汽车货物运输协议（精选8篇）
篇1：汽车货物运输协议
货物公路汽车运输协议书
甲方： 乙方：
甲乙双方经友好协商，就乙方为甲方提供公路整车运输及相关服务一事，达成如下协议。
一、业务范围及车辆规格：
1、业务范围：乙方凭借自身的经营设施和人力资源，安全、准时地为甲方提供公路运输服务，并接受甲方的各项管理规定。
2、承运货物范围：货物符合国家法律法规。
二、履行时间和期限
本合同有效期为壹年，从 2018年 1月 01 日至 2018年 12 月 31日。
三、甲方权利和义务
1、甲方按约定时间准备货物，其装卸地点、货场符合正常通车条件。
2、甲方安排乙方车辆运输与甲方自有车辆同等待遇，但如乙方服务质量达不到甲方要求或因乙方原因影响整体工作，甲方有权单方面解除合同。
3、甲方负责货物装卸指导及对司机进行岗前培训指导。
4、装货完毕，甲方应在托运单上如实填写所装货物数量，并为乙方及时办妥货物运输途中必需的单证。
5、当乙方在运输途中遭遇非因不可抗力因素造成的事故（包括但不限于交通事故），如乙方需要，甲方须协助乙方办理有关事宜，但因此产生的各项费用及损害赔偿由乙方承担。
6、运途中，因乙方过错造成货物损坏，甲方有权要求乙方将损坏货物运回发运地，但运费由乙方承担。
7、运途中出现货物短少、破损、缺失、污染等责任事故，其损失大小以甲方核算为准，并书面通知乙方。乙方自甲方发出通知日起，超过一个月未办理赔偿，或乙方运输的货物逾期运达，甲方可暂缓向乙方支付运费。如货物出现去向不明，或其他可能会给甲方造成损失的情形，乙方应赔偿甲方损失，甲方有权单方面解除合同并要求乙方承担违约责任。
8、货物运达后，甲方凭乙方递交客户签收的托运单在每月月底前与乙方进行结算。
9、由于以下原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，乙方不承担违约责任，但乙方须及时通知甲方并提供相应证明。a)不可抗力；
b)货物的自然属性； c)托运人或收货人的过错。
四、乙方的权利和义务
1、车辆所有权归乙方。
2、乙方车主，必须作为主班司机随车运作；
3、合同期间，乙方车辆必须服从甲方统一调度，未经甲方同意不得参与其他营运。否则，甲方可对乙方处以每次5000元的罚款、没收押金，并可解除合同。
4、乙方安排的驾驶员必须接受甲方培训和安全学习，乙方驾驶员违规或达不到甲方要求，甲方可进行处罚或要求乙方更换。乙方驾驶员及其他工作人员的工资福利及工伤、养老、医疗、计生等保险由乙方购买。
5、乙方需按约定的时间、地点、数量、计划类型等要求调派车辆，并保证车况良好、车厢完整、车辆清洁。
6、装车后乙方须将货物认真清点、捆扎牢固，车辆配备齐全、苫盖严密。如发现数量、包装不符，乙方可要求甲方负责人协助查明情况，以分清责任。
7、乙方须按托运单上的联系人和地址进行交货、卸货。货物运达指定地点后，必须和甲方指定的收货人在现场点件、交货，并监督卸货。收货人确认无误后乙方须与收货人办理货物交接手续，如有差错，乙方应会同收货人查明情况，由收货人在托运单上批注说明，并由乙方签字确认。
8、由于乙方的过错造成的损害赔偿，以实际损失为赔偿依据。
9、运输途中，若发生车辆意外事故等情况不能正常行驶，乙方应对货物的安全性负责，并在事发后10分钟内通知甲方，按甲方服务要求及时实施抢修、抢救方案。若车辆失去运输力，需要拖车、换车、转货等作业，双方应进行协商，或由甲方统一调度、乙方协助，或同意乙方自行处理，但其处理方案和实施细则须向甲方汇报，上述事故产生的所有费用由乙方自行承担。
10、乙方须维护甲方利益和商誉，不得以甲方名义从事未经甲方授权或可能给甲方造成损害的活动。
11、乙方车辆参与本合同风险承担，以车辆相关的唯一标识（如车牌号、车架号、地盘、发动机号）作为识别依据，并可以此追究乙方的违约责任。
12、乙方提供本合同项下的服务时，应遵守中华人民共和国法律法规，乙方就其提供的服务对甲方承担完全责任。
五、车辆使用
1、乙方车辆必须服从甲方的调度安排。
2、乙方车辆必须按甲方的要求购买保险及保险的险种。
六、风险保证
1、乙方在签订此合同后，按每车2万元人民币的标准向甲方缴纳风险保证金。如因个人原因需要转让车辆继续运作公司业务时，该风险押金只退50%。另该保证金在合同终止后，双方将业务、帐务清结完毕，并办妥相关手续后，无息返还乙方。
2、对于乙方应付的违约金、损害赔偿、罚款等其他项目，甲方有权从风险保证金和乙方未结的运费中直接扣除。
七、车辆转让
1、未经甲方同意，乙方不得转让车辆。
2、乙方因个人原因，确实需要转让的，需中止本合同；重新签订新的合同，甲方有权收取相关手续费用。
八、合同终止
甲乙双方在另一方出现以下情形之一时，一方可终止本合同并要求对方赔偿损失、承担违约责任。
1、违约且后果严重的；
2、违反中华人民共和国法律法规对本合同履行造成重大影响的；
3、破产或被申请破产，无法偿还到期债务或发生对方不能接受的产权变更；
4、合同期内因乙方原因不能保证运输任务的完成；
九、保密条款
1、双方应保守对方的商业秘密，一方在业务中接触对方客户、市场、营销、操作、财务等相关信息均属于商业秘密。一方不得将此用于不正当的商业行为或其他有损另一方的活动。
2、本合同终止后，一方应及时归还另一方提供的文件、资料、数据及拷贝。
3、合同内容乙方不许向第三方公司或个人透露，否则甲方权单方面终止合同，或者罚款10000元。
4、上述保密义务将延续至合同期满后五年内。
十、结算
1、甲方按照本合同附件一《运输价格协议》中规定的费用标准向乙方支付所提供的服务费用。
2、乙方应于每趟运作后将签收后的托运单以及相关单证交回甲方，作为双方结算凭证。
3、运费的结算手续：乙方按时上交相关单证，并在次月15日前提交对帐单列明趟次明细，甲方审核后如没有异议，于运作月的次月20日左右将乙方结算月的物流服务费支付给乙方。
4、因乙方的原因（交通事故或中途坏车等）无法按时完成当次运输任务的，结算方式为：当次总运费—另外请车费用—过货费用—甲方处理费用，当以上费用超过当次运费时，从乙方未结运费或风险押金中扣除。
十一、服务考评
1、甲方每月对乙方进行考评，以考评其服务表现，该考评将于下一月10前送达乙方。
2、人员审查：在合同期限内，乙方驾驶人员必须在经过甲方同意。甲方有权对表现不良，违反操作规范或商业道德规范的乙方相关责任人提出异议乃至要求更换。
3、车辆审查：在合同期内，甲方有权对乙方车辆进行审查，包括车辆状况、设备情况等，并对涉及交通安全和货物安全的项目下达整改通知，乙方必须根据整改通知限期整改。
4、甲方有权审查乙方从事于本协议有关活动的任何直接相关单据、文件和记录。
十二、其他
1、本合同签订地在甲方所在地，凡与本合同有关的争议，由甲方所在地法院管辖。
2、本合同附件是本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同等法律效力。
3、本合同自签字盖章即成立。
4、乙方如为个人，应附身份证、驾驶证、道路运输资格证、结算银行卡复印件。
甲方：
代表签字、盖章
年 月 日
乙方：
代表签字、盖章
年 月 日
篇2：汽车货物运输协议
甲方：xx冶建特种公司
乙方：xx汽运公司十三队
依照《中华人民共和国合同法》，遵循平等、自愿、公平、协作和诚实信用的原则，经双方就设备（空压机、电机、储气罐）运输事项协商一致，订立本协议。
1、运输线路及目的地：动力厂一#空压站至云南元谋县黄瓜园xx设备转运站
仓库。
2、甲方提前8小时通知乙方装车。乙方接到甲方装车通知后，应于8小时
内派人到装车现场确定货物尺寸及规格，并确定设备在车内的放置位置及封车方式。
3、装车由甲方人员根据乙方的要求负责装车和封车，乙方负责验收确认。
4、乙方验收确认后应在甲方的移交清单上签字。
5、乙方负责运输过程中设备的一切安全、完整。凡在运输过程中的一切损
坏、损失均由乙方全额赔偿。
6、设备运到目的地后乙方应及时通知甲方。甲方负责及时卸车。若工作时
间内因甲方无故拖延时间造成压车，工作时间内每压车8小时甲方支付乙方台班费380元。
7、乙方负责办理运输过程中的超重、超长、超高、超宽等手续及一切过路
费用。
8、运输价格：85元一吨。按实际吨位计算。
9、运费支付方式：设备全部安全运达目的地后，凭有效运输发票到攀钢冶
建特种公司财务科办理结算。
10、争议的解决方法
双方约定在履行合同过程中产生争议时：
１、双方协商解决；
２、向____攀枝花市东区__人民法院提起诉讼。本协议两份，甲、乙双方各持壹份。
甲方单位（盖章）：乙方单位（盖章）：
经办人（签章）：经办人（签章）：
电话：电话：
开户银行：开户银行：
帐号：帐号：
本合同签订日期：_2004_年_11_月_20_日
篇3：汽车运输成本研究
一、影响运输成本的各种因素分析
(一) 运量变化
运量对固定成本和可变成本都有影响, 其中固定成本一般不随运量、运距等轻微改变而上下浮动, 变动成本是随运量增减变化而上下变化, 但它们的运输成本水平, 即占物流成本数量的百分比相对比较固定。在不考虑两端的装卸费情况下可表示为C= (x/n+y/n) /s。其中, C为单位距离下单位运输量的成本;x为固定成本;y为变动成本;n为运输量;s为运输距离。x不随运输量改变而变化, y是随运输量n改变成正比的增加或降低。
假设s、y/n不变, 则x/n随n的增加而降低, C也随之降低。由此, 在运输活动中, 固定成本在一定基数下保持不变的, 随后运量越大, 固定成本随运量的增加被分摊越小, 单位运输成本下降。
(二) 运输距离
运输距离的远近是最直接影响运输成本的因素, 运输距离越长、汽车运输的燃料费、汽车的维修保养费用和相关人员的补贴费等的花费也越大。在 (x/n+y/n) /s中, x不随s变化, 设n、y/n不变, 则x/n随s的增加而降低, C也随之降低。单位运输距离的可变成本随s增减越增加, 每单位距离的固定成本随s越增加而减少, 运输成本降低。
(三) 货物体积
在公路运输中, 货物的体积影响着运输费用。在载重和货物体积所占空间方面, 运输车辆运载受到装载空间的限制。例如, 需装载货物重5吨, 货物密度为密度1:4, 获取需占20立方米的空间。运输卡车最大载重量是6吨, 重量上是可以装载下所需运送货物, 但可装载货空间只有12立方米, 所以需要用2辆卡车运输。在C= (x/n+y/n) /s中, 假设n、s不变, x、y分别增加一倍, 2x/n+2y/n大于x/n+y/n, 即运输成本C增加。同样运输卡车, 如货物重量是5吨, 密度是1:0.8, 体积是4立方米。在装完此货物后, 还能再装2吨空间在8立方米以内的其他货物。在C= (x/n+y/n) /s中, x不随运输量改变而变化。假设y、s不变, 则x/ (n+1) +y/ (n+1) 小于x/n+y/n, 即运输成本C降低, 所以运输的货物密度大, 运输成本分摊到单位重量就越小, 把固定成本分摊到增加的数量上, 单位货物承担的运输成本就降低。
(四) 油费变化
汽车运输中, 汽车往返需支付相关成本, 往返中运输货物是否平衡会改变运输成本。如果往返货物运输量不平衡, 假设都满载时, 在C= (x/n+y/n) /s中, x不随运输量改变而变化, 假设s、y不变, 而运输量变成2n, 此时x/2n+y/2n小于x/n+y/n, 即x/n和y/n随n增加而降低, C下降。车辆在运输过程中应通过合理调配避免空载情况的出现。
汽车燃油费等上下波动及运输距离的远近也影响运输成本, 如燃油费增加值为e, 在C= (x/n+y/n) /s中, 假设n、s、x不变, 变动成本是y+e, 则 (y+e) /n大于y/n, 燃油费增加, 运输成本增加。
(五) 中途装载转运
在货物正常运输时, 装货和卸货只有运输的起始各发生一次。若中途出现需装卸后重新运输的情况, 在运量不变、直达运输时, 每单位运输量的装卸费用是 (c+d) /n。中途若需要重新装载转运时, 中途的装货费用为c、卸货费用为d、运输量为n, 则每单位运输量的中途装卸费用是 (c+d) /n。假设其他不变, 运输的单位成本和总成本随装卸转运的增加而增加, 中途装卸转运时的运输成本远远超过了直达运输时的成本。
(六) 道路质量
道路质量直接影响汽车轮胎费用、油料费用、维修及保养费用。如果道路路面不好, 高低起伏、碎石乱洒、急弯多、陡坡多, 容易使汽车轮胎划伤、损坏;停车起步加油空挡次数增加变化频繁, 行驶阻力大, 汽车耗油量也不断增加;造成配件提前过早损坏和汽车整体使用寿命的降低, 使汽车维修和保养费用增加, 运输成本大大增大。
二、结论
为降低汽车运输成本, 应对运输中所涉及各个环节进行科学规划, 统筹安排, 资源优化, 通过改善车辆的装载技术和装载方法, 提高运输车辆装载量, 最大限度地利用运输工具的装载空间容积和吨位, 提高运输工具的使用效率, 更要避免二次搬运、中途转运等情况。还要选择道路质量良好、路面平整的路线, 确保道路质量达到最佳经济运行。
参考文献
[1]张成东.浅析物流运输成本及控制[J].china storage&transport magazine, 2008 (08) .
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[5]沈艺峰, 贺颖奇.传统成本管理体系的历史发展及其局限性[J].财贸研究, 2001 (05) .
[6]杨修法, 泉启明.成本管理会计学[M].北京:中国经济比版社, 2001.
篇4：海上货物运输框架协议的效力认定
航运实践中，多有托运人基于与承运人的长期合作关系，与之签订长期的运输代理协议，在协议中对双方的基本权利、义务进行框架约定。界定此类协议的法律性质，应以当事人签订协议时的真实意思为标准。若当事人签订协议时有意向表明将来须对双方权利义务进行进一步确定的，则该协议为预约。判断当事人的真实意思不限于合同文义，应综合考虑双方继续磋商权利义务的必要性、协议签订后的履行行为及涉案纠纷发生前的交易惯例或业务操作惯例等因素。违反预约合同的损害赔偿范围应限于信赖利益损失。
〖案情〗
原告：上海泛森国际货物运输代理有限公司
被告：中曼石油天然气集团股份有限公司
2011年3月3日，原、被告双方签署“出口运输代理合同”，约定被告委托原告办理70DZ石油钻机壹套及部分石油井设备配件自中国上海港/天津港运至伊朗阿巴斯港的货运事宜，纠纷解决方式为诉讼。同年4月29日，被告与原告就出运第二套钻机设备签订“租船协议”，纠纷解决方式为仲裁。
双方分别于同年8月9日和年底签订“8.9协议”及“履约协议”，明确约定被告承诺运至伊朗阿巴斯港或霍梅尼港的后续三台钻机设备（每台11 000立方，正负5%）交由原告承运，运费为41.50美元/立方，运输合同其他条款参照原合同不变。
被告于2012年3月20日就出运至伊朗阿巴斯港的MAPNA项目的钻机设备，首次向原告询价，要求分两批出运，原告更改运费为46.50美元/立方，且款项一个月内结清。该钻机因技术原因迟延出运，被告于2012年6月19日对该台钻机再次向原告询价，原告未予以答复，该钻机最终由案外人航通公司承运。
被告于2013年11月21日就出运至伊朗霍梅尼港的NIDC项目的钻机设备向原告询价，原告于同月25日回复，但并未给出具体报价，被告于同月27日电邮邀请原告于28日参加招标就海运协议进行洽谈，原告前往但仍未报价。
原告诉称：被告未按协议约定委托原告承运后续钻机导致原告遭受巨大利润损失，为此请求判令被告向原告赔偿利润损失132 000美元。
被告辩称：原告未提供其因运输事宜另行租船等成本支出，无法计算可得利润，且本案“8.9协议”、“履约协议”非完整的合同，仅为预约条款，不存在可得利益损失。
〖裁判〗
上海海事法院经审理认为，涉案运输的目的港为伊朗阿巴斯港或霍梅尼港，故本案具有涉外因素。庭审中双方当事人一致同意适用中国法律，故确定以中国法律作为审理本案的准据法。
关于双方签订的协议性质是“预约”还是“本约”。据“8.9协议”及“履约协议”中的相关约定可知，双方需在钻机实际出运时订立新合同，以最终明确双方间货物运输的具体内容及相应的纠纷解决方式；从当事人的磋商、履行行为及业务操作惯例等可以看出，双方就特定出运的钻机无论是在已决条款还是未决条款中均有需磋商和调整的意愿。因此无论从合同约定还是从双方行为均可认定，双方签订的“8.9协议”和后续的“履约协议”应为“预约”。
关于原告诉请的利润损失。本案中双方签订的“8.9协议”为预约，即使被告有缔约过失，也只需向原告承担信赖利益损失，即原告为同被告签约而实际发生的损失。原告诉请的利润损失系以本约的全面履行为基础计算原告可能实现和取得的财产权利得出，不属于信赖利益损失的范畴。故该诉请不应在预约违约请求赔偿之列。
〖评析〗
本案系因海上货物运输框架协议的效力认定引起的纠纷。实践中，多有托运人基于与承运人的长期合作关系，与之签订长期的运输代理协议。协议中对双方的基本权利、义务进行框架约定，具体航次运费则以实际运输时另行约定为准。本案的特别之处在于原、被告之间签订的框架协议中对运费等内容作出了具体的约定，双方权利义务相对确定。在该类案件中，正确地识别和界定框架协议的性质成为确认其效力的关键。我们认为，该类框架协议系基于双方合意缔结而成的合同，应从合同内容确定性、双方履行行为、当事人交易习惯等方面综合考量，探究合同双方缔结合同时的真实意思表示，进而确定合同的法律性质。
一、海上货物运输中框架协议的法律性质
海上货物运输框架协议的效力不应一概而论，应首先界定框架协议的性质是“预约”还是“本约”，从而确定框架协议合同效力以及协议约定的权利义务对当事人的约束力。预约是相对于本约而言的，是当事人以订立本约为目的而事先订立的合同。2012 年《最高人民法院关于审理买卖合同纠纷案件适用法律问题的解释》（ 以下简称《买卖合同司法解释》）首次在法律上正式承认预约，确认了预约作为一种合同形式的基本性质。
预约以订立本约为目的，但其自身具有相对独立性。预约有明确的双方或多方订约主体，订约当事人对主要条款达成合意，其成立也具备要约和承诺阶段，故其本质为形式完备的合同。有的预约中条款非常详尽，将未来应由本约规定的内容几乎都在预约中作了明确约定，导致在案件审理中难以对合同进行定性。我们认为，判断当事人之间订立的合同系预约还是本约的根本标准应当依据当事人的意思表示，若当事人在缔结合同时有意向在将来订立一个新的合同，以最终明确在双方之间形成某种法律关系，则该合同为预约。当事人的意向性具体可从以下几个方面进行判断：
1.解读双方之间已达成框架协议的书面约定，分析双方是否有将来订立新合同的意向。本案中“8.9协议”明确了拟进行运输的货物出运货量、目的港、相应的海运费金额、款项支付条件及逾期付款的相应罚息，具备了正式运输合同的主要内容；但当事人在该“8.9协议”中同时约定，运输合同其他条款参照“原合同”条款不变。在“8.9协议”签订前，原告为被告出运两套钻机至伊朗，双方就第一套钻机签订了“出口运输代理合同”，就第二套钻机签订了“租船协议”，该两份合同权利义务内容差异较大，且纠纷解决方式亦有不同。因此，“原合同”指代不明，有待于双方在将来进一步明确，以最终确定具体的运输权利义务和相应的纠纷解决方式。
nlc202309032121
2.综合当事人签订框架协议后的履行行为等客观事实，探求当事人的真实意思
（1）从合同磋商的必要性层面，判断该框架协议是有待于进一步磋商还是可直接履行。本案中，尽管双方在协议中约定了数额明确的海运费，但并不意味着合同价款内容的完整。即使海运出运总量和目的港相同，因被告钻机设备构造的不同，也会形成不同的陆路运输包干费。故陆路运输包干费会根据货物出运时的相关情况进行调整，仅凭“原合同”不足以确定具体金额。合同内容需双方当事人进一步合意确定。
（2）从当事人在合同签订后的行为层面，判断双方是为订立本约而继续磋商还是对合同约定的内容实际履行。该标准的审查不仅有助于判断合同的基本性质，也有助于判断违约的责任主体和对损失应承担的责任比例。本案中，被告并未直接按照原协议运价交运货物，而是向原告再次询价，原告在回复中以船价和油价上涨为由调高了相应的承运单价，这些行为足以说明双方仍在为订立货物运输合同积极磋商，并非径行履行原协议。
（3）从双方交易惯例层面，判断签订正式合同是否为双方交易之必要。本案中，从被告通常的钻机出运的业务操作惯例来看，其出运的每套钻机均有相对应的正式合同签订。
二、违反预约合同的损害赔偿范围
损害赔偿系民法之核心。本案中的争议在于违反预约请求损害赔偿的范围，即限于信赖利益损失还是可及于可得利益损失。所谓信赖利益损失，是指意欲订立合同的当事人基于对订约对象合理善意的信赖，而自身支付了一定的成本，由于对方当事人没有遵循其信赖关系，信赖一方可以请求对方予以弥补因信赖而遭受的不利益。所谓可得利益损失，是指在合同有效成立的前提下，在债务人履行合同义务后，债权人可以获得利益，但因债务人的违约行为未获得而遭受的损失。
笔者认为，依据《合同法》第一百一十三条第一款，违反本约的损害赔偿范围的规定应包括可得利益损失，而违反预约的损害赔偿则应限于信赖利益损失。理由如下：①信赖利益损失是明确的已发生的损失，而可得利益损失是将来可能发生的损失。在预约阶段，当事人一方为签订本约作了大量准备工作，并实际花费了一定费用，若当事人拒绝签订本约，则此部分损失可以确定。另一方面，虽则预约已签订，但本约是否成立尚属未知，当然不能据此主张可得利益的损害赔偿。②当事人签订预约的目的在于在将来某一时间与对方签订本约，其所能期待的也应止于与对方在特定日期签订本约；至于将要签订的本约的内容，以及本约签订后是否会得到双方全面履行均不确定。综上，可得利益应系基于本约而言，本约既未签订，自然不存在可得利益损失，更谈不上进一步确定损失金额。本案中被告的赔偿范围应仅限于原告的信赖利益损失。
篇5：自卸汽车运输安全协议书
甲方： 乙方：
1、严格遵守中华人民共和国道路运输交通法律法规，必须确保车辆技术状况符合国家标准，车辆完好能确保安全且证件齐全有本车保险，严禁违章操作，违章操作造成安全事故责任自负。
2、严禁酒驾及违章操作，确保安全驾驶。
3、自卸车启动前，应做好各项系统检查；制动、传动、驱动、灯等系统不得带病作业。
4、装料时，必须做好各项准备工作，不得超载、超速行驶。
5、运输途中及时排除安全隐患：刹车、档位、方向失灵、水温过高、刹车片发热、气压不足、爆胎等隐患。
6、运输途中车辆慢行，在新路基上行驶速度不得超过30千米每小时。下坡不得空挡滑行，注意来往车辆、行人。
7、调头时应听从现场指挥人员的指挥，在指定地点调头，不得随意调头。
8、调头时注意来往车辆以及现场作业人员和自身车辆的安全。
9、卸料时听从指挥人员的正确指挥，慢行慢倒，保证施工机械和作业人员以及自身车辆的安全，如发生的一切事故损失自行承担。
10、如因手续不全，造成交警和运管部门扣车与项目部无关，所造成的损失自行承担。
11、自卸车在施工中，驾驶员提高保护材料的安全意识，做到不浪费，及时将材料送到现场，如在运输途中或本项目施工区域发生安全事故，造成材料和车辆等损失，由自卸车自行承担一切责任，项目部概不负责。
12、本协议一式二份，甲乙双方各持一份，自签订之日生效。
甲方（签章）：
乙方（签章）：
时间：
****年**月**日
时间：
篇6：汽车货物运输合同
甲方（托运人）
地址：
乙方（承运人）：
地址：驾驶证编号：
车牌号码：
甲、乙双方在平等、互利、协商一致的基础上，依据《合同法》等法律、法规规定，就货物运输等问题 达成如下一致协议。
一、合同期限：本合同履行期限从月日至本次运输货物卸车完成为止。
二、在上述合同期限内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输。
货物运输名称：
数量：
价值：
运费：
到货地点：
收货人：
运输期限：
三、甲方的权利、义务。
1、按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。
2、按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。
四、乙方的权利、义务。
1、按照甲方的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。
2、承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。
3、乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证或收取货款，在返回后，应将其收取的货款或收获凭证及时交付给甲方。
4、乙方对甲方交付承运的货物负有安全保护义务，若运输途中发生货物被盗、毁损、雨淋等，乙方应承担赔偿责任。
5、在运输过程中发生的事故由乙方自己负责。
五、运输费用运输完毕一次性结清。
六、由于本合同发生纠纷双方可以协商解决，如不能协商，双方都可向甲方所在地人民法院提起诉讼。
七、本协议未经事宜，可以签订补充协议，补充协议与本协议有抵触之处，以补充协议为准。本协议一式两份，由甲、乙双方各执壹份，自双方签字、盖章后生效，每份协议均有同等法律效力。收货联系电话：
甲方（盖章）：乙方（签名）：
篇7：汽车货物运输合同
价值：
运费：
到货地点：
收货人：
运输期限：
三、甲方的权利、义务。
1、按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行 包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。
2、按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。
四、乙方的权利、义务。
1、按照甲方的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。
2、承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。
3、乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证或收取货款，在返回后，应将其收取的货款或收 获凭证及时交付给甲方。
4、乙方对甲方交付承运的货物负有安全保护义务，若运输途中发生货物被盗、毁损、雨淋等，乙方应 承担赔偿责任。
5、在运输过程中发生的事故由乙方自己负责。
五、运输费用运输完毕一次性结清。
六、由于本合同发生纠纷双方可以协商解决，如不能协商，双方都可向甲方所在地人民法院提起诉讼。
七、本协议未经事宜，可以签订补充协议，补充协议与本协议有抵触之处，以补充协议为准。 本协议一式两份，由甲、乙双方各执壹份，自双方签、盖章后生效，每份协议均有同等法律效力。 收货联系电话：
甲方(盖章)：
乙方(签名)：
篇8：绿色物流与汽车运输
绿色物流的实施要求物流活动的各个环节都能体现“绿色效益”, 汽车运输作为城市运输的主导方式, 在物流过程中占有重要地位。然而汽车运输造成的环境污染尤为严重, 日益受到各界的重视和担忧。只有通过合理的环保对策和配送方式, 才能使已突出矛盾得以缓解, 并使汽车运输得以长足的可持续发展。
1 绿色物流
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时, 实现对物流环境的净化, 使物流资源得到最充分的利用。当代资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护以及资源的持续利用。因此, 为了实现长期、持续、稳定的发展, 就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。这种可持续发展战略同样适用于物流活动。环境共生型的物流管理就是要改变原来经济发展与物流, 消费生活与物流的单向作用关系, 在抑制物流对环境造成危害的同时, 形成一种能促进经济发展和人类健康发展的物流系统, 即向绿色的物流, 循环型物流转变。
2 汽车运输的特点
汽车运输具有快捷、迅速, 机动、灵活的特性, 可以在很大程度上满足不同层次经济活动对运输的需求, 使得汽车运输具有较强的适应性, 并在物流环节中占有重要的地位, 尤其是在城市运输过程中。另外, 汽车运输也有其不利的一面, 诸如能耗高、运行成本大;社会公害严重、污染环境;安全性差等。由此可见, 作为一种重要的运输方式, 汽车运输具有较为明显的优越性, 亦有短处。
3 汽车运输对环境的影响
物流在城市运输环节主要依托汽车运输, 但是汽车运输造成的环境污染在城市环境污染所占比例很大, 并且危害严重, 为了可持续发展, 汽车运输对环境污染的问题日益受到人们的重视。
汽车运输在城市建设和发展中的作用及其对环境的影响:
1) 汽车运输在城市经济中的地位和作用
汽车运输是唯一能够深入城市大街小巷和各个角落的一种运输方式。它除了直接承担工农业生产和城乡物资交流等大量客货运输任务外, 还要为铁路、水运、航空等运输方式承担起点和终点的客货集散任务。甚至铁路、港口、机场、管道等建设工程, 也往往需要先修通公路而后才能开工建设。因此, 汽车运输是市内运输的主导方式和社会经济最重要的纽带和基础结构之一, 在经济发展中起了突出的作用并与经济发展相互影响。
2) 城市汽车运输对环境污染的原因
汽车运输产生的污染比其它同类情况严重, 这主要跟运输组织结构、实施方式等物流运行模式有关。具体原因可归为:技术落后;运输组织方式不合理;车辆更新慢;部分生产企业空间布局不合理等。
3) 汽车运输的环境污染途径
(1) 由汽车本身运行造成的污染。当前汽车几乎均为内燃机动力, 采用石油产品作为燃料, 石油产品在燃烧过程中会产生大量的有害气体排入大气, 对人类的生态环境和身体造成直接危害。另外, 汽车运行所产生的振动和噪声, 以及车辆电子系统产生的电波公害, 也严重危及环境;
(2) 在货物运输过程中运输、管理和保护货物过程所产生的固体废弃物以及货物本身造成的污染。
4 基于绿色物流的汽车运输发展与对策
4.1 汽车货物运输的环保对策
首先, 应加强汽车的维修管理和运输管理:提高汽车的技术含量, 减少污染物的排放;提高汽车燃料质量, 推广清洁燃料;加强交通运输基础设施建设;继续采取一些行政措施, 科学组织交通行车。通过运输合理化措施来降低货物运输中污染物的排放。
其次, 采用使运输合理化的技术方法:提高运输工具的实载率;配载运输;挂车运输;通过流通加工使运输合理化。
4.2 开展共同配送
共同配送 (Joint distribution) 指由多个企业联合组织实施的配送活动, 即多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率, 取得最大化的经济效益。同时, 可以去除多余的交错运输, 并取得缓解交通, 保护环境等社会效益。
共同配送的组织形式主要有:同产业间的共同配送和异产业间的共同配送。对于同产业的共同配送模式, 共同配送的整体组织难度相对较低, 发展起来相对容易。对于异产业共同配送而言, 集约化程度越高, 要求专业化的水平越高, 因而对于异产业的共同配送, 应主要由第三方物流公司来主导才能获得满意的效果。
4.3 采取复合一贯制运输方式
复合一贯制运输 (Combined transportation) 是指吸取铁路、汽车、船舶等基本运输方式的长处, 把它们有机地结合起来, 实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。复合一贯制运输方式克服了单个运输方式固有的缺陷, 从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化。从物流渠道看, 有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离, 促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。
4.4 大力发展第三方物流
第三方物流 (Third Party Logistics) 是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。第三方物流, 可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题, 简化配送环节, 进行合理运输, 有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置, 可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。
5 结论
综上所述, 汽车运输作为一种快捷、迅速、机动、灵活的运输方式, 在社会经济发展中发挥着重要的作用, 但其对环境的影响也日益受到重视。加强汽车的维修管理和运输管理, 采用运输合理化的技术方法, 并开展共同配送、采取复合一贯制运输方式、大力发展第三方物流等有效措施, 才能使汽车运输符合新时期条件下绿色物流的高级意识形态, 使企业实现可持续发展。
摘要：本文简要的叙述了绿色物流的理念和汽车运输对环境的影响, 进一步探讨了新时期绿色物流的高级意识形态下, 加强和改善汽车运输管理的方法和合理的配送方式。
关键词：绿色物流,汽车运输,对策
参考文献
[1]冯崇毅.汽车运输企业管理[M].北京:人民交通出版社, 2008, 1.
[2]崔介何.物流学概论[M].北京:北京大学出版社, 2010, 5.