车辆调度管理制度

车辆调度管理制度（通用9篇）

篇1：车辆调度管理制度

运输调度管理制度

为保障各厂（矿）正常生产需要，保证货物运输正常秩序和生产安全，统一调度合理调配，节约运力，提高效益，根据我厂（矿）实际情况，特制定本制度。

一、根据当天厂（矿）生产任务或实际生产情况，调度员提前安排生产所需材料进场，保证生产进度正常进行。

二、调度员应积极协调好各个单位的人员关系，保证材料的正常供应和成品的安全、快速运输。

三、调度员应熟练掌握调度环节的安全程序，准确掌握货物性质、数量、路线、运输注意事项和车辆（船只）的安全状况。

四、调度员应根据任务和轻重缓急，科学灵活调度车辆（船只），合理调配车辆（船只）的运行时间和运行路线，千方百计提高车辆（船只）周转率。

五、调度员应以车辆（船只）运输管理规定，指导车辆（船只）运营调度，以全局观念调动车辆（船只），保证正常运输需要。

六、调度所使用的车辆（船只）和人员，必须持有从业资格证（操作证）和车辆（船只）安检合格证等安全运行有效证件。待调度核实后，统一调度使用。

七、调度使用车辆（船只）运输时，必须掌握货物运输的法律法规、标准规范和其它安全生产的要求，掌握监督、检查及违章处罚的有关规定。

八、调度使用的车辆（船只）运输货物时，货物托运方、承运方都应严格履行职责，做好货物安全运输工作。

九、运输途中如遇特殊情况，需要改变路线时应及时向调度员汇报，调度员应据情向领导汇报并及时做出调整。

十、完成运输任务后，承运方应向调度员汇报车辆（船只）运行情况及货物运输情况，以确定货物安全运抵。

篇2：车辆调度管理制度

第一条车辆管理制度

为规范公司车辆的使用及管理，特制定本制度。

第二条车辆使用人的确定

1、公司车辆配备有专人驾驶，原则上不允许其他人员驾驶，特殊情况除外。

2、特殊情况划分：

2.1专职司机不在岗时，可允许本公司其他人员驾驶。2.2经公司领导批准，公司车辆外借时。

3、公司车辆使用者均称为驾驶人员。

4、驾驶人员资格：需有丰富的驾驶实践经验，拥有C1或以上驾驶执照，三年以上驾龄。

第三条 车辆管理办法

1、公司车辆为办公所用，原则上不可公车私用。

2、一般情况下公司车辆由专职司机负责驾驶并管理车辆，专职司机不得随意借予非本公司人员使用，否则公司将酌情予以严厉处罚。

3、经公司领导批准，可由本公司人员公出时使用。

4、在驾车前应仔细检查车辆是否有剐、蹭、碰撞、损坏、配件失窃，油箱、油量、刹车、机油等仪表显示是否正常、轮胎充气是否合适等有关情况，如发现问题应及时上报或处理。未上报或处理的，由驾驶人对使用后产生的后果负责。

5、维护车辆内、外清洁工作，保持车内整洁；做好车辆的保养和维护工作，保持车况良好。

6、在行车过程中，必须遵守交通规则，做到安全驾驶，避免发生违章或事故，严禁疲劳驾驶和酒后驾车。

7、正常上班时间内车辆不使用时，专职司机可在办公室内休息，不得无故外出或驾车外出。

8、驾驶员在结束工作时，需将公司车辆停放公司停车场。如遇特殊情况，需电话告知人力资源部领导。

8、专职司机将公司车辆开回家，应承担期间的车辆保卫工作，避免发生剐、蹭、碰撞、损坏、配件失窃事件，如出现上述情况，公司将予以严肃处理，在此期间发生的一切损失、费用除保险公司承担的外，余下的由专职司机承担60%，公司承担40%。

9、专职司机须自觉遵守工作纪律和公司制度。对于不守纪律和制度、不服从公司统一管理、以及未经人力资源部安排而擅自出车的，给予必要的处罚，累教不改或情节严重的作解除劳动关系处理。

10、公司车辆在使用时需如实反映出车里程数和用油量等。

12、申请用车部门，当天或提前一天填写《派车单》，经人力资源部审批后，统一安排用车。

第四条用车优先级别及管理审批权限

1、用车申请条件

1.1业务用车：因业务需要，接送客户。1.2因出差需要携带设备及员工的接送。1.3市内送货或发货。

1.4其它情况及因公用车（因私用车）

2、用车优先级别：按申请条件顺序优先使用车辆。公司使用车辆管理制度

3、管理审批权限

3.1业务用车、出差需要、其它情况及因公用车、送货或发货，由申请用车部门主管及人力资源部审批。

3.2因私用车由公司总经理审批。

第五条 用车管理程序

1、公司人员因公用车，首先在前台文员处领取《公司用车申请表》（以下简称派车单），填写清楚后递交部门主管审批后，再经过人力资源部审批及统一安排，经批准后将《派车单》转交驾驶人员出车。如超出人力资源部审批权限，需递交公司领导审批，经批准后将《派车单》交驾驶人员出车。

2、驾驶人员必须在收到《派出单》的情况下方能发车，如特殊情况需及时将该情况向人力资源部领导说明。

3、驾驶人员在收到《派车单》后，方可出车。

4、驾驶人员在车辆使用完毕后的半个工作日内，必须补充完整《用车登记表》，填写“里程表终点数”、“用车公里数”、“返回时间”、“驾驶人签名”栏。

5、专职司机对《派出单》有保管的义务，对《用车登记表》有出车填写的义务，《用车登记表》填写不得缺项，车程行驶里程数必须前后连接，不得遗漏，遇有特殊情况未能及时填写《用车登记表》应在事情解决后及时填写，如发现连续三次未填写《用车登记表》，公司将酌情予以严厉处罚。

6、专职司机在每次完成出车任务后将《派车单》提交人力资源部行政助理，由人力资源部行政助理根据《用车登记表》的填写内容进行审核。经核对后的《派车单》和《用车登记表》由人力资源部行政助理提交人力资源部经理复核。

7、公司车辆加油时，专职司机需填写《用油登记表》，注明“加油时里程数”等相关栏。人力资源部发现不合理现象应及时向公司主管领导反映。

8、《派车单》、《用车登记表》、《用油登记表》由人力资源部存档。

第六条 公司司机管理办法

1、公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

2、司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。如果遇到不明白的问题应及时向老司机请教，需要维修的及时到人力资源部办理相关手续。

3、司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外的清洁)，一个月必须清洗一次车内座套。

4、出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，根据一天的用油量发现存油不足时，应立即加油，不得出车时才临时加油。

5、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

6、出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。司机不要把重要的私人票据或贵重物品放在车上，丢失由自己负责。

7、司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。不齐全或已到期、过期的及时向车管部门报告。

8、晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

9、司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准对车内外人员不文明用语，不准危险2 公司使用车辆管理制度

驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)。

10、司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理人员，并说明原因。原则上不允许车辆在外过夜，有特殊情况的及时向人力资源部反映。

11、上班时间内司机未被派出车的，应随时在司机办公室等候出车。不准随便乱窜其他办公室。有要事确需离开司机办公室时，要告知人力资源部行政助理去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即到人力资源部行政助理处报到，以确定收车时间及其他事宜。

第七条 司机奖惩制度

1、车队实行安全、优质、服从调度、节油奖。以年为单位对安全行车、优质服务。服从安排、节油的驾驶员给予奖励。

2、公司将对驾驶员的出车公里数进行补助，具体补助办法为:司机出车每公里得到公司0.10元的出车补助，此项补助只在每月25号结算（出车里程按自然月计算），对于新来驾驶员不满一个月者将把公里数累计到下一个月25号发放。中途辞职或被辞退者不发放。

3、对于驾驶员出车过程中用车人有急事要求去其他地点的时候，驾驶员要求用车人或自己向人力资源部经理如实汇报，经批准后方可前往，对于不汇报私自决定的一经发现将给予罚款的处理。

4、未保持通讯联系畅通的，根据事情的严重程度对当事人进行不同程度的警告、罚款、开除等处理。

第八条违规处罚与事故处理制度

1、遇有以下情况，所有责任由驾驶人员个人承担：

1.1对所驾驶车辆各系统疏于观察及检查造成损失的，罚款100元/次。

1.2违反交通规则造成罚款的，司机自行承担所有罚款。

1.3车辆未停放至适当位置造成损失的，司机自行承担交警处罚及维修费用。

1.4未经公司领导同意私自使用公车并造成损失的，罚款300元/次并承担所有损失费用。

1.5未经公司领导同意将公司车辆借予他人使用并造成损失的，罚款500元/次并承担所有损失费用。

1.6对上述现象的发生，造成巨大损失的，视情节对驾驶人员作出以下处理：

1.6.1经济损失达1000元，处以警告。

1.6.2经济损失达3000元，处以严重警告。

1.6.3.经济损失达5000元，处以留司察看并降薪200元/月。

1.6.4经济损失达10000元，处以解除劳动关系。

2、遇有以下情况，可以免除驾驶人员的个人责任：在公务途中，非自身原因，由不可抗拒因素造成的各类事故及损毁。

3、当遇到交通事故或车辆损毁时，驾驶人员应及时通知公司和保险公司，同时向交通管理部门报告。

第九条保养维修管理

1、节约开支，尽量减少不必要费用，从严控制车辆使用与费用支出，专职司机对零星小零件的更换，应以自己动手为主.2、正常保养、修理车辆、更换零部件的，驾驶员必须认真填写维修保养申请单。写明保养内容及价格，经人力资源部领导批准后方可进修理，修理费用原则上当月结清，除少量修理外（100元以下）。

3、原则上由公司选择车辆维修单位（临时性情况除外），车辆修理完毕后，须由公司相关人员和司机对修理项目进行仔细的核对验收。验收合格的，方能结算有关费用。公司使用车辆管理制度

4、人力资源部建立车辆的用油台帐，不定期核算，抽查，严格按行车里程与百公里耗油标准核发油料，驾驶员或人力资源部行政助理做好用油纪录。

第十条 其他情况处理

1、公车私用：需填写《用车登记表》，填写清楚后提交公司领导审批，经批准后方可交驾驶人员出车。驾驶员认真填写车辆运行记录表.2、工作日用车申请需提前一个工作日申请，临时申请依照公司车辆情况而定。工作时间外用车需提前在工作日申请。休息日用车，需提前在工作日申请，程序如上。

3、每天下午4点30，前台张贴第二天用车情况。如有相同路程，各部门人员可与已申请用车部门进行沟通协商。

篇3：车辆调度管理制度

在本系统设计中,硬件平台是局域网环境,对客户端没有太多的限制,只要能够满足运行浏览器的基本硬件要求即可;系统的软件平台括终端软件平台和服务器软件平台,采用以下解决方案:各终端使用Windows为平台,使用MS Internet Explorer为浏览器。Web服务器端,选用Windows Server 2008中文版作为网络操作系统;选用Internet Information Server 6.0作为网络服务器软件;选用Microsoft SQL Server2005作为数据库管理系统;用Active X SDK(Software Develoment Kit)设计专用Active X控件。

1 系统总体设计

1.1 系统结构

汽车调度系统应具备以下功能:首先可以根据每天用车安排不同时段派车台次;其次应能够实时查询车辆运行路线、运行时间,并统计每天每台车的运行工作量;最好就是可以根据车辆运行时间表,合理安排每台车的全天运行计划。

本系统由3部分组成,即管理终端、网络服务器、数据库,其核心部分是服务器和数据库,如图1所示。

数据库反映了普通班车的乘客人数和车辆信息;服务器则通过校园网对基础数据维护、网上订票/填写申请单、领导审批、车辆调度、数据查询和数据统计进行服务。系统管理人员可以上网查询车辆使用状态,在严格的安全保护措施下,灵活机动地进行管理,从而实现管理工作的高效性,提高单位的整体效益。

按照车辆调度管理流程规定,将车辆调度管理系统设计为四个子系统,分别是车辆调度系统、车辆管理系统、综合管理系统和用户登录系统,以便车辆管理的需要,如图2所示。

根据实际管理需要和该系统的安全性,系统将管理员登录页面和用户登录页面分开,设置管理员和用户两个权限登录,并且在数据库中要有明确的标识。

管理员登录页面主要是为管理员服务。管理员在管理该系统的时候,对该系统的每一个操作都要有明确的日志记录,这样的好处是方便查找,比如对本系统新增一个用户,就可以看到操作员是谁,如果出现问题,造成不良影响,可以追究个人的责任,一旦有人故意破坏系统或对系统有恶意操作,我们可以查到操作者,可以方便查找错误原因。

用户登录页面主要是为用户服务。方便用户申请车辆,查找车辆信息。在用户登录该系统的时候,对系统的每一个操作进行日志记录同,以方便查找申请车辆的用户、申请原因等信息。

2 车辆调度流程

车辆管理系统包括车辆综合管理,车辆使用管理,车辆维修管理和车辆设施管理。图3为管理员进行车辆管理调度的操作流程图,进入车辆管理系统可以完成车辆综合管理、车辆使用管理、车辆维修管理和车辆设施管理中相应的工作,操作人员操作的功能对应的框架随操作人员点击变化而变化,其他信息保持不变,确保了系统页面的稳定性,减少了重复代码的编写,节省时间,提高了效率[3]。

调度是校车管理部门对车辆的调度和工作量的统计,包括班车任务、临时任务、日工作量统计、月工作量统计和车程量算等,如图4所示。调度具有权限,只有管理调度人员输入正确密码才可以进入。在各个记录和统计的表里支持对数据的编辑和删除,也支持各种方式的打印功能。但车程计算仅限于地图所显示的范围内。

3 优先级调度算法

在车辆管理调度中,不同级别的单位车辆优先派遣权不同,应通过确定申请部门的优先级进行车辆调度。本设计采用优先级调度算法[4],其工作原理是按照预先设定的申请派车部门和人员的不同级别,按照由高到低的顺序进行排序,优先级高的部门或个人首先取得派遣权。优先级调度算法是完全按照优先级的高低进行调度的,不考虑任务和时间的优先,首先应用于优先权高的部门人员特殊派遣应用,其次应用于实际运行中遇突发性任务时优先派遣,有一定的强制性和鲁棒性。

其主要实现代码如下:

4 查询功能模块

系统查询包括站点查询、登车人数查询。

站点查询:包括线路、站点的查询。选择要查询的线路,该线路闪烁显示,同时列表显示其经过的所有站点和班车时间。在选择框内选择某站点后,该站点和经过该站点的所有线路在地图上闪烁显示,并在消息窗上显示相关信息。

登车人数查询:分为按照日期查询和按照某一周的某一天查询。输入日期后,系统会检索当日登车人员信息,将显示某一时间段的登车总人数以及在各个站点上车的人数,加上固定的管理人员,便于安排车和预留沿途人员的座位。

下面给出站点查询的程序代码:

上面的代码实现线路或者站点图层添加入数据集

Set Fdat=findobj.Search(fea Name)‘通过要素名称查找选择的要素

摘要：针对人工汽车调度管理的问题,基于局域网的B/S结构设计了一套车辆调度管理系统,采用优先级调度算法,并给出系统的总体设计思路和查询模块代码,实践证明,该系统能够有效提高车辆使用效率,合理分配时间和人员,降低车辆消耗,提高车辆调度管理的水平和能力。

关键词：车辆调度,局域网,优先级算法,管理系统

参考文献

[1]曹剑东.动态车辆调度系统设计与开发[J].计算机工程,2008(4):280.

[2]罗超理,李万红.管理信息系统原理与应用[M].北京:清华大学出版社,2000:23-44

[3]VIC P.Visual Basic编程语言(英文版)(2006年版)[M].北京:北京电子工业出版社,2006:12-14.

篇4：车辆调度管理制度

【摘要】GPS车辆自动化调度系统是一种增强当代汽车综合效益的新兴科技，合理的规划以及有效的应用是提高GPS生产技术管理的根本保证，也是車辆厂内安全生产质量的有效保障。基于此，本文主要对GPS车辆自动化调度系统及生产管理进行了探讨。

【关键词】GPS；车辆；自动化调度系统；生产管理

从当前国内车辆的发展趋势来分析，很多汽车生产厂家根据自身生产展所需，正在逐步完善其车辆GPS调度系统，从而最大限度地提高汽车厂内车辆的生产效率，通过相关调查我们得知，GPS调车系统的优劣直接关系着汽车厂内生产效益的高低，我们不应该忽视。我们只有科学、有效的使用好GPS调车系统，才能使GPS调车系统的应用价值变得更加广泛与有效。

1、GPS车辆自动化调度系统在生产实践中的问题

（1）车辆在露天行驶时，往往会因天气的各种变化而产生一定的影响，因而怎样能将现场信息及时进行收集并报送到调度室，是汽车厂所值得关注的地方。（2）车辆在露天进行行驶时极容易受到天气的影响，尤其是在西北地区，GPS调度系统的有效性会受到一定的制约。（3）通常情况下，车辆内的GPS调度系统自动对车辆进行调度，如果现场出现特殊状况时，会极容易误导调度人员，使其对现场情况判断失误或者发出错误的指令。（4）驾驶人员不按照规章行驶等使得现场情况出现混乱状况。（5）司机在驾驶铲车等自卸车辆时，由于自卸汽车车速的不确定，也会对车辆内GPS系统的有效性产生一定的影响。（6）当GPS车辆调度系统的各硬件部位、智能终端等设备出现一定的差错时，会导致现场处于混乱状态。

2、GPS车辆自动化调度系统在生产中的运用

2.1 GPS调度运用的数学原理和模型

2.1.1 最早装完车法

空车非正常调度，我们可以将其分为以下两种情况：一种是班计划完成后只选择最早装完车法，从而达到产量的最大化；另一种是在班计划完成前根据该厂产量完成系数选择最早装完车法进行，这样做一方面可以达到班计划产量的顺利完成，另一方面也可以提高该厂的整体效率。

其数学式子可表示为：

其中，在该式中各字母所代表的意义：j*——自卸车辆被指定的排卸点号；N——排卸点数；Tj——自卸车辆到J号排卸点的所需时间。

2.1.2 结合车辆产量完成系数的最早装完车法

我们讲的车辆产量完成系数指的是所生产的车辆数与应生产的车辆数之比。其数学公式如下：

在该数学公式中：f（i）——第i台车辆的产量完成系数；z（i）——第i台车辆已完成产量；Z（i）——第i台车辆所必须完成的产量；T——所规定的工作时间；T——班已经工作时间；N——工作车辆数。

2.2 调节现场车铲比法

按照车辆学的相关理论，以上数学模型换句话也就是在讲调节现场车辆比法。车辆比λ：现场汽车数量与相关设施的比值。在现实生产中，现场情况总是处于瞬息万变中的，比如车辆要进行保养工作或者定期维修工作等。所以，我们应该定义一个车辆比临界值（β）的概念，即就是：现场汽车数量与汽车相关设备相匹配，而其中汽车相关设备中不应包含维修以及由于相关事由等未出勤的设备。β并不是一个固定的数值，它会根据现场情况的变化而做适当的改变。在这里，我们假定β是一个固定的数值，则λ会依据现场情况的变化而出现与之相对应的变化，因而我们不能妄下结论，而要根据现场情况去适当调整车铲比。λ、β与时间（T）之间的关系如图1所示：

从图1中我们得知：此图成立的前提条件是假定β是一个一成不变的数值，如图中虚线所示，然后通过调节λ使调度与现场情况相吻合，从而节省相关的成本费用，多层次的强化生产成效。在上图中AB段主要是指在极短时间内λ与β的数值相等；在图中曲线段的意义是在某一固定时间段内，车辆相关设备需要进行维修或者保养等工作；CD段则代表的是某辆或多辆汽车出现突发状况，造成λ值瞬间发生巨大的变化，并在短时期内处于EF段状态。车辆厂家在实际车辆生产过程中，β值不是一成不变的，而λ值也会随着β值的变化而发生一定的变化。

3、GPS车辆自动化调度系统及生产管理应对措施

随着我国汽车行业的迅猛发展，很多汽车厂家也在不断改革与创新原有的生产路线，将GPS系统应用于车辆系统中，但随着实际生产中所遇到的相关问题，我们也提出了GPS调度系统在实际应用中所面临的难题，值得我们去探究与解决。现根据相关事宜，我们特给出以下几点建议，以供采纳：（1）调度人员要与现场技术人员紧密合作，确保所收集的信息准确可靠。（2）调度人员要对GPS调度原理进行系统的、完善的学习，熟练掌握车辆在露天行驶中可能遇到的问题，在实际调车中要做到灵活运用；汽车生产厂家也要确立符合自身发展的GPS调度数据模型，进行细致的分析与总结，最大限度将GPS调度系统应用于生产实践中。（3）我们应重视司机与相关技术人员的培训工作，并将其落实到位。（4）在实际作业中，司机要严格按照GPS调度指令的相关要求，按照相关规定要求进行准确操作。（5）我们应建立相关的应急预案，使其更好的服务于GPS调度系统。（6）GPS数据的有效处理与分析。调度人员在任务结束后立即对GPS系统产生的相关信息进行仔细的核算与检验，如果出现一定的误差，要及时做好记录，并进行仔细的分析，避免到月底GPS系统产生的数据产量与实际产量出现偏差现象的发生。（7）GPS系统的维修与保养工作。调度人员要经常检查调度室总基站的运作状况以及信号塔的稳定情况，还要经常检查已安装在车辆上的GPS分机系统，并做好及时的分析与处理工作，将不安全事故的发生几率降至最低。当车辆行驶到山坡处时，信号塔传输给分机的信号往往比较差，这时我们应该及时调试信号，确保信号的强度和稳定性，为司机提供便捷的行车导向。

4、结束语

车辆GPS调车系统操作简单易行，调度人员只需按照现场所提供的相关信息进行决策后下达指令即可；其次应用面较为宽泛，该GPS系统可根据调度人员的相关指示进行科学合理的调配；最后GPS调度系统与现场统筹工作衔接较为紧密，最大限度地将GPS调度系统的有效性表现出来。

参考文献

[1]孟小森.浅析露天矿运输特点与节能管理对策[J].中小企业管理与科技，2012，（02）.

篇5：车辆调度管理办法

为加强机动车辆的管理，本着“安全行驶、优质服务、严格管理、节约开支”的原则，经公司讨论，制定本规定。

第一节 机动车辆和驾驶员的管理

第一条 机动车辆和驾驶员的管理工作由综合办公室主任负责，车班班长协助做好日常管理。

第二条 车辆有关证照和有关手续，由驾驶员妥善保管。涉及车辆的养路费、年审、保险等事务由驾驶员掌握办理时间，报综合办公室主任，经公司经理批准同意后，由车班班长指导驾驶员具体办理。

第三条 所有车辆必须按照车辆要求统一停放，严禁车辆乱停乱放。厂区内，车辆必须停放车库或指定地点，不准在厂外停放。厂区外，车辆应停放在安全场所，并锁好方向盘和门窗，做好安全防范。

第四条 所有车辆由专职驾驶员驾驶，未经公司经理批准，严禁擅自将车辆交与非本公司驾驶员驾驶。

第五条驾驶员要自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和地方交通法规。

第六条综合办公室主任要加强车班交通安全教育工作。车班班

长每月要组织驾驶员开展一次安全活动，并积极参加交安办组织的交通安全培训，每半年班组要对交通安全工作进行总结。

第七条加强车辆的维护保养工作。驾驶员要做好车辆的日常维护保养工作，每季度车班班长组织全体驾驶员对所有车辆进行检查，确保机动车辆的行驶安全。

第八条车辆需外出维修保养时，由车班提出申请，填写《车辆维护保养申请报告》，经综合办公室主任审核后报公司经理批准。未经审批擅自外出进行车辆维修保养的，公司对所发生的维修保养费用不以报销。

第九条车班班长负责车辆油料管理，每月做好各台车辆油料使用计划、耗油和行驶公里数等统计工作。综合办公室主任负责对油料使用和行驶公里数等情况进行监督和审核，并将有关情况向公司经理汇报。

第二节 机动车辆调度和使用

第十条 公务用车实行分级审批用车制度，车辆调度按照“集中派车，降低运行成本”的原则，分轻重缓急，保证领导用车，统筹调度。

第十一条凡公务用车，必须填报派车任务单，经公司领导或办公室主任审批后，方可调度车辆。

第十二条 驾驶员出车必须根据车班班长或临时指派的调度员的调度安排和派车任务单的时间、地点等要求出车，不得擅自改变。长途出车，驾驶员必须填写《长途车辆审批表》报交安办审批备案后，方可出车。

第十三条逢节假日，一般情况下轮流安排一辆值班车，值班车的调度由值班（代班）领导负责。

第十四条公司职工因私事非公务用车，应事先提交非公务用车申请报告，在不影响公务用车的前提下，经综合办公室主任审核后报公司经理批准后方可用车。非公务用车按规定交费，车辆的过桥过路费由用车人承担。

第十五条 对违反车辆管理规定的处罚，视情节给予100～500元的经济处罚。

1、对未经批准公车私用的，批评教育，给予100～200元的处罚。

2、未经公司经理批准，擅自驾车外出或将车借与他人使用的，对驾驶员批评教育，给予200～300元的处罚。

3、不履行职责，管理不严，造成车辆和驾驶员监管失控的，对综合办主任和车班班长给予批评，并视情节给予200～400元的处罚。

篇6：部队车辆智能指挥调度管理系统

济南天禾信息科技有限公司

二零一七年十月

十八大以来，党和国家的发展进入了一个新的历史阶段，军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越，是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中，深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位，着眼实现强军目标、建设世界一流军队，把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择，以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患，把创新摆在我军建设发展全局的重要位置，指出不创新不行，创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备，破解突出矛盾和瓶颈问题；如何抢占未来军事竞争的战略制高点，培塑战斗力新的增长点，始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略，坚持自主创新的战略基点，瞄准世界军事科技前沿，加强前瞻谋划设计，加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展，不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图，谋划宏伟战略构想，使创新驱动成为我军的重要发展战略，成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力，也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技创新必定活力四射，科技兴军必然振羽高翔。

对于部队来说，如何做好部队车辆调度指挥运输，安全管理工作，预防和减少车辆事故，是我军现代化和正规化建设的重要内容，受到部队各级车辆管理部门的高度重视，尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度，但是管理过程中出现的种种问题仍然不能忽视。

一、方案背景

1、车辆因素

车辆是汽车分队主要装备，实现分队驾驶员与车辆的最佳结合，才能推动运输战斗力迅速提升。对直接原因的分析表明，驾驶员对车辆操作不当和处置不及

时导致交通事故分别占事故总数量的20.4%和17.2%。根据美国印第安纳大学对交通事故的综合调查研究，对于90%以上的道路交通事故来说，如果驾驶员能提前一秒钟采取应急措施，就能避免车祸，防患于未然。部队车辆管理工作是个动态系统，必须常抓不懈，持之以恒。军车驾驶员平时要确保车辆技术状况处在最佳状态就必须落实好车辆动用、车辆使用、车辆初驶、车辆封存、车辆启封、日常维护、车辆检查、车辆交接、车辆事故预防和“双红”评定等各项制度，规范好车辆使用管理工作的各项内容，才能在行车中有效避免事故发生。

2、管理因素

对驾驶员的日常管理是汽车分队建设中根本性、经常性的基础工作，是圆满完成各项运输任务的前提条件。严格管理，就能够促进驾驶员自觉落实各项规章制度，保持汽车分队正常的工作和良好的秩序。如果对驾驶人员的管理教育不严格，把安全行车工作看作是一项单纯的技术操作问题，忽视对车勤人员的管理和教育，一些车勤人员就会作风散漫，纪律松驰，从而导致事故的发生。对于日常公务车辆的管理也是作风纪律的一面，有个别存在侥幸的驾驶员，公车私用，有些甚至出格会私自偷盗燃油，已达到个人小私小利。对部队带来很多负面的影响。如何做出富有成效、富有针对性的对车辆管理出现的问题难题做出相应的对策呢？这是科技兴军管理者面临的一大难题！我司车辆管理系统在这方面带来了自己的一些解决之道，具体我们详细道来。

二、系统总体设计

我国自行研制的北斗卫星定位系统正式运营，系统运行稳定，工作状态良好，已在国家安全等诸多领域开始发挥作用，根据国情状况，我司通过应用北斗技术，开发出了军用北斗卫星定位系统，部队军用车辆北斗卫星定位系统是一套集车辆定位、梯队管理、信息收发等功能于一体的车辆指挥管理控制系统，适用于车辆较多、缺乏远程实时指挥调度的部队。

（一）系统结构

部队军用车辆北斗卫星定位系统主要由服务器软件平台、指挥员监控客户端和车载终端三部分组成。

服务器软件平台主要由通信服务器、数据库服务器、中心数据库、GPRS收发服务器等软件组成，主要完成对车辆北斗卫星车载终端定位信息和报警信息的采集、处理、存储和转发，对客户端软件的指令响应与处理，以及实现平台数据的管理，包括用户管理、编组管理、车辆基本信息管理和日志统计等功能。

指挥员监控客户端主要由笔记本电脑和监控客户端软件构成，完成对车辆的实时监控与各类历史数据查询以及设置、接收和处理车辆报警等功能。

车载终端部分主要是安装在车辆上的车载终端及信息接收屏等附属设备。主要完成接收卫星信号、发送车辆位置信息、故障数据的采集与转发，响应远程客户端的各种指令以实现对车辆的管理和控制。车载终端可加装信息收发屏幕，实现指挥车之间的简单作战计划和指令的发送。

（二）系统工作原理

车载终端通过主机内的定位芯片接收星群的信号，通过计算之后得到位置、时间、速度等信息。信息加密后，通过主机内置的手机SIM卡模块，利用GSM移动网络把信息传输到移动通信公司的网络中心机房，再经过移动公司网络中心的网络出口，把信息经过固定IP传输到服务器。

指挥员监控客户端使用无线上网卡接入互联网访问服务器，经过授权和验证后，可以获取到车辆的位置、速度、运动方向等数据，并显示到指挥电脑上。

三、系统功能

（一）车辆定位 1.车辆定位

所有单车可实时定位，指挥员监控客户端和车载监控平台可以实时查询车辆所在的地理位置（经纬度坐标、高斯坐标、最近地标地址）、车辆的速度、方向、发动机的状态、车牌、所属梯队、车辆编号、驾驶员、带车干部、用车单位、用途等。

2.车辆追踪

可以任意选择一辆或多辆装备进行实时跟踪，并记录追踪车辆的行驶轨迹。3.地图显示

车辆定位信息可以在多种地图中显示出来，并能快速切换：(二)梯队管理 1.信息管理

可以录入、查询和修改车辆的相关信息，包括车牌、所属梯队、车辆编号、驾驶员、带车干部、用车单位、用途等，便于指挥员对单车实施精确管理。

2.车辆分梯队显示

可以将车辆按照需求进行灵活分组，并可以对该组车辆进行按序编号，可随时对每个分组进行车辆增加、删除和修改，车辆编号随即自动更改。可以把车辆按照以下规则显示出来，从而了解车队所在的位置和队形保持情况：

a.同时显示所有车辆。

b.同时显示某一个编队的所有车辆。c.可以自由选择某几台车辆进行显示。3.超速报警

当单个车辆行驶速度超过预先设定值时，可以在监控中心弹出该车的超速报警对话框，提醒指挥员对超速车辆实施指挥。

4.故障报警(拓展功能)在车辆发生故障时，按下报警按钮，控制中心弹出故障车辆对话框，显示故障车辆位置。

5.轨迹回放

可以选择某个车辆的车载终端上行驶过的历史轨迹记录可以存储于监控中心主数据库中，车辆行驶过的轨迹点可以随时在监控客户端电子地图上回放以重现车辆行驶的整个过程。

6.账号权限

权限管理灵活：一级管理员、二级管理员权限层次分布，梯队、车辆、终端类型均支持权限管理，满足各种监控模式需要

7、非法切断电源，超速报警功能

车载终端设备内置断电报警、超速报警功能，当终端检测到车辆超过部队设置的最高时速时，平台自动提示超速信息，并记录超速的位置时间等，以防带来不必要的损失，当车载终端电源被断的情况发生时，会及时向中心端发送报警信息，并通过内置电池继续定位跟踪。

8、趟数统计管理

管理人员可以通过统计报表功能，统计车辆今天或设定某个时间段，出行趟数，运行时间等等。

9、区域防范

对需要管控的车辆，在地图上进行范围自由设置，设置范围大小，时间等，当管控车辆超出范围，偏离，平台推送报警信息，可有指挥人员进行处置。

10、统计报表功能

平台中心配备统计报表功能，可以统计车辆任意时间段内的里程信息，超速信息、停车超时统计、停车未熄火统计、疲劳驾驶统计、行车统计、报警统计等，统计报表信息所有都可导出打印。

11、二次开发接口功能

系统平台支持二次开发，开放平台系统端口，经管理人员同意，授权账号密码，外部系统可调取GPRS信息。

(三)短信收发(拓展功能)监控中心可以群发或者单独发送短信指令到各个短信接收装置，通过信息接收屏显示出来，并可以快捷回复。

四、系统主要特点

（一）精确监控车辆位置，有效解决指挥员对所属部队位置掌握不准确的问题。该系统依托地方通信网络，可对安装有车载终端的车辆实施全时、无距离限制的精确监控，定位误差一般不超过10米，有效提高了指挥自动化程度。

（二）实时显示梯队动态，有效解决指挥员对梯队运行状况把握不及时的问题。该系统可依托地方网络较快更新梯队状态，北斗卫星车载终端每30秒刷新并上报一次定位信息，实时性较好，梯队指挥员可通过监控客户端及时掌握梯队的运行状态，实现了实时、精准指挥。

（三）超速超距提示报警，有效解决驾驶员高强度驾驶车速车距不易保持的问题。该系统在每个单车配备了车载终端，可根据实际路况在服务器设置最高车速和最小最大车距，当单车车速、车距超出设置范围，车载终端将实时进行报警，提醒驾驶员及时调整车辆状态，提高了车辆运行的安全，消除了安全隐患。

（四）、系统先进性，无论是有线监控的场合还是无线监控有监控的场合，都可以方便的接入我们的监控系统中。实现了真正的数据，调度合二为一，解决了网络重复建设问题。多种区域监控成为现实，监控已经没有距离限制，不但可通过电脑还可通过手机观看实时动态，而且可以进行报表分析等，稳定可靠。

采用流媒体技术，解决了多用户访问同一监控点出现在的网络堵塞问题。

无线网络服务器集成功能强大的网络协议栈，支持多种网络协议，其特有的可靠连接技术，克服了无线网络带宽窄、信道不稳定等不足，保证了动态信息传输。

（五）、可靠性的提高，此系统的主要设备KE系列网络采用嵌入式实时操作系统，高速、稳定、可靠工业级模块化结构设计，通过恶劣条件模拟测试。

（六）安全性等级高度，系统设置了不同等级的操作者权限，仅有最高级权限的用户才可对整个系统进行设置或更改，没有权限的用户是接收不到信息的。信息数据的存储通过加密处理，必须采用专用的软件才能播放。

（七）、使用及维护性的便捷,系统的安装极其简单，软件系统的安装及使用也非常易懂。在维护性方面，系统的接线十分简洁，而主要设备的可靠性很高，维护性能好，而且可实现远程维护。

五、售后服务计划 总则

天禾的技术支持与售后服务的原则是：技术先进、优质服务、用户至上、诚信为本、持续改进。公司将从总体上考虑系统的建设，并倾尽全力配合用户在系统的整体规划、工程实施建设、网络支持服务以及系统的维护管理等各重要环节进行周密的部署，以充分满足其业务发展的需要。

天禾公司将提供完善的培训，使客户能够熟练使用系统，达到能够自行维护系统，在系统的基础上进行技术创新。

售后服务项目及服务范围

本服务保障仅限于从天禾公司本次购买或由天禾公司开发的产品，第三方产品将依据原厂商提供的保修标准。

售后技术支持及服务范围

天禾公司通过三种渠道向客户提供技术支持与售后服务：电话、远程诊断以及现场服务。车载硬件设备质保

三个月包换，一年的质保期，设备保修期内实行免费维修、保养服务，但如有下列情况导致产品损坏的不属于质保范围，天禾信息科技有限公司（按同期市场成本价支付更换元器件费用：

（1）未按《产品使用说明书》使用的；

（2）人为拆解、破坏、改装损坏的；

（3）遭火烧、水浸、撞击、电击等外力或不可抗力而导致产品损坏的；（4）质保期满期后的设备有损坏的，由乙方按设备维修价格体系执行设备的有偿维修服务。返修设备应在七个工作日内修好并返还给甲方。

软件升级及其他

在合同签订的三个工作日内，乙方为甲方远程完成系统软件的安装、技术和系统维护培训。

乙方提供终端硬件技术参数及故障测试判断方法，培训维修人员对车台进行维修。

乙方对系统软件实行定期维护，了解本系统的运行情况，发现问题及时解决。对于运营需求在不增加系统功能模块的前提下，乙方将应需方的书面需求对其系统进行升级或完善。

平台整合，包括（其他品牌的终端接入我们的系统软件平台，我方的终端接入其他厂家的系统软件平台）

篇7：公司货运车辆调度管理控制卡04

管理变革方案----横向控制卡---004制作时间：2009年12月9日

公司货运车辆调度管理横向控制卡

制表 ：协办：批准 ：

武义县兴隆包装有限公司

管理变革方案----横向控制卡---004制作时间：2009年12月9日

篇8：车辆调度管理制度

1 系统分析

电信企业车辆管理的主要功能包括:档案管理、调度管理、维修管理、用油管理、保险管理、驾驶员管理等。

1)档案管理:记录车辆的各种详细信息,如车牌号码、车辆类型、发动机编号、品牌型号、注册时间、年检时间、载客数、所属部门等信息。

2)调度管理:涉及车辆的车牌号码、驾驶员、目的地、派车人、批准用车人、出发时间、实际返回时间等。

3)维修管理:主要记录维修的车辆及其车牌号,维修厂商,所花费用等。

4)用油管理:涉及车辆的加油日期,数量,以及费用燃油的单价,实际行程等信息。

5)保险管理:车辆的保险公司,起保时间,终止时间,保险金额等。

6)驾驶员管理:涉及驾驶员姓名,性别,驾驶证号,准驾证号,所属部门等信息。

2 系统设计

2.1 系统架构

本系统按照层次设计理念,采用面向对象方法,利用组件技术开发。系统采用B/S模式,基于三层架构实现,分别是BLL(业务逻辑)层、DAL(数据访问)层、USL(用户界面表示)层。后台数据库为SQL Server 2005,开发平台为Microsoft.NET,开发工具为ASP.NET+C#。

2.2 系统模块

系统主要包括用户功能区、车辆管理、系统管理等3个一级模块和十多个二级模块。

1)用户功能区模块:提供用户登录、退出、修改密码等功能。

2)车辆管理模块:本系统的核心模块,又分为以下10个二级模块———档案管理、调度管理、维修管理、用油管理、保险管理、事故管理、路桥费管理、驾驶员管理、预警信息、统计信息,通过这些模块实现本系统对所有车辆各类信息的管理功能。不同的用户对这些功能模块拥有不同的权限,能够查询车辆基本信息,对其内容进行修改、添加、删除、导出等操作,对需年检的车辆可以提前弹出预警信息,并对所有车辆信息提供组合查询、统计、导出、打印等功能。

3)系统管理模块:本模块主要对本系统的用户和部门进行管理,通过用户管理,管理员明确系统的用户拥有的权限,所在部门等。并且同样有修改,添加,删去等功能。

2.3 数据库设计

本系统的数据库表主要通过车牌号码、驾驶证号进行关联,由管理员、维护人员、普通用户等对数据库进行操作;数据表共由21个表组成,包括:用户信息表、部门信息表、保险公司表,车辆的保险表、档案表、调度表、加油表、类型表、路桥费表、事故表、维修表、加油卡信息表,驾驶员档案表、角色权限单表、角色信息表、权限菜单表、燃油类型表、事故类型表,维修厂信息表、维修项目表、责任类型表等。由于涉及的数据表比较多,故只给出如下两个数据进行说明。

3 主要模块的实现

3.1 用户权限判断

通过数据库中的角色定义关联,在数据库中事先把每一个角色的权限定义好,当用户登录时,判断用户的角色,并把用户信息写入cookie中,其实现代码如下:

3.2 年检和保险预警

本系统在档案管理中记录着每辆车需要年检或保险的时间,在年检日期的前一个月,系统弹出对话框,提醒用户需要年检的车辆,下面给出年检预警的实现代码:

3.3 权限管理

系统管理员拥有角色定义和进行权限分配,或者是修改权限,其修改权限实现代码如下:

4 结束语

该文设计和实现了一个基于B/S结构的电信企业车辆管理系统,已在某电信运营企业投入使用,其运行情况和使用效果良好,达到了设计要求。

参考文献

[1]王涛.你必须知道的.NET[M].北京:电子工业出版社,2008.

[2]微软公司.ADO.NET数据库访问技术[M].北京:高等教育出版社,2007.

[3]微软公司.C#程序设计语言[M].北京:高等教育出版社,2007.

[4]奚江华.圣殿祭司的ASP.NET2.0开发详解——使用C#[M].北京:电子工业出版社,2007.

[5]郑耀东.ASP.NET网络数据库开发实例精解[M].北京:人民邮电出版社,2006.

[6]刘国庆,聂元铭.ASP.NET企业级开发案例精选[M].北京:人民邮电出版社,2006.

[7]冠军.ASP.NET2.0企业级项目开发[M].北京:人民邮电出版社,2004.

[8]Watson K.Christian Beginning visual C#2005[M].John Wiley&Sons,2006.

[9]Richter J.Microsoft.NET框架程序设计[M].李建忠,译.北京:清华大学出版社,2006.

篇9：车辆调度管理制度

【关键词】连锁零售业；物流配送；干扰管理

一、研究背景

随着社会经济发展，生活水平日益提高，顾客对效率和服务的要求也随之增高，这一点在物流配送过程中体现得尤为充分。顾客在配送时往往要求准时、快速并且能满足他们由于其他原因而产生的需求变化，例如时间窗变化、需求量的变化等等。在发生这些被称之为干扰因素的事件时，不仅会改变当前顾客的配送计划，对后续的顾客点也会产生连锁影响，甚至会导致整个配送系统瘫痪。现实情况要求企业要快速应对顾客需求改变，迅速制定新的物流配送方案，期望在满足顾客需求的同时使整个系统因此而增加的成本最少。

车辆路径问题是一个众所周知的难题，国内外众多学者也各自在这一方面进行了深入的探讨和研究。目前，处理这类问题有随机车辆路径问题和鲁棒方法等。随机车辆路径问题是把可变的各种因素随机化，得出平均水平上的最优方案；鲁棒方法考虑未来将会发生的所有情形，寻求最优方案。但是由于顾客配送时间改变的难以预测性，这些方法有时也不能满足实时快速处理的要求。近年来，出现了一种以干扰事件发生时的状态为基础，并在此基础上快速形成对系统影响最小，费用最低的干扰管理思想。这些思想被普遍运用在航空管理、铁路调度、项目管理、供应链等多个领域。

二、连锁零售业配送模式

（一）自营配送模式。自营配送模式是由连锁企业自己建造配送中心，由该配送中心为各营业网点进行配送。选择这种配送模式的企业一般属于中小型企业。

（二）供应商配送模式。供应商配送模式是由供应商建造统一配送中心，在接到企业订单后，由供应商进行统一配送。这种配送模式会要求供应商有足够强的配送能力。

（三）第三方物流模式。第三方物流模式是指企业将所有配送活动外包给第三方物流公司，由这公司统一建造配送中心进行配送。这是现目前运用广泛也是未来将要大力发展的配送模型。采用第三方配送模式，能更加充分的利用各界资源，有效的实现劳动分工。

（四）共同配送模式。共同配送模式是指该连锁企业与其他企业进行合作，集资建立配送中心，实行资源最大化利用。其中的企业既包括连锁企业，也包括物流企业。共同配送有三种方式，一是共同集货，是指由几个配送企业组成的联合配送车队，从供应商处整体取货后，再向客户发货；第二，共同送货，是指由配送企业组成的车队在各个配送企业处集货后，向客户送货；第三，共同集送，有共同集货和共同送货两者的优势，是一种较理想的配送模式。

三、干扰因素分析

（一）客户订单变动。客户订单变动包括两大类：新增订单或订单数量变化。在配送过程中容易发生这种情况，当配送车辆正在配送途中，突然接到总调度命令：顾客要求增加或减少货物数量。在这时，配送车辆就不能继续按原定计划配送，而要尽快形成新的车辆调度计划，在兼顾所有客户订单的同时最大限度的减少成本。

（二）车辆不可用。造成这种情况有几下两种因素：车辆事故、车辆抛锚。这种情况会导致这辆车不可用，已经不能够再进行配送，需要调整总的调度路线，采取派备用车辆前往或者由其他节点上的车辆代替完成配送任务。

（三）外界环境造成配送延迟。当遭遇交通堵塞、天气糟糕，抗议游行等自然事故，配送车辆将不能继续进行配送，这时，解决的办法只有使用其他的配送中心重新进行配送，否则将不能完成这次配送任务，结果导致顾客满意度下降，企业信誉受损。

（四）顾客时间窗变化。顾客突然要求改变收货时间，这就意味着顾客时间窗发生了变化。这种干扰事件会影响该顾客所在节点的配送完成情况，处理不好还会影响后续节点的配送情况。

四、车辆调度策略

（一）增派策略。当突然发生干扰事件后，运用模型进行求解得出扰动恢复方案，这时如果要求需要增派一辆新车再进行配送，那么，在考虑成本等各方面因素之后，决定增派一辆新车进行配送，这就是增派策略。

（二）邻近策略。如果在车辆出发前就能考虑到途中可能会存在这以干扰事件发生，那么就应该让车辆在出发时满载。当干扰事件发生需要救援时，可以通过让最邻近的车辆代替完成配送任务，前提是邻近车辆有足够的货物可以实行救援，这种策略相比增派策略来说，更加节约成本和人力物力，是较优的车辆调度策略。

（三）取消策略。即是对规划路径中的某些顾客不进行服务。如果由于服务该顾客而导致后续多数顾客的服务都不能准时完成，或是车场中没有了多余的车辆进行增派策略。那么就将采取取消策略。因为干扰管理的目标是得出对系统扰动最小的方案。但这种策略经常使用就会降低顾客的满意度，造成企业市场份额降低，竞争力减弱。

五、干扰管理目标

（一）合理的配送路径。合理的配送路径使得物流配送成本偏差最低和与初始路径偏离程度最小。这时物流配送商对成本效益的要求，也是实现节约能源的手段。

（二）提高顾客满意度。顾客改变收货时间，不仅可能会导致当前顾客不能按时收货，而且会影响后续顾客的收货时间，这对顾客的满意度是一个很大的扰动。运用干扰管理手段，生成调整方案，找出使顾客满意度偏离最低的方案作为调整方案。

（三）降低对初始目标函数的扰动。当干扰事件发生后，新的方案会导致初始配送模型的解发生变化。降低对初始目标函数的扰动也就是降低对整个系统的扰动。

参考文献

[1]姜大力，杨西龙等.车辆路径问题的遗传算法[J].系统工程理论与实践，2009，19（6）：40-45.