交通运输概论结课论文

交通运输概论结课论文（通用7篇）

篇1：交通运输概论结课论文

新能源汽车未来发展趋势刍议之氢能源汽车

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新能源汽车未来发展趋势刍议之氢能源汽车

摘要：由于能源消费量的日益增加与储量日益减少的矛盾，迫使不得不为汽车寻找新的替代能源。这是人类社会可持续发展的唯一道路。开发新能源汽车不仅是国际汽车大公司的企业行为，更是列入发达国家重要决策事项，形成国家、产业、科研和大学联合创新系统。新能源汽车也将掀起世界汽车的第三次革命。我国也同样制定了新能源汽车战略，尤其加快了以氢为能源的燃料电池轿车研发的步伐，以此实现我国汽车工业的跨越式发展，并将在推动全球氢经济发展的进程中占据特殊地位。

关键词：氢能源 零排放 高效能 发展趋势 正文：

一、背景简介

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。另一方面能源从来都是个问题，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。

二、氢能源汽车优点

氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。推广氢能汽车需要解决三个技术问题：大量制取廉价氢气的方法，传统的电解方法价格昂贵，且耗费其他资源，无法推广；解决氢气的安全储运问题；解决汽车所需的高性能、廉价的氢供给系统。常见的供给系统有三种，气管定时喷射式、低压缸内喷射式和高压缸内喷射式。随着储氢材料的研究进展，可以为氢能汽车开辟全新的途径。科学家们研制的高效率氢燃料电池，更减小了氢气损失和热量散失。用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。我国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车，可乘坐12人，贮存氢材料90公斤。氢能汽车行车路远，使用的寿命长，最大的优点是不污染环境。

三、产业前景

（一）良好的市场以及政策支持

能源短缺、环境污染、全球气候变化等等一系列问题令开发清洁、高效、安全和可持续的能源迫在眉睫，其中，氢能正在受到越来越多国家的重视。中国在氢能汽车研发领域取得重大突破，已成功开发出氢能燃料电池汽车性能样车。此外，国内研发的燃料电池汽车在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到较大提高。国内汽车企业还开发出100多种燃气汽车，在19个城市开展了推广应用；国内自主研发的纯电动汽车、混合动力汽车，也已开始示范运行。

（二）环保问题与推广问题

一般人认为，以氢燃料为动力的汽车只会产生水，事实也的确是这样，那为什么说氢燃料汽车并不环保呢？环球能源网认为，我们必须从其生产原料上来分析，由于技术水平并不先进，以及考虑到成本等的问题，世界上很多国家的氢燃料的生产并不是以水为原料，而是以天然气作为生产原料，先前讲到了，如果要电解水取得氢气，那需要很大的能量消耗，而且要生产出能量值与普通汽油燃料相当的氢燃料，我们就需要大量的水资源，水同样也是我们这个星球稀缺的资源，因为我们这里讲到的水是淡水，而不是海水。而天然气的贮存方式相对成熟得多，而且我们可以用并不算多的天然气生产出能量值与普通汽油燃料相当氢燃料。因此，作为氢燃料生产商来说，为了降低生产成本，他们宁愿选择天然气。问题就出在这里，天然气也属于化石能源的范畴，那么使用它就必定会产生大量的二氧化碳，从这个层面上来讲，我们的氢能汽车并不环保。

除了从节能和环保的角度来分析氢能汽车的未来，我们还应该从经济层面来审视一下其发展现状，如今我们很多的加油站都是以提供化石燃料为主，而没有单独提供氢能燃料的场所，如果我们要利用起的加油站，那么就必须修建大量的输送管道，而且这样做的前提是，氢能汽车的数量一定要达到一个合适的规模，数量过少的话，那修建输送管道的成本就显得有点高了。而如今，我们只能从一些新能源展会上才能看到氢燃料电池汽车的身影，大街上主要行驶的还是普通汽油驱动的汽车，即便是在巴西这样的新能源汽车大国，其80%以上的汽车使用的也是乙醇，而非氢燃料电池。因此在可以预见的将来，我们还很难将氢燃料电池汽车推广出去，至少在工艺上我们还不过关。

（三）基本产业链构成

由于氢气能源并非汽车用户个体可轻易获得，所以对能源的补给站建设显得尤为重要。相应地，通用汽车与壳牌氢能源公司在美国首都华盛顿联合推出了全美第一个加氢加油站，为普通汽车提供加油服务，并为燃料电池车加氢。

加氢设施与普通加油站内的设施没有太大区别，加氢过程与一般汽油车加油类似。加氢站面积比一般加油站大，由氢气分离厂和加气台两部分组成。氢气分离厂内设有氢气分离罐，工程人员向罐内输入水，在电力的作用下，水便分离成氢气和氧气。分离出的氧气通过管道向空中释放，同时将氢气收集在密封压力罐内加压、储存，再通过高压管道为氢汽车加氢。氢是易燃物，所以人们首先会想到加氢站和氢汽车的安全性。据专家介绍，加氢站内的高压罐和管道的压力虽然高达5700大气压单位，但科研人员成功地解决了管道压力问题，顾客加氢时绝对安全。氢汽车不以燃烧氢气为动力，而是经由汽车内的燃料电池与氢气反应，产生电流作为动力。

结论:

氢能源汽车开发，涉及到许多技术领域，如能源、材料、物理、化学、机械、电气、自动控制、环保等，也涉及到相关企业、研究机关、大专院校，只有进行协作，风险共担、成果共享，中国的氢能源汽车产业才可能获得实质性的发展。发展氢经济对确保中国能源安全、实现真正可持续发展的交通体系也有着至关重要的作用。中国汽车行业不必像发达国家那样经历石油燃料时代发展的全过程，而正处在大力发展未来能源的黄金时机，并将在推动全球氢经济发展的进程中占据特殊地位。

参考文献: [1] 李永钧 氢能源汽车之争 上海经济 [J].2008,9(15)[2] 曹静，王宏雁 氢能源汽车的发展现状及趋势 汽车研究与开发 [J].2005,12(30)[3] 罗少文 我国新能源汽车产业发展战略研究 [D].2008,5(20)

篇2：交通运输概论结课论文

摘要：由于能源消费量的日益增加与储量日益减少的矛盾，迫使不得不为汽车寻找新的替代能源。这是人类社会可持续发展的唯一道路。开发新能源汽车不仅是国际汽车大公司的企业行为，更是列入发达国家重要决策事项，形成国家、产业、科研和大学联合创新系统。新能源汽车也将掀起世界汽车的第三次革命。我国也同样制定了新能源汽车战略，尤其加快了以氢为能源的燃料电池轿车研发的步伐，以此实现我国汽车工业的跨越式发展，并将在推动全球氢经济发展的进程中占据特殊地位。

关键词：氢能源 零排放 高效能 发展趋势

正文：

一、背景简介

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。另一方面能源从来都是个问题，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。

二、氢能源汽车优点

氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。推广氢能汽车需要解决三个技术问题：大量制取廉价氢气的方法，传统的电解方法价格昂贵，且耗费其他资源，无法推广；解决氢气的安全储运问题；解决汽车所需的高性能、廉价的氢供给系统。常见的供给系统有三种，气管定时喷射式、低压缸内喷射式和高压缸内喷射式。随着储氢材料的研究进展，可以为氢能汽车开辟全新的途径。科学家们研制的高效率氢燃料电池，更减小了氢气损失和热量散失。用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。我国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车，可乘坐12人，贮存氢材料90公斤。氢能汽车行车路远，使用的寿命长，最大的优点是不污染环境。

三、产业前景

（一）良好的市场以及政策支持

能源短缺、环境污染、全球气候变化等等一系列问题令开发清洁、高效、安全和可持续的能源迫在眉睫，其中，氢能正在受到越来越多国家的重视。中国在氢能汽车研发领域取得重大突破，已成功开发出氢能燃料电池汽车性能样车。此外，国内研发的燃料电池汽车在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到较大提高。国内汽车企业还开发出100多种燃气汽车，在19个城市开展了推广应用；国内自主研发的纯电动汽车、混合动力汽车，也已开始示范运行。

（二）环保问题与推广问题

一般人认为，以氢燃料为动力的汽车只会产生水，事实也的确是这样，那为什么说氢燃料汽车并不环保呢？环球能源网认为，我们必须从其生产原料上来分析，由于技术水平并不先进，以及考虑到成本等的问题，世界上很多国家的氢燃料的生产并不是以水为原料，而是以天然气作为生产原料，先前讲到了，如果要电解水取得氢气，那需要很大的能量消耗，而且要生产出能量值与普通汽油燃料相当的氢燃料，我们就需要大量的水资源，水同样也是我们这个星球稀缺的资源，因为我们这里讲到的水是淡水，而不是海水。而天然气的贮存方式相对成熟得多，而且我们可以用并不算多的天然气生产出能量值与普通汽油燃料相当氢燃料。因此，作为氢燃料生产商来说，为了降低生产成本，他们宁愿选择天然气。问题就出在这里，天然气也属于化石能源的范畴，那么使用它就必定会产生大量的二氧化碳，从这个层面上来讲，我们的氢能汽车并不环保。

除了从节能和环保的角度来分析氢能汽车的未来，我们还应该从经济层面来审视一下其发展现状，如今我们很多的加油站都是以提供化石燃料为主，而没有单独提供氢能燃料的场所，如果我们要利用起的加油站，那么就必须修建大量的输送管道，而且这样做的前提是，氢能汽车的数量一定要达到一个合适的规模，数量过少的话，那修建输送管道的成本就显得有点高了。而如今，我们只能从一些新能源展会上才能看到氢燃料电池汽车的身影，大街上主要行驶的还是普通汽油驱动的汽车，即便是在巴西这样的新能源汽车大国，其80%以上的汽车使用的也是乙醇，而非氢燃料电池。因此在可以预见的将来，我们还很难将氢燃料电池汽车推广出去，至少在工艺上我们还不过关。

（三）基本产业链构成由于氢气能源并非汽车用户个体可轻易获得，所以对能源的补给站建设显得尤为重要。相应地，通用汽车与壳牌氢能源公司在美国首都华盛顿联合推出了全美第一个加氢加油站，为普通汽车提供加油服务，并为燃料电池车加氢。

加氢设施与普通加油站内的设施没有太大区别，加氢过程与一般汽油车加油类似。加氢站面积比一般加油站大，由氢气分离厂和加气台两部分组成。氢气分离厂内设有氢气分离罐，工程人员向罐内输入水，在电力的作用下，水便分离成氢气和氧气。分离出的氧气通过管道向空中释放，同时将氢气收集在密封压力罐内加压、储存，再通过高压管道为氢汽车加氢。氢是易燃物，所以人们首先会想到加氢站和氢汽车的安全性。据专家介绍，加氢站内的高压罐和管道的压力虽然高达5700大气压单位，但科研人员成功地解决了管道压力问题，顾客加氢时绝对安全。氢汽车不以燃烧氢气为动力，而是经由汽车内的燃料电池与氢气反应，产生电流作为动力。

结论:

氢能源汽车开发，涉及到许多技术领域，如能源、材料、物理、化学、机械、电气、自动控制、环保等，也涉及到相关企业、研究机关、大专院校，只有进行协作，风险共担、成果共享，中国的氢能源汽车产业才可能获得实质性的发展。发展氢经济对确保中国能源安全、实现真正可持续发展的交通体系也有着至关重要的作用。中国汽车行业不必像发达国家那样经历石油燃料时代发展的全过程，而正处在大力发展未来能源的黄金时机，并将在推动全球氢经济发展的进程中占据特殊地位。

参考文献:

[1] 李永钧 氢能源汽车之争 上海经济 [J].2008,9(15)

[2] 曹静，王宏雁 氢能源汽车的发展现状及趋势 汽车研究与开发 [J].2005,12(30)

篇3：智能交通运输系统概论

各国/地区按研发ITS项目的功能不同, 把ITS的研发项目划分为若干分项目 (或分系统) 。尽管各国/地区划分项目的方法与名称不一样, 但是随着频繁的学术、技术交流, 各国/地区研究ITS的内容在总体上已渐趋一致。

1 出行和运输管理系统

这个分系统包括10项主要内容:

1.1 出行前旅行信息。

出行前的信息是指出行者出发前在家中、工作地和其他地方所获得的出行实时信息, 如公共交通线路、时间表、换乘和票价等, 另外还有城市间长途出行和休假出行信息, 以及实时的交通事故信息、线路变动和线路行车速度等信息。该系统可为出行者通过这些信息, 选择最佳路线、出行方式、出发时间或决定是否要出行等。

1.2 途中驾驶人信息。

该系统包括驾驶人的途中引导系统和车内标志系统。驾驶人的途中引导系统主要为驾驶人提供实时的交通流状况、交通事故、建筑情况、公共交通时刻表、气候条件等信息。利用这些信息, 驾驶人可以选择最佳的行驶路线, 出行者可以在中途改变其出行方式。车内标志系统主要提供与路上实际标志相同的车内标志, 也可以包括道路条件的警告标志和一些特殊车辆的安全限速标志等, 这一服务内容特别适合于老年和在旅游区、危险道路条件下行驶的驾驶人。

1.3 路线导行。

该系统可以为出行者提供实时的交通信息和到达目的地的最佳行驶路线, 使出行者遵循着最佳的行驶路线以最短出行时间到达目的地。该系统不仅适用于机动车辆, 对行人和自行车也有同样的作用, 可以借用手提式设备获得最佳的行驶路线。

1.4 合乘车和预定车。

该系统可以非常方便地提供合伙乘车和预定车辆信息, 这样可以减少小客车的交通流量, 缓解交通拥挤和减少交通事故的发生, 这不仅对工作出行的人有利, 而且为老年人和残疾人提供了极大的方便。

1.5 出行者服务信息。

该系统可以为出行者提供快速服务, 如出行者到达目的地的位置、工作时间、食物供应情况、停车场的情况、车辆修理站、医院和交通警察办公室。通过这个服务系统, 出行者不管在家、办公室或其他场所均可得到相应信息。

1.6 交通控制。

该系统为高速公路和城市道路提供一个自适应的智能交通控制系统, 从而改善交通运行状况;为公交车辆提供优先权, 以缓解所有机动车辆的交通拥挤问题。另外, 此系统还可以保障行人和自行车的交通安全。该系统还设有先进的交通流量监控装置和分析技术, 以确定交通量的最佳分配方案和实时的交通信息。

1.7 交通异常 (突发) 事件管理。

该系统帮助管理和急救机构迅速确认交通突发事件并作出响应, 最大限度地减少突发事件对交通的影响。

1.8 交通需求管理。

该系统通过制定运输需求管理和控制政策, 提高整个运输系统的效率, 在更大的范围内为出行者提供机动性, 减少个人单独开车出行的数量, 并为欲提高出行效率的人员提供更多的备选出行方式。

1.9 车辆排放物的测试和缓解。

该系统采用先进的车辆排放物检测设备进行空气质量监控, 并采用一系列措施控制污染。

1.1 0 道路———铁路交叉口管理。

该系统用以控制道路-铁路交叉口车辆速度以及进入道路一铁路交叉口的各种车辆、自行车、行人的管理。

2 公共交通运输管理系统

该分系统共包括4项研究内容:

2.1 公共交通管理。

该系统为改善公共交通运输管理, 应用计算机技术对车辆及设施的技术状况和服务水平进行实时分析, 实现公交系统营运、规划及管理功能的自动化。

2.2 途中换乘信息。

该系统可为使用公共交通运输方式的出行者提供实时准确的中转和换乘信息, 帮助出行人员在途中根据需要作出及时的换乘决定并调整出行计划。

2.3 个体的公交运输 (灵活的公交车辆) 。

该系统通过这种公共交通运输, 可以满足个人非定线或准定线的公共交通运输需求, 为乘客提供非常方便的服务。

2.4 公共交通运输安全。

该系统为公共交通的乘车人员和驾驶人提供一个安全的运输环境。实际上本项服务是为客运站、停车场、公共汽车站及途中行驶的公共汽车提供环境安全监控系统, 并且在必要时自动或人工发出警报, 提高驾驶人和乘客的安全性。

3 电子收费系统

电子收费系统是为用户支付通行费、车票费、存车费等提供一种通用的电子支付手段, 实现收费和支付的自动化, 从而推动多式联运的发展。该系统利用“智能卡”或其他技术形成一种通用的支付服务体系。它是可以真正允许个人通过同一媒体进行财务结算的多功能系统。在条件成熟时, 电子收费系统能以其电子支付的灵活性为出行需求管理提供便利, 提高出行需求管理部门对采用运价政策影响人们的出发时间及出行方式选择的控制能力。

4 商业车辆运行系统

该分系统共包括6项研究内容:

4.1 商业车辆的电子通关。

该系统要求货车和公共汽车装有无线电接收装置, 确定主要行驶路线的车辆行驶速度和装载质量, 以确保车辆的行驶安全。

4.2 路边自动安全检查。

该系统为车辆和驾驶人提供一个实时的安全检查途径, 它可确定哪台车辆应该停车受检。整个系统通过传感器和诊断装置对车辆性能等进行检查的。

4.3 车载安全监控系统。该系统能自动监控商业车辆、货物和驾驶人的安全状况。

4.4 商业车辆行政管理程序。该系统以电子手段办理注册手续, 自动记录里程、燃料消耗报告和检查账目等。

4.5 危险品应急响应。

该系统可以为执法人员提供及时准确的危险品种类信息, 使其能在紧急情况下作出适当处理, 从而控制危险, 避免事故的发生。

4.6 商业车队管理。

该系统可为驾驶人、调度员和各种交通方式联运管理人员建立通信联系, 利用实时信息确定车辆的位置, 并使车辆在非拥挤道路上列队行驶。车队可以利用ITS技术使运输车辆运行更加有效、可靠。

5 先进车辆安全系统

该分系统共包括7项研究内容:

5.1 避免纵向碰撞。

该系统主要目的是减少车辆间的首尾相撞、车辆与人和物相撞, 随时提醒驾驶人避免碰撞发生。

5.2 避免侧向碰撞。

为防止车辆离开道路而产生的车与车、车与物的碰撞, 该系统设置的监控器可以观察到驾驶人看不到的地点, 同时警告驾驶人避免即将发生的碰撞。

5.3 避免交叉口的碰撞。

该系统可以警告驾驶人防止在逼近和穿过交叉口时发生的碰撞, 在交叉口通行权不清楚的情况下, 提醒驾驶人小心驾驶。

5.4 扩展视野防止碰撞。

改善驾驶人的视野, 使其避免潜在性的碰撞。该系统还可以帮助驾驶人看清交通标志和信号。

5.5 碰撞前的预防措施。

为了保证乘客的安全, 在不可避免碰撞的情况下, 该系统提供预先应采取的一些措施, 防止人员伤亡。

5.6 安全预报系统。

该系统能实现对驾驶入、车辆、道路状况的预报, 例如:装在车内的监测器, 在驾驶人瞌睡时, 警告他 (她) 注意行车安全。

5.7 自动化的公路系统。

该系统能提供一个全面自动化的运行环境, 实际上是创造一个智能的运输系统。这个系统不仅要求在路面上安装自动化设备, 而且在车上也要安装先进的设备, 以保证在某些情况下实现自动化操纵。

摘要：智能交通运输系统是一个涉及面非常广的概念。随着对这一系统研究的不断深入, 人们对于它的认识也在不断地深化。智能交通运输系统代表未来交通运输系统发展的方向, 覆盖交通运输系统规划、建设、管理与运营的所有环节, 智能化交通管理与控制是智能交通运输系统的主要组成部分之一。

篇4：世界旅游概论结课论文

一、意大利旅游资源

1、概述

意大利旅游业历史悠久，它作为一个成熟的产业已有100多年的历史。意大利旅游资源丰富多样，几十年来，一直是世界旅游大国，国际旅游外汇收入是其重要的外汇来源。1965年，接待外国游客2389．4万，旅游外汇收入达12．88亿美元，居民办第一位。旅游业是其国民经济的支柱产业。

但是，近年来，意大利的旅游业出现了滑坡现象。旅游收入虽然有增加，但外国旅游者人次不断下降，80年代以来，从世界第二旅游大国下降到世界第4位。

意大利旅游业的滑坡，原因是多方面的，激烈的国际竞争显然是主要的方面之一。要想遏止目前滑坡的趋势，必须要做多方面的努力，其中一个重要的方面就是认真进行旅游资源的结构分析，以便有计划有步骤地进一步开发和利用旅游

旅游业高度发达，旅游收入是意大利弥补国家收支逆差的第二大来源（第一为服装出口）。2000年接待的游客增多，2000年旅游业营业额为150万亿里拉（约合714亿多美元），约占国内生产总值的6%，净收入约53万亿里拉（约合252亿多美元）。其营业额和净收入都是近年来的最高纪录。但随后意大利旅游业发展缓慢，逐渐被其他传统旅游大国如法国西班牙美国超越，目前按入境人数衡量意大利已由上世纪80年代世界第一滑落到世界第五，位居西班牙，法国，美国，中国之后。由于受世界经济危机的影响，2009年意大利旅游业遭到进一步打击。收入只有165亿欧元，而2008年有200亿欧元。目前意大利旅游业已经开始逐步复苏，意政府于2009年投资16亿欧元巨资采取多种措施力图重振旅游业。目前已有显著效果。2011年意大利旅游收入达到2700亿美元左右位居世界第四，接待外国游客达4400万。其中去年意大利外国游客中中国入境旅游人数环比暴涨一倍以上。意旅游资源丰富，气候湿润，风景秀丽，文物古迹很多，有良好的海滩和山区，公路四通八达。旅馆多为中小型，包括宾馆、露营地、旅游村和农业旅游住所等在内全国共有11.5万处，2、重点介绍

威尼斯（Venezia）既有世上独一无二的温柔，又不乏历史上地中海最强的高雅风景，东西方的桥梁。这座建于公元5世纪的世界著名城市位于意大利东北部，离大陆约4公里，坐落在威尼斯湖约118个大大小小的岛屿上。150多条运河和400座桥梁纵横交错，把这118个岛屿联成一个城市整体。威尼斯无可比拟的独特外貌和丰富的艺术宝藏，使它成为世界上最具有吸引力的旅游城市。威尼斯的美离不开碧绿碧绿的水和摇摇晃晃的小船，更离不开富丽堂皇的古典建筑物。站在圣马可广场向四周眺望，纵横的街道在这里化身成蜿蜒的运河；在普通城市街上通行无阻的车辆，在这里变成了小船。这里的每一条小水道、小街、小教堂和小广场都是风景，也记录着水城灿烂的文化和历史。

罗马（Roma）是属于上帝和天使们的永恒之城，它建在由台泊河之间的七座山冈，几经毁灭又几度复兴，历史遗迹处处可见：君士坦丁门古竞技场，四河喷泉、西班牙阶梯„„还有坐落市区天主教宗教地：梵蒂冈，又为之增添了一道风景线。

佛罗伦萨（Firenze）背负着文艺复兴的硕果，是著名的文化古城和艺术天堂，一个吸引大量国际游客的旅游城市。作为欧洲文艺复兴时期的文化中心，佛罗伦萨给现代人留下了数不胜数的重要历史建筑和历史珍品。米开朗基罗广场、维其奥古桥和附近的比萨斜塔等均是最重要的浏览景点。佛罗伦萨在意大利语中意为“鲜花之城”，它位于阿诺河谷的一块平川上，四周丘陵环抱。它被誉为文化首都，文艺复兴的概念在佛罗伦萨产生，自古希腊开始的悠久的欧洲文明是从这里迈入一个新纪元。

当初建城时，这里只是安置罗马帝国退役士兵的地方，从4世纪开始设置罗马天主教教区。11世纪十字军东征的宗教狂热帮助这座城打开了通往东方的贸易之路，但此地也曾先后被拜占庭帝国，东哥特人，伦巴第人和法兰克人统治。1115年开始成为一个神圣罗马帝国皇帝特许的自治城市。1282年建立佛罗伦萨共和国。1434年共和国成为美第奇家族的领地。1737年由于和奥地利王室联姻，佛罗伦萨划归奥地利帝国统治。1895年法国军队击败奥地利，佛罗伦萨在1861年加入意大利王国，并与1865年成为意大利王国的首都，直到1871年迁都罗马。

二、意大利旅游资源特色

一）资源种类

1、自然资源，主要是从南到北美丽的海岸线，无论从水质还是沿海的设施，都相当棒。比如ELBA岛，RIMINI的沙滩，南部的西西里岛和撒丁岛，都绝对是地中海的一流度假胜地。2：历史资源，悠久的古罗马历史在意大利随处可见，宗教历史占相当重要地位（梵蒂冈），文艺复兴的大量作品保存相当完善（佛罗伦萨），威尼斯商人日积月累的财富打造了世界上最美丽的水城，各地都有主教堂意大利语叫DUOMO，一般是其市中心的标志建筑。

3：人文因素，意大利人的性格散漫，热情，注重生活，对他们来说，度假才是生活中最重要的一部分，也占其一大部分开销，（房车业，游艇业比较发达），换句话说，就是旅游的内需很大。

4：学术因素，众所周知，意大利的考古学全球领先，这也为历史遗迹的修复与保存提供了相当高的平台。另外，政府对其文物保护相当重视。（庞贝古城就是很经典的例子）

二）意大利旅游资源的结构分析

具体内容就是要将不同地区的不同旅游点或旅游区划归不同的等级，而这些等级不仅与旅游点或地区的本身资源条件即资源是否丰富多样有关，也与它们在附近各国的旅游资源中所处的地位，与主要客源国的距离及外国旅游者旅游交通工具和方式等外界环境有关，同时，还与区域内及世界范围内旅游业发展的大趋势有密切关系。具体地说，主要包括以下几个因素。旅游点或地区的自身条件，即观光、度假和娱乐等方面的旅游价值

这是意大利旅游资源结构分析的基本因素。一个旅游点是否属于首选或第一级的旅游点（区），其本身的条件十分重要。当然，不能说旅游资源本身没有吸引力就不可能发展旅游业。但是有吸引力，自然风光和人文景观等条件好的旅游点或旅游区更加容易开发和取得成功，因为观光旅游是旅游活动的基本要求。与客源地或客源国的距离和交通条件

这是意大利旅游资源结构分析的极重要因素。到意大利的外国游客，主要来自其西面和北面的一些欧洲国家，特别是瑞士、德国、法国和奥地利。因此，到

意大利北部地区旅游的国际旅游者最集中。意大利的南端距离主要客源区远，尽管资源本身有一定价值（有山地风光和海滩），但目前价值相对不大。外国旅游者的旅游交通工具和旅游方式

意大利旅游资源结构的分析还离不开国际旅游者的主要交通工具和旅游方式。到意大利来旅游的外国人以各种方式进入意大利，但主要是个人驾驶汽车由北部

山口或隧道进入。驾驶汽车这种旅游方式对旅游者出发地与旅游点和旅游区的距离有较严格的要求。据统计，驾车旅游者一般不愿到1000公里以外的地方去旅游和度假，因此意大利南方虽然也有许多风光资源，但对这些旅游者相对缺乏吸引力。不过，随着时间的发展，国际和国内的乘飞机旅游将逐渐得到开展。意大利旅游资源的国际、特别是区域的旅游业环境：在进行该国旅游资源结构分析时，也

不得不考虑这一因素，因为只有将其旅游资源放在国际和区域环境中才能显示出其价值的大小。意大利旅游业的外部环境有两个特点，一是附近国家的激烈竞争；二是欧洲在传统上是国际旅游首选目的地，但在过去十年中，欧洲的客源市场在逐渐缩小。而美国正在成为继欧洲之后的世界第二大接待地或目的地，接待量占世界游客总数的1／15以上。特别是欧洲面临东亚及太平洋地区的激烈竞争。在过去十年中，东亚及太平洋地区接待游客增长率在世界上最高，年递增率达15％，超过世界平均增长率的一倍以上。近期全球国际旅游活动和旅游业的发展趋势：据世界旅游组织有关专家提供的题为《2000年前后全球旅游业预测》（中国旅游报1995年3月12日第4版）的专题报告认为，区域内旅游和远程旅游将呈增长趋势。就旅游类型来看，跨国远程休闲旅游将以度假村之旅和观光之旅为主要模式；区域内旅游将以短期休假、建筑和文化、特种兴趣、奖励和会议以及游船为主要模式。

三、关于意大利旅游资源及其欣赏和体会

篇5：冶金工程概论 结课论文

冶金工程是研究从矿石等资源中提取金属及其化合物、并制成具有良好加工和使用性能材料的工程技术领域。冶金就是将金属溶液中的杂质通过熔融进行造渣、除渣给予消除，同时某些化学成分通过除渣、脱碳、去氧等得到相对的纯净合金成分的过程。冶金在我国具有悠久的发展历史，从石器时代到随后的青铜器时代，再到近代钢铁冶炼的大规模发展。人类发展的历史就融合了冶金的发展。

一．冶金工艺流程

1.选矿

选矿是冶炼前的准备工作，选矿的目的是提高矿石品位。从矿山开采下来矿石以后，首先需要将含铁等金属元素高的矿石甄选出来，为下一步的冶炼活动做准备。

2.烧结/球团

为了保证供给高炉的铁矿石中铁含量均匀，并且保证高炉的透气性，需要把选矿工艺产出的铁精矿制成10-25mm的块状原料。铁矿粉造块的目的是为了综合利用资源，扩大炼铁用的原料种类，并且能够改善矿石的冶金性能，适应高炉冶炼对铁矿石的质量要求。铁矿粉造块目前主要有两种方法：烧结法和球团法。两种方法所获得的块矿分别为烧结矿和球团矿。

3.炼焦

高炉生产前的准备除了准备铁矿石外，还需要准备好必需的燃料——焦炭。焦炭是高炉冶炼的主要燃料，焦炭在风口前燃烧放出大量热量并产生煤气，煤气在上升过程中将热量传给炉料，使高炉内的各种物理化学反应得以进行。焦炭在高炉冶炼中可作为发热剂和还原剂。焦炭在风口前燃烧放出大量热量并产生煤气，煤气在上升过程中将热量传给炉料，使高炉内的各种物理化学反应得以进行。同时，焦炭燃烧产生的CO及焦炭中的固定碳是铁矿石的还原剂。

4.炼铁

炼铁生产是冶金工业最主要的环节。高炉冶炼是把铁矿石还原成生铁的连续生产过程。目前最常用的方法有高炉炼铁，直接还原和熔融还原铁三种方法。其中高炉炼铁是以焦炭为能源基础的传统炼铁方法。它与转炉炼钢相配合，是目前生产钢铁的主要方法。

5.炼钢

钢与生铁都是以铁元素为主，并含有少量碳、硅、锰、磷、硫等元素的铁碳合金，二者差别就是碳元素的含量。而 炼钢的基本任务就是将铁水重的碳含量调整到一定范围。炼钢方法包括转炉炼钢、电弧炉炼钢和平炉炼钢。其中转炉炼钢利用吹入空气或氧气对熔融的铁水进行氧化脱碳，炼出合格成分的钢锭。电弧炉炼钢依靠插入金属炉料间的石墨电极通电后，以产生的电弧为热源从而熔化炉料。平炉炼钢以煤气或重油为燃料，在燃烧火焰直接加热的状态下，将生铁和废钢等原料熔化并精炼成钢液。

6.连铸

连续铸钢是通过连铸机将钢液连续地铸成钢坯的工序。转炉生产出来的钢水经过精炼炉精炼以后，需要将钢水铸造成不同类型、不同规格的钢坯。连铸工艺中，钢液通过中间包注入结晶器内，迅速冷却成具有一定厚度的凝固壳而内部仍为液态的铸坯。铸坯下部与伸入结晶器底部的引锭杆衔接，浇注开始后，拉坯机通过引锭杆把结晶器内的铸坯以一定速度拉出。与模铸相比，连铸具有简化工序、节能；降低铸坯切头率、提高金属收得率等优点。

连铸工艺的一个主要问题是连铸坯的断裂。如果凝固的金属外壳过薄，有可能导致钢坯在拉出一定长度后下方的金属将上方正在凝结的金属拉断，导致钢水泄露，进而破坏其他机器而发生事故。通常情况下，断裂是由于过高的拉出速度，使凝固的外壳没有足够时间来产生所要求的厚度；也有可能是拉出的金属温度仍然过高，这意味着最终凝固时间大大低于矫直辊和地方链断裂整顿期间，由于应用的压力。阿突破，也可能发生，如造成撕裂。如果传入的金属过热，可以通过减慢拉出速度来防止断裂。另一个可能出现的问题是钢铁与溶解氧反应也可能产生碳化物。由于金属是液态，这种碳化反应是非常的快，同时产生大量高温气体，如果是在中间包或者结晶器中发生碳化反应，氧元素还会反应生成氧化硅或氧化铝，如果产生过多的氧化硅或氧化铝将有可能堵塞中间包与结晶器中间的连接管，进而导致破坏生产。

7.轧钢

从炼钢厂出来的钢坯还仅仅是半成品，必须到轧钢厂去进行轧制以后，才能成为合格的产品。热轧后的成品分为钢卷和锭式板两种，经过热轧后的钢材厚度一般在几个毫米,如果用户要求钢板更薄的话，还要经过冷轧。

连轧的目的是将连铸后的钢坯轧制成客户需要规格的钢材。从炼钢厂送过来的连铸坯，首先是进入加热炉，然后经过初轧机反复轧制之后，进入精轧机。轧钢属于金属压力加工，说简单点，轧钢板就像压面条，经过擀面杖的多次挤压与推进，面就越擀越薄。在热轧生产线上，轧坯加热变软，被辊道送入轧机，最后轧成用户要求的尺寸。热轧工艺中，板坯由炼钢连铸车间的连铸机出坯辊道直接送到热轧车间板坯库，并送至加热炉的装炉辊道装炉加热，保温后由吊车吊运至上料台架，然后经加热炉装炉辊道装炉加热。冷轧工艺是将热轧来的原料板轧制成用户所要求的尺寸与形状，同时满足性能与表面质量要求。冷轧工艺一般包括酸洗、多机架连轧机、热处理线，单机架和双机架平整线，表面防腐处理的镀锌线、彩涂线，及精整线等，此外依据生产的产品不同还会有：镀锌线、冷轧硅钢和彩涂线，冷轧是把热轧的板卷再次加工成具有高附加值的产品。

二．原料工艺

1.烧结矿

烧结是指将铁矿粉、无烟煤和石灰、高炉炉尘、轧钢皮、钢渣按一定配比混匀。烧结机适用于大型黑色冶金烧结厂的烧结作业，它是抽风烧结过程中的主体设备，可将不同成份，不同粒度的精矿粉，富矿粉烧结成块，并部分消除矿石中所含的硫，磷等有害杂质。经烧结而成的有足够强度和粒度的烧结矿可作为炼铁的熟料。利用烧结熟料炼铁对于提高高炉利用系数、降低焦比、提高高炉透气性保证高炉运行均有一定意义。目前生产上广泛采用带式抽风烧结机生产烧结矿。

烧结中，原料在配料室参加配料，在一次混合机混合、加水湿润，在二次混合机中造球，具有一定粒级的混合料通过布料器布到台车上，布有料的台车通过点火炉下方，通过高温煤气火点燃混合料中的燃料，主排风机通过风箱从台车下部进行抽风烧结，台车从机头运动到机尾，混合料正好完成烧结过程，经过冷却后通过筛分供给高炉。

2.球团矿

球团是人造块状原料的一种方法，是—个将粉状物料变成物理性能相化学组成能够满足下—步加工要求的过程。球团过程中，物料不仅由于滚动成球相粒于密集而发生物理性质，如密度、扎隙率、形状、大小相机械强度等变化、更重要的是发生了化学和物理化学性质，如化学组成、还原性、膨胀性、高温还原软化性、低温还原软化性、熔融性等变比，使物料的冶金性能得到改善。球团的基本任务除利用精矿和粉矿制成球状冶炼原料外，还可生产用于直接还原的金属化球团矿以及将其应用于综合利用回收有用金属。

国内外焙烧球团矿的方法有3种：竖炉焙烧；带式焙烧；链箅机－回转窑焙烧。竖炉是最早采用的球团矿焙烧设备。现代竖炉在顶部设有烘干床，焙烧室中央设有导风墙。燃烧室内产生的高温气体从两侧喷入焙烧室向顶部运动，生球从上部均匀地铺在烘干床上被上升热气体干燥、预热，然后沿烘干床斜坡滑入焙烧室内焙烧固结，在出焙烧室后与从底部鼓进的冷风气相遇，得到冷却。最后用排矿机排出竖炉。竖炉的结构简单，对材质无特殊要求；缺点是单炉产量低，只适用于磁精粉球团焙烧，由于竖炉内气体流难于控制，焙烧不均匀造成球团矿质量也不均匀。带式焙烧机是目前使用最广的焙烧方法。带式焙烧采用铺底料和铺边料以提高焙烧质量，同时用鼓风和抽风干燥相结合以改善干燥过程，提高球团矿的质量。带式焙烧适用于各种不同原料，如赤铁矿浮选精粉、磁铁矿磁选精粉或混合粉等球团矿的焙烧。

三．炼铁工艺

1.工艺设备

高炉是横断面为圆形的炼铁竖炉。用钢板作炉壳，壳内砌耐火砖内衬。高炉本体自上而下分为炉喉、炉身、炉腰、炉腹、炉缸5部分。由于高炉炼铁技术经济指标良好，工艺简单，生产量大，劳动生产效率高，能耗低等优点，这种方法生产的铁占世界铁总产量的绝大部分。

热风炉是为高炉加热鼓风的设备，是现代高炉不可缺少的重要组成部分。提高风温可以通过提高煤气热值、优化热风炉及送风管道结构、预热煤气和助燃空气、改善热风炉操作等技术措施来实现。理论研究和生产实践表明，采用优化的热风炉结构、提高热风炉热效率、延长热风炉寿命是提高风温的有效途径。铁水罐车用于运送铁水，实现铁水在脱硫跨与加料跨之间的转移或放置在混铁炉下，用于高炉或混铁炉等出铁。

2.基本流程

铁矿石、焦炭和熔剂等固体原料按规定配料比由炉顶装料装置分批送入高炉，并使炉喉料面保持一定的高度。焦炭和矿石在炉内形成交替分层结构。高炉冶炼目的是将矿石中的铁元素提取出来，生产出来的主要产品为铁水，同时副产品包括水渣、矿渣棉和高炉煤气等。反应式为：Fe2O3+3CO==2Fe+3CO2(高温)(还原反应）；Fe3O4+4CO==3Fe+4CO2(高温)（还原反应）；C+O2==CO2(高温)；C+CO2==2CO(高温)。生产时，从炉顶不断地装入铁矿石、焦炭、熔剂，从高炉下部的风口吹进1200摄氏度的热风，喷入油、煤或天然气等燃料。装入高炉中的铁矿石，主要是铁和氧的化合物。在高温下焦炭（也喷吹煤粉、重油、天然气等辅助燃料）中的碳同鼓入空气中的氧燃烧生成的一氧化碳和氢气，在炉内上升过程中除去铁矿石中的氧，从而还原得到铁。铁矿石通过还原反应炼出生铁，铁水从出铁口放出。铁矿石中的脉石、焦炭及喷吹物中的灰分与加入炉内的石灰石等熔剂结合生成炉渣，从出铁口和出渣口分别排出。炉渣形成的反应式为:CaCO3=CaO+CO2(条件：高温）；CaO+SiO2=CaSiO3(条件：高温）。其中煤气从炉顶导出，经除尘后，作为工业用煤气。现代化高炉还可以利用炉顶的高压，用导出的部分煤气发电。

3.工艺特点

高炉冶炼是在炉料与氧气气流逆向运动过程中完成各种错综复杂的化学反应和物理变化的，炉内主要是还原性反应；高炉是密闭的容器，除装料、出铁、出渣及煤气外，操作人员无法直接观察到反应过程的状况，只能凭借仪器仪表间接观察炉内状况；高炉是连续的、大规模的高温生产过程，机械化和自动化水平较高。

四．炼钢工艺

1.工艺设备

转炉炉体用钢板制成，呈圆筒形，内衬耐火材料，吹炼时靠化学反应热加热，不需外加热源，是最重要的炼钢设备，也可用于铜、镍冶炼。转炉按炉衬的耐火材料性质分为碱性（用镁砂或白云石为内衬）和酸性（用硅质材料为内衬）转炉；按气体吹入炉内的部位分为底吹、顶吹和侧吹转炉；按吹炼采用的气体，分为空气转炉和氧气转炉。转炉炼钢主要是以液态生铁为原料的炼钢方法。其主要特点是：靠转炉内液态生铁的物理热和生铁内各组分（如碳、锰、硅、磷等）与送入炉内的氧进行化学反应所产生的热量，使金属达到出钢要求的成分和温度。

2.基本流程

转炉炼钢的原材料分为金属料、非金属料和气体。金属料包括铁水、废钢、铁合金，非金属料包括造渣料、熔剂、冷却剂，气体包括氧气、氮气、氩气、二氧化碳等。非金属料是在转炉炼钢过程中为了去除磷、硫等杂质，控制好过程温度而加入的材料。主要有造渣料（石灰、白云石等），熔剂（萤石、氧化铁皮等），冷却剂（铁矿石、石灰石、废钢等），增碳剂和燃料（焦炭、石墨籽、煤块、重油等）。

转炉炼钢工艺中，首先按照配料要求把废钢等装入炉内，然后倒入铁水，并加入适量的造渣材料，如生石灰等。然后把氧气喷枪从炉顶插入炉内，吹入纯度大于99%的高压氧气流，使它直接跟高温的铁水发生氧化反应，除去杂质。用纯氧代替空气可以克服由于空气里的氮气的影响而使钢质变脆，以及氮气排出时带走热量的缺点。在除去大部分硫、磷后，当钢水的成分和温度都达到要求时，即停止吹炼，提升喷枪，准备出钢。出钢时使炉体倾斜，钢水从出钢口注入钢水包里，同时加入脱氧剂进行脱氧和调节成分。钢水合格后，可以浇成钢的铸件或钢锭，钢锭可以再轧制成各种钢材。氧气顶吹转炉在炼钢过程中会产生大量棕色烟气，它的主要成分是氧化铁尘粒和高浓度的一氧化碳气体等。因此，必须加以净化回收，综合利用，以防止污染环境。从回收设备得到的氧化铁尘粒可以用来炼钢；一氧化碳可以作化工原料或燃料；烟气带出的热量可以副产水蒸气。此外，炼钢时，生成的炉渣也可以用来做钢渣水泥，含磷量较高的炉渣，可加工成磷肥，等等。氧气顶吹转炉炼钢法具有冶炼速度快、炼出的钢种较多、质量较好，以及建厂速度快、投资少等许多优点。但在冶炼过程中都是氧化性气氛，去硫效率差，昂贵的合金元素也易被氧化而损耗，因而所炼钢种和质量就受到一定的限制。

3.工艺特点

篇6：企业管理概论结课论文

【文章摘要】创新是一个企业生存和发展的灵魂，是现代企业活力的源泉。在石油企业的发展运营过程中，企业管理活动是决定着企业生死存亡的关键性环节。好的企业管理能够有效实现企业人力资源的优化配置，提高工作效率，切实增加经济效益。当前要加大石油企业管理活动的力度，就要不断地推动管理模式创新。本文拟通过研究分析我国石油企业管理创新的实际状况，针对石油企业管理创新活动中存在的问题和制约因素，提出相应的管理对策措施。

【关键词】石油;企业管理;管理创新

引言

在社会平稳发展、经济体制改革不断深入完善的时代新背景下，我国的石油石化行业及时地抓住了历史性的机遇完成了自身的战略性改革。石油企业进行规范化的公司制度改革之后，这标志着石油企业已经被逐步纳入了社会主义市场经济体系当中，参与了市场激烈的竞争活动。为了保障石油企业在市场中立于不败之地，企业管理者就必须重视企业管理的关键性作用，大力促进管理的创新变革，切实地提高我国石油企业的经济效益和国际竞争力。

1 我国石油企业管理创新的问题

我国石油企业是国家的传统支柱性产业，尽管目前在市场经济环境中获得了迅速的发展，但由于国家计划经济对石油企业的持续影响仍然存在，这就直接导致了众多石油企业的经营管理观念落后，僵化的管理模式和管理机制无法满足社会主义市场经济对现代企业管理发展的要求，在现实管理活动中出现了一系列问题。

(1)管理人员不足问题。当前我国石油企业管理活动的主体是专业性管理人员，而由于管理创新活动的特殊性质要求企业对此设立相对独立的经济核算部门，这就直接导致了管理人员的稀缺。一方面，已有的专业性管理人员无法协调庞大企业的内部管理任务，造成人力资源和技术分配的浪费;另一方面，由于相关技术人员和基层操作人员的欠缺，也就直接限制了企业管理创新主体的覆盖面，大大减缩了管理创新的深度和广度。

(2)管理创新的理念落后。当前石油企业对于管理创新的认识也存在着偏差，管理者过多地将创新目标集中在方案模式管理或局部创新试验管理等方面，真正从企业制度管理上着手进行创新改革的情况很少。要切实有效地深入企业管理创新改革，就必须从根源出发，制定出符合石油企业发展规律与现代企业发展要求的科学管理制度。

(3)创新能力不足。创新能力不足主要体现在创新方法单一与创新水平低下两方面。在创新方法上，我国石油企业进行管理创新时大多借鉴其他企业、领域的管理创新模式，而缺乏独立自主的具有本企业特点的创新方法。在创新水平方面，专业性管理人员数量少，管理创新理念无法迅速传播宣传，加之企业固有的创新设备和手段比较落后，缺乏必要的发散性思维与创新意识，直接导致企业管理部门在进行管理创新时停滞不前或误入歧途，给企业造成重大损失影响。

2 石油企业管理创新的途径

2.1组织机构创新

组织机构创新主要是针对专业化管理部门而言。由于当前在石油企业管理部门中出现了专业管理人才稀缺、管理资源配置不均等问题，因此，石油企业应该对专业管理部门进行重组改制。在重组改制的过程中，企业应从部门改革和人才革新两方面着手。部门改革即扩大管理部门的工作范围，将管理活动重新纳入企业整体运营体系中来。同时，企业还应对管理人才及时进行指导培训，提高他们的专业素养和综合同理，并大力引进和吸收先进的管理经验与管理人才，切实提高整个管理部门的管理水平。

2.2技术创新

对于石油企业所有的高投入、高风险、高科技等特点，石油企业应当积极进行科技创新活动，以不断追求更高的经济效益。由于石油企业已经属于社会主义市场经济的一部分，因而企业的技术创新就必须以市场为导向，既要吸收引进国内外的先进技术，同时也要积极支持自身技术部门的自主创新活动，大力开发利用新技术、新工艺，在获得高效益产出的同时切实促进管理方法、管理模式的创新。

2.3经营理念创新

经营理念的创新就是要转变石油企业的长期以来受计划经济影响所形成的根深蒂固的传统经营模式及价值取向。企业应当自上而下地进行经营理念的创新改革，以现代企业制度的标准进行自我规范与自我约束，树立起符合社会主义市场经济发展要求的经营理念，重塑石油企业的价值观与运营模式。

2.4管理方法创新

由于市场经济活动日益呈现出复杂化、多样化的热点，当下众多企业的交易方式也产生了根本性的变革，物资、资金以多样化的方式在市场经营中不断重新分解再配置，传统的企业管理方法已经不能满足现代企业的交易变化。因而石油企业必须对自身的管理方法进行创新改革，细化管理理念与管理流程，从新的角度对企业管理做出新的解读，并将其投入于实践管理活动中检验其效用性和价值。

2.5人力资源管理创新

人力资本是现代企业最重要的战略资源，它的战略价值已经逐渐超越了传统观念中的金融资源。要进行人力资源管理创新，就要重新建立起以人才为中心的管理体系，摒除传统的以财务管理为重心的观念。企业应大力推行与人才管理体系相对应的人才奖惩机制，最大限度地发挥出人才的自信心与自我满足感，以激励措施强化典型模范代表的宣传作用，在全部门、全公司内部树立起企业荣誉感与个人责任感相结合的良好风气。

3 结语

当前我国石油企业在管理上出现了诸多问题，针对这些问题，企业管理者只有不断地推行企业管理创新的力度，从组织机构创新、技术创新、经营理念创新、管理方法创新、人力资源管理创新等多方面培养部门和企业的管理创新能力，才能有针对性地解决石油企业在管理活动中的问题，有效调动企业管理活动中的各种积极因素，切实提高石油企业的管理质量与运作效率，最大限度地追求经济利益，真正促进我国石油企业的长足进步和稳定发展。

【参考文献】

[1]贾昆.试论石油企业的管理创新[J].江汉石油科技，，2(04)：51-52.

[2]唐纲惠，李茂林，邹子由，等.谈石油企业管理创新[J].合作经济与科技，，3(06)：44-45.

[3]曹智民.加速推进石油企业的管理创新[J].企业导报，，1(02)：29-30

篇7：交通运输概论结课论文

关键词：交通运输专业,民航概论,机场跑道,教学设计

1 教学内容与目的

1.1 知识层面

了解机场跑道的形状、功能、构成、分类,掌握机场跑道的多种标志、机场跑道的参数设置,理解跑道的数量要求及布置形式。

1.2 能力层面

通过讨论跑道方向设置问题和多条跑道的布置问题,培养学生发现问题、分析问题,解决问题的能力。学习利用机场跑道的知识,分析和解决机场跑道设计过程中的实际难题。

1.3 认知层面

认识到跑道是机场工程的主体,机场的构形主要取决于跑道的数目、方位以及跑道的相对位置。以机场跑道为认知切入点,对机场系统的脉络有一个清晰的把握,为以后在机场工作奠定理论基础。[1]

2 教学重点与难点

2.1 教学重点

跑道方位,跑道长度,跑道宽度,跑道平整度,跑道粗糙度,跑道坡度等。处理方法:重点讲解;启发主动思考;提供学生参与机会。

2.2 教学难点

跑道的参数要求及设置;多跑道的布置形式。处理方法:根据学生反映,把握讲解速度;结合多媒体课件;利用提问方式,随堂检验学生掌握程度。

3 设计思路

3.1 设计要点一

通过导入飞机冲出跑道的视频,一方面有助于引起学习兴趣;另一方面通过介绍冲出跑道的不安全问题,使学生体会跑道对于飞机起降的重要性。设计依据:创设问题情境,引起注意和好奇心理,是进行有效学习的重要因素。

3.2 设计要点二

利用飞机模型演示跑道的功能,通过生动形象的跑道图片分析机场跑道的系统结构。在完成机场跑道的主体工程和附属区域展示之后,引导学生对跑道的种类和跑道的标志进行归类,从而完成从直观感觉到认知水平的升华。设计依据:注重对原有知识的重新体认,对认知结构的重塑和提升。[2]

3.3 设计要点三

跑道方位问题和跑道布置形式问题的解决过程都遵循了“实际问题—分析讨论—解决问题”的思维方式。通过这种方式的教学,在潜移默化中培养学生利用已有知识解决现实问题的能力。设计依据:授课过程不仅要传授知识,而且要注重能力的培养。

4 教学过程

4.1 提出问题,导入本课内容

观看一架小型民用飞机着陆滑跑过程中冲出跑道的视频。提出飞机为什么会冲出跑道?要想回答好这个问题,就需要学习机场跑道的相关知识。利用多媒体视频,介绍问题背景,用问题激发学生兴趣。

4.2 分析跑道的功能及组成,利用飞机模型进行形象演示,利用课件中生动形象的机场跑道图片分析机场跑道的系统结构

机场的跑道直接提供飞机起飞和着陆的运转场地。飞机在起飞的时候,必须先在跑道上进行起飞滑跑,边跑边加速,一直加速到机翼上的升力大于飞机的重量,飞机才能离开地面,实现起飞。飞机降落时速度特别大,必须在跑道上边滑跑边减速,飞机才能逐渐停下来。所以,飞机对跑道的依赖性非常大。如果没有跑道,地面上的飞机无法上天,天上的飞机无法落地。因此跑道是机场上最重要的工程设施。一条完整的机场跑道,它是由长方形的机场跑道主体工程以及跑道的附属区域组成,其中跑道的附属区域可以分为三个部分:(1)跑道道肩;(2)跑道安全带;(3)净空道。[3]

4.3 机场跑道的分类,用对比讲解和图示的方式,对机场跑道的种类进行归类

通常情况下,我们根据飞行的近进程序和助航设备的不同,可以把跑道分为非仪表和仪表跑道,非仪表跑道,没有任何仪表引导设备,只能靠目视进行飞行,这对飞行员的驾驶技术要求比较高。仪表跑道根据助航设备的不同又可以分为非精密近进跑道和精密近进跑道,非精密近进跑道装有提供飞机方向引导的助航设备,精密近进跑道不但装有提供方向引导的助航设备,还装有提供下滑引导的助航系统。

4.4 介绍跑道的主要标志,以接地带标志为切入点,阐述引言中飞机冲出跑道的一个重要原因

为了让飞机安全、便利的起飞和着陆,跑道道面都会设置若干白色醒目的标记,我们把这些标记称之为跑道标志。按照机场跑道道面标志的分布秩序,逐一进行讲解。

4.5 分析跑道的参数要求及设置,从跑道的方位角度揭示飞机冲出跑道的第二个重要原因,以数字的形式标注重要机场跑道的基本尺寸。

跑道的性能以及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场,而跑道的性能主要取决于跑道的参数。跑道参数主要有三类。(1)跑道的方位,跑道的方位应尽量与当地常年主导风向一致,最大限度的利用好主导风向。一般选定跑道方位是采用风玫瑰图法;(2)跑道的基本尺寸,基本尺寸主要指跑道的长度与宽度;(3)跑道的道面参数,跑道道面需要一定的平整度。跑道除了平整度,还需要一定的粗糙度,以增加跑道的摩擦特性。跑道横向应有坡度,并且应当尽量采用双坡面,以便加速道面的排水。

4.6 进行跑道数量的需求分析以及多跑道布置的可行性探析

运输量比较小,且常年风向相对集中的机场,只需一条跑道。运输非常繁忙的机场,则需要两条或多条跑道。多条跑道有几种布置形式:第一种是平行布置;另外一种布置形式是交叉布置或V字形布置。讲授与互动式方法相结合,对跑道的交叉布置和V字形布置进行课堂讨论,分析这种布置形式是否会发生飞机碰撞。[4]

4.7 通过小结,概述本节课内容,并布置作业和预习任务

本节课通过引入飞机冲出跑道的实例,学习了机场跑道的功能、构成、分类;介绍了机场跑道的标志,分析了机场跑道的方位设置、基本尺寸、道面特性,最后集中阐述了跑道的数量和布置形式,从跑道设计的视角全面揭示了飞机冲出跑道的具体原因,本节课涉及到的机场跑道的知识和方法是进一步分析和研究机场系统的基础。最后布置思考题与作业题:(1)跑道长度设置的影响因素有哪些?(2)增加跑道道面摩擦系数的方法有哪些?(3)扩建机场跑道需要考虑哪些因素?通过课堂总结,让学生对本节课内容形成整体认识。

参考文献

[1]岳瑞锋.北京市高校第五届青年教师教学基本功比赛最佳教案[Z].百度文库,2010.

[2]刘得一,等.民航概论[M].中国民航出版社,2013.

[3]汪泓,周慧艳.机场运营管理[M].北京:清华大学出版社,2011.