汽车物流发展现状

汽车物流发展现状（精选8篇）

篇1：汽车物流发展现状

在汽车物流中第三方物流迅速崛起。目前我国汽车第三方物流主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；

二是从汽车制造企业中分离出来的；

三是伴随市场崛起的民营企业；

四是中外合资的汽车物流企业。过去汽车生产厂家销售汽车，是由销售商到厂家提货，如今汽车一下生产线，由第三方汽车物流公司直接将车辆运送到各地经销网点，实现了零公里的运输，第三方汽车物流已将生产企业的固定仓库变成流动仓库，大大促进汽车商品的流通效率。

中国汽车物流发展现状

1．中国汽车物流市场增长态势。

2．汽车物流市场主体变化。新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，使目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。

3．中国汽车物流企业的存在形式。从传统的运输企业转变来，伴随市场发展而形成的民营企业，从汽车制造企业中分离出来，中外合资的物流企业。

4．汽车物流市场存在的主要问题。(1)体制／区域壁垒。(2)有效价格体系尚未形成。(3)物流服务形态需改进。(4)物流标准化工作进展缓慢。

5．零部件物流要求高。据Merge Global的统计预测，2O12年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均lO．5％的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率10．6％。目前在我国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。

6．国内竞争国际化趋势明显加快。首先是国内市场国际化。在我国汽车物流业面临历史性发展机遇的同时，也应该清晰地看到我国物流业基础薄弱、市场混乱、无产业标准、竞争手段单

一、规模不经济、管理落后、专业人才缺失及有效供给能力不足等问题，严重制约我国汽车物流业的发展，影响了物流业效率的提升，不利于我国汽车产业整体竞争力的提升。

《中国汽车物流的现状与发展》张彦敏 ．(大连市委组织部，辽宁大连116000)

篇2：汽车物流发展现状

我国汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间，作为汽车产业支撑的汽车物流行业，市场规模也继续扩大，取得了大幅增长。目前，一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁已纷纷将业务扩展到汽车物流领域。汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。

从我国汽车物流行业总体上来看，供求关系逐渐稳定，市场集中逐步提高，贯穿产业链的行业体系不断完善，整个行业已经进入稳定快速发展时期。目前，我国已经形成东北、京津、武汉、上海、广州、西南六大汽车物流集群。国内大型汽车物流企业在中国汽车高速成长中，获得了稳固的业务和良好的收入，打下了扎实的基础，伴随汽车出口在实现自身业务规模扩大的同时也打开了国际市场通道。

未来我国汽车市场仍将快速增长，汽车物流市场将依旧繁荣。“十二五”是我国加快转变经济发展方式的关键时期，汽车产业是我国的支柱产业，将成为转变发展方式的领跑者。汽车物流作为汽车产业发展的重要支撑条件之一，将不仅做好产业的基础保障，也将成为汽车产业转变经济发展方式的重要引擎。

前瞻网：2013-2017年中国汽车物流行业市场前瞻与领先企业经营分析报告，共十一章。首先介绍了汽车物流的概念、行业特点、主要模式等，接着分析了国内汽车行业和国内外汽车物流行业的现状，然后具体介绍了整车物流、汽车零部件物流、第三方汽车物流的发展。随后，报告对汽车物流行业做了企业发展分析、供应链分析、信息化分析和重点企业运营状况分析，最后分析了汽车物流行业的未来前景与发展趋势。

篇3：中国汽车物流发展现状和战略思考

(一) 中国汽车物流市场增长态势

2007年, 中国汽车业趁着中国经济高速增长的势头, 收获颇多。最显著的标志莫过于汽车出口的迅猛增长。

来自商务部的数据显示, 2007年前10个月, 中国共出口汽车46.9万辆, 同比增长77.6%;出口金额达54.7亿美元, 同比增长120.8%。而且汽车平均出口单价增长24.3%, 其中轿车出口单价增长11.5%。此外, 中国汽车零部件出口132.5亿元, 同比增长30%。

这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展, 巨大的市场吸引着无数物流企业, 无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐, 还是国内外物流巨头都纷纷登场, 欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸, 形成了一主两重 (以整车物流为主, 以零部件入厂/售后物流为重) 的现代汽车物流的新格局。

(二) 汽车物流市场主体变化

新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力, 尤其是随着外部竞争压力的加剧, 汽车厂商对企业物流管理的重视, 物流企业自身内部对现代物流运作的渴望与迫切, 这一切的一切均使得目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。随着中国汽车物流市场这块大蛋糕的迅速膨胀, 一些传统实力较强的非汽车物流企业也开始酝酿进入。虽然企业体制及性质相异, 但有一点是相同的, 那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深, 在完善。从发展的角度来看, 尤其是那些仅依靠自身的物流管理经验, 通过管理物流储运企业为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业和以自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实力型企业通过市场的磨练, 已从众多的汽车物流企业中脱颖而出, 占据了中国汽车物流业务的半壁江山。

二、汽车物流市场存在的主要问题

1.汽车物流供应链流程长导致中国汽车物流供应链流程长、库存高的原因是国产件供应商过于分散。中国幅员辽阔, 供应商分布在全国各地, 沿海城市几乎都有汽车零部件制造厂, 从海南到东北, 汽车物流供应链战线长达数千公里, 这给汽车物流带来很大的不便。而且由于干线运输的可靠性差, 各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存, 以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本, 而且也大大降低了系统的柔性, 如果库存管理不够完善, 有时甚至会出现零件的积压和报废。

2.汽车物流信息技术匮乏在信息数据处理方面, 由于信息系统的不够完善, 库存管理成本升高。目前许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式, 这不仅意味着较高的人工成本, 同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运, 也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。

3.物流标准化工作进展缓慢目前, 汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准, 而当整个供应链环节出现问题时, 往往会显得无所适从。俗话说:无以规矩, 不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时, 标准化工作的推行势在必行。

4.市场环境不统一, 地方保护严重地方保护应该是个老生常谈的问题, 但这个问题对于汽车物流来说, 却是个不可忽视的问题。市场环境的不统一, 导致物流“快”不起来。由于国内不同省市之间政策规定不同而引起的条块分割, 给物流商为客户提供跨省服务时带来了障碍。例如在运输方面, 单是省与省之间过路费的不同、缺乏标准, 就阻碍了大网络的形成。而在欧洲, 不同的国家法规被统一的欧盟法规所取代, 国家经济界限的淡化为经营跨境业务的物流公司提供了很大的自由度。

三、中国汽车物流发展战略思考

我国的汽车物流市场是一个新兴的市场, 它潜力巨大, 并且正在快速成长。但是, 在发展中总会遇到这样或那样的问题, 那么, 如何才能把握发展的良机, 破解成长的烦恼。

(一) 合理规划汽车生产网络

建立合理的汽车生产工业园是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本的好办法。在汽车厂附近将汽车生产所需要的主要供应商集结在这个工业园区内, 将重要工序放在工业园区以JIT、JIS的形式供货, 降低整个供应链上的库存成本以实现与总库厂同步生产, 真正实现供应链拉式生产减低运输成本。汽车的销售网络和配送网络也需要进行科学的优化。

(二) 加强供应链信息化技术

信息网络技术是构成现代汽车物流体系的重要组成部分, 也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车制造业应积极利用EDI、互联网等技术, 通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来, 既可以优化企业内部资源配置, 又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接, 实现资源共享、信息共用, 对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的库存浪费, 以信息来取代库存。同时也要加快汽车物流与电子商务的融合, 一方面, 汽车物流要为电子商务服务, 另一方面, 汽车物流业要积极运用电子商务, 实现电子化的汽车物流。

(三) 推广汽车物流标准化建设

加快先进适用技术的推广应用, 汽车物流应广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。汽车物流作业中的标准化建设主要包括物料容器具的标准化和编码的标准化。应考虑的因素有:汽车零配件的包装和运输要求;国内运输车辆的容积尺寸;对物料容器具自身的尺寸匹配性;便于机械化搬运和堆码等等。编码和标准化是整个中国汽车物流行业信息化的前提, 物料编码的统一和标准化便于同一个物料的编号在不同的企业之间传递和识别, 缩短供应链流程时间。

(四) 努力发展有附加值的服务

汽车物流业中许多值得关注的又附加值的服务组合项目包括:就汽车的重新装修, 特种车辆的改装, 还有市场售后服务;在汽车物流服务菜单上还有汽车交运之前的现场检验、车身修建、车辆改装、车内装饰、汽车备件储存管理、备件配送服务等。

四、中国汽车物流前景预测

经过这些年的快速发展, 目前我国已经超过日本成为全球第二大汽车消费市场。加入WTO, 并没有使原处于绝对弱势的国内汽车工业被汹涌而入的国外汽车巨头冲倒, 反而呈现出迅速壮大的可喜局面。全球最大的汽车物流服务供应商之一的TNT集团, 首席执行官彼得·贝克也曾表示, 在TNT中国最新的5年计划中, 物流、汽车都被确定为重要的发展行业领域。

摘要：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高, 再加上公路建设的高速发展, 推动了我国汽车工业的快速发展, 由此, 汽车物流也迎来了发展的机遇。汽车物流, 即指汽车整车及零部件的物流配送, 它能使汽车产业的各个供应链得以平滑衔接。例如让钢铁厂与汽车厂之间、整车厂与配件厂之间、汽车生产厂与渠道商之间达到无缝对接。本文通过相关参考数据分析我国汽车物流的发展现状、存在问题并提出解决对策。

关键词：汽车物流,解决对策

参考文献

[1]吴琼, 上海证券报

[2]龙少良, 中国物流与采购网

篇4：浅议我国汽车物流运输的发展问题

关键词：电子商务；汽车运输；物流；发展趋势

随着信息时代的到来，电子商务的发展一天比一天活跃。物流作为当今最为迅速的转移物品的空间位置，从而来分配社会资源，也因社会的发展而需要提到另一个高度，这就离不开与电子商务的相互结合。以网络来优化传统物流业，使物流能够得到更好的运用，尤其是中小型企业和电子商务的结合，目前可以通过建设新型、虚拟的电子商务平台，解决传统物流中的许多难题。在电子商务时代，由于电子工具和网络通信技术的应用，使交易的各方的时空距离几乎为零，有利的促进了物流的发展。电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展。

发展现状

现代物流在我国尚处于起步阶段，从整体上表现为缺乏协调发展，尚未形成成熟统一的规划布局与高效的综合运输网络，很多方面都有着极大的发展潜力。通过对国内外物流市场、物流企业的现状和特点的了解，详细的叙述了我国大部分物流企业存在的主要问题，“弱小、松散、速度慢”以及在宏观管理上的不协调。企业经营范围不大，市场拓展能力不强，以及高素质的专业人才严重缺乏，都成为制约我国物流业发展的重要因素。通过对国外先进物流的研究，找出我国物流现状的出路，通过加强对迅速发展的物流产业的宏观管理，积极引导，从而促使新兴物流业在我国蓬勃发展。

物流企业市场化运营的核心是客户服务。在客户服务中企业应着重抓好四个方面的问题：第一，掌握好客户满意程度。第二，成本与收益的权衡。第三，正确利用帕罗托定律。帕罗托定律指出：样本总体中的大多数事件的发生源于为数不多的几个关键因素。第四，客户服务审计。客户服务审计是评估企业顾客服务水平的一种方法。也是企业对其顾客服务策略作调整时产生影响的标尺。从而确保企业在市场中有效地运行。

目前一些企业不根据我国国情，只是盲目的跟从外国先进发达的物流技术，从而导致我国新生物流业的混乱。基于目前物流在我国的兴起以及飞速的发展，情况不容乐观，要从我国的基本国情出发，顺利解决物流业在我国所面临的问题，才能使物流一步一步走向正轨。

在信息化的社会中，物流的发展与信息息息相关。企业内部物流管理是企业至关重要的一项管理工作，特别是大中型企业，物料品种繁多，库存量大，配套性强，管理要求高。管理信息化不仅是管理方式的变革，也是管理理念的变革。目前传统企业的信息技术改造工程已具备实现跨越式发展规模。运用信息技术改造传统产业企业是加速企业战略转移的重要方面，对于大多数传统企业，借助因特网开展电子商务，改变传统商务模式，完成企业网络培养和挖掘新经济人才，全面提升企业网络文化与企业时代精神，使传统产业企业加快融入新经济，提升企业科技，增强国际市场核心竞争力的重要任务。

我国物流运输企业在信息技术手段的采用和跟踪方面已接近欧美发达国家水平，但绝大多数运输企业在对信息技术的实际应用程度和应用效果方面存在的问题严重地影响着企业业务管理能力和服务水平的进一步提高。物流运输是一个传统行业，其业务流程和运作模式可以千差万别，软件企业的专业化发展、产品化经营将是向物流运输产业的发展方向。专业化发展有利于将业务流程做精，将系统做简单。产品化经营有利于降低系统推广的成本，才能使广大的客户接受，实现产业化推广。

随着计算机业的发展成熟，物流与计算机的结合也愈发的重要，将智能运输技术与物流管理相结合，将会极大地提升物流的服务水平。现代物流与智能运输的结合点是交通运输信息的采集与提供。以信息为纽带，构筑智能物流系统的框架结构。将智能运输技术与物流管理有机地结合起来，一方面智能运输为物流管理创造了一个快捷、可靠的运输网络，降低了物流成本；反过来物流管理也为智能运输产品与服务开辟了一个巨大的市场，可促进智能运输的发展。

信息融合是多源信息综合处理的有效工具，在智能运输、信息处理等领域中有着广泛的应用前景。信息融合技术通过与关联系统之间的信息接口整合多源异构数据，使各种数据以一种标准的、符合数据挖掘要求的格式存储，信息融合技术的优势在于它能合理协调多源数据，综合有用信息，提高在多变环境中正确决策的能力。信息融合技术是一种新的信息处理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，为复杂大系统的智能控制提供各种有用的信息。智能物流运输中应用信息融合技术，通过系统化、集成化的智能运输信息平台，有效运用各种运输信息，实现运输链整体的最优管理目标。

存在问题

1.物流运输的运输决策

运输决策在物流中具有十分重要的地位，因为运输成本的巨大，所以运输线路的选择及优化成了运输决策中最为关注的问题。在各种运输方式中，如何选择运输方式是物流合理化的重要问题。可以在考虑具体条件的基础上决定运输方式。根据下述5项具体项目作出大致的判断：货物品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量。所以运输决策要根据这些项目做出最正确的判断和最正确路线选择，才能以最低的成本获得最高的价值，运输线路的选择影响到运输设备和人员的利用，正确合理的运输路线可以降低运输成本，因此，运输路线的选择是运输决策的一个重要领域。

2.物流管理的不完善

物流管理就是尽可能用最低的成本实现最好的效益，并尽量减少成本和环境的负担。目前，国内物流企业所面临的最大困难就是物流管理的能力和服务水平的低下，所以，如何进一步加强管理力度，降低成本，提高客户服务质量是当前最大的问题。而国外的物流管理已经发展到一定的高度，批判的吸收西方国家的物流经验对国内物流来说，无疑是一条捷径，但不可以盲从。国内现在物流业所需要的功能较为简单、有针对性的管理软件，相之于西方国家，我们还只是起步阶段。针对运输企业的特征，要格外强调以下内容，增强企业对物流资源的整合能力，以便在低成本的运营模式下快速成长；加强时常拓展能力，尽快获得客户资源并且保留这些资源。

实践是检验一切的标准，企业是推动物流管理发展的最主要构架。仅仅以理论推动发展，很容易出现问题，只有在企业的实际推动下，物流管理才能更加的贴近现代物流的发展。学习西方先进的物流管理经验，务必要以务实为前提。

3.物流运输的不合理

物流改变了物品的空间场所，在不同的场所，物品就有不同的价值，怎样以最小的成本获得最大的价值是物流业最为关心的事。通过对资源的优化配置，最大限度的提高了投入产出比。物流运输做为物流系统最主要的支柱，是物流最基本的组成部分。通过装卸，搬运，配送等活动的配合，成为改变物品空间场所最主要的手段。物流运输靠大量的动力消耗来完成物品的空间转移，这种消耗往往时间长，距离大，是物流费用中耗费最大的一个环节。从运输费用上看，根据一般综合分析社会物流费用，运输费用要占60%的比例。很显然，物流中运输费用将是一笔很大的开支，然而，其节约的潜力也是不可限量的。物流运输与运输速度以及时间是密不可分的，加快运输速度，就可以减少运输中的存货，利润空间将得到很大的改善。从整个物流供应链来看，加快速度可以降低成本。

发展趋势

综上所述，智能化和信息化将在未来物流的发展中占据着重要的地位，先进的电子技术必将成为一个不可忽视的力量，左右着物流发展的方向。

篇5：中国汽车零部件物流发展趋势

刘宇

2007-08-14 [

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在世界汽车制造业日益重视供应链管理、千方百计降低成本提高供应链效率、拓展更大利润空间的今天，高速增长的我国汽车工业刚刚开始触及汽车供应链管理的边缘。随着我国汽车市场上经济型轿车所占比重越来越大，汽车制造、经销企业对成本的敏感度逐渐提高。成本意识的提高，会刺激物流需求，因为降低成本的一个有效途径就是优化物流。汽车物流被认为是所有行业物流中技术性最强、涉及面最广、复杂程度最高的领域之一。在汽车物流中，零部件物流又被公认为物流系统良性运作并持续优化的最关键环节。在供应链管理中，零部件采购供应的管理也是企业经营管理不可忽视的重要部分。企业要在国际化分工越来越细、产品和技术发展日新月异的今天，具备参与竞争、迎接挑战的实力，就必须在零部件物流的管理上更新观念、开拓创新，掌握有效利用资源的方法，以系统的观点、系统工程的方法做好充分的技术准备，才能积极应战，从成功走向成功。

汽车零部件供应物流是为了适应汽车制造企业的需求，将零部件及相关信息从供应商运到汽车生产基地。为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、储存、分拣排序、包装、产品流通及相关的信息流、资金流于一体的综合性管理。包括生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品管理、生产线的物料管理等。在汽车行业零部件全球采购的背景下，从生产厂家出厂的零部件，从功用上分析，要满足多种用途，有一部分提供给整车制造商，作为生产资料；有一部分提供给汽车维修部门或零售商，以满足汽车销售以后的维修功用。提供给整车制造商的部分批量往往很大，而提供给零售商和维修部门的批量相对要小得多。针对同一个运送目的地，要同时满足两方面的需要，这就决定了物流配送的复杂性。总体来看，随着IT技术的发展和管理理念的更新，零部件物流发展呈现以下趋势。

1．整合式零部件供应物流

整合式零部件供应物流，最高目标是在保证汽车生产制造需求的同时，最小化供应物流成本。整合式零部件供应物流可以简单的定义为：改变了现有的需求将零部件经仓库中转、重新分拣才能送至生产车间的供应物流模式，而是将所有的供应商零部件交由一家第三方物流服务运输管理，供应商按汽车制造厂的生产需求将零部件按序排好放入料箱筐，然后第三方物流服务商尽量直接将零部件从供应商手中运至生产车间，而不需经仓库储存中转。

1.1 整合式零部件供应物流有几个明显的特点

首先，所有的供应商的零部件运输完全外包，由一家第三方物流服务商来组织、协调整个供应运输过程；其次，一些需要排序零部件，由其供应商按汽车生产车间的需求提前摆好，不再需要到仓库分拣排序；再次，大部分零部件不再需要送至汽车制造厂的仓库或物流中心里，而是送至生产车间，供生产直接使用；最后，供应商是按汽车制造厂的生产节拍来供货的，因此，供货的周期一般都是以小时为单位计算的，供货频率较快，每次供货量也都较少。因此，在设计整合式零部件供应物流模式时，需要考虑以下两个区别于以往模式的明显的特性：

（1）零部件供应物流业务完全外包，所有供应商的零部件均由一家第三方物流服务商来进行物流管理，汽车制造厂只需将不同时刻的需求（零部件的类型、排列顺序、数量等）发送给第三方物流公司，然后由第三方物流服务商安排车辆和运输路线，将零部件从供应商手中直接运至生产车间。汽车制造厂只需将需求发给第三方物流服务商和在生产车间收货、验货，其它物流事项（安排车辆、管理库存等）均无需管理。

（2）为了满足JIT的生产需要和达到真正意义上的“零库存”，零部件需要直接从供应商的手中运至汽车生产车间，虽然整合式零部件的供应模式可以将大部分供应商的零部件直接送至汽车生产车间，但是考虑到一些距离较远的供应商和不适合纳入循环取货的供应商，同时还得考虑到一些突发事件（如不能按时送货），第三方物流服务商需要建立一个物流中心用于存放远距离供应商的零部件和用于处理意外事件的少量库存。根据整合式零部件供应物流模式的特点，在设计整合式零部件供应物流模式时需要达到三个目标：提高车辆利用率、直送车间，追求真正意义上的“零库存”和提高送货服务质量。

在整个物流系统中，物流中心是提高整个系统运行水平的重要一环。整合式汽车零部件模式的物流中心是属于集货型物流中心，即上家只有一家汽车制造厂，而下家却是相对分散独立的供应商。

1.2 整合式零部件供应物流模式下的物流中心的作用

主要有：

（1）成为远距离供应商零部件中转区，先将远距离供应商的零部件送至物流中心，进行拆装储存，然后再根据汽车制造厂的不同时刻的需求，将这些零部件按汽车制造厂的要求进行分拣排序，再送至汽车制造厂的生产车间。

（2）整合式零部件供应物流模式要求将大部分的零部件直接从供应商手中运至汽车制造厂，但是可能由于交通阻塞或缺货等原因，不能按时按需将部分零部件送至生产车间，就需要第三方物流服务商从物流中心快速组织分拣那部分不能按时送至车间的零部件，然后送至生产车间。

整合式零部件供应物流模式下的信息系统主要是包含汽车制造厂和第三方物流服务商的信息共享系统、第三方物流服务商和各供应商的信息共享系统、零部件的跟踪系统、车辆路线排程系统、运输动态监控系统和应急处理系统。在整个物流信息系中，第三方物流服务商是信息处理中心，是汽车制造厂发送的信息和供应商接收、交换信息的衔接点，也是调度和监控车辆的指挥所。

在整个物流信息系统中，主要以网络为媒介来传递汽车制造厂和第三方物流服务商、第三方物流服务商与各供应商之间的信息，采用无线射频（RFID）和条码标签来标识每一个零

部件和料箱筐，可以方便零部件的跟踪，也加快了收、验货的速度和提高了准确率。

在整合零部件供应物流模式的信息子系统中，最难控制、也是使用高科技手段最多的子系统当属车辆运输动态监控信息系统。该系统可随时准确了解车辆的地理位置、运行速度和方向，以及可通过与GIS结合了解前方道路状况，临时调整车辆行驶路线和速度，以保证能按时接货和交货；可以通过GSM随时向第三方物流服务商监控中心汇报收、验货状况；与其它信息系统进行数据同时更新和数据交换；如有紧急情况，可以立即向控制中心报警以便物流中心重新分拣、运输相关的零部件。

在整合式零部件供应物流模式中，仓库管理等费用所占物流总成本的比重较小，车辆的运输费用是最大的一块。因此，在整合式汽车零部件供应物流模式的信息子系统中，车辆路线排程信息子系统是最为核心的。车辆路线排程也是最难实施的，主要是由于涉及的对象较多，需求变化快，使得每次路线的排程结果都不一样，因此，车辆路线排程信息子系统直接影响着整合式零部件供应物流模式的实施效果。

在国内的汽车行业中，一汽-大众和上汽大众的零部件物流管理相对完善。一汽-大众是目前国内轿车企业，年生产能力35万辆，生产大众捷达、宝来、高尔夫三个品牌计82种车型和奥迪A4、A6两个级别62种车型。主要的零部件供应商是一汽四环。大众物流公司为一汽-大众提供前五个车型、近3000种国产化汽车零部件的信息系统、仓储配送、精确供货、理货、运输管理等物流服务。上海大众的360多家供应商，80%分布在江浙，90%分布在上海大众的100km以内。2003年7月荷兰天地（TNT）物流公司正式启动零部件入厂物流事业部，2003年7月拿下5年10亿的上海大众入厂物流合同。目前TNT提供整车物流、零部件的进口和出口服务，售后服务，核心竞争力是汽车物流，优势是提供综合的物流解决方案。

2．第四方物流

由埃森哲公司最早提出的第四方物流是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。

依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

（1）集成：第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。

（2）再造：供应链过程协作和供应链过程的再设计。第四方物流最高层次的方案就是再造。

（3）变革：通过新技术实现各供应链职能的加强。

（4）实施：流程一体化，系统集成和运作交接。

（5）执行：承担多个供应链职能和流程的运作。

在欧洲，埃森哲公司和菲亚特公司的子公司New Holland成立了一个合资企业New

Holland Logistics S.P.A.，专门经营服务零配件物流。合资公司由New Holland拥有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland为合资企业投入了6个国家的仓库，775个雇员，资本投资和运作管理能力。埃森哲方面投入了管理人员，信息技术，运作管理和流程再造的专长。零配件管理运作业务涵盖了计划、采购、库存、分销、运输和客户支持。截止到2004为止，在过去7年的总投资回报有6700万美元。其中65%的节省来自运作成本降低，20%来自库存管理，其他15%来自运费节省。同时，New Holland Logistics实现了90%以上的定单完成准确率。

3．供应链管理

供应链管理是一种集成的管理思想和方法，其围绕核心企业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的计划和控制职能，并通过分析、整合价值链来进行供应链管理。

3.1 供应链管理的主要理念

主要理念有：

（1）摒弃“大而全”、“小而全”的传统“纵向一体化”管理思想，与供应商和经销商建立“合作—竞争”的战略伙伴关系，实行优势互补；选择供应链合作伙伴，以物流或产品为纽带构建供应链系统。

（2）供应链不仅存在于公司价值链的各个环节，而且延伸到供应商和经销商的价值链。制造企业应成为供应链的管理者，对外通过业务外包实现企业外环资源的借用，对内则集中精力抓好关键性业务，建立持久的竞争优势。

（3）借助先进的信息技术，建立供应链管理运行的支持系统和平台；通过信息共享和集成来减小协调过程中的不确定性，对整个物流渠道的产品、服务和信息实行管理，以获得最大的运行效率和效益。

（4）通过VMI、第三方物流等技术来提高供应链的物流效率，降低物流成本，使价值链真正增值；充分考虑生产线的制造能力，零部件的供应能力，流通配送环节的运输能力等约束条件，致力于整个供应链的优化。

（5）根据供应链管理的需要，与战略合作伙伴一起，以满足顾客需求为宗旨，不断修正和设计供应链的内外结构及业务流程，组合资源要素，增强整个供应链的竞争力。

3.2 汽车行业供应链是最典型的供应链组织结构模式，具有如下特点：

（1）以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。

（2）汽车行业供应链管理的重点在于：核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控

制等。

（3）供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。

（4）物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。

（5）利用计算机网络技术。全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS，数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。

篇6：汽车物流发展现状

字号：T|T 2007年11月15日08:53东方汽车网为了满足顾客消费的个性化需求和面临汽车不断降价的巨大挑战，物流这一“第三利润源”成为汽车制造企业竞争制胜的重要因素。在汽车物流中，零部件供应物流不但是物流系统良性运作并持续优化的最关键部分，而且也

为了满足顾客消费的个性化需求和面临汽车不断降价的巨大挑战，物流这一“第三利润源”成为汽车制造企业竞争制胜的重要因素。在汽车物流中，零部件供应物流不但是物流系统良性运作并持续优化的最关键部分，而且也是成本最高、掌控度最高的一个环节。本文通过分析我国汽车制造企业供应物流的现状及存在的问题，提出了供应物流未来的发展趋势。

近年来，我国汽车制造企业的竞争开始由“以市场为中心”转变为“以客户为中心”，顾客的消费越来越倾向于个性化需求和高品质服务，这种需求的变化迫使汽车制造企业在产品开发周期和生产周期上变得越来越短，市场的不确定性大大增强。另外，随着汽车销售价格的不断下降和产能的不断增加，汽车厂商不得不面临巨大的成本挑战，仅仅靠生产工艺的改进、不断开发新产品的投入、廉价的劳动力已无法拉开与竞争对手之间的距离，企业开始把目光转向物流这一“第三利润源”上来。在制造——销售——服务组成的汽车供应链体系中，整车生产厂是供应链的核心部分，由于目前的整车分销物流都是以市场需求为导向的，所以不容易控制。而汽车零部件供应物流中，整车生产厂可以根据企业产品的生产计划进行采购和供应，因而具有可控性。据统计，目前汽车制造企业通常要拿出销售额的60%70%进行采购，而供应物流成本又占采购成本的20%30%，供应物流组织的好，可大大缩短产品的生产周期、降低物流成本，提高供应链的敏捷性和柔性化，所以它是汽车制造企业增强竞争力的重要环节，因此对我国汽车制造企业供应物流的现状及其未来的发展趋势进行研究具有重要的现实意义。

“主机厂中心型”供应物流模式的运作现状及其存在的问题

通过学习国际先进的物流管理模式，我国汽车制造企业的供应物流也引入了“即时供货”和“零库存”。整车生产厂为了实现零库存，要求汽车零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，供应商或整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的即时供货配送。在装上车以前零部件都是属于汽车零部件供应商的，从而最大限度地降低整车生产企业的风险。为了满足汽车制造厂的即时供货配送和实现零库存的目标，我国大多数汽车制造厂大都采用“主机厂中心型”供应物流模式。具体运作方式为：

汽车零部件的运输大都由供应商自行负责，每个供应商单独供货，自行安排车辆运输。通常规定若干公里以内的供应商直接将汽车零部件送至汽车制造厂的生产车间。我国幅员辽阔，供应商往往分布在全国各地，由于受到地理空间和信息传递等方面的限制加之干线运输可靠性差的原因，位于规定若干公里以外的汽车零部件供应商就通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，把成品仓库前移至汽车制造厂的生产线旁，为主机厂提供即时供货配送服务的供应方式。如此庞大的汽车零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。这种管理模式所带来的问题如下：

1.汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库

存”，他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但库存成本仍然存在于供应链中。尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零部件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长，另一方面汽车零部件供应商须长期应付制造厂不断更改的生产计划和不断增加的库存成本，这一增一减使整个供应链并未得到优化。

2.汽车零部件供应商既要承受汽车制造厂要求不断降价的压力，又要负责汽车零部件供应物流业务，为了节省成本，汽车零部件供应商会缩小其市场规模，汽车零部件研发与产销规模化难以形成，从而导致汽车零部件质量的下降和开发水平的降低。质量的下降将导致汽车返修率的上升以及品牌信誉度的下降，而汽车零部件开发水平的下降将导致汽车竞争力和市场占有率的下降，这些无疑都会给汽车制造厂带来灾难性的后果。

3.由于汽车零部件运输大都采用供应商自营运输，其运输质量难以保证，因为汽车零部件企业自身对汽车零部件包装、放置、在途保管等的不专业性和重视不够，造成实际运输过程中货物质损率较高。在运输功能上，只认为是简单的运输，而没有开展服务功能，如货物跟踪功能，在这种状况下整车生产商要做到准时生产是几乎不可能的。运输路线上两点式运输居多，没有科学的运输规划方法，迂回运输、重复运输、对流运输经常发生，根本不能达到整个运输网格的整体优化。运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施，管理水平落后。

4.由于若干公里以外的汽车零部件供应商通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，这些仓库的条件、管理人员素质各异，业务流程各不相同，大大增加了仓储管理的难度，占用大量的人力和物力资源，从而加重了汽车零部件企业的负担。而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理的难度很大，配送的质量、效率和及时性大打折扣。

汽车制造企业供应物流的发展趋势——外包给第三方物流

近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，降低生产成本的要求就显得越来越迫切。有数据显示，欧、美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是 8% 左右,日本汽车厂商甚至可以达到5%，而中国汽车制造企业物流成本占销售额的比例在15%以上，可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。从西方汽车行业的发展来看，汽车行业的未来趋势是加强行业分工，汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流管理，第三方物流模式将成为未来的主导型物流模式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。为了降低物流成本，国外的汽车厂商 80%都在使用着第三方物流服务商，而没有使用的厂商每年也以80%增长速度在将物流业务外包。而在我国，大多数汽车制造企业的汽车零部件供应物流业务是由供应商自己完成的，还有一些汽车制造企业将一小部分外包给第三方物流企业，但其整体的物流运作水平不高。

随着第三方物流企业的发展，竞争更加激烈，将物流业务进行外包会促进企业降低成本，提高服务水平。相比之下，由供应商供货和制造厂安排汽车零部件供应物流的方式都会增加成本。因此，外包给第三方物流企业是汽车制造企业供应物流的未来发展趋势。

第三方物流企业的优势

第三方物流对于汽车制造企业改善物流环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果，具体表现在：

1.降低物流成本，提高运输效率。外包给第三方物流一方面可以减少汽车制造企业和汽车零部件供应商大量的人、财、物投入，另一方面第三方物流企业可以依托其先进的物流理念和强大的网络优势，实现汽车零部件运输资源的整合，从而大大的提高运营车辆的利用率，降低成本，节省车辆的在途时间。

2.提高物流效率，实现零库存管理。汽车制造具有很强的专业性，需要专业化、个性化的物流服务。第三方物流企业拥有雄厚的物流基础设施和先进的信息平台，具有丰富的物流管理和运作经验以及运营网络，可以帮助汽车制造企业提高物流效率。尤其在汽车零部件供应的环节中，通过第三方物流企业的协调功能减少甚至取消供需双方的库存，实现库存水平的合理化，提高库存周转率，真正实现企业的零库存管理。

3.实时跟踪、信息服务。通过铺设高效的信息平台和配置先进的GPS等系统，第三方物流企业可以对在途汽车零部件运输进行实时的跟踪；另外，通过建立应急事件的处理流程，可以较为高效的处理运输或保管过程中发生的意外事件，保障汽车零部件的安全。

4.有助于企业构筑核心竞争能力。物流外包是社会化分工进一步发展的结果。由于资源与管理相对“稀缺”，汽车制造企业将物流外包给第三方物流，就能将自身相对有限的资源与管理能力集中于核心事业上，如汽车和汽车零部件的制造、新产品的开发、销售、产品质量的提高等，从而能构建自身的核心竞争能力。

篇7：汽车物流发展现状

报告名称：2015-2019年国际汽车物流行业发展经验借鉴分析报告（全新版）报告编号：310341

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正文目录 第1章中国汽车物流行业的发展综述 1.1 汽车物流的相关概述 1.1.1 汽车物流的定义 1.1.2 汽车物流的特点 1.1.3 汽车企业物流成本剖析 1.1.4 汽车物流在汽车产业中的地位 1.2 汽车物流行业投资特性分析 1.2.1 汽车物流行业进入壁垒分析 1.2.2 汽车物流行业盈利模式分析 1.2.3 汽车物流行业盈利因素分析 1.3 汽车物流行业发展环境分析 1.3.1 汽车物流行业政策环境分析(1)汽车物流行业政策解读(2)汽车物流行业标准建设(3)汽车物流行业发展规划 1.3.2 汽车物流行业经济环境分析(1)GDP增长情况分析(2)工业经济增长分析(3)固定资产投资情况(4)进出口总额及增长(5)货币供应量及其贷款(6)制造业采购经理指数(7)非制造业商务活动指数 1.3.3 汽车物流行业市场环境分析 第2章国外汽车物流行业发展状况分析 2.1 国外汽车产业发展概况分析 2.1.1 世界汽车产业的发展特点分析 2.1.2 世界各国(地区)汽车产量分析 2.1.3 世界各大洲汽车产量及增长情况(1)北美洲汽车产量及增长情况(2)欧洲汽车产量及增长情况(3)亚洲汽车产量及增长情况(4)南美洲汽车产量及增长情况

(6)大洋洲汽车销量及增长情况 2.1.4 国外汽车产业未来发展趋势分析 2.2 国外汽车物流行业发展概况 2.2.1 国外汽车物流行业发展现状分析 2.2.2 国外汽车物流企业在华投资情况 2.2.3 国外汽车物流给中国带来的启示 2.3 国外主要汽车物流企业分析 2.3.1 捷富凯物流公司经营情况分析(1)捷富凯物流公司发展简况分析(2)捷富凯物流公司经营情况分析(3)捷富凯物流公司发展优势分析(4)捷富凯物流公司在华投资布局(5)捷富凯物流公司在华发展策略 2.3.2 日本邮船(NYK)经营情况分析(1)日本邮船(NYK)发展简况分析(2)日本邮船(NYK)经营情况分析(3)日本邮船(NYK)发展优势分析(4)日本邮船(NYK)在华投资布局(5)日本邮船(NYK)在华经营策略 2.3.3 荷兰邮政集团经营情况分析(1)荷兰邮政集团发展简况分析(2)荷兰邮政集团经营情况分析(3)荷兰邮政集团发展优势分析(4)荷兰邮政集团在华投资布局(5)荷兰邮政集团在华经营策略 2.3.4 日本川崎汽船经营情况分析(1)日本川崎汽船发展简况分析(2)日本川崎汽船经营情况分析(3)日本川崎汽船发展优势分析(4)日本川崎汽船在华投资布局(5)日本川崎汽船在华经营策略 2.3.5 日本商船三井经营情况分析(1)日本商船三井发展简况分析(2)日本商船三井经营情况分析(3)日本商船三井发展优势分析(4)日本商船三井在华投资布局(5)日本商船三井在华经营策略 第3章中国汽车物流行业发展状况分析 3.1 中国物流行业的运行态势分析 3.1.1 物流行业的发展概况分析(1)物流行业的产业阶段分析(2)物流行业的盈利能力分析 3.1.2 物流行业的运行指标分析(1)物流总额增幅及其构成情况

(3)物流业增加值增幅及贡献情况(4)全国重点企业物流统计调查情况 3.1.3 物流行业的竞争状况分析(1)物流行业集中度情况分析(2)物流行业的竞争特点分析(3)物流行业兼并重组情况分析 3.2 中国汽车物流行业发展分析 3.2.1 汽车物流行业的发展历程分析 3.2.2 2014年汽车物流市场总体情况(1)汽车物流市场规模情况分析(2)汽车产业扩张带来的新市场(3)汽车物流行业主要企业分析(4)汽车物流行业创新情况分析(5)汽车物流行业总体表现分析 3.2.3 汽车物流行业SWOT分析(1)汽车物流行业优势分析(2)汽车物流行业劣势分析(3)汽车物流行业机遇分析(4)汽车物流行业威胁分析 3.2.4 汽车物流行业的发展对策(1)汽车物流行业存在的问题(2)汽车物流行业的发展对策 3.3 中国汽车物流园区发展分析 3.3.1 汽车物流园区的发展现状分析 3.3.2 汽车物流仓储用地面临的矛盾 3.3.3 开发汽车综合物流园区的意义 3.3.4 汽车物流园区的主要经营情况 3.3.5 汽车物流园区的最新发展动向 图表目录 图表1汽车企业物流成本构成(单位%)图表2中国与日本汽车企业物流费用率比较(单位%)图表32010-2014年中国国内生产总值同比增长速度(单位亿元，%)图表42010-2014年中国全部工业增加值及其增速(单位亿元，%)图表52010-2014年全社会固定资产投资及其增速(单位亿元，%)图表62010-2009年中国货物进出口总额变化情况(单位亿美元)图表72010-2014年中国广义货币(M2)增长速度(单位%)图表82009-2014年中国制造业PMI走势图(单位%)图表92011-2014年中国非制造业商务活动指数走势图(单位%)图表102010-2014年世界各国(地区)汽车产量明细(单位辆，%)图表112010-2014年世界各国(地区)乘用车产量(单位辆，%)图表122010-2014年世界各国(地区)商用车产量(单位辆，%)图表132010-2014年北美洲汽车生产月度对比图(单位辆)图表142014年份欧洲乘用车(分国别)注册情况(单位辆，%)图表152014年欧洲商用车(分国别)注册情况(单位辆，%)

图表162010-2014年日本汽车产量月度对比图(单位辆)图表172010-2014年阿根廷汽车产量月度对比图(单位辆)图表182010-2014年巴西汽车产量月度对比图(单位辆)图表192010-2014年南非汽车销量月度对比图(单位辆)图表202010-2014年澳大利亚汽车销量月度对比图(单位辆)图表21国外汽车物流企业在华投资情况(单位万)图表22物流行业的产业阶段 图表232009-2014年中国物流行业三大指标运行状况(单位亿元)图表242009-2014年中国社会物流总额及增长情况(单位亿元，%)图表252014

图表262009-2014

图表272009-2014

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篇8：我国汽车物流发展模式研析

物流运作模式及优劣势

目前我国汽车行业主要以供产销一体化的汽车企业内部自营物流模式为主, 也就是汽车产品生产所需的原材料、零部件等的采购物流、汽车产品的制造物流、汽车产成品的分销物流等活动全部由汽车生产商完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者, 又是企业物流活动的组织者与实施者。

这种物流运作模式, 使得汽车生产商对企业采购物流、生产物流、分销物流拥有完全控制权、能对整个企业物流活动进行协调和控制、同时也能及时掌握上下游客户的第一手信息。

但这首先与当今经济全球化进程中企业普遍意识到的“什么都做, 最终可能什么也做不好”、“必须将一些非核心的业务外包出去”采用供应链管理的思想格格不入。随着汽车市场和汽车物流业务的不断扩大, 必然要求汽车生产商不断加大对汽车物流的投入, 提高物流竞争力, 以适应汽车物流高效率、高质量、社会化、专业化、国际化、品牌化发展的挑战, 进而满足汽车制造企业全球化、电子化发展的需要。但这对汽车制造企业来讲投入的精力和资金将是无比巨大的, 不能使汽车制造企业集中精力于核心技术的研发和市场营销这两个高附加值的环节, 也没法充分发挥社会分工的比较优势, 最终必将导致汽车产品总体竞争力的下降。

其次, 自营物流使得一些物流问题落在零部件生产企业身上, 由于汽车生产企业在市场中处于主导地位, 往往要求其供应商能按保证其整车生产连续性的要求进行供货, 处于弱势地位的零部件企业只有采用加大库存、零担运输等高成本物流运作方式满足汽车生产企业的需要, 即便如此也很难保证供货质量。

再次, 自营物流降低了中国汽车制造的优势, 中国劳动力成本优势使得跨国公司将中国纳入其零部件采购首选地域, 但由于中国目前缺乏实力雄厚的专业的现代化汽车物流企业, 各企业大多采用自营物流的模式, 使得物流技术、物流设备不能形成标准化运作;各企业自行安排运输, 使得运输资源不能整合, 组织性缺乏;由于上下游客户众多且分散, 每家汽车制造企业需应对多家客户, 致使商务管理混乱。这些问题都直接导致跨国公司在中国采购的同时附加的物流成本却增加了的问题。比如, 货物库存时间在国外一般是14天, 但在中国平均为40~45天, 直接影响企业资金的周转。

国内汽车物流业发展模式研析

加强行业分工, 促使第三方汽车物流运作模式的发展。在日益激烈的市场竞争环境下, 国际汽车制造业都将主要精力投入到核心业务上。加强行业分工, 将汽车零部件生产功能和物流配送功能逐步从汽车制造企业中剥离出来, 将物流管理的部分功能外包给第三方物流服务提供商, 成为未来汽车企业物流发展趋势。

第三方物流是指由供方和需方之外的第三方来完成物流运作业务的物流模式。对汽车企业而言采用第三方物流的优势主要体现在。采用第三方物流有助于汽车生产商减少巨额的物流投资, 集中各种资源于自己的核心业务, 构筑核心竞争力。第三方物流企业通过高度化的专门知识经验, 为汽车企业提供高效的物流服务, 使得汽车生产商的客户服务水平得以改善和提高。第三方物流企业通过整合多方资源, 采用混载化运输, 使得运输空间利用率得以提高, 从而使运输成本降低。第三方物流企业一般拥有各种先进的物流信息技术, 如Bar Code、EDI、POS、GPS、GIS、等。这些信息技术的使用使得汽车企业供应链物流效率、透明度、监控水平都大大提高。汽车企业物流标准化工作, 包括汽车物流设备及物料信息的统一化和标准化以及编码工作等, 能通过第三方物流的模式迅速得以实施和完成。第三方物流企业能为汽车企业带来多方面的增值服务, 汽车备件储存管理、汽车市场售后服务 (主要指将汽车备件、散件送到各服务网店) 、汽车装饰, 改装服务、随叫随到服务等。

我国企业物流由于理论的滞后, 大多还是一种粗放式运作模式, 不能形成精益化物流运作。精益物流的目标是根据顾客需要, 提供顾客满意的物流服务, 同时追求把物流服务过程中的浪费 (多余的积压和库存、多余的搬运、多余的动作、等待、返工、过量生产、多余的流程) 和延迟降至最低程度, 创造无中断、无绕道、无等待、无回流的增值活动流, 并持续改善, 有效、合理配置企业资源提高企业市场竞争力。在实施的过程中要遵循客户至上;及时准确;整体优化;不断改善;勇于创新的理念。

汽车制造企业运作环节多, 物流量大, 物流成本高。实行精益物流, 不仅能满足客户的需要, 而且能降低物流成本、提高运营效率, 在市场竞争中取得优势, 树立品牌形象, 因而精益物流的实施是很必要的。

精益物流在汽车制造企业推行过程中要注意“软件、硬件”同步建设。

软件方面主要做好以下工作:精益思想理念的培训和推广工作。精益物流强调全员参与, 群策群力, 所以汽车制造企业必须在领导的支持下, 建立推广团队, 将精益物流理念深入人心。业务流程重组工作。按精益思想辨别增值物流活动, 重组企业业务流程。本着“精、简”的原则使组织机构流程并行化、扁平化, 打破区域壁垒, 强调团队合作精神, 进行一体化建设。汽车制造企业加强与上游供应商和下游经销商的合作, 统一技术、信息、设备、操作标准以满足精益系统开放性的需要, 为精益物流在推广过程中和外部企业实施良好对接奠定基础。精益系统是一个自身持续改善的系统, 汽车制造企业在供应链上担负着物流、信息流的集成作用, 应该以链主的身份进行上下游一体化建设, 同时加强自我完善, 提高自身物流系统的敏捷性。

硬件方面主要做好以下工作:物流区域规划。应遵循精益原则, 以建立“持续直线物流”为目标, 减少流通过程中的不确定因素, 使物流过程简洁、透明, 使非增值活动最小化, 缩短流通时间。合理规划汽车生产网络。建立合理的汽车生产工业园是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本的好办法。具体内容可以涵盖:物流路线优化、物料区域规划、线边地址规划。

物流设施改善。主要包括信息设施建设、包装容器改善、线边工位器具改善、物流设备改善、看板 (呼叫) 物流设施改善。这些基础设施对精益物流提供了硬件支持。在改善过程中, 坚持精益原则, 不盲目求大求新, 力求符合汽车制造企业实际情况。

区域汽车物流系统是一个复杂的经济系统, 涉及诸多因素, 实现统筹管理相当不易, 应在服务于战略规划的基础上逐步做好以下工作:首先要积极作好区域内汽车物流资产的整合工作。区域内现有的综合运输网络、生产企业、流通企业、商业批零经营体是长期经济建设和改革开放的成果, 直接或间接地参与物资流通过程, 有着丰富的物流系统资源。发展现代区域汽车物流, 要在现有的基础上进行, 对现有的物流资产依据需要进行整合, 改变过去粗放式的分工运作管理模式。在进行区域汽车物流系统的设计时, 必须充分考虑运输网络布局、配送中心选址、运输工具配合、运输路线等级改造、仓储及装卸自动化、物流信息系统建设等等因素, 确保区域内良好的联络性和充分的通达性。区域汽车物流运动一体化是其区别于传统物流的主要特征。区域汽车物流将过去相对独立的运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送等环节有机地联系起来, 强调整体的最优化。区域汽车物流系统的构建应以切实有利于区域汽车物流运动一体化的实现为准则。构筑完备的区域汽车物流系统, 应以运用移动通信、车辆跟踪定位、计算机在线经营管理系统和国际互联网、公用经济信息网、企业内联网等在内的计算机网络技术为基础, 建立区域计算机汽车物流信息网络体系和E D I系统, 以实现汽车物流信息共享和商流、物流、信息流集成化应用目标。