钢铁物流发展现状

钢铁物流发展现状（精选6篇）

篇1：钢铁物流发展现状

浅析钢铁企业物流的发展趋势

浅析钢铁企业物流的发展趋势

邓云才

钢铁企业物流是指在生产经营过程中，从原、燃料和辅料的供应，经过生产加工到钢材产成品的销售，以及伴随生产过程中所产生的固体废弃物的回收及再利用的完整循环活动，包括物料和半成品在仓库与车间、车间与车间、仓库与仓库之间每个环节的流转、移动和储存（含停滞、等待）及有关的咨询管理活动，它由采购物流、生产物流、销售物流、回收物流等组成，是一个集商流、信息流、资金流、实物流为一体的供应链。

钢铁企业的物流成本占社会物流成本很大的比重。钢铁企业的物流量大，如果全国年产钢3.0亿吨，那么，输入和输出各种原、燃料、辅料、成品钢材和固体废弃物等的物流量是13.5亿吨（全国平均吨钢物流量4.5吨），企业内部物流量是33亿吨（全国平均吨钢物流量11吨），人们曾将其称之为“钢铁大游行”。这里的物流成本之大可想而知。

一．我国钢铁企业物流现状

我国钢铁企业物流的发展远远落后于社会物流的发展，而且整体水平不高。

1．在我国，钢铁企业物流是一个明显的薄弱环节。将企业物流看作企业生产关键和企业形象的只是少数几家龙头企业，总体上“物流还远未被企业领导和业务部门所认识”。企业物流管理不畅，时间、空间浪费大，物料流混乱，重复搬运，流动路径不合理，产品供货周期长，废弃物回收不力，不仅直接阻碍企业生产效率的提高，而且占用大量资金。

2．钢铁企业物流的基础设施落后，物流效率低下。从运输方面看，我国许多企业的运输手段较单一，运输网络也不完善，重复、对流运输比率较高，有数字显示目前我国货运汽车空驶率高达37%，返空现象严重。另外，企业内部运输方式较少，铁路运输所占比重较大；仓库空间浪费大、保管不合理;大多数企业物料出、入库仍然由一些简易的机械设备来完成;很多企业的仓库仅具有传统的存储功能，还未向流转型转变。

3．钢铁企业物流的信息化程度低。由于我国信息产业发展比较晚，不同利益阶层的人对企业信息化的认识存在着分歧。受财力、物力、人力等条件限制，一些企业的领导还不能接受管理信息系统的应用，因而大部分企业还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。这就使得企业无法对自己的物流进行即时监控，也无法实现与上游供应商和下游消费

企业的信息共享，更没有与社会物流合作的兼容接口。

4．钢铁企业缺乏专业的物流人才。物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且要精通物流管理技术，掌握企业内部物流以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识。而我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足钢铁企业物流现代化的需要。

5．钢铁企业缺乏“第三利润源”的理念。20世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源”；千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源”。进入20世纪70年代以后，发达国家的生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动，以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。

6．钢铁企业缺乏协同竞争的理念。在“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下，美国的企业在与日本企业竞争时，尚感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略——企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。我国在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。

7．传统钢铁企业多数是按计划进行生产等活动，不重视订单管理的作用，导致了物料不能立即进入生产线，产成品也无法即时流通，即加大了库存量而占用大量资金，从而增加了企业的物流成本，降低了整体盈利能力。据资料显示，在英国，各种物流开支平均占货价总额的14.8%；在美国，各种商品的物流费用百分比最低占10%，最高可达32%;在我国经济较为发达的珠江三角洲地区，一般商品物流成本占商品总成本多在50%以上。现代企业的生产要求从按订单生产出发，选用准时化生产或生产资源计划或精益生产等生产方式，实施准时化采购和配送，将采购、生产、销售三者协调起来，达成与上游供应商和下游消费企业横向的双赢物流战略联盟，提高整个供应链的效率。

二．我国钢铁企业物流的发展趋势

企业物流是现代物流不可分割的组成部分。钢铁企业物流只有与社会物流同步发展，人们才能真正感受

到现代物流的魅力。总体而言，钢铁企业物流的发展趋势有以下几点。

1．钢铁企业要构筑一体化物流战略。任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高上下游企业的服务水平又降低物流总成本，分享增值服务的利润，进而提高市场竞争力。

企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。一体化的供应链管理，强化了上下游企业之间和企业内部各车间（厂）之间的关系，使物流成为企业的核心竞争力和盈利能力。

2．钢铁企业要与社会资源整合。经济全球化把物流管理提高到一个前所未有的高度。企业可以利用各国、各地区的资源优势，分散生产和销售。这样，现代企业的物流就能延伸到上游供应商和下游消费企业在内的各个关联主体。企业产成品中，除了涉及核心技术的产品是自己生产的之外，其他大多数原、燃料和辅料、中间产品都是由供应商提供的，企业这种少库存或零库存的实现需要一个强大的物流系统。物流社会化能使企业可利用的物流资源成级数倍增长，经过整合的虚拟物流资源减少了企业自身的基建成本，提高了物流设施的利用率，优化了资源配置，节约了物流费用。

3．钢铁企业要以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应。企业的资源、生产、销售分布在全球市场上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能力，使物流信息化、网络化成为企业实现其物流管理一个必不可少的条件。物流信息系统增强了物流信息的透明度和共享性，使企业与上下游节点形成紧密的物流联盟。企业通过数字化平台及时获取并处理供应链上的各种信息，提高对消费企业需求的反应速度。物流管理信息系统包括ERP、MRP、WMS（仓库管理系统）、BCP（条码印制系统）和RF（无线终端识别系统）等。企业通过互联网进行物流管理，降低了流转、结算、库存等成本。

4．钢铁企业物流外包与部分功能的社会化。在工业化高度集中的今天，企业只有依靠核心技术才能在竞争中存得一席之地。而任何企业的资源都是有限的，不可能在生产、流通各个环节都面面俱到，因此，企业将资源集中到主营的核心业务，将辅助性的物流功能部分或全部外包不失为一种战略性的选择。物流作为一个大系统，是由仓储、运输等多个功能要素整合而成的。企业经过资源重组、流程再造形成一个完善的现代物流体系之后，不仅可以满足本企业物流的需要，还可以将剩余生产力转向物流市场，从事社会化分拨物流，获取更丰厚的“第三利润源”。

5．钢铁企业要跨行业缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争。大型企业要迅速从“大而全，小而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已是大势所趋。

“跨行业结盟，打造最优供应链”，宝钢集团和东风集团签署战略合作协议，由宝钢为东风集团提供汽车板剪切加工配送，以逐步实现东风汽车板采购的零库存。还与中船集团缔约结成战略合作伙伴。由宝钢集团上海浦钢公司向中船集团提供船用钢板20万吨，约占中船船板需求总量的三分之一。内陆钢铁企业纷纷与各大接卸铁矿石的港口签署战略合作协议等。

6．钢铁企业要开拓全球性物流，寻求全球性市场空间。中国的企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、半成品生产和产成品分销，参与国际化竞争。在全球范围内，通过实现对上下游企业的快速反映，提高上下游企业的服务水平，降低物流总成本或供应链成本，提高企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。

7．钢铁企业要设立专门的物流管理部门，进一步完善企业物流体制。钢铁企业内部属于物流业务的主要内容有：

——采购：采购方式，采购谈判，供应商管理等；

——仓储设施：仓库和堆场数量与地点的决策，仓库和堆场的类型与设备的选择；

——库存管理：库存数量的决策，库存物品保管；

——物料处理：散状物料的卸车、分堆、混匀处理，废钢铁料的拣选、打包、切割处理，产成品包装材料选择与包装设计等；

——运输：运输方式的决策，运输路线的选择，时间安排等，包

括采购运输、销售运输和企业内部仓库与车间、车间与车间、仓库与仓库之间的运输；

——信息管理：与物流有关的信息管理；

——供应计划：根据生产需求制定原、燃料和辅料供应计划。这

些业务大多数早已客观存在，只是分属于各个职能管理部门，如物资供应部门，运输部门，市场营销部门等，现在需要对这些业务重组，统一到物流部门实行系统管理。在物流重组中，要求企业对从原、燃料和辅料进厂、中间过程存储、到最终产品出厂交给用户的物流全过程，统一实施计划、组织、控制和管理，形成企业内部物流一体化。为此，企业要成立专门的物流管理机构，行使产前、产中、产后的物流管理职能，并对供应链实施具体的规划设计和组织管理。

综上所述，电子商务的迅猛发展使企业物流现代化成为企业可持续发展的重要战略，有远见的企业经营者应该清醒地认识企业物流对企业发展的重要作用，强化企业物流，为企业创造真正的“第三利润源”。（本院公用设施处）

篇2：钢铁物流发展现状

钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促、进相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。

我国是世界上钢铁物流规模最大的国家。伴随着我国经济高速发展和钢铁产量的快速增长，钢铁行业物流也得到了迅速发展。2010年中国钢铁物流量超过30亿吨，已“居中国国民经济行业物流量之最”。不仅如此，我国钢铁物流量增长速度也位居世界前列。

近几年，我国钢铁物流业不仅总体规模在扩大，而且在传统的钢铁现货交易基础上发展了许多具有现代服务功能的新领域。涌现了一批现代化集钢材仓储、运输和交易等为一体的钢铁物流园区，钢铁电子商务也得到不断的完善、创新和推广，这将有助于全面提升我国现代钢铁物流加工配送服务功能并改善我国钢铁流通格局。

前瞻产业研究院数据显示：2011年，国内大中型钢企在全国13个城市投资建设现代物流园，具备仓储信息、物流金融、电子商务等一体化功能。2011年我国钢铁物流市场规模则超过1400亿元。

中国经济的强劲稳定增长，重化工业的快速发展，重大基础设施和住宅的大规模建设，拉动了中国钢铁生产和消费大幅增长，给中国钢铁物流业带来重大发展机遇。由于中国钢铁物流明显滞后于钢铁生产，因此存在很大的发展空间。近年来出现的钢铁热，使钢铁企业遍地开花，全国现有钢铁企业数千家，每家钢铁企业周围都相继出现了一定规模的物流企业群。随着钢铁业的发展，“十二五”时期，我国钢铁物流的流通范围将进一步扩大，前景十分广阔，钢铁物流量将以年均10%以上的速度增长。同时，我国钢铁物流增值空间也将进一步得到提升。

前瞻网：2013-2017年中国钢铁物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告，共十一章。首先介绍了钢铁物流的相关概念、分类等，接着分析了国内钢铁行业和钢铁物流业的现状，然后介绍了中国现代钢铁物流的发展。随后，报告对钢铁物流业供应链、区域发展、重点企业运营状况、钢铁流通业做了细致的剖析，最后重点分析了钢铁物流业的投资状况，并科学预测了其未来的发展趋势。

篇3：浅析钢铁物流金融发展

钢铁物流金融的多赢

企业在发展的过程中面临的最大威胁是流动资金不足,而存货占用的大量资金使得企业可能处于流动资金不足的困境。特别对于资金需求量大的钢铁生产者、经销商而言,这种资金不足的风险在企业的发展中更加明显,往往成为制约其发展的瓶颈。信贷资金的缺乏和在资本市场上融资能力的缺乏使得许多企业产生了利用存货融资的需求。而资金流运作过程非常繁琐,供应商和经销商为了避免风险,多是通过银行借助信用状况进行交易。这种方式不仅手续繁琐,而且还会产生不必要的利息成本。

由于钢铁行业属于投资大且回报周期长的行业,钢铁企业负债率相对较高,对日常流动资金的需求很大。通常情况下钢铁企业的资金占用主要有三大主体:库存占用准备金,新建生产线或技改,购买矿石等原辅材料。而对于上下游的供应商和经销商而言,在整个供应链中都存在着大量的库存,虽然合理的库存可以满足顾客的需求、应付供货周期与制造周期的不匹配,但是库存存在相应的资金成本。

因此,要通过钢铁物流金融,向钢铁行业整个产业链提供金融服务,降低存货占用资金率,推动钢铁行业健康发展。

对物流企业而言,物流金融业务使得物流企业得以控制全程供应链,保证特殊产品的运输质量并长期稳住客户。在供应链管理模式发展下,企业逐渐转而强调跨企业界限的整合,使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。物流管理已从物的处理提升到物的附加值方案管理,传统的物流无法满足企业的需要。

我国的钢铁物流企业基本上处于粗放经营、无序竞争的状态,而且在物流市场上,大多数企业的市场占有率很低,在市场份额普遍较小的情况下,采用低成本战略只能陷入“价格战”。为提升物流企业竞争力,就必须具备差异化优势,而差异化优势主要通过提供能被顾客接受的、与竞争对手不同的产品和服务来获得。采用差异化战略有助于物流企业摆脱低层次的价格竞争,提升竞争的层次,获得市场竞争优势。开展物流金融服务正是在产品上与其他的物流企业实现差异化。

对金融机构而言,在实际融资活动中如何降低风险最重要。为了控制风险,就需要充分了解抵押物、质押物的各种信息,要察看权力凭证原件,辨别真伪,这些工作对银行来讲既需要大量的人力物力投入,又存在一定的难度。而通过掌控实际商品的流通渠道的物流企业来监控企业物流活动是最直接、最有效的方式。

与传统金融相比,现代金融最重要的特征就是金融创新。钢铁物流金融业务的创新推动了现代物流业最大限度地满足钢铁产业链各层次客户的各种需求,而银行本身也在推动钢铁物流发展的同时获得了不菲的收益。一方面,钢铁物流金融可为银行带来丰厚的中间业务收入。银行为钢铁物流金融提供完善的资金结算平台和便利的资金结算服务。物流企业在日常经营中多是采用汇兑、银行托收、汇票承兑、信用证等结算工具,这无形当中增加了银行资金结算、资金查询、票据承兑等中间业务。同时,物流企业的主要收入为仓储收入、集装箱转运收入、配送业务收入、货运代理和进出口代理业务收入和信息服务收入,银行可以利用自身的资金管理优势,为企业提供存款组合、理想的理财方案。这就使银行在促进物流企业发展的同时,获得大量的沉淀资金,获取大量理财收入。另一方面,钢铁物流金融能帮助银行维护与大型钢铁企业的合作关系,同时开发钢铁企业上下游优质客户群体,培育银行业的潜在客户。通过同钢铁产业链各层次企业建立战略合作伙伴关系,实现优势互补,建立长期稳定的业务关系,使得钢铁生产厂商、物流企业、经销商的资金在银行体系内部实现良性循环,从而开拓出新的客户群体。并且物流金融还为金融业带来新的信贷投向。

运作模式

目前国内银行为钢铁企业提供的钢铁物流金融服务的运作模式主要有两种:仓单质押、保兑仓。

仓单质押是针对借款企业直接以仓储物向金融机构申请质押贷款有难度的情况,由物流企业将仓储物作为反担保抵押物,通过物流企业的信用担保实现贷款的一种物流金融服务运作模式。

钢铁物流金融的仓单质押贷款业务既适用于钢铁产业上游的钢铁企业采购原材料,也适用于下游的经销商购买钢铁产品。以下以钢铁企业采购原材料为例,说明钢铁物流金融的仓单质押贷款流程。

仓单质押贷款业务主要由一个“三方协议”、三个成员组成,由钢铁企业、物流公司、银行签订三方协议。具体流程是钢铁企业在购买原材料时,将原材料存储于物流企业仓库中,然后由物流企业据此向银行开具仓单,银行根据仓单及相关信息向钢铁公司提供一定比例的贷款,物流企业代为监管原材料。钢铁企业一次或多次向银行还贷,银行根据企业还贷情况向企业提供提货单,物流公司根据银行的发货指令向企业交货。

这种业务极大的缓解了广大企业的资金压力,为金融机构提供了可信赖的质物监管,还帮助仓单质押贷款主体双方良好地解决质物价值评估、拍卖等难题。

保兑仓是一种买方信贷业务。对于需要采购材料的借款企业,金融机构先开出银行承兑汇票。借款企业凭银行承兑汇票向供应商采购货品,并交由物流企业评估入库作为质物。金融机构在承兑汇票到期时兑现,将款项划拨到供应商账户。物流企业根据金融机构的要求,在借款企业履行了还款义务后释放质物。如果借款企业违约,则质物可由供应商回购。供应商回购解决了质物变现及贬值的问题。

钢铁物流金融的保兑仓同样适用于钢铁产业上游的钢铁企业采购原材料和下游的经销商购买钢铁产品。下面以经销商购买钢铁产品为例,说明钢铁物流金融保兑仓业务的操作流程。

保兑业务主要由两个“三方协议”、四个成员组成,借助钢铁的物流来控制整个业务的资金流,专款专用。具体流程是一方面由银行、钢铁企业、经销商签署三方合作协议,经销商提供年度购销协议、订货单,与银行签订动产质押合同、承兑协议等,并交存初始保证金,向银行申请承兑汇票,银行将承兑汇票交予厂家,厂家发货到银行指定仓库。另一方面,银行、经销商、物流企业签订三方协议,厂家发货到仓库后,货物进入质押监管状态,物流企业负责监管货物,经销商按规定时间一次或多次向银行交纳保证金,银行根据经销商交纳保证金情况向经销商提供提货单,物流企业根据银行的发货指令向货主交货。

在从紧货币政策背景下,企业特别是中小企业的贷款难度和成本同时增加,融资难的困境往往成为制约企业发展的巨大瓶颈。从国际经验看,金融业务的创新是解决这一问题的关键途径。以钢铁物流金融为例,借助以国有大中型企业为核心,贯穿其上下游企业发展起来的服务整个钢铁行业产业链的金融服务模式不失为一条新的融资渠道,必将使商业银行的金融服务惠及核心企业上下游的众多中小型企业,促进宏观经济的强势增长。

篇4：钢铁物流发展现状

摘 要： 随着钢铁的需求越来越旺盛，钢铁物流业的发展也迎来了机遇。钢铁物流业已形成了集“钢铁”、“物流”、“信息”成一体的融合跨界产业，实现资源要素的流动融合。本文对我国钢铁物流业发展现状进行研究，找出钢铁物流业存在的问题及其原因，有针对性的提出政府资源整合、行业规范、企业平台建设的对策建议，引导我国钢铁物流业的发展。

关键词：钢铁； 物流业；跨界融合

一、我国钢铁物流业的发展现状

目前，我国已成为世界上钢铁使用最多的国家，钢铁物流业已成为主导产业之一。伴随着我国经济高速发展和钢铁产量的快速增长，钢铁行业物流也得到了迅速发展。2010年中国钢铁物流量超过30亿吨，居中国国民经济行业物流量之最。前几年，我国钢铁企业已投资建设集合仓储信息、电子商务、物流金融为一体化功能的大型现代物流园，物流市场规模达千亿元，钢铁物流业呈现规模效应。

二、我国钢铁物流业存在的主要问题

（一）整体缺乏规划

我国钢铁物流业目前还缺乏整体规划，主要表现在物流的布局不合理，物流环节不流畅，物流方式单一，流通成本高，市场不规范等等。现阶段，我国钢铁物流企业不像钢铁企业那样成规模，企业整体偏小，而承担的功能太多，涵盖流通的各个环节。目前，我国许多钢铁企业布局在内陆地区的大中型城市，环境容量、运输条件、能源等多种因素制约了其配套物流业的发展。这造成消费与需求的脱节，北方钢铁产能严重过剩，而南方需求旺盛，却产能不够。作为物流的使用方，最大的前10名钢铁企业市场份额不足40%，钢铁企业的集中度依然较低。

（二）专业化程度不高

我国钢铁物流业专业化程度还有待提高。目前，我国钢铁企业均具有自身的钢铁物流企业，虽然较全面，但并不专业，运行依托原有的钢铁企业，物流专业化比较低。在功能上，钢铁物流企业虽然也有运输、仓储等各个环节，但技术水平非常落后，亟待建设专业的物流中心和配送中心，通过专业化的设施和配套的建设来现代物流的要求。目前的钢铁物流业这种状况，影响了其进一步的拓展和发展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成为制约我国钢铁业发展的瓶颈，培育和培训已成为钢铁物流业的一个难题。钢铁物流人才是既具有钢铁行业知识，又具有现代物流专业技能的跨行业人才，对企业的发展起着智力支撑的作用。要推动钢铁物流发展，必须保障钢铁物流企业人才的成长，目前，钢铁物流业还没有建立相关的培训体系，培训和培养人才均不能满足现代企业的发展。

（四）信息化程度不高

我国钢铁物流业信息化程度低，给钢铁物流企业带来了技术瓶颈。目前，钢铁物流业已建立了自身的运营模式，但其信息化程度不高，大部分钢铁物流企业在出入库、保管保存、仓储等各个环节还是依托于传统的方法，许多企业还停留在电话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运营模式上，这已经无法适应现代物流。

三、我国钢铁物流业存在问题的原因分析

（一）政府对钢铁物流重视不够

政府对重视钢铁企业的发展，但对于钢铁物流企业则重视不够。在钢铁物流成本逐步上涨的今天，企业自身无法将这部分成本完全转移出去，有相当部分钢铁物流成本被企业以降低利润为代价而形成自耗，这些需要政府去协调和整合。同时，钢铁物流业所需的金融贷款等相关扶持措施也未能有效制定实施。这种专项金融政策的不配套使相关钢铁物流企业面临尴尬境地，也致使目前我国钢铁物流成本普遍高于国际平均水平，因此对钢铁物流行业的整体规划，需要政府自主自发地推进，目前政府的重视声音并不强烈。

（二）物流配送体系没有形成

专业化的形成，需要完善的物流配套体系，但经过观察，我国物流配送体系还没有形成。目前我国相关钢铁物流企业也具有其他物流企业所具备的特征，但无形之中使资源浪费，而在市场竞争中，我国物流企业的这种形态和配送模式在与国际专业化配套化的企业对比中，完全处于劣势。我国钢铁物流业配送体系比较落后，发展也不均衡，东部沿海地区相对完善，而中西部地区则落后很多，也使得中西部地区物流成本相对东部沿海地区较高，这种不均衡的状态，使得我国钢铁物流联运体系流通受阻。

（三）钢铁物流人才培训缺乏

我国钢铁物流企业人才缺口的根本原因是我国物流人才培训体系还很欠缺。目前我国物流人才培训体系尚处于初探阶段，我国的高铁线路网的改造和铺设都无不需要强大的钢铁物流予以实现，而钢铁物流领域人才相对匮乏，需要更多的专业化人才予以支持，这不仅需要对物流有一定的了解，还需对此类大宗商品采购生产及运输有一定的见解。所以需要专业化和全面化的人才，从整体的角度上统筹整个钢铁物流，而这部分人才正是我国相对匮乏的。

四、促进我国钢铁物流业发展的对策建议

（一）政府应加强钢铁物流企业的整合

政府在促进我国钢铁物流企业发展中要发挥重要的作用。当前，要依照《物流调整和振兴规划》等政策，整合钢铁物流企业，建立钢铁物流发展规划，并实现与政策相适应。政府要调研企业的需求，根据钢铁物流业的产业形态和目前所处的阶段出台各种补偿性政策，以此来促进钢铁物流企业的良性发展。国务院引发的《物流发展中长期规划（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，着力降低物流成本。政府要整合资源，积极支持钢铁物流企业的信息化建设，推行钢铁物流标准化，制定适当的奖惩和激励机制，激励钢铁物流企业自身资源整合，对有潜力，具有区域性的龙头钢铁物流业要在税收、融资、土地等方面制定相对的优惠政策，鼓励钢铁物流企业与原有的钢铁企业和辅业分离，设立钢铁物流企业，也可以建立外包第三方物流企业。

（二）行业提高钢铁物流企业的竞争力

在推动钢铁物流业的发展过程中，要充分发挥行业协会的作用。依托现代物流协会，可组建钢铁物流业分协会，对钢铁物流业进行专门的管理、监管、规范、指导。当前，我国的钢铁物流企业，无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额，还是物流服务能力、供应链管理能力等，与跨国企业相比均有较大差距。具有核心技术的钢铁物流企业，通常其物流设施与技术设备也具有现代化水平，同时应用效率也比较高。

（三）企业建立完善的钢铁物流平台

在推进钢铁物流业发展中，完善的钢铁物流平台是关键要素。钢铁物流企业可根据自身发展需要，通过与其他企业之间的合作共享资源来建立钢铁物流平台。所建立的钢铁物流平台将具有完善的配套物流服务，具有空间立体钢铁物流仓储和配送系统。可搭建第三方物流网络贸易平台，并为其他钢铁物流行业服务，在提高整体行业运行效率的同时，降低企业的运营成本。

（四）谋求钢铁物流业专业化

我国当前钢铁物流企业“大而全”的局面，在现代竞争中并不具有比较优势，通过谋求钢铁物流企业的专业化发展，实现优化钢铁物流产业。钢铁物流企业间的这种专业化贸易活动，可以使每个参与的钢铁物流企业的状况都变得更好，因为他们使人们可以专门从事自己有比较优势的活动。正如伟大的经济学家斯密所说“如果购买一件东西所付出的代价比在家里生产所付出的代价小，就永远不要在家里生产，这是每个精明的家长都知道的格言。裁缝不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠购买。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁缝缝制。他们都知道，为了他们自身利益，应当把他们的全部精力集中使用到比邻人有优势的方面，而以其部分物品或者说是以部分物品的价格，购买他们所需的其他任何物品。”

（五）建立钢铁物流人才培训体系

随着一路一带建设的新时代的到来，越来越多的新兴行业和职业显现，这是时代发展的需要。促进我国钢铁物流业的发展，必须根据钢铁物流人才的需求建立长远的钢铁物流人才培训规划。钢铁物流企业不仅需要专业化的人才，更需要在专业化基础上的具有行业技能的应用型人才。这就需要将专业教育与技能教育结合起来，建立钢铁物流人才培训体系是实现钢铁物流人才的基础条件，实现钢铁物流人才的专业化、全面化、技能化。

五、总结和展望

21世纪是钢机构世纪中国作为一个尚未完成工业化、城镇化的发展中国家，对钢材需求的飞速增长是可以预见的。钢铁需求的增长推动催生了钢铁物流行业的发展，同时也对钢铁物流行业提出了新的要求。着实解决缺乏整体规划、专业化程度不高、物流配送体系的不健全和信息化程度不高等问题是现代钢铁物流企业谋求发展的关键所在。政府加强物流行业的整合、提高相关钢铁物流行业的竞争力，并建立完善的钢铁物流平台，并谋求钢铁物流行业专业化发展和提高自身的企业竞争力，同时建立钢铁物流人才培训体系等。钢铁物流行业的良性发展在很一定程度上提高了社会效率，为我国高速的建设发展的已有坚实的物流体系保障提供了基础，并在一定程度上降低了大量基础建设的成本，使企业得以发展的同时，也为社会整体带来了一定的效益。

参考文献：

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[5]斯密.国民财富的性质和原因的研究[M].中国商务印书馆.

篇5：钢铁物流年会筹备工作通知

各部（室）、公司：

第五届中国钢铁物流合作论坛将于2月18日在芜湖市玛丽蒂姆碧桂园酒店召开。为办好本次会议，特对会议筹备及接待事宜作如下安排：

一、参会人员

淮矿物流各单位正职、联络员（由于会议酒店房间紧张，各单位其他人不参加会议）、会务组成员参加本次会议。所有参会人员需着正装：西装工作服、白色衬衫工作服，男士需打蓝色工作服领带，女士需系工作服丝巾。

二、组织机构

本次会议由刘益彪总经理总协调，窦永虎副书记全权负责会议筹备工作，会务组具体落实。

成立接待组

组长：刘益彪、谢萍、汪靖、汪恭达、徐文军 副组长：各部（室）、公司正职

成员：各部（室）、公司联络人

请各部（室）、公司将本单位联络人姓名、手机号码于2月8日17：00时前报至王庆龙处。

成立会务组

组长：窦永虎

副组长：王少波、王杰

成员：左西西、唐文博、王庆龙、张立武、金源源、1

曹毅、江珏蓉、陶丽、秦雯雯、焦莉君、孙黎黎、江珩

请会务组人员2月14日到芜湖报到。

三、会议资料准备

联系人：王杰、唐文博、左西西

1、负责会议嘉宾发言材料起草及收集；淮矿物流宣传片、宣传册的制作；协办单位的宣传资料设计制作；会刊、会议指南及其他相关材料印制。

2、其中协办单位有：云南物产集团、江苏申特钢厂、福鹏控股、上海均和集团、江阴锦澄钢铁、合肥三洋公司、江苏匡克公司。请相关单位于2月8日前将协办单位宣传材料、企业简介（详细版）传至唐文博处。

3、各单位需再次确认参会客户名单（统计样表见附件

1），并对少数民族及对饮食起居有特殊要求的客户进行注明，确认后的客户名单与最终参会实际人员名单变动幅度不得超过10%。于2月10日前汇总报至唐文博处。

四、会议接待及车辆调度

联系人：王少波、王庆龙

1、对部分嘉宾实行分组接待：

由刘益彪总经理牵头，朱家桥公司负责接待制造企业组；

由窦永虎副书记牵头，上海公司、斯迪尔钢铁负责接待基地组；

由汪靖总会计师牵头，财务部负责接待银行组。

2、除以上分组接待以外，各单位邀请的嘉宾由各分管领导牵头，各部、公司自主接待，2月10日需将本单位邀请嘉宾接待方案报至王庆龙处，具体要求：嘉宾乘坐交通工具、预计抵达酒店时间、接待车辆安排等。

3、演员接待：由曹毅、陶丽负责。

要求：嘉宾实际抵达芜湖时间需提前告知联系人，重要嘉宾抵达会场10分钟前需再次告知联系人。

五、会议餐饮安排

联系人：王少波、王庆龙

餐饮与接待相同，由各分组、各单位自主安排、全程陪同。

1、2月17日：

晚餐可选择在酒店一楼龙城鱼馆（喜洋洋餐厅，共有15个包间），江南渔翁（距酒店车程30分钟），金宝酒店（距酒店车程30分钟）。晚21:00后，酒店安排有24小时送餐服务。

2、2月18日：

早餐自助，就餐地点：1楼维也纳餐厅、1楼特色零点餐厅；

午餐自助，共分为三个餐厅：5楼会员餐厅、1楼维也纳餐厅、1楼特色零点餐厅。

3、2月18日招待晚宴

公司将于会后举办大型招待晚宴，就餐地点：主会场。晚宴由公司统一安排，各单位届时请积极与本单位邀请

嘉宾保持联系，以防遗漏（晚宴期间将安排演出、抽奖）。

六、会场接待工作

联系人：王杰、左西西、唐文博

具体负责会场报到（签到、资料袋、礼品发放等）、嘉宾入住引导（重要嘉宾要帮助提行李、引导进房间）、嘉宾会议引导（负责2月18日全天会议引导工作）等三项主要工作。

接待一组：

签到：陶丽

资料袋、礼品发放：焦莉君

嘉宾引导：王杰、曹毅

接待二组：

签到：秦文文

资料袋、礼品发放：江珩

嘉宾引导：左西西、张立武

接待三组：

签到：江珏蓉

资料袋、礼品发放：孙黎黎

嘉宾引导：唐文博、金源源

房卡及身份证收发：

本次会议严格按照一人一房卡、一人一证件的要求，做到房间与人一一对应。嘉宾房卡及身份证的发放与回收均由各部、公司负责，以避免身份证及房卡丢失或损坏等情况发生。

七、会议摄像工作

负责人：王杰

工作人员：殷航、金丽曼

负责会前签到墙拍照及摄像、会议期间拍照及全程录像、招待晚宴拍照及摄像工作。另，广告公司将安排全程拍照，并安排一台摇臂摄像、一台固定摄像机位全程摄像。

八、旅游安排及返程票预订服务

负责人：李刚

联系人：洪雪凤

现场设置旅游咨询服务台，提供旅游参考线路。旅游为嘉宾自费，可选择自带车旅游或旅游公司组团旅游。各单位需安排专人陪同本单位邀请嘉宾旅游，全程服务到位，原则上各单位尽量安排本单位邀请嘉宾选择同一条旅游线路；

会场设置返程票预订台，可随时预订国内机票、火车票、汽车票等。

会议期间，嘉宾如有其他需求，由各单位负责帮助解决，切勿多头联系扰乱会议秩序。

附件1：客户统计样表

篇6：钢铁物流发展现状

新联众钢铁物流有限公司的经营范围为吊装搬运；货物储藏（危险品除外）；金属材料、建筑装饰材料、塑料制品、日用百货、橡胶制品、电器机械及配件、仪器仪表、五金交电产品、灯具、水暖器材、建筑机械的销售；钢材的焊接加工及销售。本文所涉及的范围是建筑用钢材（主要是螺纹钢以及线材）的装卸搬运及仓储管理，是根据新联众钢铁物流有限公司的实际情况进行规划设计，是一个涉及装卸搬运，库存管理的设计书。

本文的基本内容是，优化钢材的出入库及在库管理，保障公司商贸行为的顺利实现，完善公司的大销售链条。目的是：⑴货物实现“一个流”；⑵人员及设备的有效使用；⑶空间利用率最大化；⑷保证货物的品质。以便达到空间利用率高、省时、省力的目标，作业流程则要合理化、科学化；设备使用以及日常的维护保养要形成科学的规章制度。

一、公司的环境背景

益阳新联众钢铁物流有限公司主要经营建筑钢材。经销的钢材以龙泰人和等钢厂生产的龙钢钢材为主，品牌HRB335、HRB400，包括螺纹12---螺纹25等规格材质，与龙钢钢厂签订代理销售合同，月平均进货量达3600吨，主要面向大、中型市场销售，销售区域包括益阳、长沙等地，主要用户有大型钢材公司及建筑工地等。近年来，公司经营管理卓有成效，已发展成为多方位全能综合性物流公司。总公司由销售公司和新联众库房两部分组成，实行的是大销售模式，就是以销售为主，以仓储配送为辅。公司运作流程如下所示：收货流程：入库准备→商品验收→商品堆垛→更新库存

出货流程： 销售开单→库房换单→装卸搬运→配送

（一）订单处理作业

新联众销售公司或其他放货公司完成商业谈判后，开出提货单（既有手工票也有电脑票）交给提货人。再由提货人拿到新联众库房办公室，办公室库管需要跟保存的各家公司的提货样票对比辨别真伪。确认无误后，检查该公司库存是否充足。当货物充足时，办公室库管开出库房调拨单，交给货场库管发货。此调拨单是仓库发货的唯一凭证。

由于钢材货物单件价值高，此环节非常重要。甚至会有一些骗子仿造别家公司提货单进行诈骗。有时候会有一些无提单的电话通知提货，但第二天必须把提货单补交给库房。提货单是库房与各家公司对账的凭证，在发生纠纷时能够保护库房。电话通知提货就给库房带来了一定的风险。这也是存在的问题之一。

（二）进货入库作业

各家公司把货物从钢厂提出后，卸货司机把货物拉到新联众库房。货场库管在接到货物后，检查随货同行的钢材质量证明书及出场磅单，若是螺纹钢需要首先计算每件的吨位是否是符合国家标准的重量，以此检验每件货物的支数是不是标准件。然后对货物每件的支数进行抽查，抽查那些看上去捆扎已经损坏的件。如果钢厂出厂磅单是标准件，而抽查却不足支

数就要对卸货司机进行罚款。如果磅单上显示出厂为非标件，需要找到这件货进行确认，然后单独存放。不能和标准件放在同一货位，以免混淆。

货场库管必须对每车进行抽点，公司规定，如果没有抽点到的货物在后来发货时出现少支数的情况，要对货场库管进行处罚。

（三）库存管理作业

库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制。仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、大小、分布等规划；货品进出仓库的控制遵循：先进先出或后进先出；仓储区储位的调整及变动。库存盘点方法，于一定期间印制盘点表，并依据盘点表的内容清查库存数并上报给统计部，由统计部来制订盘亏报表。仓库区的管理也包含机械设备的使用与保管维修。在人员上，货场工人必须听从货场库管的指挥，而货场库管必须听从办公室的指挥。

（四）出货作业处理

出货作业就是在订单处理之后，由货场库管安排装卸工人和装卸设备，选择合适的货位进行装载。装货过程必须全程跟踪，保证所装货物的正确性。最后，门口保安要按照出门证对于车上货物进行比对，把好最后一道关。

（五）会计作业

货物装载完毕后，货场库管填写好调拨单，交给库房会计计算装货吨位，最后算出吊装费。吊装费率为20元/吨。司机交完吊费后，会计要打电话询问那些在提单上注明电话放行的公司可否放行。

当调拨单开出后，办公室库管需要从该公司的库存账上下掉，以免超发货物。每天晚上下班后，还需要对全天的调拨单进行整理归纳。

(六)营运管理和绩效作业管理：

公司的营运管理仍然是传统的总经理负责制，并且基本不存在绩效管理。员工工作的好与坏完全凭总经理一句话。所以员工难免在工作时“轻工作、重人事”。并且很多时候并没有做到责任到人。

（七）配送作业

配送商品的实体作业包含将货品装车并实时配送，而达成这些作业则须事先规划配送区域的划分或配送路线的安排，由配送路迳选用的先后次序来决定商品装车的顺序，并于商品的配送途中做商品的追踪及控制、配送途中意外状况的处理。

（八）会计作业

商品出库后销售部门可依据出货资料系统自动生成调拨单，运输部门把连锁店的实收帐单与系统中的调拨单对照并修改然后并将帐单转入会计部门作为收款凭据。由于商品购入入库后，则由包装部门制作入库商品统计表以作为产品的核查，并给会计部门制作各项财务报表以供营运政策制定及营运管理之参考。

（九）营运管理及绩效管理作业

除了上述物流中心的实体作业之外，良好的物流中心运作更要基于较上阶层的管理者透过各种考核评估来达成物流中心的效率管理，并制订良好的营运决策及方针。而营运管理和

绩效管理可以由各个工作人员或中级管理阶层提供各种资讯与报表，包含出货销售的统计资料、客户对配送服务的反应报告、配送商品次数及所用时间的报告、配送商品的失误率、仓库缺货率分析、库存损失率报告、机具设备损坏及维修报告、燃料耗材等使用量分析、外雇人员、机具、设备成本分析、退货商品统计报表、作业人力的使用率分析等。

二、现阶段出现的问题及分析

仓储管理的基本原则是保证质量、注重效率、确保安全、讲求经济和优质服务。仓储管理中的一切活动，都必须以保证在库货物的质量为中心。而仓储活动中不安全的因素有很多，特别是在钢材库中，机械的操作是最大的安全隐患。仓储的逆作用之一是仓储会增加货物的成本。所以讲求经济才可以最大限度的减少这一逆作用，完善仓储的意义。而随着服务行业的竞争加剧，如何提供优质的服务也是仓储企业不断探索的方向。能提供优质的服务才能增加企业的核心竞争力，实现企业的价值。而新联众公司现存的问题就是没有把握住这几条原则，（一）现阶段新联众出现的问题及分析

1、货物流转方向的不合理

货物在进入库房后必须保证顺着一个方向流动，不能出现倒流、逆流。这是仓储管理的基本要求。这样才能保证仓库的工作秩序井然，效率才能有保障。但是，新联众库为了节约开支，只用一个门进出，装货车辆都是倒流逆流进出。车辆多时，货场秩序混乱，装货车辆也没有做到首尾衔接，工人不能及时进行装卸严重影响了效率。

2、设备使用不合理

新联众库房有两台10吨的门座式起重机，额定功率下最大起重吨位为10吨。但是在使用中，由于没有责任到人，装卸工人经常超吨位使用，致使行吊隔三岔五地坏，使用效率和使用寿命大大减少。经营成本也相对增加了。

3、对员工的培训不足

对于新招聘的员工公司虽然设置了实习期，但在实习期内却没有给予相应的指导培训，而是要求新员工自己一边感受一边学习。这在期间很容易对公司造成不必要的损失。例如，行吊驾驶员都是从挂绳工干起，然后在装货量较少时自己摸索学习开行吊，没有人专门指导。在这摸索期间很容易斜拉起吊货物，对行吊电机造成损害，造成额外经营成本并影响其寿命。

4、货物流转秩序不正确

钢材属于特殊货物，它体积大，重量也大，而且容易生锈。一般工地对于钢材生锈的问题要求都很严格。库房没有做到先进先出的话，容易产生刚才积压，造成货物生锈，影响货物品质。

5、货物盘点方法不正确

库房存放近万吨钢材，采用的盘点方法尽然是每个货位用眼睛数数，盘点出的数字与货物账面相差太远，根本起不到盘点货物对账的意义。

6、装货作业流程不合理

库房总体上南北为长、东西为宽，东西各设一个行吊，中间一个走道可以并排放下两部车。但是装货时让车辆停在两个行吊的南边，让行吊来回行驶抓取货物。行吊从最南边开到最北边在不抓取货物空驶的情况下需要一半分钟，装货时间大大增加了，同时来回行驶行吊增加了不必要的用电量，经营成本也增加了。

（二）问题给库房的不良影响

1、装货效率问题。进出货场的车辆没有形成一个流动，不能首尾衔接。当工人装完一辆车后，不能马上投入下一辆车的装卸，没有形成流水线。越是车多的时候，装货效率越容易受到影响。

2、货场秩序问题。新联众库总面积只有10亩，停车面积较小，车辆流转秩序不合理，造成车辆拥堵，调整起来很费力，影响装货效率，同时，缺乏人员统一指挥交通，容易产生擦碰，造成事故。

3、设备使用问题。设备操作没有责任到人，同时监管缺失，导致设备没有按正常流程操作，出现事故或损坏时，找不到责任人。无法保证设备的正常折旧，同时增加了经营成本。

4、人员培训问题。公司招募人员均是非专业人士，并且没有上岗培训。一般在工作初期给公司带来了不必要的风险，也是增加了公司营运的隐性成本。虽然表面上看起来招募非专业人士可以降低工资的开支，但是除了以上不足外，还影响了公司的形象以及未来的发展。

5、货物流转问题。钢材不能做到先进先出，产生货物积压，导致的直接问题就是货物生锈，影响了货物的品质。也是客户产生不满，影响了公司的销售。同时，其他放货公司产生不满后，减少了在新联众库房的货物存放量，直接影响了库房的营业收入。

6、货物盘点方法问题。近万吨的钢材每个货物平均也有几百件货物高度可以达到三米，用简单的眼睛数数方法经常出现实物与账面相差几十件的情况。盘点货物就是为了弄清楚实际数量，可以检验发货的状况，检查做账的水平，也可以弄清楚库房的实际损耗。但是这些意义都没能实现。

三、解决方法

（一）库房货物流转流程再造

库房原本是有两个门，但是从未启用过。为了实现库房内的车辆货物“一个流”运转，可以开启北门，然后，因为北门进来是两个行吊中间的走廊，要把以前常用的南门作为出口，新开的北门作为入口，这样可以保证实现“一个流”。而且这是一个一箭三雕的办法。第一，是实现了货场的“一个流”运转，建立了装卸搬运的流水线作业。第二，同时改善了货场秩序，因为狭长的走廊不能加塞，车辆只能按照正常顺序驶入。减少了事故，稳定了工作现场的秩序。第三，可以利用走廊将车辆行驶至需要装货的货位，避免行吊来回行驶，直接减少了作业时间大大提高了装卸效率，同时减少了额外用电降低成本，增加收益。这是解决方法中最重要的一条。

（二）培训员工

利用空闲时间组织老员工给新员工讲课，介绍工作经验，让新员工迅速掌握工作流程。

每周制定工作考核计划，在周末进行评定。每次都能过关的增加奖金，反之则扣除相应工资表示惩罚。不能端正态度对待考核的实习期满一律清退，绝不录用。

（三）增加发货流程

对于目前仓库已经出现的积压，必须采取以下方法：第一，增加一个发货的流程，每次换单子发货时，由办公室库管告知货场发货员哪些公司可以出锈货，然后将积压时间长的钢材发出。这个要看公司的出货进度的快慢。第二，整理货位，将一些能够聚拢的货物拢在一起，腾出一些空货位存放新入库的货物，避免将旧货物压在下面，不利于出货，导致存货更旧。在翻整货物的同时将钢材翻个面，一般钢材的背面是不会绣的，这样货物外观更加好看，方便将旧货物出库。腾出新货位也就可以做到先进先出的原则了。

（四）采用新的盘点方法

简单的眼睛数数法已经不能满足需求了，必须采用更加准确的方法，而入库时发货员用广告色点数给了我们灵感。我们用广告色或者油漆拿刷子点数，一遍数完后再用眼睛检查哪件货物没有被画上记号，这样基本可以保证准确度了。

（五）建立库房安全日志

先制定出详细的设备操作流程，经过员工培训教给行吊驾驶员。然后，建立安全生产责任机制，对于操作时产生的设备损坏做到责任到人。一旦发现属于操作不当人为损坏时一次性扣除200元工资。

四、总结

（一）效果及分析

1、启用后门是一件很复杂的事情，因为以下几点①需要增加一个人员，这样每个月至少要增加1000元的开支。而临近年关，招聘人员比较困难，同时库房没有那么忙了，老板认为年前可以不需要改变，等待明年春节后再看。②后门一直没有启用过，所以旁边没有房子，如果开做前门最少需要建一座活动板房作为门房，最少面积五六个平方，经过问价需要三四千元。直接增加的成本也是老板的矛盾之一。③另外库房已经运作几年了，许多司机已经习惯了从南门进出，贸然改变一定会出现不适应而且不适合某一天突然就跟昨天不一样了，会出现混乱。所以经过商量老板认为应该先做宣传，提前广而告之，过年返家重来时，新联众库房新增加一个入口，原来的入口变为出口。然后老板负责人员的招聘，并且在年前联系好建活动板房的工程队，年后仅用两天就可建成。虽然目前已经同意这一方案但是没有实践并不知道效果如何。

2、员工的培训已经展开了。每天晚上都会在下班后留出一个小时由老员工给新员工讲解今天一天所遇到的问题，并由新员工提问。由老板为岗位制定不同的周考核计划，并由老板娘亲自考核。例如：线材需要计重出入库，而电子磅是很关键的。按照国家规定允许有3‰-5‰的重量负差。一般出库时库房会直接加上负差以减少实际的出库重量，这也是库房的利润之一。所以操作电子磅是发货员的必备技能。

3、增加了一个发货流程。办公室库管了解各家公司的出入库情况，知道哪些积压货物

可以出给哪些公司。这样一来库房的新货尽量不动，积压货物流转的很快。

4、翻整了部分货位，保证了双货位的设置。为实现先进先出创造了条件，同时翻了面的钢材依旧很新有利于积压货物的出库。

5、经过验证用刷子蘸广告色点数，虽然便宜但是色彩保留时间短复查的时候效果不好，而油漆虽然价钱贵但是效果很好，一目了然，能够保证数目的准确度。经过几次使用，盘出的数字与账面最多相差不过三四件，比起之前已经起了很好的效果。

6、建立了安全生产日志，行吊维修的频率下降了，实行了将近一个月设备没有出现损坏，效果显著。

参考文献

[1]陈修齐.现代仓储与配送管理.第1版.北京：电子工业出版社，2008

[2]李亦亮，徐俊杰.现代物流仓储管理.安徽大学出版社，2009

[3]中国物流行业岗位规范指导丛书编委会.物流企业仓储作业岗位管理.中国海关出版社，2008

[4]白世贞，刘莉.现代仓储物流技术与装备.中国物资出版社，2007