备件国产化（精选四篇）
备件国产化 篇1
1备件国产化实施的方法及原则
1.1进行备件国产化时, 公司不可能提供较多的修理等待机会, 也不可能提供太多的试
用机会。因此在设备替换使用前尽量对备件进行测绘, 要利用一切可以利用的设备检修、抢修等时机进行现场零件测绘, 充实图纸, 积累第一手资料。
1.2实施备件国产化时, 我们对进口设备随机带来的图纸资料及时翻译整理, 制定技术
规范, 对一些关键件的材质进行了分析、化验, 使图纸真正反映出设备的原有状况。而且我们对每一台进口设备都建立了技术档案, 包括测绘后的图纸及使用、维护、检修、更新情况, 做好国产化档案管理。
1.3备件国产化, 不要盲目报废设备配件, 要严格执行配件报废管理制度, 切忌浪费
同时积极开展修旧利废活动, 对有可能利用的配件要尽可能进行修复, 特别是已经无法买到的自控备件。领用备件最好采用以旧换新。
1.4在国产化的过程中, 我们坚持货比三家, 根据供货质量, 使用效果及使用成本, 选择质优价廉, 信誉好的生产厂家
与这些工厂加强联系不但可以获得有质量保证的备件, 而且可以获得相应的资料和技术, 掌握有关厂家的生产能力、技术能力, 从而使我们企业在备件国产化方面进展地更快。
1.5加强质量控制
进口备件国产化涉及到产品设计质量、所选用的材料质量、加工质量、装配及工艺质量等, 而这些最终会影响到备件的质量和可靠性。我们从国产化工作之初遵循的原则是:在保证产品性能的前提下, 实现进口备件国产化, 以降低造价, 节约成本。1.6设备备件的国产化质量控制的重点是跟踪检查关键零部件、关键工序的质量和安装是否符合设计图纸和标准的要求
2备件国产化的具体运用
下面以部分船舶故障备件国产化替换的实例来说明, 我们是如何做到更快速、更准确、更节约的将设昂贵的设备备件替换为国产备件的。
2.1交工6 8齿轮箱部件的国产化
2009年11月初, 交工68左主机齿轮箱滑油滤器中出现异常。经过拆检, 发现齿轮箱中的齿盘连接螺栓部分断裂, 摩擦片磨损严重, 部分齿牙已经缺损掉落;4个传动小齿轮均出现裂纹和齿牙缺损, 设备已无法继续使用。
我们查找了齿轮箱原图纸日本, 查找到损坏备件相关参数和备件号, 准备询价购买日本原产备件。几天后, 上海石川岛公司报价传真过来, 其备件报价如表1。
显然, 1、4、5、6项是因为损坏需要更换, 而2、3项则因为日方认为我齿轮箱的传动小齿轮已损坏, 日方人员又无法来现场测绘安装, 担心如果按照图纸原始尺寸供货, 齿轮间的间隙量和贴合面达不到标准, 造成二次磨损, 所以要求我方把同小齿轮相接触的两个斜齿轮盘全部换新。这样不仅成本价格倍增, 且供货期延长, 给公司营运造成很大影响。
经过分公司领导和机务同事的商议, 决定对交工68的齿轮箱部件进行国产化。我们迅速联系天津某齿轮厂, 要求厂家派专业人员到现场按小齿轮原样测绘, 确定齿轮模数、齿数、直径、材质等相关参数;要求厂方马上生产齿轮模具, 快速交货。同时, 将拆卸下来的摩擦片空运至杭州, 由杭州摩擦片专业生产厂家实测尺寸生产, 该厂家实力雄厚, 产品均有CCS船检认证证书, 且产品出口多国, 其产品质量不逊色于日本原产品。
在安装过程中, 要求厂方派遣专业技师, 我方机务人员现场监督, 确保安装质量。安装后的齿轮状况如下图, 经专业检验, 完全达到了设备运行的要求。
最后, 对齿轮盘、摩擦片等部件进行组装, 整体回装原位, 加注润滑油, 运行磨合24个小时后, 重新清洗滑油滤器并换油, 机器运转声音正常, 船舶至今运转状况良好。
此次修理国产化费用如表2。
如上所述, 此次国产化改造, 加上材料费、修理费一共花费171520元, 若采用日本原配件, 仅仅配件费用就达到466170元, 若加上修理费用和时间上的损耗, 则成本更加高昂。
2.2船舶设备中部分小型配件的国产化替换
船舶的日常维护保养中, 要用到部分小型配件, 如密封垫片、O形圈、螺栓、滤器等, 而且数量较多, 目前国产的这类型配件在材质、性能、使用年限上已不输于国外产品, 完全可以起到替代的作用。如:交工60、起锚艇8号的主机缸头垫, 缸套胶圈等;交工67 ZP全回转舵系的油封水封;交工68齿轮箱连接螺栓等等, 均使用的是国产配件, 目前的使用状况良好。
备件国产化 篇2
韶关钢铁炼轧厂炼钢工序和轧钢工序棒一生产线组成如下工艺路线:Consteel电炉冶炼→LF炉精炼→方坯连铸→坯料清理→坯料加热→小型连轧机轧制→钢材收集打捆→钢材称重、挂牌→钢材堆存。主要设备为进口设备, 总重约1600t, 分别从意大利TECHINT公司和DANIELI公司引进。引进设备档案共120卷、90册, 约1500万字。档案管理人员将译文加以整理后, 交各专业技术人员学习、消化、吸收, 再将其知识、技术转移到引进设备备件国产化工作中去。
二、效益
为降低引进设备备件费用, 降低生产成本, 提高经济效益, 我们在投产后不久即着手利用引进设备档案进行引进设备备件国产化工作。先后在上海电机厂、江西特种电机厂、西安航空发动机公司、南京高速齿轮厂、烟台康德水冷件厂、韶关液压件厂等厂家的协作下, 我厂进口备件的费用逐年下降。目前, 进口备件国产化率约达94%, 除部分设备 (如炼钢工序的Cojet氧枪、棒一线的18#主电机等) 外, 其余备件全部采用国产备件。表一所列的一组数字足以说明“利用引进设备档案进行备件国产化能有效降低生产成本, 提高经济效益”这一事实。
三、作用
从我厂进行引进设备备件国产化工作整个过程来看, 引进设备档案具有凭证作用和参考作用。
首先, 引进设备档案是进行备件国产化工作的重要依据。众所周知:进行工程设计要依据充足的地质、地形、水文、气象、资源等设计基础材料;制造产品要依据图样和工艺文件;对建筑物进行管理、使用和维修、改 (扩) 建等, 则要依据其竣工图和有关材料……同理, 引进设备备件要进行国产化, 就要依据引进设备档案。备件国产化除必须满足设备的外形安装要求外, 更主要的是必须满足原设备的性能要求。假如没有引进设备档案, 我们将无从了解引进设备的性能, 当然就更谈不上技术转化了。有了引进设备档案, 才能分析其结构原理、工作条件及工作要求 (如机械备件的受力分析、液压备件的工况条件、电气备件的使用要求) , 才能清楚地知道某台设备、某个设备零部件具有什么功能、起何作用, 在制造精度、材质选用上有何要求, 才能确保所选用的国产备件符合进口备件的要求, 使之能够替代进口备件, 从而满足生产需要。否则, 国产化工作就会失去依据, 最终将无法进行。
其次, 引进设备档案是进行备件国产化工作的必要条件。利用引进设备档案, 可使我们在国产化过程中少走弯路, 减少不必要的重复劳动, 提高工作效率。下面以棒一线13#~17#机架所用电机为例说明之。技术人员直接套用由引进设备档案所提供的进口电机主要参数 (节约了测试时间) , 将其提供给国内的电机生产厂, 请他们根据这些参数生产符合要求的电机作为备件以替代进口电机。进口电机主要参数和国产电机的测试值如表二。经对比, 国产电机完全可以替代进口电机。由此可见:利用引进设备档案不仅能避免重复劳动, 节省时间、人力、物力, 还可加快备件国产化的进程。
再次, 引进设备档案为开展备件国产化工作提供了参考。通过对引进设备档案的反复学习、不断消化和吸收, 技术人员对整套进口设备无论其性能、技术要求或使用条件等都了如指掌, 对如何确定备件国产化顺序已经心中有数。在保证生产正常的情况下, 采取先简后繁、先易后难、循序渐进地进行引进设备备件国产化工作。分别对打渣装置 (多功能小车) 、驱动装置、引锭杆……等等进行了大部分备件国产化工作。这样做既找准引进设备备件国产化的突破口, 即把简单的、容易转化的备件先转化, 以增强技术人员的信心, 又为复杂的、较难转化的备件转化积累了经验。
四、结语
综上所述, 利用引进设备档案进行备件国产化不但提高了经济效益, 还锻炼了员工队伍, 提高了员工的技术水平, 增强了企业的竞争力。引进设备档案通过提供利用, 可以转化为生产力, 为企业创造经济效益。通过利用者科学知识、生产经验、劳动技能的不断提高, 使生产力基本要素发生变化, 从而变成直接的生产力;通过科技成果的迅速转化、通过技术改造, 挖掘生产潜力, 从而创造经济效益。
摘要：“降成本, 增效益”是企业永恒的主题。本文通过对我厂利用引进设备档案开展备件国产化工作取得较好经济效益实例的分析, 阐述了引进设备档案在其中所具有的作用。
备件国产化 篇3
关键词：进口设备,备件,国产化,必要性,实施途径
一、进口设备备件国产化的必要性
实施进口设备备件国产化, 主要是为了使进口设备可以能够更好地发挥其自身的功能, 这也是实现国产化的前提。同时, 也有效地降低了设备的维修费用, 可直接降低生产成本, 这对企业来说是双赢的事情, 企业的不仅得到了先进技术, 而且大大缩小了成本, 利益也可以实现最大化。但如果企业在生产过程中长期的依赖于国外的先进技术, 不仅费用高, 还有时间非常长的订货周期, 在短时间内无法解决生产急用件等问题, 这样一来就严重制约着企业的生产经营。其次, 国外设备一直都走在技术发展的前端, 更新换代比较快, 一些设备备件在经过一些时间后就无法买到。而国产化可以解决这些弊端, 可以及时的为企业进行抢运和赶制, 使企业不再受备件的困扰, 在一定时间内恢复经营生产, 减少损失。所以, 走国产化道路是十分可行的。
二、进口设备备件国产化的原则以及要注意的问题
首先是吸收和移植;国外设备因为自身国家发展的优势, 一直受到推崇。而企业在购买先进的设备后, 应该着重吸收其优点, 再进行改造, 利用自身的技术和借鉴其他行业的经验, 为自己所用。因此, 在今后的生产中, 企业对设备备件进行国产化, 加强与国内设备制造企业的交流合作是非常有必要的, 不能自我局限在一个圈子里, 应该从他人那里受到启发和灵感来更好地改造其设备技术。其次, 要有质控原则;如果对某设备备件国产化, 就要对备件的使用, 检查, 制造等环节严格把关, 把关手段要有很强的可操作性和重复性, 还要简单可靠。可采用一些先进的设备进行检测, 这样备件的精度也可有保证, 质量也能达到相关标准要求。
对备件的国产化还有几个问题要注意:首先, 在生产时出现的假象要重点辨别;在设备出现问题的时候, 也是国产化的实施前提之一, 由于有些新设备磨合度不够, 设备频繁启动以及操作不熟练的等都是设备初期会出现的问题, 这也是一种非正常生产现象。解决此类问题可以通过提高某个零件的机械性能或外部条件, 但这些都是外在因素, 还不如从根本上抓起, 对技术人员加强操作培训, 优化操作, 正确分析操作过程中的假象问题。其次, 产品的加工工艺要求和零件的质量相符合;在国产化的过程中, 产品加工肯定会有很多方面的问题, 这时不能只顾及重点, 而忽略其他方面, 对每个问题都要认真对待。例如一个滑动轴承, 在选好材质的基础上, 不仅要将零件表面的质量提高, 满足工艺要求, 还要充分考虑零件润滑工作面的要求, 表面精度太高反而会影响润滑效果。
三、进口设备备件国产化的实施途径
1、重视备件国产化的前期准备工作
一般企业引进的进口设备大多数都是比较先进, 其设备的原理的先进性则是备件在国产化时可以利用的, 可以改进外形结构等方面, 备件加工的工艺性都可以进行改善。改善过后的设备必须可以满足生产要求, 不仅能很好的配合原先的系统, 在性能价格比方面具有很大优势, 总之备件国产化是一项技术和资金双赢的方法。因此, 如果要开始引进设备的时候, 企业的工程技术人员就要开始针对引进设备, 做好备件国产化的工作准备, 探寻出符合公司实际情况的设备备件国产化道路。在生产实践中, 进口设备可以说是关乎企业生产效益, 具有举足轻重的作用, 引进的设备如何管理和维护才能使其不影响发挥自身的效能, 因此应该坚持以进口件为主, 国有化为辅等方针才能对产品生产起着至关重要的作用。
2、改装设计与测绘相结合
针对进口设备备件, 如果可以在国外能够找到标准通用等效的零件, 替代件也是可以直接选用的, 如果找不到, 使用国内标准件进行替代是通常采用的。对于一些非标备件, 可以经过测绘进行加工制作, 或使用功能相当的国产部件替代。比如一台小松D375A-2履带推土机的提升油缸的油管活动接头损坏, 当时该设备已经停产, 经与厂家沟通, 无法提供该备件, 但原装接头的内部结构较复杂, 当地无法加工制作, 经过对功能和安装位置的研究, 自行设计了一个接头, 使用后效果良好。
3、进行国产化工作要大胆实施自有技术
了解一台设备, 首先了解的就是它的工作原理, 满足进口设备的要求也是在充分认知它的原理以及作用, 还要达到熟悉的水准。进口设备中的某些功能也不能得到正确的发挥。一般进口设备要更换其配件, 需要遵循以下几条基本原则;首先, 设备原有的尺寸不能轻易改动, 可以变动其零部件的尺寸。其次, 部件的原理, 作用以及和设备的相互作用是必须要弄清楚的, 进行设计更换也是在不降低设备原有功能的基础上进行的。由于进口设备自身的条件就具有复杂性, 加工精度大, 工艺复杂, 如果想要自制, 难度十分大, 但如果在选择配件上严格把关, 后期的加工工艺再编制合理, 高精度的备件都可加工出来, 为实现备件国有化提供了进一步的实施基础。因此, 企业要大胆的实施企业自身的技术, 不仅可以降低外来加工费用, 还可提高备件国有化的水准。
4、国内同类产品可优先选用
我国的国内企业随着改革开放已经不断在与国际市场接轨, 有些通用零件, 不是只有到国外才能购买到, 国内对一些配件也有标配, 如果实在找不到相同型号的配件, 可以采用同种型号的进口件进行使用, 这样一来不仅缩短维修时间, 维修成本也可因此有所降低。但是, 对进口设备备件国有化, 不能只单纯地追求降低维修成本, 而忽略设备的性能, 这样工业生产都会受到严重影响, 在满足生产对设备性能精度要求的前提下才能实施开始实施国有化。
四、结语
进口备件国有化不仅可以提高工作效率, 还能为企业节约资金。但这是一项对技术有很强要求的工作, 需要根据实际情况, 科学地选择国产化项目, 选择性能优良的国产备件以及不断提高技术人员理论水平以及维修经验, 才能保证国产化工作的成功。
参考文献
[1]单帝强.浅谈进口设备备件国产化的管理[J].机械设计与制造, 2005, (6) :161.
备件国产化 篇4
磁控溅射镀膜玻璃生产线 (简称LOW-E生产线) 是我司从彩管玻壳行业转型之光伏太阳能行业时新上的一条镀膜玻璃生产线, 该生产线采用真空磁控溅射方式在玻璃表面进行镀膜, 该生产线设备主要由上片、下片玻璃传动设备, 真空镀膜腔室和本特勒清洗机组成, 为了确保公司高端LOW-E玻璃的生产需要, 确保设备的高性能和稳定的工艺保证, 采用德国原装进口设备, 均为在德国全部组装好后运输至LOW-E车间现场模块化组装。
自从2012年初LOW-E生产线运行以来, 随着设备使用时间的延长, 越来越多的零部件进入老化更新阶段, 使用损耗越来越多, 设备零部件的采购问题越发突出, 主要表现为:进口备件价格昂贵, 并且供货商比较注重大额订单, 对于小金额的订单较为漠视, 造成备件采购时较为被动;备件供货方往往采用款到发货的方式, 造成设备维护的资金压力较大;采购周期长, 进口件的采购周期往往几个月时间甚至更长, 若按照国产常规零件的备件申报规则, 备件费用是非常惊人的。此外如果亟需的备件没有到货, 会直接影响正常生产, 甚至导致停机。在这种情况下, 需要抓紧推进进口备件国产化工作, 以便降低备件采购费用和周期。
2 进口备件国产化方案和实施
启动进口备件国产化的工作, 首先需要备件申报人员对设备有深入的了解和较为丰富的设备使用经验, 这样才能对备件有深入的了解, 以便做到合理申报。而由于缺乏该设备的使用经验, 对设备及其零部件的认识主要依靠设备安装前期的初步了解, 安装时和外方人员的交流、后续的维修、拆装和查阅资料等途径获得, 缺乏长期的使用经验。同时出于技术保密、后续长期供给等考虑, 外国设备厂家提供的资料中, 关于备件方面的信息较为片面, 很多所谓的图纸只是处理过的示意图、照片或者手工画, 依靠这些信息难以顺利实现这些备件的国产化。为此, 需要从多种渠道了解备件的信息, 逐步开展进口备件的国产化工作。
从设备的备件装机量统计工作开始, 对设备所有备件信息全部采集整理后, 采用区分处理的办法, 按照标准件和非标件、使用场合、工作环境、备件的作用、对工艺的影响、是否易损件、备件价值等方面加以区分。
1) 首先区分使用场合, 对于真空腔室内的零部件和其他部位的零部件要区别对待, 镀膜腔室是LOW-E线的核心单元, 主体真空为1.0E-6mbar, 腔室内部有传动辊道, 传动O型圈、传动齿形同步带、施密特联轴器、轴承, 传动动力来自位于腔室外的减速机, 溅射腔室中遍布冷却水路, 溅射阴极上更是配置着溅射镀膜的核心设备, 腔室周边有许许多多对外的连接口, 每个连接口都有对应的密封件, 镀膜腔室中要绝对严禁油污污染。可以看出, 镀膜腔室内部所有零部件的国产化工作都要十分谨慎, 因为稍有不慎, 将直接影响生产工艺, 并可能导致主体腔室破空回气维修的严重后果 (至少要全线停机24小时以上) , 经济损失要远远大于备件费用。相比之下, 对于镀膜腔室以外设备备件的国产化工作要相对容易得多;
2) 要区分标准间和非标件, 对于标准件, 在充分考虑工艺要求、使用环境和工况的情况下, 没有特殊要求, 可以全面替代进口件。对于非标件, 必须充分考虑技术要求, 在详细咨询设备厂家技术人员或其他专业人员后, 才可小批量的进行国产件的试用工作, 待试用成功后, 才可批量生产;
3) 对一些外置的易损件等先期开展国产化工作, 比如上片、下片辊台的齿形同步带, 胶轮、垛机上3种吸盘、垛机气缸缸杆、传动辊道上的轴承、传动齿轮, 清洗机风机过滤器、过滤袋、玻璃护罩、喷淋嘴、各种皮带、清洗机辊刷皮带等, 这些备件首先进行了国产化工作, 到货备件测量合格、试用合格后基本上能够正常使用了;
4) 对一些数量较大并且位置较为关键的易损件, 要经过长期试用, 效果确认后才行。比如镀膜舱室辊道O型圈, 装机数量超过1000个的有5种, 因为紧贴玻璃且位于真空镀膜舱室内部, 位置特殊, 国产件试用只能够小批量长期试用, 待效果确认后才能够大范围拓展试用。舱室内传动齿形带也是如此, 舱室内传动全部采用齿形同步带传动, 一旦备件质量不过关, 异常断裂, 后果非常严重。清洗机传动塑料齿轮和双排齿轮的国产化工作, 也是经过国内厂家多次修改后, 逐步安排上机试用;
5) 关键部位的备件、涉及工艺的备件, 慎重进行国产化工作, 比如镀膜工序仓室狭缝阀密封、镀膜舱密封圈、旋转轴星型密封, 清洗机中的盘刷、辊刷、传动辊道等, 在类似备件国产化成功后再行安排国产化工作;
6) 对于设备核心备件、专利备件, 不轻易国产化, 比如, 镀膜工序靶管连接件、紧固件、密封圈、镀膜舱室内所有涂有专用润滑脂的轴承、施密特联轴器等.
在国产化的过程中, 也走了一些弯路, 比如, 对溅射舱室底板固定螺丝盖板, 最初我方制作了部分小盖板进行替代损坏的原装盖板, 结果导致了跳靶, 不得不对整个镀膜舱破空处理, 最后才判断为是材质的不同导致磁场等发生的变化导致跳靶;在对溅射舱室底板横梁变形的对策中, 增加了支撑垫片, 结果底板受热变形, 导致擦伤, 不得不对整个镀膜舱破空处理, 导致全线停机48小时以上。有了这些教训, 在对镀膜舱室相关备件国产化过程中, 较为谨慎, 要充分结合生产工艺等方面的要求来稳步推进
3 备件国产化后的效果
已经顺利完成了多种进口备件国产化的工作, 除通用的标准件外, 专用件比如气缸缸杆, 齿轮, 部分传动辊道、密封圈, 轴承, 齿形带等, 已经顺利实现了国产件的全面替代, 满足了生产需要, 降低了采购周期和生产成本, 减少了采购资金压力和备货量。备件国产化的工作还在进行中, 随着设备运行时间的越来越长和对设备认识了解的加深, 进口备件国产化的工作面会逐渐拓宽, 随着这项工作的持续推进, 一定会使进口备件的采购比例逐渐降低, 减少对进口件的依赖, 创造更大的效益。
参考文献