项目车辆管理制度

项目车辆管理制度（共10篇）

篇1：项目车辆管理制度

项目车辆管理制度

文件编号：MZZS-AD-WD17

1.0 目的

为了规范项目部车辆管理，提高项目部车辆使用效率，满足公务用车需求；降低出车事故率，保证车辆及出行安全；充分利用现有车辆资源，减少经费开支，特制定本规定。

2.0 范围

项目部

3.0 职责

3.1 行政部负责项目部所有车辆的统一管理。3.2 项目部的车辆由项目经理负责调配。3.3 责任人负责车辆的具体使用及养护。

4.0 内容

4.1 项目部车辆原则上由行政部统一管理，项目经理负责项目车辆的调配。4.2 新项目的开工，公司行政部将根据项目的具体情况配置车辆。4.3 项目部内部用车，每次外出时，须经项目经理批准并根据需要及车辆调度情况做用车统筹安排。

4.4 每次出车前及出车后，应及时，准确做好出车里程数登记。

4.5 驾驶员必须服从项目经理的调配安排，严格按照派车规定的时间、地点出车，不得私自用车或擅自将车辆借给他人使用，一经查实，写出书面检讨，并予以行政处罚。如发生责任事故，造成经济损失，驾驶员应负全部责任。

4.6 驾驶员是车辆的主要责任人，必须保证车辆安全，定期按规定对车辆进行日常保养；保证行车安全，严禁酒后驾车及无照驾车或将车辆借与不相干人等使用。4.7 私车公用，车主需到公司行政部登记备案，并根据《项目车辆管理办法》的规定对该车辆在项目部产生的费用进行核实后方能报销；车辆报销的费用仅含车辆正常使用的油费、过路费、维修及日常保养费用,年审、保险费用由车主承担。

4.8 出车完毕，车辆必须停放在项目部规定地点，钥匙交还项目部。严禁异地停放，并采取必要的防盗措施。

4.9 油卡及粤通卡充值办理，应按公司制定标准及当月财务统计公布数据为准；项目部如有情况特殊需要增加油费，需提交油卡增值书面申请报总经理审批。

4.10 驾驶员必须随时掌握车况，定期按规定对车辆进行保养、修理、使其处于良好的性能状态。

4.11私车公用的车辆，公司将安排定点车辆维修中心对其进行评估，再由行政部经理核定后，制定该车辆的维修定额。

4.12 车辆维修前应由驾驶员填写维修申请单，注明修理范围、更换机件项目及修理费用预算等，由项目经理核实签字后送修。如果超出维修内容或超出车辆固定维修金额发生的费用，公司不给予报销。

4.13 驾驶员外出行车或停车时，必须严格遵守交通规则，严禁违章、违规行驶或停放。驾驶员因自身原因违反交通法规，罚款由驾驶人自行承担。因公发生违章，驾驶员与公司各承担50%的罚款。因公发生交通责任事故，查明原因，视发生情况的轻重给予处理；车辆调配发生异动，期间的车辆违章罚款及缴费手续由用车人负责。

4.14 车辆购置后必须及时购买保险，除附表中车辆保险由公司承担外，其余车辆的全险、强险、商业险、车船税等保险购买由车主自行承担。

4.15 为完善行政部车辆管理档案及了解车辆的使用情况，项目部每月5日前需将上月车辆产生的所有费用报公司行政专员统计并录入车辆管理系统。

4.16 油卡充值按月按定额以银行转账方式进行充值；外地项目部车辆油费、过路费、保养及维修费则经项目经理审核后采用实报实销的方式。

4.17 因公车辆违章由车辆当事人以个人报销形式申请报销，并说明原因；5.3 指定车辆的保险由公司统一进行购买和付款。

4.18 深圳市内车辆保养、维修的费用采用月结的方式付款；外地车辆则采用实报实销的方式。

4.19 车辆调配、出车均应填写《用车登记表》，经项目经理审核签字后，根据车辆调配实际情况给予安排。

4.20 行政部不定时进行记录核查。

5.0 其他

5.1 本制度由行政部负责解释与修订。5.2 本制度自签发批准之日起生效执行。

6.0 附件

《用车申请登记表》 《车辆维修申请表》

篇2：项目车辆管理制度

车辆管理制度

审批人：_____________ 审核人：_____________ 编制人：_____________

二〇一七年六月二十四日

项目部车辆管理制度

目的：加强车辆使用的管理。

适用范围：项目部的所以办公车辆管理。

责任：提高使用效率，做好车辆的维修与保养，节约用油和材料，加强对司机管理和教育，确保安全行车。

第一条第二条车辆管理

1.公司公务车的证照及稽核等事务统由项目部负责管理。配属于各项目之车辆由各项目经理指派专人调派，并负责维修、检验、清洁等。2.本公司人员因公用车须于事前向车管专人申请调派，车管专人依重要性顺序派车。不按规定办理申请，不得派车。3.每车应设置“车辆行驶记录表”，使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符。使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。项目部每月抽查一次。发现记载不实、不全或未记载者应呈报项目经理提出批评，对不听劝阻屡教屡犯者应给以处分。4.每车设置“车辆使用记录表”，由车辆司机于每次加油及修护时记录，以了解车辆受控状况。每月初连同行驶记录表一并转项目部稽核。车辆使用

1.使用人必须具有驾照。

2.公务车不得借予非本公司人员使用。

3.使用人于驾驶车辆前应对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、煞车油、电瓶液、轮胎、外观等）。如发现故障、配件失窃或损坏等现象，应立即报告，否则最后使用人要对由此引发的后果负责。4.驾驶人须严守交通规则。

5.为私人目的借用公车应先填“车辆使用申请单”，注明“私用”，并经项目经理核准后转项目部负责人稽核。6.使用人应爱护车辆，保证机件、外观良好，使用后并应将车辆清洗干净。7.私用时若发生事故，而导致违规、损毁、失窃等，于扣除理赔额后全部由私人负担。8.车辆在施工期间应停放在工地指定的停车位，外出期间驾驶员应寻找合理的停车场所停放并保证车辆的安全。9.车辆在下班后或节假日必须停放公司院内，并采取必要的防盗措施。

第三条 车辆安全

第四条 第五条

1、车辆需按规定进行维修和保养。

2、驾驶员须严格遵守国家的道路交通法规和公司制定的有关规定。因违反上述法规和规定，所造成的损失由驾驶员负责全责。

3、坚持定人定车制度，驾驶员不得将车交与他人驾驶（特殊情况报项目部批准）。

4、应坚持“六不”开车：酒后不开车、疲劳不开车、有情绪不开车、有故障不开车、证照不齐不开车、无安排不开车。

5、收车后，车辆必须停放在公司规定地点，不得异地停放或开回家停放。

6、为保证车辆行驶的安全，对于连续行车及休息不足的驾驶员应安排适当的休息。车辆维护及修理

1.车辆维修、清洗、打蜡等，应先填“车辆使用申请单”，注明行驶里程，核准后 方得送修。2.车辆应由车管专人指定各厂牌保养，特约修护厂维修，否则修护费一律不准报销。可自行修复者，可报销购买材料零件费用。3.车辆维修由项目部负责鉴定。对于车辆出现的问题，鉴定是小问题，由驾驶员自行维修；鉴定为须进修理厂维修的,司机填写《车辆报修单》，项目经理签字，每次预计超过2000元的报院项目管理部签字。车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复或更换零件时，可视实际情况需要进行修理，但无迫切需要或修理费超过500元时，应与项目经理联系请求批示。4.如由于驾驶人使用不当或车管专人疏于保养，而导致车辆损坏或机件故障，所需之修护费，应依情节轻重，由公司与驾驶人或车管专人负担。

违规与事故处理

1.在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。

(1)无照驾驶。(2)酒后驾驶。(3)超速驾驶(4)未经许可转借他人

2.未经领导批准出车，发生交通事故，责任自负。

3.意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶 人（特殊情况经项目部批准）与公司共同负担。

4.发生交通事故，应立即请交通部门处理，并及时向项目经理汇报。5.发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由驾驶人与公司各负担一半。6.意外事故、不可抗拒原因造成的车辆事故由公司酌情研究处理。

第六条 费用报销

1.公务车油料及维修费以凭证实报实销。

篇3：项目车辆管理制度

马来西亚中车轨道交通装备有限公司 (简称马来西亚公司) 自2014年投产至今, 通过与总公司分包项目的模式, 完成了马来西亚ETS米轨动车组项目以及正在进行的安邦增购项目。本文就海外项目执行中几个关键要素进行讨论。

2 项目执行

项目执行的内容与分包合同的范围直接相关, 但内容可分为合同签订、前期准备、车辆试制、批量制造、物料发运等几个方面, 具体如下。

2.1 合同签订

根据项目总合同要求, 总公司考虑分子公司人员配置、设备建设、生产产能和技能水平情况与分子公司确定分包范围以及车辆回购价格, 并签订分包合同。

2.2 技术转让

分子公司根据分包范围, 申请完成分包项目所需的车辆组装图纸、部件图、工艺文件、检验文件和变更文件。同时确认车辆试制阶段所需技术援助人员数量、工种及需求时间。

2.3 前期准备

此项工作需提前6个月策划实施

2.3.1 工艺质量准备

变更核实:分析变更文件, 核实技术转让文件的版本, 并对应进行更新换版。

文件翻译下发:翻译相应物料清单、工艺文件和图纸, 并根据班组安排打印下发, 建立台账。

文件编制:围绕项目特点制定工艺实施计划、工艺方案、质量制造计划。

重难点分析:结合总部车辆制造及售后情况, 汇总之前出现的质量问题、工艺问题并进行分析, 对员工进行重点培训。

2.3.2 系统数据建立

为保障分子公司与总部信息实时共享, 利用物料管理软件, 导入基础工艺定额及工序管理数据, 便于生产计划的编排与库房物料管理。

2.3.3 采购准备

储备物资采购:除车辆组装所需定额外, 结合生产现场的损耗采购部分物料, 保障生产的有序进行, 避免因非定额问题所造成的生产停工情况, 例如线号、标签及电缆等物料

本地调研:由于车辆制造所需物料的特殊性, 部分物料无法全部发运, 分子公司可根据物料清单, 提前对本地物料采购资源进行调研, 例如油脂、辅料、油漆等物品

本地物料采购:根据调研结果, 报告总部, 确定本地物料采购清单, 申请本地采购。

2.3.4 设备工装工具准备

项目资源:与总部落实部分供应商应提供的工装设备是否考虑分子公司配置需求, 包括车辆调试软件、方孔钥匙等。

工装制作:根据项目制造的特殊性, 结合工序流程确定特殊工装清单, 本地设计制作工装。

工具采购:包括特殊工具和通用工具采购补充。分析工艺文件及图纸, 采购特殊工具。根据项目产能要求及人员配置, 补充采购普通工具。

设备配置:结合车辆设计特点, 分析设备是否满足安装调试需求, 涉及基建改造的设备需重点考虑, 例如整车称重台。

2.3.5 生产计划编制

根据总体项目计划, 制定分子公司分包项目计划、生产试制计划、批量生产日周月计划。

2.3.6 员工配置及培训

员工配置:根据分包合同项目需求及人员技能情况, 测算所需员工人数, 进行相应补充或分包部分工序。

员工培训:制定员工培训方案, 内容包括人员、培训内容、培训地点、培训人数、培训要求、培训管理以及培训日志。

2.4 车辆试制

车辆试制阶段工艺人员贴近现场, 指导员工完成首列车的试制。同时, 对试制暴露问题进行汇总反馈, 避免批量生产出现同样的问题。

2.4.1 工艺验证

从车辆粘接、电联接、内装、设备安装、落车、调试等全工序分析, 工艺员根据工艺实施计划对重点工序的可行性验证, 包括设备、工装工具以及工艺文件是否满足现有项目, 对不符合项点进行改进以满足安装调试需求。例如头罩安装、淋雨试验、车下设备安装等工序。

2.4.2 定额管理

班组对试制过程中定额不足的问题进行汇总, 工艺员现场确认收集信息, 反馈总部审核, 对相应的系统数据进行修改, 并补发相应的物料。注意对部分有正常制造损耗及人为失误的物料定额提前进行采购。

2.4.3 文件更新

班组对图纸与实物不符、图纸模糊以及无子部件图纸的问题及时反馈工艺员, 工艺员进行统一收集反馈, 对技术文件进行更新和补充。

2.4.4 工具工装

根据试制及时需求情况, 对配置班组的工装工具进行调整和配置补充

2.4.5 生产管理

测算班组各工序完成所需时间, 密切关注物料的发货和到货时间以及发货的集齐率进行统计反馈。

2.4.6 试制总结

根据试制情况, 对工艺、质量、物料发运、生产安排、项目管理等方面全面总结。内容包括试制阶段出现的内外部问题, 尤其与总部的接口及流程制度方面的问题, 提出改进意见, 对批量生产提供建设性的意见。

2.5 批量制造

车辆试制阶段与批量生产在时间上不完全先后, 可为单工序的先后, 因此批量制造需根据试制经验逐步完善管理。

2.5.1 进程管理

进程管理主要包括专项制造计划、月度计划和日周计划, 并通过制造异常信息及计划调整变更管理办法对计划进行调整。

2.5.2 质量控制

质量控制包括车辆出厂开口项控制、业主关注问题处理和惯性质量问题处理。

2.5.3 发运前检查

发运前检查主要工作为发运前车辆状态确认、发运前车辆包装确认、申请发运证书。

2.5.4 上线验收

上线验收主要包括上线验收计划、上线验收准备确认和上线验收实施。具体工作需将正线动调、信号试验、无故障运营时间计算在内, 并考虑资源协调所造成的延误。

2.6 物料管理

物料管理包括分子公司内部的来料验收和物料出库管理, 由于分子公司大部分物料由总部采购发运, 因此物料验收、信息共享以及异常问题处理显得尤为重要, 直接决定了项目是否可以按时按质完成。

2.6.1 物料验收

物料验收由总部代表、供应商代表及分子公司代表共同完成验收, 并对最终的结果进行签字确认。由于车辆物料上千种, 因此可评估哪些物料供应商需配合现场物料验收, 主要考虑物料的复杂性、自带件的多少以及关键性。

2.6.2 信息共享

分子公司与总部的信息沟通渠道需畅通及时, 便于反馈现场发现的问题, 包括包装运输、集货率、清单准确性等问题。

2.6.3 异常问题处理

建立有效的处理机制, 简化总部与分子公司处理流程。由于物料发运问题涉及接口较多, 出现的问题面广且多, 包括发运导致的物料问题、集货率不足、物料与发运清单不符等问题。另外由于总部为采购主体, 且物料的选型和设计均由总部完成, 分子公司无采购权, 零散的采购对分子公司来讲面临周期长、成本高的问题。因此总部在整体项目策划阶段应考虑标准件、电缆及业主物料采购足够备品, 以便分子公司补充采购。

2.7 供应商管理

目前中国企业暂时无法实现全球采购, 考虑成本和进度等因素大部分部件实现国产化, 因此海外分子公司在项目执行阶段对供应商的服务也提出更高的要求。

2.7.1 供应商产品服务

对于复杂系统部件供应商, 例如集成卫生间、吧台、祈祷室等系统, 在采购计划初期与供应商签订“产品+服务+售后”的采购合同, 明确供应商服务的范围以及地点, 同时由供应商完成物料发运、产品安装及售后服务的整个过程, 减少中间环节, 提高项目执行效率。其次, 对于其他系统的供应商, 也可考虑在采购招标的条款中明确供应商的服务地点和范围, 不局限于中国境内。

2.7.2 不合格品处理

总部与分子公司建立不合格品处理流程, 明确各自职责, 简化流程。同时总部督促供应商加大对分子公司力度, 建立考核机制, 及时有效地处理不合格品。

2.8 车辆现场调试交付

整体项目首列车在总部完成的情况下, 异地分子公司现场调试交付主要包括厂内验收试验、发车前试验检查、业主现场试验、无故障运行、上线交付。

2.9 售后管理

海外分子公司执行整体项目车辆售后服务具有成本低、易沟通、反应及时和熟悉本地资源等优势, 因此在总部总体售后服务管理运行下, 利用分子公司现有的人力、技术和采购物流等资源可降低总部售后服务执行的成本, 减少资源重复浪费。

3 结语

篇4：项目车辆管理制度

摘 要 本文首先提出一般企业组建组织结构的几点要素，研讨了直线型、职能型、项目型和矩阵型几种形式的组织结构。最后针对特种车辆企业以前的组织结构进行改进，提出了适应企业发展的流程导向型组织结构模型。

关键词 特种车辆的管理 组织结构 流程导向型组织结构

一般企业在组建组织结构时有以下几项要素：

1．组织结构必须反映公司的长期目标和计划；

2．必须保证企业内部决策指挥的统一；

3．必须有利于过程和全局的控制；

4．必须根据实际工作需要来设计组织结构；

5．创造人尽其才，物尽其用的良好环境；

一、特种车辆多项目管理特点

所谓“多项目管理”，简单地说就是一个项目经理同时管理多个项目，在组织中协调所有项目的选择、评估、计划、控制等各项工作。

特种车辆多项目管理不等同于传统的“批量”生产的标准产品项目管理，这些产品是按订单设计、按客户需求研制的，产品组成的零部件多，技术复杂，产品的研发与生产周期一般都很长。组织结构要求具有更强柔性，要求各职能充分协调发挥合力，同时避免传统矩阵组织结构各职能部门相互推诿、效率低下、多头领导等问题。多项目情况下能有效利用资源，同时又能共享有限的资源，实现企业的目标。

二、传统企业项目管理组织结构：

项目管理中的组织结构可以是多种多样的，但主要常见组织结构有以下四种：直线型、职能型、项目型和矩阵型。

直线型是企业管理的全部职能由各级行政领导人负责，不另设职能管理机构，最多在厂部一级配备少数职能人员协助厂长进行工作，各单位只接受上一级行政领导人的指挥。它的优缺点是：直线型管理组织结构简单，权利集中，职责明确，联系简捷，便于统一指挥，提高工作效率，但是，它要求各级行政负责人具有全面的业务知识，亲自处理全部管理业务，一旦企业规模扩大，产品生产复杂，势必因知识、精力有限顾此失彼，难以进行有效管理。因此这种组织形式仅适于规模不大，职工人数不多，生产比较简单的小型企业。

职能型是每个成员都有正常的职能工作，分配到项目中的成员大多数是兼职。人们在为项目工作的同时，继续从事他们正常职能工作，而项目经理对项目团队成员没有完全的权力。它有两个主要缺点：

（1）当项目需由多个部门共同完成，而一个职能部门内部又涉及多个项目时，这些项目在资源使用的优先权上可能会产生冲突，职能部门主管通常难以把握项目间的平衡。

（2）当项目需由多个部门共同完成时，各职能部门往往会更注重本部门的工作领域，而忽视整个项目目标，跨部门之间的沟通比较困难。

这种组织结构主要应用于规模小，以技术为重点的企业。

项目型与职能型相反，项目组织中成员大多是专门从事某一个项目，一个项目完成后，项目团队成员要被解散，重新分配工作，项目经理对项目团队有完全的基础权力和行政权力。种结构是以项目目标，对客需求要迅速做出快速有效的反应。优点是：目标单一，决策速度快，结构简单灵活，易于操作。缺点是：资源独占易造成资源浪费，项目转换期的困难，各部门之间横向沟通少，主要适用于一个系统包含多个相似项目，包括长期的、大型的、重要的、复杂的项目，也可适用非赢利性机构，如募捐等公益性活动。

矩阵型是职能型结构和项目型结构的混合。它既有项目型组织结构注重项目和客户的特点，也保留了职能型结构注重职能的特点。这种结构中每个项目团队和职能部门各司其职，共同为公司和每个项目成功贡献力量。项目经理对项目结果负责，而职能经理负责为项目成功提供所需资源。这类结构可以有效利用组织资源，可以适应多品种、结构工艺复杂、品种变换频繁的项目。

20世纪60年代以来，矩阵型组织结构模式曾一度成为广泛应用于新产品开发和工程建设等领域的多项目管理模式。矩阵型组织采用二维结构，纵向按职能部门实行专业化分工，对管理业务负责；横向以项目为单位进行划分，可以同时开发多个并行项目。矩阵型组织打破了各职能部门的边界，克服了部门协作困难的问题，使组织在快速变化的市场环境中更具结构柔性。典型的矩阵型组织结构形式如图1所示。

但实践证明，随着企业内项目数量的增多，矩阵组织不仅不能从根本上有效地解决多项目管理的问题，而且还给组织带来了新的管理问题。

（1）项目间协调问题依然存，在矩阵组织中，由项目经理负责各个项目的实施，这在一定程度上减轻了总经理的负担。但由于矩阵组织中没有专职负责项目统筹和协调的功能单元，所有项目的统筹和协调仍然由总经理负责。受有效管理幅度原则的限制，当项目数目增加到一定程度时，必然需要通过增加管理层次来保证有效的领导，于是就出现了各个副总经理分而治之的局面，各项目之间协调困难的问题始终存在。

（2）“职能”和“项目”的双重领导由于矩阵组织存在纵横两条命令线，因此处于矩阵中的每个员工不得不以两种视角进行工作：职能的和项目的。在理想的条件下，这种双重聚集要求项目团队将职能技巧和项目任务结合起来，但事实上这种理想状态却很难达到。职能部门经理和项目经理所处的立场不同，双方都希望在“部门利益最大化”和“项目利益最大化”的双重目标之间寻找一个更有利于自身利益的均衡点。在瞬息万变的组织环境中，旧均衡的破坏和新均衡的形成使组织周而复始地处于超常态的变化中，使得组织成员在“职能”和“项目”的双重命令面前左右为难，不知所措。

（3）项目经理权责不对等。如果项目经理要对项目的总体绩效负责，就应该有权调动项目实施过程中所需要的各种组织资源，并得到各职能部门的支持。但在矩阵模式的多项目管理实践中，项目经理却往往得不到应有的权力。受传统科层组织根深蒂固的影响，矩阵组织的权威仍然存在于职能单元中，项目经理在地位上比职能部门经理低。当项目利益与职能部门利益产生冲突时，项目经理很难站在整个项目的立场上指挥和协调各职能部门为项目服务，更难得到他们的理解和配合。

三、流程导向型组织结构模型

针对矩阵型组织结构的弱点和矛盾，有关研究者提出了流程导向型组织结构模式。笔者认为这一结构模式对特种车辆多项目管理有一定的借鉴作用。

流程，是把输入转化为对顾客有用的输出的一系列相关活动的结合。企业的一切活动都可以分解为各种不同的流程，比如新产品开发流程、客户服务流程等。在传统的企业中，流程隐含在各个部门的功能体系中，没有人重视它们。直到Michael Hammer提出“业务流程再造”的概念，管理者们才意识到真正为企业赢得顾客和创造利润的是“流程”，而不是“职能”。流程导向型组织正是基于这样的考虑，彻底地打破了传统劳动分工理论的思想体系，强调建立以“流程导向”来代替“职能导向”的组织形式。在项目型企业中，项目是企业最主要的流程。

在流程导向型的多项目企业中，每个项目是一条贯穿企业各职能部门的流程。流程经理领导跨职能部门的团队成员实施这些流程，并对流程的绩效负责。流程团队成为授权小组，有自我管理和决策的权力。职能经理失去了传统的权限，他们在新的组织中充当“教练”和“保姆”的角色，对参与流程的职能人员进行专业技能的培训，并配合流程经理实现流程目标。而流程管理中心则从企业全局的高度，对所有流程进行统筹规划，并授权和监督流程经理，这样总经理就有足够的时间来考虑企业的发展战略和公共关系。图2是流程导向型多项目组织的理论模型。

参考文献：

[1]毕星,翟丽.项目管理.上海:复旦大学出版社.2000.

[2]刘荔娟.现代项目管理.上海:上海财经大学出版社.2007.

篇5：项目部车辆安全管理制度

（南五环—新机场）工程第6标段

项目部车辆安全管理制度

中交一公局第三工程有限公司

北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）

工程6标段项目经理部

目 的：加强车辆使用的管理。适用范围：项目部的所有办公车辆管理。

责 任：提高使用效率，做好车辆的维修与保养，节约用油和材料，加强对司机管理和教育，确保安全行车。为了更好地做好各部门用车服务，做到安全行车、文明行车，根据项目部特点，制订如下规定： 第一条 工作制度

1、驾驶员的工作时间是不定时制，原则上24小时待命，因公事必须用车的，应做到随叫随到，并且在出车前做好各项准备工作。

2、上班时间不得擅离职守，如本人有急事需要离开，需向综合办公室请假，超过1天的写好请假条给领导审批后方可。

3、上班时间做到服从分配、听从调度、不得找借口推诿。

4、本项目部人员因公用车需要事前向综合部申请调派，综合部依重要性顺序派车。

第二条 车辆使用

1、使用人必须具有驾照。

2、公务车不得借予非本公司人员使用。

3、使用人于驾驶车辆前应对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、煞车油、电瓶液、轮胎、外观等）。如发现故障、配件失窃或损坏等现象，应立即报告，否则最后使用人要对由此引发的后果负责。

4、驾驶人须严守交通规则。

5、为私人目的借用公车应经项目经理核准。私用时若发生事故，而导致违规、损毁、失窃等，于扣除理赔额后全部由私人负担。

6、驾驶员应爱护车辆，保证机件、外观良好，收车后并应将车辆清洗干净。

7、车辆应停放在项目部或工地，外出期间驾驶员应寻找合理的停车场所停放并保证车辆的安全，并采取必要的防盗措施。

第三条 车辆安全

1、车辆需定时进行维修和保养。

2、驾驶员须严格遵守国家的道路交通安全法规，因违反法规所造成的损失由驾驶员负责全责。

3、坚持定人定车制度，驾驶员不得将车交与他人驾驶（特殊情况由项目领导批准）。

4、应坚持“六不”开车：酒后不开车、疲劳不开车、有情绪不开车、有故障不开车、证照不齐不开车、无安排不开车。

5、为保证车辆行驶的安全，对于连续行车及休息不足的驾驶员应安排适当的休息。

第四条 车辆维护及修理

1、车辆应由综合办指定修理厂维修。

2、车辆维修由材设部负责鉴定。对于车辆出现的问题，鉴定为须进修理厂维修的,可视实际情况需要进行修理。

3、如由于驾驶人使用不当或疏于保养，而导致车辆损坏或机件故障，应依情节轻重，对驾驶人予以一定的处罚。

第五条 违规与事故处理

1、在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，依照情况轻重与否决定处罚或辞退处分：

(1)无照驾驶；(2)酒后驾驶；(3)超速驾驶；(4)未经许可转借他人。

2、未经领导批准出车，发生交通事故，责任自负。

3、发生交通事故，应立即请交通部门处理，并及时向项目经理汇报。

4、意外事故、不可抗拒原因造成的车辆事故由项目部酌情研究处理。

5、车辆在夜间随处停放，造成车辆损失和失窃，由本人自行负责。

6、擅自把车辆交给非项目部驾驶员和无证人员驾驶，违者给予警告并给与相应的处罚，造成交通事故，由本人负全部责任。

第六条 安全检查与考核

篇6：项目部车辆管理规定

为了更好地做好各部门用车服务，做到安全行车、文明行车，根据项目部特点，制定如下规定：

一、工作制度

1、驾驶员的工作时间是不定制，因公事用车的，应做到随叫随到，并且在出车前做好各项准备工作。

2、上班时间不得擅离职守，如本人有急事需要离开，需向办公室请假，写好请假条给领导审批后方可。

3、上班时间做服从分配、听从调度、不得找借口推诿。

4、团结友爱、互相关心、尊重领导、努力完成各项用车任务。

二、用车制度

1、项目部车辆由办公室统一调度，各部门用车需提前向办公室申请，以便统一管理，降低成本。

2、车辆实行定人定车管理，不准擅自把车辆交给非项目部专业驾驶员和无证人员驾驶。

3、车辆在不出车时应停放在项目部指定地点，不得擅自离开。

4、禁止公车私用，特殊情况必须告知办公室，办公室申请领导指示后视情节轻重决定。

三、车辆保养和汽配、油料管理

1、车辆维修保养：一般由驾驶员提出，经办公室负责人检验，根据车型及故障程度，到定点修理厂修理（除外出执行任务外），修理项目驾驶员应核对后签字。

2、汽配管理：需要换配件的车辆，须经办公室负责人同意后，方可购买，并做到配件与清单相对应。

3、油料管理：远途外地用车外，加油须使用油卡，做好行车记录让用车人签字并登记行驶里程数，做到节省用油。

四、安全行车制度

1、驾驶员应做到遵纪守法，严格执行各项安全用车制度，提倡开安全车、文明车，严禁酒后驾车，积极参加安全教育活动。

2、爱护车辆，做到车容整洁、车况良好，不带故障行车，以确保行车安全。

五：惩罚制度

1、私自出车超出施工范围一次者，办公室提出警告，二次者将给予相应的处罚。私自出车造成交通事故的，赔偿费由本人负责。

2、擅自把车辆交给非项目部驾驶员和无证人员驾驶的，违者给予警告与相应的处罚，造成交通事故，由本人全部负责。

3、车辆在夜间随处停放，造成车辆损失和失窃，由本人自行负责。

4、发生交通事故，按责任（以交警队事故处理负责认定书为准）来进行处罚。

篇7：关于项目部杂工及车辆管理办法

为加强本项目部对所用杂工、吊车、挖机及运输车辆的管理，规避前期管理中存在的弊端，特作如下的管理要求，从8月1日起执行。1、7月31日前要求各班组及施工员清理、完善7月31日前所有签证计时工（含挖机、运输车及吊车等），以后不得再补，否则视为作弊。

2、从8月1日起所用签证计时工应由各片区生产经理（部门负责人）统一管理，并负责监督及跟踪。

3、各施工员需用杂工或其它机具应事先向各片区生产经理（部门负责人）申请，由片区生产经理（部门负责人）根据任务量来分配杂工或其它吊车、挖机及运输车辆等。未经申请擅自使用不得办理签证。

4、所发生的签证计时工应由各施工员用工后当天开据，并在施工日志作详细记录，不得补签否则视为作弊。当天开据后应及时交到片区生产经理（部门负责人）审签。如遇特殊情况当天未能开据应提前向片区生产经理（部门负责人）作说明。各施工员在生产总经理审签后应5天之内走完流程。

5、各施工员应对所用杂工及机具设备负责，如果用工发生过程中未有施工员值班而产生杂工或机具设备窝工现象，将对该施工员给予50元/次以上处罚，同时对该杂工或机具作相应扣时处罚。

6、如发现有施工员或班组作弊开据签证计时工，除取消签证计时工外，另对施工员给予开除、班组处2000元/次以上的罚款。

7、所有签证计时工发生后3天内报送生产总经理处审签，除特殊情况需作详细说明外，超时将不再办理，所造成后果由各经办人承担。

渝发建设万科城项目部

篇8：项目车辆管理制度

广州市轨道交通九号线呈东西走向, 其中一期工程由飞鹅岭站至高增站, 全长20 km, 设车站10座。九号线车辆采用最高运行速度为120 km/h的六节编组B型车, 其中四个动车两个拖车。编组方式为-Tc+Mp+M=M+Mp+Tc-, 其中:

Tc车为带有司机室拖车

Mp车为装有受电弓的动车

M车为动车

(-:全自动车钩=:半自动车钩+:半永久牵引杆)

广州市轨道交通九号线列车采用ABB的牵引系统和辅助电源系统、克诺尔的制动系统和时代电气的DTECS网络平台。

2 现有列车的救援制动方案

2.1 救援模式原理

广州市轨道交通九号线列车可实现两列车电气联挂, 用于紧急救援和调车。当轨道上承载旅客的列车发生故障, 停在隧道中无法继续前行时, 地面调度中心OCC将安排正线待命的空载列车 (以下简称救援车) 对故障列车进行救援, 将其拖至最近的站台以便疏散乘客, 并最终将故障列车拖离正线轨道, 救援编组方式详见图1。

考虑到最恶劣的救援工况, 本文中均拟定救援车为空车 (AW0载荷) , 被救援车为超员列车 (AW3载客) , 具体定义详见表1。

2.2 常见救援制动方案

现有的广州地铁九号线列车在进行救援时, 均只考虑救援车的车辆状态和车辆载荷, 未考虑故障车的载荷。因此, 列车在施加制动时, 仅按照救援车的车辆状态来施加。

2.2.1 设定条件

故障车所处的状态为:载荷为AW3, 无制动力。

救援车所处的状态为:载荷为AW0, 列车运行速度限制45 km/h。

拟定救援车在制动时提供100%的制动力, 100%制动力对应的α减速度=1.0 m/s2

2.2.2 制动减速计算

救援车实际施加的电制动力:

Fdymbrk=LoadAW0×α减速度=206×1.0=206 k N

救援车实际施加的空气制动力:Fpneubrk=0。对于救援车而言, 由于仅考虑本车, 不考虑故障车, 且救援车AW2载荷以下电制动力能够满足制动力需求, 因此不额外补充空气制动力。

救援时实际施加的总制动力:Fbrk=Fdymbrk=206 k N

2.2.3 制动距离对比

当救援车未救援时, 100%常用制动的距离为:

当救援车救援时, 100%常用制动的距离为:

可见, 当列车处于救援工况时, 若仅考虑AW0救援车的状况, 而不考虑故障车的话, 制动距离将增加257.8%, 极大地增加了列车救援运行的安全隐患。

本文拟针对上述问题, 提出一套新的控制策略, 以降低列车在救援运行时的安全隐患, 缩短列车的制动距离, 更好地保证乘客的人身安全。

3 改进方案的提出

3.1 方案详细介绍

3.1.1 设计思路

1) 将两列车连挂救援信息发送至救援车的牵引和制动系统, 要求其在救援模式下不再按照常规 (见图2) 进行处理, 而采用制动力放大模式。

2) 在列车不打滑的情况下, 尽可能多地利用电制动和空气制动来为全列车提供制动力, 从而缩短列车的制动距离 (见图3) 。

3.1.2 实施方法

为了进一步提高地铁列车的制动力, 减少制动距离, 则需要从限制车辆制动力条件入手。一般而言, 限制车辆制动力的条件有以下2点。

1) 电制动或气制动的能力限制。电制动的能力值或气制动的能力值, 代表了该子系统在最大载荷情况下所能提供的最大制动力, 该力是由子系统的机械设备决定的, 因此不具备可调节性。

2) 轨道和车轮的粘着系数限制。对于列车而言, 不发生滑行的粘着一般取值0.14~0.16, 电制动因自身特性可适当提高。

对于牵引系统而言, 电制动力需超过AW0载荷下100%级位的制动力, 直至动车产生滑行的安全边界为止。

对于制动系统而言, 空气制动力需由原来的不施加, 改为优先施加拖车, 直至拖车产生滑行的安全边界为止。具体的实施方案如图4所示。

3.2 列车制动核算

3.2.1 设定条件

故障车所处的状态为:载荷为AW3, 无制动力。

救援车所处的状态为:载荷为AW0, 列车运行速度限制45 km/h。

拟定救援车在制动时提供100%的制动力, 100%制动力对应的α减速度=1.0 m/s2

列车粘着系数为0.14~0.16

由于牵引系统控制精度高、响应时间短等特点, 牵引系统的粘着系数适当提高, 取μ电制动=0.17。

制动系统的粘着系数仍然按照μ电制动=0.16核算。

3.2.2 制动减速计算

救援车发挥的电制动力:

电制动发挥力小于电制动能力, Fdymbrk2=241.4 k N<Fdymcap=310 k N, 因此该电制动方案可行。

救援车发挥的气制动力:

气制动发挥力小于气制动能力:

Fpneubrk2=102.4 k N<2×Fcarpneucap=105.4 k N, 因此该气制动方案可行。

本改进方案实施后的总制动力可达到:

由上可知, 救援时等效减速度为:

3.2.3 制动距离对比

采用改进前方案进行救援时, 100%常用制动的距离为

采用改进后方案进行救援时, 100%常用制动的距离为

列车采用改进后方案进行制动对比改进前方案可见, 制动距离大大缩短了81 m, 降幅达到40%, 对降低列车救援时的乘客人身安全和地铁车辆的安全都起到了极大的促进作用。

4 结语

篇9：项目车辆管理制度

【关键词】 投标文件 招标文件 评标 响应

投标文件是描述投标人的产品、公司生产能力、投标报价竞争力及投标人对招标文件响应程度的重要文件，也是评标委员会评价投标人的主要依据。投标人在产品、服务和实力能够满足招标文件要求的前提下，编制出高水平的投标文件，决定着投标活动的成败。

1. 深入研究招标文件

投标人依据招标文件规定编制投标文件，因此投标人应该深入研究招标文件的各项条件。如对采购车辆的基本技术要求、交货期、付款、废标条款等一些关键性信息进行揣摩，比较与以往项目的异同之处。

在研究招标文件时应注意以下几点：

1.1关于招标程序方面：

1.1.1投标截止日期、时间。

1.1.2开标时间、地点。注意是否与投标截止时间相同。

1.1.3评标办法。主要关注评标办法里的商务和技术评审标准、价格计算公式以及废标条款。

1.1.4对投标人资格审查的要求。包括投标人提供的资格证明文件；有没有对生产、销售经验以及年产量等业绩有要求；需要提供哪些认证及资格证明文件；对投标形式，如联合体投标及分包有没有特别的要求和限制等。

1.2关于招标车辆

1.2.1车辆的主要技术指标及一般技术指标

1.2.2车辆的附件、工具、备品备件、易损易耗件

1.3关于合同条款

1.3.1交货期。交货分为几个批次，每个批次的交货数量和交货时间。交货期内是否有其它正在执行的项目与此项目交货冲突。

1.3.2运输和保险条款。对于运输，有无特殊要求。是陆路运输，海运，还是航空运输。有无和大铁路连接的铁路线可以直接运输到交货地点。

1.3.3支付条款。支付批次、支付比例、以及支付里程碑。

1.4投标文件

1.4.1对投标文件组成的要求。按照投标文件格式要求对投标文件进行编排和编写。如果一些你认为必要的或者能够表现出本公司的优势但是招标文件里没有规定的内容，也可以加进投标文件。

1.4.2对投标文件的装订、分册等要求。

2. 确定投标产品

招标文件的技术规格文件中详细说明了招标采购设备的名称、规格、数量、工具、安装、培训等诸项要求。投标人应该选择各项技术指标全面满足招标文件技术规格要求的投标设备。

对规定的主要技术指标偏离，属于实质性偏离，其投标将被拒绝。注意在确定产品时，一定要符合主要技术指标。

3. 确定投标报价

投标人根据招标文件的要求在确定投标产品之后，应研究确定投标报价，投标报价包括成本和利润。投标产品的成本除了包括设备、备品备件、工具成本外，还应考虑招标文件规定的合同条款和价格条件下相关的费用开支。

合同条款下交货条件、付款条件、运输、保险以及质量保证条款等都直接影响投标成本，这些都是投标报价必须考虑的因素。

如今的项目评标，不是投标价格越低，中标几率越高，因此在投标报价确定之前，应根据可能参加投标的竞争对手的数量及特点以及以往类似项目投标各个企业的投标价格等数据和资料，最终确定合理适中的投标报价。

4. 投标文件的编制

在仔细研究招标文件并确定投标产品后，即可开始投标文件的编制工作。编制的投标文件绝大部分格式和内容已由招标文件提供。

对于技术规格建议和偏差，投标人在编制技术规格响应说明时应依据招标方提出的技术规格要求一一作答。

下面重点介绍通常的轨道车辆项目投标文件中需要填写的几个常见文件并简要说明其中应注意的一些问题。

（1）投标书

招标机构、项目名称、招标编号等填写不得有误并应保持前后一致，任何错误都有可能导致投标无效。

（2）开标一览表

投标人在开标一览表及投标报价表内所填报的投标总价应一致。

（3）投标报价表

投标人应按照投标报价表的各分项填写分项价格表，注意按照每个分项表下方注释中的要求进行填写。

（4）投标人的资格证明文件

资格证明文件一般都会在招标文件的投标人格式中给出样式。对于一些招标文件中并没有明确规定投标人提供，但是投标人提供后能够充分证明或展示自己在某方面的实力的资料，投标人可以自行编排加在投标文件中。这样可以充分证明企业的实力的同时又给人以深刻的印象。

关键系统供应商提供的文件必须经授权人签字盖章，投标人还可以要求其供应商提供一些能够证明其生产能力的其它文件，比如营业执照、供货保障协议、原产地证明函等。

（5）投标保证金保函

投標保证金保函一般要求单独封装。投标保证金的金额应符合招标文件要求，有效期应多于投标有效期30天。

（6）商务条款偏差

商务条款偏差涉及的内容包括报价、备件、维修服务、交货、付款以及投标保证金等。有些偏差是实质性偏离，其投标将会被拒绝。所以投标人在编写投标文件时要根据之前所设定的投标方案，结合成本、以往产品及项目经历、本公司实际情况以及招标文件规定，编写出适当的商务条款偏差表。注意要尽量满足评标办法中商务得分项的要求。

（7）技术规格建议和偏差

技术规格建议和偏差是全面说明投标货物性能和指标的文件。注意不允许照抄招标文件的技术规格，评标时如果发现这种情况其投标将被拒绝。

一般在技术规格建议和偏差后还附上技术简要说明一览表、技术条件偏离表、技术文件和图纸响应表等，要注意参考评标办法中的废标条款及技术要求的得分项，应尽量满足得分项，如果实在不能满足，则可以用委婉的语气或者提供投标人认为更好或更合理的技术要求并陈述其优势。

（8）其它文件

投标文件中还包括一些其它文件，包括但不限于工程进度时间表、运输方案、国产化方案、分包方案、测试、检查与试验、质量保证计划、项目管理、培训计划、备品件和辅助设备建议清单等。根据每次招标项目不同，招标文件要求提供的文件也不尽相同，但是大体要求基本一致。在提供这些文件时注意一定要以公司和项目的实际情况出发，并参照评标办法中的要求及评分情况，尽可能的满足得分项的要求。

5. 投标文件编制过程中应注意的其它事项

5.1投标文件是否包括招标文件要求提供的全部内容。

5.2是否在需要的地方都签字并盖章，是否逐页小签。

5.3是否有书写失误，包括名称、编号错误及错别字。

5.4检查投标文件中是否包括废标条款中的内容。

5.5尽可能多的提供能够说明自己优势的证明。

总之，在面对同一个项目招标的众多投标参与单位时，如何使自己的标书编制得更加严谨充实、更符合招标人的口味，以取得更大的中标机会，是摆在每一个企业面前必须切实做好的问题，也是关系到企业未来发展的核心问题。因此，研究和探讨轨道车辆投标文件编制应注意的问题是十分必要的。

参考文献：

[1] 王建国：招标、投标、评标与管理，机械工业出版社，1998年.

[2] 邓辉：招标投标法新释与例解，同心出版社，2003年.

[3] 林密：工程项目招投标与合同管理，中国建筑工业出版社，2007年.

作者简介：王丹：（1983- ），女，吉林省长春市人，长春长客－庞巴迪轨道车辆有限公司。

篇10：项目车辆管理制度

第一条 公司为了提高售楼处项目部在异地的办事效率配备新商务轿车一台。项目部即要节约部门公务用车的费用开支，也要提高公务用车的办事效率，同时加强对公务用车的管理，特制定本规定。

第二条 本规定所指公务车辆为部门现有的（京PQ5X01江淮和悦7座轿车）。

第三条 对驾驶者的要求：

1、驾驶者必须取得国家合法的机动车驾驶证，且具备驾驶机动车辆一年以上实际驾 驶经验，未发生过重大安全事故。

2、驾驶者必须保持良好地精神状态，清晰地头脑，严禁酒后驾车、疲劳驾驶及服用影响 驾驶状态的药物后驾驶车辆。

3、驾驶者使用车辆前必须检查车况，确保车辆车况安全状态良好，不开带病车上路。车 辆交回时如有安全隐患应及时提醒办公室登记维修，不得瞒报。

4、部门车辆应用于处理公务事宜，驾驶者为本部门符合条件的管理者，在使用中不得将 车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶，严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公务车辆练习驾车。

5、驾驶者在驾驶车辆期间应遵守道路交通法规及其它法律法规，严禁违章驾驶，造成一 切后果及行政处罚由当事者个人承担。

6、驾驶者应爱惜车辆，由于驾驶不当或其他自身原因造成的损失，除保险赔付外的一切 费用由驾驶者个人承担。

7、驾驶者必须妥善保管车辆，对车辆安全负责，停放时应停放在正规合法有人值守的场 所。

第四条、车辆费用管理

1、车辆在当地加油时需到指定的中石化加油站加油，2、车辆加油的费用实际测算后每月的加油费用为700元，根据石油市场价格调整以及业务量的增减情况对项目部公务车加油费用进行调整。

3、车辆所产生的加油费、停车费、通行费及时上交部门财务登记核实后，部门经理签字报销。

第五条、车辆保养、报修的管理：

（一）车辆保养

1、根据当地的实际情况车辆行驶每3000---5000公里由部门统一安排到指定当地4S维修站进行定期检修保养。未经允许驾驶者不得私自将车辆送到修理厂修理，否则费用自付。

2、出车前对车辆的机油、刹车油、防冻液、电瓶等进行检查发现缺少及时添加补充。

3、行驶中应对车辆所发出的异响，仪表的状态以及发动机的安全性能密切关注，发现故障及时解决，坚决杜绝开带病车

4、收车后对车辆的外观、轮胎、门锁的落锁情况以及水、油有无渗漏进行检查。

5、保持车辆内外的卫生，定期进行清洁雨雪天即时清洁，后备箱不准长时间堆放杂物，易燃物。

6、在季节交替之前做好防冻工作，及时检查更换防冻液、玻璃水等。

7、车辆保养或维修需要更换总成等大额度零配件时要及时上报公司，未经准许不得擅自 更换。

8、每次保养维修的公里数、维修单据等报销时一同上交公司进行备案。

9、车辆的保险续保及年检的工作将由公司企管部负责。

（二）车辆故障报修

1、车辆发生故障需要更换或修理配件金额超过100元以上，项目部车辆管理人提出修车 报告。

2、鉴定车辆故障原因，由车辆管理人陈兵出具书面报告。

3、主管领导审批同意，到公司指定的维修站进行维修。

4、车辆维修完毕验收合格后，开具维修单及正式票据结算，当月到公司财务部门报销。

第六条、车辆用途

1、部门招商拜访客户。

2、办理政府部门事务。

3、部门、公司集团活动。

4、公务外出采购。

5、外出考察学习。

6、组织宣传活动、发放宣传单。

7、其他业务事宜。

第七条、公务用车的审批制度

1、公务用车指定由项目部行政办公室管理。

2、公务用车由张经理、陈经理负责管理，陈经理主要负责车辆的安全、驾驶、维护保养以及记录工作。

3、公务用车需向项目经理明确说明处理公务事项、随行人员等情况，项目经理审核可后，认真填写派车单和车辆行驶记录本，内容包括；时间、出发地、出发时公里数、目的地、到达后公里数、行驶里程、司机签名、备注（备注里填写加油数量）等。

第八条 车辆停放要求；

车辆在停驶时应存放在项目部门前或宿舍楼的安全位置，保障车辆安全。

第九条 车辆的检查

1、由公司企管部对项目部的车辆进行检查。

2、根据实际情况对车辆进行不定期的检查。

3、检查内容如下；

4、车辆的室内外卫生及后备箱的整洁情况。

5、机油、防冻液、玻璃水、刹车油、仪表、胎压、灯光等完好情况。

6、备胎及辅助工具（包括；警示牌、灭火器）。

7、车辆行驶记录情况。

8、本规定履行情况。

综述以上车辆检查内容如发现问题企管部将开具整改单，根据问题及整改情况将与公司的绩效考核挂钩。

本规定自2011年6月1日起施行，未尽事宜公司将及时补充。