物流交通运输论文

摘要：新时代，我国经济迅速发展，物流业与交通运输行业也迎来了新的机遇与挑战。目前我国物流业发展迅速，但是整体较为分散，这种分散的发展态势不符合规模化的群体效应，且物流业的分散发展不利于与交通运输行业的联动发展。本文就当前物流业发展中存在的问题，为物流业与交通运输经济联动发展提出相应对策，从而促进物流业与交通运输业的进一步发展。下面是小编整理的《物流交通运输论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

物流交通运输论文 篇1：

成都汽车物流交通运输区域规划探讨

摘要　针对一汽集团在成都市的整车企业以及零部件企业的物流情况，通过调研和预测，得到交通流量需求数据，并且对相关公路、铁路、水路的规划发展提出需求以及建设性意见。

关键词　物流规划　路网　运输路线　物流量

前言

虽然2008年以来的国际金融危机严重削弱了全球的汽车市场，但是唯有中国的汽车产业一枝独秀，不仅实现了40％以上的“爆发式”增长，2009年产销规模一举突破1350万辆大关，而且超过美国成为全球最大的汽车制造国与最大的汽车消费市场。

1　研究依据

1.1一汽集团公司规划部关于《一汽相关企业在成都路网交通需求预测项目》可行『生研究报告委托书。

1.2民生实业集团提供的水运资料；一汽一大众公司物流科提供的物流资料；四川一汽丰田汽车有限公司物流系提供的物流资料；一汽成都客车公司、长春陆捷物流有限公司(简称陆捷公司)提供的物流资料；一汽进出口公司提供的物流资料。

1.3针对一汽集团在成都市的整车企业以及零部件企业的物流情况，通过调研和预测，得到交通流量需求数据，并且对相关公路、铁路、水路的规划发展提出需求以及建设性意见。

2　现场调查

2.1目前一汽集团三个整车项目以及配套零部件的项目和产品情况。随着三家整车厂的陆续正式投产，未来在区内投资设厂的零部件企业将越来越多，我们预测本地(区)配套规模将占到零部件总需求的65％(按重量分)和70％(按体积分)，其余部分由外地运入，这将是我们综合考虑整车及零部件运输的内物流、外物流的关键指标之一。另外，本地(区)零部件企业的区外销售和物流规模预计非常小，项目不做重点研究。

2.2龙泉驿区内路网的运输路线概况

2.2.1公路运输：

优势：运量起点低，适合小批量、多品种、多批次发运的零售模式；速度快，7天内可达国内各地；无需换装，可直接实现门到门运输。劣势：安全性差，运能小，环境污染大、运价高。

2.2.2铁路运输：

优势：主要通过铁路双层集装箱或铁路专用车来运输，运输数量大，一次最大可运300辆，速度快，5天内可以到达国内各站。

劣势：小批量运输需要多次编组，延长运输时间，而且受客运高峰的限制，运行不稳定，无法实现门到门运输。

2.2.3水路运输：

优势：运费低廉、节能环保。

劣势：能够运输到的地域受水路运输线路限制，滚装码头数量和滚装船运力有限。

3　运输方式的选择与物流量预测

3.1汽车工厂运输分类

统计资料表明，生产一台汽车，按使用的材料分类，各种材料在整车质量中所占百分比为：钢铁占75～80％，有色金属占5～10％，塑料占10～15％，玻璃占2～4％，橡胶等5～10％。

按品种大致分类：原材料、国产零部件、进口零部件、整车。

3.2计算物流量的基础数据

3.2.1达产纲领

一汽－大众年产整车54万辆、四川一汽丰田5万辆、一汽成都客车0.5万辆。

3.2.2原材料

一汽－大众产品，原材料(主要是钢材)350公斤／每车，每年需要18.9万吨。四川一汽丰田产品，原材料(主要是钢材)430公斤／每车，每年需要2.15万吨。一汽成都客车产品，原材料(主要是钢材)800公斤／每车，每年需要0.4万吨。

3.2.3零部件

零部件重量约为整车重量的70％，即800公斤／每车。原材料利用率85％。龙泉驿区内，零部件生产厂家，生产零部件的份额占65％(按重量分)70％(按体积分)。零部件生产厂家需要的原材料为：36.7万吨／每年。

一汽－大众产品，零部件18立方米／每车，其中15％为进口零部件。四川一汽丰田产品，零部件36立方米／每车，其中50％，为进口零部件。一汽成都客车产品，零部件48立方米／每车。零部件公路运输车辆：一汽大众，车厢尺寸8m×2.5m×2.5m装载率60％。四川一汽丰田，车厢尺寸10m×2.5m×2.5m装载率80％。进口零部件采用40呎集装箱。

3.2.4整车

一汽－大众产品，公路运输10辆／每卡车；铁路运输10辆／每节车皮。四川一汽丰田产品，考斯特2台／每卡车，普拉多3台／每卡车。

3.3运输方式的选择

3.3.1原材料：大宗原材料(例如钢材)采用铁路或水路运输。其它原材料采用公路运输。

3.3.2零部件：国产零部件采用公路运输，进口零部件采用水路运输(上海港－泸州港)。

3.3.3整車：四川一汽丰田产品、一汽成都客车产品均采用公路运输。一汽－大众产品按最大54万辆预测。

3.4物流量预测

3.4.1公路

(1)零部件：每年需要从龙泉驿区外运进的零部件145500卡车。每年从龙泉驿区内运入一汽大众的零部件192780卡车。每年从龙泉驿区内运入丰田的零部件12600卡车。每年从龙泉驿区内运入卡车公司的零部件5600卡车。

(2)整车：每年一汽大众运出整车16.9万辆(1.69万辆卡车)，占28.2％。每年丰田运出整车5万辆(1.75万辆卡车)。客车公司每年5000辆客车从公路开出。

3.4.2铁路

(1)原材料：每年需要从龙泉驿区外运进的原材料29万吨。

(2)整车：每年一汽大众运出整车13.7万辆(1.37万节车皮)，占22.8％。合计：29.5万辆，占整车运输的49.1％。

3.4.3水路

(1)原材料：每年需要从龙泉驿区外运进的原材料29.15万吨。

(2)进口零部件：一汽大众进口零部件每年2.16万个集装箱。丰田进口零部件每年1.33万个集装箱。

(3)整车：每年一汽大众运出整车13.6万辆，占22.7％。

结论

一汽集团成都建厂，面向中部、西南、西北用户，从物流角度考虑，非常合理。龙泉驿区政府大力支持物流工作，物流中心管委会在路网规划、物流中心规划、铁路、水运等方面做了大量工作，基本满足内部、外部的运输需求。如能将建议中的问题，或以后可能发现的问题合理解决，一汽集团成都物流一定能够实现高水平发展。

参考文献：

1　《汽车物流基础》主编陈永革机械工业出版社2006，1

2　《汽车物流》主编高振云中国劳动社会保障出版社2006，4

3　《汽车物流与信息技术》徐雯霞主编北京理工大学出版社2007，9

作者：姜文龙 周秀民

物流交通运输论文 篇2：

物流业与交通运输经济联动发展的思考

摘 要：新时代，我国经济迅速发展，物流业与交通运输行业也迎来了新的机遇与挑战。目前我国物流业发展迅速，但是整体较为分散，这种分散的发展态势不符合规模化的群体效应，且物流业的分散发展不利于与交通运输行业的联动发展。本文就当前物流业发展中存在的问题，为物流业与交通运输经济联动发展提出相应对策，从而促进物流业与交通运输业的进一步发展。

关键词：物流业;交通运输;经济联动发展;发展机制

随着我国经济水平的提升，网络销售平台和物流业在新时代得到了巨大的发展，如今物流业已经成为了经济发展中的重点产业，人们的生活离不开物流业的支持，但是物流业在发展过程中存在一些问题，如何实现物流业与交通运输经济联动发展也需要我们进一步思考。

一、我国物流业发展现状及问题

（一）存在无序竞争

我国的物流业是新时代的新兴产业，物流业发展初期在国内不存在竞争对象，因此物流业迅速起步，呈现出势不可挡的发展态势。但是随着物流业发展逐渐规模化，越来越多的企业加入到物流业的行列中来，物流业发展壮大的同时，行业发展中的无序竞争局面也逐渐凸显出来。当前物流行业经济市场缺乏退出机制，许多发展落后、不符合市场发展需要的企业依然不退出物流市场，导致许多新生企业很难在行业发展，难以在物流市场立足。这样的局面长期发展下去，物流行业的发展将缺乏创新性。目前物流行业的市场竞争十分畸形，企业间只能以降低价格、缩小盈利空间的方式相互竞争。低利润会驱使行业展开低水平运营，这会严重阻碍了物流业的发展。

（二）运作功能分离

如今，我国的物流业市场分散，运作功能分离，这一问题十分不利于物流业的发展。众所周知，健康的物流经济模式离不开配合，物流链的不同环节在发展过程中需要相互配合，协调发展;不同企业之间也要相互配合，形成横向联盟，团结各方力量共同发展。脱离了合作与配合的发展是十分艰难的，但是如今我国的物流业发展就暴露出这样的一个问题，长期这样发展下去，一旦物流链上某一环节与外部环境产生矛盾，那么整个物流链都面临着随时崩溃的风险。此外，当前我国物流行业的运作功能分离，各企业之间缺乏横向联盟，只依靠自身力量进行发展，一些小型的物流企业没有形成长期的发展规划，小型企业不进行联盟仅仅依靠自身力量很难在市场中立足，难以获得更多发展机会;一些大中型企业大多已经成立了较长的时间，借助物流业发展初期的风口形成了一定的规模，但是发展中形成了固定的规模，缺乏创新精神和宏遠规划，依然难以谋求更大的利益。

二、物流业发展问题对交通运输的影响

（一）影响交通运输经济发展的质量

实际上，交通运输行业是一个受消费者偏好影响较大的行业，交通运输行业经济的发展以市场需求为导向，消费者的需求不断变化，我国交通运输行业经济的发展质量也会随之变化。如今，随着人民生活水平的提高，消费者的要求也较高，除了基本的商品完整性和物流速度方面，消费者还要求商品运输的灵活性及服务品质，在这样的消费者诉求下，物流行业发展呈现出了粗放型特征，物流行业的经济发展是交通运输行业经济的重要组成部分，物流行业的粗放发展会严重制约交通运输行业的经济发展。

（二）影响交通运输关联行业的经济发展

任何行业的发展都是建立在市场经济的基础上的，任何行业都需要与其他关联行业合作，形成联动发展的良性循环，追求“范围经济”的红利。交通运输行业的发展也不例外，交通运输行业是我国的支柱行业，一旦交通运输行业的发展减少了“范围经济”效益，整个行业的经济水平将大幅度降低。目前，我国物流业发展出现严重的分散问题和无序竞争问题，直接影响了与交通运输行业间的经济联动，也影响了交通运输行业关联行业的经济发展。

（三）影响交通运输发展的资源节约

随着经济水平的不断提升，企业发展的规模加大、企业的数量增多，在这样的发展背景下我国环境保护的压力也逐渐加大，物流业的发展中有许多环节会对环境造成不良影响，物流业企业发展中缺乏资源节约型的管理理念，间接地影响到了交通运输发展中的资源节约。

三、物流业与交通运输经济联动发展的必要性分析

自从“快递”、“网购”这些经济发展的产物走进我们的生活，我们的生活变得更加丰富多彩，对网络购物平台的依赖度增加，这一现象也极大地促进了物流业的发展。如今我国为了促进物流业的发展提出了许多倾斜性的政策，在国家的政策扶持下物流业在我国经济发展中的地位逐渐上升，但是任何行业的发展都需要与其他行业相关联，不能脱离整个经济市场而单独发展，物流业想实现更大规模、更进一步的发展就需要与交通运输行业形成经济联动。

交通运输行业是我国物流业的强大支柱，物流业商品流动领域的各个环节都离不开交通运输的支持，在这样的形势下，物流业与交通运输经济联动发展是一种合作共赢，能够形成相互促进、相互带动的良性循环，不断扩展物流业的发展规模，从而帮助我国物流业在国际竞争中彰显优势，因此，物流业与交通运输经济的联动发展是应该被大力推进的，二者的联动发展是促进我国经济发展的必经之路。

四、物流业与交通运输经济联动发展的机制

（一）交通运输经济发展为物流业提供平台

物流业的运输链是建立在大的交通运输背景下的，物流业的发展离不开交通运输行业的支撑，交通运输的方式、交通运输的成本、交通运输过程中涉及到的资源分配等问题都影响着物流业的发展，交通运输与物流业之间本身就存在着密不可分的关联，交通运输经济发展能够为物流业的发展提供平台，为物流业的顺利发展提供全面的保障。要想进一步加强二者之间的经济联动发展，不仅需要行业之间的相互配合，也需要政府部门的大力支持和整体调控，政府部门应该消除地区保护主义，削弱不同地区之间的交通障碍，大力促进各个地区之间的交通运输往来，从而促进物流行业的经济发展。

（二）物流业的经济发展为交通运输发展提供保障

当今社会人们的网络平台线上购买力极大，网络购物直接促进了物流业的发展，交通运输经济中大部分的经济收益都来源于物流行业，物流行业发展迅速、市场需求大也为交通运输行业的发展带来了新的希望。物流行业与交通运输经济联动发展能够形成双赢的局面，让两个行业之间相互促进，合作共赢，共同发展。要想加强物流业与交通运输经济的联动发展，就需要明确当前物流业发展中的问题，认识到物流业发展的难点。

当前我国的物流业发展缺乏规范的管理机制，这一问题导致了整个行业发展缺乏规范性，且人员管理情况混乱，这些问题会导致行业发展的滞后，也会导致行业经济效益的降低，为了解决这些方面的问题，应该从管理人员和管理规范两方面出发，管理人员方面，应该尽快引进物流行业和交通运输行业的专业人才，同时加强物流企业中人才的培训，提升物流业人力资源的综合质量;在管理政策上，政府也应当对物流业积极扶持，出台一些扶持政策，物流企业应该积极促进政策落实，加强管理体系的完善。在人才的带动和政府的扶持下，一定能不断调整产业结构，落实发展政策，逐渐形成良好的发展环境，促进物流业和交通运输业的联动发展。

五、结语

通过以上的分析与论述，我们已经认识到了物流业发展中存在的主要问题，如今，我国物流业运作功能分离，缺乏退出机制且存在严重的无需竞争，这些问题严重影响了交通运输行业的发展，主要体现为影响交通运输行业经济的高质量发展、影响交通运输关联产业的发展、同时影响交通运输行业的资源节约，物流业发展问题的及时解决不仅有助于物流业的发展，也能同时促进交通运输业经济的提升，二者之间的关系密不可分，因此要促进二者之间的经济联动发展，实现互利共赢。

参考文献：

[1]韩克随.浅谈我国物流业与运输经济联动发展问题[J].经济视野， 2013（14）.

[2]谭林.物流业与交通运输经济联动发展的机制分析[J].价值工程， 2017， 036（032）：77-78.

[3]代雪霞.物流业与交通运输经济联动发展的机制分析[J].财经界， 2015.

作者：信兰芳

物流交通运输论文 篇3：

现代物流业与交通运输经济协调发展分析

【摘要】随着我国科学技术的不断发展，物流业的发展也极为迅速，而且，物流业作为交通运输业的重要组成部分，对交通运输经济发展也将有着直接的影响，两者之间的发展有着相互促进的作用，因此，应结合当今交通运输行业的发展形势，不断的完善物流业与交通运输联动的发展机制，这样才能切实有效的促进两者的共同发展。

【关键词】现代 物流业 交通运输经济 协调发展

一、前言

近些年来，物流业的发展速度极快，而且，我国也逐渐对物流业的发展重视起来，特别是各个快递公司、物流企业等大小企业的成立，更有效的推动了物流业的发展。然而，在物流业市场发展的过程中，却存在物流业运作上的分离化、市场竞争的无序化等现象，对物流业的发展产生制约，对此应不断的完善物流业与交通运输经济联动发展的机制，这样才能切实有效的解决物流业发展中面临的困境。

二、当前我国物流业发展过程中存在的问题分析

（一）物流业在运作上出现了分离化

物流业是当前社会经济发展的重要产业之一，而且，从物流业运作的情况来分析，主要受制于目标市场的牵引，也就是说，物流业的构建应有供应链。现阶段物流业的功能主要分为流通加工、综合运输模式、仓储等[1]。然而，在当前我国物流业发展的过程中，大小型物流企业受到战略目标以及资本的约束，使得一些物流企业的功能无法有效的实施，再加上物流业市场的分散，物流企业之间很难形成合作型的战略联盟，从而造成当前我国物流业在运作上出现分离化的现象，不利于我国物流业的长期发展。

（二）物流业市场竞争存在无序化的现象

随着市场经济的不断发展，物流业市场的不断扩展，而与物流业有着直接关联的交通经济也在不断地增加，从而促进物流业与交通运输业的共同发展[2]。然而，作者在对物流业市场竞争的调查中发现，物流业市场竞争存在无序化的现象，尤其是在物流业较为分散的情况下，管理机制的不完善势必会造成物流业向着无序化的趋势发展，对物流业的发展极为不利，逐渐形成低水平营运的现象发生，造成物流业的整体颓势，不仅如此，在物流业的发展影响下，对我国的交通运输业发展也将构成一定的威胁，不利于物流业以及交通运输业的可持续发展。

三、物流业与交通运输经济联动发展机制的分析

（一）交通运输经济的发展为物流业发展提供可靠的发展平台

众所周知，物流业在发展的过程中，需要交通运输业作为支持，从价值的角度上来讲，交通运输业的运作动态将会直接影响到物流业的发展，通过对交通运输经济的发展分析，能够及时掌握交通运输行业的运作状态，同时也能够对物流业的运作情况进行分析，因此，从本质上来讲，物流业的发展是隶属于交通运输行业的[3]。如果交通运输业的经济发展受到其他因素制约的话，也将会对物流业的发展产生极大的影响，从而造成物流业的发展很难实现自身的经济目标。通过以上的分析，为了促进物流业的快速发展，需要更好的实现物流业与交通运输经济之间的联动发展，这样才能确保交通运输经济的发展为物流业发展提供可靠的发展平台，为物流业的发展打下夯实的基础，同时应针对物流业与交通运输经济之间的联动发展来完善相应的机制。另外，我国在针对流通业完善相应政策法规的过程中，需要各级政府积极配合与践行相关政策法规，尽可能的将存在的地区性贸易壁垒消除，打通物流业发展中存在的障碍，确保物流业的快速发展。

（二）物流业的发展是交通运输业发展的重要组成部分

通过以上的分析了解到，物流业应属于交通运输产业的总要组成部分，交通运输产业的发展状态也将直接影响到物流业的发展，同时，物流业作为交通运输业的主体，其正常的发展也将离不开交通运输经济的发展，而且，物流业的发展也可以促进交通运输经济的发展[4]。在理清两者之间的关系之后，应结合我国物流业的实际发展情况，来制定和完善相关产业发展的指导政策，不断的加强我国物流业的市场规范，并将其规范机制有效的实施下去，确保物流业市场的良性竞争，避免因无序竞争的现象而对物流业以及运输经济的发展产生一定的影响。另外，应引入严格的入市标准机制，并针对物流业与交通运输经济的实际发展来完善低成本退市机制，从而有效的提高各个物流企业的发展质量以及发展过程中的服务意识，更有利于促进物流业的长期发展，充分提高我国物流业的发展水平。此外，作者在对其他国家物流业的发展情况分析了解到，物流企业应结合市场的发展建立企业联盟，实现共进共荣，从而保证我国物流业的发展能够满足国民的需求，同时，在物流业与交通运输经济发展的联动情况下，使得物流业的发展对交通运输经济的提升起到了促进的作用。

四、总结

综上所述，随着社会经济不断发展，物流业的发展也极为迅速，而且，物流业在市场发展中也占有一定的比例，也是我国重点发展的产业之一。从物流业的实际发展路线上分析来看，物流业的发展与交通运输经济发展有着一定的联动性，也就是说，物流业与交通运输经济的发展是相互促进的关系。通过本文对物流业与交通运输经济联动发展的机制分析，作者结合自身多年的工作经验，主要对当前我国物流业发展过程中存在的问题进行剖析，同时，也针对交通运输经济的发展为物流业发展提供可靠的发展平台、物流业的发展是交通运输业发展的重要组成部分等两方面物流业与交通运输经济联动发展机制进行分析，希望通过本文的分析，能够进一步促进物流业以及交通运输经济的发展，同时也希望能够与同行人士共同探讨相关性问题。

参考文献

[1]孙军，高彦彦.生产性服务业集聚、产业空间互动与区域经济一体化——兼论如何摆脱中国产业转移困境[J].发展研究. 2011，12（09）：132-133.

[2]杨咏中，牛惠民.国外交通运输管理体制及其对我国的启迪[J].交通运输系统工程与信息.2014，14（01）：229-230.

[3]胡玫.浅析中国产业梯度转移路径依赖与产业转移黏性问题[J].经济问题.2013，14（09）：114-115.

[4]孔庆峰，赵红征，李琇.基于道路功能分类的县域现代农业园区公路网规划的探索与实践——以怀仁县为例[J].交通标准化. 2012，15（07）：114-115.

作者：董琳娜