《船舶管理信息系统》几个操作典型例子

《船舶管理信息系统》几个操作典型例子（精选3篇）

篇1：《船舶管理信息系统》几个操作典型例子

《船舶管理信息系统》几个操作典型实例

为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。

索引：完成工单； 添加备件；

完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查）

1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。

2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）

3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。

4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。

5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。

6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。

7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。

8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。

9．在看到的下面窗口中，我们点击左边的相应设备（这里只有一项），右边出现绿色的方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。

10．点击“安排”按钮，绿色方框变成黄色，再点击“工单报告”，出现如图显示。点击“执行”按钮，填入“工作执行时间”（这里比如是2004/09/05）和“工作完成时间”（这里比如是2004/09/06）。

看看“工作确认报表”和“备注”是否需要填入内容。

11．点击“备件消耗”，再点击“添加”，选择所需要消耗的备件，比如图中选了3个。补充：1。如果图中没有找到你所需要的备件，可以减少“设备码”的位数来增大查找范围，比如把B1210001改为B121、B12、B1或B，甚至不填。2。如果不容易找到，可以清空“设备码”，在“备件号”填入要查找的备件号进行查找。3。如果备件库里没有需要的备件，可先在“备件信息”中添加。4。如果库存量不对，可以先在“备件信息”中更改（需要点技巧，具体见“《船舶管理信息系统》使用技巧和注意事项”）

12．点击“确定”后，出现下图对话框。再填入消耗数量，点击“保存”。

13．点击“检测报表”，出现“离心泵检修记录表”（因为我们在前面的工作信息已选择“离心泵检修记录表”），进行填写。如没有报表，则不填。

14．点击“标记”（即缺陷），出现对话框，如没有缺陷，则不填。

此处我们点击“添加”新增一个，填入缺陷具体内容，保存，系统弹出“整改到期时间”的对话框。我们把整改到期时间改为自己期望的日期（例如2004/10/08），点击“保存”。

15．在回到“详细信息”这里，由于有缺陷此时点击“存档”是无效的，当缺陷解除之后，点击“解除缺陷”按钮，此时“缺陷信息”一栏变成“整改完成”。然后我们再检查一下图中右边的几个时间栏信息是否正确，点击“保存”。

16．点击“存档”，系统提示“是否完成备件消耗、检测报表，再存档”，点击“否”（如果你想对备件消耗和检测报表再进行修改，就点击“是”），系统又问“是否存档”，点击“是”。至此，该工单做完。

17．退出所有打开的窗口。点击“工单历史”，在弹出的查询窗口中，设备码选“B1210001 NO.1主海水泵”，点击“确定”。

18．从打开的窗口可以对各项信息进行查看。

19．按照前面的第4和第5步骤进入下图的“工单计划”，里面可以看到该设备的下一次工单计划的各项信息，其中日期几栏已被自动更新。（提醒一下：在按照第5步进行操作时，由于上次完成工单是2004/09/06，周期为12月，所以下次计划时间是2005/09/06，因而一定要调节“安排时间”或“计划时间”使2005/09/06在该时间段内，另外还要记得把“计划”一项打上勾。）

20．以上是定期制工单的例子，定时制也是类似的，不同的是定时制工单的计划完成时间不是确定不变的，而是估算出来的，另外它还牵涉到计数器。

一． 添加备件（比如给主海水泵添加备件）1． 进入“备件管理”→“备件信息”，如下图，找到左边的“B1210001 NO.1主海水泵”并点击，右边就会出现该设备下已所有登记的备件。（如果在该窗口中没有找到所需设备，就要先在“船舶设备”里把该设备添加上。）

2． 点击“添加”，填入新增备件的各项信息（如备件号，备件名称），点“保存”。

3． 点击“仓库设置”，在填入备件所在仓库，备件库存数量。

注意，“备件仓库”和“库存数量”在保存之后是不能随意更改的，如确需更改，更改方法请参考《“船舶管理信息系统”使用技巧和注意事项》。

篇2：《船舶管理信息系统》几个操作典型例子

船舶管理信息系统（SMIS）操作须知

总则

SMIS全称SHIP MANAGEMENT INFORMATION SYSTEM，简称SMIS系统。该系统涵盖了船舶管理过程中的各项基本功能。根据我国船舶管理公司的现行管理机构设臵与业务流程要求，船舶管理信息系统分成机关版（船舶管理公司）与船舶版两个版本，分别用作公司与船舶的业务管理。它运用先进的计算机、网络、数据库、现代通信等综合技术在船岸双方进行数据交换，是船岸管理工作互动的操作平台，能使船舶的周期性维修保养及时有效的运行。系统可帮助公司对所属船舶进行维修保养管理工作的监督与指导，船舶安全监控，船舶检验、船舶修理安排与过程控制，船舶备件、物资采购过程控制，船舶运行成本控制等工作。此外，还可为决策层提供决策依据。

SMIS的实施

当新接船开始营运后，根据船舶的航次计划，机务部在三至六个月内为船舶建立SMIS系统，在SMIS系统建立之前，船舶的相关日常工作联系通过邮件系统进行。

新造船营运开始时，SMIS系统即投入使用。机务部在新造船营运前2周内为船舶建立SMIS系统。

SMIS数据采集

公司将用于数据采集的模板（设备、备件、证书等）发到船上。由船舶根据自身情况填写反馈回公司。公司将模板发给SMIS技术人员，导入系统数据库。后期船舶或公司在使用中，发现有缺少、错误的信息可以自行编辑修改。

SMIS模块功能说明与注意事项

SMIS系统船舶版主要分为设备管理、备件管理、物资管理、工程管理、油品管理、热工管理、安全管理、证书管理、体系管理和系统维护十个功能模块。

公司版分为设备管理、备件管理、物资管理、修船管理、安全管理、证书管理、航次管理、船员管理、费用管理、油品管理、通函及资料管理、系统维护十二个功能模块。

1.设备管理公司版

由公司海务人员在此进行船舶动态的录入。

青岛韦立国际船舶管理有限公司

生效日期：2013/1/1

船舶管理信息系统（SMIS）操作须知

11.船员管理-公司版

由公司进行船员信息的录入和维护，及船员的面试培训情况。

12.费用管理-公司版

公司在此进行船舶相关费用的录入和统计。

13.系统维护-船舶版&公司版

船舶版通过此模块，进行数据传输的情况跟踪、用户信息的更改、船舶专有数据的维护等工作；公司版通过此模块，除上述功能外，还可进行基础数据的维护，人员船舶权限等系统设臵。

船岸通讯

船长是船岸通讯操作的责任人。根据系统设臵，船上每天同步一次数据。如果遇到紧急情况时，船长应随时进行同步。在同步的过程中，船上应密切注意同步日志的情况，如遇到出错提示时，应及时通知SMIS主管，以寻求协助。SMIS系统的同步操作，采用了邮件系统中的相关设臵而自动进行。因此，船长在日常操作中，应注意提醒其他人员避免对邮件系统中的任何设臵进行改动，以免影响SMIS系统的同步操作。

其他注意事项

由于SMIS系统在船舶的运行是依靠电脑局域网和服务器的模式来进行工作的，船长应监督船员对船舶局域网电脑的使用，避免出现因电脑操作系统病毒等原因而影响SMIS系统的运行。另外，服务器上存有SMIS数据库，应在船长的监督下限制使用，避免出现服务器崩溃而导致船舶SMIS系统停止运行的情况出现。如果出现问题，可及时通知SMIS主管以寻求协助。

SMIS内数据属公司内部重要资料，公司原则上不允许船员个人电脑安装SMIS系统。个人电脑感染病毒的可能性较大，一旦感染病毒，将通过局域网影响到其他工作电脑。

SMIS应急操作预案

如果船舶SMIS服务器/局域网系统一旦出现故障而影响SMIS系统的运行，且故障因为条件限制而船舶不能自行解决，请通知公司，SMIS系统将暂时停用。SMIS主管会尽快采取手段恢复SMIS系统。在SMIS系统停用期间，机务主管将每月的维修保养计划以邮件形式发给船上，轮机长、大副须按照计划安排相关工作内容，督促主管人员完成并填写书面工作报告并妥善保存。船舶备件、物料的申请以电青岛韦立国际船舶管理有限公司

生效日期：2013/1/1

船舶管理信息系统（SMIS）操作须知

邮、传真或其他形式发回公司，出入库操作记录以其它方式存档并妥善保存。待SMIS系统恢复后再将缺少的部分补录入SMIS系统中。

篇3：有关船舶管理信息系统的研究探讨

关键词：船舶管理,信息系统,建设与优化

1 船舶管理系统信息化的重要性

所谓船舶管理信息化指的就是通过信息化管理系统, 实现对船舶及其所属船舶管理公司的管理监督, 确保船舶航行安全。现代船舶业的发展目标是:科学管理, 经济、安全、环保节能, 减员增效。这使得今后的船舶将更具规模、更加专业化、智能化及自动化。因此, 信息化的船舶管理模式必将成为船舶业发展的主流。

同时, 对近几年京杭运河的苏北段的运行情况进行统计, 据统计资料显示:船舶有明显的大型化趋势, 船闸通过量正逐年上升, 船闸堵船、航道堵塞的趋势正日益加剧, 因此, 建设并优化船舶管理信息系统是降低船舶营运成本、提高船闸通过能力、提高市场竞争力的迫切需要。

2 京杭运河苏北段船舶管理信息系统建设功能需求

以现代信息和通讯技术为载体, 围绕“服务于管理、服务于决策、服务于社会”的要求, 加快航道信息化平台建设, 建成苏北运河综合数据库, 建设集业务管理和运输服务于一体的、面向社会的动态和静态数据相结合的综合信息服务体系, 逐步实现航道建设、养护、管理等环节的自动化和智能化, 提高航道管理效率和服务水平, 逐步实现航道与海事等部门的信息共享, 提高联动决策水平。

2.1 监控查询功能

监控查询功能为本系统的基本功能, 所有业务子系统和角色都具有使用此功能的权限, 其中包括以下子功能:

(1) 实现船舶的位置监控。

(2) 实现信息查询功能:信息查询功能可以提供诸如待闸船舶数量、船闸运行情况、运河水位等基本运行信息。

(3) 船舶航行历史轨迹回放功能:可以对任一个特定时间段的船舶航行轨迹进行回放。

(4) 各级部门利用已安装的GPS定位系统可实时浏览船舶动态信息, 以及其实时的通闸状态、缴费情况。

2.2 调度功能

通过本系统对船舶实时信息和位置的掌握, 利用GPS终端通讯功能及“苏北运河短信平台”为船舶提供全程服务, 在船舶通闸的全程实现无缝调度, 实现以下功能:

(1) 监控船舶调度进程:对于进入船闸管理范围内的船舶, 以电子地图进行实时监控。 (2) 可通过对船只全程运行情况的监控以及上游和下游船只的数据统计来判断航道运行情况, 从而根据实际情况来调整停泊区域。 (3) 特殊情况下, 可以由有权限的人员进行手动船舶调度管理。

(2) 信息互动:信息平台将船舶调度管理、航道现状、天气情况、目前水文状况、排队等候时间等信息及时告知船员。信息告知方式一般为短信通知或语音传达。

2.3 辅助“一次性收费”功能

所谓一次性收费是指当船舶通过初始闸口时, 可以选择“一次性缴费”, 系统会在后续的航程中通过甚高频信息平台进行遥控服务, 从而大大减少了船舶在远方调度站多次缴费、登记的费用。如果超范围航行, 通过未缴费的船闸时, 系统应进行提醒;在一次性收费过程中, 如发生费用变更的情况, 可做到单个船闸费用复核及补征, 或终点复核及补征。

2.4 航政船艇和工作船艇管理功能

根据航道执法的特点, 设计采用GPS与无线视频相结合的监控系统, 航政船艇和工作船艇的巡逻监控系统可为航道提供有效的交通管理、控制、监视、疏导航道的交通运行, 提供良好的手段, 提高管理效率。

2.5 违章管理功能

违章报警和记录也是本系统提供的重要功能之一, 它由船闸的执法所长完成所辖航段内的船舶违章的预警、处理、记录的全过程, 并由运调中心主监控人员完成违章处理情况的统计和发布。

3 京杭运河苏北段船舶管理信息系统总体结构设计

结合其它类似船舶信息管理系统建设经验及本系统的实际需求, 笔者所在单位确立整体设计思路, 提出了苏北运河船舶管理信息系统调度平台的总体结构设计 (图1) , 其主要由以下四个层次有机构成。

1.数据层。京杭运河苏北段船舶管理信息系统建立面对河运调度与业务管理的整体数据模型, 采用集中数据管理, 从而实现航道基础空间数据与调度对接。并在已有空间数据基础上, 实现系统管理数据及业务数据规范化、标准化的统一管理, 建立数据间对应关系。数据层的构建为实现功能统一与功能有效调用的数据交换奠定了基础。

2.数据服务层:该层在苏北运河的船舶地理信息管理系统中起骨干作用。该服务层主要通过中间件, 以分布式的模式连接到核心数据库。包含的数据服务主要有:GPS服务、数据管理服务以及GIS应用服务等。

3.应用层:指基于数据、服务构建的具有具体业务的应用系统, 为最终的用户服务。

4.功能层:功能层包含很多应用模块如:数据维护系统、空间实时信息查询、调度分析系统、通讯应用、地理信息管理、接口调用等。这些应用模块是苏北运河的船舶管理信息系统的基础。业务子系统间虽然共享组件, 但各自的使用功能确是相对独立的, 因此使用时, 可以灵活地对不同业务子系统的有关功能进行数据访问和调用, 实现业务子系统的完备, 确保船舶管理地理信息系统的各项业务功能正常有序的进行。

4 结束语

本文基于京杭运河苏北段船舶管理信息系统的功能分析, 对其系统设计进行初步探讨。同时, 随着信息技术的快速进步, 其也会更好的将信息传输、数据采集、信息定位等功能应用于船舶信息管理系统中。我们应该与时俱进, 将不断更新的信息技术与管理系统进行有机结合, 只有这样才能更好的为国内船舶运输管理事业作出贡献。

参考文献

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[2]兰杰.船舶动态应急管理信息系统的研究与设计[J].无线互联科技, 2012, 01:56-57.

[3]郭江华, 侯馨光, 陈国钧, 张小栋.Intranet环境下船舶管理信息系统的设计与应用[J].舰船科学技术, 2006, 01:103-105.

[4]欧阳胡明, 林焰, 纪卓尚, 罗福才.渔业船舶管理信息系统的设计与实现[J].船舶工程, 2006, 04:56-59.