汽车制造公司

汽车制造公司（精选十篇）

汽车制造公司 篇1

2 0 1 5年质量月山西省市场质量合格稳定企业展示■@山西大运汽车制造有限公司山西大运汽车制造有限公司位于山西省运城市空港经济开发区, 是一个集科研、开发、生产、销售、眼劳为的重卡企业.公司现拥有国内一流的冲压、焊装、涂装、总装、专甩车五大生产线, 主要生产设备、拾測试验设备均达到了国内先进水平.大运重卡综合了国内外同类产品设计之大成, 拥有关键总成、重要零部件等三百余项专利, 严格以国际质屋标准为品质管理目标, 以高品位、大吨位、优价位为市场拓展点, 先后开发了牵引车、目卸车、载货车、专用车和挂车等五大系列车型。产品研发以人为本, 技术失进、性能稳定、质置可靠、外观威猛, 在经济性、安全性、舒适性方面具有十分明显的竞争优势。大运重卡自投产以来, 整体呈现出产销两旺的良好态势。在国内, 2 0 1 4产销霣位列行处前九, 2 0 1 5年上半年产销置位列行业前八, 成为中国民营重卡企业的领军代表;在国外, 出口至非洲、南美洲、亚洲等国家, 获得国外客户的一致好评。通过企业自主创新, 先后开发了N6中重型、N8重型、N9高端重型三大平台, 涵盖了牵引车、自卸车、载货车、专用车和挂车等五大系列2 2 0 0余种车型。所有车型均通过中国质置认证中心强涵性产品认证。通过技术创新公司已经取得授权专利共计5 0 3项, 其中发明专利1 2顷、实用新型专利3 1 8项、外观设计专利1 7 3项;大运重卡荣获"山西省名牌产品’荣曾称号;2 0 1 4年9月荣获运城市"鹿置信得过产品”和"质量佰得过企业"荣誉称号.凭借优越的综合性能, 大运重卡先后创造了"卡车漂移入位晟短距离""卡车侧两轮行驻过-窄通道”和"卡车斜坡飞跃最远距离"等三坂吉尼斯世界纪录。地址:山西省-黎城县电话:0355-6698889 6698772网址:www.Icthgt.com

汽车制造公司实习报告_1 篇2

一、实习地点：

xxxx汽车有限公司（包括变速箱厂，车桥厂，发动机厂）

二、实习目的：

机械行业是非常非常重要的，因为没有什么东西可以离开机械。它的发展趋势可以归结为“四个化”：柔性化、灵捷化、智能化、信息化。即使现在电子技术那么发达，终究还是要通过机械来制造出来的，然而大多数人对本专业的认识还是不够,学校为了使我们更多了解机械产品、设备，提高对机械工程制造技术的认识，加深机械在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到生产技术较先进的工厂进行参观实习。

1.了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。

2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。

3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。

4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。

5.社会工作能力得到了相应的提高,我们不仅学到了知识和技能，更学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

6.增进了我们的师生感情，从这次生产实习的全过程来看，自始至终我们都服从老师的安排，严格要求自己，按时报到，注重安全。

三、实习要求：

1、进厂前认真学习安全保护措施，总结所学专业课知识。

2、参观过程中，一切听从带队老师的安排，警惕厂内安全标志，遵守厂内的各项规定，车间保密很严，不准拍照，不准打闹。

3、参观过程中，务必要多听多记，但不可打扰技术工人的正常作业。

四、实习时间：

此次生产实习历经两周，参观时间为四天，其余时间整理实习报告。

XX-10-19：上午出发，下午抵达一汽大学生实习公寓。

XX-10-20：上午进行安全教育，下午参观薄板冲压和厚板冲压车间。

XX-10-21：上午参观xx汽车总装车间，下午参观xx车桥分公司。

XX-10-22：参观xx变速箱分公司。

XX-10-23：参观xx发动机分公司。

上市汽车制造公司竞争力评价 篇3

关键词：汽车制造；指标体系；因子分析；层次分析；前景展望

[中图分类号]F426.471;F224[文献标识码]A [文章编号]1009-9646（2011）07-0084-02

一、文章思路

本文我们主要选取财务指标，是考虑到一个公司最终的业绩都会反映到财务实力上来，且财务数据的获取较为容易，可靠性也较高，所以更直观且在分析上避免了较多主观人为因素的干扰，方法上采用主成分分析，有利于对大量数据进行处理，最后给出主成分分析结果。在这里必须要指出的是本文只是选取了2010年度各大汽车上市公司的指标数据，所以在时间广度上稍显欠缺，不能客观真实地反映其全部，对于分析结果的代表性与可信度还有待商榷。

二、技术方法特点及应用介绍

主成分分析法（Principal Components Analysis 简称PCA）是一种数学变换的方法,它是因子分析的特例，它把给定的一组相关变量通过线性变换转成另一组不相关的变量，这些新的变量按照方差依次递减的顺序排列。

使用主成分分析的操作思路是先使用SPSS,完成第一步的主成分分析，获得主成分得分系数矩阵和相应主成分的方差贡献率i，接下来可以使用excel计算各个主成分得分，获得主成分得分矩阵Fi，然后在计算指标综合得分Wi之前将各主成分的方差贡献率归一化得到归一化之后的主成分贡献率i,最后通过Wi=Fi*i计算指标综合得分，依据Wi对各指标进行排序，进而对研究对象作出分析评价。

三、研究对象与指标

1.研究对象

东风汽车、北汽福田、上海汽车、重庆长安汽车、江铃汽车、安徽江淮汽车、安凯客车、宇通客车、中通客车、中国重汽、辽宁曙光汽车、广汽长丰。

2.指标体系

资产总额、利润总额、负债总额、应收账款、股东权益、主营业务收入、投资收益、所得税、期间费用、货币资金。

四、计算步骤演示及结果分析

1.利用SPSS做球化检验结果如下：

KMO and Bartlett's Test

一般认为KMO值大于0.6球化检验效果就比较显著，现在KMO值为0.743，故本文章比较适合做主成分分析。

2.使用SPSS软件中的主成分分析法，可以求得各个上市公司的综合得分，如下表所示:

综合得分表

3.结果分析

通过上表，我们可以初步得到主成分分析得到的排名：上海汽车、北汽福田、重庆长安汽车、中国重汽、安徽江淮汽车、东风汽车、江铃汽车、宇通客车、辽宁曙光汽车、广汽长丰、安凯客车、中通客车。

五、汽车制造企业竞争力的思考

总体来看，我国汽车制造企业在改革开放几十年来还是取得了较大进步，但我国的汽车行业要获得长足发展就必须用发展的眼光去规划。

中国企业只有实施良好的管理制度、营销服务网络、采购体系和融资渠道，还有配合外围宽松的创业和竞争环境，才能具备强劲的竞争力。随着中国国际地位和企业竞争力的提高，相信我国汽车制造行业也会取得长远发展，诞生一些世界级的汽车公司和汽车品牌。

未来，中国汽车制造之路会走的越远越宽。

[1]刘亮，邵佳.汽车整车制造企业竞争力评价指标体系[J].学术探讨，2009；09.

[2]董逢谷,李文杰.工业行业结构特征的因子分析[J].财经研究，2004；11.

[3]车艳玉，高学东.主成分分析法在上市公司财务综合评价中的应用[J].电讯技术，（工业工程版），2004；10.

[4]齐宝库，尹伟，曲玉.基于AHP法的建筑企业核心竞争力评价指标体系探析[J].沈阳建筑大学学报（社会科学版），2011；1.

[5]相关数据来源于锐思金融数据库以及百度搜索。部分资料来源于中国知网以及百度搜索。

作者简介：

王锋（1988.7—）男，汉，陕西宝鸡人，四川大学工商管理学院工业工程本科在读，研究方向：工业工程。

论我国汽车制造业上市公司融资偏好 篇4

一、国内外研究现状

融资偏好问题一直是公司金融领域的热点研究问题, 因此国内外关于资本结构的文献较多。 Erwan Morellect Norma Schurhoff (2011) 对不对称信息下公司的投融资决策问题进行模型分析, 通过模型的结构发现公司可以利用其行动的时期选择和债务股权混合融资选择向外部投资者发送信号;此外, 在不对称信息情况下, 公司的投资会得到更高的回报。 陈航 (2013) 对我国上市公司融资结构现状与经典理论结构相背离的情况进行分析, 并结合文献分析和理论推导进行总结, 提出了这种矛盾现象的成因在于我国集权制度政治经济下形成的 “大政府小市场”经济格局, 并由此针对我国上市公司“顶层设计”问题提出完善资本市场规则、深化金融改革的政策建议。 然而, 在对于具体行业的资本结构与融资研究较少。钱静毅 (2011) 以及杨喜月等 (2011) 通过第一大股东持股、 债务融资水平等情况的分析, 认为汽车制造业上市公司在股权结构和债务结构方面呈现显著的非对称性。长期负债在债务结构中的比例过低, 主要依赖短期负债增加了企业的资金风险, 债务的约束能力和治理能力被削弱, 股权高度集中, 容易出现大股东侵占中小股东利益的情况。 彭熠等 (2012) 从债务期限结构 (长期资产负债率) 变化趋势与公司营运能力变化趋势来看, 债务期限结构与公司营运能力存在负向趋势, 而长期负债比率与公司股本扩张能力基本呈正向一致的变化趋势。本文主要研究的是汽车制造业在融资决策过程中的融资偏好, 国内在研究具体行业融资偏好的文献较少, 本文将通过对已有数据的回归分析来深入探讨汽车制造业的融资偏好, 并提出相关结论。

二、数据选择与模型建立

(一) 样本选择与数据来源

本文在借鉴前人研究成果的基础上, 结合啄食顺序理论和权衡理论, 选取企业控制权集中度、企业规模、盈利能力、资产流动性和成长能力等5个因素作为公司融资行为与资本结构选择的影响变量, 研究我国汽车制造业上市公司的融资偏好。笔者筛选了22个2008年前上市的汽车制造业样本公司, 剔除了2008年以后上市或2008~2012年数据不全的公司, 因此符合本文研究条件的汽车制造业上市公司共17家。为了保持数据连续性, 使结果更具有合理性及可信性, 本文主要选择对所选的样本公司2008到2012年共5年半年报及年报数据进行研究。本文所有用到的数据来自国泰安数据库, 数据处理软件采用stata12统计软件。

(二) 变量与模型

1. 变量及含义

本文在对这一问题进行研究时借鉴了有关文献指标选取的做法, 考虑数据的可得性, 对其进行了修正, 主要从汽车制造业上市公司自身的一些财务指标诸如企业控制权集中度、企业规模、盈利能力、资产流动性和成长性指标等方面来研究汽车制造业上市公司的融资偏好。国外研究对融资偏好的度量基本上是采取通过观察融资结果 (融资结构和融资金额) 来间接推测融资偏好的方法, 本文采用资产负债率作为因变量y来测度融资偏好, 自变量的选取见表1。

2.研究假设

本文在委托代理理论、优序融资理论和权衡理论等经典理论的基础上, 结合我国沪、深上市汽车制造业公司的股权结构现状研究其对融资方式的影响, 现提出以下假设:

假设1: 在其他条件相同的情况下, 第一大股东持股比例与资产负债比例负相关。

假设2: 在其他条件相同的情况下, 总资产取自然对数与资产负债比率正相关。

假设3: 在其他条件相同点的情况下, 净资产收益率与资产负债率负相关。

假设4: 在其他条件相同的情况下, 流动比率与资产负债率正相关。

假设5: 在其他条件相同的情况下, 托宾q比率与资产负债率负相关。

3.模型的构造与选择

以往研究的理论逻辑框架中, 分析汽车制造业融资结构时采用单方程模型, 关于融资结构与公司财务指标的关系, 本文构建以下模型的基本型:

方程中, yi代表第i个公司第t年的融资结构, xit均为影响因变量的自变量, 且 αi为常数项, βi为参数微量, t代表年份, μit为随机扰动项。

三、实证分析

(一) 相关性分析

从表2 可以看到, x2 与x1、x5 的相关系数水平分别为0.5065 和0.5668, 说明x2 与x1、x5 可能存在多重共线性。 其他各变量之间的相关系数最大为0.3096, 因此其他解释变量与被解释变量以及各解释变量之间都不存在较大的多重共线性。此外, 从VIF检验结果来看, 各变量的VIF值均值小于2, 且最大值不超过10, 可以断定变量之间不存在多重共线性。

由于收集到的数据类型为短面板数据, 时间序列的单位根问题不严重, 但要考虑异方差问题。

(二) 模型选择分析

笔者分别进行了混合OLS、 固定效应、时间效应模型比较, 并加入时间效应, 分别进行联合检验与豪斯曼检验, 确定使用加入时间效应的固定效应模型。我们进而考虑异方差问题, 本文使用以“var1 (企业) ”为聚类变量的聚类稳健标准差, 发现普通标准差的估计不准确。因此下文的结论都以使用稳健标准差的固定效应模型为分析对象 (如表4) 。

四、结论

针对表4 回归分析结果, 我们发现, 汽车行业的融资选择与很多传统理论相违背。 其中, 自变量净资产收益率x3 在经济意义上符合预期、统计意义上显著;股权集中度x1、资产取对数x2 和流动比率x4 两个变量系数在经济意义和统计意义上都不理想; 托宾Q值虽然统计意义上显著, 但并不符合经济预期;但最终的固定效应模型总体上显著。

(一) 控制权集中度

从股权结构来看, 第一大股东持股比例对资产负债率不产生显著影响, 变量系数违背了经济意义。 从该变量的系数来看, 股权集中度对上市公司负债融资有正影响, 这意味着上市公司非流通股比例越高, 债权融资偏好越高, 股权融资偏好越弱。 我们认为, 在汽车制造业“一股独大”的特殊股权结构下, 控股大股东对于上市公司融资偏好的形成发挥实际的主导作用。 但由于汽车企业的特殊性, 其生产线和销售链上的资金占用严重, 对资金的需求较大, 又因为负债有税盾效应, 在一定范围内, 汽车企业可能会选择较高的财务杠杆。从相关数据来看, 该变量的系数估计并不显著, 可能跟股权性质有关, 有待进一步研究。

(二) 企业规模

从企业规模的变量系数来看, 总资产取自然对数对汽车制造业上市公司负债融资有负的影响。 传统理论认为, 公司规模与财务困境成本具有显著的负相关性, 大规模企业的投资更为分散, 发生财务困境的概率更低。但由于我国汽车制造行业业务较为单一, 分散化投资不足, 且生产线和销售链资金占用严重, 导致资金链风险很大, 财务困境成本也随之增大加大。该变量的系数估计不显著。

(三) 盈利能力

从盈利能力看, 净资产收益率在5%的显著水平上对汽车制造业上市公司负债融资的概率有负影响, 这意味着汽车制造业上市公司净资产收益率越高, 债务融资偏好越强烈, 这与我们的假设相符, 符合融资优序理论。

(四) 偿债能力

从偿债能力变量系数来看, 经济意义上不符合经济预期且系数估计不显著。从权衡理论上来说, 偿债能力越强, 企业破产的可能性越低即财务困境成本低, 企业就可以增加负债。模型结果与经济理论不符, 可能是因为流动比率这个指标不适合反映汽车行业的偿债能力, 因为这个指标包含了存货, 而汽车行业的存货占比很大。

(五) 成长性

托宾q比率在5%的显著水平上对汽车制造业上市公司负债融资的概率有负影响, 但这与经济理论相违背。理论上, 当企业拥有较强成长性时候, 企业可以通过降低负债的有效期限、向银行举例这样的方法降低可能出现的投资不足问题和生产链资金的衔接问题。 可能的情况是, 在中国这样的证券市场上, 随着成长性的增长, 股权融资偏好的增长要大于债务融资的偏好。 也可能是我国证券市场不健全, 股份没有正确反映公司的价值, 导致了Tobin’s q的高显著性的谬误回归结果。

参考文献

[1]钱静毅.中国汽车制造业上市公司资本结构特点分析[J].中国西部科技, 2011 (04) .

[2]陈航.我国上市公司资本结构融资导论的成因及改进[J].商业时代, 2013 (17) .

汽车制造公司 篇5

2007年，丰田汽车的产销量达到935万辆，终于超过通用汽车成为最大的汽车制造商，丰田第一次成为世界最大的汽车制造商,在汽车行业内,打破了77年的记录超过了通用汽车。

丰田汽车公司简介

丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司。1918年1月，丰田开山长老丰田佐吉在东京创办丰田东京自动纺织社。1926年11月，丰田佐吉在东京创办丰田东京自动纺织公司。1933年9月，丰田佐吉在东京自动纺织公司内设置汽车工业部。1935年8月，第一辆GI型号卜车研制成功，同年10年确立公司的基本信条。1936年4月，开始生产AA型轿车，同年5月，KARIYA装配工厂开始运转，同年6 月，设立SHBAURA实验室。1937年8月，丰田汽车公司成立。1947年其产量超过了100，000辆，1950年4月，丰田汽车销售公司成立。1957年2月，丰田汽车销售公司曼谷总部成立，同年8月，第一辆标有“日本制造”的轿车出口美国。现在几乎一半的丰田汽车在美国生产和销售，其生产的花冠轿车享誉全球，创单一品牌最高销售纪录。70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。

2007年10月31日，万圣节（亦即西方的“鬼节”）前夕，丰田迎来了进入美国市场的 50周年纪念日。丰田美国的金婚回忆1957年丰田在加州成立美国销售公司时，通用汽车正红极一时。当时的GM不单是一家汽车企业，更是美国文化的最佳诠释。

其一进入美国市场就碰了钉子——到1958年底，该公司才售出287辆Toyopet 和1辆陆地巡洋舰。惨重打击差点就此把丰田送回老家，但是以隐忍精神见长的日本汽车狂人们并未气馁，他们将一肚子改进理念带回国，花了7年时间仔细研究美国消费者需求和美国路况，并于1965年推出了新车Corona并卖出 3.2万辆 Corona，由此树立了一定知名度。

1968年，丰田推出卡罗拉，该车一直热卖至今。当时丰田还排在德国大众之后，是美国的第二大进口车品牌。直到1975年下半年，丰田超过大众成为美国最畅销进口车品牌。1989年，丰田创立豪华高端品牌雷克萨斯，雷克萨斯LS400 和ES250初次登场亮相。此次，丰田巧妙地通过一次召回事件确立了品牌形象，雷克萨斯成为美国最畅销的豪华系列车型。

时至今日，丰田已经超过通用成为全球第一大汽车制造商，在美国占到 16.1%的市场份额，仅次于通用的25.1%（2007 年10 月份数据）。今天，丰田全球35%的销量和43% 的运营利润来自于北美市场。

早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。新商标是将三个外形近似的椭圆环巧妙地组合在一起，标志中的大椭圆代表地球，每个椭圆都是以两点为圆心绘制的曲线组成，它象征用户的心与汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感。中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。

在中国，丰田与一汽集团合作，在天津、成都、长春建立了4个整车生产工厂2个发动机生产工厂，至今已经推出了8款深受中国用户喜爱的车型；与广汽集团合作项目的车及发动机工厂也已经建成，且于2006年5月推出国产CAMRY凯美瑞；此外，LEXUS雷克萨斯在中国的进口车事业也在顺利开展，目前已经建成了12家特许经销店。丰田已在中国5个省、市设立了17家合资、独资公司，有近2万名中国员工。

丰田生产方式是丰田汽车公司积累多年经验而形成的思想体系，目的在于降低成本，生产高质量的产品。透视丰田生产方式，会发现三位杰出的人物：丰田佐吉、其子丰田喜一郎和一名生产工程师大野耐一。

丰田汽车集团的创始人丰田佐吉是自动纺织机的发明者。1902年，他发明了一种纺织机：无论是经线还是纬线，只要有一根断线，织机就会自动停下来。他的发明打开了自动纺 1 织业的大门，使得一名操作者可以同时看管几十台纺织机。而正是这种“一旦发生次品，机器立即停止运转，以确保百分之百的品质”的思考方式，形成了今天丰田的生产思想的根基。

1937年，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。1949年，丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。

喜一郎的办法是，在装配生产线的各工序，只在必要的时候，提供必要数量的必要零件。因此，每一道工序只是在下一道工序需要的时候，才生产所需种类和数量的零部件。生产和输送在整条生产线上，同时协调进行，在每一工序中和不同工序间都是如此。除此之外，丰田于1954年在管理方面引进了一系列的全新生产方式，并在其后的发展过程中将其逐步演变成今天众所周知的“看板方式”。

在将丰田生产方式化为完整框架的过程中，大野耐一是最大的功臣。但当他1956年访问美国时，他才得到了关于准时生产的全新观念。大野到美国是为了参观汽车厂，但他在美国的最大发现却是超级市场。

经过一代代的改进，丰田生产方式基本上有效地消除了企业在人力、设备和材料使用中的浪费。管理者和雇员不但学会了对生产中的每一个工序的动作、每一件物品的堆放，还会对人员、材料或设备的等待时间的必要性进行精确的计算，从而消除了这些和其它一些方面的浪费。

1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。

1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。

丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。

目前丰田已经在全球26个国家建立了52个生产基地，并且依靠以北美为核心，中国、印度、巴西、俄罗斯为重点的全球战略布局，一举在2007年成为世界最大的也是最赚钱的汽车企业。

丰田公司有三大精髓。首先是众所周知的“以人为本”，第二个就是“质量第一”，最后一个是“节约”。

按照日本丰田的安全管理规则，车行道和人行道是严格分开的。尤其这是汽车制造厂，随时都会有汽车来往，为了保证人身安全，行人禁止走车行线，这在丰田已成为人们的一种自觉行为，即便是休息日没有汽车往来时，他们也自觉走在步行道上。据说丰田许多老职工由于几十年“循规蹈矩”，在偌大一个工厂里闭着眼睛都不会走错地方。

丰田的精益思想是其在北美市场制胜的最大法宝。精益思想实际是从丰田生产方式（TPS）中研发出来的，是创始人大野耐一在美国超市的思想启发下产生的一种没有浪费的流程假设。精益的10条准则可概括为：消除浪费；使库存最小化；加速流动；由顾客需求拉动生产；满足顾客需要；把事情一次性做好；授权给工人；使设计适应快速的变化；与供应商结成伙伴；创造持续改进的文化。

丰田的品质圈活动(QC Circle)即企业鼓励工人利用下班时间聚集起来，就生产过程中遇到的质量管理、生产效率等问题进行交流探讨，寻找解决办法。

丰田注重人的因素的成果十分显著。据悉在上世纪 90年代，丰田员工的离职率几乎为零。丰田创造持续改进的文化体现在对员工和供应商的关系方面。丰田对员工进行持续的培 2 训，尤其花大力气对中层领导进行提升，并对基层员工长期灌输精益思想和团体工作及责任意识。

大野耐一是是丰田生产方式的创建者与倡导者，被日本人称为：“日本复活之父”、“生产管理的教父”、“穿着工装的圣贤”。大野耐一其实生于中国大连。1932年毕业于名古屋高等工业学校（现名古屋工业大学）机械科后，旋即进入丰田纺织工业株式会社。1942年丰田纺织解散，大野耐一第二年转到丰田自动车工业株式会社，为丰田创始人丰田佑吉之子、丰田汽车创始人丰田喜一郎效力。

丰田生产方式的两大原则是准时化和自働化。首先是生产线的整流化：大野耐一学习福特的流水线工作方式，将“以设备为中心进行加工“的生产方式改变为“根据产品的加工工艺来摆放设备”，形成专线生产，并计算出每个产品的节拍时间。所谓节拍时间，即如生产A产品，一天需要480个，一天的劳动时间是480分钟，那么就可以计算出，生产一个A产品的节拍时间是1分钟。有了这个节拍时间概念，生产线只要按节拍时间持续流动生产即可。节拍时间是TPS中最重要的概念。

其次是拉动式生产。TPS之前的生产方式是生产计划部门把计划发给各个工序。由于各个工序发生故障时间不同，导致有的工序生产的部件多，有的生产的部件少，不仅导致生产线运转不流畅，而且循环往复地造成库存。为了解决这些问题，大野耐一从美国超市的取货受到了启发——他开始产生了一种没有浪费的流程假设。基于这种假设，大野耐一创造了后工序到前工序取件的流程，从而使推动式生产变成了拉动式生产。最后一道工序每拉动一下，这条生产绳就紧一紧，带动上一道工序的运转，从而消除了库存。

以前的织布机在织造过程中，如果一根经线断了，或者是纬线用完了，必须靠人巡回检查发现停车处理，不然就会出现大量的不合格品。1901年，丰田佐吉开始研制自动跳闸的织布机。耗费了整整25年的光阴，终于在1926年研制成功了具有类似人的“智能”的自动织机。大野耐一受丰田佐吉的启发，想到了把传感器装到机械上。然而虽然传感器装上了，却不知道哪里的机械停了，这下组长可忙坏了，来回在生产线中奔跑。这时，大野耐一又想出了一个办法，装了一个灯光显示板——指示灯，这个指示灯与各个机床相连接，放在一个地方，哪里发出异常可以马上知道，大大地提高了组长及修理科的工作效果，有效地保证了生产正常进行。

大野耐一总是爱在车间走来走去，停下来向工人发问。他反复地就一个问题，问“为什么”，直到回答令他满意，被他问到的人也心里明白为止——这就是后来著名的“五个为什么”。

在丰田生产方式中，很重视现场数据的收集，但最重视的还是事实。如果发生了问题，找出的原因不充分的话，解决的对策也就没有什么意义。丰田在处理这种情况时，一般都是把5W1H（译注：5W指what when、where、who、why/H指How）中的“5W”全部转换到“为什么”，反复问为什么为什么。多次探究之后，就会开始思考“怎么做好”，此时便接近了问题内部的真正原因。

如果有五个螺栓，应该完全拧上，但是作业人员贪图省事就只拧上四个，或者虽然拧了五个，却都没拧紧，这种应该做的事情没有全部做就叫做怠工。

昭和四十六年（1971），丰田的口号是“减少浪费，提高能率”。丰田生产方式的目标是彻底排除浪费。一般说来，在所有作业现场最常见到的就是过快地推进工作。本来是工间休息时间，但是却做完了其后的工作，所以工间休息也就消失了，如果重复这样的情况，在其后的生产线运行过程中，就会持续出现库存，搬运这些库存物品，一定要安排重新放置的“工作”，那么浪费也就越来越难以被重视。这种现象在丰田生产方式中叫“生产过剩的浪费”，他们认为这是在各种浪费中，最不该出现的。所谓待工的浪费现象，就是指机器在自 3 动化运行时，人只是站在机器的旁边，毫无实际作用，即使人想工作，但是机器都可以代劳，自己反而无法插手。

而在经济低成长期，过多生产就是罪恶。彻底消除浪费，是丰田的生产方式之一，也是它收益的源泉。丰田的终极目的是通过降低成本获得收益。丰田生产方式中所说的成本不止是制造原价，还包含销售费用、一般管理费和资本费。丰田生产方式的目标是彻底地排除浪费以降低原价，并且提高生产性。

而及时生产，就是在必要的时间生产必要数量的必要物品供给各个工序。及时生产这个词，是由第一代社长丰田喜一郎君想出来的。丰田要求每一个作业人员都能控制生产线的停止与开始，要是认为哪儿稍微不妥当，就立刻停止生产线。

自动化的理念不仅仅是指机械设备自动化，还包含了组装线上人员的作业。人、机器或生产线，一旦发生异常就马上停止操作的系统，这就是丰田在总体上所命名的生产方式：“自动化”。所谓的人性化自动是在发生异常的情况下，自己进行判断并停止机器的运转。

为了形成视觉管理的方法，在丰田的各个现场，正具体地实施着如下做法。

①规定产品、零件的放置场所，仔细认真地在布告栏上记入所在地。由此，就能很快地知道是库存管理、制作的顺序、进展状况或是搬运作业等哪一方面出现了异常。

②生产线停止指示板（指示灯）的设置——能够明了生产线的工作状况、设备出问题的地方、对策状况等等。

③将布告栏悬挂在生产线的上方——可以清楚现在正制作什么、下一个制作工作的准备是否完成、这条生产线的负荷状况是多还是少、是否需要加班等等。

④布告栏的提示——可以看清楚生产周期、工作的次序、标准待工等等。

布告栏是作业的指示信息，这是布告栏的第一个功能。也就是说，它是自动出示“什么时候，用什么方法，生产什么、怎么搬运比较好”等信息的自动指示装置。

所谓的管理，就是在顺利的情况下不用看管，一旦有什么异常，则尽快地察知并采取措施。前面所说的视觉管理，目的就是以异常状况作为中心进行管理，这种丰田的生产方式被称作“异常管理”。

检查员所做的是工序外的工作，原本不产生附加价值。返工本来是不该出现的。工序外的检查和返工人员越增加，工序的附加值比例越低，产品的成本也就越上升。检查员的工作目的不是找出不合格产品，而是如何把不合格产品的数量变为零。他的价值也要由此来评价。

大野耐一在丰田工作了一辈子，在屡经挫折和失败之后，创造了一套完整的、超常规的、具有革命性的全新生产方式——丰田生产方式（TPS）。他于1990年去世。

1990年，麻省理工学院教授詹姆斯·沃麦克写的《改变世界的机器》，是全球第一本由西方人深入探讨丰田汽车管理模式的书籍，是1985年美国麻省理工学院筹资500万美元的研究项目，是美国人第一次把丰田生产方式定名为Lean Production，即精益生产方式。

在丰田眼里，没有消极的员工。只要方法正确，员工都能焕发活力。丰田做的事很简单，就是真正给员工思考的空间，引导出他们的智慧。员工奉献宝贵的时间给公司，如果不妥善运用他们的智慧，才是浪费。

美国的核心思想是20%的员工是优秀的，是社会的精英。日本是反二八理论的。丰田认为：至少80%员工都是优秀的，10%是最优秀的，10%是笨的。但即使那10%的笨，原因也是在领导身上。

《哈佛商业评论》如此评论：丰田最可怕的是一种原则的力量，一种追求极致的思维，而不是生产工具与方法而已。日本经济新闻也说：丰田有着向极致企业挑战的改革基因。显然，丰田生产方式的这种极致原则是受益于日本民族的国民性。

在丰田现场，你可以体会到精益主义；在日本商场，你可以体会到精美主义，随处可见 4 绚丽迷人的包装。日本的传统文化有其精致细腻的美学价值。

这种极致，曾经让这次随《中外管理》出访日本的北大国际MBA学院美方院长杨壮极度迷惑：为什么日本女人能那么虔诚、认真地一遍一遍地跪擦地板？

日本是弹丸之地，几乎不产原材料，工业原料的95%仰赖进口；又多天灾，地震、飓风、海啸；人口稠密，食物缺乏，实在可称为赤贫国家。这使日本人骨髓里深刻地蕴涵着危机意识与悲剧情结。因此，他们大到能同仇敌忾、发愤图强，小到能体察微细、节约成性。

北京中产连主任丁汝峰指着沙盘演习期间代表团吃过的盒饭说：“看，这些盒饭捆得如此井井有条，不泄一点汤汁。

迈克尔·波特在《国家竞争优势》中传递了这样一个关键信息：一个公司的许多竞争优势不是由公司内部决定的，而是来源于公司之外，即来源于公司所在的地域和产业集群。丰田公司之所以能取得众多成就，不仅得益于精益生产，还得益于丰田汽车产业集群。

丰田创业史

1896年美国的社里埃兄弟制造并出售13辆以汽油为燃料的四轮汽车，汽车很快就成了时尚的宠儿。1908年，美国就有了485家汽车制造商。1914年，福特汽车公司已经实现了汽车的流水线生产。1928年通用公司雪佛兰汽车的年产量就达到了120万辆。然而，1986年丰田公司的创始人丰田佐吉刚刚发明了“丰田式木制织机”。1930年。丰田佐吉儿子丰田喜一郎刚刚开始汽车发动机的研究开发，1933年9月，才在丰田自动织机制作所设立汽车部。1936年9月，丰田AA型（Toyota Moder AA）轿车才初次问世.1937年,也就是丰田汽车工业公司成立的那一年,丰田公司的汽车产量只有4000辆。丰田佐吉是丰田公司的奠基者.1887年，日本正处在明治时代的中期。当时，日本的纺织技术还相当落后，只是各家各户的农妇使用中国纺织之祖黄道婆发明的木制手工织机织一些条格布。

“当时，纺织业不象现在这样发达，不过是各家各户婆婆们在家里织一引起手工条格布。在我们那个全是农民的村子里，家家户户都有一架手动织布机。可能是那种环境的影响，我的思路渐渐集中到了这种手工织布贡上。有时，甚至整天整天地站在那里看着附近的婆婆们织布。渐渐地，我清楚了织布机运转状况。织出的棉布慢慢地卷起来，觉得越看越有意思。兴趣也就上来了。”

正值20岁的丰田佐吉面对这种原始的如何布机和笨重的劳动，立志要造出轻便、先进的织机。具有强烈革新意识和顽强创业精神的丰田佐吉经过苦心钻研，终于有了收获。1890年11月，他研制成功了可以比传统木制织机提高工效一半以上的“丰田式木制人力织机”。一年之后。他为自己的发明的这台织机申请了专利。

1894年，丰田佐吉又开发了自动回线织布机。

由于丰田佐吉的努力，他在29岁那年又发明了日本历史上的第一台铁木混合结构的机械动力织布机——“丰田式汽力织布面”。丰田佐吉的一系列发明极大地推动了日本织布业的发慌，使日本织布业跃进到了一个新的发展阶段。

1906年他打破原有的常规，发明了“环状织布机”，因此丰田佐吉被誉为“织布面大王”而名闻天下。

1901年，丰田佐吉在不断改进织机的基础上，萌发了发明看去织机的想法。以前的织布机在织造过程中，如果一根经线断了，或者是纬线用完了，必须靠人巡回检查发现停车处理，不然就会出现大量的不合格品。能不能给设备赋予类似人的“智能”，给它装上判断设备运行状态是否正常的装置，使这在出现上述情况时自动停车，从而提高劳动效率有减少不合格品？在当时的条件下，丰田佐吉既没有顾问也没有助手，既没有专门的研究室又没有参考资料，他有时连续几天从早到晚把自己关在居室里，仰视着“塌塌米”，沉静地苦想、切磋琢磨，耗费了整整25年的光阴，终于在1926年研制成功了具有类似人的“智能”的自动 5 织机并在这一年的11月成立了丰田自动织机制作所（株）。

丰田佐吉在长期的时间里，不断对现有织布机进行改良并搞了许多发明创造。他使织布机实现从手工织布机到自动织布机的转变；实现了从木制织布机到铁制织布机的转变，从平面织布机到环状织布机的转变。在他63年的生涯中，共获得了84项日本专利，提出了35项实用方案，在国际上也获得了9个国家的专利。

汽车于19世纪末问世。1900年，纽约的麦迪逊广场举行了第一次汽车展览会。1901年，奥尔兹汽车工厂生产了425辆奥尔兹比尔汽车。1908年，T型福特汽车问世并连连不断地出现在市场上。汽车制造业，步入了蓬勃举起的时期。恰逢此时，1910年丰田佐吉第一次远涉重洋来到美国。在美国逗留的4 个月中，汽车这一新鲜事物强烈地激荡着这位发明大王的心。

丰田佐吉的儿子丰田喜一郎（1894~1952）从东京帝国大学（现在的东京大学）毕业后，进了丰田自动织布机制作所。

在纽约，他看着汽车像洪水一般冲入视野，一股强烈的冲击震撼着他。回国之后，躺在已经躺在病床上的丰田佐吉让他详尽地报告了美国和欧洲汽车的情况，并将此次把丰田织布机专利权给普拉特公司得到的100万日元充当汽车的研究经费。世前留下遗言：“我用织布机为国家尽了力，你一定要制造出汽车为国家效力。”为了实现父亲的遗愿，丰田喜一郎发誓齐头并进：“要用毕生的精力制造出不亚于美国的轿车！”

当时日本的汽车市场，自1923年关东大地震以后，一直被福特和通用汽车所垄断。福特公司于1925年在横滨建立了汽车组装厂，其生产能力迅速上升到每年8000辆汽车，所有零部件都是从美国海运到日本。通用汽车公司在1927年也紧跟着投资建厂并且把筹码下得更大，它的大阪工厂每年可以生产10000辆汽车。而在1929年，日本仅余的3家制造商总共才生产了436辆汽车，而且都是手工制造。

作为日本国产汽车之父的丰田喜一郎懂得生产汽车的核心与灵魂是制造发动机，所以他从1930年3月就开始着手研究小型汽车发动机。

1932年4月的一天，丰田喜一郎托人买了一台雪佛兰发动机，把它搬进那个仓库的房间里。在这以后一年半多的时间里，丰田喜一郎和那个买发动机的职员对这台雪佛兰发动机进行了拆卸、测绘并整理了试制的全部资料。

到了1934年9月，丰田公司第一台实用的汽车发动机——A型发动机制造成功了。最大功率可达65马力。

为了真正开始汽车制造，丰田喜一郎建立了制钢厂、机器制造厂、仓库、材料试验室。在发动机、汽车骨架、车身等有关的部件上以美国雪佛兰车为参考设计。剩下的问题就是如何廉价地大规模生产出形态优美的车身了。在这方面，丰田参考了当时美国具有代表性的大众汽车流水线车型，并投入了巨大力量进行研究。1935年十月，丰田完成搭载A型发动机的“A1型”轿车的试制工作。在“A1型”试制车的基础上，丰田喜一郎进一步研制开发了AA型轿车。1936年4月，AA型轿车开始投产，它的外观比“A1型”轿车更简炼。丰田喜一郎决意要给他的新汽车设计一个新标志。

1936年9月，丰田公司在东京举办了“国产丰田大众车写成纪念展览会”。展示车辆共有15辆，其中包括4辆原来的“TOYODA”改为“TOYOTA”。这是一个非常重要的改动：“DA”在日语中是浊音，改为清音“TA”后去浊留清，音韵上悦耳动听，字形上也更美观，读起来朗朗上口，看上去过目难忘。改动后的新商标一直延用下来，成了世界著名的商标。到了1936年底，生产出AB型旅行车。

1937年8月，自动车部从丰田自动织布机制作所分离出来，正式成立了丰田自动车工业株式会社（TMC），简称丰田自工。1938年11月，新建立的丰田自工举母工厂开始生产了。举母镇（现在的丰田市）位于名古屋市附近，当时是一片严重缺水的不毛之地。丰田喜 6 一郎在举母镇镇长的帮助下，以每坪（1坪等于3.30538平方米）两角线的低价买下了60万坪（约为198万平方米）的土地。

新建成的举母工厂（即现在的公司本部工厂）是一片钢架结构、锯齿形屋顶的建筑群。这是日本最早建成的一座可以进行连续作业的汽车总装厂。当时该厂拥有资本1200万日元，设备3300台，员工5000人。为了纪念丰田公司的成立，丰田公司将11月3日定为公司成立的纪念日。丰田公司从这一天起。正式步入了汽车王国。

第二次世界大战后，日本转入战后经济恢复期。当时作为丰田自动车工业株式会社社长的丰田喜一郎大声疾呼：“用三年时间赶上美国！”当时，日本工业的劳动生产率仅为美国工业劳动生产率的九分之一到八分之一。

当时担任举母工厂制造系系第二机械工场主任的大野耐一认为：这并不是美国人付出了日本人10倍的体力，一定是日本人在生产中存在严重的浪费和不合理现象。只要消除了这些浪费和不合理现象，劳动生产率就应该成为现在的10倍。这种理念，最后成了超常规著称于世的最具有革命性的生产管理方式——丰田生产方式的出发点。也就是说，丰田的生产方式的基本思想是彻底消除浪费，而支撑这种思想的两大支柱是“准时生产”和“自动（带人字旁）化”。

到了1950年，丰田公司的汽车总产量回升到了12000辆。具有戏剧性的是32年后，到了1982年，与美国通用公司相比，劳动生产率的比例被完全颠倒过来了。这一年，通用公司人均生产6辆汽车，而丰田公司却达到了人均生产55辆的水平。从人均创利来看，这一年通用公司人均利润为1400美元，而丰田公司人均利润为14000美元，正好是通用公司的10倍。

1955年元旦，丰田公司正式推出了“皇冠（CROWN）”。实现了丰田佐吉“领导潮流之先”的丰田喜一郎“要把质优价廉的小轿车挤进世界行列”的诺言。“皇冠”轿车自投放市场以来，销售势头一直很旺。

1958年9月，丰田公司决定另建新厂。丰田喜一郎的儿子丰田章一郎当时负责建设新厂。他专门去欧洲考察刚落成的法国雷诺汽车工厂并以此为模式筹建新厂。新厂定名为“元町工厂”。预计投资25亿日元，采用当时世界一流的生产技术，设备以月产5000辆为配备，厂房规模以月产10000辆为基准。建成后生产“皇冠”和“光冠”两种车型。1959年8月，元町工厂建成投产。

1961年，日本通用省提出了汽车大众化的构想。作为大众车的“花冠（COROLLA）”从该年着手研制，于1966年10月开始生产。该车物美价廉，使不断改型后的“花冠”在日本受到消费者的厚爱。它的产量年年递增，自1974年以来长期独占世界轿车产量的头位。它被誉为“日本大众国民车”，也是丰田公司在20世纪开发的主流车型。

从1967年10月30日开始担任丰田公司社长长达15年之久的丰田英二。丰田英二，1913年9月12日出生在爱知县。他是丰田公司创始人丰田佐吉的侄子，是丰田喜一郎的堂弟。当丰田英二20岁时，他考入了东京帝国大学工学部。丰田英二毕业后就进入了丰田自动织机制作所，受丰田喜一郎之命在东京芝浦创办了研究所。

丰田英二就任社长的第二年2月，丰田公司累计生产汽车已达300万辆。此后在不过几年的时间里，丰田公司就生产出超过丰田利三郎、丰田喜一郎、石田退

三、中川不器男四人任社长期间所生产的汽车数量的总和，并且从1980年开始，每年平均生产300万辆汽车。

1959年，丰田公司在巴西建立了首家海外合资汽车制造企业，开了海外生产的先河。丰田公司已先后在世界25个国家和地区建立了40余家海外生产企业。

1982年7月，丰田章一郎继任丰田公司社长。上任伊始，他就飞往美国，与通用汽车公司总裁罗杰、史密斯谈判一项在世界两大汽车公司历史上堪称空前绝后的合作事宜。1982年底，经过长达几个月的谈判，合资企业的框架基本定型。1983年2月14日，两个公司原 7 则上同意在美国联合生产小轿车。1984年4月，名为“新联合汽车制造公司（New Motor Manu—facturing, Inc）”，简称NUMMI的合资公司经美国联邦贸易委员会核准成立。

在NUMMI公司获得成功后，丰田又于1986年在位于肯塔基州北部的斯科特建立了丰田肯塔基汽车制造公司（TMMK）。1998年12月，丰田印第安纳汽车制造公司（TMMI）开始投产。

丰田汽车英国制造公司于1992年12月开始投产，生产的汽车是“卡丽娜E型”的后继车“阿本西斯”和欧洲版的日本“花冠”车。

【1985年5月，德国最大的企业集团戴姆勒—奔驰与美国三大集团之一的克莱斯勒，进行了大规模的合并，成立了戴姆勒—克莱斯勒公司。大众在与对手宝马的竞争中获胜，收购了英国名车劳斯莱斯。2000年3月27日，世界两家著名的汽车公司不约而同地迈出了向全球扩张的重大一步。戴姆勒—克莱斯勒公司以21亿欧元的价格收购了日本三菱汽车公司34%的股权，从而搭起了向亚洲市场进军的桥梁。德国大众公司以32亿马克收购了瑞典著名载重汽车“斯堪尼亚”18.7%的股票，获得了34%的股权，实质上成了其最有影响的股东。】

1995年8月，奥田硕就任丰田汽车公司社长。奥田硕是近30年来第一位来自丰田家族之外的社长。

丰田公司的经营理念

1、“为了人类，为了社会，为了地球”

在汽车的质量管理上，丰田公司靠世界一流、独具一格的质量管理保证每一辆丰田车的质量。他们不允许一辆有毛病的车流入市场。当凌志（LEXUS）车刚刚在美国上市时，新车市场的启动非常顺利。销售价格远远低于竞争对手梅塞德斯，汽车杂志的记者们对凌志的品质大为惊叹。底特律的一位汽车杂志主编心里暗暗盘算应该给凌志车写点什么，因为他认为它的性能完美无缺，凌志轿车没有任何缺陷和不足。但是这些称赞有些失实，新车投放市场仅几个星期，就发现后轮制动有毛病。这个问题并不太严重，在常规检修时就可以解决。但是负责销售的东乡行泰坚持要收回这批汽车。车主们被告知如果他们同意的话，丰田公司将派人把汽车开走，一夜的时间就可以修理完毕。第二天车主们发现，检修后的汽车刚刚清洗一新，油箱内加满了汽油。当地的新闻媒体全都主动报导此事，称赞回收汽车是件好事。车主们也认为丰田公司的办事效率值得称道。这种招回修理服务，过去在美国从未有过，而丰田公司却在国外建立了能够快速满足顾客希望与要求的销售网络及售后服务体系。在丰田公司的装配线的出口，人们会看到醒目的标语：“带着顾客第一主义的意识奋力拼搏！”丰田自动车贩卖株式会社社长神谷正太郎有名的“销售理论”的精髓也是“用户第一，销售第二，制造第三。”丰田公司正是靠着“顾客第一”和“为了人类”的思想在世界范围内赢得了至高的商誉。

2、以人为本

丰田公司有一句全员皆知的口号：“丰田既要造车，也要造就人。” 为了造就丰田具有开拓精神的人材，丰田英二于1981年4月创办了丰田工业大学。1984年又成立了丰田工大研究院。1960年，丰田集团中的丰田自工、丰田自动织机制作所、日本电装、爱机精机、爱知制钢、丰田工机、丰田通商等企业共同出资成立了丰田中央研究所，专门从事技术开发和发明创造。1982年丰田公司又成立了国际研究所，专门从世界政治经济和社会文化的角度进行与丰田工业有关的前瞻性战略研究。

3、“尊重人格”，提倡“自主管理”，是丰田公司管理的一大特色。

在丰田公司，作为充分体现员工“自主管理”的手段和方法是持之以恒的QC小组活动和合理化建议制度。全体员工都参与某一个QC小组，包括间接部门在内，67000多名员工都参加到几千个QC小组当中，自主而持续地开展质量、降低成本、设备保全、保障安全、消除产业公害、研究替代能源等方面活动。与QC小组活动密切相关的是合理化建议制度，8 在丰国公司叫做“提案制度”。“提案制度”在丰田公司已经有整整50年历史了。1950年6月，丰田英二参观考察福特公司，将福特公司的“建议制度”引入丰田公司，石田退三又将它逐步完善，形成目前丰田公司广泛深入开展的富有日本特色的“提案制度”。

4、永不停步的“改善”

当人们走入丰田公司的办公室或生产现场，会听到一个最流行、使用频率很高的词汇——“改善（Kaizan）”。丰田合成的根本正夫社长有一句座右铭，就是“改善、改善、再改善”。

走进丰田公司的生产现场，到处都可以看到醒目的“改善看板”。看板的内容分成两部分。一边是改善前的状况，一边是改善后的状况。改善的课题、改善的着眼点、改善的措施、改善之后的效果、效果产生的经济效益、改善承担者的姓名及得到的奖励都写在看板上公布于众。而且，“改善看板”更换的速度很快，一项改善的成果刚刚公布几天，新的改善成果又换了上去。

丰田公司成功的秘诀

1、超常规的丰田生产方式

美国MIT（麻省理工学院）研究小组在20世纪80年代曾实施了两次国际汽车问题研究计划。在1985年开始的历时5年进行的第二次大规模汽车产业调查中，MIT指出：丰田生产方式是一种不做无用功的精干型生产系统，并命名为“精益生产方式”。“精益生产方式”在兼具手工生产与大规模生产方式优点的同时，双着眼于克服两者的不足（手工生产的成本较高，而大规模生产的灵活性较差）。

2、“准时生产”体系

丰田生产方式的创始人——大野耐一总是爱在车间走来走去，停下来向工人发问。他反复地就一个问题问“为什么”。直到回答令人满意，被他问到的人也心里明白为止。

有一个为许多人熟知的小故事。这就是关于大野耐一问“5个为什么”的事情。

问：“机器为什么停了？”

答：“机器超负荷，保险丝断了。”

问：“为什么会超负荷？”

答：“因为轴承润滑不充分。”

问：“为什么没充分地润滑呢？”

答：“因为润滑油供油不足。”

问：“为什么会供油不足？”

答：“因为泵轴磨损已经摇晃了。”

问：“为什么磨损呢？”

答：“因为没加过滤器进去了粉屑。”

连问五遍为什么，每一遍都接近问题的实质，这是大野耐一的一种思维方式。他说：“也可以说丰田生产方式也是靠积累和发扬丰田人的重复五次为什么，不断接近科学的态度而形成的。”

丰田喜一郎有过这样一种构想，他说：“像汽车生产这种综合工业，最好把每个必要的零部件，非常准时地集中到装配线上，工人每天只做必要的数量。”大野耐一把丰田喜一郎这个思路应用到汽车的生产现场，形成了一套严谨成熟的“准时生产”体系。“准时生产”是丰田生产方式的另一大支柱。

经过几十年的持之以恒的研究和探索，在屡经挫折和失败之后，大野耐一创造了一套完整的、超常规的、最具革命性的全新生产方式——丰田生产方式（TPS）。这套生产方式，震动了整个工业界，成了“改变世界的机器”。

3、为了降低成本消除一切浪费

大野耐一认为：为了降低成本，必须彻底消除企业中的一切浪费，也就是消除企业中所 9 有的不合理现象，实现“零浪费”。“减少一成的浪费就等于增加一倍的销售额”。

大野耐一把生产现场中的浪费归纳为以下七种：

A：生产过剩的浪费。

B：停工等待的浪费。

C：搬运的浪费。

D：加工过程本身的浪费。

E：库存的浪费。

F：动作的浪费。

G：制造不良的浪费。

在七种浪费中，大野耐一认为其中第一种浪费——生产过剩的浪费是最大、最严重的浪费。这是所指的生产过剩有两种：一种是在规定的时间内生产了数量过剩的产品，一种是比规定的时间提前完成了生产任务。从市场角度考虑，就是在一定的时间域内产品的生产速度超过了商品的销售速度。按传统的生产经营观念分析，这可能是求之不得的好事，但是在丰田人看来生产过剩却是万恶之源。

丰田人认为第一层次的浪费是存在着过剩的生产能力，即存在着多余的人员、多余的设备和多余的库存，这不仅需要付出多余的劳务费、折旧费和利息，而且会产生第二层次的浪费——生产过剩的浪费。生产过剩的浪费必然会产生第三层次的浪费——过剩的库存。过剩的库存，除直接增加利息支出加大成本之外，还需要更大容量的仓库、更多的搬运工、更多的运输设备、更多的仓库管理人员、质量维护人员和管理用计算机。这样就产生了每四层次的浪费——增加了固定资产的折旧费和间接劳务费。总的结果是，层层加大了成本。

为了消除这些最基本的浪费现象，丰田公司创造了“准时生产（Just In Time）”、“零库存”、“一个流生产”以及赋予设备以类似人的“智能”的“自动化（带人字）”等先进的生产管理手段。其中最著名的是被称为丰田生产方式两大支柱的“准时生产”和“自动化（带人字旁）。

4、准时生产

准时生产（JIT）的概念，用一句话解释就是：在需要的时候，仅按所需要的数量，生产所需要的产品。准时生产的思想是丰田喜一郎最早提出的。

实现准时生产需要一个与之配套的信息手段——看板管理。看板通常是一张塑料袋里的长方形卡片，上面详细记载着零部件的名称、存放地点、领取或生产数量等信息。通过看板把生产线与生产线之间、总装厂和零部件厂之间以及丰田公司和它数以百计的外协厂家之间联系起来，形成一个自律运转的准时生产系统。

1962年以后，丰田公司所有的工厂都应用了看板方式并于该年开始应用到外协厂家。1970年丰田公司应用看板管理的外协厂家达到了全体折60%。1982年，丰田公司将外协订货看板应用到了外协厂家的98%

5、自働化

“自动化”是与“准时生产”相并列的丰田生产方式的两大支柱之一。“自动化”是思想源于丰田佐吉的“赋予设备以类似人的智能的思路。他要使设备具有“如果出现异常，就立即自动停止工作，让人将其恢复到原来的正常状态”的功能。在丰田汽车公司，实现100%的合格或者不合格为零是质量管理的目标。在丰田汽车公司专门的质验员早就下降到员工的5%以下。在最大限度地减少专门质验人员的情况下保证不合格率为零，就必须让承担制造的人员和制造工序本身在质量管理中负起责任，而作业人员和制造工序确保高质量的控制手段就是“自动化”。在丰田公司就是“装有自动停车装置的机械”。在丰田公司的任何一座工厂，无论是新设备还是旧设备，都装有自动停车装置。

丰田生产方式

丰田生产模式基本介绍

丰田生产方式最早萌芽于1947年。当时，创始人大野耐一听到美军总司令部说美国人的生产效率是日本的8倍，他就想到人的能力不该有8倍的差别，是不是制造方法不同呢？观察一下车间，他发现公司车床上干活的工人总是抄着手等在那儿，就开始让这个工人再干一台机床。从使人和机器适当地配合生产开始，丰田公司逐步创造出了1974年公布于众的TPS.丰田汽车公司历经四十多年的努力尝试，从消除企业内部一切所有可能的「浪费、不合理、不均衡」开始，积极开发、进行各种以「改善」为核心的制造变革活动，而提升企业整体的经营体质与竞争力，能够依照市场需求制造、供应适时适量的高品质、低成本与多样化的汽车产品，充分缩短了从产品设计研发、制造到销售的时间，建立汽车产品在品质、价格及速度等各方面差异化的竞争优势；丰田生产方式已经实施近60 年，以及时化及自働化两大概念所发展出来的合理化生产系统，从彻底排除企业内部所有一切的浪费，进行各种以改善为核心的降低成本活动。看板管理

很多人都把丰田生产方式称为看板管理，其实这是错误的。丰田生产方式是产品的制造方式，是一种生产制度，而看板管理则是实现准时化生产的一种手段。看板管理，是对生产过程中各工序生产活动进行控制的信息系统。通常，看板是一张在透明塑料袋内的卡片。经常被使用的看板主要有两种：取料看板和生产看板。取料看板标明了后道工序应领取的物料的数量等信息，生产看板则显示着前道工序应生产的物品的数量等信息。准时化生产方式以逆向“拉动式”方式控制着整个生产过程即从生产终点的总装配线开始，依次由后道工序从前进工序“在必要的时刻领取必要数量的必要零部件”，而前道工序则“在必要的时刻生产必要数量的必要零部件”，以补充被后道工序领取走的零部件。这样，看板就在生产过程中的各工序之间周转着，从而将与取料和生产的时间、数量、品种等有关的信息从生产过程的下游传递到了上游，并将相对独立的工序个体联结为一个有机的整体。均衡化生产

• 均衡化生产是看板管理和准时化生产方式的重要基础。

• 后工序在必要时刻从前工序领取必要数量的必要零部件。

• 丰田的均衡化生产要求的是生产数量的均衡和产品种类的均衡，即总装配线向各前工序领取零部件时，要均匀地领取各种零部件，实行混流生产。• 总装线均以最小批量装配和输送制成品，以期实现“单件”生产和输送的最高理想。• 把均衡化生产作为使生产适应市场需求变化的重要手段。通过均衡化生产，任何生产线都不大批量地制造单一种类的产品。

• 各工序无须改变其生产批量仅需用看板逐渐地调整取料的频率或生产的频率，就能顺利地适应市场需求的变化。

• 缩短生产前置期，以利于迅速而且适时地生产各类产品。并缩短设备的装换调整时间，以便将生产批量降低到最小。

自动化

• 丰田公司的自动化自然包括“用机器代替人工”的技术，但它更主要是一种发现并且纠正产生异常的技术。更确切他说，丰田的自动化是一种发现异常和发现质量缺陷的技术手段，是一种当异常或质量缺陷发生时，能使生产线或者机器自动停止工作的技术装置。

• 丰田公司的自动化，即“自动化缺陷控制”，是通过三个主要的技术手段来实现的，这就是：

 自动化检测

 异常情况下的自动化停机  异常情况下的自动化报警。实现精益生产的14项管理原则

原则1：管理决策必须以长期理念为基础，即使必须因此牺牲短期财务目标也在 所不惜 原则2：建立无间断的作业流程以使问题浮现 原则3：使用“后拉式制度”以避免生产过剩 原则4：使工作负荷平均(平准化)原则5：建立立即暂停以解决问题、一开始就重视品管的文化 原则6：职务工作的标准化是持续改善与授权员工的基础 原则7：使用视觉控管，使问题无从隐藏

原则8：使用可靠的、已经经过充分测试的技术以支持人员及流程

原则9：栽培彻底了解并拥抱公司理念的员工成为领导者，并使他们能教导其它员工原则10：栽培与发展信奉公司理念的杰出人才与团队

广东汽车制造:多极并举 篇6

作为中国汽车工业的重镇，广东省的汽车产销在庞大的中国汽车市场具有举足轻重的地位。即便如此，在不断壮大的中国市场面前，广东省的汽车发展胃口也显得越来越庞大。先前，在经历了广州标致的失败之后，广州本田的成功再度树立起了广东汽车工业发展的决心。在经历了10余年的大力打造之后，广东成为中国乃至全球重要的轿车生产基地。中国汽车工业协会提供的数据显示，2010年广东轿车产量132.67万辆，产量居全国第二位。

目前，在广东的汽车工业版图之中，广州本田、东风日产、广汽丰田三大日系品牌已经实现了在广东的顺利会师，广东也藉此成为日系品牌在中国发展的大本营。

不过，日系品牌在广东的一家独大，也造成了市场如果出现起伏，对广东汽车工业的持续健康发展不利的局面。

2010年，丰田召回事件的扩大，使得日产、本田等日系品牌纷纷受到牵连。在这种状况下，与拥有大众和通用两个强势品牌的上海相比，广东显然处于劣势。也就是在这种情况下，广东省在汽车工业未来发展的布局上动作频频。日前，根据广东省十一届人大四次会议的《广东省2011年重点建设项目计划(草案)》，广东今年将建设佛山一汽大众、深圳长安标致等项目，在汽车产业方面投资将超过100亿元。而在这众多项目中，一汽大众佛山基地建设无疑受到了最多的关注，也得到了足够的重视。在项目所在地佛山市，该市新任市委书记陈云贤直言，一汽大众项目的产值将会接近1000个亿，而由此带动的产业链条和产业集群发展则至少接近2000亿元。

按照规划，在佛山汽车产业基地，“佛山一汽大众汽车有限公司广东30万辆轿车项目”以及围绕该项目进行的基础设施建设项目，总投资达183亿元，今年将完成投资35亿元，主要用于土建。一汽大众佛山项目对广东的意义还不仅仅是打破日系垄断这么简单。

《汽车观察》获悉，为顺应国家的发展策略，一汽大众的佛山项目将加入自主品牌元素。大众汽车中国总裁倪凯铭也首度表示，大众汽车正计划开发仅面向中国市场的自主品牌。无疑，在这个过程之中，佛山基地将扮演重要角色。而除了佛山汽车产业基地，今年广东还将重点打造广州汽车基地、深圳长安标致、佛山禅城区新能源汽车产业基地工程等项目。

广州汽车基地建设包括东风日产发动机扩建项目、东风汽车花都工厂乘用车产能(60万辆)扩建及配套项目、广汽本田增城工厂24万辆/年产能扩建项目、广州汽车产业基地配套基础设施项目、广汽本田汽车研究开发公司产品自主开发及能力建设项目等，今年的投资达42.6亿元。深圳长安标致合资项目(一期)项目今年投资将达20亿元，主要用于土建。

而在新能源汽车建设方面，今年广东围绕新能源汽车方面的投入将达到15.9亿元。主要项目包括总投资34.23亿元的珠海银通新能源汽车项目，建设起止年限是2010年到2015年，今年投入8000万。佛山禅城区新能源汽车产业基地工程，主要建设内容是锂动力电池和全电动公交汽车项目、新能源汽车零配件产业，今年计划完成投资额3亿元。

汽车制造公司 篇7

使用成熟有效的方法对汽车制造业的上市公司进行财务绩效分析, 不仅可以帮助政府监督部门加强宏观调控, 同时为在证券投资市场的投资者提供一定的参考信息, 以降低收益损失的风险。迄今为止, 纵观国内外关于企业财务绩效评价的文献, 大多采用层次分析法、因子分析法、熵权法, 而鲜有学者通过自组织竞争型神经网络的方法对上市公司的财务绩效进行现状分析及趋势预测。而面向类型众多的汽车行业, 如何对其进行有效的聚类分析, 已成为亟须解决的问题。

1 SOM神经网络模型

自组织竞争型神经网络是一种无监督学习, 具有自动组织功能的神经网络, 作为其中重要的一种, 自组织特征映射 (SOM) 网络是一种稳健有效的方法, 具有极高的学习能力, 糖度高, 无监督以及优秀的聚类能力。亦称为KOHONEN网络, 是由芬兰学者KOHONENT于1981年根据人脑的自组织特性提出的一种无监督学习的神经网络模型。SOM神经网络共有两层, 输入层为模拟和感知外界输入信息的视膜, 输出层模拟做出大脑皮层的反应, 其聚类分析可以使得输入模式智能化聚集分类, 并能形象生动地通过二维三维图像显示出聚类结果, 为人们的分析提供有力的参考, 避免了人为分析操作而造成的错误。

SOM神经网络模型含有输入层和输出层, 两层的神经元之间以权进行全连接, 输入层中的神经元一般以一维的方式分布, 而输出通常采用二维进行陈列。一个SOM神经网络接收外在的输入模式, 将产生形式各异的反映域, 而各域对于该输入模式都有着不一样的特征。当我们输入数据向量集合的时候, 经过学习会产生以权值向量为中心的相关数据。随着训练学习的连接执行, 相互有联系的数据自行地组织聚焦到一起形成输出层的聚类效果。SOM神经网络结构如图1所示。

SOM神经网络算法的按如下五个步骤进行:

(1) 将要学习的数据样本建立网络, 将各神经元间相互连接的权值初始化为一个小的权值, 同时形成权重矩阵W;

(3) 求出输入模式向量与输出层各神经元的欧氏距离

该神经网络算法在学习训练的时候, 各神经元相互竞争, 竞争的胜者是最大节点神经元。取胜节点能有效地抵制其他的竞争者, 只有取胜节点才可以进行输出。只有在竞争中取胜的节点才是输入图形的最佳的匹配。根据以上的算法原理, 对于学习好的SOM神经网络, 其聚类结果可以很好地反映输入数据的统计特征, 能有效地进行聚类。

2 上市公司绩效指标的选取

由于汽车制造业的技术门槛高, 研发成本高, 生产销售推广不易, 市场竞争相当激烈, 一个公司的生产规模和自动化程度对该公司的销量业绩影响重大。这里我们选择偿债能力指标、营运能力指标、盈利能力指标、发展能力指标、现金流量这五个方面的指标来评价该行业的财务绩效。

(1) 偿债能力是指偿还债务的能力, 包括短期债务和长期债务。可以用流动比率反映短期偿债能力, 用资产负债率, 利息保障倍数反映长期偿债能力。

(2) 营运能力指公司赢得利润的能力, 运营能力当然与公司的资产周转效率、周转速度、应收账款的变现效率以及存货质量流动性等指标息息相关, 所以这里我们选取了总资产周转率、应收账款周转率和存货周转率来反映企业的营运能力。

(3) 盈利能力指标反映的是企业获取利润的能力。选取每股收益作为衡量指标。每股收益反映了普通股的获利水平及投资风险。销售净利率的高低, 反映企业经营者能否创造足够的营业收入和能否控制好成本费用, 该数值的高低反映企业的盈利能力。

(4) 企业的发展能力反映企业自身的发展潜能, 这里选取总资产增长率指标。

(5) 现金流量。每股经营现金流是最具实质的财务指标。

根据上述绩效指标, 本文选取了汽车制造行业29个在沪深上市公司的相关数据, 数据日期2013年12月31日, 来源于东方财富网 (http://data.eastmoney.com/bkzj/hy.html) 。

3 SOM聚类算法主要参数设置

(1) 输入层:输入层为29家汽车制造行业的上市公司的10个指标数据, 总计29*10=290个数据, 将公司依次编号为1~29。

(2) 输出层:输出层是二维的, 有2*2个神经元组成。

(3) 学习参数的设定:我们设计初始的学习速率为0.1, 最大学习次数为1000, 通过在MATLAB2012下, 调用工具箱进行聚类分析, 其关键程序如下所示:

4 上市公司的分类结果和评价分析

首先打开MATLAB神经网络工具箱, 输入29个公司的全部数据开始练习, 经过收敛计算, 产生了如下四类:第一类5 912 23 29;第二类2 6 17 20 21 26 27 28;第三类7 10 15 24;第四类1 3 4 8 11 13 14 16 18 19 22 25;其次, 针对每一个指标算出其均值, 以作为对比。聚类结果如表1所示。

由表1可以看出, 第1类公司发展较均衡, 总体来说好于其他类公司, 尤其是盈利能力最强。对现金流量的管理明显好于其他类别的企业。其财务结构安全稳健, 不易发生财务危机。营运能力较强, 对资产的管理和应用较好。其发展能力稍低于平均值, 可能该类别公司已经进入稳定发展时期。流动性在正常范围。

第2类公司, 财务结构较稳妥, 资产的管理方面相对于其他类别的公司来说, 表现较好, 周转天数大大低于其他类别的公司, 尤其是应收账款周转天数, 盈利能力较好, 对现金的管理也很合理, 发展能力很强。

第3类公司, 财务结构较合理, 然而, 其对资产的管理不理想, 大大低于平均值, 其中存货的周转天数大大高于行业平均值可能是主要的问题所在, 该类公司应该加强对公司资产周转的管理, 尤其是存货的周转, 提高资产的利用效率。该类公司的盈利能力, 虽然销售净利率很高, 然而每股收益却不是很理想, 这也有部分原因源于资产周转率偏低。该类公司现金的周转出现问题, 很可能会使企业面临财务危机。该类公司的发展能力很强, 增长较快。

第4类公司, 盈利能力远远低于平均值, 而且资产周转情况也很不理想, 存货周转天数高于行业平均值, 应收账款周转天数的情况更不乐观, 大约是行业平均值的两倍多, 该类公司应该注意信用政策方面的调整。资产负债率过高, 可能会带来财务危机, 应该努力寻求更加合理的筹资方式, 以减轻财务压力。流动性有待加强。该类公司的发展能力最强, 增速最快。然而, 这一类公司的最大问题在于对于现金流量的管理, 每股经营现金流过低, 极易发生财务危机。

5 结语

基于自适应特征映射神经网络模型为聚类分析提供了一种新的方法。使用该方法能高效可靠地分析上市公司的财务绩效。由于SOM神经网络模型收敛和计算十分快速, 有着优秀的自组织自适应性。基于本文对汽车制造业上市公司绩效的评价, 得到的满意结果证明, SOM可以用于上市公司的绩效分析。

参考文献

[1]王宗军, 杨琳.基于EVA的上市公司绩效评价的实证研究[J].武汉理工大学学报 (信息与管理工程版) , 2005 (01) .

[2]孙薇, 袁广达, 程龙生.基于模糊聚类方法的企业财务绩效评价[J].会计之友, 2005 (11) .

[3]陈利宁, 杨昌明.基于熵值法的我国煤炭行业上市公司财务绩效评价[J].中国矿业, 2010 (01) .

[4]池国华, 迟旭升.我国上市公司经营业绩评价系统研究[J].会计研究, 2003 (08) .

[5]霍春辉, 刘力钢, 魏永德.中国汽车制造企业规模与绩效关系的实证研究[J].社会科学辑刊, 2009 (1) .

[6]李姗娜.汽车行业上市公司财务指标综合评价的实证研究[J].现代管理科学, 2005 (1) .

[7]孟建民.我国企业效绩评价[M].北京中国财政经济出版社, 2002.

[8]吴聘奇, 黄民生.SOM网络在福建省城市职能分类中的应用[J].经济地理, 2005 (1)

[9]黄亦潇, 李菁菁, 邵培基.基于SOM人工神经网络的客户资源分类方法研究[J].重庆大学学报 (社会科学版) , 2003 (6) .

[10]Douglas Clinton and Shimin Chen.Do New Performance Measures UP[J].Managment Accounting, 1998 (10) .

汽车制造公司 篇8

关键词：脂肪肝,患病率,危险因素

脂肪肝是由各种原因引起的肝细胞内脂肪堆积和脂肪变性为特征的临床病理综合征。正常的肝脏脂肪含量约占肝湿重的5%, 当肝内酯类含量超过肝脏湿重的10~15%, 或组织学超过50%称为脂肪肝[1]。由于多数脂肪肝不伴有临床不适症状, 往往不被人们重视, 甚至忽略, 实际上脂肪肝可引起肝纤维化, 甚至发展成为脂肪性肝炎、肝硬化和肝癌。东风公司是我国大型国有汽车制造业, 为了解东风公司员工脂肪肝发病情况及危险因素, 为开展一级预防提供依据, 我们对2012年员工健康检查资料进行统计分析, 现报道如下。

1 资料与方法

1.1 资料

本资料来源于湖北医药学院附属东风医院体检中心2012年员工健康检查资料。所有对象均为东风公司员工, 年龄为19岁以上者, 共4 340人。

1.2 方法

脂肪肝全部经B超检查确诊, 凡未做肝脏B超检查及空腹抽血化验者, 不在本资料分析范围内。

1.3 B超型号及诊断标准

B超型号为TOSHIBA SSA-550A;脂肪肝诊断标准参照中华医学会肝病分会脂肪肝和酒精性肝病学组2010年修订的诊断标准[2], 脂肪肝影像学诊断: (1) 肝区近场回声弥漫性增强 (明亮肝) , 回声强于肾脏; (2) 肝内胆道结构显示不清; (3) 远场回声逐渐衰减。具备以上3项腹部超声表现中的2项者为弥漫性脂肪肝。

1.4 统计学分析

用Excel录入数据, 用SPSS 17.0软件包分析数据。

2 结果

2.1 一般情况

本次共有4 340名员工进行健康检查, 检出脂肪肝1 323人, 患病率为30.5%;其中男性患病率为36.5%, 女性为18.7%, 性别间脂肪肝患病率差异有统计学意义 (χ2=144.2, P<0.01) 。

2.2 各年龄段脂肪肝的患病情况

脂肪肝患病率随年龄增长而上升, 31岁后上升较为明显, 50岁以上人群几乎接近半数人群患有脂肪肝, 见表1。

2.3 男女脂肪肝分度比较

男性轻度脂肪肝患病率为25.1%, 女性轻度脂肪肝患病率为14.3%。

2.4 影响脂肪肝形成的几种因素

随着体重指数 (BMI) 、甘油三酯 (TG) 、胆固醇 (TC) 3种指标正常时, 脂肪肝患病率较低;BMI、TG、TC超过正常值时, 脂肪肝患病率明显上升, 3种指标正常时脂肪肝患病率与异常时脂肪肝患病率比较, χ2值在126~864之间, P<0.01。显示BMI是影响脂肪肝的危险因素。见表2。

3 讨论

20世纪60年代, 因国防建设的需要, 东风公司建在鄂西北武当山脚下, 经过数十年建设与发展, 现已成为年产百万辆制造汽车的现代化工业基地, 员工来自四面八方, 生活习惯呈多样化。肝脏是脂质代谢的中心器官, 从食物中吸收以及由乳糜微粒或脂肪细胞释放入血的游离脂肪酸构成了一个小的可迅速被利用的脂池, 而且由此可为空腹动物提供所需有全部能量[3]。当肝脏脂质代谢发生变化时, 大量的脂肪积累在肝细胞内, 而且超过肝脏正常重量的5%时则发生脂肪肝。

本次调查东风公司员工脂肪肝患病率为30.5%, 男性脂肪肝患率明显高于女性, 与土旭东等[4]报道公务人员脂肪肝患病率30.4%相一致, 高于上海市[5], 低于上海邮电职工脂肪肝患病率[6]。从以上结果分析, 东风公司员工脂肪肝患病以轻度为主, 中度和重度患病较少。影响脂肪肝形成的因素有多样性, 本次分析发现, 年龄、性别、BMI是影响脂肪肝的危险因素, TG、TC 2种指标异常, 是脂肪肝的预警信号, 提示体内有大量脂肪积存, 有患脂肪肝的可能。如果按2.5%计算肝硬化的转化率, 则本次调查东风公司员工每年约有31人转化为肝硬化, 是我们卫生管理部门和疾病控制机构密切关注的健康问题。“管住嘴, 多动腿”, 减少脂肪摄入, 适时增加运动量, 倡导合理膳食营养, 是开展预防脂肪肝健康教育的重要内容。

参考文献

[1]薛广波.现代疾病预防学[M].北京:人民军医出版社, 1996:778.

[2]中华医学会肝病分会脂肪肝和酒精隆肝病学组.非酒精性脂肪性肝病和酒精性肝病诊疗指南[J].中华肝病杂志, 2010, 18 (3) :163-166.

[3]Beers MH.默克诊疗手册[M].薛纯良, 译.17版.北京:人民卫生出版社, 1992:421.

[4]土旭东, 王斌, 王强.事业单位人员脂肪肝患病率及危险因素分析[J].中国公共卫生杂志, 2011, 27 (9) :1177-1179.

[5]范建高, 朱军, 李新建, 等.上海市成人脂肪肝患病率及危险因素流行病学调查[J].中华肝病杂志, 2005, 13 (2) :83.

汽车制造公司 篇9

2007年率先在上市公司实施的企业会计准则充分考虑了我国的特殊经济环境, 其中在对资产减值的认定、可回收金额的计量以及资产转回等问题的处理上都结合了我国的实际情况进行规范。现行会计准则规定:子公司、联营企业和合营企业的长期股权投资、采用成本模式进行后续计量的投资性房地产、固定资产、生产性生物资产、无形资产、商誉、探明石油天然气矿区权益和井及相关设施所计提的资产减值损失一经确认, 在以后会计期间不得转回。

会计准则的变迁, 其目的在于贯彻谨慎性原则, 减少企业利用资产减值进行盈余管理的行为, 从而使会计信息更加真实稳健地反映企业资产的价值和质量的状况。本文以2007～2011年汽车制造行业的财务数据为基础, 对该行业上市公司执行《企业会计准则第8号———资产减值》 (CAS8) 计提资产减值准备的情况进行分析, 以找到一种创新性的判断企业计提资产减值准备是否合理的方法。

二、文献综述

现行会计准则实施以来, 我国上市公司利用资产减值准备项目进行盈余管理的行为的确发生了一定变化, 许多研究也侧重于CAS8实施前后上市公司的资产减值准备净计提额是否存在显著变化以及2007年之后上市公司的资产减值准备净计提额的变化趋势。例如:何民 (2009) 以A股1 433家上市公司2004～2008年的数据为样本, 采用描述性统计和分布检验的方法对CAS8实施前后上市公司的盈余管理行为进行了实证分析, 结果表明, CAS8颁布当年上市公司计提的资产减值准备较以前年度要小, 从而认为CAS8的颁布对遏制企业利用资产减值准备进行盈余管理的效果不是很明显。郭惟佳 (2010) 认为, CAS8的实施从制度上压缩了上市公司利用资产减值进行盈余管理的空间, 但尚没有达到完全关闭盈余管理大门的程度, 我国目前的资产减值准备的计提, 会受到价值真实毁损和盈余管理动机的双重影响。

祝焰、顾伟敏 (2007) 研究发现, 有些上市公司倾向在首次亏损年度计提更多的长期资产减值准备, 然后在以后年度进行“巨额冲销”, 以实现扭亏为盈。李享 (2009) 从长期资产的处置角度分析了企业在计提资产减值准备时是否存在盈余管理动机, 结果证明, 如果企业计划下一年处置长期资产, 则会加大亏损年度的减值准备计提额。李姝、黄雯 (2010) 运用Ohlson价格模型和多元线性回归分析方法, 对2007～2009年样本公司的长期资产减值准备与价值相关性进行了研究, 结果表明CAS8实施后, 长期资产减值准备的价值相关性有了提高。刘建春 (2011) 认为, 在利用固定资产、无形资产和在建工程等长期资产进行盈余管理的手段被限制后, 上市公司更倾向于利用短期资产减值准备来进行盈余管理, 会计准则变革后, 上市公司管理层强化了对坏账准备的计提, 更加重视利用计提资产减值准备来进行盈余管理。

值得注意的是, 以前的研究往往以企业每年的资产减值总额为依据, 得出的结论是企业资产减值计提准备的总数。而实际上企业资产减值准备的计提包括坏账准备、存货跌价准备、固定资产减值准备、长期股权投资减值准备、无形资产减值准备、持有至到期投资减值准备、贷款损失准备等一系列减值准备的计提情况。这些单项资产减值的计提额占整个资产减值准备有多大比重、对企业利润的减损或贡献程度究竟有多大, 以及企业倾向于使用其中的何种计提方法作为常用的盈余管理工具, 同样是值得我们思考的问题。

因此, 本文着重从各单项资产减值准备的计提情况来判断企业对各项资产减值准备的计提是否合理, 从而佐证企业是否存在相应的盈余管理动机。

三、研究设计

《企业会计制度》规定, 对资产计提减值准备包括:对应收账款和其他应收款等应收款项计提的坏账准备;对股票、债券等短期投资计提的短期投资跌价准备;对长期股权投资和长期债权投资等长期投资计提的长期投资减值准备;对原材料、包装物、低值易耗品、库存商品等存货计提的存货跌价准备;对房屋建筑物机器设备等固定资产计提的固定资产减值准备;对专利权、商标权等无形资产计提的无形资产减值准备、在建工程减值准备和对委托贷款计提的贷款减值准备等。汽车行业计提资产减值准备主要集中在坏账准备、存货跌价准备和固定资产减值准备这三大块上, 因此本文主要对这三项资产的减值准备情况进行分析, 从而得出相对科学的技术指标, 以此来判断该行业计提资产减值准备是否合理。

根据上述原理, 我们选用单项资产减值准备的计提额与该项资产净值的比值为主要指标。之所以采用资产净值指标, 不仅因为该指标的数据容易取得, 更因为它具有科学性。以固定资产为例, 固定资产原值是历史数据, 固定资产净值是当年数据, 而固定资产减值计提以净值为依据按年判断, 具有连续性, 因此, 以固定资产原值作为分母不具可比性, 不能很好地反映当年减值额与其净值的相对比例。比如, 企业某项固定资产发生了减值, 而企业已事先考虑到采用加速折旧法计提折旧, 这样, 固定资产可收回净值就不会低于账面净值。那么, 此时就无需计提减值准备。所以, 固定资产减值准备虽然是通过期末对固定资产逐项进行检查得出, 但是它不是固定资产原值的减项, 而是固定资产净值的减项。因此我们整体选用该项资产的净值而不是原值来进行分析。

由于同一行业企业生产与经营具有一定的连续性与稳定性, 每一年中各企业所面临的外界政策变化、经济环境波动等影响因素具有一定的相似性, 加之资产减值准备按年计提的连续性, 使得同一年度行业内各家企业的同类单项资产减值准备额与其净值的比率应该相差不大。对行业内上市公司而言, 是否以资产减值准备作为盈余管理手段的意图和动机存在明显差异, 如果其中相当一部分或大多数上市公司以此为手段进行盈余管理, 则同一行业内单项资产减值准备额与其净值的比率波动较大;反之, 则波动较小。

基于上述分析, 我们以行业单项指标均值为判断标准, 如果行业内上市公司实际值与均值间的分布波动比较大, 则认为该行业该项资产减值准备计提不合理, 部分上市公司利用该项资产减值准备作为盈余操控手段;反之, 表明该行业该项资产减值准备计提合理, 上市公司没有利用该项资产减值准备作为盈余操控手段。因此, 提出如下假设:

假设1:同一年中行业内上市公司坏账准备计提比例不具有显著性差异。

假设2:同一年中行业内上市公司存货跌价准备计提比例不具有显著性差异。

假设3:同一年中行业内上市公司固定资产减值准备计提比例不具有显著性差异。

四、样本来源与描述性统计

本文以2007～2011年沪深两市汽车行业所有上市公司数据为样本, 剔除数据缺失的样本后, 共有50家样本公司。数据来源于国泰安数据库及新浪财经网。本文利用EXCEL整理减值准备数据, 统计检验分析运用spss17.0软件。从表1中可以看出, 坏账准备比例的均值在这五年中除了2008年略有上升外, 其余年份波动不大, 而方差数值从2007年的0.334 921逐年上升到2011年的0.517 887, 略有波动, 说明汽车行业在CAS8实施后的这几年计提坏账准备的整体情况比较稳定, 但具体到每家公司来说计提数值不大稳定。

注: (1) 坏账准备比值为资产负债表日公司提取的坏账准备与年末应收账款净额和其他应收款净额之和的比值。 (2) 存货比值为年末存货跌价准备与存货净额之比。 (3) 固定资产比值为年末固定资产减值准备与固定资产净值之比。

汽车行业存货比例的均值显示出逐年上升的态势, 从该组比值方差变动中可以看出, 2008年各公司计提减值准备数额的比值大小基本上统一, 2011年方差为0.800 028, 说明当年各公司计提减值准备数额变化较大, 其余年份方差都维持在0.6的水平左右, 变化不大, 表明汽车行业各公司在存货跌价准备的计提上呈现出行业整体的一致性。

通过观察固定资产减值准备与固定资产净值的比值变化, 我们发现汽车制造行业样本公司平均计提减值准备比率没有大幅波动, 但方差数值在2009年、2010年、2011年突然从原来的0.08上升到0.48, 这正是金融危机后的几年, 很有可能是金融危机所带来的资产跌价的滞后影响。

五、研究方法选择

由于本文所收集到的数据属于总体分布未知情况, 因而参数检验方法不适用, 宜采用非参数检验。非参数检验包含单样本非参数检验、两独立样本非参数检验、多独立样本非参数检验、两配对样本非参数检验和多配对样本非参数检验五种类型。2007年CAS8在上市公司中陆续开始实施, 本文考察CAS8实施后每年每项减值准备的计提是否合理, 非参数检验能够对样本均值与实际值之间是否存在显著性差异进行比较, 故选择两配对样本非参数检验。该方法主要包括McNemar检验、符号检验、Wilcoxon符号秩检验。由于McNemar检验只适合二项分析检验, 而本文取值不是二项值, 因而不能采用McNemar检验。符号检验是利用两配对样本的正、负符号个数进行的检验。符号检验考虑了总体数据变化的性质, 但没有考虑两组样本变化的程度, 而Wilcoxon符号平均秩检验已考虑了这点, 故本文主要采用Wilcoxon符号秩检验来判断每年各样本公司资产减值准备实际计提比值与合理计提值是否存在显著性差异。

Wilcoxon符号秩检验的目的是构造Z统计量, 即:

其中:n为观察值个数;W=min (W+, W-) 。

如果Z统计量的相伴概率小于或等于设定的显著性水平α, 则应拒绝零假设, 认为两配对样本的总体分布存在显著性差异;如果概率值大于显著性水平, 则不能拒绝零假设, 认为两配对样本所属总体分布无显著性差异。

六、实证结果分析

描述性统计反映坏账准备比值、存货比值、固定资产比值在每年的变化情况略有不同, 因此我们将对2007～2011年各公司在每项资产减值的计提情况逐年进行分析。用每年每项资产减值准备在整个行业的平均比值作为参照标准, 并在计算平均值之前将异常值剔除, 直接归为计提不合理公司, 这样就可以保证平均值的稳定性。再利用两配对样本非参数检验的方法对各样本公司比值与平均值做检验, 观察两组数据之间是否存在显著差异, 最后在平均值的基础上给定6%的上下浮动空间, 如果样本公司比值在此浮动区间以内, 则该公司的计提是合理的, 否则为不合理。

50家样本公司2007～2011年坏账准备、存货跌价准备、固定资产减值准备的配对统计如表2所示。

注:本文设定的显著性水平为5%。

2007年检验结果分析:通过Wilcoxon检验可以看到三组配对中只有坏账准备比值与其均值的配对结果没有通过显著性检验, 这与该组的Sign检验结果Z统计量的相关概率为0.001并不矛盾。因为Wilcoxon检验着重考虑的是总体数据变化程度, 而Sign检验是对两配对样本的正、负符号的个数多少进行检验, 主要考虑样本变化的性质。虽然我们设定了上下6%的浮动空间, 但仍有40家公司不在这个均值范围内, 这说明2007年汽车行业坏账准备计提比值分层现象比较明显, 一部分公司计提比例较高, 一部分公司计提比例适中, 另一部分公司计提比例较低, 且每层都由相当数量的公司组成, 所以该组配对样本变化程度不显著;在存货比值与其均值、固定资产比值与其均值的配对中, 两组数据都通过了显著性水平测试, 说明全行业中这两项资产减值准备的计提数据分布存在明显差异, 不合理计提公司数分别为13家和22家。

2008年检验结果分析:从计提资产减值准备不合理公司的数量来看, 坏账准备这一项依然有80%的公司不在合理范围之内, 负号平均值为36.17, 正号平均值为22.13, 绝对值相差较大, 说明该行业计提坏账准备的实际值与均值分布差距较大, 可能是因为CAS8中对坏账准备的计提和转回时间点规定相对灵活, 因此这项减值准备往往被管理层根据自身需要进行操纵;从存货跌价准备这组配对的数据检验结果看, 虽然Wilcoxon检验两组样本的变化程度并不显著, 但Sign检验证明数据之间正、负号性质的变化仍然明显, 所以不合理计提公司个数仍有10家;经过检验, 固定资产比值与其均值配对的不合理计提减值准备公司数减少了10家, 且两组数据无论是变化性质还是变化程度依然存在明显差异, 可以推断筛选出的12家公司不合理计提减值准备额度显著增大。

2009年检验结果分析:2008年的金融危机对汽车制造业造成了不小的冲击, 全行业多数上市公司都倾向于利用此机会更真实地反映所面临的困难。在这样的背景下, 坏账准备比值这组样本通过了显著性检验, 说明部分公司的坏账准备计提数额仍然存在不合理性, 不过, 不合理公司数明显减少, 由上年的41家减少到28家, 表明整个行业在坏账准备计提比值上“分层现象”减弱了, 但两者并不矛盾;存货跌价准备比值的配对结果差异较大, 这与不合理计提减值准备公司数目一样, 有可能是前述10家不合理计提减值准备公司的比值与均值的显著差异造成的结果;固定资产比值的配对结果证明两组样本差异很小, 不合理计提减值准备公司数目下降到5家, 表现出行业整体一致性, 说明本文提出的三个假设成立。

2010年检验结果分析:坏账准备这组数据的Wilcoxon检验相伴概率为0.055>0.05, 说明各家坏账准备比值与其均值不存在显著差异, 但不合理计提坏账准备公司数在这年仍然多达44家, 同时通过收集的数据进行推断, 该行业坏账准备的计提比值依然存在明显的分层现象, 所以导致其配对检验结果不显著, 不合理计提环账准备公司数量仍然较多;存货跌价准备比值与固定资产减值准备比值的配对检验结果及不合理计提公司数与2009年基本一致。

2011年检验结果分析:这一年对各项减值准备计提不合理的公司数为五年中最少的, 但对坏账准备的不合理计提依然有35家公司之多;对存货跌价准备不合理计提的公司数只有7家, 同时配对结果又显示各公司数据与均值差异较大, 通过对数据仔细分析可知被统计为“合理计提”的多数公司数据的均值都在6%上下浮动, 故配对检验呈现出显著性差异, 所以该统计结果是合理可靠的。

七、研究结论

改革开放以来, 我国汽车工业得到了快速发展, 与国民经济各部门也有着千丝万缕的联系。汽车行业具有生产工艺稳定、设备投资高、生产具有明显节奏性和高度连续性的特点, 行业内各个企业的竞争也异常激烈。汽车生产过程同时也集中了许多领域的新材料、新设备、新工艺和高技术。目前, 我国汽车生产趋于饱和, 汽车更新换代很快, 而汽车销售也有一定的季节性, 因此汽车制造业上市公司普遍计提了资产减值准备, 其计提减值的项目主要是应收账款、存货和固定资产。因此, 本文选用汽车行业50家上市公司2006～2011年的财务数据, 通过对这三类重要资产减值准备项目的具体分析, 以相对科学的指标来判断各家企业计提减值准备的合理性。

具体而言, 本文以沪深两市汽车制造业上市公司2007～2011年每年每项减值准备计提的均值为标准, 以均值上下浮动6%为范围, 对50家样本公司每年的各项减值准备与其均值进行了两配对样本非参数检验, 同时统计了各项不合理资产减值准备计提的公司数目。

从三项资产减值准备配对检验的结果看, 坏账准备的计提情况最令人担忧, 全行业50家公司中有70%～80%的公司处于不合理计提坏账准备范围, 这说明现行企业会计准则对坏账准备计提和转回的规定比较灵活, 还留有会计政策选择的余地, 以致给上市公司对坏账准备的计提留下了变动空间。存货跌价准备与固定资产减值准备的不合理计提公司分别占全行业公司的20%和10%左右, 在与均值的配对检验中整体结果较稳定, 波动不大, 印证了本文提出的假设。

综上所述, 汽车制造行业上市公司的坏账准备、存货跌价准备和固定资产减值准备等三项减值准备的计提, 都不同程度地存在着不合理的情况, 其中对坏账准备的计提在行业内差异较大, 最不规范, 而对存货跌价准备与固定资产减值准备的不合理计提公司在逐步减少, 情况有所改善, 但少部分公司仍然存在不规范计提减值准备的情况。

参考文献

[1].财政部.企业会计准则2006.北京:经济科学出版社, 2006

[2].刘建春.资产减值准则对盈余管理影响的实证分析.会计之友, 2011;2

[3].尚洪涛, 马清.资产减值对上市公司盈余管理影响的实证研究.财会月刊 (理论) , 2009;3

[4].王建新.公司治理结构、盈余管理动机与长期资产减值转回.会计研究, 2007;5

汽车制造公司 篇10

1 对象和方法

1.1 对象

某汽车制造集团公司为省内大型汽车整车生产企业, 主要产品有乘用车、商务车和专用车3大系列。该集团下属13个企业生产线共1895名员工及部分管理干部, 其中男性1678人, 女性217人;年龄最大53岁, 最小19岁。对以上员工 (包括99名技术中心人员, 其中男97人, 女2人) 进行职业性健康检查。对作业现场177个监测点进行监测。

1.2 方法

依据《职业健康监护技术规范》 (GBZ 188-2007) 、《尘肺病诊断标准》 (GBZ 70-2009) 、《职业性苯中毒诊断标准》 (GBZ 68-2008) 、《职业性听力损伤诊断标准》 (GBZ 49-2007) 诊断尘肺、苯中毒和噪声聋。根据国家高校教材《诊断学》[1]、《内科学》[2]相关内容判断血压、血常规、心电图、肝功能等结果正常与否。

依据《工作场所空气中有毒物质监测的采样规范》 (GBZ159) 、《工作场所空气有毒物质测定》 (GBZ/T 160X) 、《工作场所物理因素测定第8部分噪声》 (GBZ/T 189.8-2007) 和《中华人民共和国国家职业卫生标准工作场所空气中粉尘测定第一部分:总粉尘浓度》 (GBZ/T 192.1-2007) 进行现场职业危害因素监测。

2 结果

2.1 职业危害因素监测结果职业病危害因素主要有电焊烟尘、其他粉尘、苯系物、氮氧化物、噪声等。见表1。

2.2 职业健康检查结果

各种有害作业人员职业健康检查结果见表2。粉尘作业职业健康损害的判断指标主要是高千伏X线全胸片和肺功能检查, 苯作业的判断指标主要是血象变化, 这2种作业人群职业健康损害指标与其他不从事此2种职业人群体检结果见表3～4。

注:心电图异常, 其中心动过缓为132人, 占阳性检出率的64.7%, 占受检人数的7%。B超异常, 其中报告脂肪肝者11人, 占阳性检出率的32.3%, 占所有受检人员的1%。

注:粉尘作业人员高千伏X线全胸片表现为肺纹理明显粗、紊乱、散在点状密度增高阴影为异常检出。

注:血常规异常指白细胞、血红蛋白、血小板3项低于正常值者。

噪声作业职业健康损害判断指标主要为电测听检查, 本次调查150名噪声作业人员接受了电测听检查, 结果显示, 职业性听力损伤人数达25人, 占受检人数的16.7%。

3 讨论

本次作业现场环境噪声检测合格率仅为19.5%, 噪声作业劳动者听力损伤的总检出率高达16.7%, 所以噪声是该集团公司目前主要的职业病危害因素。噪声对人体多个系统, 如神经、心血管、内分泌、消化系统都可造成危害, 但主要的靶器官是对听觉器官的损伤[3,4], 长期接触噪声可发生一种渐进性的感音性听觉损害———职业性噪声聋。有调查表明电焊烟尘与噪声等有害因素联合接触可加重工人听觉系统的损伤[5]。所以该集团应重视噪声及多种有害因素联合作用对职工健康的不良影响, 在目前暂时尚不能改造工艺、设备的情况下, 首先应加强对职工个人防护用品如耳塞、耳罩使用的指导和监督。

粉尘的检测合格率为84.4%, 粉尘作业的目标职业病是尘肺, 《尘肺病诊断标准》[6]GBZ 70-2002给尘肺的定义:由于在职业活动中长期吸入生产性粉尘并在肺内潴留而引起的以肺组织弥漫性纤维化为主的全身性疾病。临床有以进行性肺功能损害为主, 且无特效治疗等特征。尘肺病的诊断主要有两大指标:高千伏X线全胸片和肺功能检查。前者从影像学反映肺组织纤维化的范围和程度, 后者则反映劳动者肺呼吸功能损伤的性质和程度。此次检查高千伏全胸片和肺功能检查的总阳性率粉尘作业者分别为5.4%和8.8%, 非粉尘作业阳性检出率为4.7%和0.9%, 经统计学分析, X线胸片阳性检出率差异无统计学意义;肺功能阳性检出率差异有统计学意义。尘肺病发生发展的一个重要机制和环节是粉尘颗粒进入肺泡后, 由巨噬细胞吞噬, 产生肺泡巨噬细胞 (PAM) 。PAM崩解释放出多种炎性介质、致纤维化因子, 被吞噬的粉尘颗粒重新游离, 游离的粉尘颗粒再被吞噬, 再崩解。如此反复, 肺组织始终存在着炎性细胞, 最终使肺组织发生损伤, 引起纤维细胞增生, 是尘肺病发生发展的重要环节, 也是尘肺病人虽然脱离粉尘作业环境, 但病变仍继续发展升级的主要原因[3,7,8]。本次肺功能损伤的检出率明显高于X线胸片阳性检出率, 表明肺泡里首先出现并一直存在的多种炎性细胞引起肺泡与终末细支气管炎性变化对肺功能的损伤可能早于纤维增生变化, 因而出现了粉尘作业人员胸片异常检出率虽然高于非粉尘作业人员, 但无统计学意义, 而肺功能的异常检出率则差异有统计学意义的结果。所以粉尘作业健康检查一定要按照《职业健康监护技术规范》的要求, 肺功能检查作为必检项目。

本次苯系物检测合格率为97.3%, 是3类有害因素中合格率最高的, 苯系物的目标职业病主要是职业性慢性苯中毒, 表现以白细胞减少为主要特征的造血系统损害。本次体检血常规异常检出率为6.2%, 但苯作业工人的阳性检出率为8.9%, 非苯作业工人的阳性检出率仅3.7%, 二者经统计学处理, 差异有统计学意义。结合该集团在2006年曾诊断过1例职业性慢性重度苯中毒 (全血细胞减少症) 的职业病发病情况, 所以该企业还要加强对苯系物职业危害的防护, 应使用无苯或低苯含量的油漆, 加强对劳动者正确使用防毒口罩、面罩的监管和指导, 坚持做好职业性上岗前和在岗期间的职业性健康检查, 杜绝有职业禁忌证人员上岗和及时发现职业性健康损害的早期表现, 做好早期干预工作。

本次体检血压异常的检出率为4.0%, 明显低于1991年全国第三次成人血压普查的11.88%的发病率[2], 而心电图检出窦性心动过缓的发生率达7%, 可能都与本次检查的人群以中青年为主有关。总之, 本次体检显示, 该企业非有害作业人群健康状况较好。

4 小结

本项课题对该汽车制造集团下属13个企业177个作业现场进行了监测, 对生产一线1895名员工及部分管理干部进行了职业健康检查。结果显示, 噪声作业现场检测合格率仅为19.5%, 劳动者听力损伤的总检出率高达13.9%, 噪声是该集团目前最主要的职业危害;粉尘作业工人肺功能损伤发生率明显高于非粉尘作业工人的肺功能损伤发生率 (P<0.01) ;苯作业工人血常规异常检出率明显高于非苯作业工人的血常规异常检出率 (P<0.01) 。该企业应该从改革生产工艺、设备, 启用无毒或低毒原材料, 加强对个人防护用品使用的监管和指导, 按规定做好职业健康监护相关工作, 全方位的切实做好职业病防治工作, 保护好劳动者身体健康。

参考文献

[1]陈文彬, 潘祥林.全国高等学校教材.诊断学.7版.北京:人民卫生出版社, 2007.

[2]陆再英, 钟南山.全国高等学校教材内科学.7版.北京:人民卫生出版社, 2008.

[3]何凤生.中华职业医学.北京:人民卫生出版社, 1999:1109-1114.

[4]GBZ49-2007.职业性听力损伤诊断标准.

[5]李小霞, 李举跃, 苏首勋.电焊烟尘与噪声联合作业工人听力损伤的调查.中国工业医学杂志, 2009, 36 (1) :87-88.

[6]GBZ70-2002.尘肺病诊断标准.

[7]黄京慧.1148例尘肺病双肺同期灌洗治疗临床分析.中国疗养医学, 2003, 12 (1) :37.