小学车辆管理制度

小学车辆管理制度（共8篇）

篇1：小学车辆管理制度

成才小学车辆停放管理制度

从学校师生的安全角度出发，特制定学校车辆管理制度。

一、进入校内的机动车辆必须按学校规定的路线慢行，在停车处停放，严禁随意停放，严禁驶入机动车禁入区。

二、学生的自行车进入学校，应从学校大门的右侧小门进入校园，到指定的地方（靠鱼池旁的树下的停车区）停车，并自觉摆放整齐。

三、教职工的自行车或电动车进入学校，应从学校大门的右侧小门进入校园，到指定的地方（靠鱼池旁的树下的停车区）停放。

四、家长的摩托车或电动车进入学校，均从学校大门左侧的小门进入校园，到制定的地方（学校大门左侧宣传栏前面的停车区）停车，并自觉摆放好车辆。

五、请各车主停好车，上好锁，自行保管，学校保安只协助管理好车辆的停放，但对车辆不负保管责任。

六、不论校内或校外人员，不准骑自行车、电动车或机动车进入运动场，如有特殊情况需进入者，要先告知保安或学校相关领导，经同意后方可进入。

七、机动车辆在校内损坏公、私财物，违反交通规定，轧坏行人路面、发生交通事故等，必须照章赔偿，并承担相应责任。

八、以上规定，进校人员必须遵守。对违反规定者进行批评教育，经教育仍不改正者，酌情给予处罚。

篇2：小学车辆管理制度

一、进入校内的机动车辆必须按交通标志慢行，在车库停放，严禁随意停放，严禁驶入机动车禁入区。

二、学生的自行车进入教学区、生活区均应按指定地方停车，并自觉摆放整齐。

三、教职工的自行车进入教学区、办公区要按指定的车棚停放。生活区教职工的自行车要放入车棚或储藏室。

四、保卫处协助自行车管理部门搞好自行车挂牌验证工作。

五、不论校内或校外人员，不准骑自行车进入运动场地。

六、各单位如需要划定停车点，应与学校统一划定的停车地点相一致。需要临时设点的必须经过保卫处批准。

七、学院成人教育学生的自行车要按照成人教育处指定的停车地点停放，并有成教处设专人看管。各系举办的业余班学

生的自行车必须按保卫处指定的地点存放，并有所属系派专人看管。

八、机动车辆在校内损坏公、私财物，违反交通规定，轧坏行人路面、草坪，发生交通事故等，必须照章赔偿，并承担相应责任。

篇3：小学车辆管理制度

关键词：创新,车辆管理,效率

随着我国公车改革步伐的不断推进, 以及构建节约型社会的总体要求, 要求单位的车辆管理要实现精细化管理, 通过创新管理模式提升单位的经济效益。创新单位车辆管理模式必须要从单位的实际情况出发, 立足于满足当前单位工作实际需要, 优化配置单位的公车使用, 提升管理人员在车辆管理中的效率。

1创新车辆管理模式的必要性

随着天津市大港油田公司三号院石油工程研究院业务范畴的不断扩大, 该单位的用车数量与类型越来越多, 同时再加上我国正在大力构建节约型社会以及推行公车改革的现实需要, 要求单位要创新车辆管理模式, 改变传统的车辆管理模式。笔者本着“前端属地化、后端集中化、低成本高效运营”的工作思路, 从“油耗管理、维修管控、车辆保险、区域管理、驾驶考核”五个维度, 提出完善与创新单位车辆管理模式的具体对策。通过创新单位车辆管理模式, 一是为了适应现代社会发展的要求。构建节约型社会是当前社会发展的重要内容, 作为国有企业一定要适应社会发展的要求, 从内部管理入手, 为构建节约型社会贡献一份力量。同时随着市场竞争程度的不断激烈, 企业要想在市场中站住脚, 就必须要依靠完善的管理模式, 降低企业的经济费用支出, 通过创新车辆管理模式, 则可以提高车辆管理人员的工作效率, 避免在车辆管理中出现重复性费用开支;二是有利于促进车辆资源的优化配置, 提高工作效率。通过完善科学的管理模式, 可以结合单位的工作实际需要, 制定科学的车辆使用规则制度, 避免出现“人情用车”等现象出现, 优化了单位公车的资源配置。

2创新车辆管理模式的具体对策

根据当前单位车辆管理工作的具体表现, 单位的车辆管理模式应采取集约化管理模式:

2.1合理优化车辆使用方案车辆管理人员要站在全单位的战略发展角度出发, 根据工作任务需要安排, 对单位的车辆进行统筹规划, 保证在不影响工作任务的基础上, 尽可能实现车辆的利用效率;同时也要严格执行车辆管理制度规定。“不以规矩, 不能成方圆”要实现对车辆的制度化管理, 就必须要依托完善的车辆管理制度, 将车辆的使用归纳于相关的制度保障中。其中杜绝公车私用现象。公务车辆管理中心设立统一的停车场, 夜间和节假日, 车辆一律停于停车场。特殊情况确需使用公车的, 必须报经主管领导或主要领导审批。

2.2加强车辆管理网络信息系统建设车辆的管理要依托网络信息技术, 实现车辆管理信息平台的构建。推行网络车辆管理信息体系可以提高车辆使用情况信息的透明度, 有效解决车辆信息与使用人信息不对等的情况, 避免了因为车辆信息掌握不全而产生的各种误解。同时, 通过网络车辆管理系统还可以规范车辆燃油费用。除此之外, 还要规范车辆路桥费用, 所有车辆报销路桥费, 必须有相应的电子派车记录, 并根据派车记录核算路桥费金额, 杜绝了虚报费用的现象, 降低了车辆运行成本。

2.3提高车辆管理人员的服务意识车辆管理人员是为全单位提供服务的, 岗位的特殊要求需要相关的人员要具有服务意识, 因此在构建和谐社会、和谐企业的环境背景下, 车辆管理人员一定要树立服务意识, 首先, 要在思想上意识到车辆管理工作的重要性, 严格按照岗位要求规范自己的行为;其次, 车辆管理人员要树立服务意识, 以满足单位部门任务工作的需求为工作的出发点与落脚点, 以用户的满意度来评价自己的工作;最后, 单位要加强对车辆管理人员的业务培训, 不断提高他们的业务能力和服务水平。

2.4加强对驾驶员考核培训对于车辆驾驶工作人员招聘和考核, 车辆管理部门需要严格地进行执行, 针对招聘以及考核需要有针对性地做出专门制度或者文件进行详细说明。招聘驾驶人员环节中, 针对驾证、驾龄以及不良记录都需要进行严格审核, 而且还对于路考也不能够给予忽视, 除此之外还要考虑驾驶工作人员的反应灵敏程度以及自身素养等诸多方面。针对车辆驾驶人员的考核, 最为有效也是最直接的方案就是制定有效的薪酬等级制度, 而且还需要全面做好驾驶人员阶段性的考核, 形成有力的奖惩制度, 使得考核能够进一步得以透明化。只有全面有力的做好车辆驾驶人员工作, 才能够更进一步做好车辆管理工作, 以及行车安全问题。

2.5加强能耗及安全管理, 注意维修保养, 减少车辆损耗企业车辆管理者要以高度的责任感和使命感, 提高节能减排的自觉性, 牢固树立节约意识, 减少车辆无效运转, 降低车辆油耗和维修等运行成本;二是在减少运行材料上下功夫。油耗实行奖罚制度, 平时提倡少开或不开空调。坚持凭《维修申请单》修车制度, 按规定进行维修车辆, 不得随意增加维修项目;三是加强车辆档案管理。为每一辆车建立的管理档案, 以便直观、准确地了解车辆技术状况。

3结束语

总之, 车辆管理人员必须坚持务实性、效率性的原则, 对车辆调度管理实施优化, 完善单位车辆调度管理制度, 对管理成本进行有效控制, 全面提升单位车辆调度管理工作效率, 促进单位可持续发展。

参考文献

[1]张宁.实施车辆运行集约化管理挖掘成本潜力[J].商情, 2014 (12) .

[2]何岗.高校公务车辆管理模式探究[J].科学咨询 (科技·管理) , 2013 (06) .

篇4：车辆设备管理特点分析

关键词：车辆设备；管理特点；分析

对于企业来讲，车辆设备属于重要的资产，其在企业生产运营成本中占据着较大的比例。如果企业在运营管理过程中可以按照车辆设备具有的管理特点对设备进行管理，那么不仅可以提高车辆设备的使用效率和寿命，还能够降低车辆设备实际的运营成本，从而为企业的发展赢取更多的经济利益。

一、车辆设备管理的缺陷

（一）管理技能较为落后

在传统的车辆设备管理过程中，该项工作的管理队伍是由低学历、职业化的技术人员组成的，而其在日常工作中主要的维修对象也都是汽车中的小配件。然而现代企业使用的车辆设备内部构造都较为复杂，所以其管理内容相对较高，这使得设备管理队伍使用的管理技术在管理现代设备时往往会遇到一定的困难。虽然现在我国部分企业已经开始招聘一些中等和高等学历、专业化程度较高的技术管理人员，但是由这些技术人员掌握的现代设备管理专业技术水平较低，且缺乏较为丰富的实际管理经验，所以车辆设备的管理技术水平仍旧无法得到有效的提升。因此，进一步完善管理方案，提高专业管理技术水平十分重要。

（二） 管理思想与方法有待转变

高效、平稳、无故障是设备维护与管理工作追求的最高境界，然而在现实工作中，由于管理方法与管理思想存在的问题，在许多汽车制造企业中都或多或少地存在着以下现象：维修人员如同消防队员，设备总是坏了再修，头疼医头、脚疼医脚；维修使用两张皮，操作人员只求产量，不管（设备）死活；维修人员则是治标不治本，能准时下班就行。此外，生产与设备维护人员流动性大、违规操作、技能欠缺、管理断档等问题也都给设备维护带来了负面影响。

二、加强车辆机械设备管理的措施

（一）建立健全车辆设备管理制度

在车辆设备管理中，其涉及面广，要求精度高，工作量大，因此必须有一套健全的管理制度。首先要建立以管理维修厂长为首的设备管理目标化组织机构。确立目标，落实责任，组织开展工作。其次以质量标准化为基础，建立一整套严密科学的管理制度和管理办法。实现目标化、程序化、规范化管理，以保证设备维护检查落实到人头，做到每辆汽车设备有人管，有人抓。第三是实行日检、周检、月检循环维修检查制度，大型固定设备（发电机等）日检最低不少于2h，综采设备日检不少于4h，月末最后一天集中检修。

（二）建立完善车辆设备管理机构

如果要在车辆设备管理中形成完善的设备管理体系，就要有专门的组织机构负责领导、协调设备管理与维修系统的正常运作，各维修片区要设置专职的设备管理机构，负责制定设备全过程的管理与维修人员完成企业管理的各项技术经济指标。各维修片区在车辆设备的选型、采购、现场管理、设备维修、备件质量管理、设备档案资料管理、设备报废等各项工作都有专人负责，所有设备管理人员严格按照设备管理制度和工作要求，随时对设备的使用，维修情况及设备的技术状况进行检查，确保设备正常运转[1]。

（三）采用状态维修方式

在车辆的连续生产中，要求车辆设备具有良好的状态和一定的数量。然而运行中的车辆设备产生故障是在所难免的，关键是设备产生故障后如何有效地组织人力和物力，快速地修复，以满足露天煤矿大规模地生产的需要。对于采矿设备的维修，采取什么维修方式使设备保质、快捷地恢复，是采矿设备的管理者和维修者需要研究和解决的重要问题。在目前的露天采矿生产中，有 3 种维修方式，即故障后维修、计划维修、状态维修[2]。在我国通常都采用预防维修制度，它分为日检、一般检修和大修。这种维修制度，可以提前发现设备的一些故障苗头，对设备的安全运转起到了一定的积极作用。

（四）升级车辆设备

车辆设备的技术更新是用新的车辆设备代替旧的车辆设备，车辆设备的更新不仅仅是指同一型号、同一类型车辆设备的更换，而主要的是用性能更高、更先进的新型设备取代旧设备，从而使生产建立在先进技术和基础上[3]。因此，技术更新不一定等到车辆设备磨损到完全丧失其使用价值时才能更新，而是当出现新的性能更好、效率更高的新设备时，继续使用旧车辆设备在经济上考虑已经不合算了，在条件具备的情况下，及时进行设备更新、实现技术彻底创新。

（五）提高维修人员的技术水平

车辆设备的管理与维修是一项技术性很强的工作，它要求技术人员和维修工人具有较强的专业技术知识和故障分析能力。因此，要加强对维修人员的专业技术培训，使他们对设备的结构、工作原理、故障产生机理了如知掌。设备操作人员的技术培训同样十分重要，只有当他们掌握了设备的工作原理和性能，才能在操作实践中随时了解设备的运行状态，发现异常及时停机报修[4]。同时我们还需要及时分析设备的有关数据，利用 Internet 网络或其它信息手段了解监测技术的发展动态，对监测设备及监测软件及时升级。

三、结束语

总而言之，伴随全球汽车工业发展速度的提升，以及各个国家和地区中拥有车辆数量的增加，不仅使得世界范围内车辆设备管理的工作任务量也随之增加，还使得该项管理工作对管理模式、技术、手段和措施等都有了更多的要求。因此，相关企业要想提高自身在生产运营过程中的经济效益，促进车辆设备管理行业的快速发展，为社会经济的发展提供较大的推动力，不断完善各项设备管理制度，提高管理技术水平势在必行。

参考文献：

[1]沈席伟，韩学功.车辆设备管理要点分析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010，09（09）：49-50.

[2]严文清，张红.论车辆设备管理的不足及对策分析[J].科技与企业，2013，15（08）：73.

[3]张文英.浅谈太原市环卫车辆设备的管理[J].科技情报开发与经济，2011，05（02）：173-175.

篇5：小学生放学及乘坐车辆的安全制度

2、指导学生遵守交通規則，并在互助结伴下安全回家。

3、严格乘车学生纪律，按规定时间候车。班主任必须等本班学生全部离校后方可离校。

4、值周教师在放学时必须在校门口监督和协助班主任护送学生安全离校。及时清查留滞在校的学生，如发现放学后有学生在学校，值周教师要把学生安排在班级并告知班主任，由班主任处理。

篇6：小学车辆管理制度

确保学生乘车安全

——酉华中心小学接送学生车辆安全管理工作汇报

尊敬的王县长、胡局长，各位领导、校长、园长：

大家上午好！适逢三月的春风吹绿大江南北，万物吐露出芬芳之时，2012年全县中小学幼儿园安全暨相关工作会议有幸在我们酉华小学召开，首先请允许我仅代表酉华小学全体师生对各位的光临指导表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

一、基本情况

酉华中心小学现有一所完小（中心小学）、三个教学点（石安、乐园、二酉），在编教师38人，全乡学生总数595人。

本学期酉华中心小学（含幼儿园）乘车学生总数515人（其中小学330人，蓝天翔幼儿园<有证>127人，宝宝乐幼儿园58人）。接送学生车辆20辆，车辆类型均是面包车，租赁形式均是家长和车主双向约定。

学校安全无小事，管理不严易出事。为确保在校学生往返学校乘车安全无虑，让家长放心，让人民满意。在教育主管部分的领导下，在乡党委政府的关心帮助支持下，我校上下同心协力，真抓实干，近一两年，开展了多次接送学生车辆集中整治活动。在活动中坚持边整改、边探索、边研究、边解决、边查找、边完善的工作思路，逐步形成了一套管理科学、过程严密、效果明显的接送学生车辆的管理体系。

我们把这套管理体系归纳为“1234管理法”：一是建立健全一整套安全管理办法；二是抓两头全程监管；三是签订三项安全责任书；四是按照“四定”要求建立健全接送学生车辆相关信息档案。

二、具体做法

（一）建立健全一整套安全管理办法

2011年9月我们制定并试行了《酉华中心小学接送学生车辆安全管理办法》，本办法包括《接送学生车辆管理领导小组》、《学生安全乘车管理制度》、《学生候车乘车纪律制度》、《接送学生车辆运行制度》、《学生交通安全

（四）按照“四定”要求建立健全接送学生车辆相关信息档案。我校接送学生车20辆，接送路线12条，为保证接送学生车辆的运营规范，要求每辆学生接送车必须要求遵守“四定”操作程序，即定人数、定车辆、定路线、定时间（趟次）进行管理。每学期开学报名，班主任统计学生家长接送、步行、骑车、乘车等相关信息，开学一周后召开驾驶员协调会，核定每条路线的车辆，每辆车的学生数和趟次，明确每趟次的学生数、发车时间、姓名、班级、联系方式等。这些资料以表格的形式填写好装订成册存档，同时按照“车辆检测过关、两证一险齐全、七座以上、驾龄三年”的要求，将驾驶员相关资质证件等复印件分别装订成册存档。接送学生车辆档案的建立不仅加强了学校与驾驶员的沟通，还规范了驾驶员的行为，更主要的是使这些车辆在规范的基础上接送学生，避免或降低了学校的风险和责任。

三、保障措施（为了具体落实以上1234管理法，我们狠抓落实五项保障措施。）

1、学校高度重视，构筑齐抓共管格局。牢固树立“责任重于泰山”的思想和“生命至上、安全第一、预防为主”的理念。成立领导小组，明确职责，建立健全安全管理制度，制定安全管理实施方案，使学校交通管理规范化、制度化，使学校的交通安全工作有章可循，有法可依。

2、加强宣传教育，营造安全教育氛围。通过新闻报道、广播电视、宣传栏、国旗下讲话、班队会等形式，对学生和家长进行交通安全教育；每学期开学初开好三个会，即驾驶员安全培训会，家长安全座谈会，班队安全教育会；发放好两封信，即致乘车学生家长和驾驶员一封信，做到安全教育时时讲、刻刻提。围绕“文明乘车、排队有序上车、下车时不拥挤、帮助有困难同学”等内容定期开展乘车学生安全教育，通过一系列的活动对学生进行道路安全知识培训，增强安全意识。警示学生不乘超载车、不乘带病车、不乘无证照车。

篇7：小学车辆管理制度

第一章 总 则

第一条

为切实加强对接送学生车辆及其驾驶人的安全管理，规范车辆营运和行车行为，保障学生道路交通安全，根据《中华人民共和国校车安全管理条例》和《广饶县小学、幼儿园接送学生车辆管理办法》等规定，结合我校实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于本校接送学生车辆营运和安全管理。

第三条 接送学生车辆是指学校以及其他有关单位自备、社会力量购置或者长期承租（一年以上），在市、县公安机关交通管理部门登记注册、证件齐全，专门用于接送学生、幼儿的客运车辆。专用接送学生车辆应当喷涂统一的外观标识，第四条 接送学生车辆管理应遵循积极预防、依法管理、部门协作、各负其责的原则，在各级政府的领导下，协同公安、交通、安监等部门按照各自职责分工，共同履行安全监督、管理、教育等职责。

第二章 许可管理

第五条 接送学生车辆必须按下列程序审批：

（一）车辆符合校车安全国家标准，取得机动车检验合格证明，并已经在公安机关交通管理部门办理注册登记；有包括行驶线路、开行时间和停靠站点的合理可行的校车运行方案；有健全的安全管理制度；

（二）经县教育局会同县公安机关交通管理部门共同审核后经审批、审验合格后方可接送学生。

第六条 接送学生车辆必须符合下列条件：

（一）接送学生车辆应是核定载客人数不少于 7 人的载客汽车;

（二）接送学生车辆的安全技术状况应当符合《机动车运行安全技术条件》标准，并经公安机关交通管理部门检验合格：

（三）接送学生车辆必须参加机动车交通事故责任强制险、驾乘人员险和承运人责任险。

第七条 接送学生车辆驾驶人应具备以下条件：

（一）取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上、不超过60周岁；

（二）最近连续3个记分周期内没有被记满分记录；

（三）无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录；

（四）无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录；

（五）无犯罪记录；

（六）身心健康，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的疾病病史，无酗酒、吸毒行为记录。

第三章 职责分工

第八条

学校职责：

（一）建立健全包括学生、班主任、教师交通安全在内的学校安全管理 工作领导责任制、工作督查制和责任追究制。

校长作为第一监管人，对学生乘车安全管理负总责； 学校应当对教师、学生及其监护人进行交通安全教育，向学生讲解校车安全乘坐知识和校车安全事故应急处理技能，并定期组织校车安全事故应急处理演练。

（二）在学校门口和学生出入口设立醒目的交通安全警示牌和交通提示，铺设路面减速设施，完善通校公路、学校周边公路和学校门口的交通安全设施；

（三）建立落实教师值勤管理制度，加强对学生上学、放学的组织管理，科学调整学生上学、放学时间，上学、放学安排专人清点乘车人数，合理安排接送学生车辆和乘车学生，保证一人一座，从源头杜绝超员现象；

（四）加强对学生的交通安全常识教育，适时开展紧急情况 安全演练，教育学生不乘坐超员等违规车辆；

（五）加强对接送学生车辆和驾驶人的安全检查，制止超员、驾驶人酒后驾驶等现象的发生，及时向当地政府及有关部门反映、举报各种违法违规车辆接送学生行为；

（六）配合县公安机关交通管理部门对车主、接送学生车辆驾驶人进行交通安全教育，建立学生接送车辆和驾驶人档案，落实安全责任制；

（七）经常对师生进行交通安全宣传教育，对车主及接送学生车辆驾驶人进行安全培训。学期初与学生监护人签订接送协议书、与车主（驾驶人）签订接送学生安全责任书。

第九条 车主职责：

（一）购买合格车辆并依法为车辆申领牌照，办理各种必备证件，按规定对相关证件进行审验；

（二）定期对车辆进行安全性能检测检验，及时对车辆进行维护保养，保证车况良好；

（三）按规定参加机动车交通事故责任强制险、驾乘人员险和承运人责任险；

（四）加强对驾驶员的职业道德教育和安全教育，并对驾驶员从事接送学生的活动进行经常性检查，发现问题及时督促整改，确保接送学生车辆安全运行；

（五）在车厢内显著位置公示监督和投诉举报电话，非专用车辆在车身内指定位置放置市公安机关交通管理部门统一规定的标志牌；

（六）暂停、终止经营或者减少运力的，应当提前 30日告知原申请许可机关，并办理相关停运手续，交回统一标志牌和有关证件等；

（七）在接送学生车内配备有效灭火设备；

（八）接送学生车辆运营要定线路、定时间、定人员、定时速，禁止车辆违法违规及带病运行；

（九）中途不得随意更换驾驶员，保证乘车学生一人一座；

（十）不参与规定接送学生期间的其他经营活动。

第十条 驾驶员职责：

（一）依法取得符合相应车型的机动车驾驶证，并具备接送学生车辆驾驶员的相关条件；

（二）随车携带《机动车驾驶证》和《机动车行驶证》等相关证件，在车辆适当位置放置、粘贴检验合格标志、保险标志；

（三）着装整洁，语言文明，不得在车内吸烟；

（四）保持车厢内外整洁，确保车辆设备、设施齐全有效；

（五）不得随意中途倒换学生乘坐车辆、不得搭载本车学生以外的其他人员、不得从事其他客运、货运经营及其他运输；

（六）按当地政府及教育部门规定的时间、地点、路线和核定的乘车人数接送学生；

（七）严格遵守交通法规，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶，禁止超员运行、超速行驶、酒后驾车、疲劳驾驶等交通违法行为，及时预见和避免可能发生的危险，确保行车安全；

（八）配合学校加强对乘车学生的安全教育；

（九）加强学生在途管理，照看乘车学生上、下车并清点人数，确保车辆无遗漏人员。

（十）校车驾驶人驾驶校车上道路行驶前，应当对校车的制动、转向、外部照明、轮胎、安全门、座椅、安全带等车况是否符合安全技术要求进行检查，不得驾驶存在安全隐患的校车上道路行驶。

(十一)校车驾驶人不得在校车载有学生时给车辆加油，不得在校车发动机引擎熄灭前离开驾驶座位。

（十二）在接送学生过程中发生侵害学生人身、财产安全的违法行为时，及时采取措施对学生进行保护，并及时向公安机关报告；

（十三）在行驶过程中发生事故时，应及时采取应急救援措施，保护乘车人员生命安全，保护现场，并向当地政府及教育部门、公安机关交通管理部门报告。

第十一条 乘车学生家长职责：

学生的监护人应当履行监护义务，按规定的乘车时间、地点接送学生；

配合学校或者校车服务提供者的校车安全管理工作。学生的监护人应当拒绝使用不符合安全要求的车辆接送学生上下学。及时制止和举报各种违法违规车辆接送学生行为，按时交纳乘车费用。

第十二条 随车照管人员职责：

校车服务提供者应当指派照管人员随校车全程照管乘车学生。校车服务提供者为学校提供校车服务的，双方可以约定由学校指派随车照管人员。

学校和校车服务提供者应当定期对随车照管人员进行安全教育，组织随车照管人员学习道路交通安全法律法规、应急处置和应急救援知识。

随车照管人员应当履行下列职责：

（一）学生上下车时，在车下引导、指挥，维护上下车秩序；

（二）发现驾驶人无校车驾驶资格，饮酒、醉酒后驾驶，或者身体严重不适以及校车超员等明显妨碍行车安全情形的，制止校车开行;

（三）清点乘车学生人数，帮助、指导学生安全落座、系好安全带，确认车门关闭后示意驾驶人启动校车；

（四）制止学生在校车行驶过程中离开座位等危险行为；

（五）核实学生下车人数，确认乘车学生已经全部离车后本人方可离车。

第十三条 校车的副驾驶座位不得安排学生乘坐。

校车运载学生过程中，禁止除驾驶人、随车照管人员以外的人员乘坐。

第四章 安全管理

第十四条

学校定期分析接送学生车辆及其驾驶人管理工作中存在的问题，研究加强和改进接送学生车辆安全管理工作的对策措施。

第十五条

校车应当配备逃生锤、干粉灭火器、急救箱等安全设备。安全设备应当放置在便于取用的位置，并确保性能良好、有效适用。校车应当按照规定配备具有行驶记录功能的卫星定位装置。

第十六条 学校组织师生外出等集体活动需要包车，所包车辆必须符合接送学生车辆有关规定，具备道路旅客运输经营资质，并到县交通部门完备包车手续，到县教育行政部门和县公安机关交通管理部门备案，由县教育行政部门和县公安机关交通管理部门审核登记车辆、驾驶人情况。

第十七条 学校应主动向县公安机关交通管理部门报告接送学生车辆行经路线和停车站点，经县公安机关交通管理部门审核确认后执行。接送学生车辆接送学生时，应当严格按照核定载客人数载客，严禁超员。

第十八条 校车运载学生，应当按照经审核确定的线路行驶，遇有交通管制、道路施工以及自然灾害、恶劣气象条件或者重大交通事故等影响道路通行情形的除外。

第十九条 载有学生的校车正常情况下道路上行驶的最高时速不得超过60公里；载有学生的校车在急弯、陡坡、窄路、窄桥以及冰雪、泥泞的道路上行驶，或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，最高时速不得超过20公里。在特殊或恶劣天气（如大雾、暴雨、大雪、路上结冰等）下，要把安全放到第一位，宁可耽误上课时间，也要确保学生的安全。

第二十条校车若发生交通事故，驾驶人、随车照管人员应当立即报警，设置警示标志。乘车学生继续留在校车内有危险的，随车照管人员应当将学生撤离到安全区域，并及时与学校、校车服务提供者、学生的监护人联系处理后续事宜。

第二十一条 车主未履行安全管理职责，致使接送学生车辆安全运行和学生乘车没有保障，应当停运限期整改；拒不改正的，取消其接送学生车辆营运资格，并交由公安机关交通管理部门、交通部门依法予以行政处罚；情节严重构成犯罪的，移交司法机关依法处理。

第二十二条 学校不履行接送学生车辆安全管理职责，造成严重后果的，对学校负责人和直接责任人员给予相应行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五章 附 则

第二十三条 本办法由丁庄镇第一小学负责解释。

篇8：浅析车辆远程管理

随着信息技术的不断发展,各车辆制造商之间的竞争俨然从价格竞争演变为品牌、服务和技术的竞争,近几年,以Telematics (远距离通信的电信Telecommunications与信息科学Informatics的合成词,通常指应用无线通信技术的车载电脑系统)为代表的高新技术在汽车上的应用越来越受到车辆制造商和用户的青睐,车辆运行数据的采集、远程诊断、位置服务、通信服务等功能的嵌入,大大提升了企业的综合竞争力和售后服务能力,也越来越受到终端客户的喜爱。车联网作为物联网的典型应用,车辆远程管理目前国内安装率较低,市场容量持续增长,未来前景乐观,属于朝阳技术。

据统计,一个满意的客户会引起8笔潜在的商机,争取一位新客户的成本是留住一个老客户的6倍,一个不满意的客户会影响25个人的购买意愿。汽车利润来源中,售后服务占60%,汽车销售和零部件销售各占20%。

如何向管理要效益?如何降低企业运营成本?如何降低资产管理风险?如何提升售后服务水平?如何满足日益增加的客户需求?

在与美国某公司的合作交流中,对方提出预研车辆远程管理技术,笔者以此为契机,联合国内莫厂家对此技术进行解析。本文以某公司的产品为例,简单介绍远程车辆管理在重型车上的应用。“V2S”(Vehicle to Screen)车辆远程管理信息技术结合电子化、智能化以及信息化等技术,通过海量数据挖掘、智能远程控制、信息化管理等核心手段,可实现位置信息管理、运行参数统计分析、车辆远程控制、远程诊断服务、智能维保服务、安全驾驶服务以及终端用户所需求的车队管理等全面精细化的管理,用技术引领创新,让品牌深入人心!

1、概述

“V2S”通过车载信息终端采集车辆及随车人、物的状态信息,并通过GPRS、GSM、CDMA等无线通信网络传输至数据中心进行归类、存储和分析,最终将用户需要的信息以Web、Client、E-Mail、SMS、WAP、Call-Center等方式提供给用户,帮助用户实现控制成本、透明管理、保障安全的目的。

把数据推送给最需要数据的部门,让车厂实现最真实的车辆信息回馈;营销公司能够根据数据进行市场纪律的管理,物流管理,库存管理,营销数据分析,以及防止异地“摆车”、“窜货”等现象的发生;车厂的4S店和服务站能够通过该数据主动推送服务,让客户感到关怀的同时能够推销出自己的服务和配件,实现营业额的提升;让车厂的大客户能够对车队进行有效管理。

V2S按照服务对象类型划分为四个平台:整车厂平台、营销公司平台、4S店平台、终端客户平台,图1展示了V2S系统的功能结构。

1.1 整车厂平台

为整车厂提供车辆出厂以后的实时跟踪数据,包括:运行参数统计、油耗统计、故障统计等;车辆监控功能,包括:出厂车辆在各地区的分布情况、某辆车的行驶轨迹回放。

1.2 营销公司平台

为营销公司提供销售车辆的管理功能,包括:车辆监控、物流管理、库存管理、市场分析、活动历史查询、远程控制等功能模块。使营销公司通过销售车辆的实时数据,对下属销售机构进行掌控;对市场信息进行把握;必要时还可通过V2S超级管理员采取远程控制措施挽救或减少损失。

1.3 4S店平台

为营销公司下属的各级4S店提供车辆销售方面的信息化服务,包括:车辆的登记(到货/售出)、车辆监控(包括:销售分布、辖区分布)、维护保养、活动历史查询、远程控制等功能模块。各级4S店通过实时监控对销售车辆进行管理,方便其为终端用户进行各种售后服务。

1.4 终端客户平台

为购买车辆的终端客户提供各种车辆管理功能,包括:车辆监控、报警管理、报警统计、维护保养、统计报表、车队管理等功能模块。终端客户通过平台可以清晰掌握车辆实时信息,从而提高车辆管理效率。

2、物流管理

2.1 在途车辆总况

目的:直观展示“在途”车辆总体状况。

1)在地图上实时展示各经销商(4S店)“在途”车辆总数。

2)通过地区、机构条件筛选或VIN号准确输入,将在途车辆位置信息展现在地图上。拥有车辆分布的地图展示功能。

3)通过不同的标注点样式,表示不同的车辆当前活动状态,活动状态包括:行驶、怠速、停留、离线。

4)车辆总况可按销售状态筛选,销售状态包括:在途、入库、出售,缺省为“在途”。

2.2 延期报警

目的:直观展示延期报警记录,实现对未按时到货车辆的简便管理。

1)通过设置车辆预计到货所需时间,自动进行车辆未按时到货报警。

2)通过列表形式展示车辆的延期报警记录。

3)可将车辆VIN号、时间段、地区等作为条件进行查询。

4)针对延期报警,提供轨迹回放功能的链接。

2.3 延期设置

目的:为延期报警提供基础数据。

1)对车辆预计到货所需时间、到货地点进行设置。

2)通过列表形式展示车辆的延期设置记录。

3)可将车辆VIN号、时间段、地区等作为条件进行查询。

3、库存管理

3.1 入库车辆总况

目的:直观展示“入库”车辆总体状况。

1)在地图上实时展示各经销商(4S店)入库车辆总数。

2)通过地区、机构条件筛选或VIN号准确输入,将入库车辆位置信息展现在地图上。拥有车辆分布的地图展示功能。

3)通过不同的标注点样式,表示不同的车辆当前活动状态,活动状态包括:行驶、怠速、停留、离线。

4)车辆总况可按销售状态筛选,销售状态包括:在途、入库、出售,缺省为“入库”。

3.2 销售区域报警

目的:直观展示销售区域报警记录。

1)通过设置销售点区域,自动进行未售出登记车辆出销售区域报警。

2)通过列表形式展示车辆的销售区域报警记录。

3)可将车辆VIN号、时间段、地区等作为条件进行查询。

4)针对销售区域报警,提供轨迹回放功能的链接。

4、油耗统计

4.1 区域油耗统计

目的:按大区(华东、华北、东北等6个大区)进行油耗情况分析统计。

1)通过油耗历史记录,将油耗情况按大区划分分析。

2)每条油耗记录中的车辆始发区域为其油耗区域。

3)由于油耗记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。

4)以饼图形式展示按大区进行油耗统计的结果。一共六个饼图,代表六个大区;每个饼图按耗油量高、中、低的车辆数比率大小分成三份。

5)点击各饼图中的饼块,将展示该大区下属各省市的车辆油耗情况。

6)耗油量高中低的标准,按照与耗油量平均值的左右20%差距划分。如:耗油量平均值为A,则A*(1-20%)至A*(1+20%)为中等耗油量,A*(1-20%)以下为低耗油量,A*(1+20%)以上为高耗油量。该标准将备注在页面上。

7)时间范围可通过日历控件选择设定。

4.2 时间油耗统计

目的:按时间进行油耗分析统计。

1)通过油耗历史记录,将油耗情况按日划分分析。

2)由于油耗记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。

3)通过二维坐标曲线展示按时间分析统计的油耗情况,横坐标正轴表示时间,纵坐标正轴表示耗油量。

4)时间范围可通过日历控件选择设定。

4.3 车型油耗统计

目的:按车型进行油耗情况分析统计。

1)通过油耗历史记录,将油耗情况按车型划分分析。

2)由于油耗记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。

3)通过二维坐标上展示按车型分析统计的油耗情况的块状图,横坐标正轴表示车型,纵坐标正轴表示耗油量。

4)时间范围可通过日历控件选择设定。

5、运行参数统计

目的:对有权可见的车辆的参数运行情况进行统计。

1)对同一车厂的功能集(运行参数集)相同的车辆进行统计。其中,对数值型参数进行平均值统计(如:发动机转速、蓄电池电压),对开关型参数进行次数统计(如:离合开关信号、制动灯开关)。

2)将运行参数统计结果按照车辆物理模块(如:油路、电路等)划分。

3)由于运行参数记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。

4)为使展示效果更加直接,可采用仪表盘效果展示各运行参数。

5)时间范围可通过日历控件选择设定。

6、故障统计

目的:对车辆故障情况进行分析统计。

1)通过故障历史记录,将车辆故障情况按车型、时间段划分分析。

2)由于故障记录数据量庞大,将以某个频率(每0.5天、每1天等)进行分析,而分析结果不包含其分析时间之后的数据情况。

3)以饼图形式展示车辆故障情况统计结果,需结合具体“故障代码”确定表现内容与表现形式。

7、车辆监控

7.1 车辆分布

目的:获取并显示全部有权可见车辆的当前分布信息。

1)页面按上下两块布局,上方为区域选择部分,下方为地图展示部分。

2)区域按级别从大到小分为:全国、大区、省(直辖市)、市;全国、大区、省(直辖市)直接展示,市则需鼠标放在上一级区域的名称上自动展示。

3)进入该页面,地图缺省显示从全国角度看到的全部车辆的各大区当前分布情况。此时,每个标注点代表各大区,标注点气泡窗口直接显示,窗口内容为标注点代表的大区的当前车辆分布总量等详细信息。

4)点击页面上方的某区域名称,页面下方地图切换成该区域的角度看下一级区域的车辆当前分布情况。此时,每个标注点代表各下级区域,标注点气泡窗口直接显示,窗口内容为标注点代表的区域的当前车辆分布总量等详细信息。

5)在最低级别区域将看到该区域的各车辆的分布情况,此时,每个标注点代表单个车辆,标注点在地图上的经纬度即其所代表车辆的实时位置。点击各标注点,将切换至该标注点代表的车辆的运行参数页面。

7.2 轨迹回放

目的:获取并显示有权可见的某单辆车的轨迹信息。

1)页面按上下两块布局,上方为地图展示部分,下方为轨迹点列表。

2)通过某单辆车的唯一标识(必要条件)、轨迹点展示频率及某时间区域,获取当前用户有权可见该车的历史轨迹记录集合。若没有时间区域,则将获取该车最近一个月内全部记录集合。

3)通过地图控件,将2)结果中的经纬度集合以顺序连线的方式在地图上展示,表示某单辆车轨迹。

4)点击列表中各轨迹点,地图上将显示该轨迹点标注及其气泡窗口,气泡窗口内容为以该标注点为中心的局部放大图。

8、市场分析

目的:对“售出”车辆进行位置分布情况分析统计。

1)在地图上实时展示各经销商(4S店)售出车辆总数。

2)通过地区、机构条件筛选或VIN号准确输入,将售出车辆位置信息展现在地图上。拥有车辆分布的地图展示功能。

3)车辆总况可按销售状态筛选,销售状态包括:在途、入库、出售,缺省为“售出”。

9、维护保养

目的:获取应进行维护保养的车辆信息。

1)提供以车辆列表展示,可按“入网时间”、“行驶里程”进行排序,由用户自主判断哪些车辆应该进行何种维护保养。

2)每单辆车通过一个标注点展示,点击每个标注点可产生气泡窗口,窗口内容为该被点击标注点代表的单辆车的当前位置信息。

3)通过不同的标注点样式,表示不同的车辆当前活动状态,活动状态包括:行驶、怠速、停留、离线。

4)为方便用户操作,点击标注点过程中,同时只会有一个气泡窗口产生。

1 0、远程控制

1 0.1 车辆活动状态查询

目的:直观查看车辆的活动情况,将车辆活动情况做为远程控制的依据。

1)通过“区域”、“机构”、“时间段”等条件筛选得到车辆集合。

2)以列表形式展示,一辆车一条记录。基础字段包括“VIN号”、“SIM卡号”、“销售状态”等,另外,点击为超链接的“活动状态”字段将跳转至该车辆的活动状态统计页面。

3)单车活动状态统计以饼图形式展示,饼图按四种活动状态(行驶、怠速、停留、离线)的百分比切割。

1 0.2 锁车管理

目的:通过友好的界面进行锁车引导,使用户在其权限内进行批量车辆锁定。

1)页面按上下两块布局,上方为添加预锁车辆的操作栏,下方为预锁车辆列表。

2)通过输入车辆的各种唯一标识:“VIN号”、“SIM卡号”、“车牌号”、“车机号”(只能输入一种),点击“添加车辆”,来逐辆完成预锁车辆的添加。

3)在预锁车辆列表中,可看到各选定的预锁车辆的地理位置、锁车状态与活动状态,借以判断是否要锁该车。通过“删除”可将对应的预锁车辆从列表中清除。

4)点击“锁车”按钮,将向用户指定的手机号/电子邮箱发送code,并弹出锁车向导页面。

5)用户在锁车向导中首先输入收到的code,点击“下一步”进行法律条文阅读;钩选“阅读并同意”后点击“下一步”,批量锁车指令下发并进入等待画面;指令下发完成后,显示锁车失败的车辆列表。

1 0.3 解锁管理

目的:通过友好的界面进行解锁引导,使用户在其权限内进行批量车辆解锁。

1)页面按上下两块布局,上方为添加预解锁车辆的操作栏,下方为预解锁车辆列表。

2)通过输入车辆的各种唯一标识:“VIN号”、“SIM卡号”、“车牌号”、“车机号”(只能输入一种),点击“添加车辆”,来逐辆完成预解锁车辆的添加。

3)在预解锁车辆列表中,可看到各选定的预解锁车辆的地理位置、锁车状态与活动状态,借以判断是否要解锁该车。通过“删除”可将对应的预解锁车辆从列表中清除。

4)点击“解锁”按钮,将向用户指定的手机号/电子邮箱发送code,并弹出解锁向导页面。

5)用户在解锁向导中首先输入收到的code,点击“下一步”进行法律条文阅读;钩选“阅读并同意”后点击“下一步”,批量解锁指令下发并进入等待画面;指令下发完成后,显示解锁失败的车辆列表。

1 1、报警管理

目的:将用户需要的各种报警形成一套报警方案,便于用户使用。

11.1报警设计

1)将需要的报警项进行自定义设置,形成确定的报警标准(如:大于25km/h为超速报警标准、小于750转为怠速报警标准、自定义某区域为区域报警标准)。

2)将各设置好的报警项定义为一套报警方案,并将需要按照此方案报警的车辆与该报警方案绑定,每辆车在该方案中任意报警项都将被实时监控,一旦达到报警标准,会及时通知选择该报警方案的终端用户。

11.2报警统计

目的:对车辆的报警记录进行统计,友好展示车辆报警记录的统计结果。

1)通过查询得到车辆的各种报警在某一时间段内的次数。其中,一列为一种报警次数。

2)点击某个“次数”可超链接到该记录的车辆的该种报警在查询条件时间段内的记录集的图表效果展示。

3)目前,报警种类:超速报警、怠速报警、进出区域报警、异常油耗报警。

4)超速报警、怠速报警的记录集的展示方式为二维坐标曲线,横坐标为时间,纵坐标为速度,着重强调各超速或怠速的发生时间以及具体速度值,通过点击超速点或怠速点可看到当时车辆位置的地图效果。

5)进出区域报警借助地图控件展示车辆与自定义区域的具体偏差。

6)异常油耗报警的记录集的展示方式为二维坐标曲线横坐标为时间,纵坐标为耗油量,着重强调油量变化情况,通过点击异常油耗点可看到当时车辆位置的地图效果。

7)提供报警方案修改的跳转,以便用户发现报警信息不合理时进行操作。

12、结论

现在越来越多的消费者开始关注汽车购买后的服务价值,汽车市场的“服务时代”已经到来。目前,国内厂商已越来越意识到服务的重要性,服务的好坏已成了直接关系到能否生存的问题,对于销售商来说,销售都是一次性的,而服务则不同,服务的盈利模式是固定的,并且具有可持续性。

通过本平台实现了4S店与车主的实时信息交互,有效满足了4S店客户服务管理和车主行车管理的需求,一方面提高了4S店客户服务管理水平,全面提升4S店服务水平,提高客户服务的满意度、提升客户服务的价值,最终提高客户车辆的保有量和回场维护率,增加收益,增强4S店的核心竞争实力;另一方面为车主提供全面、便利、贴切的车辆信息综合服务,进一步提高和加强了车主对4S店的满意度与忠诚度。

平台建成后,将过去车辆管理的分散串联起来,改变车辆在行驶过程中疏散不易集中管理的状况,形成一个持续的全生命周期内的科学管理。过去一旦车辆出勤,与单位将处于脱离的状态,单位或其他个人很难了解到车辆当前的确切位置和行驶数据,也无法将调度信息实时的下达给车辆。如司机容易在一个陌生的地区迷失方向,遇到意外情况无法及时通知单位而获得援助。平台将成为车辆和所属集团单位联系的纽带,客户能够在监控中心的电子地图上清晰的观察到所有车辆的位置、速度、行驶状态是否正常,这些信息可以通过电话、短信或者网络发布,让所有关心该车辆的用户都能够及时获取信息。车辆陷入困境时,能够主动或者手动向监控中心发送求助信息,司机、车辆以及车载人员、物品的安全具有了充分的保障。

同时,无论车辆分布何处,都能够及时接受到来自监控中心的调度命令,真正让客户实现“运筹帷幄,决胜千里”的愿望。

通过此项目的预研,实现车辆远程管理在我司重型车上的运用,提高整车技术含量,满足合作公司的需求。

参考文献

[1]郑芯蕊.一种基于GPS/GPRS的车辆监控系统的研究与实现[M],2006.

[2]徐威[杨爱峰].GPRS在‘GPS车辆监控系统中的应用.全球定位系统26卷第三期.

[3]姜术霖[董作民].车辆监控导航系统中的应用技术.湖北汽车工业学院学报.2000年.

[4]杨文胜.GPS卫星导航定位在车辆监控系统中的应用山西电子技术.1999年第四期.