乡镇车辆管理制度（通用8篇）
篇1：乡镇车辆管理制度
机关公务车辆管理办法
为了严格机关公务车辆的管理，确保车辆管理使用规范化、正常化。经党工委研究，特制定车辆管理规定如下：
一、车辆安排
观音湖旅游区所有公车使用实行“统一调控、领导签批、用车登记、专职司机出车”的管理制度。机关车辆原则上由党政办公室统一调度、管理。
1、派车。车辆原则由领导审批，党政办公室安排。下列情况安排车辆：
①会务用车。党政领导会议用车凭会议通知，由办公室按规定派车，返回单位可自行搭乘公共交通车辆，费用集中报销，如未返回单位费用不予报销。
②处理突发事件用车；
③较多人员集中公务，提取大量现金、资料、贵重物件的用车；
④到机要部门送发或领取密级文件用车； ⑤集体活动接送用车； ⑥上级指定紧急用车； ⑦节假日值班用车。上述用车除特殊情况外，必须将派车请求在用车前一日上报党政办，以便安排统一调配。机关人员（含党政领导）蹲点下村等一般性工作一律不派车。
2、租车。
如因工作需要管委会车辆不够安排，确需租车，由办公室请示分管领导批准后同意，填写租车单，用车人及分管领导签字后，党政办加盖印章统一安排。严格控制用车，提倡合并用车。其他人员不得随意租车，否则不予报销。
二、车辆管理
公务车日常管理由党政办公室负责，任何人不得私自使用。
1、上班时间没有安排出车的车辆，一律停在管委会大院内等待安排。
2、机关所有车辆，夜间必须停放在管委会院子内指定车库。
3、驾驶员要遵守考勤制度，除在外出车，上班时间驾驶员应在办公室协助党政办工作，不得窜岗。
驾驶员要服从党政办调派，不得以任何借口拒绝正常派车。车辆必须专人专车驾驶，若遇特殊情况，由办公室协调其他驾驶员出车。
三、车辆维修与保养
车维修保养实行先批后修，凡需进行修理的车辆先由司机列出具体修理项目报办公室，由分管领导和办公室请示主要领导同意后采取定点维修。
1、驾驶员要时刻注意车辆保养，车辆的维修养护由专职司机负责，有问题及时维修，不开带病车；
2、车辆需要维修的，由驾驶员事先向主要领导提出申请，待主要领导同意后，到管委会指定地点进行修理，否则修护费一律不予报销。
3、车辆在行驶途中发生故障或其他耗损急需修复或更换零件的，可视实际情况需要进行修理，但无迫切需要或修理费超过2000元时，应与车管专人联系请求批示。
4、如由于驾驶员使用不当或车管专人疏于保养，而致车辆损坏或机件故障，所需之修护费，应依情节轻重，由管委会与驾驶员或车管专人负担。
四、加油，车用油实行油卡管理，由司机提前到办公室提出加油申请，由办公室登记后，凭卡加油。特殊情况下，车辆用油应向主要领导请示，同意后到办公室审核，否则不予报销。
五、司机要切实加强对车辆的维护与保管。凡因维护与保管不当或人为造成车辆失窃，应追究司机责任，同时承担一定的经济损失。
篇2：乡镇车辆管理制度
今天又在路边等车，亲身体会了乡镇车辆少。
我的老家在乡镇的一个村庄里，村庄很好，交通方便，因为公路就从我的村庄中心走过，我就在公路的东边等车，原计划是坐七点左右的车，这辆车是很准时的，是乡镇通往城里的一辆正点的车，这个点儿以后的车就不那么准时了。
当我收拾完家里活络出了大门，关的门的的时候，习惯性的往公路一望，一辆客车就往北去了，我就差一分钟的时间没赶上这辆车，只好再回家等了，因为正常情况下是每隔25分钟一趟的，我在家呆了20分钟又出去等，可是这一等就等到了九点，幸亏有人陪伴，我才不觉得寂寞，要不然我能走到距离家5里路的大村了。
我看到从城里回来的车两辆都过去了，当我登上了客车的时候，司机以为我早已经打车走了，由于我经常坐车，他们都认识我了，这个司机回来的时候就看见我在那里等车了，他们告诉我，今天的车有点儿事，所以就少。
其实，我并没有责备的意思，通过多次坐车，我早就发现了问题。
随着生活条件的改善，私家车多起来了，孩子在城里父母在农村的人家几乎都有一辆车，所以坐车人就不以前少了，因为私家车有事就办了。
时令正值秋收大忙季节，农人们忙着收获土里的庄稼，很少出门，坐车的人也就少了，有时候一辆车里就坐着一个客人。鉴于此，那些买票的也就不跟车了，只是在某一点儿等着，等车辆路过此地的.时候上来收一收钱，和司机对一对人数和钱数再下去。一个路线上就一个这样的人收数整个线上的客人数。这些司机和买票的家里也种着地，或者父母帮着种地，他们的也得抽空参加秋收。
因为客人少，那些车主也就计划好兼并车辆，能少跑一趟就少跑，所以车辆就少了。
再就是遇到有人家办大事，请客车拉人，也就少了正常跑路线的车。
今天的情况大概是两者兼而有之了。
这是若是在我年轻的时候，我会质问司机为什么车这么少，现在不了，理解了。
记得有人说天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，我觉得也不全是，人总得活着，活着就需要生存的基本需要――衣食住行，这一切都得靠劳动获得，如果自己的劳动得不到收获，也就不劳动了。
一个职业的产生，一种事物的存在，都是有自己的价值的。
篇3：乡镇车辆管理制度
关键词：创新,车辆管理,效率
随着我国公车改革步伐的不断推进, 以及构建节约型社会的总体要求, 要求单位的车辆管理要实现精细化管理, 通过创新管理模式提升单位的经济效益。创新单位车辆管理模式必须要从单位的实际情况出发, 立足于满足当前单位工作实际需要, 优化配置单位的公车使用, 提升管理人员在车辆管理中的效率。
1创新车辆管理模式的必要性
随着天津市大港油田公司三号院石油工程研究院业务范畴的不断扩大, 该单位的用车数量与类型越来越多, 同时再加上我国正在大力构建节约型社会以及推行公车改革的现实需要, 要求单位要创新车辆管理模式, 改变传统的车辆管理模式。笔者本着“前端属地化、后端集中化、低成本高效运营”的工作思路, 从“油耗管理、维修管控、车辆保险、区域管理、驾驶考核”五个维度, 提出完善与创新单位车辆管理模式的具体对策。通过创新单位车辆管理模式, 一是为了适应现代社会发展的要求。构建节约型社会是当前社会发展的重要内容, 作为国有企业一定要适应社会发展的要求, 从内部管理入手, 为构建节约型社会贡献一份力量。同时随着市场竞争程度的不断激烈, 企业要想在市场中站住脚, 就必须要依靠完善的管理模式, 降低企业的经济费用支出, 通过创新车辆管理模式, 则可以提高车辆管理人员的工作效率, 避免在车辆管理中出现重复性费用开支;二是有利于促进车辆资源的优化配置, 提高工作效率。通过完善科学的管理模式, 可以结合单位的工作实际需要, 制定科学的车辆使用规则制度, 避免出现“人情用车”等现象出现, 优化了单位公车的资源配置。
2创新车辆管理模式的具体对策
根据当前单位车辆管理工作的具体表现, 单位的车辆管理模式应采取集约化管理模式:
2.1合理优化车辆使用方案车辆管理人员要站在全单位的战略发展角度出发, 根据工作任务需要安排, 对单位的车辆进行统筹规划, 保证在不影响工作任务的基础上, 尽可能实现车辆的利用效率;同时也要严格执行车辆管理制度规定。“不以规矩, 不能成方圆”要实现对车辆的制度化管理, 就必须要依托完善的车辆管理制度, 将车辆的使用归纳于相关的制度保障中。其中杜绝公车私用现象。公务车辆管理中心设立统一的停车场, 夜间和节假日, 车辆一律停于停车场。特殊情况确需使用公车的, 必须报经主管领导或主要领导审批。
2.2加强车辆管理网络信息系统建设车辆的管理要依托网络信息技术, 实现车辆管理信息平台的构建。推行网络车辆管理信息体系可以提高车辆使用情况信息的透明度, 有效解决车辆信息与使用人信息不对等的情况, 避免了因为车辆信息掌握不全而产生的各种误解。同时, 通过网络车辆管理系统还可以规范车辆燃油费用。除此之外, 还要规范车辆路桥费用, 所有车辆报销路桥费, 必须有相应的电子派车记录, 并根据派车记录核算路桥费金额, 杜绝了虚报费用的现象, 降低了车辆运行成本。
2.3提高车辆管理人员的服务意识车辆管理人员是为全单位提供服务的, 岗位的特殊要求需要相关的人员要具有服务意识, 因此在构建和谐社会、和谐企业的环境背景下, 车辆管理人员一定要树立服务意识, 首先, 要在思想上意识到车辆管理工作的重要性, 严格按照岗位要求规范自己的行为;其次, 车辆管理人员要树立服务意识, 以满足单位部门任务工作的需求为工作的出发点与落脚点, 以用户的满意度来评价自己的工作;最后, 单位要加强对车辆管理人员的业务培训, 不断提高他们的业务能力和服务水平。
2.4加强对驾驶员考核培训对于车辆驾驶工作人员招聘和考核, 车辆管理部门需要严格地进行执行, 针对招聘以及考核需要有针对性地做出专门制度或者文件进行详细说明。招聘驾驶人员环节中, 针对驾证、驾龄以及不良记录都需要进行严格审核, 而且还对于路考也不能够给予忽视, 除此之外还要考虑驾驶工作人员的反应灵敏程度以及自身素养等诸多方面。针对车辆驾驶人员的考核, 最为有效也是最直接的方案就是制定有效的薪酬等级制度, 而且还需要全面做好驾驶人员阶段性的考核, 形成有力的奖惩制度, 使得考核能够进一步得以透明化。只有全面有力的做好车辆驾驶人员工作, 才能够更进一步做好车辆管理工作, 以及行车安全问题。
2.5加强能耗及安全管理, 注意维修保养, 减少车辆损耗企业车辆管理者要以高度的责任感和使命感, 提高节能减排的自觉性, 牢固树立节约意识, 减少车辆无效运转, 降低车辆油耗和维修等运行成本;二是在减少运行材料上下功夫。油耗实行奖罚制度, 平时提倡少开或不开空调。坚持凭《维修申请单》修车制度, 按规定进行维修车辆, 不得随意增加维修项目;三是加强车辆档案管理。为每一辆车建立的管理档案, 以便直观、准确地了解车辆技术状况。
3结束语
总之, 车辆管理人员必须坚持务实性、效率性的原则, 对车辆调度管理实施优化, 完善单位车辆调度管理制度, 对管理成本进行有效控制, 全面提升单位车辆调度管理工作效率, 促进单位可持续发展。
参考文献
[1]张宁.实施车辆运行集约化管理挖掘成本潜力[J].商情, 2014 (12) .
[2]何岗.高校公务车辆管理模式探究[J].科学咨询 (科技·管理) , 2013 (06) .
篇4：车辆设备管理特点分析
关键词：车辆设备；管理特点；分析
对于企业来讲，车辆设备属于重要的资产，其在企业生产运营成本中占据着较大的比例。如果企业在运营管理过程中可以按照车辆设备具有的管理特点对设备进行管理，那么不仅可以提高车辆设备的使用效率和寿命，还能够降低车辆设备实际的运营成本，从而为企业的发展赢取更多的经济利益。
一、车辆设备管理的缺陷
（一）管理技能较为落后
在传统的车辆设备管理过程中，该项工作的管理队伍是由低学历、职业化的技术人员组成的，而其在日常工作中主要的维修对象也都是汽车中的小配件。然而现代企业使用的车辆设备内部构造都较为复杂，所以其管理内容相对较高，这使得设备管理队伍使用的管理技术在管理现代设备时往往会遇到一定的困难。虽然现在我国部分企业已经开始招聘一些中等和高等学历、专业化程度较高的技术管理人员，但是由这些技术人员掌握的现代设备管理专业技术水平较低，且缺乏较为丰富的实际管理经验，所以车辆设备的管理技术水平仍旧无法得到有效的提升。因此，进一步完善管理方案，提高专业管理技术水平十分重要。
（二） 管理思想与方法有待转变
高效、平稳、无故障是设备维护与管理工作追求的最高境界，然而在现实工作中，由于管理方法与管理思想存在的问题，在许多汽车制造企业中都或多或少地存在着以下现象：维修人员如同消防队员，设备总是坏了再修，头疼医头、脚疼医脚；维修使用两张皮，操作人员只求产量，不管（设备）死活；维修人员则是治标不治本，能准时下班就行。此外，生产与设备维护人员流动性大、违规操作、技能欠缺、管理断档等问题也都给设备维护带来了负面影响。
二、加强车辆机械设备管理的措施
（一）建立健全车辆设备管理制度
在车辆设备管理中，其涉及面广，要求精度高，工作量大，因此必须有一套健全的管理制度。首先要建立以管理维修厂长为首的设备管理目标化组织机构。确立目标，落实责任，组织开展工作。其次以质量标准化为基础，建立一整套严密科学的管理制度和管理办法。实现目标化、程序化、规范化管理，以保证设备维护检查落实到人头，做到每辆汽车设备有人管，有人抓。第三是实行日检、周检、月检循环维修检查制度，大型固定设备（发电机等）日检最低不少于2h，综采设备日检不少于4h，月末最后一天集中检修。
（二）建立完善车辆设备管理机构
如果要在车辆设备管理中形成完善的设备管理体系，就要有专门的组织机构负责领导、协调设备管理与维修系统的正常运作，各维修片区要设置专职的设备管理机构，负责制定设备全过程的管理与维修人员完成企业管理的各项技术经济指标。各维修片区在车辆设备的选型、采购、现场管理、设备维修、备件质量管理、设备档案资料管理、设备报废等各项工作都有专人负责，所有设备管理人员严格按照设备管理制度和工作要求，随时对设备的使用，维修情况及设备的技术状况进行检查，确保设备正常运转[1]。
（三）采用状态维修方式
在车辆的连续生产中，要求车辆设备具有良好的状态和一定的数量。然而运行中的车辆设备产生故障是在所难免的，关键是设备产生故障后如何有效地组织人力和物力，快速地修复，以满足露天煤矿大规模地生产的需要。对于采矿设备的维修，采取什么维修方式使设备保质、快捷地恢复，是采矿设备的管理者和维修者需要研究和解决的重要问题。在目前的露天采矿生产中，有 3 种维修方式，即故障后维修、计划维修、状态维修[2]。在我国通常都采用预防维修制度，它分为日检、一般检修和大修。这种维修制度，可以提前发现设备的一些故障苗头，对设备的安全运转起到了一定的积极作用。
（四）升级车辆设备
车辆设备的技术更新是用新的车辆设备代替旧的车辆设备，车辆设备的更新不仅仅是指同一型号、同一类型车辆设备的更换，而主要的是用性能更高、更先进的新型设备取代旧设备，从而使生产建立在先进技术和基础上[3]。因此，技术更新不一定等到车辆设备磨损到完全丧失其使用价值时才能更新，而是当出现新的性能更好、效率更高的新设备时，继续使用旧车辆设备在经济上考虑已经不合算了，在条件具备的情况下，及时进行设备更新、实现技术彻底创新。
（五）提高维修人员的技术水平
车辆设备的管理与维修是一项技术性很强的工作，它要求技术人员和维修工人具有较强的专业技术知识和故障分析能力。因此，要加强对维修人员的专业技术培训，使他们对设备的结构、工作原理、故障产生机理了如知掌。设备操作人员的技术培训同样十分重要，只有当他们掌握了设备的工作原理和性能，才能在操作实践中随时了解设备的运行状态，发现异常及时停机报修[4]。同时我们还需要及时分析设备的有关数据，利用 Internet 网络或其它信息手段了解监测技术的发展动态，对监测设备及监测软件及时升级。
三、结束语
总而言之，伴随全球汽车工业发展速度的提升，以及各个国家和地区中拥有车辆数量的增加，不仅使得世界范围内车辆设备管理的工作任务量也随之增加，还使得该项管理工作对管理模式、技术、手段和措施等都有了更多的要求。因此，相关企业要想提高自身在生产运营过程中的经济效益，促进车辆设备管理行业的快速发展，为社会经济的发展提供较大的推动力，不断完善各项设备管理制度，提高管理技术水平势在必行。
参考文献：
[1]沈席伟，韩学功.车辆设备管理要点分析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010，09（09）：49-50.
[2]严文清，张红.论车辆设备管理的不足及对策分析[J].科技与企业，2013，15（08）：73.
[3]张文英.浅谈太原市环卫车辆设备的管理[J].科技情报开发与经济，2011，05（02）：173-175.
篇5：乡镇车辆管理制度
一、车辆技术档案管理制度
车辆技术档案是车辆管理的主要组成部分，是保证车辆技术状况完好的重要标志，同时也是完成各项运输任务的前提。为增强车辆完好率，预防机械事故和交通事故的发生，保证行车安全和货物无损，必须建立健全车辆技术档案。车辆技术档案主要包含以下内容：
（一）车辆主要情况记录：
车辆单位名称：昭通市永安交通货运车队
地址：昭通市昭阳区元宝路停车场地
机动车辆照片：
厂牌型号：奔驰牌阿克托斯WD3CHDAA
车辆类别：重型半挂牵引车
制造厂商:戴姆勒沃尔特工厂
出厂年月：2012年5月
启用日期：2012年12月
建档日期：2012年12月
（二）机动车年审及异动情况登记：
年审时间：2013年12月
年审情况及补修项目：已年审，更换轮胎4条
异动情况及驾驶员：无异动情况，驾驶员:李建斌
（三）车辆基本情况及主要参数性能记录：
发动机型号:OM501LA
发动机号码；541944C0840458
车架号；WD3CHDAAXCL671189
燃油类型；柴油
最大总质量；55000kg
核定吨位；29225kg
车辆的颜色 白
长、宽、高；5817*2500*3348mm
额定油耗；11946ml/
购置时间及价格；2012年12月28日
营运证号码：
车辆购置附加费号码：
（四）维护记录：
进、出厂维护日期；2013年4月6日—4月8日
维护级别；二级
距上次维护里程；20000km
提前或拖延维护原因；无
附加小修项目；雨刮器喷水加注
更换主要零、部件名称及数量；无
维护单位；昭通市永安汽车修理厂
检验员：洪波
（五）安全行驶里程记录及油耗考核：
月行驶里程；10000km
年行驶里程；65000km
累计行驶里程；65000km
耗油指标；百公里35升
月实际耗油；3500升
（六）轮胎使用记录：正常使用中未更换
二、车辆报废流程
执行国家《机动车强制报废标准》（自登记之日起十年）和固定资产使用年限（自购置之日起八年提完折旧）的有关规定。车辆已提完折旧并达到强制性报废年限的予以报废。
篇6：乡镇车辆管理制度
为规范酒店所属机动车辆的使用，经总经理批准酒店车辆的使用由行政办公室统一负责管理。特制定相关制度，如下：
一、酒店成立专职车队
1.1.1车队负责人：梁永国
1.1.2司机统一由车队负责人进行调配和管理；
1.1.3车队负责酒店车辆证照保管、年检等相关手续的办理，及车辆的保养维修、车况检查的工作。
二、酒店车辆使用审批及钥匙领用程序
2.2.1申请部门/申请人填写好《酒店机动车辆使用审批表》，内部使用车辆须经部门第一负责人签字后方可交至行政办公室车辆负责人处；外单位使用车辆须经企业第一负责人签字后方可交至行政办公室车辆负责人处；
2.2.2由行政办审核后,呈总经理审批(如总经理外出无法签批,则呈副总经理代
为审批)；
2.2.3获得签批后,由车辆负责人通知司机到行政办公室领取钥匙； 2.2.4车辆负责人负责登记车辆钥匙领用及归还情况；
2.2.5临时急需使用酒店车辆可由车辆负责人以电话形式直接向总经理请示，过后该申请部门需及时补写《审批表》；
2.2.6需要使用酒店车辆的部门尽量提前填写《审批表》，以便车辆安排； 2.2.7若遇紧急情况无法提前申请，须向总经理请示，获批后由总经理通知客房中心协助发放钥匙。
2.2.8部门需长期定时、定期使用酒店车辆的，需呈报专题报告(注明使用原因及要求时间)总经理审批后方可执行。
三、酒店车辆及车辆钥匙管理方法
3.3.1酒店车辆由行政办公室进行统一管理；
3.3.2酒店车辆钥匙由行政办保存（商务车：1把；捷达车：1把；大货车：3把；小货车：4把）；
3.3.3未经批准不得私配钥匙，一经发现酒店将视为盗窃行为进行处理；
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3.3.4酒店车辆使用返回酒店后，执勤司机需马上归还钥匙到行政办公室，并做好当天行驶里程的登记，司机必须选择便捷快速的路线行驶，没有得到酒店领导的指示不准行驶到与所申请事项无关的地点；
3.3.5车辆负责人负责做好酒店车辆钥匙的保管、发放及回收的登记；
3.3.6 发放钥匙时，领用人必须出示《审批表》，或接到总经理电话批示后，方可发放车辆钥匙；
3.3.7酒店车辆只用于酒店人员进行外出公干使用，不可办理私人事务使用。
注：此制度于签发之日起执行。
篇7：车辆管理制度
为规范公司车辆与驾驶员管理，提高工作效率，控制运输成本与费用，安全完成公司物流工作与行政事务。2.范围
本制度适用于公司物流与行政车辆及驾驶员管理。3.管理归属与职责
3.1.生产中心物控部负责物流车辆及驾驶员的日常管理、物流配送业务管理与考核、物流车辆年检、交通事故处理与理赔事项等；
3.2.人事行政部负责行政车辆及驾驶员的日常管理与考核、用车调配、车辆年检等。
3.3.人事行政部负责公司所有车辆的保险购买、年票购买、车辆绿色通行证办理、营运证年审和季审等
3.4.采购部根据公司规定与流程协助驾驶员做好车辆保养、维修等工作及费用缴纳、车身装饰等。
3.5.财务部按公司流程与标准负责车辆及驾驶员相关费用的核销。3.6.人事行政部保安根据公司规定记录车辆出入时间、里程作为驾驶员行程记录资料。
4.资料管理
4.1车辆注册登记证由总经办保管；车辆行驶证、营运证、加油卡、保险卡、绿色通行证随车携带，由驾驶员保管；车辆保险单由人事行政部保管；
4.2证件到期前，由车辆驾驶员提前15天告知车辆管理人员（绿色通行证提前30天）或自行办理； 5.车辆管理
5.1.所有车辆都必须建立档案明细表，包含车牌号、车型、购入日期、年票日期、保险日期、驾驶员及异动记录、保养记录、维修记录、更换配件记录等与车辆相关记录。
5.2.车辆实行专人专车，驾驶员对所开车辆的油耗、维修、保养、各种配件及事故的申请与处理负责。5.3.车辆档案由人事行政部统一保管。
5.4.各车的保养手册应随车存放，以利驾驶人员使用。
5.5.驾驶员出车时由保安将车辆使用情形登记于「出车记录表」或「派车申请单」，详细注明出车日期、时间、地点、行驶前里程数、行驶后里程数、行驶公里、加油记录、返回时间，并由驾驶员确认签字，月底交人事行政部统计与成品库主管核对作为驾驶员考勤行车记录依据。5.6.车辆必须停放在工厂内指定位置，特殊情况经管理部门负责人批准后可另行停放，否则每次处罚款20元。5.7.车辆油料使用
驾驶员凭所属车辆的专用加油卡到指定石油公司加油站加油，若驾驶员用油卡为他人加油、或将车内油料卖与他人的必须按油料价值倍赔偿公司损失，并处罚款1000元，一经发现即作开除处理并依法追究其刑事责任。
5.8.车辆保养维修
5.8.1所有车辆必须定期检查保养，保养标准以5000km为单位，分为5000km、10000km、15000km以此类推（亦可根据各车辆保养手册进行保养），由管理部门具体确定时间与保养项目，并向总经办申请后执行。
5.8.2车辆需要保养维修时必须到公司指定的4S店或汽车修理厂维修，在外出差出现故障，维修前报告上级领导后，方可维修，维修发票由随车人签字、采购部审核方可进入费用核销流程。
5.8.3维修保养费用，实行定额预算，实修实报，应以节约为原则，确保维修质量，提高工作效益。
5.8.4保养及可预见性维修，由管理部门与驾驶员查明维修原因，填写「车辆维修申请单」，由上级部门审核，经总经办批准后方可到指定维修站修理。
5.8.5车辆维修过程中本车驾驶员在场监督，车辆维修完毕后，驾驶员应逐步检查所修换部位加以确认，经检查合格后，方可提车，同时将所换旧配件带回公司验收；如维修时间超4小时以上的可于维修完毕后由驾驶员确认并检查。
5.8.6车辆在维修过程中，因驾驶员不在场监督或没认真检查合格后，造成修换部位出现问题，再次维修费用应由本车驾驶员承担。5.8.7车辆在维修过程中，严禁驾驶员、采购员弄虚作假，更不得向维修方要回扣。
5.8.8车辆维修/保养之后，由驾驶员通知人事行政部，人事行政部负责对车辆档案及时进行补充、更新。
5.9.车辆违章
违章罚款：由于驾驶员操作原因或违反交通管理规定，而造成的罚款，则由驾驶员本人承担；驾驶员对所驾驶的车辆的各种证件，要经常检查，出车时一定保证证件齐全，因个人原因所造成证件不全而被罚款者，其费用由驾驶员全额负担。5.10.车辆事故
5.10.1若车辆发生交通事故，驾驶员应保护好现场并向管理部门报告；同
时事故车辆驾驶员应及时报警，通知当地交通管理部门，并在24小时内向保险公司报案，没有及时报警、报案所引发的损失或责任由驾驶员承担。
5.10.2因司机故意或其本人重大过失造成的人身伤害，赔偿金额由驾驶员
承担。
5.10.3在执行公务的过程中，除认定是司机故意或其本人重大过失的情况外，违反交通规则，或发生交通事故时，其处理办法如下： 5.10.3.1出现违章停车、证件不全、高速驾车或违反交通规则等罚款，由
当事人承担全额罚金。
5.10.3.2因交通事故造成人身或车辆伤害时，如属公司车辆损害保险范
围，当事人可免除赔偿责任。如在保险范围之外2000元以下，当事人应承担损失实额与保险金差额的50%，2001元以上当事人负责承担30%；如公司车辆未购置车辆损害保险损失费用3000元以下当事人承担损失额的30%，3001元以上当事人承担20%。当事人承担之外的费用由公司支付。重大事故另行决议。
5.10.3.3酒后开车损坏车辆者，由司机负责维修费用；如发生交通事故，除支付维修费用外，司机还应按相关法律规定承担相应的刑事或 民事责任。
5.11.车辆调配使用与出入
5.11.1送货车辆出公司必须凭《车辆放行单》并由保安登记后方可出车，如无任何单据出车保安可不予以放行。
5.11.2行政用车必须提前一天进行派车，填写《派车申请单》经由人事行政部车辆管理负责人签字后方可派车，保安凭签字后的《派车申请单》予以放行；如无《派车申请单》出车者必须经过车辆管理负责人或车辆管理部门负责人允许方可出车，无任何手续私自出车者保安可不予放行，违者，每次处罚款50元。
5.11.3行政用车下班送人后如无其它意外情况必须在20：00前返回公司，中途有事必须电话告知车辆管理负责人，经允许后方可在外办事，如违反则罚款50元/次。
6.驾驶员工作准则与考核
6.1.驾驶员必须遵守《中华人民共和国公路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章、规则、安全行车，并遵守公司的有关规章制度。6.2.驾驶员工作应踏实勤奋，服从领导指挥。爱护车辆，要文明行车，严禁酒后驾车。
6.3.驾驶员应定期对所驾驶车辆检查、保养、保持车辆车体及内部的清洁卫生，做好一切出车准备，由管理部门不定时进行检查，车辆卫生不合格者每次罚款10元。
6.4.驾驶员出车前，要例行检查车辆水、电、机油及其他机件性能是否正常。6.5.驾驶员不开疲劳车、英雄车、堵气车，更不准酒后开车，凡发现酒后驾车者一律予以辞退。
6.6.上班时间内未出车的人员，应随时在指定所在地等候，以便随时出车。6.7.驾驶员出车，遇有特殊情况不能按时返回的应及时通知管理部门（行政司机及时通知主管负责人）并说明原因。
6.8.驾驶员不准私自将车辆交与他人使用，任何人不得用公司车辆学开车，发现违规者，罚款500元，并作辞退处理。
6.9.驾驶员上班、按时考勤，不得迟到、早退，违者按《考勤管理规定》进行处理。
6.10.驾驶员在工作过程中必须服从上级领导安排，执行物流运输与行政事
项，物流驾驶员以仓库安排完成当日货品配送任务为原则，行政司机以完成当日工作事项为原则。
6.11.物流驾驶员必须及时准确将货物交与客户、并将客户签收单据及时交
付给成品仓主管负责人。
6.12.驾驶员在配送过程中必须注意安全，如因驾驶员原因导致货物受损按
全价赔偿货物外处罚款100元。
6.13.公司对驾驶员实行绩效考核，经过考核结果与考核工资额计算其绩效
工资部分构成实际工资额。
7.货运业务相关规定
所有物流驾驶员必须严格遵守公司规定流程及物控部主管负责人的安排，驾驶员必须承担货物装卸职责。
篇8：浅析车辆远程管理
随着信息技术的不断发展,各车辆制造商之间的竞争俨然从价格竞争演变为品牌、服务和技术的竞争,近几年,以Telematics (远距离通信的电信Telecommunications与信息科学Informatics的合成词,通常指应用无线通信技术的车载电脑系统)为代表的高新技术在汽车上的应用越来越受到车辆制造商和用户的青睐,车辆运行数据的采集、远程诊断、位置服务、通信服务等功能的嵌入,大大提升了企业的综合竞争力和售后服务能力,也越来越受到终端客户的喜爱。车联网作为物联网的典型应用,车辆远程管理目前国内安装率较低,市场容量持续增长,未来前景乐观,属于朝阳技术。
据统计,一个满意的客户会引起8笔潜在的商机,争取一位新客户的成本是留住一个老客户的6倍,一个不满意的客户会影响25个人的购买意愿。汽车利润来源中,售后服务占60%,汽车销售和零部件销售各占20%。
如何向管理要效益?如何降低企业运营成本?如何降低资产管理风险?如何提升售后服务水平?如何满足日益增加的客户需求?
在与美国某公司的合作交流中,对方提出预研车辆远程管理技术,笔者以此为契机,联合国内莫厂家对此技术进行解析。本文以某公司的产品为例,简单介绍远程车辆管理在重型车上的应用。“V2S”(Vehicle to Screen)车辆远程管理信息技术结合电子化、智能化以及信息化等技术,通过海量数据挖掘、智能远程控制、信息化管理等核心手段,可实现位置信息管理、运行参数统计分析、车辆远程控制、远程诊断服务、智能维保服务、安全驾驶服务以及终端用户所需求的车队管理等全面精细化的管理,用技术引领创新,让品牌深入人心!
1、概述
“V2S”通过车载信息终端采集车辆及随车人、物的状态信息,并通过GPRS、GSM、CDMA等无线通信网络传输至数据中心进行归类、存储和分析,最终将用户需要的信息以Web、Client、E-Mail、SMS、WAP、Call-Center等方式提供给用户,帮助用户实现控制成本、透明管理、保障安全的目的。
把数据推送给最需要数据的部门,让车厂实现最真实的车辆信息回馈;营销公司能够根据数据进行市场纪律的管理,物流管理,库存管理,营销数据分析,以及防止异地“摆车”、“窜货”等现象的发生;车厂的4S店和服务站能够通过该数据主动推送服务,让客户感到关怀的同时能够推销出自己的服务和配件,实现营业额的提升;让车厂的大客户能够对车队进行有效管理。
V2S按照服务对象类型划分为四个平台:整车厂平台、营销公司平台、4S店平台、终端客户平台,图1展示了V2S系统的功能结构。
1.1 整车厂平台
为整车厂提供车辆出厂以后的实时跟踪数据,包括:运行参数统计、油耗统计、故障统计等;车辆监控功能,包括:出厂车辆在各地区的分布情况、某辆车的行驶轨迹回放。
1.2 营销公司平台
为营销公司提供销售车辆的管理功能,包括:车辆监控、物流管理、库存管理、市场分析、活动历史查询、远程控制等功能模块。使营销公司通过销售车辆的实时数据,对下属销售机构进行掌控;对市场信息进行把握;必要时还可通过V2S超级管理员采取远程控制措施挽救或减少损失。
1.3 4S店平台
为营销公司下属的各级4S店提供车辆销售方面的信息化服务,包括:车辆的登记(到货/售出)、车辆监控(包括:销售分布、辖区分布)、维护保养、活动历史查询、远程控制等功能模块。各级4S店通过实时监控对销售车辆进行管理,方便其为终端用户进行各种售后服务。
1.4 终端客户平台
为购买车辆的终端客户提供各种车辆管理功能,包括:车辆监控、报警管理、报警统计、维护保养、统计报表、车队管理等功能模块。终端客户通过平台可以清晰掌握车辆实时信息,从而提高车辆管理效率。
2、物流管理
2.1 在途车辆总况
目的:直观展示“在途”车辆总体状况。
1)在地图上实时展示各经销商(4S店)“在途”车辆总数。
2)通过地区、机构条件筛选或VIN号准确输入,将在途车辆位置信息展现在地图上。拥有车辆分布的地图展示功能。
3)通过不同的标注点样式,表示不同的车辆当前活动状态,活动状态包括:行驶、怠速、停留、离线。
4)车辆总况可按销售状态筛选,销售状态包括:在途、入库、出售,缺省为“在途”。
2.2 延期报警
目的:直观展示延期报警记录,实现对未按时到货车辆的简便管理。
1)通过设置车辆预计到货所需时间,自动进行车辆未按时到货报警。
2)通过列表形式展示车辆的延期报警记录。
3)可将车辆VIN号、时间段、地区等作为条件进行查询。
4)针对延期报警,提供轨迹回放功能的链接。
2.3 延期设置
目的:为延期报警提供基础数据。
1)对车辆预计到货所需时间、到货地点进行设置。
2)通过列表形式展示车辆的延期设置记录。
3)可将车辆VIN号、时间段、地区等作为条件进行查询。
3、库存管理
3.1 入库车辆总况
目的:直观展示“入库”车辆总体状况。
1)在地图上实时展示各经销商(4S店)入库车辆总数。
2)通过地区、机构条件筛选或VIN号准确输入,将入库车辆位置信息展现在地图上。拥有车辆分布的地图展示功能。
3)通过不同的标注点样式,表示不同的车辆当前活动状态,活动状态包括:行驶、怠速、停留、离线。
4)车辆总况可按销售状态筛选,销售状态包括:在途、入库、出售,缺省为“入库”。
3.2 销售区域报警
目的:直观展示销售区域报警记录。
1)通过设置销售点区域,自动进行未售出登记车辆出销售区域报警。
2)通过列表形式展示车辆的销售区域报警记录。
3)可将车辆VIN号、时间段、地区等作为条件进行查询。
4)针对销售区域报警,提供轨迹回放功能的链接。
4、油耗统计
4.1 区域油耗统计
目的:按大区(华东、华北、东北等6个大区)进行油耗情况分析统计。
1)通过油耗历史记录,将油耗情况按大区划分分析。
2)每条油耗记录中的车辆始发区域为其油耗区域。
3)由于油耗记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。
4)以饼图形式展示按大区进行油耗统计的结果。一共六个饼图,代表六个大区;每个饼图按耗油量高、中、低的车辆数比率大小分成三份。
5)点击各饼图中的饼块,将展示该大区下属各省市的车辆油耗情况。
6)耗油量高中低的标准,按照与耗油量平均值的左右20%差距划分。如:耗油量平均值为A,则A*(1-20%)至A*(1+20%)为中等耗油量,A*(1-20%)以下为低耗油量,A*(1+20%)以上为高耗油量。该标准将备注在页面上。
7)时间范围可通过日历控件选择设定。
4.2 时间油耗统计
目的:按时间进行油耗分析统计。
1)通过油耗历史记录,将油耗情况按日划分分析。
2)由于油耗记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。
3)通过二维坐标曲线展示按时间分析统计的油耗情况,横坐标正轴表示时间,纵坐标正轴表示耗油量。
4)时间范围可通过日历控件选择设定。
4.3 车型油耗统计
目的:按车型进行油耗情况分析统计。
1)通过油耗历史记录,将油耗情况按车型划分分析。
2)由于油耗记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。
3)通过二维坐标上展示按车型分析统计的油耗情况的块状图,横坐标正轴表示车型,纵坐标正轴表示耗油量。
4)时间范围可通过日历控件选择设定。
5、运行参数统计
目的:对有权可见的车辆的参数运行情况进行统计。
1)对同一车厂的功能集(运行参数集)相同的车辆进行统计。其中,对数值型参数进行平均值统计(如:发动机转速、蓄电池电压),对开关型参数进行次数统计(如:离合开关信号、制动灯开关)。
2)将运行参数统计结果按照车辆物理模块(如:油路、电路等)划分。
3)由于运行参数记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。
4)为使展示效果更加直接,可采用仪表盘效果展示各运行参数。
5)时间范围可通过日历控件选择设定。
6、故障统计
目的:对车辆故障情况进行分析统计。
1)通过故障历史记录,将车辆故障情况按车型、时间段划分分析。
2)由于故障记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。
3)以饼图形式展示车辆故障情况统计结果,需结合具体“故障代码”确定表现内容与表现形式。
7、车辆监控
7.1 车辆分布
目的:获取并显示全部有权可见车辆的当前分布信息。
1)页面按上下两块布局,上方为区域选择部分,下方为地图展示部分。
2)区域按级别从大到小分为:全国、大区、省(直辖市)、市;全国、大区、省(直辖市)直接展示,市则需鼠标放在上一级区域的名称上自动展示。
3)进入该页面,地图缺省显示从全国角度看到的全部车辆的各大区当前分布情况。此时,每个标注点代表各大区,标注点气泡窗口直接显示,窗口内容为标注点代表的大区的当前车辆分布总量等详细信息。
4)点击页面上方的某区域名称,页面下方地图切换成该区域的角度看下一级区域的车辆当前分布情况。此时,每个标注点代表各下级区域,标注点气泡窗口直接显示,窗口内容为标注点代表的区域的当前车辆分布总量等详细信息。
5)在最低级别区域将看到该区域的各车辆的分布情况,此时,每个标注点代表单个车辆,标注点在地图上的经纬度即其所代表车辆的实时位置。点击各标注点,将切换至该标注点代表的车辆的运行参数页面。
7.2 轨迹回放
目的:获取并显示有权可见的某单辆车的轨迹信息。
1)页面按上下两块布局,上方为地图展示部分,下方为轨迹点列表。
2)通过某单辆车的唯一标识(必要条件)、轨迹点展示频率及某时间区域,获取当前用户有权可见该车的历史轨迹记录集合。若没有时间区域,则将获取该车最近一个月内全部记录集合。
3)通过地图控件,将2)结果中的经纬度集合以顺序连线的方式在地图上展示,表示某单辆车轨迹。
4)点击列表中各轨迹点,地图上将显示该轨迹点标注及其气泡窗口,气泡窗口内容为以该标注点为中心的局部放大图。
8、市场分析
目的:对“售出”车辆进行位置分布情况分析统计。
1)在地图上实时展示各经销商(4S店)售出车辆总数。
2)通过地区、机构条件筛选或VIN号准确输入,将售出车辆位置信息展现在地图上。拥有车辆分布的地图展示功能。
3)车辆总况可按销售状态筛选,销售状态包括:在途、入库、出售,缺省为“售出”。
9、维护保养
目的:获取应进行维护保养的车辆信息。
1)提供以车辆列表展示,可按“入网时间”、“行驶里程”进行排序,由用户自主判断哪些车辆应该进行何种维护保养。
2)每单辆车通过一个标注点展示,点击每个标注点可产生气泡窗口,窗口内容为该被点击标注点代表的单辆车的当前位置信息。
3)通过不同的标注点样式,表示不同的车辆当前活动状态,活动状态包括:行驶、怠速、停留、离线。
4)为方便用户操作,点击标注点过程中,同时只会有一个气泡窗口产生。
1 0、远程控制
1 0.1 车辆活动状态查询
目的:直观查看车辆的活动情况,将车辆活动情况做为远程控制的依据。
1)通过“区域”、“机构”、“时间段”等条件筛选得到车辆集合。
2)以列表形式展示,一辆车一条记录。基础字段包括“VIN号”、“SIM卡号”、“销售状态”等,另外,点击为超链接的“活动状态”字段将跳转至该车辆的活动状态统计页面。
3)单车活动状态统计以饼图形式展示,饼图按四种活动状态(行驶、怠速、停留、离线)的百分比切割。
1 0.2 锁车管理
目的:通过友好的界面进行锁车引导,使用户在其权限内进行批量车辆锁定。
1)页面按上下两块布局,上方为添加预锁车辆的操作栏,下方为预锁车辆列表。
2)通过输入车辆的各种唯一标识:“VIN号”、“SIM卡号”、“车牌号”、“车机号”(只能输入一种),点击“添加车辆”,来逐辆完成预锁车辆的添加。
3)在预锁车辆列表中,可看到各选定的预锁车辆的地理位置、锁车状态与活动状态,借以判断是否要锁该车。通过“删除”可将对应的预锁车辆从列表中清除。
4)点击“锁车”按钮,将向用户指定的手机号/电子邮箱发送code,并弹出锁车向导页面。
5)用户在锁车向导中首先输入收到的code,点击“下一步”进行法律条文阅读;钩选“阅读并同意”后点击“下一步”,批量锁车指令下发并进入等待画面;指令下发完成后,显示锁车失败的车辆列表。
1 0.3 解锁管理
目的:通过友好的界面进行解锁引导,使用户在其权限内进行批量车辆解锁。
1)页面按上下两块布局,上方为添加预解锁车辆的操作栏,下方为预解锁车辆列表。
2)通过输入车辆的各种唯一标识:“VIN号”、“SIM卡号”、“车牌号”、“车机号”(只能输入一种),点击“添加车辆”,来逐辆完成预解锁车辆的添加。
3)在预解锁车辆列表中,可看到各选定的预解锁车辆的地理位置、锁车状态与活动状态,借以判断是否要解锁该车。通过“删除”可将对应的预解锁车辆从列表中清除。
4)点击“解锁”按钮,将向用户指定的手机号/电子邮箱发送code,并弹出解锁向导页面。
5)用户在解锁向导中首先输入收到的code,点击“下一步”进行法律条文阅读;钩选“阅读并同意”后点击“下一步”,批量解锁指令下发并进入等待画面;指令下发完成后,显示解锁失败的车辆列表。
1 1、报警管理
目的:将用户需要的各种报警形成一套报警方案,便于用户使用。
11.1报警设计
1)将需要的报警项进行自定义设置,形成确定的报警标准(如:大于25km/h为超速报警标准、小于750转为怠速报警标准、自定义某区域为区域报警标准)。
2)将各设置好的报警项定义为一套报警方案,并将需要按照此方案报警的车辆与该报警方案绑定,每辆车在该方案中任意报警项都将被实时监控,一旦达到报警标准,会及时通知选择该报警方案的终端用户。
11.2报警统计
目的:对车辆的报警记录进行统计,友好展示车辆报警记录的统计结果。
1)通过查询得到车辆的各种报警在某一时间段内的次数。其中,一列为一种报警次数。
2)点击某个“次数”可超链接到该记录的车辆的该种报警在查询条件时间段内的记录集的图表效果展示。
3)目前,报警种类:超速报警、怠速报警、进出区域报警、异常油耗报警。
4)超速报警、怠速报警的记录集的展示方式为二维坐标曲线,横坐标为时间,纵坐标为速度,着重强调各超速或怠速的发生时间以及具体速度值,通过点击超速点或怠速点可看到当时车辆位置的地图效果。
5)进出区域报警借助地图控件展示车辆与自定义区域的具体偏差。
6)异常油耗报警的记录集的展示方式为二维坐标曲线横坐标为时间,纵坐标为耗油量,着重强调油量变化情况,通过点击异常油耗点可看到当时车辆位置的地图效果。
7)提供报警方案修改的跳转,以便用户发现报警信息不合理时进行操作。
12、结论
现在越来越多的消费者开始关注汽车购买后的服务价值,汽车市场的“服务时代”已经到来。目前,国内厂商已越来越意识到服务的重要性,服务的好坏已成了直接关系到能否生存的问题,对于销售商来说,销售都是一次性的,而服务则不同,服务的盈利模式是固定的,并且具有可持续性。
通过本平台实现了4S店与车主的实时信息交互,有效满足了4S店客户服务管理和车主行车管理的需求,一方面提高了4S店客户服务管理水平,全面提升4S店服务水平,提高客户服务的满意度、提升客户服务的价值,最终提高客户车辆的保有量和回场维护率,增加收益,增强4S店的核心竞争实力;另一方面为车主提供全面、便利、贴切的车辆信息综合服务,进一步提高和加强了车主对4S店的满意度与忠诚度。
平台建成后,将过去车辆管理的分散串联起来,改变车辆在行驶过程中疏散不易集中管理的状况,形成一个持续的全生命周期内的科学管理。过去一旦车辆出勤,与单位将处于脱离的状态,单位或其他个人很难了解到车辆当前的确切位置和行驶数据,也无法将调度信息实时的下达给车辆。如司机容易在一个陌生的地区迷失方向,遇到意外情况无法及时通知单位而获得援助。平台将成为车辆和所属集团单位联系的纽带,客户能够在监控中心的电子地图上清晰的观察到所有车辆的位置、速度、行驶状态是否正常,这些信息可以通过电话、短信或者网络发布,让所有关心该车辆的用户都能够及时获取信息。车辆陷入困境时,能够主动或者手动向监控中心发送求助信息,司机、车辆以及车载人员、物品的安全具有了充分的保障。
同时,无论车辆分布何处,都能够及时接受到来自监控中心的调度命令,真正让客户实现“运筹帷幄,决胜千里”的愿望。
通过此项目的预研,实现车辆远程管理在我司重型车上的运用,提高整车技术含量,满足合作公司的需求。
参考文献
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[2]徐威[杨爱峰].GPRS在‘GPS车辆监控系统中的应用.全球定位系统26卷第三期.
[3]姜术霖[董作民].车辆监控导航系统中的应用技术.湖北汽车工业学院学报.2000年.
[4]杨文胜.GPS卫星导航定位在车辆监控系统中的应用山西电子技术.1999年第四期.