养路机械使用管理制度

2024-04-29

养路机械使用管理制度（通用6篇）

篇1：养路机械使用管理制度

铁总运[2015] 236号中国铁路总公司关于印发《大型养路机械使用管理规则》的通知各铁路局、各铁路公司：现将《大型养路机械使用管理规则》(TG/GW108-2015)印发给你们，自2015年12月15日起施行。原铁道部印发的《大型养路机械使用管理规则》(铁运[2006)227号）、《关于修改（大型养路机械使用管理规则）部分条文的通知》（铁运电[2008] 61号）、《大型养路机械跨局施工作业管理办法》(铁运[2005] 170号）同时停止执行。原铁道部运输局印发的《新线建设调用大型养路机械管理办法》(运基线路[2009)128号）、《关于客运专线有砟轨道桥上动力稳定作业有关规定的通知》第一章总则第1.0.1条大型养路机械是用于线路修理作业的重要施工设备。为加强铁路总公司大型养路机械管理工作，保证大型养路机械技术性能稳定和运用安全，充分发挥大型养路机械的社会、经济效益，特制定本规则。第1.0.2条大型养路机械司机是操纵大型养路机械对铁道线路进行检测、修理，并维修保养机械的机组人员，根据岗位特点，由运行司机和作业司机组成，应符合《国家职业标准——大型线路机械司机》相关规定。第1-0.3条本规则适用于在铁路局内配属、使用的各种清筛机、捣固车、动力稳定车、配砟整形车、打（铣）磨车、大修列车、路基处理车、焊轨车、物料运输车、轨道作业测量车、轨道吸污车、除雪车、除沙车、连续式起道车、快速换轨车等大型养路机械的管理工作。第1.0.4条大型养路机械管理工作贯彻“依靠技术进步，促进生产发展”和“预防为主、养修并重”的方针，坚持“集中管理、统一使用、专业检修”的原则。第1.0.5条大型养路机械使用、管理的基本任务是：贯彻执行国家和上级有关方针、政策、法令、法规；通过技术、经济和组织措施，对大型养路机械规划、选型、购置、国产化、调试、验收、使用、保养、检修、更新改造、报废等环节实施技术管理；对大型养路机械进行全面规划、择优选购、合理配置、正确使用、精心养护、安全运行、科学检修、适时改造和更新，使设备经常处于良好技术状态，充分发挥大型养路机械效能第二章设备管理第一节管理机构及职责第2.1.1条大型养路机械实行铁路总公司、铁路局、段三级管理，各级应指定领导分管大型养路机械工作，落实管理部门，配备专职管理人员。第2.1.2条铁路总公司运输局工务部为大型养路机械的主管部门，其主要工作职责是：

一、制定大型养路机械发展规划和管理制度，监督、检查和组织协调大型养路机械管理工作。

二、掌握大型养路机械的装备情况，负责大型养路机械年检合格证审核、发放工作。

三、组织交流和推广大型养路机械管理的先进经验、维修新技术及作业新工艺，制定大型养路机械技术培训计划，并组织实施。

四、组织大型养路机械设备大检查工作。

五、组织大型养路机械国产化工作，指导大型养路机械监造、验收工作。

六、负责大型养路机械的选型、转配属、报废工作及封存审核，确定购置计划建议，组织制订购置技术条件，参与采购工作。

七、掌握大型养路机械主要安全生产信息，参与大型养路机械事故调查工作。第2.1.3条铁路局工务处是铁路局大型养路机械的主管部门，其主要工作职责是：

一、制定大型养路机械管理细则和办法，监督、检查、指导局内大型养路机械管理工作。

二、掌握大型养路机械数量、技术状况、使用动态、安全情况和主要技术经济指标完成情况，按时呈报大型养路机械使用、管理的有关报表。

三、编制大型养路机械装备购置计划建议，参与大型养路机械选型和采购工作；负责落实配套行车安全装备、起复设备、配套机具以及设备检修、进口配套费用等工作。

四、组织大型养路机械技术状态检查、鉴定和年检合格证申请工作，办理大型养路机械调拨和报废申请，并负责审核出租、封存事宜。承担管内工务受托作业路外大型养路机械的运用管理工作，并对其技术状态、运行状态及岗位状态进行检查指导。

五、编制大型养路机械更新改造、大修理及高价互换配件计划建议，并组织实施；指导大型养路机械检修和配件管理工作。

六、参与大型养路机械施工组织、施工工艺编制和作业技术的研究，组织推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，开展大型养路机械科研和学术交流活动。

七、掌握大型养路机械事故情况，参与大型养路机械事故调查、分析和处理工作。

八、组织参加铁路总公司大型养路机械技术培训，负责大型养路机械专项技能培训工作。第2.1.4条工务机械段、大型养路机械运用检修段（统称机械段）是大型养路机械运用、检修管理的实施单位，其主要工作职责是：

一、制定大型养路机械操作和保养规程，组织大型养路机械运用工作。

二、合理配置机组，挖掘机械潜力，按时完成作业计划和各项经济技术指标，做好运用统计、分析工作，按时填报有关报表。

三、编制、落实检修计划和检修工艺，提高检修能力；合理使用设备维修费用；开展修旧利废、成本分析和单机核算工作，提高设备完好率。

四、负责大型养路机械检修后的质量检验工作。

五、负责大型养路机械配件及各类油脂、油料的管理工作。

六、掌握大型养路机械事故和故障情况，呈报有关报告；参加大型养路机械故障调查、分析、处理工作，七、按时参加大型养路机械技术状态检查和设备鉴定工作。

八、负责大型养路机械管理、运用和维修人员的日常技术业务培训及技术交流工作。第二节基础管理第2.2.1条大型养路机械需要落成验收后方准正常使用，落成验收工作由铁路局组织机械段会同有关单位进行，落成验收过程中发生事故按《铁路交通事故调查处理规则》第六十四条办理。验收合格后，全部验收记录和技术文件（包括说明书、合格证、开箱单及其他技术资料等）由机械段建档保管。在质保期内，有质量问题应及时会同有关部门办理索赔。第2.2.2条大型养路机械运用、维修、安全及质量应纳入信息化统一管理，机械段应做好日常数据录入、整理、汇总运用工作，铁路局做好分析工作。第2.2.3条机械段应建立健全《大型养路机械履历簿》（见附件1），并按规定对大型养路机械进行编号和喷涂标志，做好大型养路机械台账登记。大型养路机械总成及重要部件应进行编码管理。第2.2.4条大型养路机械的出租、封存和启封等事宜应经铁路局批准，其中封存设备报总公司核准。机械段应按技术档案管理规定妥善保管有关文件、记录和证件。第2.2.5条铁路局应定期组织开展大型养路机械完好技术状态检查评定活动，对优秀机组可按有关规定给予表彰和奖励。第2.2.6条铁路局应按照《大型养路机械经济技术指标》（见附件2）每年对机械段完成任务情况进行考核，机械段应做好统计和计算工作。第2.2.7条铁路局应对符合下列情形之一的大型养路机械及时进行报废处理工作。

一、使用年限达到25年及以上，且状态不良的；

二、经修理和调整主要技术指标仍达不到良好技术状态的；

三、配件来源不足，无法修复的；四、一次修理费用超过采购现价60%的；

五、发生事故或遭遇意外灾害，主要配件破损严重，不能恢复基本性能的；

六、其他原因需要报废的。第2.2.8条办理大型养路机械报废时，应填写《大型养路机械报废申请核准书》（见附件3）和《大型养路机械报废明细表》（见附件4）。由机械段提出申请，铁路局工务、财务处核准，经铁路局鉴定委员会做出结论，铁路局签署审核意见后，一并报铁路总公司审核批准。对已批准报废的大型养路机械，由铁路局在收文后30日内完成固定资产报废手续。第2.2.9条处置已报废大型养路机械时，机械段应在大型养路机械取消配属后90天内由驻段验收室监督完成对可利用零部件的拆解，经验收合格后按相关规定入库：铁路局应在大型养路机械取消配属后120天内填写《报废大型养路机械拆解情况表》（见附件5），并报铁路总公司备案。铁路局有特殊处理意见时，应在《大型养路机械报废申请核准书>“铁路局审核意见”中说明处置建议。报废大型养路机械整车不得出租、销售、转让，并不得自轮或编入列车运行。第三节使用管理第2.3.1条机械段应建立健全大型养路机械使用和保养制度，制定大型养路机械操作规程，规范岗位责任制和工作标准。第2.3.2条机组人员应按照“管理好、使用好、养修好”和“会使用、会养修、会检查、会排除故障”的要求使用大型养路机械。第2.3.3条铁路局应每年按《大型养路机械检查鉴定表》（附件6）对每台大型养路机械进行鉴定，对鉴定合格的大型养路机械，填报《年检合格证申报表》（附件7），向铁路总公司申领年检合格证。第2.3.4条大型养路机械严禁超负荷或带病运转，单次连续作业时间不应超过6h，避免因设备长时间运转加速设备损坏。第2.3.5条机组人员应按照《大型养路机械作业记录》（见附件8）规定，详细记录每日的作业内容。第2.3.6条机械段应按时做好《大型养路机械运用统计表》（见附件9）的统计填报工作。铁路局和机械段应做好《大型养路机械运用统计季（年）报》（见附件10）的统计汇总工作，并按时报送。第四节检修保养第2.4.1条大型养路机械采用以检查保养为基础，计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式。第2.4.2条大型养路机械的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。第2.4.3条达到整车大修年限或大修作业里程的大型养路机械应及时安排整车厂修，由取得维修合格证的承修单位实施，送修大型养路机械应完整，并随车提供设备履历簿。第2.4.4条日常检查保养、定期检查保养、年修、状态监测由机械段组织实施，全面检修由机械段或由取得认证资质的单位实施。在年修、全面检修过程中，承修部门应详细填写《大型养路机械年修（全面检修）记录》（见附件11），并妥善保管。第2.4.5条经年修、全面检修和整车厂修的大型养路机械，应经验收或监造合格。年修、全面检修的大型养路机械由驻段验收室负责验收；厂修的大型养路机械由工务机械车监造部门负责监造。第2.4.6条大型养路机械年修应采用轮修方式，配置一定数量的大型养路机械用于备用检修，做到均衡检修。机械段应设置检修车间，按机组定员的15%配备专业检修人员，并合理配置检修检测设备。第2.4.7条大型养路机械各修程的检修周期、检修项目及技术要求应执行大型养路机械检修规则及其他相关规定。第2.4.8条重要部件经检修后，应按要求在专用试验台上进行试验并合格。复杂总成应逐步实行专业化检修，确保检修质量。第2.4.9条对于驻地转移、临时停放、长期封存的大型养路机械应定期进行针对性检查保养。在转移驻地前、后，大型养路机械均应进行一次有针对性的检查保养。对停放时间超过一个月或长期封存的大型养路机械，每月应进行一次有针对性的检查保养。第2.4.10条大型养路机械每日作业后应进行日常检查保养，保养时间应不少于2h。单次计划作业时间较长时，应按3h左右的时间间隔，对设备进行一次不少于20min的润滑保养。第2.4.11条机械段应充分利用状态监测和检测设备开展状态修工作，不断积累经验，完善判定标准、技术条件及分析软件。第2.4.12条机械段应及时处理、分析大型养路机械故障，并对检查保养、检修质量和故障处理情况按《大型养路机械检查保养及故障处理记录》（见附件12）的内容详细记录，做好对保养和检修质量的检查工作。第三章作业管理第一节设备运行第3.1.1条大型养路机械除作业自轮运行外，严禁用作其他用途牵引车使用。第3.1.2条大型养路机械自轮运行或由重型轨道车牵引运行时，按列车办理。第3.1.3条综合作业时，大型养路机械可以编挂其他作业车辆运行。第3.1.4条大型养路机械大修机组跨区间运行、大型养路机械维修机组驻地转移运行应采用机车或大功率轨道车牵引。在机车或大功率轨道车牵引条件下可编挂大型养路机械附属车辆。第3.1.5条大型养路机械成组专列长途运行应采用机车牵引，并按货物列车办理。第3.1.6条大型养路机械按重型轨道车运行时，必须全列通风；由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，大型养路机械必须处于无动力状态，且应加入全列车的制动系统。第3.1.7条大型养路机械无动力回送时，必须编挂在列车尾部，自动制动机必须状态良好，按路用车办理。对有走行分动箱的捣固车、稳定车等机械，编挂列车前应拆除传动轴。第3.1.8条大型养路机械必须取得年检合格证方准投入运用。第3.1.9条大型养路机械应配设轴温监控装置。自轮运行的大型养路机械必须装设轨道车运行控制设备(GYK)、机车综合无线通信设备(CIR)，根捃需要配备GSM-R手持终端(OPH)，还应配备防护信号用品、防溜器具、灭火器具、复轨设备等，且各项设备技术状态必须完好。第3.1.10条大型养路机械必须设置项灯照明及尾部红灯标志。第3.1.11条对新造和厂修出厂的大型养路机械，应经工务机械车监造部门监造合格，方准编挂列车运行，返厂修理的大型养路机械应经车辆部门办理过轨手续，进行过轨技术检查合格后，方准编挂列车运行。第3.1.12条大型养路机械禁止溜放和通过驼峰。第3.1.13条大型养路机械运行前应按规定将运行揭示正确输入GYK设备，正确选定CIR设备的运行线路、通信模式，注册车次功能号。第3.1.14条大型养路机械连挂运行时，具有相同牵引特性的机械可同时用作动力，由第1位车担当本务车。第3.1.15条在满足大型养路机械技术性能、作业需要和行车安全的前提下，大型养路机械编挂数量及顺序由机械段自定，但应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编在前部。第3.1.16条大型养路机械附挂运行时必须符合运行技术性能规定，每台大型养路机械必须有运行司机随车值乘。第3.1.17条大型养路机械运行实行司机双岗值乘。当大型养路机械运行司机不熟悉运行区段（站）的有关行车规定及线路、信号设备时，应请求熟悉行车区段设施设备路况的运行司机带道。第3.1.18条机械段应制定大型养路机械运行安全措施，报上级主管部门批准。大型养路机械的其他运行要求应纳入铁路局《行车组织规则》。第3.1.19条高铁运行的大型养路机械还应满足：

一、司机必须配备GSM-R作业手持终端；按规定配齐有关安全备品，携带有关资料，备品必须按期鉴定，保证正常使用。

二、运行司机应熟悉高铁运行区段内的设备情况及线路、道岔的允许速度以及外轨超高大于125mm、线路坡度大于12‰等特定区段及有关运行、作业安全控制措施；熟练掌握GYK、CIR、GSM-R等有关设备的正确使用方法以及应急设备使用和维修保养等知识。

三、由铁路局主管专业部门按有关标准对车辆及GYK、CIR等设备逐台组织验收，未经验收或验收不合格的大型养路机械一律不准上线运行。第二节维修作业第3.2.1条大型养路机械维修作业的主要内容包括：线路和道岔的起道、拨道、捣固，道床砟肩夯拍，边坡清筛，道床稳定、配砟、整形和钢轨、道岔打（铣）磨、作业检测等。第3.2.2条大型养路机械维修作业天窗时间，普速线路每次应不少于180min，高速线路每次应不少于240min。第3.2.3条大型养路机械的驻地与作业地段的距离，普速线路不宜超过25km，高速线路不宜超过50km（视线路区间确定）。第3.2.4条维修作业一般要求

一、作业计划由工务段（含桥工段、高铁工务段，以下同）负责申请，无缝线路地段大型养路机械作业应避开高温时段，作业轨温应符合铁路线路修理规则的有关规定。

二、作业命令下达后，大型养路机械按规定进入封锁区间。大型养路机械在封锁区间内作业时，各机械间隔不得小于l0m。

三、步进式捣固车的捣固频次不宜超过18次/min，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过22次/min，连续式三枕捣固车的捣固频次不宜超过20次/min，其他机型捣固车捣固频次按产品性能及作业要求掌握；动力稳定车的作业速度应控制在0.8～1.8km/h，配砟整形车的作业速度应控制在2～5km/h。各车应形成流水作业，确保作业后的线路迅速得到稳定。

四、双线区段邻线未封锁，且线间距不足4.2m时，配砟整形车靠邻线一侧的侧犁禁止作业；线间距不足4.9m时，边坡清筛机在两线间的工作装置不得作业。

五、影响大型养路机械作业的各类设备、障碍物等应提前拆除，拆除的设备应在作业机组结束当日该地段的作业后，方可恢复。

六、大型养路机械维修后的线路几何状态应达到铁路线路修理验收标准。第3.2.5条线路维修捣固作业的技术规定

一、捣固时应设置不少于l0mm的基本起道量。当起道量不超过50mm时应捣固1～2遍，超过50mm时应捣固不少于2遍，一次拨道量不宜超过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。接头、桥梁两头、道口处应加强捣固。作业后，道床肩宽应符合有关规定。

二、在需变更曲线超高地段，当里股起道量大于20mm时，应至少分2次进行起道、捣固并进行稳定。

三、曲线地段线路方向的整正应采用轨道几何状态自动校正装置自动拨道或查表输入修正值用手动拨道。按精确法进行拨道时，应每隔2.5m提供准确拨道量。在长大直线地段，应采用激光准直系统进行拨道。

四、捣固作业结束前，应在作业终点做出标记，并以此开始按铁路线路修理规则规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。一般情况下不应在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

五、在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时严禁进行捣固作业。

六、在线路道床严重缺砟、镐头一次下插不能进入枕底面以下的板结地段，严禁捣固作业，道床翻浆冒泥地段不宜捣固作业。

七、高铁线路作业，每日作业前应对捣固车执行机构和测量误差进行标定并满足要求；应充分利用精测网测量的线路数据，指导捣固车作业；大型养路机械作业司机应根据地面标注数据，每隔l00m核对一次轨道参数计算机数据。

八、在电气化区段作业，应按《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》的规定控制起拨道量，作业后钢轨顶面至接触网距离应符合《铁路技术管理规程》的有关规定。

九、在技术状态不良的桥梁上或在线路几何状态严重不良地段，不应进行动力稳定作业。桥梁上动力稳定作业应严格控制。必须在桥梁上进行作业时，应制定安全措施，并应根据道床情况采用合适的参数作业，稳定装置应尽可能在桥台外或桥墩处起振、停振，随时观测桥梁状态，遇异常时，及时停止稳定作业。第3.2.6条道岔维修捣固作业的技术规定

一、作业范围包括岔区及其前后各50m的线路，一次起道量应控制在10～50mm，拨道量不超过20nun，接头、辙叉、尖轨曲向可弯部位增加捣固次数。

二、钢枕、辙叉附近轨枕和尖轨转辙器2根枕等捣固车不能捣固的区域，以及受运输条件限制，捣固车不能同时捣固的曲股，应采用小型机械捣固。

三、采用小型机械捣固曲股，应与道岔捣固车同步作业，并在道岔捣固车对第三点起道时进行。第3.2.7条钢轨、道岔打磨作业的技术规定

一、打磨作业前，应仔细调查线路，确定各区段的主要病害，采用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测量钢轨廓形，根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，确定打磨方案。

二、相连两段线路重叠打磨的区域不少于l0m，两组道岔间的线路应与道岔一并打磨。

三、有砟轨道线路的打磨作业宜安排在捣固车维修作业后进行。

四、打磨作业前，应全面检查并紧固打磨砂轮，并进行打磨参数调整试验，合理确定打磨电机提升的位置，尽量缩短提升位置到道岔的距离，发挥避障功能。

五、进行大角度打磨作业时，遇有不能拆除的应答器等障碍物应提前调整打磨电机角度避让。

六、在打磨列车作业停顿间隙，应及时对打磨列车进行除渣工作，同时清理洒落在轨面和轨道上的残留物。

七、打磨车作业时应使用集尘装置，每日保养时应对集尘装置进行彻底清洁。

八、道岔打磨区域为道岔及其前后不小于25m。

九、对岔心和岔尖，根据安全运行要求和维修养护需要确定是否打磨。

十、在打磨侧股时，对直股已经打磨过的尖轨转辙部分可跳过。交叉渡线和翼轨高于基本轨的区域不打磨。

十一、打磨列车经过道岔时必须确认道岔内无磨屑块掉落。

十二、道岔打磨结束后，应及时清除滑床板上的残留物。第3.2.8条钢轨铣磨作业的技术规定

一、作业前应调查线路，明确各区段的主要病害及线路参数，在制定铣磨方案时，应剔除极个别病害特别严重的部位，以减少铣磨遍数和金属切削量，提高作业效率。

二、轨头高度（轨顶面至轨颚的距离）大于18mm方可作业，作业时应选用合适的仿形联杆。

三、作业走行速度应控制在1.5km/h以内。

四、钢轨轨顶和外侧切削量小于1.5mm、内侧轨距角切削量小于3mm时应作业一遍；超过时应作业2遍；病害特别严重地段，应作业2遍以上。

五、铣磨作韭起止点应避开病害严重地段。分段作业时，应注意衔接，重叠区域应在1.5～3m范围内。

六、有砟轨道线路的铣磨作业宜安排在捣固车维修作业后进行。

七、应根据曲线资料选择转向架转向的手动／自动模式，当曲线半径不足800m且超高大于80mm时，应选择手动模式。第3.2.9条边坡清筛作业的技术规定

一、边坡清筛最大挖掘宽度2800mm(线路中心距离)，轨枕端至挖掘斗间应保持l00mm距离。二、最大挖掘深度应距轨面下900mm。

三、只进行边坡清筛时，不得使用松砟器。第3.2.10条大型养路机械维修作业组织

一、大型养路机械维修作业应由大型养路机械维修车间承担，每个维修车间下设若干大型养路机械维修队，每个维修队由一个大型养路机械作业机组及一定数量的附属车辆组成。

二、线路捣固作业机组一般应配备捣固车2台、动力稳定车1台（或捣固稳定功能合一的捣固车2台）、配砟整形车1台；道岔捣固作业机组一般应配备道岔捣固车1台，道岔动力稳定车1台；边坡清筛作业机组一般应配备边坡清筛机1台、配砟整形车1台；线路或道岔打磨作业机组应配备钢轨打磨列车或道岔打磨车各1台。

三、附属车辆的种类、编组及技术要求参照《大型养路机械附属车辆装备标准》执行。

四、根据需要，各维修队可合并作业，充分利用天窗时间，以加快作业进度。第3.2.11条机械段在作业前应与工务段及其它需要配合单位进行技术交底，提出需要配合的具体事项，签订施工安全协议。全面调试、检修大型养路机械，使其保持良好的技术状态。第3.2.12条工务段应根据维修作业项目内容配合完成以下工作：

一、提供作业地段的里程、坡度、曲线要素，线路平、纵断面资料和线路实际锁定轨温、起拨道量资料以及站场资料。提前补充和均匀道砟，按规定调整轨缝、调直钢轨及拧紧扣件，并进行线路测量和标记。

二、对作业地段进行抽板、方枕、改道、更换失效轨枕等作业，并指派专人在作业中随时测量轨温变化。

三、拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物，如观测桩、曲线桩、道口报警器、急救夹板、木撑、石撑、防爬器、有砟桥护轨等。轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固净空范围不小于200mm，对不能拆除的障碍物，在线路上做出醒目标记。

四、拆除道口铺面、护轮轨、护木以及线路中心线两侧3.5m范围内妨碍机械作业的一切设施。轨枕间隔必须符合标准。

五、对影响作业的其他固定设备，应提前通知相关单位移除或处理，避免作业时损坏相关设备。第3.2.13条道口是否采用大型养路机械进行作业由工务段决定。公路道口的封锁由工务段与地方管辖部门联系办理。第3.2.14条对大型养路机械无法作业的地段，工务段应提前准备好小型机械进行作业。第3.2.15条大型养路机械作业后，工务段应及时恢复有关的线路标志、道口板、护轮轨等线路设施。其他配合单位应及时整理、恢复、调试相关设备，使其达到放行列车条件。第3.2.16条安全防护及质量验收

一、作业期间，机械段和工务段必须分别派驻站联络员，根据需要派驻所联络员，以便传达封锁、开通及预报列车往来等信息。

二、大型养路机械作业的安全防护由机械段设置，随车防护。大型养路机械作业区段两端及工务段作业范围的安全防护由工务段设置。

三、机械段和工务段应派出质量检查监督人员，跟随大型养路机械检查作业质量，发现作业质量问题，应及时通知机组人员进行返工处理。

四、大型养路机械作业后的静、动态质量验收按铁路线路修理规则的有关规定执行。

五、作业结束后，列车放行条件由工务段、机械段及配合单位共同签认。第三节大修作业第3.3.1条大型养路机械大修作业的主要内容包括：成段更换钢轨、轨枕，清筛道砟，更换道床，整治路基翻浆冒泥，物料储运以及线路、道岔作业后的起道、拨道、捣固，线路砟肩夯拍，稳定、配砟和整形等。第3.3.2条大型养路机械大修作业的天窗时间，普速线路每次应不少于180min，使用大修列车每次应不少于2l0min，使用路基处理车每次应不少于360min，并根据准备作业和整理作业需要，适当增加天窗时间。作业开通后的慢行时间和开通速度按有关规定执行。第3.3.3条线路大修作业的一般要求

一、无缝线路地段大型养路机械作业的天窗时间应避开高温时段，当预测作业轨温高于原锁定轨温时，必须进行应力放散，以使作业轨温符合铁路线路修理规则的有关规定。

二、作业前应根据清筛深度和道床的脏污率备足道砟。全面检查钢轨接头螺栓和扣件状态，对路基处理车、清筛机作业项目应全面拧紧扣件。

三、清筛机清筛深度一般不小于300mm（枕下，下同）；道床总厚度不足300mm时，应清筛至路基面（垫层面），并做好排水坡，以利排水；在桥梁上和车站内作业，受建筑物限制时，可酌情减小清筛深度，但不得小于250mm，并按原线路标准进行起、拨道。使用大修列车更换轨枕，轨枕长度不得超过2600mm，枕端露筋不得长于Smm，换枕后轨枕间距误差不大于±l0mm。

四、作业时，清筛机枕下导槽应按1:50的坡度向道床排水侧倾斜，作业至路基面时坡度不少于1:25。

五、被清筛线路两侧的建筑物（包括埋设在道床中的固定物）至线路中心的距离应不小于2l00mm。

六、在道砟质量不良或线路翻浆冒泥地段，可采用清筛机等进行换道床或垫砂（垫布）作业。

七、基床下沉外挤或翻浆冒泥地段，可采用路基处理车进行路基整治作业。

八、大型养路机械作业回填道砟应均匀，曲线外股适当多配道砟。换道床作业应在两股钢轨枕下垫道砟袋。

九、影响大型养路机械作业的各类设备、障碍应提前拆除，拆除的设备必须在作业机组结束当日该地段的作业后，方可恢复。

十、捣固车、动力稳定车作业的技术要求参照本规则第3.2.4条、第3.2.5条的有关规定执行。作业中，清筛机、配砟整形车、捣固车、动力稳定车采取流水作业方法，使道床在清筛后能及时得到补砟、捣固，尽快恢复道床稳定。

十一、对清筛、更换道砟、路基整治等作业，应采用多次捣固和稳定的方法，整细捣固应采用精确法严格按照线路大修设计技术资料进行作业。

十二、细整捣固顺坡率应符合铁路线路修理规则的规定。当作业终点有拨道量时应输入拨道递减量，以便将线路拨顺，达到安全放行列车的要求。

十三、大型养路机械大修作业后线路质量应达到铁路线路修理标准。第3.3.4条大型养路机械大修作业组织

一、大型养路机械大修作业应由大型养路机械大修车间承担，每个大修车间可由一个大型养路机械作业机组及一定数量的附属车辆组成。

二、线路清筛作业机组一般应配备清筛机2台、捣固车4台、动力稳定车2台、配砟整形车2台，还可配备带式物料运输车；道岔清筛作业机组一般应配备道岔清筛机l台、道岔捣固车1台和带式物料运输车2台；大修列车作业机组应配备大修列车1列、轨枕运输车3组（根据更换轨枕数量确定）、捣固车1台、动力稳定车1台、配砟整形车1台；路基整治作业机组应配备路基处理车1台、捣固车2台及一定数量的物料运输车。

三、附属车辆的种类、编组及技术要求参照《大型养路机械附属车辆装备标准》执行。第3.3.5条清筛作业的技术规定

一、作业准备工作： 1．拆除当天计划清筛地段内影响机械作业的障碍物，包括宽2.75m以下的人行道口、电务硬面化基座等。调整电务、电力、通信、车辆、车务部门的缆线至距轨枕端800mm以外，线路两侧的箱盒应满足清筛机作业宽度要求。2．在当日清筛作业的起点开挖长度沿轨道方向l000mm、宽度比计划清筛宽度宽出300mm、深度等于计划清筛深度的导槽坑，两边导槽深度应比底梁略深，整个导槽坑向作业方向形成30。角。导槽坑下方的道砟堆积角应小于30°。3．作业司机应提前掌握当日作业地段的清筛深度、设计标高、线路平纵断面几何尺寸的大修设计要求以及当日作业的里程、各车分解方式等。提前发动机械，检查车辆状态。

二、作业机组连挂进入封锁区间，在指定作业地点解体并按要求分别就位。

三、双线地段作业时，在确认邻线无来车时，连接清筛机导槽和挖掘链。

四、清筛机起道高度不宜超过30mm（在道床厚度不足的特殊地段可适当提高），轨向应尽量保持平顺，两侧边坡道砟回填应均匀，在曲线地段外股道砟应略多于内股，道床肩宽应符合有关规定。

五、清筛开始后，施工负责人应立即组织配砟整形车上砟、捣固车起拨道捣固作业、动力稳定车稳定道床作业，使线路尽快达到放行列车的条件。

六、各车应注意相互间的联系，保持各车作业间隔不得小于l0m。邻线来车时应加强防护，不得进行可能侵入邻线限界的作业。

七、各配合单位应按照与施工单位签订的施工配合协议做好配合工作。

八、作业完毕后，由施工负责人组织各车连挂整列或分组返回车站。第3.3.6条更换道床作业的技术规定

一、作业准备工作： 1．在计划更换道床地段，如面砟可用，应将轨枕盒表面及轨枕头外可利用的道砟进行人工清筛处理，并按每根枕两袋的数量将道砟装袋，堆放在线路两侧不侵入限界处待用。2．在作业机械后编入风动卸砟车，卸砟车数量视换道床所需新砟量和作业机械牵引能力而定。3．其他准备工作同清筛作业。

二、作业机组与工程车辆连挂或分组进入封锁区间，在指定地点解体并按要求分别就位。

三、根据污土输送带的运送能力确定作业机械的作业速度。

四、当道床道砟被挖出后，应迅速将事先堆放于线路两侧的砟袋填于轨枕下，使枕底道砟厚度保持不少于200mm，防止线路下沉量过大。

五、风动卸砟车应及时均匀补砟，捣固车应进行分层多次起道、捣固作业。

六、其他作业要求同清筛作业。第3.3.7条大修列车更换钢轨、轨枕作业的技术规定

一、大修列车运行由机车牵引，作业时自行。

二、作业前应预卸长钢轨，并根据当天的作业量将新轨枕预先装在轨枕运输车上。

三、作业准备工作： 1．将当天需更换的长钢轨放置在枕端；清除影响大修列车作业的各种障碍物，包括石桩、防爬装置及其他轨旁设备等。2．作业命令下达后，在大修列车到达当天作业地段前，地面作业人员按“隔8留1”的要求拆除作业地段轨枕扣件。3．在作业起终点位置，分别扒出8～10孔道心的道砟。

四、大修列车机组连挂（或分组）进入封锁区间，到达作业地段后，立即解体并按要求分别就位，同时拆除剩余扣件。首次作业时，在作业起点切开钢轨，然后使用接头夹板或快速夹具将钢轨联结。根据大修列车作业进度，适时确定作业终点并切开钢轨。

五、龙门吊车应提前上枕，并保证新、旧轨枕的及时运输，以保证大修列车作业连续性。

六、对已换下的旧钢轨，由施工负责人根据需要确定放置位置。放置在线路中心时，旧轨两端应捆扎牢固。其他旧轨料应及时回收。

七、对已换轨换枕的线路，由配砟整形车、捣固车、动力稳定车立即进行线路整理作业，使线路尽快达到放行列车条件。

八、大修列车只进行换枕作业时，还需准备长度为6.25m及以上的短轨1对。作业后应根据道床缺砟情况补充道砟，满足道床断面要求。

九、大修列车只进行换轨作业时，可不编挂轨枕运输车（包括龙门吊车），并且换枕机构停止工作。第3.3.8条路基整治作业的技术规定

一、路基处理车作业地段的线间距应达到4.3m;不足时应提前采取拨道等措施满足作业线间距要求，且作业时邻线限速45km/h;线间距在5m以内的，切入、切出作业必须在邻线封锁条件下进行；在切入、切出地段，枕木外侧1.7m范围内应无障碍物。

二、作业前，根据当天的作业量，准备符合路基回填要求的混合料并装于物料车上，混合料应适当撒水加湿。

三、作业准备工作： 1．根据当天工作量准备足够的道砟袋，并摆放路肩。2．对作业地段影响路基处理车作业的各种障碍物等进行清除，包括影响当日作业的电务信号基础、道口、石桩、防爬装置及影响夹轨钳的轨撑等障碍物；短轨地段拧紧接头螺栓。3．切入龙门口前12m、后6.25m及切出龙门口前6.25m、后15m范围内应无钢轨接头。4．在作业起始点开挖枕下深度0.3～0.35m、宽度大于4.5m、长度为l.lm导槽坑。

四、作业过程中，应随时根据设计要求测量挖掘深度、夯实厚度、排水坡设置比例、导向索到钢轨头外侧的距离等数据，不符合要求时应及时调整。

五、在条件允许的情况下，挖出的污土可直接经输送带向线路外侧抛弃，困难地段应由输送带送到物料运输车上。

六、地面人员应及时将道砟向钢轨底、道心处上砟，清理两股钢轨两侧影响捣固车夹钳的道砟，以露出轨腰为准，确保捣固车有足够的道砟起道、捣固。

七、路基处理车作业地段，由捣固车进行线路整理恢复作业，达到放行列车条件。第四节作业中发生机械故障的处置第3.4.1条大型养路机械作业机组应配备用于工作装置的辅助自救起复工机具，定置存放，方便取用。第3.4.2条大型养路机械作业中发生机械故障或其他有碍行车安全的问题，影响按时开通线路时，施工负责人必须及时与车站值班员联系，报告具体情况，以便采取必要措施。第3.4.3条大型养路机械在区间作业中发生设备故障时，能及时排除的应积极组织抢修，不能马上排除时，应将所有工作部件收至机车车辆限界之内，并按要求锁定牢固，确认满足安全运行条件后，运行返回停留车站待修。第3.4.4条当大型养路机械发生故障不能继续作业时，应及时安排邻近的其他大型养路机械恢复线路；无条件安排时，维修作业地段应由工务段负责恢复线路，在大修作业地段应由机械段负责恢复线路。施工负责人在确认线路具备行车条件后，通知有关人员按规定办理行车手续，特殊情况下应提出大型养路机械运行条件。第3.4.5条对发生故障的大型养路机械，在故障处理后，由处理人员按大型养路机械电气、液压、制动、气动、动力传动、走行、工作装置等故障分类，在《大型养路机械故障及处理情况记录>上做好记录，并由运用车间按时填写《大型养路机械故障及处理情况月报》（见附件13）报机械段。第四章安全管理第一节基本要求第4.1.1条凡从事大型养路机械工作的人员，应严格执行《铁路技术管理规程》、《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》和大型养路机械的相关安全规定。第4.1.2条大型养路机械的安全工作应贯彻“安全第一、预防为主”的方针，防患于未然。机组人员应严格执行岗位责任制，遵守作业规章和劳动纪律，保证大型养路机械作业的安全。第4.1.3条大型养路机械作业涉及运输、工务、电务、供电、机务、车辆等有关单位，作业前铁路局应组织召开施工协调会，统一安排作业配合、行车组织及后勤保障等具体事宜。第4.1.4条使用大型养路机械时，大型养路机械及其各种安全辅助自救设备必须齐全、完好、有效。第4.1.5条使用及维护大型养路机械时，机组人员必须使用及佩戴劳动保护用品。第二节运行安全第4.2.1条大型养路机械运行前，各车司机长应组织机组人员检查确认行车安全装备，核对运行数据；进行制动机试验；走行传动系统、悬挂部件状态应良好；各工作装置、检测装置、回转输送带装置等锁定应到位、可靠，安全链拴挂有效；物料、工机具装载加固应良好。第4.2.2条机组人员出乘前24h内休息时间不得少于6h，出车前预留不少于1h做出发准备工作。一次连续工作时间（包括出、退勤时间）不得超过l0h。第4.2.3条施工负责人接到准许作业的调度命令后，立即向各车司机长传达，做好出车准备。本务车运行司机凭出站信号机显示的允许运行的信号或封锁区间开行路用列车的调度命令，在普速铁路还需得到车站值班员（助理值班员）发车手信号或使用列车无线调度通信设备发车的语音通知后，方可开车。第4.2.4条大型养路机械运行时，运行司机应集中精力，严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”；严禁酒后开车，臆测行车；进出站应按规定进行车机联控，严禁关闭GYK、轴温监控装置运行，相关号位作业司机应随时巡察各部件的运转情况。第4.2.5条搭乘人员应按序上、下大型养路机械，运行时应坐稳扶好，不得将身体探出车外，不得在车帮上或架空物上坐卧。第4.2.6条大型养路机械在高铁车站临时停留时，应采取保压制动，发动机熄火等待时，应采取防溜措施，司机不得同时离车。第4.2.7条大型养路机械连挂运行时，本务车运行司机与其他连挂车运行司机应使用无线通信设备保持联系，通报前方信号开放情况以及提出加速、减速或制动的要求，确保操纵同步。第4.2.8条严禁超速运行。遇天气不良或嘹望条件差和线路状态不良的地段，应降低运行速度，确保行车安全。第4.2.9条大型养路机械分解、连挂地点应选择在平直线路上或坡度较小和曲线超高较小的地段。第4.2.10条大型养路机械连挂进入封锁区间的作业地点后，应根据施工计划进行分解、对位、作业，需临时改变计划时，施工负责人应使用无线通信设备通知各车司机长。第4.2.11条大型养路机械摘挂车作业应由胜任人员（自轮运行大型养路机械为被摘挂车运行副司机）负责。摘车作业时，必须严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作韭程序。连挂作业时，动车必须在距被挂车l0m前、2m处两度停车，检查钩销及风管，确认良好后方准连挂。连挂后必须先试拉才能连接风管，并打开所有折角塞门。不宜重车挂轻车、多车挂少车及向下坡方向挂车，禁止两个车同时挂一个车。第4.2.12条大型养路机械在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于300m，续行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。各车运行司机应保持前后车的联络通畅，当途中停车时，应立即通知后续车辆，提醒注意并通报停车地点。第4.2.13条封锁区间作业结束后，大型养路机械原则上应全列连挂返回，由运行方向的第一位大型养路机械运行司机与车站值班员（调度集中控制时为列车调度员）进行联系，得到车站值班员（列车调度员）的同意后方可进站，禁止盲目进站。第4.2.14条大型养路机械返回驻地车站停留线后，必须对各车采取连挂、驻车制动、上止轮器、切断电源、关闭窗户、锁好车门等措施，并按规定设置防护。第三节调车作业安全第4.3.1条大型养路机械及附属车辆在基地或作业现场进行调车作业时，调车指挥人应根据调车作业计划及时向调车有关人员布置作业计划和注意事项。第4.3.2条调车作业计划下达后，中途不得随意变更。如调车指挥人得到必须变更计划时，应将变更内容向有关人员传达清楚后，再开始调车。第4.3.3条调车作业前，应指定专人（大型养路机械为司机长）撤除车下止轮器，检查各车连挂情况。第4.3.4条调车作业应单一指挥，其他人员不得参与指挥。如在作业中发现问题应及时向调车指挥人报告。第4.3.5条摘挂车时，应按本规则第4.2.11条规定的作业程序进行作业。摘挂作业中，车辆走行时严禁摘挂人员进入钩档和道心。第4.3.6条挂车时，必须连挂妥当后方可撤除防溜设施。摘车时，必须停稳并设好防溜措施后方可摘开车钩。第4.3.7条调车时，严格按调车作业的有关规定办理。第4.3.8条在非集中联锁的站内调车时，应按规定执行要道还道的规定。第四节长途挂运安全第4.4.1条大型养路机械无动力回送或远距离转移作业地点时，机械段应指派专人随车值乘负责行车安全事项，并开启轴温监控装置。第4.4.2条大型养路机械长途挂运编组时，应将重车、轴距大的车编在机械车组前部，并逐一连接风管，试风良好。第4.4.3条作业驻地转移时，各车机组人员应提前检查本车的装载及与相邻车的连挂和各工作装置、检测装置的锁定及安全链的拴挂等情况，必要时进行捆绑，并确定各操作手柄处于正确状态。第4.4.4条长途挂运时，各车机组人员还应提前对挂运车组的走行制动部分进行全面检查，由指定专人监控车辆运行状态，运行中应时刻保持与机车联系，出现影响安全或不明情况时，及时通知司机采取措施，以防意外事故发生。第4.4.5条无动力回送时，每车应安排2名有资质的押车人员，负责监视本车状态，开启轴温监控装置。在车站内停车时，下车检查轴温及制动闸瓦的情况。第4.4.6条列车运行时，押车人员一律在驾驶室内并关好车门，身体不得探出车外。一旦发现走行系统有异常或制动缓解不良时，应立即用无线通信设备通知押车负责人，以便采取应急措施。第4.4.7条押车人员在列车临时停留间隙严禁离开车组。第4.4.8条在电气化运行区段，押车人员严禁攀登车顶或在拖车装载物上站立；押车人员下车检查时应避免与接触网支柱及其附近的金属接触，同时注意邻线车辆。第4.4.9条当车组到达停留线后，各车应及时采取驻车制动，上好止轮器，并应根据实际情况安排专人守车。第五节作业安全第4.5.1条在作业前的交班会上，施工负责人应向各车司机长详细布置作业任务，并强调安全注意事项。第4.5.2条在作业封锁前，驻站（所）联络员应到车站（调度所）申请调度命令，命令下达后立即向各车传达。施工负责人在接到各车司机长回答后，方能命令车组进入封锁区间。第4.5.3条各车到达作业地点，在放下工作装置并开始作业前，应关闭GYK大机防溜功能，作业结束并收起工作装置后，应及时开启GYK大机防溜功能。第4.5.4条在作业中，机组人员应按岗位责任制的规定上岗到位，监视作业情况，发现机械故障或线路上有障碍物时，应及时通知有关人员，采取有效避让措施。第4.5.5条作业时应加强防护。走行及作业中警示灯应保持开启状态。封锁区间的线路防护应按《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》的要求设置，作业中，大型养路机械与其他路用列车、轨道车间应设置移动停车信号防护。第4.5.6条大型养路机械在高铁线路作业时，随车工机具、器材等物品应建立登记确认制度，作业结束后必须清点清楚、核对记录，确认携带工机具齐全后方可开车，如发生零部件、装载物料及工机具料遗失，应及时报告。第4.5.7条清筛机、配砟整形车、路基处理车及物料运输车作业中，应安排专人防护工作装置刮碰接触网立柱、信号机等设施。第4.5.8条使用激光发射器时，严禁机组人员目视激光，并不得在激光准直光束中穿行。第4.5.9条钢轨打磨车作业前，消防水箱应注满水。作业线路范围内发现火情，机组人员与地面作业配合人员应及时组织扑灭。第4.5.10条铣磨车不得在轨头高度小于18mm区段作业。第4.5.11条道岔捣固车在采用第三点起道时，起道臂不得侵入邻线建筑限界作业。第4.5.12条大型养路机械作业前，各有关单位应签定施工配合协议。作业期间，各有关单位应提前一日掌握次日封锁情况，并按协议要求按时派员到场配合。第4.5.13条作业中碰坏工务、电务、供电、车辆设施或因机械故障而无法继续作业时，相关单位应立即组织人力进行紧急抢修，保证线路安全开通。第4.5.14条施工负责人及各车司机长应了解作业地段的实际锁定轨温，并注意随时测量轨温，严禁超温作业。工务段或机械段应随时观测线路变化，发现胀轨迹象应立即停止作业，并迅速组织抢修队伍进行处理，达到放行列车条件后，将大型养路机械安全撤出现场。第4.5.15条在电气化区段作业前，机组人员应学习和掌握电气化区段施工安全常识，严禁在接触网未停电并接地的情况下到车顶上进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于2m。第4.5.16条进入电气化区段时，严禁机组人员在接触网及其支柱上挂绳索或衣物，不得在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦发现接触网导线断落，机组人员及作业人员应撤离至l0m以外，设置防护，并立即通知有关部门派人处理。第4.5.17条当作业或检修设备需要接触网停电时，应提前向供电部门提出停电申请。第4.5.18条在电气化区段，大型养路机械及附属车辆应加设“电化区段、禁止攀登”的明显警告标志。第4.5.19条使用大修列车、路基处理车在电气化区段作业时，接触网必须停电。使用清筛机作业时，接触网宣停电，不停电时，应采取相应措施。第4.5.20条在清筛、更换道床及新线地段利用捣固车、配砟整形车等大型养路机械作业的线路条件应满足：静态12轨距偏差不超过6mm，静态三角坑偏差不大于30mm，轨缝不大于30mm，曲线目视圆顺、无反超高。第4.5.21条大型养路机械夜间作业时，现场必须配备足够的照明设备。第4.5.22条路基处理车在复线地段作业时，邻线一侧的挖掘和夯实装置严禁侵入邻线限界，遇信号机、月台、路票授签架等障碍时，应及时避让，作业中必须派专人监控邻线道床情况。直线作业可以全程垫道砟袋，曲线作业只允许在切入、切出龙门口顺坡部位两头各垫l0m的道砟袋，确保路基处理车和车辆安全通过。第4.5.23条严格控制风动卸砟车卸砟量，防止道砟堆积过高影响大型养路机械及辅属车辆走行。第六节机械操作安全第4.6.1条作业时，机组人员应根据线路实际情况选择作业方法，随时观察各部分的工作情况，监控各种仪器、仪表、监控设备的显示状态和内容，发现异常应立即停止作业并处理。第4.6.2条收、放工作装置应选择线路比较平直的地段，在多线地段应与防护员联系确认邻线无列车通过时进行作业。收、放工作装置及进行连接作业时，应按岗位分工各负其责，做好车上与车下人员的协调，统一指挥，防止伤人。第4.6.3条捣固车、动力稳定车和打磨车的测量小车、前后张紧小车、起拨道装置、稳定装置、打磨小车等的下放位置应正确，避免产生误动作或损坏设备。第4.6.4条捣固车作业中，应确保数据输入正确，下镐位置准确，捣镐使用标准，避免镐头碰伤钢轨或轨枕。第4.6.5条打磨作业中，作业司机应注意监视各打磨头的角度和压力变化情况，发现异常立即停止作业；遇有不能打磨的地段时，应按要求及时提起测量小车和打磨小车。第4.6.6条打磨电机运转时严禁提升或下降打磨小车；大超高曲线上不得提升打磨小车；打磨电机完全停转后，方可进行砂轮更换作业。第4.6.7条铣磨作业中，作业司机应经常检查刀盘和磨盘的运转情况，开启铣磨车集尘装置，并在保养时进行彻底清洁。第4.6.8条配砟整形车配砟不应超出轨面，不得妨碍捣固车作业。第4.6.9条清筛机作业中，应严格遵守各道工序启动与停机的顺序。非正常停机后需要重新启动时，需先清除污土带上堆积的污土与道砟（电气化区段需停电），避免满负荷启动机器。在收放左右导槽时严禁下方钻入人员。第4.6.10条严禁非机组人员扳动大型养路机械各种操作手柄、紧急按钮等装置.第七节保养检修安全第4.7.1条大型养路机械在作业前后的保养工作应在驻地停留线上进行。保养时应采取防溜措施，按规定防护。第4.7.2条保养工作应分工进行，注意相互配合与协调，穿好防护服、戴好安全帽。当进入车体内擦拭机器或调整更换零部件时，应严格执行操作规程，注意防止磕碰头部和手脚。第4.7.3条需要登踏车体上部时，电气化区段应申请办理接触网停电手续，手要紧握扶手，挂好安全带，不得穿带钉鞋或塑料底鞋登高。第4.7.4条登高人员与车下人员同时作业时，尽量避免垂直上下作业，遇特殊情况时，上部人员应防止物件下落击伤他人，下部人员也应避开有危险的位置。第4.7.5条加注燃油时，应注意防火，严禁在油箱附近及加油作业中吸烟。第4.7.6条严禁在车上或附近使用明火，必须就地使用电焊或气焊时，应尽量远离油箱，并应准备足够的灭火器具，清除附近的易燃物品。第4.7.7条在作业现场处理临时故障时，应采取防溜措施，视情况停止发动机运转、关闭电源，并在邻线一侧设专人防护。在检修人员清除故障部位及轨面油脂并全部撤离至安全区后，方准重新启动发动机。第4.7.8条在现场拆卸较大零部件时，应根据拆装的条件事先制定安全措施，防止砸伤手脚，损坏机件及影响行车安全。第4.7.9条使用过的油脂及棉线应妥善保管，严禁乱扔乱放，以防发生火灾。第4.7.10条返回基地检修时，在布置检修工作的同时，应提出安全注意事项。当拆卸较大或较复杂的零部件时，技术人员应在场指导，严禁蛮干。第4.7.11条需要在库内动车时，应检查并确认各工作装置的位置正确、车上车下无障碍物，就位后应放置止轮器防溜。第4.7.12条使用起重机械吊装物件时，应由专人指挥，吊车司机与司索工应经过培训并考试合格，捆、挂应牢固平稳，起落应缓慢，严禁吊钩下站人。第4.7.13条使用叉车的人员必须经过培训并有操作证方能上岗驾驶。作业时应有专人指挥，装卸物件应起落平稳，严禁在车间内高速行驶。第4.7.14条使用架车机或千斤顶架车时，应有专人指挥，步调一致，同起同落，防止受力不均造成偏斜。支撑物应牢固可靠，支撑物的承载能力必须大于被支撑物的重量，其所在地面应坚硬无下沉。用枕木垛时，应搭成井字形，并用扒钉固定。第4.7.15条各种试验设备应由专人负责保养与使用，使用规则与技术要求应明文写出并挂在设备附近的墙上，以利提醒和监督。第4.7.16条清洗配件一般使用清洗剂，清洗油槽应有铁盖。清洗过的废油及各种油脂、线头应妥善处理，不准随意泼洒或丢弃。使用刺激性或有毒化学溶剂时应在室外或通风环境良好时进行，并做好防护。第4.7.17条检修库内应按规定配齐消防器材，并严禁运用明火。需使用电焊或气焊时，应采取相应的安全措施，由相应人员在场监督。第4.7.18条在检修、保养带有回转输送带的大型养路机械后，必须将回转输送带可靠落位、锁定后，方准进行调车作业或连挂运行。第4.7.19条每天工作结束后必须清扫保养检修现场，清理油脂及易燃物，按要求清点各种工、机具。第八节作业驻地安全第4.8.1条机械段应选派胜任人员负责作业驻地巡守工作，巡守人员在岗期间严禁擅离职守。第4.8.2条机械段应建立严格的巡守人员交接班制度，交接班时应对设备及备品进行全面检查并填写交接记录。第4.8.3条巡守人员当班时应严格遵守巡视制度，做到定时、定点巡视，发现问题及时报告。第4.8.4条巡守人员在巡视时，不得在邻线道心或枕木头上行走与坐卧，跨越邻线时应注意嘹望，夜间应有照明以防跌倒摔伤。第4.8.5条各种车辆在无人时应锁好车门，防止车上设备或物品丢失。第4.8.6条停留车辆两端的防溜设施及防护红牌（夜间为红灯）由巡守人员负责安放与撤除。第4.8.7条作业驻地应确保存放油品的安全。存放的油品与辅属车辆间应按规定保持距离，设置安全隔离措施，并加强人员巡守。第4.8.8条转移至新驻地时，应事先根据驻地站情况选定职工上下班及人员行走安全通道，竖好安全警示牌。严禁邻线开门上、下车。第九节应急管理第4.9.1条铁路局、机械段应结合大型养路机械运用情况，制定应急处置管理办法、应急预案，建立健全应急专家库。第4.9.2条应急处置工、机具实行“定人、定置”管理，不得挪作它用，缺损或遗失应及时向上级管理部门说明情况并申请补充到位。第4.9.3条大型养路机械成组作业应至少配备一套液压起复设备，每台设备配备人字形复轨器一套、止轮器四个、手拉葫芦（不小于3吨）两个、枕木头及撬棍若干等用于脱轨及工作装置复位的应急救援起复设备，所有设备必须状态良好。第4.9.4条铁路局应每年至少组织—次大型养路机械应急起复演练，根据实际变化情况及时总结，修订完善应急预案。第4.9.5条机械段应定期对机组人员进行相关专业知识培训。每个机组应每月进行一次故障应急处置实作演练，按应急处置预案规定步骤、方法逐项开展，提高故障应急处置能力，同时运用新装备、新技术不断优化和完善细化应急处置预案。第五章岗位设置与管理第5.0.1条担任大型养路机械运行司机和作业司机，必须经过专业培训、技能鉴定、考试考核，取得大型养路机械职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。第5.0.2条驾驶大型养路机械的运行司机必须取得大型养路机械驾驶证。实习或学习驾驶大型养路机械的人员，必须在大型养路机械运行司机指导和负责下，按相应申请考试机型进行实际驾驶操作训练。第5.0.3条持有大型养路机械驾驶证的人员每年应按规定参加资格年鉴工作，鉴定不合格者，不准驾驶大型养路机械。第5.0.4条运行司机需要转换驾驶车型的，应由机械段按照转驾车型的技术性能、运行特点、装运要求进行培训后，方可担当驾驶工作。第5.0.5条大型养路机械运行期间，运行司机必须按日填写《大型养路机械运行日志》(见附件14)，详细记录设备运行情况。第5.0.6条大型养路机械实行定人、定机使用制度。作业司机应按取得的岗位资质操作设备。未经岗位培训并考试合格，作业司机不得跨机型操作。第5.0.7条每台大型养路机械应设司机长、运行司机、作业司机等岗位；每个维修车间或大修车间应配备机械工程师、电气工程师、机械师和指导司机；钢轨打磨机组还应设专职的粉尘清理人员。第5.0.8条大型养路机械机组人员为：三枕捣固稳定车6人，双枕捣固车5人，道岔捣固车6人，动力稳定车3人，配砟整形车3人，边坡清筛机7人，48头钢轨打磨列车8人，96头钢轨打磨列车12人，道岔打磨车6人，钢轨铣磨车7人，路基处理车20人，大修列车17人，清筛机9人，道岔清筛机9人，带式物料运输车1人，焊轨车5人，高精度测量车5人。具体定员标准由铁路局按照生产、轮休和各种预备率的需求确定，并根据生产实际优化调整劳动组织。新型车机组人员按车型岗位需要配置。第5.0.9条在高速铁路上运行和作业，机组人员必须经过高速铁路基本知识、行车规章、施工（维修）管理办法等内容的理论培训，并经考试合格。第5.0.10条大型线路机械司机应每年进行一次身体检查，对健康状况确实不宜担任大型养路机械工作的人员，应及时调整其岗位。第5.0.11条机械段应配备技术教育人员，负责机组人员的日常技术教育工作第六章油料及配件管理第一节油料管理第6.1.1条机械段应设专职化验员，按要求对大型养路机械使用的液压油、润滑油类等各种石油类及电解液、冷却液等进行质量检验。第6.1.2条化验人员应由具有中专以上文化程度和必要的物理、化学及机械基础理论知识、工作认真的人员担任。第6.1.3条化验人员的职责是：

一、对新购进的液压油、润滑油类等进行质量检验。

二、对储存的油料定期进行检验。

三、按要求对使用中的润滑油类定期进行油质检验，为换油提供科学依据。

四、定期使用光谱仪、铁谱仪、污染度测试仪等对使用中的润滑油类等进行监测，对机械的磨损及运行情况进行诊断，掌握机械的技术状态，提出修理建议。

五、按要求对机械所使用的电解液、冷却液等进行质量检验。

六、掌握机械各运动部件和传动系统的磨耗、润滑情况及柴油机积炭等运用状态，针对液压油、润滑油类的质量问题提出改进措施。

七、对机组人员及维修人员进行科学加注润滑油类方法的指导。

八、检查指导机组人员定期取采油样作业。

九、总结推广先进经验，积极采用新技术和新油料。第6.1.4条对新购进的液压油、润滑油类，应由材料部门采集油样，及时交化验人员进行检验，检验合格后方准入库和发放使用。检验方法和质量指标执行石油产品化验的有关规定和标准。第6.1.5条库存液压油及其他油脂每半年进行一次质量检验，其检验项目、质量指标和检验方法同于新油。第6.1.6条对新购进的润滑油类，在使用之前应进行清洁度检验，其清洁度等级应符合相应机械的使用要求，并应使用专用的加油设备，防止加油过程污染。第6.1.7条对使用中的液压油等应定期监测其颗粒度、黏度、水分、闪点和pH值超过规定者应及时予以过滤或更换。第6.1.8条对使用中的柴油机润滑油的黏度、闪点、水分、机械杂质、pH值、酸值应定期进行化验。增压柴油机除上述项目外，加做碱值（不做酸值）。第6.1.9条柴油机润滑油、液压油等经化验部门检验不合格时，方可进行更换。第6.1.10条油料必须设专库存放，库房应通风、干燥，符合防火安全的要求。第6.1.11条加注柴油时，必须经装有200目滤芯的过滤器过滤。第6.1.12条油料入库后，应妥善保管，防止混杂和污染。储存油料的器皿应清洁并加盖，不得露天存放。第6.1.13条油库内必须配备标定合格的计量器具，油库管理人员应加强油料的计量管理，发放油料时应做好记录，并定期对发放情况进行统计分析，提出相应的改进措施。第6.1.14条机械段必须采购和使用符合规定牌号、质量合格的油料，变更牌号时必须有充分的依据，并经段总工程师批准。第6.1.15条对回收的废油，机械段必须分类用专用油桶存放，且油桶上必须有明显标志。第6.1.16条机械段应加强油料的消耗管理，做好日常油料消耗记录，根据机械运转台时计算月、年的油料消耗定额，并在实践中不断完善，使之接近实际消耗。第6.1.17条抽取、加注油料时，应使用专用加注设备和容器，严禁混用。第二节配件管理第6.2.1条使用大型养路机械配件应具备高可靠性、安全性、经济性、耐久性性能，以提高大型养路机械少维修、免维修的程度，满足方便检修，通用互换要求。第6.2.2条各级大型养路机械管理部门应加强大型养路机械配件管理工作，做好配件的采购、修复及其供应工作。第6.2.3条大型养路机械各总成及部件按其质量特性，对整机行车安全、使用安全和作业性能的影响程度，分为A类配件、B类配件和C类配件。A类配件是指其质量特性不合格有可能对大型养路机械运行、使用造成重大安全影响或导致作业性能丧失的零部件；B类配件是指其质量特性不合格有可能对大型养路机械运行、使用造成较大安全影响或导致作业性能显著降低的零部件；C类配件是指除A、B类配件以外的其它零部第6.2.4条机械段应根据大型养路机械数量和需要，对检修难度较大、检修时间较长、检修费用较高的总成大部件，如柴油机、变速箱、液力机械变速箱、捣固装置、稳定装置、车轴齿轮箱、轮对、分动箱、发电机组等，按需要储备，并实行总成互换修。第6.2.5条机械段应积极反馈运用情况，促进整机造修和配套企业不断提高大型养路机械配件质量、配件供应能力及售后服务水平。第6.2.6条大型养路机械的配件应设专库存放。库房应明亮，具有良好的通风条件和防火设施，保持干燥、清洁，并配备足够的货架和一般常用的计量检验工具。第6.2.7条配件的储备应以成品为主，并根据设备的数量和技术状态以及检修计划制定合理的库存量。第6.2.8条配件库应设专人管理。管库员应具有一定的技术基础知识和物资管理知识，了解大型养路机械的构造和性能，熟悉各类配件的存放方法。第6.2.9条配件入库必须按装箱单进行清点，并建立账卡。存放配件时，应根据其体积、重量、材质、性能要求及型号等合理分类和存放，并设置料签。第6.2.10条管库员应经常检查和循环盘点库存配件，每月不得少于物资管理规定的自点率，确保账、卡、物相符；应按月填报配件库存动态表，以便于设备技术管理人员及时提报配件采购计划，合理使用配件购置费用。第6.2.11条配件发放时，应严格执行如下规定：

一、检查物资的数量、质量、包装等是否齐备完好；检查领、发料凭证是否正确无误；检查应附技术证件和有关单据是否齐全。

二、实物与账卡相核对；账卡与发料凭证相核对；发料凭证与发放实物相核对。三、一般配件必须经有关技术人员签认，较大部件必须经主管领导签认方可领取，做到领发料手续齐备。第6.2.12条领取配件时，应注明机械设备编号、配件名称、型号、图号、规格、数量及领取日期，以便进行分类统计和单机核算，并以此总结消耗规律。第6.2.13条机械段应积极开展修旧利废活动。对经修复能够再用的零配件，应建立旧件回收制度，坚持以旧换新。对回收的废旧零部件必须经技术人员检查并出具检验手续，管库员据此填写入库状态档案，并将其分门别类，妥善保管。第6.2.14条用于日常维修保养的随车配件应严格控制在低值易耗件的范围内。管库员应按机械台数逐一建立台账。消耗后，由司机长按规定手续领取补充。对随车配件应严加管理，防止损坏和丢失。第6.2.15条领取配件时，必须由领料人填写领料单，并按第6.2.11条的规定进行签认。配件更换情况，必须由司机长及时整理，并按期填写《大型养路机械备件消耗月报》(见附件15)，由车队审核后报段。第6.2.16条对更换下来的重要零部件，必须经过技术鉴定后方可报废。第6.2.17条对选用的国产代用件、自制的或与其他单位合作开发的配件，其技术性能指标必须达到原件的规定标准，并按有关规定分类别验收认证后方可装车使用。第七章委托作业管理第7.0.1条铁路局大型养路机械为委托作业的铁路局或工程建设单位提供大型养路机械作业，或路外单位大型养路机械为委托作业的铁路局提供大型养路机械施工的，按委托施工管理。大型养路机械所属方为承担方，委托作业的铁路局或工程建设单位为委托方。第7.0.2条委托方和承担方应根据大型养路机械施工计划，商定所需大型养路机械种类和设备数量。承担方为铁路局时，其使用的设备种类和数量需报铁路总公司运输局（工务部）备案，用于局管内工程建设的大型养路机械由铁路局自行掌握。第7.0.3条委托作业应由出发地所属铁路局发挂运电报，主送双方及沿线铁路局有关部门和单位，抄送铁路总公司运输局（工务部、调度部）；铁路总公司安排委托作业的大型养路机械由铁路总公司运输局发挂运电报。第7.0.4条委托路外大型养路机械承担铁路局作业时，承担方应在大型养路机械出发地铁路局办理过轨运行手续；到达委托作业地后，由属地铁路局组织对大型养路机械的技术状态检查，合格后出具准予作业临时运行证明。作业期超过1年的，属地铁路局应对大型养路机械组织年鉴并发放作业运行证明。第7.0.5条大型养路机械作业前，由委托方和承担方指定的单位完成委托作业合同和安全协议签订。委托作业计划由委托方和承担方双方协商确定。第7.0.6条大型养路机械在委托方管内自轮运行时，委托方应向承担方提供有关区段列车运行监控数据、无线列调频率、列车信号制式等与行车有关的技术资料，同时委托方负责安排带道司机。第7.0.7条承担方附属车辆在委托方管内运行的技术检查由委托方负责。第7.0.8条委托方应向承担方提供与大型养路机械有关的行车、作业、安全等规章制度，承担方应制定和完善在委托方作业的各项措施和办法。施工作业过程中因机械故障或操作不当等原因造成的安全事故由承担方负责。第7.0.9条委托方负责组织主持召开施工协调会和技术交底会，协调和明确施工组织、作业方案、行车组织方案、重点安全注意事项和相关配合单位的安全责任及配合任务，决定事项以会议纪要形式发布。第7.0.10条委托方负责为承担方大型养路机械及附属车辆停靠车站提供便利，无偿提供停留股道，协助解决燃油就近供给及接水、接电、通信联络等生产、生活问题。第7.0.11条委托方应在天窗时间、机械返回驻地运行、转场衔接、作业配合等方面为承担方创造条件。委托方对承担方驻地的安全保卫提供协助。第7.0.12条在承担方为委托方提供大型养路机械作业期间，由委托方制定相应实施细则，明确各部门配合作业要求。第7.0.13条需夜间作业时，承担方和委托方配合单位应自备各自所需的照明设备。第7.0.14条作业中，由委托方和承担方共同对作业线路进行检查，确认线路质量达到验收标准后，办理验收交接手续。第7.0.15条工程建设调用大型养路机械对线路进行整治，线路作业条件应满足本规则第4.5.20条规定。第7.0.16条作业结束后，承担方和委托方应及时进行费用清算。第八章附则第8.0.1条铁路局应根据本规则制定实施细则或办法，并报铁路总公司备案。第8.0.2条本规则由铁路总公司运输局负责解释。第8.0.3条本规则未定事宜按相关规定执行。

篇2：养路机械使用管理制度

第二条本办法适用于新研制及新改造的养路机械（含线路质量检测、安全防护设备及有关小型液压机具等，以下同）在全路推广使用前的安全审查。

第三条报部审批的养路机械应具备下列条件：１．产品经过铁路局（含院校）组织的技术鉴定；２．产品经过铁道部、铁路局主管部门人员参加的地方省组织的技术鉴定；３．在结构和性能上有重大改进的既有产品，经过铁路局组织的技术鉴定或技术评议。

第四条养路机械的安全使用审批工作，由铁道部工务局组织实施。由铁道部组织鉴定的产品，不再进行安全使用审批。

第五条铁路局鉴定的养路机械限于本局试用或使用时，由铁路局比照本办法进行安全使用审查，同时将有关资料报部备查。

第六条养路机械报部审查时，须由产品生产单位提出申请，并提供下列有关资料：１．产品技术鉴定证书或技术评议意见；２．进行技术鉴定或技术评议的全部技术资料和涉及行车安全的专项检测报告；３．产品的安全操作规程；４．对审查内容的必要的说明资料等。

第七条报部审批的养路机械范围包括：１．道碴捣固机械：２．道碴清筛机械，３．道床整形机械；４．轨道稳定和夯实机械；５．起拨道机械（机具）；６．钢轨整修机械（含打磨、刨边、直轨、平轨、钻孔、锯轨、轨缝调整和长钢轨拉伸机等）；７．轨枕抽换机及方枕器等；８，龙门铺轨机；９．长钢轨运输列车及换轨车等；１０．移动式钢轨气压焊机；１１．机动螺栓扳手；１２．轻、重型轨道车及拖车（含发电轨道车和带吊的轨道车及拖车等）；１３．地面式钢轨涂油器；１４．线上辙叉吊装机械；１５．钢轨探伤仪；１６．列车接近报警器及列车速度监测仪；１７．其他新研制的需上道使用并涉及行车安全的机械设备。

第八条根据不同的机械及设备，对下列内容进行全部或部分审查：１．安全设施；２．走行及下道装置；３．对轨道电路的绝缘性能；４．人身保护措施；５．机械防卡死性能；６．机械作业状态和下道状态的限界；７．机械使用条件；８．机械安全操作规程及故障紧急处理措施；９．轨行式动力机械及各种专用车辆的动力学性能；１０．质量检测、安全防护设备的安全可靠性。

第九条审批期限为自接到审批申请及完整资料后３０日内。遇有特殊情况不能及时审批时，应及时通知申请单位。

第十条对上报的养路机械的审查结果，由铁道部工务局发文通告各有关单位。第十一条未经或未通过安全审查的养路机械，严禁在全路推广使用。

第十二条本办法自１９９４年５月１５日起试行。

篇3：养路机械使用管理制度

工务部门作为铁路线路设备维修保养的重要单位, 其维修与养护的质量、施工的效率直接影响铁路运输的安全顺利进行。小型养路机械是工务部门强化维修质量、提高线路维修效率, 减轻职工劳动强度的有效手段, 在工务养护维修施工中具有举足轻重的作用。近几年, 路局对站段小型养路机械的投入逐年增加, 无论是数量还是质量上工务机械化水平都有了很大提高, 但在小型养路机械实际使用管理中还存在很多问题。

2 工务小型养路机械使用管理中存在的问题

2.1 标准不清、责任不明

在工务小型养路机械的使用、维修、保养、调配等管理环节中, 存在标准不清、人员责任不明的现象。一是站段的小型养路机械使用、维修、保养管理不够系统化、标准化。小型养路机械操作规程、保养规程、维修标准需要进一步细化和完善。二是一线车间、工区人员不足, 小型养路机械管理人员多为兼职。由于身兼多职, 分工不明, 责任不清, 存在管理不到位, 疲于应付日常事务, 存在机械无人管理的现象。

2.2 台帐管理混乱, 数量、状态不清

由于目前配备的小型养路机械种类和数量, 还不能完全满足现场车间、工区维修保养工作的需求, 不能实现所有工区都按配备标准配齐养路机械。加之工务部门实际维修工作中存在临时抢险、集中维修、机械故障等情况, 机械设备临时进行借调的现象十分普遍。车间施工负责人为了满足抢险及维修施工要求, 对车间管内养路机械临时安排借调, 但施工完毕后往往忘记安排归还, 造成养路机械台帐管理较为混乱, 无法反映养路机械实际配置地点和数量。

2.3 重使用、轻管理、轻保养

小型养路机械在日常使用中存在“重使用、轻管理、轻保养”的问题。主要表现在: (1) 一线车间、工区为满足线路维修需要, 提高天窗利用率, 存在长时间、高强度、连续使用养路机械, 从而造成设备损坏的现象; (2) 由于养路机械较为笨重, 为方便省力, 存在搬运机械上下线路时, 随意拖拽、滚落, 造成机械损坏的现象; (3) 存在不按配比要求, 随意勾兑二冲程混合汽机油, 造成二冲程内燃机“拉缸”而报废的现象; (4) 存在不按操作规程要求, 没有定期补充润滑油脂, 导致缸体磨损甚至损坏的现象; (5) 存在不能按要求定期进行紧固螺栓、清理化油器、更换易损件等保养操作, 导致机械老化速度加快、故障频发甚至损坏的现象; (6) 存在施工完毕后无人管理, 机械随意摆放、工机具混放甚至露天放置导致机械老化锈蚀严重的现象。

2.4 维修管理不到位

站段机修车间作为机械设备的主要维修机构, 受到人员数量不足、老龄化严重、专业水平不高, 同时又肩负其他生产任务的影响, 其维修能力逐年减弱。一线车间、工区既无专业维修人员也无专门场地和相应的检修设备, 条件有限, 检修质量无法保证。对于养路机械类似易损件更换的小故障, 工区尚可以解决, 但针对损坏严重需进行大修的机械无法解决。对于边远车间、工区来说, 故障机械的运送十分困难, 直接影响故障机械的维修效率, 造成一线车间、工区故障机械维修周期延长, 机械设备的利用率大大降低。

3 小型养路机械使用管理的有效措施

3.1 修订完善小型养路机械管理办法

通过修订完善小型养路机械管理办法, 系统规范小型养路机械在使用、维修、保养、调配等各个环节的管理流程, 明确各个环节的标准要求, 才能对段、车间和工区人员在各个环节中的责任划分清楚、规范到位, 从而进行严肃考核, 形成闭环管理。尤其是对机械操作使用人员及管理人员的责任要落实、要分清。机械操作人员要严格按照操作规程正确使用养路机械, 对于违反操作规程造成机械故障甚至损坏的人员, 要分清责任, 明确考核标准。对于站段、车间和工区养路机械管理人员的职责要明确, 出现问题严格考核。没有考核的管理是无效的管理, 在小型养路机械使用管理中也是这样。只有通过细化管理办法, 明确了各部门的责任才能有针对性的进行考核, 进一步促进小型养路机械规范化管理, 形成良性循环。

3.2 实现标准化管理

3.2.1 台帐标准化

站段小型养路机械管理人员要统一规范各种小型养路机械台账, 印刷成册下发至车间、工区, 按标准填写, 各级负责人要签字确认。同时段、车间及有条件的工区要建立小型养路机械标准电子台账, 方便数据上报和更新。

3.2.2 操作规程标准化

站段小型养路机械管理人员要统一印制小型养路机械的使用操作规程, 下发至车间、工区。车间、工区人员使用机械时严格按照操作规程操作。

3.2.3 保养标准化

站段养路机械管理人员根据小型养路机械实际使用情况, 制定机械保养标准。车间、工区严格按照保养标准, 定期对养路机械进行更换 (添加) 润滑油脂、紧固螺栓、清理化油器等保养操作, 并留有记录。

3.2.4 运用标准化

站段养路机械管理人员要根据本单位小型养路机械实际使用情况, 建立机械运用标准。一线车间、工区维修一段铁路线路, 需要养路机械的数量、需要消耗的燃油数量以及产生的维修费用, 要有量的标准。同时, 为便于区分各车间、工区养路机械, 要规定固定的标志标记和喷涂位置。不同的车间、工区喷涂不同的标志标记。

3.3 建立相应管理资料

3.3.1 建立小型养路机械参数资料

近几年, 由于路局更新的养路机械种类较多, 同一个工区, 同一类作业机械可能有两种, 甚至两种以上的生产厂家或型号。不同生产厂家或型号的机械, 其配件尺寸和性能参数可能完全不同。这就给一线车间、工区申请机械消耗品和配件带来了不便。所以站段小型养路机械管理人员, 要建立小型养路机械的参数资料, 方便车间、工区提报材料计划。

3.3.2 建立小型养路机械动态管理制度

站段养路机械管理人员要建立机械动态管理制度, 各种台帐和记录要定期上报。 (1) 车间、工区要建立养路机械使用记录。主要养路机械的使用情况要详细记录, 落实使用人, 记明使用时间, 方便出现故障后的责任区分和故障统计。 (2) 车间、工区要建立养路机械调配记录。为满足安全生产需要, 车间、工区间的养路机械可以进行调配。但是车间、工区的养路机械管理人员要建立调配记录, 记清调配机械的种类和数量, 落实责任人, 同时及时更新台帐。 (3) 车间、工区要建立养路机械维修记录。一线车间、工区养路机械管理人员要定期保养机械, 并留有记录。对于送机修车间维修的机械, 要确认送修时间和交接人员, 以便区分责任。

3.4 增加小型养路机械培训

站段小型养路机械管理人员, 要根据站段实际情况, 增加小型养路机械培训次数。培训可以是站段统一的系统培训, 也可以是针对某一车间、工区的专门培训;可以是各种机械的统一培训, 也可以是某一机械的专项培训;可以是机械原理的理论培训, 也可以是故障检修的实践培训。总之, 通过增加各种形式的培训次数, 全面系统的提高车间、工区人员的综合素质, 做到“三会”, 即:“会正确使用小型养路机械、会定期保养小型养路机械、会检查维修小型养路机械”。

3.5 制作发放配套工具

3.5.1 配备固定配比油桶

小型养路机械中, 内燃锯轨机、内燃冲击捣镐等机械, 由于使用二冲程内燃发动机, 所以需要在燃油中按规定比例加入二冲程机油。如果不按要求比例加入二冲程机油, 添加过多机油, 会造成机械无法启动或动力不足;添加过少机油时, 在使用过程中发动机活塞与缸体会因润滑不良, 加速缸体老化和磨损, 严重时直接导致“拉缸”而报废。所以, 发放二冲程养路机械时, 要同时发放固定配比油桶。工区有了固定配比油桶, 可以方便按照油桶的标准比例, 勾兑混合油, 不会出现比例过高、过低的现象, 从而降低了二冲程内燃发动机的老化速度, 减少了“拉缸”现象的发生。

3.5.2 制作搬运小车

为满足线路维修需要, 小型养路机械被设计的较为坚实、笨重, 所以在搬运过程中, 较为困难。制作搬运小车, 可以方便职工携带运输小型养路机械, 一方面减少了职工搬运机械的体力消耗;另一方面可以避免拖拽、滚落机械造成损坏机械现象的发生。

4 结语

随着工务机械化维修理念的不断深化, 小型养路机械在工务线路养护维修工作中的作用越来越突出, 这就对工务小型养路机械的使用管理提出了更高的要求。相信在各级养路机械管理人员的共同努力下, 养路机械管理制度会不断细化完善, 管理更加科学合理, 小型养路机械进一步满足工务机械化养护维修的需要, 保障铁路运输的安全顺利进行。

摘要：通过分析工务小型养路机械使用管理方面存在的问题, 提出切实可行的降低小型养路机械故障率、延长使用寿命、提高利用率的有效措施。

关键词：工务,养路机械,使用管理

参考文献

[1]李坤.浅析小型养路机械的科学化管理[J].硅谷, 2010 (01) :24.

篇4：养路机械使用管理制度

【关键词】：高原筑路机械防磨损

我省大部分地区处在青藏高原，其气候特点为：大气压力下降、空气密度减少，氧气含量不足、年低温期长、昼夜温差大和风沙尘大等。在这种环境下使用的筑养路机械，如果不注重其维护保养，早期磨损严重，使其使用寿命会大大缩短，影响筑养路工程正常生产，降低投资回报。根据本人多年从事筑养路机械的经验，浅谈几点降低机械磨损，延长筑养路机械寿命的体会：

1避免机器运转时产生干摩擦和临界摩擦

机器运转中的干摩擦和临界摩擦状态会加剧机件的磨损，造成机械效率下降，甚至引发机械事故。资料表明：发动机启动时的磨损量占其全部磨损量的75％，这么大的磨损量是因为启动时发动机，各机件没有足够的润滑油润滑而处于临界摩擦或干摩擦的工作状态下造成的，所以，缩短启动时间、及时形成良好的润滑状态是减少磨损量的一个主要措施。

(1)秋冬季节，气温逐渐转冷，受温度的影响机油的黏度增大，流动性降低，特别是冷机启动时。润滑油不能对各摩擦机件及时润滑。因此，应适时更换冬季机油。

(2)机油滤清器大多串联在油道中，为降低机油在油道中的流动阻力，缩短到达各润滑面的时间，应对滤芯上的机械杂质及时进行清除或更换滤芯。

(3)保持正常的气缸压缩压力，是发动机具有良好启动性能的重要保证，还可以降低启动过程产生的千摩擦和临界摩擦。由于气缸套与活塞之间间隙变大，气门的过度磨损或不正确的调整方法，使发动机在启动时因气缸压缩压力降低，压缩空气温度低而使可燃混合气不能燃烧，并对油膜进行冲刷，致使气缸密封性变得更差，启动更加困难。应及时对有这类问题的发动机进行维修和调整。

(4)我省的秋、冬、春3季中气温较低，温差变化大，会对燃油供给系统的正常工作带来影响，由于温度的降低，使油路中的油管脆(硬)化，密封性下降，空气渗入；若仍使用低标号噪油，则不仅在低温下结蜡且淤积在油路中而使油路阻塞，而且由于其黏度增大，使燃油的雾化颗粒增大，影响了启动时的着火性能；因此，应根据气候变化情况及时更换高标号燃油，收工后应及时将燃油箱加满，排除油箱中的空气，防止燃油系出现故障而影响发动机的启动性能。

(5)正常的启动系统是提高启动成功率的一项重要保证，若蓄电池的电能降低，起动机工作不正常、电路有故障，将会影响发动机的启动转速和扭矩而使启动时间延长或启动失败。因此，进入秋季后应对蓄电池和起动机进行保养和维护，清除各连接线的氧化物，紧固各连接线的氧化物，紧固各连接线的氧化物，紧固备连接线的螺拴；使其接台牢固。

2减少磨料磨损

磨料磨损是发动机早期磨损的主要原因之一。发动机工作时，暖入的空气中有沙尘、机械运动副之间摩擦产生的金属颗粒和燃烧过程中燃烧过程中燃料或机油中的胶质物受高温后所产生的炭粒，进入气缸壁与活塞等运动副之间造成磨料磨损，破坏机件之间的配合关系，使机械性能下降。

(1)我省的秋、氛春3季中风沙较多，空气中的沙尘较多，野外施工所用机器上的内燃机空滤芯上的细小沙尘积聚量大，因昼夜温差大，秋季的夜晚空气中的水分凝结成水珠，使沙尘黏附在滤芯上，堵塞滤芯材料的缝隙，使空气的通道变小，造成发动机冒黑烟、积烧、无力并造成磨料磨损，使气缸组早期磨损。在这些季节里应适当缩短空气滤芯的更换 (保养)周期、减少或停止机器在沙尘、雨、雪的气候环境中工作。

(2)在润滑油的清洁作用下，机械杂质和胶质炭料悬浮在润滑油中或聚积在机油滤芯中，使靠飞溅润滑的运动副之间有杂质混入，从而加剧磨损，机油滤芯中混入的杂质过多使有的滤芯缝隙阻塞，而通畅的缝隙又会使油流增快，缝隙变得更大，从而使小颗粒杂质重新进入油道而加剧磨损。应准时按保养周期更换润滑油，保养(更换)机油滤清器。

3减少酸性物质的腐蚀

酸性物质对金属表面产生腐蚀，使金属组织疏松，在力的作用下剥落，从而破坏机件的形状。同时，因不能建立正常的润滑油膜，又使酸性物质黏附于金属上而对其进行腐蚀，从而使腐蚀作用越演越烈，而剥落的颗粒，又会造成磨粒磨损，使磨损加剧。

(1)随空气进入气缸的水分凝结在温度较低的气缸壁上，而燃油燃烧后的废气与水发生化学反应形成酸性物质而对金属表面进行腐蚀。现代机器上配装的发动机在冬季施工时大多都使用防冻液，使冷却系的升温时间加长，也就使腐蚀磨损的机率和时间增加，因此，为预防腐蚀性磨损，对于冷却系有预热装置的发动机，应在停机后开启此装置，使发动机处于“温暖”状态。

(2)凝结在曲轴箱中的水分，不仅与窜入曲轴箱中的废气产生酸性物质，造成腐蚀性磨损，还会使润滑油变质，使之品质降低。为防止腐蚀性磨损，应定期更换机油及定时“暖机”。

(3)混入燃油中的水分不仅使“三大”偶件早期磨损，还会在气缸中产生爆振和腐蚀性磨损。因此，应及时排出油箱、油水分离器和燃油滤清器中的水分，对被水泡软的滤芯要及时更换。

4正确使用各种附件

为了提高发动机的启动性能和对寒冷气傧的适应性能，许多发动机在其燃烧室进气管、燃油供给系统中都加装了各种型式的预热装置，应正确使用这些预热装置使进人燃烧室的燃料状态得到改善，提高压缩压力，并使低温启动性能得到提高。

5使操作和使用规范化

(1)启动发动机后，先尽可能地使用低转速，降低备机件的负荷，给润滑系建立良好的润滑状态提供时间，减少干摩擦和半干摩擦现象的发生，待润滑系油压正常后3～5min，再提高转速至1000r／min左右进行“暖机”，使冷却系温度达到80℃左右。

(2)发动机“暖机”后，在空负荷或低负荷状态下，应使传动机构低转速运转一段时间，使传动机构中的润猾油升温，以建立正常的润滑油膜，减少传动系统的磨损。

篇5：大型养路机械运用与管理

四、论述题

1、论述D09—32型连续式捣固车的作业特点？

参考答案：D09—32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率的大型养路设备。该车采用整车与卫星小车分离的新结构，作业时整车连续匀速向前运行，卫星小车根据作业情况步进式前行。D09—32型捣固车整车作业时可以连续走行的特点，相比D08—32型捣固车而言节约了整车随工作装置一道频繁液压起动和制动的时间，减少了机械磨耗，提高了作业效率和操作者的工作舒适度。

该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。计算机ALC除能完成GVA的所有功能外，还可以利用测量运行系统，对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录；并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。作业时，卫星小车相对于整车的位移量自动参与作业运算，从而可以对应给出工作装置在每个位置时的作业理论值。作业后使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求。

2、铁道部运输局基础部的管理职责是什么？（15分）

参考答案：铁道部运输局基础部为全路大型养路机械的主管部门，其管理职责是：

(1)贯彻执行国家、铁道部有关设备管理的方针、政策和法规、制定全路大型养路机械的发展规划和管理的规章制度。

(2)监督、检查和组织协调全路大型养路机械使用、管理工作。

(3)负责大型养路机械年检合格证的审核、发放。

(4)掌握全路大型养路机械的数量、技术状况及使用情况。

(5)组织交流和推广大型养路机械管理的先进经验和维修新技术，制定全路大型养路机械技术培训计划。

(6)组织全路大型养路机械设备大检查工作。

(7)组织大型养路机械国产化工作，指导大型养路机械的验收工作。

(8)负责大型养路机械的选型、采购、分配、调拨和报废工作。

(9)汇总全路大型养路机械使用、管理的有关报表。

(10)负责大型养路机械特大事故的处理工作。

3、简要论述电务段的配合。

参考答案：

作业前电务段需派专人负责处理钢轨接头处的连接线、计轴磁头及电容补偿器等妨碍大型养路机械作业的电务设施。

大型养路机械道岔捣固维修作业时，电务段负责重新恢复电务导线及道岔电务调试。

施工结束后，电务段会同相关设备管理单位、大型养路机械施工负责人、车站值班员共同确认开通条件，并及时签认。

4、简要论述工务段的配合内容。

参考答案：

1.作业前

(1)提供既有相关线路技术资料，并配合大型养路机械车间技术人员进行开工前线路现状调查，调查桥梁、隧道、道口、危岩、曲线各要素、歪斜轨枕和拉杆、石砟量、锁定轨温及其他附属设备等情况并书面签字确认，以便大型养路机械施工方根据调查情况及时制定相应安全措施和技术要求。

(2)在作业地段提前补充和均匀石砟，对施工地段进行抽板、方枕、改道、更换失效轨枕、调直钢轨及拧紧扣件等工作，并进行线路测量和标记。

(3)向工务机械段提供作业地段的里程、坡度、曲线要素等线路平、纵断面资料和线路起、拨道量资料。

(4)拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物，如观测桩、曲线桩、道口报警器、急救夹板、木撑、石撑、防爬器、有砟桥护轨等。轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固净空范围不小于200-1-

mm，对不能拆除的障碍物，在线路上做好醒目标记。

(5)拆除道口铺面、护轮轨、护木以及线路中心线两侧3.5 m范围内妨碍机械作业的一切设施。轨枕间隔必须符合标准。

(6)道口是否采用大型养路机械进行维修由工务段决定。公路道口的封锁由工务段与地方管辖部门联系办理。

(7)对大型养路机械无法作业的地段，工务段应提前准备好小型养路机械进行作业。

2.作业中

工务段随车验收人员实时检查大型养路机械作业质量，发现质量不合格处时，应立即通知大型养路机械施工负责人处理，确保作业质量和行车安全。

3.作业后

(1)负责对转辙机及其他大型养路机械无法作业处所进行处理，负责对因大型养路机械发生故障后无法施工的线路进行恢复处理。

(2)及时恢复有关的线路标志、道口板、护轮轨等线路设施。

篇6：大型机械养路的意义及管理方法

论文报告

题目班级姓名学号成绩

完成日期 2012年5月11日

大型机械养路的意义及管理方法

摘要：我国铁路的养护维修手段，早期主要是纯粹的人力养护，随着科学技术的发展铁路事业的整体进步以及刚性需求，单纯的人力维护已经远远制约了铁路的发展，对此开始在工作中使用小型机械，再发展到大型机械化。以及现在在应用大型养路机械过程中，需要面临的机械养护、人员管理、施工准备等方面的问题。本文重点介绍了我国铁路大型养路机械进行养护维修的重要意义和在上述三方面对其的管理方法。

关键词：大型机械铁路意义管理

大型机械养路在铁路事业发展新阶段的重要意义：

在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。20世纪6O年代以前，我国的铁路养护主要是依靠人力，劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护开始在工作中使用小型机械，这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。随着铁路运输密度的加大，重载繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，铁路养护走向大型机械化。

大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备。

现代化铁路的基本特征就是高速度、大运量、高密度和重型轨道结构,这样就对铁路的养护提出了更高的要求,这不仅在发达国家得到证明,而且在我国的发展过程中也得到证明。从行车条件看,由于列车速度加快,行车密度加大,采用小型养路机具和人工利用行车间隙养护已很难进行正常作业,造成行车安全隐患较大,而且,即使采用“开天窗”作业的方式,也不能满足作业质量和效率的要求。从轨道结构上来看,小型养路机械或人工作业对重型轨道结构不能起到预期的效果,相反,由于其经常扰动道床会破坏线路原有的稳定性从运输安全上看,小型养路机械和人工作业使用的设备数量多,作业面分散,管理难,不仅人身安全存在隐患,而且一旦疏忽,就会造成机械挡道事故,据统计,由养路作业造成的各种行车事故,在全部行车事故中占有很大的比例。为了做出高质量轨道结构,适应提高行车速度、高运量、高密度和安全的要求,唯一的办法就是改善养路作业手段,采用高效的大型养路机械和相应的检测设备。

大型养路机械的使用以及科学维护管理：

随着我国铁路高速、重载、轨道重型化的发展，大型养路机械得到广泛应用。通过对大型养路机械的运行与检修管理，提高其可靠性并保持良好状态，是大型养路机械管理的主要目标之一。以信息化促进新技术发展，通过信息资源的综合利用，将信息化融合到大型养路机械检修过程中，是提高大型养路机械检修管理水平和检修质量的途径。企业维修、生产设备的技术状态在劳动生产率、产品质量、生产成本、安全和环保等方面起主导作用，这是现代科学技术与社会经济互相渗透、互相促进、互相结合的一种必然趋势 ’。对大型养路机械的管理

大型养路机械自应用以来,已在安全、优质、高效、灵活机动等方面充分显示其巨大效能,因此,保持其经常处于良好状态,延长其使用寿命,确保使用安全,充分发挥机械效能,便成为大型养路机械各项管理工作的首要任务。为此,我们在大型养路机械的管理中,特别注重加强维修、保养及配件供应。设备的维护保养与设备的正常使用有着密切的联系,做好设备的维护保养,就可以防止设备零件的过早磨损和意外的损坏,能够减少修理时间、费用和延长机械的使用寿命,确保安全运行,发挥机械效能。为了做好大型养路机械的维护保养工作,必须定人、定机,设专人保管零件,并经常对机组人员进行维修、保养的思想教育及培训,使之能够熟悉设备的结构性能,掌握使用和维修保养的技术知识,提高对维护保养的认识,使维修保养达到规范化和制度化对大型养路机械的维护保养工作,必须做到保持经常每日在机械运行前和作业后都要擦洗机器,检查机器的各部件、各油箱、齿轮箱的液面加注润滑油脂,检查发动机、仪表是否正常,检查制动、走行部分、传动部分、电气部分、作业部分有无异常每月修整一次,集中对机器进行全面保养,对部分配合间隙进行调整在每次转移工地时,要对发动机、传动系统和制动系统进行全面的检查。在作好大型养路机械维修保养的同时,还必须做好维修保养的物资供应,因为只有保证了所需用的材料、配件工具、检具、量具及清洗润滑液等,才能保证维修保养的落实。

对操作大型养路机械人员的专业技能培训与管理

随着员工个体在企业中的重要性日益提高,员工管理的问题也越来越突出。大型养路机械在我国从无到有不过短短的二十年时间,真正快速发展则是在九十年代中后期,作为一个新兴行业它是我国铁路工务现代化的标志之一;同时也是铁路工务发展的方向之一,有着广阔的前景。铁路局是典型的国有企业,经过这些年的改革,在用人、用工方面已经有了一些变化,但力度、效果都不是很明显。所以,虽然大型养路机械段拥有一流的设备,但从事该项工作的员工积极性、主动性却始终不高。针对这一现状，应该从员工的需求出发,找出了当前大型养路机械员工管理中存在的主要问题。意在稳定职工队伍,促进大型养路机械的发展,为铁路安全运输服好务。只有树立新观念、建立新制度、使用新的技术方法加强人力资源管理队伍建设,根据铁路现阶段的具体情况,从养路机械员工的实际需求出发,着重从五个方面对加强和改善

第一、改变针对员工的招聘方法。铁路属于传统的国有企业,员工招聘工作的灵活性较差,应该从从员工的内部招聘和外部招聘两方面同时进行,打破传统用人、选人方法,激发职工活力的意图。

第二、是针对员工的考评。根据养路员工的实际提出了一些切实可行的考评方法,以便客观、公正的评价员工。

第三、是针对员工的激励。希望能进一步调动广大员工的积极性,干好本职工作。第四、是针对员工的沟通。希望管理者能通过沟通全方位的了解和帮助员工,增强员工队伍的稳定性,增强企业的凝聚力。

第五、是针对员工的培训与教育进行。注重培养和提高员工的技能水平是现代管理工作中一个必不可少的环节。

对大型养路机械施工前准备工作的管理

1大机养前的准备工作

(1)对所要进行大机养的线路进行一次全面细致的检查。如果有条件的话应由段组织有关的技术力量对线路的纵断面进行一次全面的测量。

(2)根据检查或测量结果调查好起道量及拔道量，并将其用油漆标注在轨枕上，按照大机养每次进行全面养护一般都要抬高20ram～30ram，如遇桥、涵等不易下沉地段则标明-20ram或一30ram的起道量(具体视现场情况而定)以免桥、涵两端的容易下沉地段不必要的起道量，从而节省一定数量的道碴，也为工区日后的养护工作节约劳力。

(3)根据标在轨枕上的起、拔道量，对此地段进行补碴作业。补碴时一定要够量，不可太少或太多，对需要进行超高调整地段要准备好充足的石碴对于碴肩、轨枕盒缺碴地段补充新碴，以增强道床的纵、横向阻力。

2大机养中的检查工作(1)按规定设好防护。

(2)对存在调高垫板或水平垫板的地段应组织人力进行更换，保证大机养做到哪里就抽换到哪里，切不可将这项工作提前到大机养未到达就做完，那样将不利于铁路运输安全

(3)组织有经验的人员对大机养跟班随机检查，对未达到要求的地段返工重做。

(4)对起道量超过30ram地点和钢轨接头要求双捣，以及线路上比较薄弱地段(如涵、桥头尾)也要求双捣。

(5)大机养时组织一小部分人作为机动部队对个别地段紧急补碴和对大机作业不到的地段进行紧急养护。

(6)段施工负责人要强调对大机作业过的地段一定要夯拍道床。

3大机养后的线路恢复工作

(1)曲线进行全面调整后，曲线头、尾或多或少存在。反弯”或“鹅头”，应先将其消灭掉。

(2)针对线路的轨距、轨向、水平、高低正矢要全面检查一遍，对存在超限地段要及时消灭。

(3)将钢轨接头下的普通胶垫(1Omm)换成高弹胶垫(14ram)。

(4)平整道床。