汽车物流企业研究论文

摘要：燃油成本是汽车运输型物流企业运营成本的重要组成部分，针对目前油价持续上涨的背景，本文提出通过加强路线管理策略、提高装载率策略、市场运作策略及加强内部管理来规避油价上涨给汽车运输型物流企业带来的成本压力，并提出了上述策略下的一些具体措施。以下是小编精心整理的《汽车物流企业研究论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

汽车物流企业研究论文 篇1：

市场定位下第三方汽车物流企业发展战略研究

摘要：文章探讨了国内汽车物流的发展现状，并结合TPL服务的资源能力以及TPL服务的范围和规模经济性对现有企业进行分类，最后针对不同类别的企业分析其发展中存在的问题并提出相应的发展策略。

关键词：汽车物流；第三方物流

一、引言

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，也是目前发展速度最快的产业之一。近年来，中国汽车产业高速发展，汽车物流也成为现代物流的一个重要组成部分。有统计数据显示，汽车物流的成本每降低1%，就可为生产汽车的总成本节约至少110亿。随着汽车产业的利润越来越低，物流环节已经成为汽车产业进一步发展的“第三利润”。而随着第三方物流在国民经济中的地位日渐提升，如何发展第三方汽车物流以满足巨大的汽车市场的需要，也成为汽车物流企业的首要问题。

二、第三方汽车物流现状

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。第三方物流是一种特殊的运作模式，是指专业化的物流企业为供给方和需求方提供的依据实际物流需求的物流服务。

在我国，汽车物流随着中国汽车产业的稳步发展而不断壮大，并逐步由快速发展阶段进入稳定增长阶段。但是我国的物流商大多还在汽车物流的门槛之外，中国物流业在这一领域所表现出来的与国际企业的差距也是最大的。这一差距主要体现在汽车制造企业的物流成本比例上。据相关统计，欧、美汽车制造企业这一比例是 8% 左右，日本可以达到5%，而中国的比例高达15%以上。另一方面，从第三方物流服务商的普及率上看，国外使用第三方物流服务商的企业占到了80%，且物流业务外包的趋势也以80%的速度在其余的企业中增长。在国内使用第三方物流服务商的企业主要为外资车企，物流外包的比例达到了约90%，而国内自主品牌汽车企业的第三方物流使用率则很低。

目前我国第三方汽车物流的发展主要存在以下问题，首先是在数量上第三方汽车物流企业虽然多，但主要为功能单一的运输和仓储企业，缺少一体化综合性的物流企业。其次，第三方汽车物流企业分布分散，条块分割严重，规模化经营不够。同时很多中小物流企业货源不稳定且结构单一，管理能力、信息能力、竞争能力和增值服务能力相对比较弱，造成整个行业资源分散，竞争力不足。

三、市场定位下的第三方汽车物流企业

最新的2014年度50强物流企业按照物流业务收入统计调查数据排名，数据显示物流企业总体发展呈现以下特点：一是收入规模增加，二是入围门槛提高，三是分布多元化。这一趋势也反映在了第三方汽车物流企业中，尤其是分布多元化这一特点。分类型看，第三方汽车物流企业中包括运输型物流企业，仓储型物流企业以及综合型物流企业。分区域看，第三方汽车物流企业主要分布在东部沿海地区和中部地区，西部地区发展较慢。分登记注册类型看，包括了国有企业、民营企业、有限责任公司、股份有限公司、股份合作企业，港澳台商投资企业和外商投资企业等多种类型。

依据第三方汽车物流企业的服务范围及规模以及其资源能力，将现目前的企业类型可以划分为重资产聚焦型、重资产规模型以及轻资产聚焦型和轻资产规模型四类（见图1）。

（一）重资产聚焦型

根据企业的形成结构，其中有一类企业是由传统的仓储运输企业经过改造转型而来的，这一类可以划分到重资产聚焦型。这类企业的特点是借助于大量的物质资产在局部地区或者区域提供基础性的物流服务，如商业储运类公司。这类企业有自己的仓储系统和车队，主要依靠给本地区企业提供基本和部分的增值服务。这类企业的优势在于是区域型的物流企业，

主要针对当地提供服务，且提供的服务价格低廉，因此在地域性上具有较强的竞争力。其劣势在于物流网络不健全，仓库结构和设施比较旧。对物流服务的认识不足导致多数企业提供的业务还是局限在传统且单一的仓储运输类等基本业务。另外在管理方法和技术应用上与国外企业还存在一定的差距。

（二）重资产规模型

第三方汽车物流企业中有一类是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，如全国性的传统运输物流服务企业，这类企业可以划分到重资产规模型。重资产规模型相比上一种类型，往往拥有较大的物流服务网络且规模经济性较强，通常是比较综合型第三方物流企业，比如中外运、中远物流是由提供传统运输物流服务业转型发展而来，中国储运是由提供传统仓储物流服务业转型发展而来，中邮物流是由提供以邮政为基础的快递相关物流服务业发展而来。这些企业拥有全国性的网络和许多运输仓储资产，借助其在专业领域上的经营经验、政府的政策和资金支持，规模性都比较强且具有深厚的资金实力和优良的物流设施。其优势在于除了能够提供低成本的物流服务外，可以利用其资源和规模经济性，给客户提供综合性的服务从而总的降低交易成本。其劣势在于人员利用率低，企业效率不高，客户和绩效的导向性不强，企业内部文化比较保守。与商业储运公司相比，虽然提供的服务基本类似，但价格稍高，且对客户需求不够重视，灵活性也较差。

（三）轻资产聚焦型

轻资产聚焦型企业以特定的客户企业和行业为服务对象且仅在某些区域和地方运作，其服务重点主要是知识智慧式的，主要体现其专业物流管理的知识和组织能力。这类企业包括源自汽车制造企业分离的第三方物流企业，如长春一汽国际物流、CML（长安民生）等，也包括一些中外合作合资的功能性物流企业。这类企业通常会采用非资产型的第三方物流代理模式，以成为第三方物流服务专业提供商为目标，规避物流设施投资大、回收期长等风险，以求在短期内打入市场。

汽车制造企业分离的第三方物流企业在汽车物流服务领域的优势在于业务地域、服务和客户相对集中，效率相对较高，增长极快，对新市场开发方面风险不大，且具备专业人力和技术、网络覆盖率良好等。其劣势在于这类第三方物流企业到现在基本上还只是为母公司提供物流服务，所以对其他汽车企业提供的服务有一定的限制性，较难吸引更多的外部客户和资源，因此只能占据较小的市场份额。

新兴的物流服务商的典型代表是宝供物流，以其为代表的新兴的内资物流企业与大型的外资物流服务商相比，无论在价格上或是业务规模上，以及设备投资上都有相竞争的能力。这类企业的优势体现在其经验和营销能力上，并且因业务地域、服务相对集中，在当地市场的物流运作上也更具有适应性和灵活性。其劣势表现在由于资金实力的限制造成自身资源不足，因此服务并非全部自主化，也需要依靠许多当地的物流资源。另外信息技术、服务或管理方法上与大型的外资物流服务商还有一定差距。

（四）轻资产规模型

轻资产规模型企业的市场定位主要是供应链综合服务集成商，这类企业核心能力突出且运营网络广泛，真正体现了供应链服务和管理的特点。我国一些大型的外资第三方汽车物流企业诸如捷富凯国际物流等属于这一类型。

这类企业的特点主要体现在强大的技能、知识智慧和网络规模上，能够为客户带来增值。此外，主要从总体上降低交易成本也是其一大特点，这时其综合的管理能力和网络协调能力发挥了巨大的作用。这类企业的优势在于有丰富的行业知识和实际运营经验，并且网络覆盖广，除此之外优势也体现在其良好的国际客户关系和先进的信息系统上。但是由于企业文化上的差异导致其在国内网络系统覆盖率低，业务范围还很有限且相对成本较高。近年来通过与中国本土物流企业合作，这一类企业在中国获得了更高的运营物流效率，如安吉天地汽车物流就是一个典型的案例。

四、不同市场定位下的发展战略

根据市场定位下的第三方汽车物流企业的特点及其优劣势分析，针对不同的企业提出相应的发展战略。

重资产聚焦型企业主要目标是提高对物流服务的认识并提升管理水平，通过合作扩大服务范围，达到在全国范围内提供服务。可采用集中差别化为主的战略，一方面要利用大量的物质资产这一优势，以客户的需要为目标，从最基本的物流服务入手，体现资产优势，塑造自身的核心能力，使其在仓储、运输这一服务领域做出品牌，进而把业务扩展到全国，实现到规模化效应的转换；另一方面应该扩大物流服务项目，提高服务质量和效率，逐步往更多的供应链角度发展。

重资产规模型，对于这类企业，为提高自身的运营效率，可采用以整体多角化为主的战略，积极推进内部改革，加强内部管理体系，这样才具备成长的可能性。也可扩大第三方物流服务项目，完善供应链的管理，同时凭借网络和资产优势通过多边合作降低交易成本比如增强同类企业的联盟关系，由此构建一个交易平台来整合运力资源，从而使企业能够共享各个区域的运力资源，从整体上实现优化配置资源。另外，许多这类第三方物流企业为了实现营业利润的增长，也开始逐步与外国第三方物流企业以及制造流通企业推进战略性合作。

轻资产聚焦型，这类企业要做好市场定位，可采用以可持续为主的战略，加强内部管理体系，使劣势最小化，根据业务重点合理分配资源，同时了解服务发展趋势以及地域发展的趋势，为进入新市场做好准备。从汽车制造企业分离的第三方物流企业可以将业务逐步扩展到其他汽车企业，通过行业平台，实现总体运营成本的降低，总的发展目标是依靠引入战略合作伙伴或投资者保持高增长率。中小型第三方物流企业主要应该采取集中差别化战略，打造核心的服务，寻找新的业务领域，以此找到新的盈利模式，努力扩大规模和提升服务水平。

轻资产规模型物流企业可采用以提高核心能力为主的战略，打造核心服务和市场营销战略，主要依靠提供特色增值物流服务来显现优越性。如给客户提供物流信息系统规划、供应链金融服务和相关物流咨询服务等来体现其服务的差别化。此外也可利用有特色的物流服务，建立高效运作物流网络，通过增加策略性联盟，加强在中国市场的地位。

五、结语

本文以我国第三方汽车物流企业为研究对象，分析了这类企业的发展现状，并依据资源能力、服务范围和规模经济性对现有第三方汽车物流企业进行分类。最后指出尽管现在的第三方物流企业定位不同，但各个市场定位下的汽车物流企业应制定不同的发展策略，以集约化和规模化为企业最终发展目标，从而有助于汽车物流服务的综合化发展以及完整的汽车物流服务链的形成。

参考文献：

[1]宋华.中国第三方物流研究脉络及其模型构建：一个理论框架[J].中国人民大学学报，2014（04）.

[2]白洁，金轶，孙明迪等.中国汽车物流业的发展趋势及对策建议[J].物流技术与应用，2014（06）.

[3]叶明海，顾明毅.国内汽车产业第三方物流研究[J].汽车工程，2003（05）.

[4]黄璜.我国第三方汽车物流业竞争分析和竞争战略研究[J].产业经济，2008（03）.

[5]千有美.中国境内韩国第三方物流企业发展战略研究[D].中国社会科学院，2013.

（作者单位：江苏大学管理学院）

作者：李娟

汽车物流企业研究论文 篇2：

汽车运输型物流企业规避油价风险的策略研究

摘要：燃油成本是汽车运输型物流企业运营成本的重要组成部分，针对目前油价持续上涨的背景，本文提出通过加强路线管理策略、提高装载率策略、市场运作策略及加强内部管理来规避油价上涨给汽车运输型物流企业带来的成本压力，并提出了上述策略下的一些具体措施。

关键词：汽车运输型物流企业；燃油成本；策略；规避风险

Key words: truck transportation logistics company; fuel cost; strategy; avoid venture

根据《物流企业分类与评估》第五项物流企业的类型中对物流企业的分类标准将物流企业分为运输型物流企业、仓储型物流企业和综合服务型物流企业。运输在现代物流中居于核心地位。汽车运输型物流企业是指从事以公路货运为主营的运输型物流企业。在五种运输方式中，汽车运输的能耗是最高的，但在物流行业中扮演着举足轻重的角色。燃油成本在汽车运输总成本中也扮演者重要的角色，尤其是在变动成本中所占的比重。调查显示，燃油成本占汽车运输型物流企业总成本的60%以上，变动成本的85%以上。随着世界经济的持续发展，作为先行指标的纽约原油期货价格在不知不觉间，已经从25美元/桶涨到最高时的70多美元/桶，而同期国内各种成品油的价格也一涨再涨，据国家发改委网站消息，国家发展改革委发出通知，决定自5月24日起将汽、柴油和航空煤油价格每吨提高500元。加上物流行业竞争的不断加剧。因此，能否有效地规避油价风险已成为物流企业特别是汽车运输型物流企业建立竞争优势，或者是生存与发展的关键。

作为不可再生资源，从长远来看油价势必呈上升趋势，而且跟全球经济的增长具有高度的相关性，即经济越是发展，油价越容易上涨，眼下我们便处于经济和油价的双高期。本文将在业界和学者对规避油价风险研究的基础上，从以下几个方面来探讨汽车运输型物流企业规避油价风险的策略。

1加强路线管理策略

距离是影响运输成本的主要因素，它直接对燃油等变动成本发生作用。运输中油的消耗量与距离成正比关系，在目的地既定的情况下，运输距离越长燃油成本将随之增长。汽车运输的能耗仅次于航空运输，分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的11.3～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍。因此，汽车运输型物流企业在进行运输物流服务时加强行车路线的管理在油价高的背景下显得尤其重要。在实际经营中，要防止或者杜绝一些不合理的运输方式，如迂回运输、重复运输等来降低燃油成本，从而规避油价上涨的风险。那么这是否意味着在实际运输中要采取最短路径运输的策略呢？实际运输中由于受到线路之外的一些限制条件，因此最短路径并不一定是最优的一种运输路线管理策略。正是由于有一些限制条件的存在，汽车运输型物流企业在进行路径选择时一般都采取最满意路线运输策略，即选择将运输的速度、其他运输成本、燃油费用、安全性、交通状况等因素考虑进去后的最优路径。

2提高装载率策略

汽车运输存在着明显的规模经济特性，即在单位运输成本上每单位物品的运输成本随着装载率的提高而不断降低。装载率与燃油成本之间没有直接的对应关系，但是对于汽车运输型物流企业来讲，在车型固定和正常行车的情况下，每一次出车中每辆车的运营成本可近似的认为是相等的，因而越高的装载率就意味着越高的燃油利用率，这也给企业带来越高的利润，从而也使汽车运输型物流企业对抗油价上涨风险的能力大大加强。100%的装载率一直是汽车运输型物流企业所追求的、在油价高的环境下这种追求更是迫切。但是根据一项调研显示，我国汽车运输的空载率达54.5%。在加强装载率策略的具体方法中，为汽车运输型物流企业所广为采用的主要方法有：（1）通过加大营销力度，拓展货源来提高装载率；（2）通过采用共同运输的方式来提高装载率；（3）通过分支机构（汽车运行线路的节点中存在分支机构的情况下）来组织回程的货源来提高回程车辆的装载率，或者通过采取战略联盟（或战略伙伴）的策略来提高回程车辆的装载率。

3市场运作策略

市场运作策略就是指汽车运输型物流企业将油价带来的成本压力通过市场来进行规避或者消除的策略。由于历史、观念和技术方面的原因，汽车运输型物流企业在规避油价上涨风险时很少采用此策略。但是随着我国经济体制改革的不断深入以及信息化的不断推广，加上企业经营理念的不断科学化，通过市场化运作的策略来规避油价上涨带来的成本压力以及其他成本压力越来越被运输型物流企业特别是大中型物流企业所采用。汽车运输型物流企业采用市场化运作策略来规避成本风险主要通过下面三个方面的运作来进行。

3.1燃油的市场化运作策略

我国目前的成品油还处于行政定价的阶段，但从种种迹象表明，成品油的市场化定价的进程在不断加快。据有关资料显示，国家能源办在2005年12月底完成了一份关于对成品油定价形成机制改革的一揽子建议的报告。它的基本思路是，依然参照新加坡、鹿特丹和纽约三地成品油价格加权平均价格，但采价期的计算方式将目前的“一个月跟踪法”改为“两周跟踪法”，而后发展到逐日计算成品油价格，从“滞后定价”逐渐过渡到“实时定价”，尽可能反映国际市场油价的同步变化[5]。因此，通过燃油的市场化运作来降低油价上涨带来的成本压力已成为可能。通过燃油的市场化运作来规避油价上涨带来的成本压力的具体策略有：（1）与供油集团建立战略伙伴关系，获取优惠的燃油价格；（2）根据燃油市场的情况适时地建立“商业成品油储备”；（3）通过期货市场进行套期保值。

3.2运力的市场化运作策略

汽车运输型物流企业在日常的经营中总是会经常出现运力不足或者运力剩余的情况，无疑这两种情况对汽车运输型物流企业来说都是一种资源的浪费。运力的市场化运作就是通过市场来消除运力不足和运力剩余这两种浪费。其中，运力不足是通过市场寻找到社会运力，而运力剩余则是通过市场找到合适的货源，从而低成本的实现自己的经营目标。运力的市场化运作策略是目前汽车运输型物流企业运用得比较多的一种策略，在实际经营中主要由以下几种具体的经营策略：（1）如果经营所在地有货运市场的（据调查，这类货运市场主要是给货运企业和外来司机提供一个平台，降低双方的交易成本），则可以在该市场上设立代理来降低运输成本。根据一份调查显示，由于杭州市石大路货云市场的存在使得杭州汽车运输企业的总体运输成本大幅下降，从而使得杭州市的汽车运输价格下降了40%。（2）通过和托运公司签订合同，由其来实现运力的市场化运作策略。（3）在当地的物流信息平台上发布信息，通过该平台实现运力的市场化运作策略。

3.3优化的运输车队配备策略

燃油的消耗量与汽车有很大的关联度，在同等情况下，燃油利用率高的汽车其消耗的燃油势必就比较少，运输成本也相对较低。随着汽车工业的飞速发展，汽车的价格越来越低而且性能越来越好，尤其是在目前能源紧张的情况下，汽车的节能效果将会越来越好，甚至使用新能源的汽车将会普及。因此，汽车运输型物流企业优化的车队配备也能起到规避油价上涨风险带来成本压力。汽车运输型物流企业可以通过以下一些具体的策略来实现运输车队的优化：（1）优化的车龄结构。一般来讲，新车的燃油利用率明显要高于老龄车。（2）自有车辆与租赁车辆相结合的策略。

4加强内部管理

企业通过内部管理来减少浪费，从而降低自身的运营成本。对于汽车运输型物流企业来讲也可以通过加强内部管理来实现低成本运营，从而提高自身的竞争力。作为汽车运输型物流企业来讲，以燃油为代表的变动成本是其管理的重点，而如何有效地控制燃油的成本则是汽车运输型物流企业内部管理重中之重的事情，同时有效的燃油成本控制也是规避油价上涨带来成本压力的重要策略及手段。在这一方面汽车运输物流企业可以采用的具体策略有：（1）运输型物流企业可以严抓管理，改变经营思路，进行职能成本考核。（2）汽车运输型物流企业应敦促驾驶员养成良好的驾驶习惯。一项调查表明以适当保持匀速运行的车辆能够比普通运行时节约燃油10%~12%；根据调研，货运汽车以每小时70

～90公里之间的速度保持匀速运行时的燃油消耗是最少的。因此，敦促驾驶员养成良好的驾驶习惯也是规避燃油上涨风险的一种策略。（3）培养驾驶员的企业忠诚度。

5结束语

降低运营成本历来是企业经营的重点，运输型物流企业也可以通过降低其他成本来规避油价上涨带来的成本压力。虽然文中所提到的几种策略是比较通用的一些策略，但是由于“二律背反”效应的存在，使得上述的一些策略不一定能很好地发挥出效用来。在实际运营中运输型物流企业可以根据自身的特点采取一种或者几种策略来规避油价上涨带来的成本压力。

参考文献：

[1] 龚金双. 油价涨高是长期趋势[J]. 运输经理世界，2005(1):24-25.

[2] 理查德·罗斯，剑科. 培训你的司机修剪你的汽油账单[J]. 运输经理世界，2005(3):117.

[3] 剑科. 节油驾驶的诀窍[J]. 运输经理世界，2005(3):118.

[4] 刘铮. 国家发改委：成品油价格今起每吨提高500元[N].人民日报，2006-05-24(2).

[5] 朱力. 发改委操刀成品油定价改革 实时定价有望推行[N/OL]. (2006-01-15)[2006-05-28]. http://finance.sina.com.cn.

[6] NIPPON EXPRESS CO., LTD. SWOT Analysis[R]. datamonitor, 2005.

[7] Rheem, Helen, A Trend Continues[J]. Harvard Business Review, 1997,75(1):8-9.

[8] Goodhart. Oil price hike fuels hedging debate[J]. Asiamoney, 1999,10(9):2,4,44.

[9] Cassidy, William B.. Speed vs. Cost[J]. Traffic World, 2005,269(40):4.

作者：江建达

汽车物流企业研究论文 篇3：

试论汽车物流企业质量管理模式的构建

摘要：随着我国经济水平的提高，物流行业也得到了快速的发展。因此，为了更好的了解汽车物流企业质量管理模式，本文将会将会对国内外汽车物流企业质量管理理论做出简要的阐述，并根据当前国内企业管理存在的问题，来提出适应市场发展的管理措施与办法，期望能为我国物流行业的进一步发展奠定良好的基础。

关键词：汽车物流企业；质量管理；模式构建

一、汽车物流企业质量管理模式概述

汽车物流目前的发展是集合了现代化运输、仓储、流通等一体化的管理模式，因此它是沟通生产者、销售者与最终用户的重要纽带，也是当前国际物流行业中较为复杂且专业的部分。随着国内汽车产量的大幅度提升，物流企业的管理模式在变革中还需要不断适应市场的需求，才能为其持续的发展提供保障。

（一）汽车物流企业质量管理模式定义

在市场激烈的竞争机制下，汽车物流企业的竞争模式已经不再局限于原先资本的投入，而是抓紧往质量型的经营战略推进，为之后管理模式的展开奠定基础。而企业的质量管理模式，主要是从顾客的利益出发，根据其资源与质量管理的标准来确认最终实施方向，包括一些改进、控制等措施，并以此实现物流企业经济效益的最大化。

（二）汽车物流企业质量管理模式的核心

相对于国外的汽车物流企业管理标准来说，国内在这方面起步较晚，因此在标准化的工作中也会比汽车业的发展要滞后，因而造成企业甚至国家的资源浪费，无法达到高效的工作模式，导致汽车物流成本较高，这也是国内汽车物流管理发展中面临的一项较为严峻的调整。从根本上来说，要想实现物流企业一体化的发展，还需要对其内外部的关系进行梳理，以国家行业标准为核心，形成高效的质量管理模式，才能为提高企业竞争力提供保障，并最终赢得客户满意度的提升。

二、国内汽车物流企业管理上存在的问题

（一）缺乏现代化的物流管理理念

现代化的物流管理理念是需要通过物流的流转来实现最终的价值，而这种创造价值的模式主要是利用供需之间的空间差来形成的。物流企业实施管理的目的是希望通过技术、理念等方式来提升整体流转的效率，降低所投入的时间成本，并最终实现物流流转创造价值。但是，国内很多相关企业在对物流的认知上存在偏差，他们将更多的精力投入在生产上，而并未注重流通的价值，使得物流企业的发展受到了一定的制约。此外，最为严重的是国内的汽车物流企业往往沿用传统的管理理念，对于一些先进的创造性的理念没有了解的途径也无法创造出新的收益点，使得他们的日常管理主要还是以库存资金占有率来作为绩效评判的指标，而在当前日益变化的市场经济环境下，当企业库存量增加时其流动资金会趋于减少，使得无法有效满足现今市场的动态化需求，如果不及时转变观念，对于企业的进一步发展将会有着一定的影响。

（二）尚未形成有效的物流管理模式

目前，国内的采购、生产与消费之间还存在一定的局限性，并没有走向全球化的趋势。而如今企业的分工愈加复杂且精细，对于汽车物流企业的要求也逐渐严格。如果企业不及时采取有效的措施来构建有效的物流管理模式，对于其持续的发展将造成较大的阻碍。总体来说，国内的物流企业还未从全球化的角度出发来完善其管理模式，而是更多的采用地方保护主义的方式来割断物流的供应链，使得物资的相关采购、供应、制造等化都无法做到高效的配合，各部门之间沟通的不善使得最终的效果呈现无法达到预期的状态。此外，由于我国幅员辽阔，并且各个地区的省市都有不同的政策规定，这使得物流行业的市场无法形成统一的标准，对于物流企业管理模式网络的实现造成了阻碍。

（三）物流管理的监控能力较弱

在实际的运作中，汽车物流企业为了确保其生产节奏处于可控状态，一般会通过对原材料、零部件等管理活动多次频繁的实现来完成，而这也将会对企业的生产效率产生重要的作用。从本质上来说，企业的物流管理系统不仅需要确保其生产的目标，还应当以最低成本的基础上来实现能力的最大化。但是国内大部分的汽车企业在物流控制方面更加注重“物”的实现，而忽视了“流”带来的时间差异。这些企业会将其控制的重点集中在了对物的生产监控上，而忽视了因物流作业标准的不完善带来的整体流转效率低下问题，对于企业的效率提升造成了较大的影响。

三、汽车物流企业质量管理模式的形成

（一）健全市场竞争经营理念

经营理念是一项企业正常运作并优化的核心内容，也是提高企业竞争水平的重要動力。在竞争经营理念的完善上，笔者认为可以从以下几个角度来进行：1）兼顾内外环境分析的经营理念建立。随着经济全球一体化进程的推进，国内外汽车市场已经发生了巨大的变化。因此，从外部环境来说，国内企业在经营理念的形成上应当对国际市场进行充分的探讨与研究，了解国内外汽车物流规定的差异与管理，并以此来调整自身的物流战略建立方正，充分考虑顾客的需求，并根据竞争对手的发展状况来逐渐调整自己的管理方式，形成独具特色的经营理念。2）确保竞争机制、价值规律为核心的经营理念构建。企业在建立经营目标或者经营计划过程中，应当将市场竞争机制与价值规律纳入到决策中，不仅要体现出职工的需求，还要从根本上确保经营理念建立的科学性。

（二）运用企业流程再造来策划管理模式

进入21世纪以来，国内的物流企业已经逐步适应并熟悉当前的市场经济竞争机制。而为了更好的面对来自国内外的竞争调整，企业应当对传统的流程进行再造，从国内外目标客户的需求角度出发，深入探讨企业运作流程的创新变革。在具体的实施中，可以考虑以下几点：1）符合市场经济价值规律。汽车物流企业在对原有流程进行再造时需要充分考虑当前市场经济变化的规律，将企业原有或新增的固定资产存量做盘活处理，对当前的业务特性做到全面的识别，了解企业固定资产对物流业务实施的可行性，为企业质量管理模式的落实奠定良好的基础。2）最大限度的考虑最佳的固定资产组合。企业在进行流程再造的过程中，对于固定资产产生效率的组合要做充分的考虑。具体来说，可以以市场价值规律为基础通过调整内部职员、机械设备等方式来进行调整，建立新的适应全球化的质量管理模式。

（三）采取八项原则来强化管理模式基础

在质量管理模式的确认中，应当以世界八项质量原则为基础来构建。这其中包含了以顾客为中心、领导作用、全员参与、过程方法、系统管理、持续改进、事实决策、互利供方关系等。通过对这几项要素来逐步完善当前汽车物流企业的质量管理措施，对于夯实企业管理模式的基础有着极大的帮助。

四、结束语

综上所述，随着我国经济全球化进程逐步的深入以及国内外经济水平的不断发展，汽车物流企业在质量管理模式的构建上也面临着巨大的挑战。上文对当前企业在管理模式方面存在的问题做了简要的概述，主要包含了现代化物流管理理念不完善、物流管理模式缺失、物流管理监控能力不足等。笔者以此为基础提出了相关的完善建议，虽然存在一定的局限性，但期望能为当前汽车物流企业在质量管理模式上的改善与优化上提供可行的思路方向，并进一步推动企业管理模式的改革与进步，为我国国民经济的发展提供保障。

参考文献：

[1]林云，田帅辉.物流云服务——面向供应链的物流服务新模式[J].计算机应用研究，2012，29（01）：224-228.

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[4]张静，魏国辰.供应链环境下汽车物流精益化管理研究[J].物流技术，2013，32（05）：30-32.

[5]孙宝林.我国汽车零部件物流存在的问题及对策研究[J].物流工程与管理，2011，33（03）：43-44.

[6]费越. 汽车物流对物流业中长期规划的理解和执行[J]. 现代商业，2015，（35）：9-12.

作者：蔡华龙