零担货物运输协议

零担货物运输协议（精选11篇）

篇1：零担货物运输协议

利民物流网货物运输（零担货物运输）

综合保险合同书

甲方：唐山市利民货运代理有限公司（利民物流网）

乙方：

为了使利民网络健康有序的发展壮大，为使全国利民网员单位有效、稳健的经营，在增加利益收入的同时，解决网员单位的后顾之忧，我们本着自愿投保，谁投保谁受益的原则，以有限的投入，防患于未然，做到风险转嫁，以确保各网员单位的根本利益，利民物流网与永安财产保险有限公司多次商榷，达成共识，以利民物流网为交易平台，以永安财产保险有限公司为依托，特与各网员单位（即投保人、被保险人）签订协议如下：

一、乙方应自觉遵守国家的法律法规，遵守利民物流网制定的相关章程、条款及细则，做到遵纪守法、诚实可信，切不可弄虚作假，一经查出，后果自负。

二、乙方需严格遵守“利民物流网零担专线公路货物运输综合保险实施方案”（见附件一），认真履行各项条款。

三、乙方需统一使用由利民网络制定的“货物运输合同书”、“零担货物托运单”，投保后一经使用即产生保险的法律效应，此单证凭据做为出险后货物赔偿依据。

四、乙方必须严格按照时间顺序认真填写利民物流网特制的“货物运输合同书”，并完整保管（插入的单据视为无效）。

五、为避免造成误解，乙方要仔细审阅“利民物流网零担专线公

路货物运输综合保险实施方案除外产品明细表”（见附件二）。

六、乙方应向甲方指定的分支机构（户名为：永安财产保险股份有限公司石家庄分公司唐山营销服务部；开户银行为：中国建设银行唐山许庄支行；帐号为：***050000704）交纳保险费。

七、在乙方交纳保险费到帐之次日零时保险责任开始生效。

八、为满足网员单位（被保险人）的每次事故最高赔偿限额之不足问题，乙方可以申请“货运险卡单”补充保额，即网员单位可通过传真方式将运单（货单）及补充保额等数据传至03155910163，同时将保费以银行卡划拨方式划拨至中国人民建设银行唐山西山道支行 帐号为：0***0026200。

九、乙方应严格遵守国家及交通运输管理部门关于安全运输的管理规定，还应当接受并协助保险公司对保险货物进行查验防损工作。

十、本协议有效期为一年，签字、盖章后开始生效，满期后若无异议为自动延续一年。

十一、本协议未尽事宜可做补充修改。

十二、本协议一式三份，甲、乙、永安保险公司三方各持一份，具有同等法律效力。

甲方（盖章）：唐山市利民货运代理有限公司

法定代表人或

乙方（盖章）：

法定代表人或

签定日期2005年 月 日

签定地点：

篇2：零担货物运输协议

联系人：___________________

联系人手机：_______________

联系人电话（传真）：_______

乙方（承运方）_____________

联系人：___________________

联系人手机：_______________

联系人电话（传真）：_______

甲乙双方根据《合同法》及国家有关运输规定，本着平等、互利的原则。就甲方货物委托乙方承运有关事宜。经过友好、充分协商、特订立本合同，以便双方共同遵守执行。

一、甲方委托乙方承运货物基本情况

货物名称

规格

型号

包装状况

数量

重量

体积

体积

货物价值

备注

二、货物起运地点：____________________________________

三、货物到达地点：____________________________________

四、货物送达提货方式：送货上门 □ 收货人自提 □

五、运输费用

送达地

每立方价

每公斤价

送达时限

送达地

六、运输杂费：__________________

保管费：________________________

接货费：________________________

送货费：________________________

叉车费：________________________

包装费：________________________

七、结算方式：发货后付款（现付）□ 货到后付款（提付）□

凭签收回单付款□（凭签收回单付款每 天结算一次）

八、甲方委托乙方代收的货款，乙方保证在收到货款后，一星期内交付给甲方发生的银行汇款手续费，由甲方承担。

九、甲方委托乙方运输的货物不得夹带、匿藏危险物品和禁运物品。因夹带、匿藏危险和禁运物品被查处，由甲方承担全部法律责任和经济责任。

十、甲方委托乙方运输的货物，包装必须符合安全运输要求，对包装不符合安全运输要求的货物，乙方有权拒绝承运。甲方有权要求乙方对不符合包装要求的货物重新包装，费用由甲方承担。

十一、乙方自接收甲方货物后，应在约定的时限内，将货物送达到甲方指定的送达地。乙方在运输过程中，因发生不可抗力的自然灾害和特殊情况（交通事故、道路封锁）乙方应及时通知甲方，双方协商处理。

十二、乙方承运甲方的货物在收货人签收前承担安全责任。货物灭失、短少、损坏、污染由乙方按货物出厂价向甲方赔偿。

十三、乙方承运的货物，外包完好无损，乙方不承担包装内货物的任何损失。收货人签收将货物提走后，乙方对甲方货物安全责任中止。

十四、乙方承运甲方的货物，在运输过程中因不可抗力的自然灾害，造成货物灭失、毁损，乙方不承担违约的责任，按成本价赔偿甲方损失。

十五、甲方每次发货应实提供下列资料，如因不相符、不真实所造成的一切损失，由甲方承担。（货物名称、数量、立方数或重量数、收货人姓名、电话、详细地址）

十六、其他约定：

十七、本合同有效期______年______月______日起至______年______月______日止。

十八、本合同在履行中发生争议，双方友好协商解决。不能协商解决，任何一方均可向合同签约地人民法院提请诉讼。

十九、本合同一式两份，双方签字，盖章后生效。

甲方盖章：____________ 乙方盖章：____________

方委托代理人：________ 乙方委托代理人：______

签约地点：____________

篇3：零担货物运输协议

近年来,我国物流产业迅猛发展,尤其是公路零担货物运输对我国货物运输产业的发展具有十分重要的影响意义。因此,充分的了解和掌握公路零担货物运输的有关内容对提高企业物流管理水平具有十分积极的作用。

1.1 零担货物运输定义

所谓零担货物运输其实质上就是指一批运输货物的重量或者是容积不足以装满一辆货车时,即运输货物不满足整车运输的基本条件,那么这时,该批货物可和其他批次的货物或者是上百批货物一同装在同一辆货车上的运输方式。在实际的应用过程中主要是从经济层面考虑才使用这种运输方式的。运输货物量较少时,且不能装满一辆货车,那么这时货车运输成本较高,不实用,因此,企业物流相关的运输部门会根据实际情况,将这部分货物与其他运输的货物进行货车运输拼装,之后再进行运输。一般情况下,零担货物运输的计费方式是以运输货物的吨公里数和运价率来进行计算的,就现阶段而言,这种计费方式比较合理。

1.2 零担货物运输分类

按照不同的参考标准,零担货物运输分为不同的类型,例如以运输方式标准来分类,零担货物运输可分为铁路零担货物运输、公路零担货物运输、海运零担货物运输以及空运零担货物运输四种,这四种零担货物运输的区别主要表现为各运输方式的不同,另外,根据运输货物性质的差异,零担货物运输还可以分为普通零担货物运输、笨重零担货物运输以及危险零担货物运输三种。首先,普通零担货物运输的特点是运输货物包装普通,不存在运输危险性或者是危险系数较小,同时,该类型货物可以与其他类型或者是批次的货物进行整车拼装,且该类型运输的货物单件质量、体积以及长度等都较小;其次,笨重零担货物运输的特点是单件货物的重量大于一吨,体积大于2m3或者长度大于5m以上均使用笨重零担货物运输方式,因此,该类型货物适合使用敞车装运和吊装吊卸的零担货物运输方式;最后,危险零担货物运输的主要特点是运输货物可能具有易燃、易爆、易腐蚀性,存在危害性以及放射性等,因此,这类货物在运输过程中极有可能发生危险,但是仍旧可以依照零担来办理危险货物的零担运输方式。

1.3 零担货物运输特点分析

零担货物运输具有以下特点,即稳定性差、运输成本高等,首先,零担货运运输中货物的流量、数量以及货物到达方向等存在一定的不确定性,尤其是不同地区产品的差异性以及价格的差异性等,同时,不同季节国家和有关部门的宏观政策也存在着一定的差异,导致零担货物运输的稳定性较差,在实际的营运过程中管理难度较大;其次,零担货物运输所涉及到的环节和内容比较多,运输货物的种类也不同,大小也存在着一定的差异,因此,零担货物运输的组织工作难度较大,导致运输成本高,因此,零担货物运输中存在的问题较多,物流企业应当及时发现,并制定相应的解决措施。

2 目前公路零担货物运输企业物流管理中存在的主要问题

公路零担货物运输在实际的营运过程中存在着一定的问题,内容如下:

2.1 车辆满载率较低

最近几年,随着我国相关政策的不断支持,各地区物流流量水平都有所提高,但是整体情况却不乐观,尤其是现阶段公路零担货物运输市场的竞争比较激烈,且部分企业受到一定条件的限制,导致运输货物的种类比较少,特别在运输淡季,大部分物流企业的车辆满载率较低,甚至部分企业在运输淡季出现亏损现象,影响企业发展的积极性。

2.2 车辆配置不科学,运行中风险系数较高

一般情况下,公路零担物流企业都有自身的专线车辆,其包括两部分:自有车辆以及社会挂靠车辆。首先,自有车辆是物流企业公路零担运输的主要运输工具,同时,它也是物流企业生存的保障,但是物流企业的自有车辆经常发生车辆限制的现象,例如某物流公司每条专线都设有专车,同时也配置有应急车辆,因此,在运输淡季,车辆闲置现象会更加严重;其次,社会挂靠车辆与物流企业之间合作关系不紧密,但它作为物流公司组成部分对缓解车辆限制问题具有十分积极的意义,但是运输过程中发生风险的概率较大,同时对这一部分车辆的管理难度较大,对企业与客户之间稳定关系的建立具有一定的影响。

2.3 物流公司之间合作力度小,返程空载现象多

公路零担货运对人员技术要求较低,发展时间较短,各方面都还不成熟,因此,市场水平参差不齐,各个物流企业之间因为竞争关系,相互之间的合作力度较小,同时,各大物流企业为了在短时间内占领市场,通常会开辟相似的运输路线,这样一来导致市场秩序混乱,甚至导致不正当竞争现象的发生。另外,大部分物流企业受到一定条件的限制,导致双线货源的建立不完善,例如,大部分物流企业在中心城市设置网点来对运输货物进行集中,但是终点站收货网点的范围小,导致终点站点的集货量小,甚至没有集货量,致使返程空载率较高。

3 公路零担货物运输企业物流管理存在问题的应对策略

现阶段我国公路零担货物运输中存在着一定的问题,这些问题阻碍了零担货运市场的发展,影响了物流企业的经济效益,因此各地区公路零担货物运输企业应当制定出可行的解决措施。

3.1 布设科学合理的运输路线,提高车辆的满载率

公路零担货物运输企业应当科学合理的布设运输路线,以切实提高运输车辆的满载率,进而提高企业的经济效益。首先,物流企业应当对自身客户的地点进行详细的分析,对原有的行车路线进行一定的优化,即尽可能保证运输路线的路程及时间最短、经济性最高等。例如,对部分专线进行合并,对运输的货物进行拼装运输,但同时也应当注意专线的合并不会对货物运输的时效性产生影响,该措施的实施将会在一定程度上提高车辆的满载率,同时也保证了企业的经济效益;其次,物流企业还可以通过运用中转站的模式来提高车辆的满载率。对于大部分物流企业而言,部分客户运输货物的种类比较单一,且货物不易发生损坏,装卸的成本较低,因此,这时可以通过利用中转站的方式来提高车辆的满载率。

3.2 合理配置运输车辆资源,提高运输安全性

公路零担货物运输企业应以客户的需求来进行运输车辆资源配置工作。各个物流公司在发展过程中,主要以发展稳定客户为主,因此,企业应当对客户网点设置进行科学合理的安排,同时适当扩大运输货物额种类,建立品牌效应,以增加货源,实现车辆资源的合理配置,避免发生空车闲置的现象。例如,以建筑材料、电器材料为主的物流运输企业可以根据地区的实际情况将营业网点设置在商业较为繁华的地带,如商业批发中心等,以进一步增加运输货物种类,并以此来均衡淡季、旺季之间的营业差额。另外,物流公司也应当加大对社会挂靠车辆的管理力度,明确规定各自之间的责任和义务,在保证双方利益的同时提高运输安全性,以提高企业的形象,为今后长期发展打下坚实的基础。

3.3 加强物流公司之间的相互合作,降低返程空载率

目前,大部分物流企业并没有建立完善的专线运输车辆,一方面是自身条件的限制,另一方面是当下公路零担货物运输市场发展还不完善,实际运营中还存在着一定的问题,因此,各个物流公司应当加大对其他企业之间的合作力度,在保证自身客户货物运输不受影响的同时避免专线线路的重复,缓解当下车辆闲置问题。例如,物流企业可以利用自身的优势与其他物流公司之间建立一定的合作关系,利用挂靠、外包、合资经营等多种方式来建立一种合作关系,并建立健全相应的管理制度,加大对合作部门之间的监督力度,形成稳定的运力群体,为物流企业经济效益的提高打下基础。

4 结论

综上所述,公路零担货物运输企业物流管理对我国货物运输市场发展而言具有十分重要的影响作用。目前,企业物流管理中存在着一定的问题,且这些问题阻碍了物流企业的进一步发展,因此,物流企业应当给予高度的重视,根据自身的实际情况,制定出相应的解决措施,为今后可持续发展的道路的顺畅提供基础。

摘要：信息传输速度快、运输效率高以及运营成本低已经成为了目前物流企业发展的大趋势。公路零担是当下我国国内零担货物运输的主要形式,在实际的营运过程中,公路零担货物运输存在一定的问题。文中对公路零担货物运输的有关内容进行了介绍,对存在的主要问题进行了分析,并制定出了相应的解决措施。

关键词：零担货物运输,物流管理,问题,策略

参考文献

[1]杨安.公路零担货物运输发展现状及优化策略[J].中国管理信息化,2015(06).

[2]胡云清.高职物流管理专业“运输作业与管理”项目化课程改革与实践[J].工业和信息化教育,2014(04).

篇4：零担货物运输协议

ISTA 3B-2013《Packaged-Products for Less-Than-Truckload（LTL）Shipment》适用于零担货物运输，首次出版于2009年5月，新的ISTA试验草案在实行期期间被称作项目。在至少一年以后再进行评估，项目就可以转为程序，或者进行修改并继续作为项目再保留一段时间或项目被取消。目前，ISTA 3B-2013已成为一个测试程序。

ISTA 3B-2013标准的应用

1.ISTA 3A与ISTA 3B之间的区别

在ISTA 3系列标准中，很多用户已经使用了很久ISTA 3A标准，对于ISTA 3B却还比较陌生，所以大家经常会问ISTA 3A与ISTA 3B有什么区别？二者的主要不同点是分别适用于不同的运输系统，ISTA 3A是模拟单包裹运输系统的运输，如UPS、FedEx、DHL等，这类包装件的重量不超过70kg；而ISTA 3B是模拟多种类型货车运输系统的运输，其特点是不同的发货者需要到达不同的目的地，货物混装在一起。

2.如何使用ISTA 3B标准

ISTA 3B属于运输包装件的测试程序，使用该标准的一般流程及每个步骤的详细内容如下所示：

（1）确定包装件类型。包括包装件的尺寸、重量、重心位置和运输方向。

（2）包装件方向表示。按照运输方向表示；按照最稳定的方式表示；可以选用多样品进行不同的方法标示。

（3）确定试验项目。根据包装件的类型，选择试验项目；根据包装件的尺寸和重心位置，考虑是否进行倾翻或倾斜试验。

（4）试验报告。试验前请客户确认包装和产品的接受等级；包装件的名称、型号等；各类试验的相关信息；试验结论及建议等。

3.ISTA 3B中包装件类型的规定

ISTA 3B-2013标准规定了在零担货物运输中常见的4种包装件类型。

（1）标准型1包装件：重量为200lb（91kg） 或以下，包括长条包装件和扁平包装件。

（2）标准型2包装件：重量超过200lb（91kg），包括长条包装件和扁平包装件。

（3）圆柱型包装件：包括长条包装件。

（4）带托盘或滑木型包装件：单个容器、散装容器、集中装载或连接在一个基座或平台上，允许叉车搬运的包装件。

值得注意的是，在以上4种包装件类型中还需要清楚长条包装件（或圆柱型包装件）、扁平包装件和非刚性容器的定义。

①长条包装件（或圆柱型包装件）：标准型包装件或圆柱型包装件，最长边尺寸为36inch（910mm）或更长，并且包装的其他尺寸（或圆柱型包装件的直径）均不超过最长边的20%。

②扁平包装件：标准型包装件，最短边尺寸不超过8inch（200mm），且最长边尺寸至少是最短边尺寸的4倍，体积至少是800inch（13000cm3）。

③非刚性包装容器：任何一个标准型（不考虑重量）或带托盘或滑木的包装件，它的外包装也许不能够提供足够的保护，抵御集中的低水平冲击；设计有外包装材料的大的无支撑跨度；外包装利用了收缩或缠绕设计，使用浅凹槽或者微瓦楞，使用纸缠绕或类似的轻型材料等；外包装壁直接与产品接触。

需要注意的是，当包装件既符合扁平包装件定义又符合长条包装件的定义时，应将包装件定义为长条包装件。

4.如何选择试验项目

ISTA 3B-2013中规定了温湿度预处理试验、温湿度处理试验、倾斜/倾翻试验、自由跌落试验、旋转棱/角跌落试验、斜面冲击试验、随机振动试验（不带或带顶部载荷）、集中冲击试验（非刚性容器）、叉车搬运试验、旋转面跌落试验、桥架冲击试验、集中冲击试验（危险物）等。不同类型的包装件需要根据标准选择不同的试验项目，详细情况如表1所示。

试验项目解析

1.包装件的部位标示

对于ISTA 3B-2013标准中规定的包装件部位标示，同其他ISTA标准中规定的方法相同，如图1所示，扁平包装件和长条包装件标示方法可参照标准型包装件进行。需要注意的问题是，如果可以确定运输方向，那么只需要按照运输方向的状态进行标示；如果不明确运输方式或不了解，建议按照最稳定的方式放置，再进行部位标示。

2.环境温湿度类试验

在ISTA 3B-2013标准中，环境温湿度类试验主要涉及到温湿度预处理试验和温湿度处理试验。其中，温湿度预处理试验为必选项，试验条件为实验室温湿度，时间至少为12h，主要是为了使样品在实验室内达到温湿度平衡。对于温湿度处理试验，主要是为了判定包装件在预设或极端温湿度条件下的性能状态。

3.稳定性类试验

在ISTA 3B-2013标准中，需要对包装件在所有不稳定的方向上都进行倾斜、倾翻试验。将包装件按运输方式放置在地面上，采用一些方法不让包装件进行水平滑动，然后缓缓将包装件在不稳定方向上提升，使其达到22°角，如果在未达到22°角时包装件就发生了倾倒，则不需要保护；如果包装件已经达到了22°角，并未发生倾翻，那么再将包装件缓缓放回原状态。

4.振动类试验

（1）振动方向

振动方向数量需要根据包装件的实际装箱图确定，如果没有明确的装箱图，应按照表2执行。

（2）振动时间

振动实验时间的确定需要先确定预计的运输距离，然后按照下面公式进行时间计算：试验总时间（min）=运输距离（km）÷8（km/min），且试验总时间不得超过240min，最后将试验总时间平均分配到计划试验的方向上。例如，如果是标准型包装件，其运输距离为2500km，运输方向不确定，那么按公式计算振动试验时间应为312.5min>240min，故振动试验总时间应为240min；然后平均分配到3个周向上，3面振动试验时间为80min；4面振动试验时间为80min；6面振动试验时间为80min。

（3）振动载荷

关于振动载荷的确定有几个基本原则：①如果包装件垂直尺寸大于等于1.8m，那么在这个方向上的振动就不需要顶部载荷；②最大的顶部载荷不超过272kg；③如果计算顶部载荷小于11kg，则在振动试验时不使用顶部载荷；④包装件顶边是否超过460mm，若各边都没有超过，使用一个整体的载荷，若只有两边大于460mm，使用均等的两部分载荷，若各边都超过了460mm，使用4部分均等的顶部载荷装置。

5.冲击类试验

冲击类试验主要方式如表3所示，不同冲击试验模拟运输过程中可能发生相应的危害。

6.机械搬运类试验

机械搬运类试验主要是模拟叉车搬运过程中的试验项目，主要适用于带托盘或滑木型包装件。主要试验项目包括叉车平推试验、拨叉试验、叉车撤叉试验、叉车稳定性试验等。

篇5：零担货物运输服务合同

托运方： __（以下简称甲方）承运方：（以下简称乙方）

根据《合同法》及有关货物运输相关法律法规，甲乙双方经协商，就乙方向甲方提供汽车运输服务事宜达成一致，现制订本合同共同遵守。

一、服务内容

1、甲方将 北京 至 需公路运输的货物交给乙方承运，乙方负责将货物交给甲方指定的收货人。

2、乙方根据甲方要求的时间和地点，使用箱式货车为甲方提供 门 至 门 的货物运送服务。

3、服务日期：全年365天全天连续服务。

二、合同期限

2018 年 5 月 16 日至 2019 年 4 月 30 日。

三、价格及结算方式

1、价格为：详见附件一。

2、结算方式：每月结算，每月 1 日至 5 日，甲、乙双方根据返回甲方的签收单和乙方的运单、发货清单等对上月的运费进行对帐，经双方确认无误后，由乙方按甲方要求：乙方需向甲方提供税率为10%的增值税专用发票，甲方在收到发票后 60日内，以转账形式付款。（返回的签收单、发货清单等单证由甲方保存）

3、结算信息： 开户单位名称： 开户行名称： 开户行银行账号：

四、甲方义务

1、按照约定的时间准备好货物，确保托运货物符合国家法规。

2、提供准确的收货人地址，姓名、联系电话。

3、负责货物的包装，并确保包装符合要求。

4、根据合同的规定，按时支付运费。

五、乙方义务

1、按照甲方要求，确保甲方货物从交货时起，按时到达目的地或收货处。具体到达时间和地点按照甲方要求和交货单严格执行。

2、乙方委派至甲方的提货人员，必须持乙方出具的“委托书”，注明提货人员的姓名、手机号、司机身份证号、车牌号，并加盖乙方公章。

3、乙方有义务在甲方发货员交接货物之前，将发车的真实情况告知甲方发货员，甲方根据乙方提供的发车情况予以给货。

4、装卸货物时，应认真遵守作业程序和装载标准，保证装卸质量。

5、确保运输车辆手续合法、有相关的营运资质、车容整洁、货厢卫生。

6、确保所有司机有相应的从业资格，并向甲方提供每次发车司机的姓名、手机号码和车牌号码，并保证司机及时回复甲方信息追踪人员的查询。

7、当甲方向乙方查询其货物在途状态和货物派送情况时，乙方有义务将货物、车辆以及收货人的真实情况告知甲方，不得对延迟发车、堵车、车辆损坏、车辆修理、交通意外、收货人非正常收货等异常情况进行隐瞒。

8、乙方车辆在途中遇到损坏、修理或其他异常情况时，乙方应在最短的时间内通知甲方，并应当采取积极措施，确保货物的安全和及时送达。

9、负责货物运输全程的安全，未经甲方书面同意不得擅自倒货，换车及委托

生丢失或缺货之日起5个工作日内赔付甲方丢失或缺货货物的全部损失，并由乙方承担二次补运的费用。如乙方未能及时赔偿，甲方有权从应付给乙方的服务费中直接扣除，不足部分甲方有权继续向乙方追偿。

2、运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失。A、货物灭失或无法正常使用的，按甲方同类产品进货价格和包装成本给予全额赔偿。B、货物修理后可以正常使用且客户无异议的，赔偿修理费（包括换件费用、人工费及修理人员的往返差旅费等）。

3、不可抗力导致任何一方不能履行义务的，无需承担责任。但遭受不可抗力的一方应尽早通知对方，向对方提供相关证明，并在不可抗力影响停止后尽快继续履行未尽的义务。

4、甲方有权制定考核标准对乙方的承运服务进行考核，参见附件二《承运商考核办法》，因乙方的承运服务不能达到甲方考核标准时，甲方将根据《承运商考核办法》内容扣除乙方服务费中相应罚金，并要求乙方整改。如乙方不进行整改或两次整改仍无成效，甲方有权单方终止合同，甲方无需承担任何责任。

七、合同附件

双方需要向对方提供下列文件进行验证：

1、营业执照。

2、企业法人代码证。

3、税务登记证。

4、道路运输许可证。

八、合同的变更与解除

合同自签订之日起生效，甲乙双方提前一个月以书面形式通知对方方可解除合同。但乙方不按照上述要求操作，每月连续晚点、晚到三次，甲方有权单方终止本合同。如遇国家政策发生变化或不可抗力因素，需要变更或终止合同的，由甲乙双方协商解决。

九、本合同在履行中发生纠纷应协商解决，协商不成的，任何一方均可向甲方注册地的人民法院提起诉讼。

十、本合同未尽事宜，双方协商解决。

篇6：零担货物运输协议

据了解,中国内地零担物流企业约有几十万家,很多只凭一部电话一辆车,靠价格战竞争,位列三甲的天地华宇(TNT全资子公司)、德邦、新时代这三大零担物流企业,市场份额加起来也不到整个市场1%。

国内较大的几家民营公路运输企业,天地华宇被TNT收购,通城物流攀上了新时代的产业链,佳宇物流被美国耶路物流(YRCLogistics)吃下。一说,难逃大吃小;比如新时代收购通成物流。一说,坚持并做大;于是众人把目光投向德邦物流,看看它还能走得多远。

业内有三家企业先行者,分别代表了三个不同的发展方向:天地华宇嫁接了TNT的管理模式,通成物流攀上了新时代的产业链,德邦物流在“自有”的坚持上是一项长远而艰苦的投资。

巧合的是,这三家公司都以上海为总部,彼此间有着或多或少的相似和联系。徐水波和德邦物流的董事长崔维星都是学财会出身,都已年近40岁,两人“一年要见好几面”;通成物流的创始人田林与天地华宇的创始人同样来自黑龙江省佳木斯市。不巧的是,十多年发展后,这三家企业均达到员工上万名、销售额10亿元以上的规模。公路运输的三国争霸之势初露端倪。

天地华宇、德邦物流和新时代通成这行业三强。

目前各个城市规划的物流园区基本都是为这类企业所服务。而真正具备完善网络的却只有为数不多的几个企

目前我国零担前5位,市场份额之和占零担市场总额的1%。

聚焦近期央视对中国物流顽疾的一系列报道,彷如夏日里的一声闷雷。十七年难治公路乱罚款,顽强的零担运输劳动者,仍然奔跑于中国大江南北。他们不是简单的物流搬运工,而是国民经济流通的“缔造者”。

零担行业,目前是中国公路货运中最混乱的一角,也是物流产业链的末端环节。但中国零担市场仍焕发着巨大的利益诱惑。根据公开数据,目前国内每年零担市场达5000多亿元,这显然蕴藏着不可小觑的利润商机。

篇7：零担商品车运输合同

甲方（托运方）：

乙方（承运方）：

根据《中华人民共和国合同法》及货物运输的有关规定，甲、乙双方以平等互利，协商一致为原则，签订本合同，以供双方共同遵守。

一、货物名称：数量：台

二、运输起始点为：至

三、承运价格：

四、结算方式：乙方在接车时，甲方先支付总运费给乙方;本合同中，所有运费支付均为现金形式。

五、运输方式；全程大板车陆运。

六乙方承运甲方商品车，保证商品车在运输过程中的安全。

七如发生意外事故，乙方应立即向保险公司报告，并提供相关证明材料，甲方需要提供必要的协助。

八本合同一式二份，甲乙双方各持一份。此合同双方签字盖章后生效。

九本合同为一次性合同，本次运输任务完成以后自然终止。

甲方；乙方；

篇8：零担货物运输协议

零担运输流程相较于其它运输方式的基本流程没有较大差异,都包括托运、承运、货物交接以及货物交付,唯一区别在于有零担运输中转。当零担运输货物卸货地点的数量较多且距离较远时,优化卸载路径能产生较大收益。假设运输车辆最终将返回起点,按照成本最低原则,而非路径最短原则,如何选取一条花费较少的运输路径,值得探究。

零担物流运输路径优化问题是一种组合优化问题,当运输中转地点数目较大时,其最优化求解将变得极其困难,原因在于求解这些问题的算法时,需要大量的运行时间和计算机存储空间,容易产生“组合爆炸”问题。

1 连续Hopfield神经网络与路径优化

不同于离散Hopfield神经网络,CHNN的所有神经单元都同步工作,各输入-输出量均是随时间而连续进行变化的模拟量。在CHNN中,时间是连续的,输入与输出值同样也可以是连续的。图1为电路模拟的CHNN,其中R为电阻,I为输入电流,C为电容,A为放大器,V为输出放大器。

由基尔霍夫电流定律得出:

n为神经元个数;Vj(t)为输出电位;Uj(t)为输入电位;gj为神经元的传递函数;W=wij(I,j=1,2,……,n)为网络权系数矩阵[1]。

对于CHNN的稳定性,J.J.Hopfield利用定义的能量函数进行了推导和证明,得出以下结论:1当网络神经元的传递函数单调递增且网络权系数矩阵对称时,网络的能量会随着时间变化下降或保持不变;2当且仅当神经元的输出不再随时间变化而变化时,网络的能量才会不变。

根据上述两个结论,如果要将优化的运输费用转换成CHNN的能量函数,把问题的变量及运输路径以某种方式对应于网络中神经元的状态,则当网络神经元趋于平衡点时,能量函数也会趋于最小值,此时的运输路径就是经过优化计算之后的卸载路径[2]。

图1 CHNN的电路形式

2 优化计算

2.1 运输费用

任意两地之间的运输费用主要由以下几个参数所影响:

(1)油耗费用。油耗费用(F)为两地间里程数(D)与每公里油耗(fd)乘积再与实时的单位油价(P)相乘。由于道路的错综复杂,两地之间的里程数并不是简单的坐标计算,这里为N个地点设置一个N*N的距离矩阵D=dij(i,j=1,2,……,N),则油耗费用矩阵:

(2)高速通行费用。我国各省高速收费系数不尽相同,简便起见,假设N个城市在同一省份(现实也往往如此),高速公路通行费用(S)为高速行驶公里数(ds)与收费系数(sp)的乘积。这里同样需要一个N*N的矩阵DS=dsij(i,j=1,2,……,N),用来表示任意两地之间所需通行的高速公路里程数。

(3)国道及桥梁的通行费用。任意两地之间运输,当运输车辆要通过国道以及桥梁所设置的关卡时,需交纳通行费(c),任意两地之间此项费用为所有关卡收费累加的和。这里同样需要一个N*N的矩阵B,用来表示任意两地之间国道以及桥梁通行费用,其中(M为国道以及桥梁的数量,cm为两地间第m个关卡所收费用)。

综合以上3点,两地之间运输费用的矩阵为C=D+DS+B。

2.2 模型映射

在路径优化问题中,能引起CHNN能量变化的变量为各地点的卸载顺序。这里假设N=5,且卸载地点名称为a、b、c、d、e。设变量的当前值为a→b→c→d→e,则CHNN输出所代表的有效解对应表1矩阵。

表1 当N=5时的换位矩阵

该矩阵为换位矩阵,矩阵中每一个元素都需CHNN中的一个神经元来实现。当问题扩展到N个卸货地点时,则需N*N个神经元的CHNN来实现。

2.3 网络能量函数和动态方程

此类问题中,目标函数即为运输费用最低。同时,考虑到换位矩阵的实际意义,即每列或者每行只能有一个1,因此定义该CHNN的能量函数为:

能量函数中第一项约束换位矩阵中每一行,当只有一个1时,能量为最低;第二项约束换位矩阵中的每一列只能有一个1;第三项为目标项,即待优化的费用问题。

所以该网络的动态方程为:

2.4 网络初始化

CHNN迭代过程对网络的能量函数及动态方程的系数十分敏感,参数A太大或太小都会引起网络工作的不正常,表现在能量函数上,约束项变得过大,而目标项变得过小,网络无法得到预期的神经元变量的解。参数D对网络性能有较明显的影响,D较小时,CHNN的收敛率大大提高。在总结前人经验及实验的基础上,能量函数与动态方程中的参数取A=200,D=100,迭代次数为15 000次。[4]网络输入初始化选取如下:

2.5 寻优迭代

寻优迭代过程如下:

(1)利用一阶欧拉法计算由动态方程求出[5]。

(2)计算Vxi(t)。

(3)计算能量函数E。

(4)判断迭代次数k,若k<15 000,则k=k+1,并返回步骤(1),否则终止迭代过程。

3 结语

使用Matlab实现对零担物流运输卸载路径优化,记录能量函数E随着迭代次数变化的曲线,会发现网络能量随着迭代过程不断减少。当网络能量变化很小时,网络的神经元状态趋近于平衡,此时对应的各神经元的输出电位所组成的换位矩阵所代表的卸货地点顺序即为优化后的路径。

参考文献

[1]王凌,郑大钟.TSP及其基于Hopfield网络优化的研究[J].控制与决策,1999,14(6):669-674.

[2]孙守宇,郑君里.Hopfield网络求解TSP的一种改进算法和理论证明[J].电子学报,1995,23(1):73-78.

[3]费春国,韩正之,唐厚君.基于连续Hopfield网络求解TSP的新方法[J].控制理论与应用,2006,23(6):907-912.

[4]张玉艳,陈萍.Hopfield神经网络求解TSP中的参数分析[J].微电子学与计算机,2003(5):8-10.

[5]陈萍,郭金峰.对Hopfield神经网络求解TSP的研究[J].北京邮电大学学报,1999,22(2):58-61.

篇9：零担货物运输协议

近年来，我国经济保持较快增长，居民生活水平得到明显改善。2012年，我国城镇居民人均可支配收入达到2.46万元，同比增长12.6%。在收入水平提高以及国家扩大内需的政策带动下，国内居民消费意愿逐步加强，消费支出不断扩大，2012年城镇居民人均年度消费支出达到1.67万元，同比增长10%。在国内消费热度持续升温的背景下，以电子商务为代表的新兴消费模式异军突起，成为了城镇居民尤其是年轻群体的主要消费模式之一。短短数年内，电子商务市场实现翻倍增长，截至2012年底，中国电子商务市场总规模合计7.85万亿元，同比增长30.8%，市场规模是2008年的2.5倍，从细分市场来看，B2B市场规模6.25万亿元，同比增长27.6%，网购规模1.60万亿元，同比增长54.0%。预计未来三年，电子商务市场仍将保持30%以上的增速，其中网购市场的占比将继续扩大，增速将保持50%左右。

以电子商务为主（尤其是网购）的新兴消费快速增长驱动了国内货运市场规模持续扩大，数据显示，2012年，全国国内货运市场总量已经超过3万亿元，十年来复合增长率超过10%，全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。

介于快递与整车之间的零担物流由于具有集散为整、灵活性、安全性和便捷性的特点满足了大量托运人和收货人对大件产品的运输需求。近年来，由于大件产品越来越多地出现在电子商务的订单中，作为主要承运人的零担物流市场也开始迅速发展，2012年零担市场规模超过2000亿元，近三年复合增速达到10%。预计未来三年，在高速增长的电子商务带动下，零担运输市场仍将保持10%的增速，市场前景广阔。

二、市场分化凸显，专线仍将长存

零担运输行业经过数十年的发展逐渐出现一些具备品牌价值、拥有核心竞争力的企业队伍，如德邦物流、天地华宇以及一些快递龙头。但目前行业整体“小、散、乱、差”的局面仍未得到根本改变，物流企业的兼并扩张才刚刚开始，行业竞争模式亟需转变。今后，在行业领袖的带领下，零担运输行业将逐渐以差异化的竞争战略为主导，企业间兼并重组将愈演愈烈，市场将培育出一批规模经济突出，服务特色鲜明的第一阵营物流企业团队。但是，我国零担物流市场潜在规模太大，市场培育难度过高，在未来的10-20年内，国内中小型专线零担运输企业将长期存在，难以出现垄断性高的企业。但是伴随网络信息技术的发展和行业竞争模式的转型，专线物流公司将逐渐退出市场。

三、网络化变革在即，信息化建设加快

网络是零担运输行业的重要资源，以欧洲道明货运为例，由于网络布局的成功和完善，该公司在短短数十年内就由一家区域性的公司迅速成长为美国盈利能力最强的全国性零担物流公司。目前，以德邦物流为代表的国内零担龙头企业网络建设日趋完善，但目前的网络模式主要是点对点网络，今后将向运作能力更高、时效更强的轴辐式网络模式演变，网络布局规划也将通过软件实现最低成本。

篇10：货物运输协议

甲方： 中交二公局六公司新恩铁路项目经理部

乙方：

乙方自愿承担以下工作内容： 16米长的120吨地磅贰台，完好。

其中运输车型号、数量及车牌号为： 车牌号、车型、数量甲乙双方经过协商，达成以下协议：

1、运输起点：

2、运输终点：

3、甲方工地联系人：

4、乙方在时间内一次性将甲方所有货物完好的运达目的地，超过一天按200元扣除运费。运输时间：从 2010 年 10月 1日到2010年10月 2日。

5、乙方负责货物的捆扎及运输安全工作，并配合甲方有关人员进行现场指挥装车，货物到达目的地后，由甲方负责卸车，乙方配合卸车。

6、本次运输费用实行包干，其运输费用为乙方全部承担.，并提供发票，如不提供发票，甲方6％扣税。

7、货物安全及赔偿问题： 乙方在整个运输过程中负责货物的安全责任，使甲方货物完整、完好地运至甲方目的地。若在运输途中造成甲方货物的损坏、丢失等情况，乙方应按当前市场价100％的费用赔偿，并承担由此造成的一切后果。

8、结算方式：货物完好的到达目的地后，提供发票给甲方财务，甲方一次性付给乙方运输费用。费用付给乙方合同签定人。

9、乙方在运输前必须向甲方提供运输车辆的营运执照及车牌号等有关证件的复印件。

10、乙方在运输途中，要树立安全意识，采取有效的防护措施。如发生交通事故或人身伤、亡、残事故，由乙方自行负责处理并承担全部费用。

11、争议与协调：若甲乙双方在运输过程中因某些事项发生争议，甲乙双方尽可能争取友好协商的态度进行自行解决。若协商不成，将由西安仲裁委员会进行调解。

12、本合同一式二份，甲乙双方各持一份。

13、本合同在双方签字、盖章后生效，货物安全到达目的地后，本合同自行解除。

甲方代表：乙方代表：

篇11：货物运输代理协议-..

甲方: 四川通信建设工程有限公司

乙方: 可利国际货运代理(北京)有限公司成都分公司

合同编号:年月 甲乙双方经友好协商，就中国成都—吉布提DJIBOUTI出口货物运输代理事宜，达成如下协议：

1、本协议适用于甲方委托乙方作为其全程运输代理人，办理经成都口岸的出口货物的订舱、报关、商检、BV商检、CNCA证书、装箱、提单签发、陆运以及与此有关的其他作业的货运代理业务。

2、乙方应持有有效营业执照和国家外经贸部国际货运代理企业批准证书，并向甲方提供其核对无误的复印件。

3、为保证乙方的服务质量，增加双方合作的诚意，甲乙双方接受《SIFFA代理业务标准交易条款》作为合同的组成部分。甲方委托乙方代为订舱时，甲方应及时送交或传真给乙方正确、齐备的托运单据。托运单应明确表明甲方订舱单位名称、电话、传真、联系人并加盖公章。托运单内容应注明货物的件数、重量、目的港、货物品名、收货人的名址电话及特别注意事项。甲方在其委托乙方办理的出口的代运货物中，不得夹带易燃、易爆物品及国家规定的禁止出口的物品。

4、甲方委托乙方为出口货物运输代理，乙方接受甲方的委托。甲乙双方同意按本协议规定的各项条款进行货运代理工作。

(1).乙方需在甲方指定的船运公司及航线订舱。本次货运甲方指定的船运公司为： 埃塞俄比亚航运公司；航线为：上海至吉布提DJIBOUTI。

(2).乙方应按照甲方提供的唛头样式刷唛，按照甲方提供的装柜方式，准确无误地将甲方分批交付的货物装入指定大小的集装箱。

(3).甲方交货后需及时提供给乙方内容完整、正确、清晰、合法、齐全的出口单证。乙方有义务协助甲方备齐这些单证并审核单证的正确性、完备性。

(4).乙方承诺货物离开上海当日起计算5日内将签发的提单交给甲方，以便甲方及时与客户办理货款结算。

(5).乙方承诺除不可抗力、船公司原因延迟外，保证甲方货物在签发提单后60日（含60日）内到达货物目的地。如乙方未按合同规定的日期按时将货物运抵甲方所指定的目的地，甲方有权对乙方提出索赔。每延误一周，乙方将赔偿甲方本合同总额的2%，不足一周按-1-

一周计算，但总赔偿额不超过合同总额的15%。

“不可抗力”指起因于或归因于某些超出了协议双方合理控制范围的行为、事件、不作为或意外，而导致协议一方不能完全或部分履行其义务，如：自然灾害，战争，恐怖行为，暴动，骚乱，火灾，水灾，暴风雨等，但协议乙方的员工罢工除外（以中国海商法的不可抗力条款解释为准）。

(6).乙方必须保管好甲方提供的单证，甲方每次交给乙方的单证时，乙方应做好签收记录。若因乙方单方面原因所造成单证丢失而引起损失由乙方承担相应的责任。

(7).乙方对甲方有关货运代理方面咨询提供必要的帮助。

(8).乙方收到海关退回的核销单、报关单、退税单后必须及时退给甲方，以便甲方及时办理出口退税手续。通常情况下，乙方应在报关后1个月左右之内将核销单、报关单退给甲方。

(9).如乙方单方面的原因而导致的疏港、滞箱、污箱、坏箱，由此产生的费用将全部由乙方承担。

(10).甲方以传真件或E-MAIL形式委托乙方办理货物出运的订舱、更改、及有关事项的承诺等事宜，乙方可将传真件复印件和电子邮件归档备查。在双方一致同意的情况下，该传真件或复印件等同上述文件的正本，具有相应法律效力。

(11).船公司的提单条款与运价条款，以及甲乙双方签署的有关协议或协议附件应视为本协议不可分割的部分。

(12).关于正本提单、退税单、核销单及其它重要单证，如甲方亲自派人来取存在困难，另一方将把以上单证通过快递或邮寄给对方，对方在收到后，应在随付的签收回单上签字回传。

(13).甲方授权乙方代理办理货物运输保险事宜。

(14).甲方委托乙方全权负责货物的木箱外包装，乙方需保证所用木箱结实可靠，货物到达国外港口时乙方需保证木箱外包装完好无损。

(15).乙方在国内装箱时，需考虑货物卸货的方便性，以便于甲方收货人员卸货。

5、费用和支付条款：

(1).运费构成：

A.汽运：成都——上海: ￥24000.00(人民币贰万肆仟元整)；

进仓费：￥1500.00(人民币壹仟伍佰元整)

B.海运：

上海——吉布提DJIBOUTI

运输方式：CFS——CY

报关地：上海

集装箱个数：3个20`GP

价格构成：

运费￥44880.00(人民币肆万肆仟捌佰捌拾元整)

商检代办费￥600.00（人民币陆佰元整）

成都商检费￥771.00(人民币柒佰柒拾元整)

上海商检申办费￥1648.00(壹仟陆佰肆拾捌元整)

上海装船前检验查验费￥2100.00(贰仟壹佰元整)

商检换证费￥300.00（人民币叁佰元整）

商检出证费￥200.00(贰佰元整)

港杂费￥5235.00（人民币伍仟贰佰叁拾伍元整）

包装费￥30025.00(叁万零贰拾伍元整)(包装箱每一面都要算)

保险费￥748.00(柒佰肆拾捌元整)

合同预计总运费：￥112007.00(壹拾壹万贰仟零柒元整)

预计合同总费用为该合同总运费为运输包干费，含货物出口前至到达目的地前的仓储费、装箱费、陆运费、海运费、海运附加费、拖车费、转运装卸费、正常的海运操作费、报关费。

如果应甲方要求增加的人工操作的相应费用，需要由甲方书面的委托文件或费用确认，乙方根据委托事宜（如上海相应官方机构的检验检疫、换装箱、再包装等）收取相应费用，不得恣意加收和更改收费项目。

(2).付款条件：

甲方在收到提单正本和合同总额的国际货代专用发票后一个月内支付全部运费。待全部款项到乙方指定账号后，乙方应及时退还给甲方的所有单据（如：核销单、报关单、退税单等）。甲乙双方商定，货款结算币种为人民币。

6、乙方在代理货物运输的过程中应尽心尽责，对于乙方的过失而导致甲方遭受的直接损失和间接损失都根据《中国海商法》上的规定承担义务和责任，进行赔偿。

7、本合同的订立、效力、解释、履行、争议的解决都适用中华人民共和国法律。

8、其他约定事项：本协议未尽事宜，应根据国际惯例及相应国际贸易相关的法律进行约束，在互惠互利的原则下双方协商解决。协商不成，提起诉讼的将由甲方所在地人民法院受理。

9、本协议一式四份，其中甲方三份乙方一份，签字后生效。

甲方:四川通信建设工程有限公司乙方:可利国际货运代理(北京)有限公司

成都分公司

代表人:代表人:简兆萱

签字:签字:

开户行:

账号:

电话:

传真:

日期: