大型养路机械作业装置

2022-11-08

第一篇：大型养路机械作业装置

营业线大型、小型养路机械作业

大型养路机械

第 1条

各机械车驾驶员及操作人员，必须经过技术培训、考试合格并持有驾驶证和操作证，按所取得的相应岗位资格持证上岗。学习驾驶员应在司机指导下方能驾驶运行。

第 2条

各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查，确认齐全、完好后方准出车。

第 3条

大型养路机械作业前，

施工负责人应掌握施工地段的线路设备状态，作业前对员工进行有针对性的安全教育，制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机械车执行。

第 4条

大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，必须指派一名施工负责人统一领导，全面指挥，并遵守下列规定：

1.各机械车连挂运行前，必须连接好风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。

2.机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机。驾驶员应认真执行有关行车规定，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，确保各机械车操作同步，谨慎驾驶不超速;遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。

3.各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10 m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位;清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和驻站联络员取得联系，确认邻线无来车时方准放下;在线间距不足4.2 m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。

4.大型养路机械无火回送或远距离转移施工地点时，应编挂在列车尾部。严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。

5.大型养路机械押车人员在列车运行时，必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题时应用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。

在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10 m以上的距离。

第 5条

大型养路机械作业时，应按本规则第二章第二节有关规定做好施工防护。

第 6条

大型养路机械施工封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业应根据需要办理施工慢行手续。

第 7条

大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各50 m处设置移动停车信号。

第 8条

大型养路机械在施工作业中，应注意下列事项：

1.大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守本规则第2.5.11条规定。

2.各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300 m，速度不得超过40 km/h，并应做好随时停车的准备。

3.清筛机在作业中应注意接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰。

4.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm时，严禁进行捣固。

5.配碴整形车在作业中应注意信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰;在电气化区段作业，接近接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物时，应提前收回侧犁，通过后再作业;在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。

6.稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

7.桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，应制定安全措施。稳定装置应在桥台外起振、停振;作业中设备管理单位应随时观测桥梁状态，遇异常时，应通知稳定车停止作业。在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。

8.在无缝线路或电气化区段作业，应遵守本规则第二章第三节中有关安全技术规定。

第 9条

在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。第 10条

大型养路机械应配备车载列车无线调度电话、无线电话等通信设施及灭火器具、防护信号用品。作为本务机运行的大型养路机械还应配备机车信号、运行监控装置等行车设备。按机组配备复轨器和捣固装置顶升设备，并经常保持完好，缺少或损坏时，应及时补充或修复。

第 11条

机组人员对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油，在车上和车下检修作业中严禁吸烟。

第 12条

大型机械在线间距小于6.5 m地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120 km/h。

小型养路机械

第1条

凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，

必须经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。

第2条

在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工负责人。各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。

第3条

小型养路机械上道作业时，施工负责人应确认设置好防护;应按本规则第2.2.7条、第2.2.8条规定设置防护;防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

第4条

使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15 m。

第5条

小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道;如在作业中发生故障，应停机下道进行检修。采用成组机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。

第6条

结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。下道架不得向线路方向倾斜。

第二篇：我国大型养路机械

摘要: 随着我国铁路运输密度的加大,繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法完成。与此同时,轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下,我国铁路养护走向大型机械化。文中介绍了我国铁路大型养路机械发展历程、技术体系的构建和几种主要铁路大型养路机械设备,并对养路机械的发展前景谈了一些看法。

关键词:大型养路机械发展技术体系前景

一、大型养路机械设备

大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备,包括线路石砟清筛、线路石砟捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。大型养路机械设备既具有类似机车的自行和连挂运行性能,又具有独特的能满足线路修理规范标准的功能,是集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体的高新技术产品,其系统集成性强,技术难度大,属于铁路和轨道的重大技术装备。下面对几种主要铁路大型养路机械设备做简单介绍。 (1)捣固车

捣固车用在铁路线路的新线建设、旧线大修清筛和运营线路维修作业中,对轨道进行拨道、起道抄平、道砟捣固及道床肩部道砟的夯实作业,使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求,提高道床石砟的密实度,增加轨道的稳定性,保证列车安全运行。目前,国内捣固车主要车型是D0832型,都是从奥地利普拉塞- 陶依尔公司引进先进技术,经消化吸收后基本实现国产化。目前,已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用。 (2)动力稳定车

铁路线路经过破底清筛和捣固作业后,道床仍不够密实,道床横向阻力和稳定性都较差。动力稳定车是模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用而工作的。动力稳定车的作业可以使大、维修后铁路线路迅速提高道床横向阻力和道床的稳定性,从而提高线路维修后首次列车的运行速度,为取消线路作业后列车慢行创造了条件。WD320型动力稳定车是我国现阶段应用范围比较广泛的车型。

(3)道砟清筛机

铁道线路在运营过程中,会发生变形、磨耗、破损、腐蚀、脏污及老化,因此要对其进行养护、维修,以使其处于正常可靠的工作状态,保证行车安全。对碎石道床而言,当其不洁度(按重量计)超过30%时,应该进行清筛。道砟清筛机是清筛道床中道砟的作业机器,是大型养路机械中线路大、维修机组的主型设备。它将脏污的道砟从轨枕下挖出,进行清筛后,将清洁道砟回填至道床,将筛出的污土清除到线路外。SRM80型全断面道砟清筛机是我国现阶段应用范围比较广泛的车型。 (4)配砟整形车

在铁路线路的新建、维修和大修过程中,道床的配砟、整形是必不可少的一

项工作。一般,配砟整形车位于作业机组中或作业机组之首或穿插于捣固车之后,用于将道床整理成形,同时将散落在轨枕或扣件上的道砟清扫干净,它具有对道床进行配砟、整形和清扫轨枕枕面等作用。SPZ48型打磨列车。

二、大型养路机械的发展历程

在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。

我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。

60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。

人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。

上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。

在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。

20世纪80年代,我国铁路进入现代化铁路的发展阶段,仅仅采用小型养路机械进行线路养护维修作业已不可能保证作业质量和安全。在这种情况下,人们对发展养路机械化工作在观念上发生了重大突破,即:铁路高速重载的发展需要养路机械化的支持;养路机械化装备需要很大的投入;养路机械化需要合理的封锁天窗;高技术的养路机械需要现代化的管理等等。这些共识为养路机械化工作的持续发展提供了良好基础,也正是这些观念突破促使铁道部在上世纪末、本世纪初进行了有效的、影响深远的铁路修制改革。铁道部经过慎重考察和论证,提出了跨越中型机械,直接研发大型机械的方针,并在繁忙线路开“天窗”作业达成共

识。于80年代初期,引进国际先进大型养路机械产品及其制造技术,由昆明中铁大型养路机械集团等单位组成大型养路机械联合体进行生产。确立了大型养路机械的发展采取“技术引进—消化、吸收—国产化生产—开发、创新”的途径。自从1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修、大修以来,铁路工务系统的作业方式和维修体制已经发生了根本性的变革,线路养护修理的质量、效率得到极大的提高,施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解,施工生产中的事故明显减少。正是由于大型养路机械设备为铁路建设事业的发展做出的巨大贡献,所以,大型养路机械事业正以飞快的速度向前发展。全路大型养路机械设备的品种和装备数量快速增加,大型养路机械使用人员的队伍不断壮大。

三、大型养路机械技术体系的构建

20 年来，我国铁路大型养路机械飞速发展，进入了世界先进行列，逐步形成我国铁路大型养路机械技术体系。在全面推进和谐铁路建设的关键时期，要认真总结我国铁路大型养路机械发展过程中的技术引进再创新、系统集成创新与管理、应用创新等方面的工作,为新时期铁路大型养路机械装备的引进和创新工作提供有益的借鉴。

1、引进国外先进技术和设备，实现大型养路机械关键技术再创新。引进国外先进技术和设备，促进了我国铁路养路机械制造体系的发展。设备引进坚持了4 项原则：一是设备要有先进的技术性能，体现高起点和适度超前的观念;二是技术成熟，工作稳定可靠，安全性好，经过运用考验的定型产品;三是综合经济性好，具有较高的性价比和较低的运用成本;四是适应我国铁路使用条件，作业质量满足技术标准要求。通过引进国外先进技术，我国铁路大型养路机械制造体系实现了线路大修、维修机组主型机械全部国产化，研制成功了双枕捣固车、连续式捣固车、道碴清筛机和道岔捣固车，使线路修理机械装备进入了世界先进行列。通过铁路大型养路机械国产化的实践和“精品工程”的实施，不仅掌握了引进产品的核心技术，而且在关键技术再创新方面取得了可喜成果。

2、加强系统集成创新，提升大型养路机械成套设备研发能力。在我国大型养路机械成套装备研制中，通过吸收国外先进技术，系统集成创新，自主研发了动力稳定车、配碴整形车和青藏铁路专用大型养路机械等设备，实现了大型养路机械的装备配套，提升了自主创新能力。

3、建立大型养路机械制造体系，形成自主创新机制。20 年来，伴随我国铁路大型养路机械产业的兴起和发展，已建成较完备的大型养路机械制造体系，具有足够的生产规模，并在产品整体技术和质量水平、供货周期、售后服务等方面具有比较优势，尤其在产品价格上具有明显的国际竞争优势。通过对大型养路机械长期国产化的实践，逐步掌握引进产品的全部核心技术。在消化吸收国外先进技术的基础上，加大自主研发力度，开发出具有自主知识产权的大型、中型养路机械设备20 余种，获得批准和已受理的养路机械专利技术30余项。目前，200 余台国产大型、中型养路机械设备投入使用，对进一步提高线路大修、维修机械化作业能力和水平发挥了重要作用，有力地推动了我国铁路养路机械自主创新机制的形成。

四、大型养路机械的前景

大型养路机械的装备，使工务部门在加强铁路线桥结构现代化建设的同时，加快了施工机械化的进程，提高了机械化作业水平，促进了工务维修手段由限制型向适应型的转变，推动了工务技术进步，为铁路运输的快速发展提供了更加坚实的基础。但在我国铁路发展的新形势下，铁路养护的大型机械化工作依然任重而道远。伴随铁路顺利完成机构改革和生产力布局调整，实施大型机械化是必然趋势。

在全路进一步大面积提速、加速客运专线建设和实施跨越式发展的新形势下，现有大型养路机械化设备的品种、数量以及部分机械的作业性能等，相对于铁路运输飞跃发展，又出现了新的不适应，如六大干线将提速至时速200公里、建设客运专线、发展重载运输等。“十一五”是全面落实铁路跨越式发展战略的关键时期，因此在“十一五”期间继续大力发展大型养路机械，对于适应铁路发展就具有明显的迫切性与必要性了。

据介绍，“十一五”期间，铁道部拟继续实施大型养路机械装备规划，将从批量装备和示范性引进两方面展开。

继续扩大对捣固、清筛、打磨、大修列车、轨道检测、钢轨探伤等机械设备的装备，为跟踪国际大型养路机械技术进步和发展，对于个别设备进行示范性引进。重点解决更高效率、更高作业质量、更高检测速度的大型养路机械和检测设备，以适应客运专线、提速线路、重载线路对养护维修、等速检测的需要。

据介绍，相关部门在大力引进国际一流设备和技术的同时，亦将全力推进大型养路机械国产化工作，尤其对于批量引进的设备，大部分将努力在较短时间内实现国产化。“十一五”期间，第二个大型养路机械制造基地已在规划之中，在“十一五”乃至今后一段时间，我国大型养路机械国产化将形成更强的生产能力。

大型养路机械经过20年的发展，在国内的装备已具备了相当大的规模，养护水平也有了长足的进步。目前，大型养路机械制造业已实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化，国产设备占到我国大型养路机械总量的90%。今后，养路机械市场将呈现以下特点：①现在常用机型的养路机械的市场需求将明显减少;②道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定的需求;③高速铁路相关的养路机械的需求将呈日益增长的趋势;④高中低端、大中小型养路机械均会有需求，且匹配将趋向合理化。

中国铁路自采用大型养路机械对繁忙铁路干线进行维修以来，彻底改变了以往依靠人工、小型机械设备落后的修理手段，合理、有效地利用了封锁天窗，使繁忙干线的维修工作走出困境，在维护、改善主要干线线路质量、提速扩能、保证行车安全以及新线建设和促进工务修制改革等方面都取得了显著的效果。大型养路机械已成为确保线路质量、提高既有线路效能，保证高速、重载、大密度铁路运输必不可少的现代化装备，有力推进了我国铁路的技术进步，为国民经济的发展起到重要作用。

参考文献

[ 1 ]郑中立. 我国铁路大型养路机械发展回顾[ J ]. 铁道建筑.2004, 07: 3 - 5. [ 2 ]陈选民. 养路机械基础[M ]. 北京: 中国铁道出版社,2005. [ 3 ]铁道部运输局基础部,中国铁道学会铁道工务委员会. 铁路大型养路机械论文集[M ]. 北京: 中国铁道出版社,2004. [ 4 ] 宋慧京. 构建我国大型养路机械技术体系，北京: 铁道科学研究院铁道建筑研究所

第三篇：大型养路机械运用管理

第三章线路机械化修理的施工组织

第三节大修作业

一、线路大修概述

(1)、线路大修概述

线路大修施工是在运营线上利用天窗时间进行的一项大规模的施工。

(2)、线路大修的基本任务是：

根据运输需要及线路的耗损规律，周期性的、有计划的对耗损部件进行更新和修理，恢复与增强轨道运承载能力，延长设备的使用寿命。线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志。

(3)、线路大修分类

分为两大类，线路大修和单项大修。

单项大修包括：成段更换再用轨，焊接铺设无缝线路，成段更换新混凝土枕，再用混凝土枕或混凝土宽轨枕，成组更换道岔或岔枕，成段更换混凝土枕扣件，路基大修，道口大修及其他设备大修等。

二、大修作业要求大型养路机械大修施工作业的主要内容包括成段更换钢轨、轨枕清筛石砟、更换道床、对路基翻浆冒泥地段进行整治以及对线路和道岔作业后的起道、拨道、捣固，线路砟肩夯拍，稳定，配砟和整形等。

三、大修作业技术规定(1) 使用清筛机清筛道床，其清筛深度一般不少于300mm ; 使用大修列车更换轨枕，轨枕长度不得超过2600mm ;枕端露筋不得长于5mm; 换枕后轨枕间距误差不大于±10mm。

(2) 作业时，清筛机枕下导槽应按1：50的坡度向道床排水侧倾斜。

(3) 清筛线路两侧的建筑物至线路中心距离应不小于2100mm。

(4) 在道砟质量不良或翻浆冒泥地段，可应用大型养路机械进行抛砟换道床作业;若线路翻浆严重，砂垫层功能散失，应合并进行换道床和垫砂作业。

(5) 清筛机回填道砟要均匀，曲线外股要适当多配道砟。

(6) 捣固车、动力稳定车作业的技术要求参照线路维修捣固作业的技术规定执行。配砟整形车配砟不能超出轨面，不能妨碍捣固车作业。

(7) 对破底清筛或更换道砟施工作业，应采用多次捣固和稳定的方法，整细捣固应采用精确法严格按照线路大修设计技术资料进行作业，其他捣固作业可采用近似法。

(8)整细捣固顺坡率应符合《铁路线路修理规则》的规定。当作业终点有拨道量时均应输入拨道递减量，以便将线路拨顺，到达安全放行列车的要求。

(9)大型养路机械大修作业后的线路质量应达到铁路线路修理标准。

四、施工作业组织

1、施工配置

2、清筛或换砟作业

3、大修列车更换钢轨、轨枕作业6

ABCDE↗ ↓F

1→ 2 → 3 → 4→5→ 7 →

G HI J K

8 → 9 →10 → 11 → 12 → 1

3清筛或换砟作业网络图

A施工前调查和测量B施工前撤除障碍物C挖导槽坑

D机械化清筛E风动卸砟车进行卸砟

F配砟整形作业G捣固作业H稳定作业

I各施工车辆编挂成列进入车站J开通线路

K整理和巡养工作

五、施工监护与配合工作

1、工务机械段与工务段安全协议

2、工务机械段与电务段安全协议

3、工务机械段与车务段安全协议

第四节特殊情况下的施工管理

一、夜间和暴风雨雪施工

施工过程中遇到暴风雨雪等恶劣天气也会增加施工难度，给施工和配合人员带来一定的困难，为了保证大型养路机械保质、保量、保安全地完成作业，必须加强夜间和暴风雨雪施工管理。

(1) 夜间施工前，除按规定对大型养路机械各部件进行检查外，还应重点对照明车

灯进行严格检查，施工人员要备好带齐手电筒、探照灯等。

(2) 线路调查人员在夜间施工前，要将施工区段的桥梁、隧道、危岩、道口、小半

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9) 径曲线等特殊地段的具体位置向施工负责人汇报清楚，同时要注明在施工作业命令单上，使所有人员心中有数。夜间施工时，除按规定要求工务段在两端设关门防护外，每台车前方100m要排一名巡视员，以便返现磁头、计轴器、红外线探测仪等障碍物或其他紧急情况是及时通知机组人员采取措施。大型养路机械应在夜间施工前配备发电机和照明机组，以便在经济情况下进行应急照明。大型养路机械在施工运行、施工作业中突遇大风、暴雨、暴雪等瞭望困难或情况不明时，应立即停止施工和减速慢行，并及时向车站通报情况。对未顺坡线路要通知工务人员对线路进行处理，协同工务人员商定列车放行条件，严禁盲目放下列车。汛期和夜间运行前，要严格按相关规定仔细检查各零部件，确保设备正常，严禁设备带病上道作业。汛期和夜间运行时，要严格按规定速度通行并不间断瞭望，确认信号，如信号显示不正确或不明确是均视为停车信号，立即停车，同时按车、机、工联控规定与车站或公务看守人员呼叫应答。汛期中，大型养路机械施工人员要严格执行铁道部《汛期安全行车措施》，对施工地段的“洪水通过危险地段”、“防洪看守点”、“道口”、及“重点病害施工点” 等需做到心中有数。大型养路机械施工工作人员在施工和运行中，发现灾害、险情要及时用列调台

报告就近车站值班人员。

二、大型养路机械跨局施工

1、施工计划管理

2、施工组织管理

3、机械运行管理

4、安全管理

5、施工质量标准及管理

第四篇：大型养路机械运用与管理

《大型养路机械运用与管理》复习题

四、论述题

1、论述D09—32型连续式捣固车的作业特点?

参考答案：D09—32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率的大型养路设备。该车采用整车与卫星小车分离的新结构，作业时整车连续匀速向前运行，卫星小车根据作业情况步进式前行。D09—32型捣固车整车作业时可以连续走行的特点，相比D08—32型捣固车而言节约了整车随工作装置一道频繁液压起动和制动的时间，减少了机械磨耗，提高了作业效率和操作者的工作舒适度。

该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。计算机ALC除能完成GVA的所有功能外，还可以利用测量运行系统，对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录;并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。作业时，卫星小车相对于整车的位移量自动参与作业运算，从而可以对应给出工作装置在每个位置时的作业理论值。作业后使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求。

2、铁道部运输局基础部的管理职责是什么?(15分)

参考答案：铁道部运输局基础部为全路大型养路机械的主管部门，其管理职责是：

(1)贯彻执行国家、铁道部有关设备管理的方针、政策和法规、制定全路大型养路机械的发展规划和管理的规章制度。

(2)监督、检查和组织协调全路大型养路机械使用、管理工作。

(3)负责大型养路机械年检合格证的审核、发放。

(4)掌握全路大型养路机械的数量、技术状况及使用情况。

(5)组织交流和推广大型养路机械管理的先进经验和维修新技术，制定全路大型养路机械技术培训计划。

(6)组织全路大型养路机械设备大检查工作。

(7)组织大型养路机械国产化工作，指导大型养路机械的验收工作。

(8)负责大型养路机械的选型、采购、分配、调拨和报废工作。

(9)汇总全路大型养路机械使用、管理的有关报表。

(10)负责大型养路机械特大事故的处理工作。

3、简要论述电务段的配合。

参考答案：

作业前电务段需派专人负责处理钢轨接头处的连接线、计轴磁头及电容补偿器等妨碍大型养路机械作业的电务设施。

大型养路机械道岔捣固维修作业时，电务段负责重新恢复电务导线及道岔电务调试。

施工结束后，电务段会同相关设备管理单位、大型养路机械施工负责人、车站值班员共同确认开通条件，并及时签认。

4、简要论述工务段的配合内容。

参考答案：

1.作业前

(1)提供既有相关线路技术资料，并配合大型养路机械车间技术人员进行开工前线路现状调查，调查桥梁、隧道、道口、危岩、曲线各要素、歪斜轨枕和拉杆、石砟量、锁定轨温及其他附属设备等情况并书面签字确认，以便大型养路机械施工方根据调查情况及时制定相应安全措施和技术要求。

(2)在作业地段提前补充和均匀石砟，对施工地段进行抽板、方枕、改道、更换失效轨枕、调直钢轨及拧紧扣件等工作，并进行线路测量和标记。

(3)向工务机械段提供作业地段的里程、坡度、曲线要素等线路平、纵断面资料和线路起、拨道量资料。

(4)拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物，如观测桩、曲线桩、道口报警器、急救夹板、木撑、石撑、防爬器、有砟桥护轨等。轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固净空范围不小于200- 1 -

mm，对不能拆除的障碍物，在线路上做好醒目标记。

(5)拆除道口铺面、护轮轨、护木以及线路中心线两侧3.5 m范围内妨碍机械作业的一切设施。轨枕间隔必须符合标准。

(6)道口是否采用大型养路机械进行维修由工务段决定。公路道口的封锁由工务段与地方管辖部门联系办理。

(7)对大型养路机械无法作业的地段，工务段应提前准备好小型养路机械进行作业。

2.作业中

工务段随车验收人员实时检查大型养路机械作业质量，发现质量不合格处时，应立即通知大型养路机械施工负责人处理，确保作业质量和行车安全。

3.作业后

(1)负责对转辙机及其他大型养路机械无法作业处所进行处理，负责对因大型养路机械发生故障后无法施工的线路进行恢复处理。

(2)及时恢复有关的线路标志、道口板、护轮轨等线路设施。

(3)施工结束后，工务段验收人员与工务机械段施工人员根据《铁路线路修理规则》中的验收标准共同确认作业质量，由工务段人员签字验收。

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第五篇：大型养路机械问答题

四、简答

高速传动

1、简述采用液力机械传动方式的DC-32K型捣固车的传动路线。

1、答：柴油发动机的动力经传送轴→液压变矩器→变速箱→输出传送轴→分动齿轮箱→传动轴→车轴齿轮箱，驱动轮对前进。

柴油发动机

1、大型养路机械燃油供给系统进气后，其柴油滤清器应如何排气? 答：(1)拧松滤清器上的放气螺塞。(2)向左旋转手动输油泵上的滚花手轮，松开手动输油泵。(3)反复按下手动输油泵，直到从拧松的放气螺塞处向外流出无气泡的柴油为止。(4)重新拧紧放气螺塞。(5)重新拧紧滚花手轮。

2、柴油机润滑系统的作用是什么?

答：柴油机润滑系统的作用是用机油来保证各运动零件摩擦表面的润滑，以减少摩擦阻力和零件的磨损，并带走摩擦产生的热量和磨屑。

3、进气过程对柴油机的工作有什么影响?

答：进气过程对柴油机工作影响很大，进气冲程结束时，若汽缸内充气量愈多，可以喷入并能充分燃烧的燃油量也愈多，燃烧过程放出的能量就多，柴油机发出的功率就大。

4、柴油机的基本构造应包含哪几部分?

、答：虽然柴油机的种类很多，具体结构也各不相同，但其基本构造通常包含：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、启动装置。

5、柴油机配气机构的作用是什么?

答：配气机构是根据柴油发动机汽缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证汽缸及时排出废气和吸进新鲜空气。

6、选择机油的一般原则是什么?

答：选择机油的原则：一是黏度适当;二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。冬季，北方用黏度较小的机油;夏季;南方选择黏度较大的机油。只有按规

定选用适当牌号、黏度的机油，才能保证良好的润滑，减少机油消耗。

7、说出六种以上的柴油机常见故障。

答：(1)柴油机启动困难。(2)柴油机温度过高。(3)柴油机功率不足。(4)柴油机没有机油压力或油压太低。(5)柴油机机油油耗太高。 (6)柴油机冒蓝烟。(7)柴油机冒白烟。 (8)柴油机冒黑烟。(9)柴油机工作状态不正常。(10)柴油机运转时有不正常杂音。(11)柴油机不能启动。

8、柴油机冷却系统的任务是什么?

答：冷却系统的任务是保持柴油发动机工作的正常温度。将受热零件所吸收的热量及时散发到大气中去。

液力机械变矩器

1、简述液力机械变矩器油位的测量方法。

答：在测量时，柴油机应处于空转，油温应达到额定温度。油温在80℃时，油位高度应达到标尺刻度的上限;在40℃以下时，油位高度应到达标尺刻度的下限。

主离合器

1、QS-650K型清筛机动力传动系统中，主离合器有什么作用?

答：(l)把发动机与传动系统柔和地结合起来，使机械平顺地起步。

(2)迅速、彻底地将发动机的动力与传动系统分离开。

(3)防止传动系统和发动机零件超载。

转向架

1、简述大型养路机械基础制动装置的作用原理。

答：基础制动装置是利用杠杆原理，将制动缸产生的推力或手制动机产生的拉力，经杠杆和拉杆的作用扩大适当倍数后，传给各闸瓦一，使闸瓦抱紧车轮，产生制动作用，达到制动、停车的目的。

五、综合

高速传动

1、试述配砟整形车的高速运行的主要操纵过程。

答：(1)高速走行时的操作在主操作台，此时作业操作台的走行系统被锁定。

(2)确认挂挡开关在高速挡位(指示灯亮)。

(3)依行进方向按下前进或后退按钮，发动机转速调到最大(2300r/min)。

(4)缓解空气制动，操纵走行先导阀，逐渐加速。车速可在0～80km/h之间任意选择。注意操纵先导阀不要用力过猛，不论加速还是减速都要平缓操作。

(5)正常情况下施行空气制动进行停车，遇紧急情况操纵紧急制动停车。

(6)遇非正常状况，如液压油管爆裂，要即时按F停机按钮，关闭发动机。 (7)总风压大于0.4MPa，方可挂挡走行，若总风压力不足0.4MPa，则走行操作无动作(锁定)。

转向架

1、试述采用拉杆式基础制动装置的大型养路机械，其制动缸活塞行程调整方法及调整注意事项。

答：大型养路机械活塞行程的调整都是通过调节基础制动装置中上、下拉杆的调整螺母来实现的。调整时，一般只需调整下拉杆，先松开调整螺母两侧的锁紧螺母，然后转动调整螺母，将活塞行程调整到规定的闸瓦间隙后，拧紧拉杆两侧的锁紧螺母。

调整活塞行程时的注意事项：①调整活塞行程时，应使各闸瓦与车轮踏面间的距离保持均匀。②同时更换4块以上的新闸瓦时，应按活塞彳亍程最小标准来调整。③调整后，不论在制动或缓解位置，基础制动装置的各部杠杆和拉杆都不得与其他部分相接触，以免发生障碍，影响制动机的作用。④注意调整作业的安全。

四、简答

YZ-1型空气制动机

1、什么是自动制动后的单独缓解?

答：自动制动后的单独缓解是指用自动制动阀(大闸)操纵列车制动后，通过下压自动制动阀(大闸)的单独缓解阀来单独缓解牵引动车，而不影响全列车其他车辆的制动作用。

2、简述中继阀的作用。

答：中继阀是一种气动执行元件，它接受自动制动阀(大闸)的操纵，并按照均衡风缸压力的变化，直接控制列车管的压力变化，也即列车管的充气和排气。

3、简述YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时的作用原理。

答：YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制;中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化;分配阀响应列车的压力变化，产生制动和缓解的控制。

4、简述YZ-1型空气制动机在控制单机运行时的作用原理。

答：YT1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。

5、为什么大闸制动称为间接制动?而小闸制动称为直接制动?

答：大闸操纵控制须通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化，再去控制制动缸的压力变化。而小闸操纵控制是直接去控制制动缸压力的变化，因此，小闸制动也称为直接制动，大闸制动则称为间接制动。

6、制动系统设置调压阀有何作用?

答：制动系统设置调压阀是为了满足系统对不同调定压力的需要，并保证稳定的供风量。

7、YZ-1型空气制动机的综合作用包括哪几种工作状况?

答：YZ-1型空气制动机的综合作用，分为以下五种工作状况：自动制动作用、单独制动作用、自动制动后的单独缓解、紧急制动、紧急制动后的单独缓解。

JZ-7型空气制动机

1、简述JZ-7型空气制动机紧急制动作用性能试验操作过程。答：将自动制动阀手柄自运转位移置紧急制动位。 (1)列车管自定压下降至零的时间不得大于3s。 (2)制动缸压力应为420～450kPa。

(3)制动缸压力升压时间应为4～6s。

2、简述JZ-7型空气制动机单独制动作用性能试验。答：将自动制动阀手柄置运转位。

(1)单独制动阀手柄置于制动区，阶段移动手柄。阶段制动或阶段缓解作用应稳定。

(2)单独制动阀手柄自运转位直接移置全制动位。制动缸压力由零升至

280kPa的时间应小于3s。

(3)单独制动阀手柄自全制动位移回运转位。制动缸压力从300kPa降至35kPa的时间不得大于4s。

3、JZ-7型制动机有哪些主要部件组成?

答：JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀(大闸)、单独制动阀(小闸)、中继阀、分配阀、作用阀等组成。

4、简述自动制动阀的功用及位置。

答：自动制动阀用来操纵全列车的制动及缓解，它有7个作用位置，自左至右依次为过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。

5、简述单独制动阀的功用及位置。

、答：单独制动阀只操纵机车本身的制动及缓解。它有3个作用位置，即单独缓解位、运转位、全制动位。

6、简述中继阀的功用。

答：中继阀受自动制动阀的控制，根据均衡风缸的压力变化而动作，是直接控制列车管的充气或排气的部件。

7、简述分配阀的功用。

答：分配阀根据列车管压力的变化而动作来控制作用阀的供风或排风，使机车制动或缓解。

8、作用阀有何作用?

答：作用阀：它是自动制动阀和单独制动阀的执行机构，其作用是根据作用管的压力变化而动作，从而控制机车制动缸的充气和排气，使机车产生制动和缓解作用。

五、综合

YZ-1型空气制动机

1、试述大型养路机械运行中，实现YZ-1型制动机自动制动作用的大闸操纵过程。

答：操纵大闸，可对大型养路机械所牵引的车列进行制动与缓解，实现制动机的自动制动作用。①操纵大闸时，应把小闸手把放在缓解后的运转位。

②自动制动后，若需单独缓解作牵引动车的大型养路机械，可通过下压大闸手把实现。

③操纵大闸手把在制动位与保压位之间移动，通过控制列车管压力在有效降压范围( 500～360kPa) 内的阶段停留，可实现制动缸压力在0—360kPa之间的阶段上升。

④操纵大闸手把在缓解位与运转位间移动，通过控制列车管压力在定压范围(0～500kPa)内的阶段停留，可实现制动缸压力在360～0kPa之间的阶段下降。

⑤制动后，根据需要，将大闸手把移到保压位或运转位，以利用或不利用列车管泄漏的自动补风功能。

⑥手把转换位置时，动作应迅速。

2、试述YZ-1型制动机自动制动性能试验的操作过程及性能指标。、答：进行自动制动性能试验时，单独制动阀应放在缓解位

(1)制动性能将自动制动阀手柄由缓解位移至制动位，均衡风缸压力由500kPa降至360kPa的时间为5～7s，制动缸压力由0升至最高压力(340～380kPa)的时间为6～9s。

(2)制动后的保压性能制动缸压力升至最高后，将自动制动阀手柄从制动位移至保压位，测定制动缸压力泄漏量每分钟不大于10kPa。

(3)缓解性能将自动制动阀手柄从制动位移到缓解位，均衡风缸压力由零升至480kPa的时间为5—7s。制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间为5～8s。

(4)缓解后的保压性能完全缓解后，将自动制动阀手柄以缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa，列车管压力下降每分钟不大于10kPa。

(5)阶段制动性能检查将自动制动阀手柄在制动位与保压位间移动，施行阶段制动，阶段制动作用应稳定。

(6)单缓性能自动制动后，将自动制动阀手柄移至保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零;停止下压手把，制动缸压力停止下降。

3、试述YZ-1型制动机的制动(或控制)过程。

、答：1.控制全列车运行

自动制动阀(大闸)→均衡风缸→中继阀→列车

管压力变化→分配阀→制动缸。YZ-I型空气制动机在控制全列车运行时，用自动制动阀(大闸)实施均衡风缸的压力控制;中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化;分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。

2.控制单机运行单独制动阀(小闸)→作用管压力变化→分配阀→制动缸。YZ-I型空气制动机在控制单机运行时，用单独制动阀(小闸)实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。

4、说明YZ-1型空气制动机的作用原理。

答：(1) YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制;中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化;分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。 (2) YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。

5、如何理解中继阀通过均衡风缸的压力变化来控制列车管压力变化的含义?

答：只要操纵自动制动阀，使均衡风缸压力发生变化，必然引起中继阀模板鞲鞴两侧的压力差发生变化，从而引起中继阀内的供风阀或排气阀的开闭，促使总风向列车管充风或列车管向大气排风，列车管的压力也相应发生同步变化，直至列车管的压力与均衡风缸压力达到一致。

JZ-7型空气制动机

1、试述JZ-7型制动机各阀件的控制关系。答：JZ-7型制动机中各阀的控制关系如下：

(1)自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→车辆分配阀→车辆制动缸∟→机车分配阀→作用阀→机车制动缸

(2)单独制动阀→作用阀→制动缸

2、试述JZ-7型制动机的操纵原则。答：制动机操纵原则

(1)运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分试闸，确认制动机良好时，方可运行。

(2)运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦的磨损，延长使用寿命。

(3)制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。

(4)不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少轮瓦的急剧磨损。 (5)实施紧急制动后，应对基础制动装置、车钩等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。

3、试述JZ-7型制动机的操作要求。答：操作要求

(1)本制动机只允许本务司机一人操纵。

(2)本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各一个。操纵时，应将非操纵端的两个阀手柄置于手柄取出位，并取出手柄，置于操纵端，确保行车安全。

(3)无论是担当本务机车还是重联补机，客货车转换阀均置于“货车位”。 (4)自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解;而单独制动阀只操纵本车的制动和缓解。

(5)本务司机应熟知制动机性能。并能检修、排除故障，具有实际操作经验。

4、试述分配阀的功用及组成。

答：分配阀是机车空气制动机的重要部件，它根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀、作用阀的作用来实现机车的制动、保压或缓解。分配阀由主阀部、副阀部、紧急部和管座几大主要部分组成，另外还附设有4个风缸，其中工作风缸用来控制主阀的动作，降压风缸用来控制副阀的动作，紧急风缸用来控制紧急放风阀的动作，作用风缸用来控制主阀和作用阀的动作。

四、简答题

1.车钩缓冲装置有哪三种功能?

1) 联挂—使车辆与车辆之间能够联挂和摘解，并保持一定的距离 2) 牵引—把动车牵引力传递给其他车辆

3) 缓冲—缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动

2.联挂前后车辆两车钩高度差较大时有什么危害? 2.联挂前后车辆两车钩高度差较大时有什么危害?

答：当联挂中的车辆两车钩联接中心线的差值超过一定范围时，高车钩的下钩耳、低车钩的上钩耳受力很大，将引起车钩的附加弯曲，加大各部分的应力，更严重的是有可能因车辆振动而发生脱钩事故，危及行车安全。

四、简答

1、大型养路机械行车安全装备主要包括哪些组成部分?

答：大型养路机械行车安全装备主要包括：机车信号机、轨道车运行控制设备(GYK)、列车无线调度通信设备以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和连接设备等。

2、机车信号发码器的作用。

答：通过发码器发出符合规定的移频信号，来检测机车信号是否工作正常。

3、GYK具有几种监控模式?

答：GYK具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式五种基本控制模式。

4、区间作业模式分为那五种状态?

答：五种状态为：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂作业。

5、非正常行车模式有几种行车状态? 答：非正常行车模式具有地面信号确认﹑路票行车、绿色许可证行车﹑引导进站四种非正常行车状态。

6、GYK的组成主要有哪几部分?

答：GYK组成有主机、人机界面(DMI)、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置(电磁阀)、熄火装置、故障隔离装置、警惕按钮、轴温监测装置接口(可选)。

四、简答

运行操纵

1、未装撒砂装置的大型养路机械在运行中，遇钢轨潮湿或有油时，司机应如何操作?

答：大型养路机械运行中，遇钢轨潮湿或有油时，司机在保证发动机转速不超过1000 r/min的情况下，换挡至第二(或第三)挡，缓解空气制动机，通过操纵油门手柄，缓慢增加发动机转速，使大型养路机械驶离。

2、简述捣固车、动力稳定车停机的操作步骤。

答：(1)速度挡选择器处于空档位，切断动力换挡变速箱控制主开关。 (2)按下发动机停机按钮，使发动机在怠速下停机。

3、大型养路机械联挂机组在摘钩时，应执行什么样的作业程序?

答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序。

4.大型养路机械需要停车时，应如何操作? 答：

1) 发动机不得从满负荷工况突然停车，而应将发动机卸载后降低转速至怠速位，然后施加空气制动，直到完全停止不动。

2) 强制降速并停止运行期间，速度档位也可不做转换，待车完全停稳后再将档位选择器置于空档位。即在任一档内均可实施制动停车。

五、综合

1、大型养路机械动车前，必须对车辆进行哪些安全检查?

答：①所有作业装置及检测装置均必须处于正确的锁定位置并用安全链加以

固定。

②各作业系统的卸荷开关转到卸荷位。 ③确认各显示仪表、指示灯均显示无误。 ④对基础制动装置进行检查。 ⑤进行制动机性能试验。

⑥检查照明、雨刷器及报警装置(报警灯、气喇叭)，保证工作正常。 ⑦确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。

2、大型养路机械机组到达施工工地，各机械车摘解过程及注意事项有哪些?

答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序，注意安全。具体操作过程如下：

1、连挂车列施行空气制动停车。

2.先关闭牵引车、后关闭被挂车的列车管折角塞门。

3、摘开制动软管。

4、提起前面机械车与连挂端车钩装置的钩提杆，使车钩处于开锁状态。

5、根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。

运行操纵

1、试述D08-32捣固车起步和运行时，改变运行速度的操纵方法。答:(1)运行启动后，为提高运行速度将发动机油门手柄置于最高转速位。

(2)待车在一挡内逐渐加速至最高速度，约为25km/h时，将挡位升至二挡。

(3)待车在二挡内逐渐加速至最高速度，约为47km/h时，将挡位升至三挡。

(4)改变发动机转速和挡位，可控制运行速度。运行中必须注意自运行速度最高不能超过80km/h，严禁超速驾驶。

(5)在转换速度挡位时，遇到由高速挡位换为低速挡位时，即降速运行工况，必须当本机的速度与相应的挡位一致，动力换挡变速箱的自动控制锁闭机构已脱开后方可进行。如果确实需要快速换挡减速，在降低发动机转速的同时应施加空气制动强制减速。

2、试述机组到达施工工地，对各机械车进行摘挂作业的操作过程。

答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业方法，

注意安全。具体操作过程如下：

(1)联挂车列施行空气制动停车。

(2)先关闭牵引车后关闭被挂车的列车管折角塞门。 (3)摘开制动软管。

(4)提起前面机械车与联挂端车钩装置的钩提杆，使车钩处于全开状态。

(5)根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。

(6)关闭无动力回送装置塞门，打开中继阀前列车管塞门，或者合上无动力回送主、辅车转换阀。

(7)启动柴油发动机，待空气制动系统充满风后以不超过30km/h速度运行至指定地点停车。

3、大型养路机械动车前，为充分保证运行中的安全可靠，在发动机起动后必须进行哪些检查?

答：为保证运行安全，在发动机起动后必须就下列事项进行检查和确认，以充分保证运行中的可靠性。①所有作业装置及检测装置均必须处于正确的锁定位置并用安全链加以固定。②各工作装置的卸荷开关扭转到卸荷位。③确认各显示仪表、指示灯均显示无误。④对基础制动装置进行检查。⑤进行制动性能试验。⑥检查照明、雨刷器及报警装置(报警灯、喇叭)，保证工作正常。⑦确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。

4、大型养路机械机组到达施工工地，各机械车摘解过程及注意事项有哪些? 答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业方法，注意安全。具体操作过程如下：(1)连挂车列施行空气制动停车。(2)先关闭牵引车、后关闭被挂车的列车管折角塞门。(3)摘开制动软管。(4)提起前面机械车与连挂端车钩装置的钩提杆，使车钩处于全开状态。(5)根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。(6)打开中继阀前列车管塞门，或者合上无动力回送主、辅车转换阀。(7)启动柴油机，待空气制动系统充满风后以不超过30km/h速度运行至指定地点停车。

5、气温低于5℃如何启动发动机?

答：在气温低于5℃时应当启用火焰加热塞。起动过程为：将起动开关拉起至低于运转位的预热位并保持，待预热指示灯发亮后即刻拉起动开关至起动位，发动

机着火后，立即松开起动开关。万一发动机预热起动没有起动起来或排出灰白色的烟雾，须将起动开关再恢复到预热位补充加热。补充加热不得超过3min，连续起动时间不得超过15s。只有当部分着火能带动发动机旋转时，连续起动时间才可为20-25s。如果发动机第一次起动没有转起来，为了保护蓄电池，到下一次前应休息2min。

6、试述施工结束后，对各机械车进行连挂作业的操作过程。

1) 联挂动车试风试闸后，以不超过30km/h的速度运行到被挂车前50m处一度停车，并调整运行速度。

2) 联挂动车以不超过5km/h的速度运行至被挂车2m处二度停车。 3) 检查动车和被挂车的风管、车钩，做好联挂准备。

4) 提起动车和被挂车车钩装置的提钩杆，使车钩处于全开状态。

5) 动车以不超过3km/h的速度平衡联挂，然后换向伸钩试拉，确保连接可靠。 6) 接好制动软管，打开开车管折角塞门，检查确认无泄漏。 7) 松开被挂车的手制动。

四、简答

1、简述大型养路机械的气动控制部分日常检查保养主要内容及要求。

答：检查气动系统压力是否正常，各管路、气缸等有无漏泄，检查气锁、雨刷等气动装置的状检查气动回路给油器的油位。

2、简述大型养路机械二级检查保养周期的规定。

、答：发动机每工作300h和600h进行一次，其他工作装置每工作200h进行一次。二级检查保养时需先完成一级检查保养工作。

3、对于处于磨合期的大型养路机械在使用时有什么限制要求?

答：启动发动机，怠速运转不少于lOmin，待机体温度上升后，带负荷运转。

所带负荷不得超过额定负荷的75%～80%，最高自行速度不得超过60km/h。

4、简述大型养路机械气动控制系统日常检查保养的内容及要求。

答：检查气动系统压力是否正常，各管路、气缸等有无漏泄，检查气锁、雨刷等装置的状况;检查气动回路给油器的油位。

5、如何按要求更换发动机机油滤筒?

答：更换滤筒时，要注意清洗滤清器托架的密封面，必须用专用工具拧紧滤筒。装好滤筒后，启动发动机，注意检查机油压力是否正常和滤筒的密封是否良好。

6、大型养路机械的针对性检查保养分为那几种情况?

答：大型养路机械的针对性检查保养分为：临时停放、工地转移、长期封存和磨合期的检查保养。

7、大型养路机械临时(短时期)停放时，应如何进行保养?

答：每周进行一次全面的日常检查保养工作，起动柴油机并运转15～20min，在作业工况状态下，使各工作装置在空载状态下运转，直至各摩擦零件表面保持有一定的油膜为止。

8、简述更换发动机机油的正确做法。

答：更换机油必须在发动机热机状态下进行。放油时，待全部机油流出后再将放油塞拧紧。加注新机油时必须保证加油口及新机油的清洁，必要时可采取有效的过滤清洗措施。当油面至油尺上部的刻度时，停止加油。加油后，发动机经短时间运转应再次检查油位。

9、大型养路机械日常检查保养中，发动机润滑油的油位检查是如何要求的?

答：磨合期(新发动机或解体检修后50h内)应每天检查两次，正常运用中每天检查一次。当润滑油油位为油标尺下刻度时，必须立即补油。

10、大型养路机械气动控制系统日常检查保养主要包括哪些内容?

答：(1)检查空气压缩机的工作是否正常、气动系统压力显示是否正确。 (2)排放储风缸中的积水、杂质。

(3)检查气动软管、钢管、管接头及其它气动部件有无松动、泄漏。 (4)检查气锁、雨刷，，弦线等装置的状况。

(5)检查油雾器的油位。

11、工地转移后的检查保养。

答：

1、解除各车型工作装置锁定机构的加固设施。

2、按临时停放要求进行一次检查保养。

3、检查捣固车和动力稳定车的方向和水平检测记录系统的检测精度，必要时重新进行标定;根据将要进行施工作业区段的钢轨类型调整夹轨钳的伸出长度。

五、综合

1、试述更换发动机机油的正确做法。

2、大型养路机械动车前，为充分保证运行中的安全可靠，在发动机起动后必须进行哪些检查?

答：为保证运行安全，在发动机起动后必须就下列事项进行检查和确认，以充分保证运行中的可靠性。①所有作业装置及检测装置均必须处于正确的锁定位置并用安全链加以固定。②各工作装置的卸荷开关扭转到卸荷位。③确认各显示仪表、指示灯均显示无误。④对基础制动装置进行检查⑤进行制动性能试验。⑥检查照明、雨刷器及报警装置(报警灯、喇叭)，保证工作正常。⑦确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。

3、大型养路机械动力传动系统及走行机构的日常检查保养内容有哪些? 答：

1、检查车钩及缓冲装置，检查制动风管有无异常。

2、检查车轮、车轴、轴箱等有无异常。

3、检查各传动轴有无裂纹，连接法兰、连接螺栓有无松动。

4、检查走行油马达、减速箱等的油位，每周检查一次车轴齿轮箱的油位。

5、启动发动机，检查变矩箱器的油位，检查动力变速箱是否有异常。

6、检查各离合器的动作状态是否良好。

7、检查各传动轴转动时有无异常。

8、检查液压减震器和橡胶减震器的作用是否正常。

五、综合

1、大型养路机械在运行或调车作业中脱轨时，司机应如何处理?

答：(1)迅速查明情况，尽快向就近车站值班员报告车辆脱轨情况(车次、时间、地蠃、人员伤亡情况、车辆及线路损伤程度，脱轨原因、自身能否起复)，并收集现场资料，同时在行车日志上做好记录。