青岛上线运营物流公共信息平台（精选9篇）
篇1：青岛上线运营物流公共信息平台
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青岛上线运营物流公共信息平台
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来源：《物流时代周刊》2014年第01期
青岛上线运营物流公共信息平台
2013年12月12日，青岛市物流公共信息平台正式上线运营，集在线提供车找货、货找车、运输专线、陆海空信息交换及物流动态等9大功能。目前，该平台已与国内多家物流信息运营商联网，接入山东省内物流信息40万条，全国物流信息200万条。据悉，平台正式上线运营后，每天可提供青岛地区4万多条物流供求信息，帮助中小物流企业和物流从业者提供有效的信息交换服务，大大减少车辆空驶率和能耗。
南京组建长江航运物流中心
记者2013年12月3日从南京市交通局获悉，《南京长江航运物流中心规划》正式获批，航运物流中心将规划总面积26.33平方公里的物流园，重点建设龙潭国际综合物流集聚区、下关长江国际航运物流服务集聚区和西坝、七坝、滨江航运物流枢纽节点，形成“一带两区三节点”总体空间布局，成为带动中西部地区发展的重要引擎、沿江产业经济转型升级的集聚平台、长江流域航运物流服务的综合枢纽。
江西投逾百亿推物流项目建设
2013年12月4日，从江西省发改委获悉，江西省布局了17个集仓储、配送、加工、交易、展示、信息交流、金融服务、国际贸易等功能于一体的现代物流园区，总投资155.7亿元。据了解，江西省建立了联席会议重点企业、重大项目调度机制，对全省重点物流企业运行情况进行季度调度；加强重点物流企业调研工作，将企业反映的重点问题通报政府有关部门协调解决；对全省现代物流业重大项目的推进工作进行调度，协调项目审批、用地、环保、规划、建设等手续的办理。
甘肃省力推商贸物流发展
2013年12月16日，甘肃省商务厅、甘肃省财政厅印发了《关于现代商贸物流基地和城市共同配送建设试点项目实施方案》的通知，旨在努力提升该省现代商贸物流基地和城市共同配送行业全面建设水平。甘肃省将对在2014年5月前，按照标准和要求完成建设内容，并经验收合格的物流配送基地和配送企业给予资金支持，支持资金不超过当年投资额的30%。
篇2：尴尬的物流公共信息平台
近些年来,物流在市场经济中的地位越来越凸显,而物流信息化短板瓶颈也越来越突出,其中物流公共信息平台尴尬的处境尤为显眼。
在我国,从国家有关部委到各地方政府都在构建物流信息平台,但是效果却不尽如人意,尽管大家都知道平台对于物流企业十分重要,然而在运行中所显现的问题,却让物流企业望而却步,于是我们看到,物流信息化公共平台处在叫好不叫座的尴尬境地。
那么,究竟是什么原因造成这种尴尬局面呢?本刊这一期“特别策划”栏目,就此问题进行了调查分析和专访,敬请读者关注。
篇3：青岛上线运营物流公共信息平台
厦门市会展业公共信息服务平台是厦门市会展业一站式综合服务平台，呈现三大特点：
一、资讯发布查询平台，信息量大、覆盖面广。公共信息服务平台涵盖了厦门的会展政策、环境、项目及产业链全要素内容，可以使办展办会机构一站式查询对接厦门会展业政策、环境、设施、服务及吃住行游购娱等全方位信息。平台同时作为厦门市会展业官网，不仅与全市200多个会展关连网站进行了链接，还与境内外50多家知名会展机构网站进行了链接，登陆厦门市会展业公共信息服务平台即可一览行业动态信息，获取行业资讯。
二、网上办事平台，互动能力强、办事效率高。公共信息服务平台实现了网上办事功能，会展统计、新展报备、会展资质申报等业务均可通过网上实现。网站设立了办事指南，明确操作流程，提供下载服务，简化了办事手续，提高了办事效率，为企业提供了方便。
三、展示展播平台，展示企业形象、传播品牌影响。公共信息服务平台还立足为行业和企业服务，全面展示和展播品牌展会、品牌企业及其设计作品等内容，使服务平台成为我市会展企业对外展示宣传的重要窗口。
厦门市会展业公共信息服务平台建成上线运行，标志着厦门会展业的信息化建设和公共服务能力得到进一步提升，对厦门会展业的升级发展具有两大重要意义。
一是厦门市会展业信息化建设和公共服务能力进一步提升的重要标志。2014年启动的会展业升级行动方案将厦门会展业信息化建设和公共服务能力提升放在一个相当重要的高度来抓。此次服务平台的上线运行和市会展局开发建设并投入试运行的厦门市会展客商关系管理系统（CRM系统）将成为厦门会展业今后信息化建设的重要基础和提升标志，今后将引导和支持厦门会展企业的信息化建设步伐和成效。服务平台开通的网上办事系统将提升会展协调服务机构服务会展企业的能力，方便企业并极大提高工作效率。今年内将出台实施的《厦门市会展业政务服务办法》还将融入服务平台中，进一步提升公共服务能力。
二是贯彻落实《国务院关于进一步促进展览业改革发展的若干意见》先行先试的重要举措。国务院于今年3月以国发15号文发布关于促进展览业改革发展的若干意见，对中国展览业改革发展进行全面的部署，特别是对会展业加快简政放权、提高行政效率和便利化水平，加快信息化进程、提升组织化水平提出了要求。厦门市会展业公共信息服务平台立足于服务会展行业和会展企业，引导和推动会展业的改革发展和开拓创新，先行先试地贯彻国务院要求精神。厦门市会展局将于近期报请市政府出台实施贯彻国务院精神的实施意见，进一步推动厦门会展业的发展。
为了增强厦门会展业的国际知名度和国际竞争力，公共信息服务平台英文版建设工作正在紧锣密鼓进行中，近期将上线运行。
篇4：青岛上线运营物流公共信息平台
物流服务型公共信息平台的建设是一项跨地域、跨部门、跨行业的建设工程,目的是要整合现有物流相关信息资源、改善整个物流系统的运作环境,提高物流系统的运作效率。快递业作为物流企业的典型代表,能为我国公共物流信息平台服务其他物流领域的企业提供借鉴。通过公共物流信息平台对快递业提供服务的研究,为快递业提供一个安全、高效的信息处理、交换的平台,以提高快递业的核心竞争力,并对发展整个物流行业和公共物流信息平台的发展起到一定的作用。
快递业作为物流企业的典型代表,能为我国公共物流信息平台服务其他物流领域的企业提供借鉴。本课题通过公共物流信息平台对快递业提供服务的研究成果,将对发展整个物流行业和公共物流信息平台的发展起到一定的作用。
2快递行业服务质量方面存在的问题
2.1快递服务发展遇瓶颈
国家邮政局正式公布2012年快递服务满意度调查结果。排名服务满意度前列的企业分别是顺丰速运、邮政EMS、圆通速递、申通快递。调查结果显示,公众对快递服务环节中的受理和揽收环节比较满意。不过,由于快件丢失维权难等问题,公众对投递和售后环节不够满意,满意度评分仅72. 5分和63. 9分,比2011年分别下降1. 9分和4. 2分。国家邮政局方面表示,根据连续六年快递服务满意度调查结果显示,我国快递服务整体水平呈稳步提升态势。2012年快递服务满意度首次突破70分,表明在快递业务量高速增长的情况下,行业的服务能力不断提升, 服务质量逐步改善,但售后服务成为满意度提升的瓶颈, 亟待解决。国家邮政局还发布了2013年1月邮政业消费者申诉情况,显示消费者对快递申诉的主要问题是随意倒货、合同陷阱、先签字后验货、赔偿难等问题屡屡曝光, 快递服务已经成为消费者投诉热点之一。快递业服务质量提升已经是整个物流快递业亟待解决的难题。
2.2快递服务投诉原因分析
在快递公司选择上,消费者最看重快递公司的 “速度”和 “方便”,其次为安全、价格、准时和信誉。快递公司目前遇到的共性的投诉问题是: 快递不快、没有签收或者假签收、货物滞留、货物丢失或损坏赔偿难、收费没有统一标准、无法覆盖的区域也随意接件、从业人员素质良莠不齐、投诉渠道难等。上述这些问题层出不穷的背后究其原因主要是以下几个方面:
( 1) 快递业法律法规不完善。管理缺乏 “硬部门”、 监管缺乏 “硬指标”、处罚缺乏 “硬杠杆”,快递业健康发展还需诸多法律完善。虽然快递服务的国家标准中对损坏及丢失快件的赔偿问题有所改进,不再按照以前的标准只赔几倍运费,而要根据 《合同法》对消费者进行一比一赔偿。但可惜这不是国家法律,没有相应的法律条文及具体的惩罚措施,执行起来有难度。
( 2) 快递从业人员素质参差不齐。随着快递业务需求暴增,快递从业人员数量也飞涨,但是部分快递小哥并不 “完美”,他们总体文化水平低,流动性大。偷窃、野蛮装卸、盗卖客户信息、私吞贵重货物、人为破坏快递的事件时有发生。
( 3) 快递企业利润微薄。十年前,快递行业利润率是20% ,现在跌落至4% 。快递行业准入门槛较低,快递企业间恶性竞争将快递价格不断压低,使得企业不得不压缩成本。压缩快递人员工资、降低服务质量等做法比比皆是。
3快递行业公共信息平台的功能
3.1节约应用成本
使用公共信息平台,企业不需要昂贵的、用以支持信息系统的应用服务器、数据库服务器以及相关的设备,只需要简单的客户端设备如无盘工作站、个人电脑、手提电脑、移动电话等,即可利用虚拟专用网 ( VPN) 、城域网或Internet与公共信息平台进行交互式的数据操作。同时企业也省去了庞大的维护信息系统费用。
3.2简化中小物流企业信息化的实施
通过公共物流信息平台为中小物流企业创建了一个轻松的信息处理和交换的环境,使中小物流企业不再受信息化实施带来的许多技术方面的困扰和负担,它将实施信息化的技术问题交给提供公共物流信息平台的专业公司或部门来完成。
3.3促进中小快递企业业务流程优化和重组
由于国家没有统一的快递业务标准,所以中小快递企业的业务流程千差万别,各个企业之间的信息无法高度共享。通过使用公共信息平台,使所有企业都能采用一套相当标准的业务流程,规则操作,提高服务质量,规避风险,有效降低成本。
3.4提高企业决策水平
通过公共信息平台所提供的先进的应用软件可以为中小快递业提供一个良好的决策支持环境,通过共享信息使企业的资源也能达到共享,同时也能在市场细分的基础上,扩展企业的服务范围,增加企业的服务能力。
4关于快递服务型公共信息平台建设的建议
国外发达国家的快递行业的发展已经非常成熟,其快递行业的一些做法还是值得借鉴的。首先是制定严格的快递行业规范,例如,英国邮政管理委员会把所有关于邮件安全的条款都写入颁发给运营商的许可证当中,以法律形式强制执行。因此,英国在管理邮政公司、快递人员等方面,都是严格按照行业规范准则执行的。其次是对于快递员有着严格的要求,同时给予快递员优厚的福利。例如美国邮递员的薪资非常高,医疗和社会保险都由公司承担; 德国也是如此,快递员的收入是很可观的。而且在美国, 快递员被认为是辛苦服务大众的职业,很受尊敬,所以快递员也会尽力保住自己的名声,不会为了蝇头小利,葬送自己的前程。但是快递业高收入的同时也有很高的行业准则,例如英国要求运营商以书面形式来担保所招聘人员无犯罪记录或无因邮政方面的事故受到过警告、解雇处分或在诚信方面有缺点,同时监督运营商检查应聘者所说内容是否真实。邮政行业准则还要求运营商确保每名员工都了解自己在保护邮件安全方面所承担的责任,加强上岗前培训。在美国想当快递员必须提供社会安全号,有点类似我们的身份证号码。应聘者如有拖欠银行贷款或者犯罪记录,通过这个号码都能查到。结合国外快递行业成功经验,笔者给出以下几点建议。
4.1自上向下的平台规划设计
为了实现快递业的整体发展战略,做好快递公共信息平台的建设规划避免重复浪费,需要自顶向下的系统规划设计。具体说来就是从政府到行业、企业都统一进行规划,然后逐级设计出适合的公共信息平台。要按照 “政府牵头、协会参与、企业承办、市场运作”的模式实施。 大致可以分为三个层次:
( 1) 政府公共信息平台。该级平台主要将快递行业政策法规、企业资质等信息及时公开,例如快递企业营业许可、企业规范等级、快递从业人员资质等信息公开; 同时建立标准化数据通道,打通快递行业协会、企业及政府相关部门等平台的联通。
( 2) 协会公共信息平台。快递协会有责任对行业内企业密切监控并将其信用信息公开,将快递企业投诉情况汇总统计数据公开,包括投递效率、揽件效率、服务态度、投诉处理情况等信息公开。
( 3) 行业电子商务平台。快递行业以区域、业务种类集中建设成有特色服务的快递电子商务平台,将有特色的快递企业抱团在快递电子商务平台上服务。企业抱团发展差异化服务,在信息平台上整合各企业资源、统一调度,统一企业信息化服务水平提供给消费者。
4.2建立集中的快递行业业务平台
着力整合现有各个快递企业单一的信息平台和信息资源。在各个快递企业高速发展的同时,各个快递企业的信息化建设也越来越好,相当一部分快递企业都拥有了自己的信息平台和信息资源。
( 1) 大型快递企业建立公共信息平台。鼓励和引导大型快递企业应用电子数据交换 ( EDI) 、条码 ( BC) 、无线射频识别 ( RFID) 、自动分拣系统 ( ASS) 、仓储管理系统 ( WMS) 、电子自动 订货系统 ( EOS) 、地理信息 系统 ( GIS) 和全球定位系统 ( GPS) 等物流领域信息技术,打造一个统一规范的企业信息平台。在该平台打造成功后, 吸引中小快递企业加入平台为其有偿提供信息管理服务。
( 2) 电子商务平台助力打造快递行业业务公共信息平台。快递行业与电子商务平台商合作开发快递电子商务平台,通过快递协会所有企业的加入打造快递业务公共信息平台。打造网站、手机App、微信等快递服务平台,在平台上提供所有快递企业业务信息查询、订单预订、订单跟踪、服务评价和投诉等功能,打造出一个专业标准的快递行业整体形象。
篇5：青岛上线运营物流公共信息平台
省信用平台是湖北省社会信用体系建设的基础工程，是全省归集信用记录数据、实施信用信息共享、开展社会信用监督、提供信用信息服务、打造诚实守信环境的工作载体。经过近一年建设，省信用平台的先期建设的阶段性成果可以通过“信用湖北”网站向社会提供服务。
目前，省信用平台已经归集了3000多万条信用记录，省高法、省公安厅、省民政厅、省人社厅、省住建厅、省卫计委、省地税局、省工商局、省质监局、省食品药品监督管理局、省公共资源交易管理局等11家省直单位已经启动了省信用平台信用信息汇集系统部署落地实施工作，“信用湖北”网站已经开通了信用信息公示公开、信用信息查询、信用建设、信用资讯等服务功能，其中“公示公开”板块公示了行政许可、行政处罚、信用红黑榜、联合惩戒案例、统一社会信用代码等公开信息；“信用查询”板块，开放了信用信息查询通道，公众可通过该通道查询法人及其他组织的公开信用信息；下一步，自然人、法人和其他组织在经过实名认证后，还可以查询自身的非公开信用信息，或者申请授权码授权他人查询自己的非公开信用信息。
篇6：青岛上线运营物流公共信息平台
物流3G技术是指将GPS (卫星定位技术) 、GIS (地理信息技术) 、GSM (移动通信技术) 三项技术为代表的应用及他们之间集成应用产生的新技术的统称。这三项技术及物流管理其它相关技术的集成应用, 可以有效的在物流应用中进行数据交互、运输车辆的调度、监控跟踪和控制。
针对当前物流行业的这些需求特点, 星软集团上台3G物流信息精细化运营平台项目。该项目旨在为国内物流行业信息化发展趋势下的中小物流企业提供一个全方位精细化运营平台, 通过集成GIS、GPS、GSM、RFID、WEB、移动3G网络通讯等技术, 有效解决物流企业仓储管理、运输货物跟踪、合理配送调度、增值信息服务等最为迫切的应用需求, 提高物流流通效率。
星软3G物流信息精细化运营平台的推广与应用, 一方面不仅为物流企业提供物流后台、前台、车辆管理调度等全方位服务;另一方面通过实时在线物流供需信息发布交易平台, 改变原有的货物从生产企业—物流企业—物流配送中心—物流车辆的多环节曲线配送方式, 实现货物从生产企业—物流车辆的直线配送;同时生产企业与物流企业共享货物运输与运力发布信息, 实现货物的及时、有效、均衡配载与流通, 极大地节约了社会资源、提高了物流流转效率。
篇7：城市物流公共信息平台建设研究
［关键词］公共物流信息平台运行机制功能设计
一、建设城市公共物流信息平台的意义
1.整合现有物流信息资源，避免重复建设，推进区域流通现代化进程
我国区域物流信息化的现状是各自为政，缺乏统一规划，其结果造成各物流信息系统建设“大而全，小而全”的局面，很多单位开发的物流信息系统功能上相互重叠,数据格式不规范，无法互联互通，浪费了大量的资源。统一规划城市公共物流信息平台的功能和建设架构，整合现有各种物流信息资源,从根本上改善区域物流信息化建设的现状，以节省投资和加快建设进度，有利于发挥区域物流系统的整体优势,加强物流各环节的联系,打破物流管理条块分割所产生的屏障，为区域物流业的快速发展提供支持和保障。而且,规划公共物流信息平台将在整体上推进区域物流企业的信息化进程,提高其参与国际竞争的能力。
2.降低物流服务成本，提供多样化的物流服务，改善投资环境
通过公共物流信息平台，物流企业可以发布、查询和接收物流运作信息。这有助于提高各个物流作业环节运作的透明度，减少物流信息交换的环节，缩短物流运作的周期，大大的改善了物流企业的工作效率和业绩。另一方面，它有助于使专业物流企业可与多个物流代理建立长期伙伴合作关系，当代理提出物流请求时，可迅速建立起供应链连接，提供相关的物流服务，有利于提高大量闲置物流资源的利用率，实现物流规模效益，也利于中小物流企业向现代化、网络化、信息化的平稳过渡。大规模联合作业可以降低物流系统整体运行的成本，提供全方位的物流供应链服务和增值服务，这有利于改善投资环境，扩大招商引资，促进城市经济的发展。
3.推动物流相关政府职能部门间协同工作机制的建立
物流业务的运作涉及与众多部门的协调，如银行、税务、保险、海关、检验检疫、交通、交管、外贸等政府职能部门。目前这些部门的信息无法共享，每个部门都是从各自的利益出发考虑问题，甚至各自出台的政策常有冲突和矛盾的地方，造成办公效率低下，这与一体化的物流运作趋势严重不相适应。通过规划城市公共物流信息平台，提供不同政府职能部门间的信息共享和交换机制，有利于推动电子政务的发展，促进政府职能部门间建立协同的工作机制，从而提高城市整个物流系统的运作效率。
4.有利于政府宏观管理部门制定物流产业发展规划
目前，城市各部门开发的物流信息系统无法互联互通，宏观管理部门难以获得整个物流运作的宏观信息，无法及时获得仓储、道路交通对需求的满足程度的信息，无法及时获得物流业务的地区分布信息等。这些因素使政府制定的物流发展规划有很大的滞后性，甚至造成决策失误，使大量物流基础设施资源得不到充分利用，造成闲置和浪费。通过规划和建设城市公共物流信息平台，将所有的物流资源和物流业务历史数据存放到数据仓库中，利用数据挖掘技术和决策支持技术，为政府宏观管理部门的宏观决策提供决策支持，减少决策失误。
二、城市公共物流信息平台的运行机制
1.城市公共物流信息平台的建设机制
城市公共物流信息平台建设属于物流基础设施建设的范畴，它投资大、回收期长，但社会效益显著，没有哪个单位有能力或愿意单独完成这样具有公益性质的复杂的系统。因此，政府应筹集适当的引导资金作为股份投到公共信息平台的建设中，制定相关政策拉动物流市场需求，引导企业积极参与平台建设。城市公共物流信息平台建设的开拓性及其本身的复杂性，决定了它需要在政府的宏观指导和统一协调下，充分调动各方面的积极性，集中社会有效资源来共同完成。因此，平台建设的参与者应包括政府、企业、物流相关政府职能部门、相关行业协会、高等院校和科研院所。
城市公共物流信息平台的建设是一项跨地域、跨部门、跨行业的建设工程，目的是要整合现有物流相关信息资源、改善整个物流系统的运作环境，提高物流系统的运作效率，这必将牵涉到众多物流相关信息资源的资产重组和数据接口的开放等问题。因此必须要有一个权威的领导小组来协调和沟通建设中遇到的困难。
另一方面，城市公共物流信息平台的建设需要吸收大量资金，需要众多企业的参与。所以，应当在政府的统一规划和协调下，组建企业法人集团来参与城市公共物流信息平台的建设。对参与城市公共物流信息平台建设企业的资质进行严格的考察至关重要。信息平台建设的专项工程建设项目不要选择具备该领域资质最好的一家企业，相反要选择在该领域引领市场潮流的几家企业共同建设，这有利于推进物流信息标准化建设和降低实施成本。同时，城市公共物流信息平台应紧紧围绕对平台的需求进行建设，避免投资浪费。我国的“银联卡”工程和上海亿通国家股份有限公司负责上海国家航运中心信息网络和上海大口岸物流信息系统的建设和运营的经验值得借鉴。
2.城市公共物流信息平台的运营机制
城市公共物流信息平臺原则上应坚持谁建设谁运营的策略，采用企业化运作模式，并建立相应的运营机制和信息共享机制。城市公共物流信息平台在建设招标或组建企业法人集团时就应该考虑到运营的问题。它的运营机制可采用机场和高速公路类似的模式－－收取机场建设费和高速公路过路费。如果物流市场需求拉动了，企业就有积极性参与平台的建设，正如现在有私营企业投资机场、公路建设一样。由于公共物流信息平台具体运营采用企业化运作模式，而且具有垄断运营的特点，这必然牵涉到信息的共享机制和定价问题。
因此，城市公共物流信息平台应采取政府引导、行业约束、企业自主的市场化运营模式。公共物流信息平台应面向企业，通过政府相关政策和行业协会制度的制约，引入行业准入机制和会员制管理方式。对于加入平台的企业会员，平台可通过收取会费、用户服务费、租赁费、广告费等方式进行市场运作的自主经营，提供有偿服务。政府主要行使宏观调控职能，负责指导公共物流信息平台共享信息服务价格的制定和市场引导政策的出台等。
三、城市物流信息公共平台功能设计
城市物流信息公共平台将与各个职能部门的信息中心、相关行业信息系统及企业的信息系统连接。用户通过前台界面完成与物流有关的各项操作，实现与各个应用系统间的无缝衔接。物流信息公共平台的核心部分是公共信息服务系统和数据交换处理系统。
1.公共信息服务系统
公共信息服务系统汇接全市各相关行业,各种物流运作设施以及物流企业的信息系统。它既是全市物流信息资源的汇接中心,也是国内外了解城市物流信息资源的窗口。公共信息服务系统应主要包括如下功能:
（1)门户网站功能。包括市场动态、行业新闻、相关政策法规；物流企业名录和基础资源信息；友情链接、物流论坛与培训教育。
（2)公共信息发布与查询功能。包括环境、路况和气象信息的发布与查询;地理信息（GIS地理信息系统）智能查询;港口、航运、公路货运、航空、铁路等信息的查询;物流园区及仓储设施信息查询;多式联运信息查询。
（3)交易服务功能。包括物流服务的电子报价与询价功能；物流运输中的舱位、用箱、拖车和仓储等交易撮合功能；物流业务的网上谈判、议价、合同签订与管理功能；电子订舱功能；CA安全认证功能；电子支付与资金结算功能。
（4)相关部门服务功能。包括海关保税区监管功能;海关网上报关与网上通关及通关数据支持;网上出入境检验;网上报税、交税;网上办理保险业务;其他相关的电子政务服务功能。
（5)用户信息服务功能。包括ISP服务;CA证书认证申请和管理；用户主页服务;应用托管服务。
2.数据交换处理系统
数据交换处理系统作为物流信息平台的组成部分，将担负起物流信息系统中公用信息的采集、加工、中转、发送,以及不同用户之间信息交换的数据规范、格式转换等功能。数据交换处理系统主要包括如下功能;
（1)数据格式转换功能。通过数据规范化定义，支持各类不同格式和系统之间数据的转换与传输，实现各常见数据库、Web数据、文本、图像等多种格式之间的自定义相互转换。
（2)实现物流电子商务中交易双方的无缝对接功能。在交易双方进行询报价、网上磋商、订单签订等活动中，传输和转换数据，并确保交换数据的可读性、可靠性和安全性。
（3)作为ASP服务管理平台，为物流企业提供信息系统支持服务的功能。采取完全托管或部分托管的方式，实现ASP服务的应用与物流信息平台的平滑衔接。
（4)与其他城市物流信息平台的连接和数据交换的功能。通过数据交换平台的网络互联和数据转换功能，建立与其他城市和地区物流信息平台的系统互联与信息共享。
城市物流信息公共平台将实现不同组织（政府、企业）间异构系统的数据交换及信息共享、实现整个物流作业链中众多业务主体相互间的协同作业、设计架构出配套的机制及规范以保证体系的有序、安全、稳定地运行。
参考文献:
[1]《城市现代物流公共信息平台的内涵和规划设计》杜江萍江西财经大学学报 2005.3
[2]《区域性现代物流公共信息平台系统框架研究》,王喜富、申金升、关伟,物流技术 2006年第01期
[3]《城市现代物流公共信息平台的发展研究》,张锦、杨东援交通运输系统工程与信息 2006年第01期
篇8：物流公共信息平台今朝与明天
行业扶持协会推动企业自主
浙江省道路运输管理局处长
沈国庆
公共信息平台的建设,一直是物流信息化领域的热点,但同时也是一个难点。之所以一直“热度”不减,一个重要的原因就是构建公共信息平台不仅能够解决行业、企业以及企业与用户之间的信息交换问题,而且还可以整合各方资源,避免重复建设,提高资源利用率,真正实现供应链管理,提高我国物流信息化水平。然而,由于各种现实的原因,我国的物流公共信息平台发展举步维艰。
关键是要解决好政府在建设公共信息平台中应当起到什么样的作用,扮演什么样的角色的问题,浙江省交通物流公共信息系统就充分把握了政府在平台建设中的定位。浙江省物流公共信息平台系统的总体指导思想是“行业扶持、协会推动、企业自主”。“行业扶持”就是系统建设前期各物流通用软件、数据交换中心、公共应用中心建设等,由行业管理部门出资并牵头建设,初期的运维费用由行业投入;“协会推动”即协会或行业联盟在系统相关项目建成后,逐步承担运行、维护和升级的职责;“企业自主”指在系统推进过程中,物流企业或物流软件开发商可以按照系统既定的相关标准,自主开发业务软件,或自行升级通用软件。这样就明确了政府在平台中担当的角色,真正为社会提供良好的信息化服务,让企业和用户在市场中获益。
我们的经验是:选择有经验、有实力的运营商参与建设,负责平台运维,平台在各市建设和推广由市县负责;选择主流软件开发商进行改造、推广,吸引其参与标准制定,并对其软件接口进行改造,使其能与公共平台互联;扶持骨干物流企业的信息化改造,并能与公共平台互联,起到示范作用,并带动相关和下游的物流企业加入公共平台。浙江道路运输管理局还发起签订《省际物流公共信息平台共建协议》,涉及山东、浙江、上海、江苏、黑龙江、安徽、福建、青海、四川、内蒙古、宁夏等11省(区、市),共建跨区域物流公共信息平台。
浙江省在全国范围内率先启动的物流信息化公共平台标准化建设,是包含信息交换、业务查询、决策支持等功能的大物流公共信息平台。通过政府买单开发企业标准版软件,浙江省为全省26万家物流企业提供统一的信息化平台,建立信息互联和共享的“物联网”。该平台由博科资讯和浙江运管联合开发搭建,提供了一个安全、开放、中立且低成本的物流信息化系统,统一了仓储通用软件、货代通用软件和物流基地、集装箱软件,有利于物流操作的标准化和规范化,同时为政府相关部门的统筹决策提供数据信息支持。
浙江省交通物流公共信息平台,在破解信息标准难题上进行了有益的尝试。该系统的目的就是为物流链上相关信息系统之间提供信息交换和共享服务,并提供进一步的增值服务和应用,而这些服务均以标准体系为基础。浙江省将推出一整套的参考架构和标准规范,而这套标准体系的制定将由行业主管部门、行业协会、物流企业、平台建设方、物流企业信息系统开放商共同参与,并征求其他相关单位,如电子口岸、海关、宁波港、质量监督局的意见。目前,该系统的标准体系中已经完成了标准代码、交换传输接口规范、交换业务接口规范。
为了提高系统的实用性,该系统还包含了覆盖浙江全省的主要类型物流企业的5款通用软件,包括通用网站、小件快运普通运输、物流站场、集装箱等通用软件,且免费提供给物流企业使用。
建设公共信息平台是物流发展的必由之路
山东物流协会会长
尹振维
我国经济和社会的飞速发展,对物流公共信息化建设提出了迫切要求。经济发展了,可流物资的大量增加,对这个行业提出了现代化的需求,这是最直观的先决条件。与此同时,各种现代运输方式的硬件建设为物流公共信息化奠定了良好基础。就山东省而言,现有铁路2924.2公里,铁路货运量达到15172万吨,铁路公用专用线260多条;公路通车里程22.1万公里,已经实现了村村通,其中高速公路4285公里;民航机场8个,航线236条,其中国内航线218条,国际航线18条;沿海三千多公里海岸线、已建成港口23个,生产性泊位440个,货物吞吐量达到6.58亿吨;内河航运、管道建设也都有很大发展。
随着物流产业的快速发展,公共信息化已成为自身发展的必然趋势。去年山东省全社会物流总额63950.9亿元。从事物流业的企业5000多家。运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送、货代都有很大发展,有90%以上的物流企业建立了内部局域网,20%实施了运输、仓储、配送物流信息系统。
但是物流业的现状与客观要求仍有很大差距,根本出路是加快公用信息化建设的步伐。目前现代物流服务水平与社会化大生产的物流服务需求尚不匹配,综合物流业协调发展的机制尚待进一步完善和发展,物流园区的管理水平尚待提高,信息化体系尚达不到联通共享的标准,物流资源的配置也不尽合理,这些问题的存在都与公共信息化网络的建设相对滞后有关。
山东公共信息平台的开发建设取得阶段性的成果,实践进一步证明公共信息平台建设的必要性。这要从2004年说起。山东省交通物流协会成立后,通过调查研究发现,由于企业的规模、所承担的任务、管理水平等等方面的差距,再加上管理体制、经济利益关系等方面的因素,过去所建的平台突出了个性,适合企业自己使用,但都有局限性,使这些平台大都成了“信息孤岛”。不少企业提出了建设物流公共平台这个愿望。但是靠哪一家企业也很难操作这件事,必须有个牵头的出面去组织这项工作。从此,山东物流协会就把公共平台开发建设作为一项首要工作任务,年年列为协会工作重点,并指定专人负责这项工作。
首先,理顺物流企业之间关系。经过多次与企业探讨,提出了“两网”建设的思路。即:组织具有影响力有代表性的物流企业,成立了由全省各市骨干企业组成的山东省物流企业联盟,让一些有实力、有能力的企业起带头示范作用,逐步解决市场中存在的问题,称为“地网”。公共信息平台称作“天网”。以物流企业联盟作为项目单位,把联盟企业作为模块,作为开发研究基地,作为研究成果试点单位。使“天网”开发工作有了“地网”可靠的坚实基础。
其次,组织专家委员会。把大专院校物流系专家、主管部门专家、信息开发方面的专家、企业物流专家组织起来,成立了专家委员会。共同调查研究、科学决策。
第三,选择有实力、高水平的信息开发商作为我们的合作对象。经多方面考察选择了地大信息科技发展有限公司和天泰雷兹科技(北京)有限公司作为合作伙伴。
通过三年多的努力,山东物流联盟的物流公共信息平台一期开发建设项目已经完成。通过了专家鉴定,并进入了商务运行阶段。这个平台不仅是为企业提供创新服务的一个强有力的平台,而且是企业对内对外展示的窗口。2009年,国务院、山东省省政府都提出了现代物流振兴发展规划,对加强信息化建设也提出了明确要求和规划,并指出公共平台建设的重要性,根据这些精神,在一期项目的基础上山东物流公共信息平台二期建设要达到的目标主要有七个方面。
(1)建立良好的通信基础设施。提供政府相关部门之间、企业之间及尹振维政府与企业之间的数据交换基础设施。(2)完善与行业管理部门相关物流信息系统对接建设,建立完善的数据采集系统,提供行业管理的信息支撑手段,提高行业管理水平。(3)建立物流园区信息管理系统,采用现代的物流信息技术规范园区管理并提供进行财务结算支持系统的基本功能建设。(4)把物流园区建设为具有物流节点功能的信息门户网络。提升物流园区的服务功能,为企业提供方便快捷的电子政务服务,提高企业办事效率及竞争力。(5)引导相关企业信息建设,接入基于Internet的公共物流信息平台,实现物流企业和物流信息的资源共享和信息交换。(6)建立GPS车辆监控平台,提供车辆及货物跟踪以及特殊时期车辆应急调度计划信息支持功能。(7)建立基于物流公共信息平台的电子商务平台,提供交易功能(交易撮合、竞拍等)、基础信息服务、资源整合等。
在一期系统开发的基础上,根据物流园区的需求分析,平台涵盖物流园区以及把园区建设成节点平台的要求,主要包括以下八个项目。即:(1)物流信息交易平台的功能升级;(2)B2B电子商务平台;(3)GPS车辆监控调度平台;(4)物流园区(节点)门户网站服务功能升级;(5)专业市场公共信息平台;(6)供应链管理系统;(7)经理查询系统;(8)其他物流作业系统。
政府主导之下的企业化运营
北京明伦高科科技发展有限公司
黄惠良
物流公共信息平台作为基于计算机通信网络技术,提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的平台,具备以下基本特征:面向社会公共用户,以信息服务的方式开展业务,具有整合社会信息资源的能力,具备政府监管、电子支付、网上交易等功能。而其表现形式应该具有多样性:比如物流园区公共信息平台、港口或行业物流公共信息平台、城市物流公共信息平台、区域物流公共信息平台等。
现阶段,我国的很多物流信息平台基本上只属于区域平台,其服务对象和定位都是本地区,或某一特定范围。少数在全国有多个分布点的,由于只有为企业提供的信息,不具备政府服务功能,因此目前也只能提供货源、车源信息服务,功能简单,影响力有限。
建设物流公共信息平台的目的主要在于满足物流系统中各个环节不同层次的信息需求和功能需求,这就要求物流公共信息平台不仅要满足货主、物流企业等对物流过程的查询、设计、监控等直接需求,还要满足来自于政府管理部门、工商企业等对物流市场相关动态信息的监控需要及相关数据的统计需求。物流公共信息平台建设中涉及的技术、功能非常繁杂,仅凭几家企业很难做到整合。如何通过政府部门引导,企业参与的方式进行资源整合,建立区域的、省级甚至全国的物流公共信息平台这需要进一步探索。
目前,物流公共信息平台的运营模式主要是政府投资建设并运营;政府投资企业参与运营,企业完全市场化运营等模式。但效果都不是很理想。政府投资建设的,往往因为是政府投的资金,政府对平台的干预过多,造成企业无法按市场规律去运营。或者由于政府的相关人员职务变化,造成项目半途而废。对于企业自身投资建设运营的,由于资金不足,而物流平台将有很长一个阶段的市场培育期,仅企业自身力量无法长期坚持。或者企业的公信力不够,用户信任度低,市场无法开展。与此同时,政府对物流公共信息平台的认识问题也是影响效果的重要原因:许多地方政府建设物流公共信息平台的目的不清,或者是作为一个政绩工程,都会影响其推广实施的积极性和效果。特别是物流公共信息平台不可能与传统生产一样立即产生效果,有些政府领导在推广实施一个阶段后,看不到具体的效果,就有可能失去信心,造成平台最后不了了之。
作为一项涉及到多行业、多部门的系统工程,物流公共信息平台搭建起来后具体应该由政府相关部门负责运营还是由物流信息化企业或物流企业负责运营?各部门、各利益主体之间的关系如何协调?由于政府、企业运营物流公共信息平台都存在天然的弊端和不足,通过何种模式运营必将决定平台的成败,为此各地政府必须对这些问题进一步深思。
另外,物流信息平台对数据的真实性和时效性要求比较高。但多年来,信息的真实性、有效性以及发布者的诚信问题是困扰互联网发展的三大重要问题。今天,这三个问题同样是在搭建物流公共信息平台过程中需要重点解决的问题。我们可以从物流从业人员的角度来试想,如果连续多次到互联网上看到的物流信息都是过期信息或虚假信息,那会很难建立起其使用该平台的信心。这样下去,平台的价值在什么地方?稳定的用户又从何而来?对此,我们无法短期内提高所有物流从业人员的素质问题,也无法从根本上解决物流企业的规模问题,但我们必须要解决物流信息平台上信息的真实性和有效问题。
对于物流公共信息平台如何才能在健康的基础上走得更远,首先要明确一点:无论这个平台如何构架,必然要交给具备运营条件、资格的企业来运营实施,因为政府没有时间精力,也没有这个职能具体负责运营平台。但政府相关部门要对平台的运营进行监管,并提供必要的支持和帮助。
对于研发、运营平台的物流信息化企业,要深入研究物流企业的不同需求,挖掘共同点和特征,有针对性地研发平台功能,特别是具有企业实用价值的功能;同时要承担起物流企业信息化普及教育、培训的重担,帮助物流企业学会使用信息平台;此外要下功夫做好物流企业的真实性、信息的时效性工作,切切实实让企业通过平台做到生意挣到钱,只有这样,才能逐步发挥出平台的功效,起到良好的效果。
国家和地方政府大力推动物流公共信息平台建设,首先要明确建设的目的和意义,特别是政府要舍得下功夫,舍得投入时间、精力和必要的资金,同时,作为政府要舍得放权,把平台交给符合条件的物流信息化企业自主运营,要指导而不是干预,要帮助而不是直接指挥;让企业运营的时候要采取扶上马送一程的策略,帮助企业宣传、推广这个平台,让物流企业从这个平台上得到实惠。
物流公共信息平台是一项长期的公益性项目,其经济利益不可能立即产生,因此,对于信息平台运营的企业要有长远目光,要想办法让物流企业首先从平台上做到生意,挣到钱。只有客户挣到钱了,运营商也必然能挣到钱,从而实现平台的双赢、多赢。
公共信息平台是物流业发展的基石
湖南天骄物流信息科技有限公司董事长
赵铁君
现在我们国内有几十个区域性的公共信息平台在有效运行,这个平台其实很简单,有的人在上面发布信息,其他的人能够安全、有效地去共享这些信息,很多专家一看这是一个很“傻瓜”的东西。现在的问题是为什么这个看似很简单、很傻瓜的东西能够成功,成为一个物流发展中拥有重要意义的一件事呢?这样一个平台究竟能够走多远呢?未来我们本土物流公共信息体系究竟会是什么样子呢?这是行业内很多人都在思考的问题。
现在有两种不同的声音,一种认为我们将来整个物流产业公共信息平台服务体系将会在这个平台的基础之上通过整合、补充、完善来实现。同时也有人认为,这个平台是没有多少价值的,未来会越来越衰弱,用户也会越来越萎缩。根据是什么呢?一般的观点认为西方物流业的今天将会是中国物流业的明天,物流高度集中,几个超大型的物流企业就垄断了80%以上的份额,中国未来也会如此,按这种方式推测中国的本土物流会越来越少。不过,我们看到的事实是,中国的现状是中小物流机构不但没有减少,反而逐年递增,增长速度还很快。按我们平台的统计,这样的增长每年保持在20%以上。
这个数字让我思考了很久,我越来越相信西方发达国家物流业的今天,并不意味着就是我们中国本土物流业的明天。因为我们的国情不同,物流公共信息平台服务产业是依托于物流产业,公共服务的业态是依托于物流的业态。物流业从来不是一个完全独立的产业,它的发展依托于上游制造业和商业的发展。中国的制造业和商业是极其多元的,决定了他们对物流业的需求也是多元的,这为大量的中小物流机构的生存提供了足够的空间。同时,中国的制造业和商业对成本的要求及其苛刻,厮杀惨烈,没有成本优势的企业很难生存。
这种低成本的现象,是千千万万家庭作坊式企业竞争的结果。在中国,以家庭为单位的经济体最有成本优势,这些经济体对物流企业同样也提出了严苛的成本要求。对应的,中小型物流机构,特别是以家庭为单位的物流机构,在残酷的竞争中,也越来越凸显出巨大的成本优势。据统计,中国公路物流的80%是被那些小的物流机构完成的,现实让他们成为中国本土物流的主力军。
这种不可阻挡的成本优势的背后,是信息的极度不对称和信任的缺失。一个以家庭为单位的运输体或是货运专线,掌控信息是非常的有限,同时很难得到客户的信任,人们很难相信如此低的成本能把事情干到位甚至是做得更好。公共信息平台恰好弥补了这种信息不对称的短板,同时公共信息平台提供担保服务,恰好解决了中小物流企业信任缺失的问题。与此同时,每个物流机构都是公共信息平台上的一个节点,这个节点既是信息的提供方,也是信息的接收方。所有的节点连接起来,就成了一张巨大的网,每个人都可以自由地享有其他任何一个人的资源。开放分享的氛围带来更多的工作机会,相互间的依赖也越来越深,甚至不可隔离。所以说,这种公共的信息平台未来不仅不会消亡,而且发展会越来越健康,公共信息平台的价值不仅正在被承认,而且必将成为本土物流行业发展的基石。
我认为未来物流公共信息平台有以下几个趋势:
一是在空间上,必将由现在区域性的平台整合成全国性的平台,服务必然是全国性的,甚至有可能超越国界;
二是在受众群体上,必将由现在的物流机构群体,扩展至上游的制造企业、商业、社会大众以及下游的货运司机;
三是在功能上,必将由现在的单一的货运信息共享,扩展至各类物流的基础信息、基础数据的管理、共享和深度挖掘,甚至会涉及到物流的交易中去;
四是在使用技术上,必将使用更多的相关技术,今后涉及地理信息系统(GIS)、定位、视频监控、射频识别,多领域技术的整合将势在必行。
未来公共信息平台必定是更高效、更实用、更安全的一个平台,更多的社会资源将会向这平台集中,经营物流公共信息平台的企业将不会是一家普通的企业,它肩负着整个行业发展的重任,正如我们湖南天骄物流信息科技有限公司那样做了很多的尝试,包括诚信担保等等,也正因为如此,如果企业参与建设这样的平台也必须要承担越来越多的社会责任。
篇9：青岛上线运营物流公共信息平台
关键词：公共物流信息平台 现代物流 电子商务
中图分类号：F71 文献标识码：A
一、公共物流信息平台的建设意义
随着计算机互连网的迅速普及和发展，电子商务作为一种新型的交易方式倍受世人推崇。它将生产企业、流通企业以及消费者和政府带入了一个网络经济、数字化生存的新天地，使得信息的传递和处理可以不受空间和地域的限制，为信息的使用者提供了最大限度的灵活性和实效性。而作为新兴业务领域的现代物流管理，正是以跨区域的运作方式和机动、灵活、快捷等特点成为物流服务企业赢得市场空间的关键因素。
在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。所以建立公共物流信息平台显现出它的必然性.电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流效率的提高更多的取决于信息管理技术水平，提高信息管理科学化水平，必然使产品流动更加容易和快速。目前，物流信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建设等方面还有待加强和完善。可以说，没有现代化的信息管理，没有公共物流信息平台，就没有现代化的物流服务。
在该平台上，供求双方将发布短期和个案性的需求信息，并达成交易。也就是说公共信息平台将具有信息交换和交易功能。另外，该平台还包括物流服务的电子报价与询价功能；物流运输中交易撮合功能；物流业务的网上谈判、议价、合同签订与管理功能；电子订舱功能；CA安全认证功能；电子支付与资金结算功能。
二、公共物流信息平台的建设要求
积极建设与充分整合相结合。作为一个公共物流信息平台，需要的是各相关企事业单位的共同参与。目前有许多企业都已经建立起了自己的物流平台和电子商务平台，各级政府部门也大多建立了自己的电子政务平台，这些平台不仅花费了大量的建设资金，而且更重要的是在这些平台上也已经汇集了大量的基础数据，这其中不仅包括各大物流运作设施信息系统，还包括各相关行业、各类物流企业和政府相关部门等各类信息系统的信息。但是，这些平台在建设时基本上还没有一个统一的标准，它们无论是在软硬件平台的结构上，还是系统构建的模式上，或者是数据内容的定义、采集、处理、组织和存储格式上，都不尽相同，因此这些平台都需要在建设过程中进行整合。
前瞻性与阶段性相结合。技术和需求都是在不断的变化之中，因此建设需要具有适当的前瞻性，充分考虑到未来的技术发展方向和需求变化方向。
实用性与开放性相结合。物流信息公共平台将与运输、储存、流通加工、配送等环节的不同系统发生关系，系统的设计必须坚持实用性与开放性。
标准化与可扩展性相结合。在系统建设时，各种异构系统和数据如果不能转换为统一的形式，就会给系统和数据互通造成麻烦。因此，要尽量统一系统和数据的形式。
先进性与安全性相结合。为了保证物流信息平台的高效性，需要采用各种各样的新技术。大量生产经济数据要求系统在采用先进技术的同时也要保证系统的稳定与安全。
三、公共物流信息平台建设实施模式
项目推动。物流平台建设要首先进行实验性的项目开发工作。目前我国的物流企业还都处于刚刚起步阶段，主要还是经济实力不足。因此，有必要由国家投入一部分引导资金，通过项目建设方式投入到某个或某几个企业（企业联盟）之中，从而推动全国性物流平台建设的发展。
规范流程。物流信息平台的建立将涉及到政府、各行业主管部门和企业等各个环节对内对外的各种业务流程，这些环节对统一业务处理的流程千差万别，如果全部将这些流程直接利用电子手段固化下来简直是一件不可能的事情，况且如果这样整个平台也将无法正常运转。因此，有必要对各个环节的业务流程进行规范化。
标准制定。物流信息平台涉及到各行各业各方面的内容，如果要使各种异构系统间的不同格式的数据整合到一个统一的平台之中，就需要建立一个统一的标准体系，制定物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、数据交换标准、物流作业和服务标准等基础标准，并逐步对标准体系进行修订、扩充和完善。
法律保障。为使物流公共信息平台在技术及业务规范上全面确保运作的科学性、合法性、有效性，需要制定相关的法律法规、管理办法及规范性的文件，为物流信息平台的运作提供保障。
各级物流公共信息平台的运营方式基本上可以分成两种模式。一种是以政府为主的业务模式。在这种业务模式下，公共物流信息平台的规划、建设和运营维护都由国家直接负责，政府主导的力量很强，但也存在很多弊端，如容易造成与市场结合的紧密度不够、需要国家长期投入等。第二种是以企业为主的业务模式。在这种模式下，运营完全由企业自己负责。在这种模式下，企业可以自主经营，不会给国家带来太大压力，而且企业由于赢利压力的原因，也会积极探索平台营销的方案，与市场需求的结合度也会比较好，企业也会对平台的具体功能和服务质量持续改进。但企业行为有一定的局限性，整体规划性不强，投资压力大。
目前，我国物流产业发展水平仍然很低，建设全国和区域性的公共物流信息平台对推动我国物流产业发展有着极其重要的意义。然而，物流信息平台建设涉及到各种各样的技术和管理问题，这就要求各相关环节在整个物流公共信息平台架构下，在努力做好自己工作的同时，积极配合其他相关环节，通过规范流程、制定相应的标准和法律法规，通过具体项目实施，使得物流公共信息平台的建设顺利地开展起来，从而使物流能够真正畅通无阻地流动起来。
作者单位：河北经贸大学马列部
参考文献：
[1] 薛静娴.基于物流成本与物流信息的研究 [J] 物流技术,2007,5:18.
[2] w，j詹姆USA.虚拟物流企业[J].物流管理,2007,5:88- 90.