提高铁路运输作业效率

提高铁路运输作业效率（精选8篇）

篇1：提高铁路运输作业效率

描述：铁路中间站的作业效率对于铁路货物运输能力的提高具有重要的作用。但是面临铁路运输存在的压力，中间站作业效率还有待提高。影响中间站作业效率的原因主要有调车设备存在问题，调车人员存在不足，调车班组管理存在问...摘 要：铁路中间站的作业效率对于铁路货物运输能力的提高具有重要的作用。但是面临铁路运输存在的压力，中间站作业效率还有待提高。影响中间站作业效率的原因主要有调车设备存在问题，调车人员存在不足，调车班组管理存在问题，作业环节衔接不紧密等。为了能够更好的释放铁路运输能力，要有针对地采取措施提高中间站作业效率，主要措施有优化调车设备，全面推行工效挂钩制度，加强中间站的班组管理，紧密衔接中间站的各项作业环节等。

引言

铁路中间站调车作业是指在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位等作业。随着我国经济的发展，铁路建设取得的成绩十分可喜，铁路网在全国的铺设越来越广泛。货物运输能力和运输效率的提高，在促进货物运输和经济社会的发展中发挥了重要作用。但是伴随着全国经济的飞速发展，企业工厂的生产能力和生产效率达到了较高的水平，需要铁路运输能力相应地提高来满足需求。如何解决有限的铁路运输能力和铁路运输需求之间的矛盾、提高铁路中间站调车作业效率，成为铁路运输系统亟需解决的重要问题。

一、影响中间站调车作业效率的因素

1、调车设备存在问题

中间站在发展初期，由于货运量比较少，车站建设的过程没有考虑到对高效率调车设备的配置需求，导致很多设备不能发挥更好的作用，影响着调车作业效率的提高。主要存在的问题有：很多铁路中间站没有配置专用调车机车，而是采用本务机车替代了专用调车机车进行调车作业；中间站在夜间作业时缺乏足够的夜间照明，存在作业条件差的影响因素；平面无限调车灯显设备是调车时需要使用的设备，但是实际工作中，设备的保养和管理不到位和操作不规范，导致故障和事故时有发生。

2、调车人员存在不足

铁路中间站的调车作业组织和作业水平也是影响中间站调车作业效率的重要因素，主要问题有：有的车站的调车作业人员达不到作业配备人数要求，人员匮乏，有的岗位出现了人员老化的现象，不能及时做到更新思想和操作技能；有的车站没有配置专职的调车人员，其工作职责和任务由兼职的助理值班员来完成，不能满足专业化作业要求。

3、、调车班组管理存在问题

调车班组管理应该在提高中间站作业效率中发挥重要作用，但是由于存在的种种问题，导致其作用得不到很好的发挥。例如，班组管理制度形同虚设，没能在实际工作和班组建设中得到落实，有些班组负责人高高在上，没有走到班组成员的实际工作生活中，沟通和服务意识不足，应当向班组全体成员公开和透明管理的班组事务未能做到如实公开，不积极收集和反映班组成员提出的意见和建议。

4、作业环节衔接不紧密

调车作业环节中各道工序和环节衔接不紧密，也是造成中间站作业效率低的重要原因。例如，信息传递不及时，送货车辆到达装卸线之前，列车预报消息未能及时送达相关岗位和调度员等人员，不能提前安排好相关作业人员做好准备工作，直到列车到达后货运和装卸工等人员才能被通知到岗作业；送车时间拖延，调车机车在做好送车准备的同时，相关工作人员由于未及时接到通知，存在装卸人员缺位的问题；装卸作业完成后，后续工作不能及时完成，装卸完毕的车辆在完成作业后还停留在货位处，占用有限的资源，导致装卸线作业能力未能充分利用，造成浪费。

二、提高中间站作业效率的对策

1、增加中间站调车设备的投入

完善中间站调车设备重要措施之一是增加对中间站调车设备的投入。例如，淘汰陈旧老化的调车设备，增置专业的调车机车等设备；改善和维修调车站场地，改善夜间照明条件，为调车作业提供充足的照明；将无线调车机车信号与机车监控进行对接，在发挥监测作用的同时进行实时控制；在中间站增加调车作业钩计划优化编制等信息系统，提高调车作业计划编制质量和效率。

2、全面推行工效挂钩制度

有些工作站缺乏对提高调车效率的激励机制，导致调车工作人员积极性不高、工作马虎、不熟悉业务。例如，没有提前做好调车计划和规划工作，没有做好设备和人员合理配置工作，导致多人多设备重复作业；在学习业务、提高技能方面不积极，造成盲目作业、效率低下等问题。因此，工效挂钩的推行显得十分必要，计算机网络设计在这一过程中，熟练掌握调车作业的时间和进度是促进调车效率提高的重要手段，采用物质或精神奖励的方式鼓励和督促调车工作人员提高效率和质量意识，用心认真完成本职工作，在提高效率和质量两个方面做出努力，实现工作岗位的价值。

3、加强中间站的班组管理

提高中间站的班组建设和管理时促进中间站作业的重要措施之一。首先，要全面提高调车人员班组建设的重要性认识，班组建设在调车工作中发挥了至关重要的作用。班组负责人员要对整个班组负责、对整个作业站负责，做好管理、跟踪和检查工作，积极与调车工作人员进行沟通，促进班组成员间的互帮互助、相互学习，促进和谐班组的建设；调动班组人员的学习热情，加强对技能的学习，提高班组人员的业务技能，并帮助班组人员树立终身学习的理念，认识到学习和进步对于促进中间站建设的重要性。

4、紧密衔接中间站的各项作业环节

作业流程图的制定和落实是实现作业环节环环相扣紧密衔接的重要举措，包括准确科学地预报作业车达到的时间地点，科学合理地预测车流量，明确运输的货物品类和收货人的有关信息等，并将相关事项向负责调车作业的各个岗位的人员进行提前通知，综合需要的信息编制计划、安排并通知相关人员、准备好相关设备等。其次要促进车站和调度部门等关联性部门的沟通和交流，有关工作要及时做好衔接避免差错，遵循按计划行车的原则和规定。调度部门应该根据相关规定和要求做好调度工作，站应该细化重点时段的货物列车开车方案并将其落实到位。

三、结论

提高调车作业效率可以缓解铁路运输的压力，有效的释放既有的资源能力，全面提高列车运行效率。但是铁路中间站作业效率的提高必须以保证安全为前提条件，在提高中间站作业效率的过程中要处理好安全与效率的关系，不能偏颇，要在保证调车作业安全的基础上，提高调车作业效率。

篇2：提高铁路运输作业效率

一、现状调查

（一）概况

大莱龙铁路西起益羊铁路的大家洼车站，向东经海化、寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远、龙口，全长187公里，西端与已开工建设的黄大铁路在大家洼站接轨，东端与已开工建设的龙烟铁路相连，构成我省北部沿海通道。它的建设对于优化和完善国家铁路网布局，促进我省北部沿海地区经济发展和黄河三角洲的开发都有重要的意义。

大莱龙铁路是《铁道部山东省政府加快山东铁路建设会谈纪要》重要规划之一，是环渤海湾沿海通道的组成部分，是山东省政府提出的构建“三纵三横”骨干铁路网建设规划中的“一横”。大莱龙铁路与已经开工的龙（口）烟（台）铁路和黄（骅）大（家洼）铁路一起构成了我省北部沿海铁路大通道，成为“环渤海铁路网”的南部干线。为山东省建设“海上山东”的宏伟蓝图提供了重要的支撑作用。

大莱龙铁路为地方Ⅰ级铁路，采用色灯电锁器联锁，闭塞方式为半自动闭塞，其中招远-朱桥-龙口西区段有电话闭塞，朱桥站为无联锁车站，目前全线运行速度达到60km/h。

铁路沿线设有寒亭站、昌邑北站、海天站、沙河站（未开站）、平度北站、莱州站、朱桥站、招远站、龙口西站、龙口北站（未开站）、龙口港站。沿线港口密集，矿产资源、工农业 产品丰富，工农业生产有良好的基础。潍坊、莱州、龙口港等3个地方港口，2011年总吞吐量已达到9千万吨，龙口港已成为全国重要港口之一，并且拥有良好的深水码头，待黄（骅）大（家洼）铁路通车后，可为神府煤炭的外运提供可靠的保证。

铁路自2007年9月与龙口港贯通实现全线运营以来，发展迅速。2007年完成货运量115万，2008年完成货运量329万吨，2009年完成货运量581万吨，2010年完成货运量837万吨，2011年完成货运量1175万吨，2012年完成货运量888万，2013年计划完成运量1200万吨。铁路货运量逐年以较大的幅度增长，其中龙口港疏港运量约占总运量的80℅，中棉集团铁路专用线已于2013年7月1日开通使用，年运量10万吨左右。另华电莱州发电有限公司铁路专用线正在积极建设当中，在朱桥站与大莱龙铁路接轨，建成后公司运量将会有一个大的提升。

（二）课题研究方向

综上所述，大莱龙铁路具有优越的地理位臵，开通运营后运量增长速度较快。但铁路基础设施仍不完善、基础标准较低；如何在现有条件下最大限度发挥铁路运能的优势，确保铁路运输安全畅通，主要决定于现场作业效率，而现场作业效率除受现场硬件设施制约外，还主要取决于以下两个方面。一是取决于现场作业人员的业务素质；二是取决于现场作业流程。对于现场作业人员的业务培训，一直是我们公司 的一项重点工作，采取理论培训和现场操作技能相结合的方式，并签订师徒合同，取得了良好效果，每年按培训计划在深入开展之中，故本课题选取“优化作业流程 提升运输效率”，作为研究方向。

二、现场作业中存在的主要问题及可优化的作业流程

（一）龙口港调车机繁忙影响作业问题

当龙口港日班装车计划达到8列以上时，龙口港站调车机就不能满足现场作业需求，经常出现长时间等待调车机对位、取车等调车作业现象，极大影响了现场作业效率和运量的提升。

（二）整列直达货物每车填写运单影响作业效率问题 公司的主要运量集中在龙口港站，管内直达货物由龙口港站发送王木匠站、大家洼站、草庙站，每车要填写1张运单，1列60车要填写60张运单，运输繁忙时每天发送14列，需填制运单800张左右，工作量大，且多为重复作业，影响作业效率，随着管内运量的逐年提升，对运输效率的制约愈来愈明显。

（三）海天站商列检作业

目前，海天站商、列检均在海天站内进行作业，一是不利于车站对海天碱厂的现场作业进行监督指导；二是车站检查出的货物装载加固及车辆问题，重新整理时需退回海天碱厂或碱厂作业人员由碱厂赶至站内，作业地点不固定，路途时间较长，延长了车辆在站停留时间。

（四）龙口港站轨道衡及货车超偏载装置监控作业 龙口港站轨道衡及货车超偏载装臵设臵在站外，监控室设臵在轨道衡处，一是需要单独配备轨道衡及货车超偏载装臵监控人员；二是增加了作业中的联系环节，作业效率不高。

（五）龙口港宏港码头货位问题

目前，龙口港散货主要集中在宏港，而宏港铁运作业区域只能对位1列，需在上1列装车完毕并取出后，才能开始由龙口港站向宏港送车作业，宏港的装车作业间断时间较长，做不到在货源及机车车辆充足情况下的连续装车作业，对铁路运量影响较大。

（六）汛期龙口港内线路积水影响取送车问题 因龙口港货场设计无排水设施及地形原因，汛期龙口港内积水无排水通道，在雨量大时港内线路经常因积水而影响取送车作业，极大影响了运输效率。

三、需优化作业流程原因分析及应对措施

（一）龙口港调车机繁忙影响作业问题

当龙口港日班装车计划达到8列左右时，调车机作业能力就达到了饱和。为确保现场作业的顺利进行，经省局协调，我 们制定了《龙口港专用线内两台机车同时参与调车作业办法》，在本务机到达龙口港站后，安排本务机参与调车作业。

一、龙口港站调车机繁忙不能及时完成调车作业时，到达龙口港站的本务机在不影响交路情况下，可担当部分调车工作。

二、本务机参与调车作业时，使用龙口港站备用的第二套平面无线调车设备，本务机和调车机分别使用两个频点、两套设备进行调车作业。

三、两台机车同时参与调车作业时，必须加强两个作业区域咽喉道岔的防护工作，由车站值班员指定一名扳道员专门负责防护。

1.调车机与本务机分别在西港区及东港区调车作业时，车站值班员要将两港区的调车作业计划同时传达给12道岔扳道员，东港机车调车作业时向车站方向严禁越过12道岔后方警冲标。

2.调车机与本务机分别在西港区及罐区作业时，车站值班员要将两个调车作业计划同时传达给30道岔扳道员，港内机车作业时向车站方向严禁越过30道岔后方警冲标。

3.调车机与本务机分别在货10及货11作业时，车站值班员要将两个调车作业计划同时传达给36道岔扳道员，两机车调车作业时向车站方向严禁同时越过36道岔警冲标。在货10或货11作业的机车确需越过36道岔警冲标时，必须在另一股作业机车进入警冲标内方，经车站值班员同意，但不得影响另一股道取送车作业。

四、调车机与本务机先后去西港区及东港区取送车时，必须在前行机车越过12道岔后方警冲标后，后行机车方能开始作业并在12道岔前向防护扳道员要道；两台机车先后去西港区及油罐区取送车时，必须在前行机车越过30道岔

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﹟﹟后方警冲标后，后行机车方能开始作业并在30道岔前向防护扳道员要道；两台机车先后去货10及货11取送车时，必须在前行机车越过36道岔后方警冲标后，后行机车方能开始作业并在36道岔前向防护扳道员要道。

五、如遇各作业地点的调车作业完了，同时要求返回车站时，由车站值班员视其缓急安排好出车顺序。出车前，调车长与车站值班员进行联控，联控用语为：调车长：调车机（本务机）港内调车进路好，请求回站。车站值班员应答：调车机（本务机）站内X道调车进路好，同意回站。

六、车站值班员和防护扳道员要密切联系，随时掌握两台机车的位臵及动向，根据作业情况正确及时地下达动车命令，现场作业人员必须加强联系及进路的确认。

（二）整列直达货物每车填写运单影响作业效率问题 根据省局的有关规定，结合大莱龙铁路的实际情况，我们将整列直达货物每车填写1张运单改为整列填写1张运单，并制订办法如下：

1.整列一票运输范围

货物品名、托运人、收货人、发站、到站、装卸地点相同的局管内整列直达货物运输

2.整列一票运输货物品类

为保证货物运输工作平稳有序安全，局管内整列一票运输货物品类暂限于铝矾土、铁矿石、煤炭、碱石、石油类等五类货物。﹟

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﹟3.整列一票运输货物运单、货票填制规定

(1)同一品类整列直达货物运输，一列货物使用一张货物运单和货票

(2)货物运单托运人填写规定

托运人托运货物填写货物运单时，在运单“件数”合计栏内填记“××车”（整列货车总车数）、“货物价格”和“托运人确定重量”合计栏内分别填记整列货物的“总价格、总重量”合计数、“托运人记载事项”栏内填记本列直达列车车次（按承运人通知车次填记），货物运单领货凭证各栏需与货物运单相应各栏填记内容保持一致。

4.车站受理和承运时货物运单、货票填制规定(1)在运单和货票的“车种车号”栏内填记“整列”字样；货物重量由承运人确定的，在“承运人确定重量”合计栏内填记“整列货物的合计重量”，另将该列货车中每辆车的装载重量按要求填写后附在运单背面。

(2)在货物运单“承运人记载事项”栏和货票“记事”栏分别填记“整列制票”字样。

(3)在货票的“货物重量”、“计费重量”合计栏填记整列货物的合计数（总货物重量、总计费重量）。

(4)运费按费目填记整列货物的合计数，另将整列中每辆车的货物重量、计费重量、运费等内容按要求填写后附在货票背面，货票附页为一式两联，一份发站留存，一份随列车运行。(5)运单和货票的附页应使用与货票相同规格的纸张，可以使用打印“财收四”所使用的空白纸打印，并应在左上角与运单、货票牢固粘贴。

(6)整列一票运输使用的货票附页由制票程序自动打印；运单附页暂由各站使用计算机通用文档编辑工具进行数据录入和表格打印。

5.各类货物出现拼装（收货人、到站、品名不同）时，分别填写运输票据（运单、运单附页，货票或临时货票）。但对于龙口港站不同船号的货物直达同一到站时，可按不同船号分开临时货票，并使用一张货物运单和一份运单附页，须在托运人记载事项栏和运单附页备注内注明不同船号。

6.整列一票运输扣车作业规定

(1)货运站在填制货物运单、附页并制出货票或临时货票后，因货物装载、牵引定数及车辆故障等原因须扣车时，编制扣车记录，继续使用已填制好的货票或临时货票，对扣下的货车编制带号码的货运记录继运到站。

(2)不办理货运业务的中间站发现由于货物装载、车辆故障等原因需扣车时，报局调度和公司运输部，征得局调度同意后，确需扣车的应编制扣车记录。

(3)办理货运业务的车站都是扣车处理站，对于邻站扣下的货车，由就近处理站编制带号码的货运记录（一式三页，一页随被扣货车交到站，办理货物交付，一页编制站留存，8 一页上报运输部。）继运到站，编制时可以多车一份货运记录。

7.运单附页需用微机打印，在微机、打印机未配齐全的情况下，可用手工填制，但须字迹工整、页面整洁。运单附页中的日期、车次及运单服务号遇特殊情况涂改时须加盖带站名的人名章。

8.整列一票运输的货物中途办理运输变更时，必须整列变更。如由于办理变更前扣车造成货车未能整列到达变更办理站时，车站可以分别办理变更。如被扣货车无法办理变更时，可按原到站继运并交付。

9.各站当班货运人员要加强与车站值班员的联系，准确填制整列一票运输票据，确保列车挂运及时。

（三）海天站商列检作业

车站设计中商检和列检作业在站内进行，但经我们考察及与海天碱厂联系，本着有利于作业、提高效率的目的，海天碱厂同意海天站的商检作业和列检作业人员进驻碱厂并提供办公生活场所。海天站商列检作业移至海天碱厂后，具体措施如下：

1.海天站商检员和检车员由海天站内移至海天碱厂内办公。

2.驻碱厂商列检作业人员在接收到车站值班员往碱厂送车作业计划后，提前出务到达指定接车线路。

3.商检、列检员待车辆在碱厂内交接线停妥采取安全防护措施后，进行交接检查工作，装卸作业前发现的问题，随时交待海天碱厂作业人员注意事项。

4.碱厂装卸作业中发现的问题，商、列检人员要当场向碱厂作业人员指出，确保从碱厂交出的空重车符合装载加固要求。

（四）龙口港站轨道衡及货车超偏载装置监控作业 龙口港站轨道衡是龙口港集团出资设臵并在轨道衡处建监控室，后交于龙口港站使用并在轨道衡及连接电脑上安装货车超偏载装臵。

为进一步优化流程，同时减少作业的中间环节，我们考虑将龙口港站轨道衡及货车超偏载装臵的监控进行远程控制，监控作业移至龙口港站运转室，监控人员由车站值班员兼职。具体措施如下：

1.通过认真调研，反复论证，决定在现有条件基础上，自编远程控制软件实现对轨道衡及货车超偏载装臵设备的远程控制，于4月17日-18日自主完成轨道衡及货车超偏载装臵远程监控施工。（其中施工费用共计1.3万元，相比原委托厂家施工方案，节省改造成本近20万元）

2.确定监控人员由车站值班员兼职，并专门制订下发了鲁铁大莱龙发[2012]139号关于印发《山东大莱龙铁路有限责任公司轨道衡、货车超偏载装臵管理使用办法》的通知，10 对轨道衡、货车超偏载装臵的管理使用做出了具体规定，加强了货运计量检测工作。

（五）龙口港宏港码头货位问题

龙口港宏港因港方规划，只能在货10及联络线对位1列敞车，经我们向港方建议及省局大力支持，龙口港对宏港货位进行改造，将原货

7、货9连接，货

8、货10连接起来，并新修建货11线，现在已施工完毕。龙口港货物线改造后，作业地点相对集中，作业环境有较大改变，为了最大程度地满足生产并且保证安全，结合现场实际情况特制订作业办法如下：

1.联系办法

（1）车站值班员加强与龙口港铁调联系，及时、准确了解装车情况，保证不间断取、送车作业。

（2）当7-9线正在装车时，须确认7-9线装车完毕后再向8-10或货11线送空车。监装货运员要及时准确将7-9线装车信息汇报车站值班员，避免交叉干扰影响安全。

（3）取、送车作业前车站值班员要向扳道员认真传达作业计划，扳道员复述。扳道员接到作业计划后要认真检查进路及道岔开通情况，作业中调车人员与扳道员严格执行要道还道制度。

2.安全措施

11（1）7-9线、8-10线、货11线取、送车前，扳道员要认真检查线路两侧有无障碍物，轮缘槽是否清理干净，周围机具有无侵限，发现异常情况及时处理，并通知调车人员。

（2）取、送车作业时，调车组与扳道员必须认真执行要道还道制度，发现危及安全问题及时停车。

(3)7-9线、8-10线、货11线装车作业完了后，调车作业前，龙口港铁调安排人员及时清理轮缘槽，外勤货运员检查确认后，方可进行调车作业。

(4)7-9线、8-10线或7-9线、货11线两线同时有车时，作业人员必须时刻注意机车车辆及机动车的动态，做好“自控、互控、他控”，严格执行《人标》规定，确保人身及调车安全。

(5)调车作业速度与简易制动阀使用按《站细》规定执行。

(6)货运员在作业中要严格检查车辆加固状态、货物平整情况,加强人身安全保护。

（六）汛期龙口港内线路积水影响取送车问题 经与龙口港协商，短期内龙口港不计划对港内场地进行大规模改造，原因一是龙口港货物基本不怕雨淋；二是龙口港业务繁忙，如大规模改造必对其现有的生产经营造成很大影响；三是如大规模整治货场而形成自然排水时，雨水会冲刷货场的散货（如铝矾土、铁矿粉、煤炭等）排出而造成货物损耗；四是改造排水设施需增加龙口港的费用支出。故我们面对龙口港现有基础设施，为确保龙口港内线路汛期取送车作业的安全畅通，最大限度减少汛期对龙口港内线路取送车作业的影响，提高运输效率，研究制订了龙口港铁路专用线汛期行车组织办法：

1.加强线路排水

港内线路积水影响行车时，龙口港站及时联系龙口港，督促龙口港组织人员及时对积水处所进行排水，减小积水对取送车作业的影响。

2.强化线路检查成立联合检查小组

成立龙口港铁路专用线汛期联合检查小组，负责汛期港内专用线线路检查。

组 长：龙口港站站长（或值班干部）副组长：龙口工务段段长（或值班干部）组 员：车站、工务段人员 3.慢行、封锁条件

（1）当车站值班员接到龙口港港内铁路专用线线路积水通知后，车站值班员应及时将情况汇报列车调车员，停止港内取送车作业，通知车站、工段值班干部组织人员到现场检查。

（2）联合检查小组人员接到通知后及时赶往现场进行检查、测量，协调龙口港及时排除线路积水。龙口港站负责检查积水地段轮缘槽及道心有无障碍物。龙口工务段负责线 路基础和线路几何尺寸检查、测量。

（3）经现场检查，当龙口港内因降水水面不高于钢轨面且线路基础几何尺寸正常时，允许机车按不超过5km/h速度通过该地段；当龙口港内因降水水面高于钢轨面时，联合检查小组将情况通知车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，停止港内取送车作业，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

4.积水线路开通前检查

（1）积水线路水面降至低于钢轨面后，联合检查小组再次对积水地段的线路进行检查，龙口港站负责检查积水地段轮缘槽及道心有无障碍物。龙口工务段负责线路基础和线路几何尺寸检查、测量。

（2）联合检查小组对进路上的积水线路全部检查正常后，由龙口港站检查人员利用对讲机向车站值班员汇报检查结果，并由工务部门在《行车设备检查登记簿》上销记。车站值班员根据汇报情况，合理安排调车作业。

5.取送车作业的规定

（1）取送车作业前，车站值班员认真组织开展安全预想，调车作业通知单应注明港内积水的位臵并注明“调车进路积水地段已检查，限速5km/h运行”等注意事项。传达布臵计划时，要求调车长做到重点明确，对作业中的关键环节准确提示并认真复诵，特别是变更计划时严格执行有关规 定，确保人人清楚。

（2）调车作业时，由调车长须向机车司机及参加作业人员重点传达积水地段作业注意事项。前方引导人员引导车辆须在积水地段前一度停车，在接到扳道员（外勤货运员）检查线路正常的报告后，方可引导车辆越过该地段。

（3）作业期间，要求调车人员加强联控，前方领车人员认真对线路情况进行确认，作业中认真检查车辆状态，对停留车位臵、连挂、试拉、信号显示、道岔位臵等作业环节认真确认，杜绝臆测作业。

（4）调车作业须车站值班干部现场盯控。

四、效果检查

（一）龙口港调车机繁忙影响作业问题

在龙口港调车机繁忙时，通过安排本务机车参与调车作业，解决了生产中的瓶颈问题，保证了铁路运输的正常进行。

（二）整列直达货物每车填写运单影响作业效率问题 实行整列直达一票货物运输，解决了因重复填制货物运单，延长填制运单作业时间从而影响票据移交问题，优化了货运作业流程，大大提高了作业效率，每列车平均压缩制票作业时间50分钟。

（三）海天站商列检作业

海天站商列检作业由海天站内移至海天碱厂后，加强了作业指导，提高了装卸车质量和作业效率，同时发现需重新整理的问题，能够在现场直接处理，减少了问题车辆在海天 碱厂与海天站之间的来回运行时间、联系作业时间、机车转头等，节约时间在1.5小时左右。

（四）龙口港站轨道衡及货车超偏载装置监控作业 龙口港站轨道衡及货车超偏载装臵由站外单独设岗移至站内运转室并且由车站值班员兼职监控作业，首先精减3名轨道衡及货车超偏载装臵监控人员；其次由车站值班员亲自监控，减少了中间的联系环节，提高了作业效率，每列车平均节约5分钟。

（五）龙口港宏港码头货位问题

龙口港7-9线、8-10线、货11改造后，宏港装车能力得到较大提高，具体效果如下：

1.新线改造后，宏港码头作业可以实现送空取重，不必再放单机取重车后再送空车，节约单机从龙口港站到宏港码头取重车直至回站时间，计1小时30分钟左右。

2.宏港码头货物线改造后，7-9线、8-10线、货11可以轮流不间断装车。1列散货的装车时间2小时，宏港码头送空取重调车作业时间0.5小时，在货源、装卸机具、机车动力及空车供应及时的情况下，宏港码头1天可以装10列散货（24/2.5=9.6）。

篇3：提高铁路运输作业效率

1 影响装卸作业效率和安全的风险分析

1.1 装卸人力资源短缺、职工素质偏低

由于铁路装卸工作环境差、劳动强度大、工资收入和福利待遇相对较低, 难以招到年轻劳动力和技术人才, 尤其是高素质的管理人才。现有职工基本年龄偏大、人数逐步减少、思想觉悟低和不愿主动学习新规章、新技术。笔者调研的装卸分公司现有在职干部职工130余人, 其中年龄在45岁以上的占了85%, 具有大学本科学历的管理者仅1人, 中专、技校及以上学历职工23人, 起重工、门吊司机、叉车司机等现场关键作业岗位人员数量逐年减少, 委外装卸人员由于业务素质低、年龄偏大等问题又难以满足装卸作业的需要。

1.2 铁路装卸设备设施陈旧

现有铁路装卸机械很多存在作业效率低、维修费用高、安全性能差等问题, 资金投入不足和资金使用不科学导致设备更新换代速度慢, 难以适应装卸作业的要求。该装卸分公司现有门吊4台, 内燃叉车30台。四台门吊均是1990年宝鸡桥梁厂制造生产的, 其预计使用年限为19年, 现都已超过预计使用年限, 目前仍都在使用。30台内燃叉车预计使用年限为10年, 现有19台超过预计使用年限, 目前仍在使用的18台。

1.3 铁路装卸管理方式亟待改善

装卸领导干部对风险管理认识不足, 没有认识到风险管理是铁路安全生产工作在新时期对安全管理的发展、完善和提高, 未认识到安全风险管理的必要性和科学性, 导致在实际作业时, 没有在日常安全管理中通过风险识别和预判, 对安全风险加以防控, 没有形成动态安全风险控制常态。装卸的管理方式仍然停留在初级阶段, 领导干部现场检查普遍流于形式, 在货物装卸作业中, 现场作业监督被弱化, 部分站段对现场作业标准执行情况的检查、考核不到位, 再加上铁路装卸工工资采用计件的方式确定, 安全考核奖所占总收入的比列很低, 这虽然鼓励了职工多干快干提高效率, 却让他们瞎干蛮干忽视规章制度。而领导干部为完成上级下达的业务指标, 加上个别领导干部存在好人主义思想, 对违章现象睁一只眼闭一只眼, 致使部分职工的违章、违纪行为得不到有效遏制, 安全隐患问题突出。

1.4 装卸作业风险识别

风险识别是风险管理的基础性工作, 通过收集必要的信息使装卸作业风险估计评价更具效果及效率。收集该装卸分公司的部门资料和装报7, 利用事故树分析法推导门吊装卸作业事故原因。使装卸安全风险识别一目了然, “门吊作业时挤、撞、打击事故”原因, 如下图所示。

2 提高铁路装卸效率和安全对策的思考

2.1 加快装卸职工队伍建设

重视改善装卸作业环境、提高装卸工收入、稳定装卸队伍, 及时补充铁路装卸工的数量;重视职工教育, 树立职教是安全生产的第一道关口的意识, 开展将技能教育、职业道德教育和责任纪律教育全面综合的新模式;创新教学方法, 积极采取案例教学、视频教学、班前抽问等灵活多样的培训形式, 提高职工学习兴趣和效果;各级管理部门应与职教部门密切配合、齐抓共管, 将职工的培训考核与岗位、待遇挂钩, 建立健全岗位评价体系, 广泛提高职工学业务、提技能的积极性, 激发装卸职工学习的内在动力, 培育一支业务过硬、综合素质一流的装卸队伍。

2.2 加强资金投入, 科学购置设备

以笔者调研的装卸分公司为例, 该装卸分公司有望物流化基地的建成及作业量的提高, 而内部装卸工数量逐步减少, 因此需要改进装卸作业的方式, 装卸作业的提效不能再单纯倚靠增加人力的投入, 必须逐步更新换代落后的装卸设备设施, 优化装卸机械选型, 改进装卸作业方式。该装卸分公司现有四台门吊总价值480余万元人民币, 折旧率均为9.5, 现都已为逾龄资产所以不用考虑折旧;475式一吨叉车14台, 虽然这些叉车还可以使用但作业效率低、维修成本高、安全隐患大。因此我们需要聘请专业的经济分析师帮我们研判:何时淘汰旧设备?何时购买新设备?购买多少台?采用“以租代买”还是“一次性购买”合算等等问题。只有经过科学地分析论证, 高效地利用专项资金, 合理地添置新设备, 才能花最少的钱获得最大的经济效益和安全效益。另外可以在龙门吊等大型机械上安装自动感应的动车响铃装置, 在部分装卸作业点安装视频监控系统, 充分发挥设备保安全的作用。

2.3 改进管理方式, 完善绩效考核

装卸领导干部需不断改进管理方式, 减少失误, 不能固守传统的做法, 应对一些传统的管理观念去粗取精, 随着装卸职工综合素质的提高, 装卸作业独立性、主动性的加强, 要求管理者的服务性功能不断加强, 努力实现从管制性管理到服务性管理的转变。管理者班中应做好现场作业监管工作, 杜绝好人主义思想, 消除生产中频发、多发的违章违纪行为。加强理论学习和现场经验积累, 提高对安全风险管理在货物装卸作业中的重要性和必要性的认识, 提升对突发事件的应急处理能力, 做到应急有备。有预见性、针对性地指导装卸车作业, 使按标作业、消除风险成为本能和自觉的行动。班后应加强与员工之间的沟通交流, 少说空话套话真诚待人, 关心职工生产生活状况、化解职工之间的矛盾、建立职工之间的信赖感, 为职工营造和谐的工作环境。人事、劳资部门应完善对装卸领导干部和职工的绩效考核, 提高安全管理和职工满意度占干部考核的比重, 激励管理者改进管理方式、坚持以人为本、创先争优, 提高安全生产在职工奖金分配中的系数, 鼓励员工遵章守纪、积极参与安全管理, 形成全员、全过程、全方位的参与安全管理。

2.4 实行过程控制, 强化风险识别

根据事故树分析图, 可以看出通过装卸作业过程控制, 防止人员因躲闪不及导致被伤害, 可以有效减少门吊装卸作业事故。具体措施包括: (1) 加强现场巡视检查的次数和时间, 及时发现和制止违章作业、违章指挥, 检查作业区域有无闲杂人员等, 对重点项目、安全关键环节严格掌控, 对作业人员是否站立安全位置, 有无野蛮操作, 简化作业程序, 有无与货主方进行混岗作业, 吊起的货物是否从人员或贵重物品上方通过等, 进行重点检查或抽查。 (2) 加强作业区域管理, 设置醒目清楚的警示标志, 保证作业场地清洁、无影响安全的障碍物。 (3) 加强设备维护保养, 使控制器、制动器灵敏可靠, 安全关键部位齐全有效, 使设备处于正常状态, 做好不良天气和自然灾害等特殊情况下的装卸设备防护工作, 做到应急有备。 (4) 此外管理者的工作还不能仅停留于此, 必须强化风险识别, 因为装卸系统随着货运规模的逐步扩大, 技术的提高, 设备的更新等因素的影响, 随之而来的新的风险管理的问题也会越来越多, 因此我们的领导干部要及时或定期地进行监控、辨识是否有新的安全风险的产生, 不能安于现状。

3 结束语

总之, 提高铁路装卸作业效率和安全是一项系统性的工程, 铁路企业采用任何单一的方式都不一定能起到很好的效果, 需要把握人员、设备和管理三大要素, 把加速职工队伍建设、加强技术设备升级和提高管理水平结合起来, 才能保障广大干部职工的劳动成果, 促进装卸作业安全高效的持续稳定。

参考文献

[1]何钊晖.事故树分析法在起重机作业安全中的应用.铁道运输与经济, 2012, 1.

[2]周三多, 陈传明.管理学——原理与方法.4版.上海:复旦大学出版社, 2003.11.

篇4：转变运输方式提高运输效率

关键词：铁路运输方式效率

1确保运输安全稳定

1.1切实加强车务安全管理。一要深化车辆防溜安全专项整治。二要加强中间站调车作业安全。三要强化非正常情况下行车安全。

1.2加强施工安全组织管理。各单位要认真贯彻执行《铁路营业线施工及安全管理办法》，进一步规范“天窗修”管理，全面实施“维修天窗”，切实提高天窗兑现率和利用率，坚决杜绝利用列车间隔施工。要加强对施工组织的方案制定、计划审批、调度命令发布、设备交验和列车放行等关键环节的卡控，认真落实施工和运营单位的安全责任追究制度，确保施工和运输安全。

1.3确保危险货物运输安全。新修订的《铁路危险货物运输管理规则》即将公布执行，各铁路局要结合实际，认真制定细化措施和办法，严把危险品受理、承运、包装、运输、存储等关键环节，确保危险货物运输安全可控、万无一失。

1.4强化货物装载加固和超限货物运输安全管理。要加快货运计量安全检测监控系统建设和运用，年发送量100万t及以上的装车站2006年底前要全部配备轨道衡。要重点加强合资和地方铁路装车质量监控，杜绝超载和装载质量不良货车上线运输。要严格超限超重货物运输资质审查，严把架桥、铺轨机等自轮运转超限货物运输受理和承运关。

1.5提高安全应急处置能力。要建立健全覆盖面广、操作性强的应急预案体系，针对行车事故、火灾爆炸、设备故障、客流暴涨、恶劣天气、自然灾害、公共事件等各种突发情况，提高预案编制质量，规范预警预案发布和启动程序，明确分工，落实责任，细化措施。要建立健全统一指挥、协调有序、运转高效的应急处置体系，加强各类应急预案的培训和实作演练，使所有干部职工熟练掌握必知必会的应急措施。要建立人员训练有素、设备设施齐全、物资准备充足的应急保障体系，切实做好应对突发事件的救援队伍、设备设施、治安维护、应急通信等保障工作。

1.6加强治安综合治理。要加强对既有线施工现场监管，严格落实施工路料管理措施和责任追究制度，防止闲杂人员利用路料和施工设备破坏铁路，危及行车安全。要对铁路线路安全保护区内影响运输安全的违法建筑物、构筑物进行清理：要加强道口安全管理和沿线安全宣传，大力减少道口和路外伤亡事故。铁路公安部门要与运输部门密切配合，严厉打击掀盗运输物资、拆盗铁路器材、割盗通信信号电缆等犯罪活动，维护站车和沿线治安环境。

2积极完成运输生产任务

要积极创新运输组织方式，大力推进集约化运输，在挖潜扩能提效上取得新的突破，坚决完成全年生产经营任务。

2.1进一步提高路网整体能力。要最大限度用好新增能力。要加强调度指挥，搞好机列衔接，努力实现分界口大出大入。

2.2努力提高机车车辆运用效率。要继续深入开展多拉满载、挖潜提效活动，提高编组质量，大力减少欠轴列车，不断提高货车静载重和货物列车平均总重。

2.3大力实施“两整合、一建设”。一要整合全路零担业务。要引人现代物流理念，实现零担运输组织方式升级换代，笨零纳入整车运输，停办危零货物，普零要与小件快运有机整合，充分利用现有零担办理站和零担中转站设备设施，以优化内部作业组织为重点，全面提升零散货物运输质量。

2.4努力实现客运增运增收。要不断拓展客运新的增长点。要大力提高客车上座率。要强化客运营销，及时准确掌握客流动态变化，合理有效配置运力，抓好日常特别是暑运和黄金周旅客运输组织，实现客运增运增收。

2.5不断完善挖潜提效考核办法。要完善调度员考核办法，将中间站停时考核与计划和列车调度员挂钩，技术站中时考核与计划调度员挂钩，管内工作车输送考核与班组挂钩，提高车辆运用效率。要完善跨局机车运用考核办法，实现外局机车和本局机车平等运用，提高机车运用效率。要完善分界口交接车考核办法，促进各工种间、相邻调度台问、相邻局问的协调配合，实现分界口大出大入。要完善整车去向计划考核、五定班列和大宗直达列车考核办法，提高计划兑现率。

3搞好运输布局微调

这次布局微调是着眼于适应技术装备现代化发展要求、着眼于发挥铁路局直管站段新体制优势、着眼于进一步优化运力资源配置采取的重要举措，这次布局微调之后将在相当长时间内保持稳定。车务站段的布局微调工作，要确保机构和人员尽快整合到位，并稳妥做好富余人员的分流和安置工作。要抓紧制订站段管理制度和办法，尽快理顺管理关系。要尽快发挥整合优势。各局要以改革的思路，指导站段充分发挥资源集中优势，创新运输组织方式，在整合作业流程、优化劳动组织上下功夫，大力提高运输效率，充分释放运输生产力。在推进布局微调过程中，要始终把确保运输安全放在首位。

4保证国家重点物资运输

4.1确保涉农重点物资运输。各单位要全面掌握粮食、棉花、化肥农药等运输需求，及时调配运力，千方百计给予确保。

4.2确保煤炭等重点物资运输。各单位要及时给予运力保证。要努力满足不设铁路局的省市区和其他重点企业的运输要求。要进一步加大口岸运输的组织力度，实现口岸运量持续大幅增长。继续抓好抢险救灾等应急物资的运输，做到特事特办、急事急办，以最快速度运达。要认真做好军运、专特运等重点运输，确保万无一失。

4.3加快推进大客户战略。稳步发展大客户，按照条件成熟一家、发展一家的原则。

5提高客赁服务质量

完善设备设施、改善旅行环境、提高职工素质、落实服务标准、提高旅客列车正点率、落实晚点通报制度、健全客运服务质量考评机制等方面取得明显改进。要不断改进售票服务。研究制定发售学生往返票办法，研究发售农民工往返票的途径和办法，充分发挥车站主渠道售票作用，规范团体票、订票合同户的管理。要不断改进货运服务质量。在全路深入开展星级优质货场创建活动，坚持标本兼治，从源头上解决货运价外收费、货损货盗、服务手段落后、设备设施陈旧等突出问题。要建立健全社会评价体系，不断提高铁路货运服务满意度。

6不断改进技术装备

要做好动车组和大功率机车技术的消化吸收再创新工作。推进GSM-R工程建设，尽快启动核心网建设。全面启动客货营销辅助决策系统、客货服务系统、客货运输管理系统建设。要研究提出客运专线运营管理模式，研究制定京津等客运专线调度指挥、运输组织和动车组配属、检修、运用管理等实施方案。

7建设一支强有力的运输队伍

篇5：关注语文作业,提高教学效率

关注语文作业,提高教学效率

在新课程改革的大背景下,语文作业的`设计应是开放的,应努力实现课内外联系,校内外沟通,学科间融合;要改革作业批语,作业形式与内容,让作业成为培养和发展学生能力的一座桥梁,力争让每个学生在适合自己的语文作业中得到进步,获得成功的心理体验,从而促进语文教学效率的提高.

作 者：伏颖兰 作者单位：秦安县职业技术学校,甘肃,秦安,741600刊 名：考试周刊英文刊名：KAOSHI ZHOUKAN年，卷(期)：“”(35)分类号：关键词：语文作业 教学效率 改革

篇6：提高铁路运输作业效率

浅谈提高铁路车务站段运输效率的有效途径

通过对铁路车务站段实际生产过程中存在着效率、效益低下等情况的`分析,提出只有从转变干部、职工思想观念,增强效率、效益意识入手,强化运输组织,提高指挥水平,严守运输纪律,积极与机务、车辆等部门配合好,才能提高作业效率,使效率、效益最大化.

作 者：呼志刚 作者单位：太原铁路分局忻州车务段刊 名：科技情报开发与经济英文刊名：SCI/TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY年，卷(期)：13(11)分类号：F53关键词：运输效率 运输效益 铁路安全生产

篇7：如何提高小学生家庭作业效率

（1）、更新教师的教育理念，优化作业模式。

教师是教学过程的主导者，是小学生家庭作业的直接布置者，所以，提高小学生家庭作业效率的关键在教师。教师要充分意识到小学生家庭作业过多过重的负面效应和危害性，因而，教师在布置家庭作业过程中，要做到：

1、作业布置必须清楚而且具体。

如果一个人不知道做什么，那么他就不会去做任何事情。作业布置的作用就是使每个学生明确学习任务。为了达到这一目的，作业必须清楚而具体。最好是以书面的形式让学生明白。口头布置作业这种形式应该尽量避免。作业的要求、内容可以写在黑板上，也可以让学生写在作业本上。我在班上专门布置了部分学生在班级备忘录上记载家庭作业的要求和内容。当然，我会特意安排“特殊”的学生进行记录，可以增强这部分学生的责任心。书面形式的作业布置既可以减少学生对作业的遗忘，还可以减少学生对作业的误解——这里既有教师的责任，又有学生的责任。

2、家庭作业要有针对性。布置作业要“精”，要有针对性。要针对教材重点，通过练习使学生学习达到大纲的要求。

3、家庭作业要讲究适度。作业是教学流程的一个重要环节，这一阶段，学生在教师的指导下，把在讲授阶段已经理解和记忆的新知识，通过独立作业转化为技能技巧，因此提高教学质量必须抓好作业

这一环。学生的作业不在于多，而在于精，这对于当前泡在作业堆中的学生来说更有现实意义。单纯强调多练是不行的，只有练得准，练得巧，练得及时，练在刀口上，才会有效果。

4、家庭作业要有不同层次的要求。教师不顾学生学习能力的差异，统一作业内容、统一作业量的做法是不科学的。我们应当承认差异，并在布置作业时充分考虑到这一点，要注意照顾到好、中、差三方面的学生，把过去同样内容、同样标准、同样模式、同样分量的作业改为A、B、C三种难度的作业。学生可以根据自己的实际水平选择不同层次的作业。分层作业也有特例，就是教师对学生布置同样内容的作业，但是对学生有不同的要求。比如优秀的学生免做家庭作业，而选择自主创意的作业；中等的学生结合自己的特点做一部分创意休闲作业，同时完成一定量的巩固性作业；班级中的差生则完成老师布置的巩固性作业。这样能使每个层次的学生都有质量地完成练习，尝到学习的快乐，获得成就感，培养自信心。这正如托尔斯泰所说：“成功的教学所需要的不是强制，而是激发学生的兴趣。例如可根据教学目标把家庭作业设计成星级作业：

“☆☆☆☆☆”级作业偏重于综合能力的运用，如学了总分结构的构段类型后，让学生写一些总分结构的段落。

“☆☆☆☆” 级作业要适合大部分学生的胃口，难度中等，既有运用又有巩固，如课后练习、教辅资料。

“☆☆☆” 级作业偏重于基础知识的巩固和积累，如抄写词语、朗读背诵。

这样，引导学生根据自身学习水平自主选择作业，就能给学生一种心理暗示：“这是专门给我设计的作业，我一定能完成好！”学生有了这份信心和决心，作业的质量自然而然就高了。这样，就做到了使A类学生“吃得饱”，B类学生“跳一跳，够得着”，C类学生“低起点，小坡度”消化得了。

5、家庭作业要讲究形式。

①、趣味性家庭作业。农村学生缺少家长督促，小学生自控力又不强，本身又不愿做作业，因此教师在作业布置时，要注意讲究形式，注重新异，要做到生动活泼，有趣味性，避免千篇一律笔头作业。如在在学习了《雷雨》后，我建议学生课后收集雷雨的图片、文章、诗歌，培养了学生收集资料的能力；在学习了《揠苗助长》后，指导学生进行课本剧的表演„„这样才能提高学生的作业兴趣。

②、开放型家庭作业。我们的家庭作业必须要跳出书本，走向开放。譬如让学生利用礼拜天参加一些社会实践活动、让学生通过多种渠道搜集信息、整理资料、让学生自己设计一些活动„„也许这些作业不来自课本，也许这些作业也不需要动笔，但正是这些向社会、向学生心灵开放的作业，恰恰培养了学生的兴趣和能力，也使他们在作业中学会了学习，学会了生活。

③、生活型家庭作业。生活是学习的场所，也是学生运用所学知识解决实际问题的场所。把家庭作业设计与社会生活相联系，用生活丰富家庭作业。观看电视，看报纸，漫画书所认识的字。

（2）、优化学生心理素质，改变学生的学习方式，培养良好的作业习惯

学生是家庭作业的完成者，也是作业的主体。我们要优化学生的心理素质，使他们保持良好的心态，正确对待家庭作业，提高家庭作业的效率。

1、开展学习目的教育，激发作业动机

教师要让学生深深懂得，作业架设了学生掌握书本知识和培养能力之间的桥梁。今天的作业不仅与昨天的学习有关，而且同明天的学习有关。前面的作业为后来的学习提供了准备条件，后面的作业是前面的学习的补充和发展。

2、端正作业态度，改变不良作业行为

学生总是互相影响的，教师可以利用班上榜样或范例的力量来博得学生的认同和模仿，端正作业态度。对一些后进生，教师应引导分析错误的作业态度，让他们认识到不认真、不诚实的作业行为所产生的危害性，改变其不良的作业行为，努力变“要我做”为“我要做”、“认真做”、“独立做”。同时教给学生合理的分配时间，有的同学放学先玩耍，然后再做作业，于是在做作业时就容易感到疲劳，效率就不会高。因此，我们要引导学生给自己制定计划，什么时间学习，什么时间休息，这样才能提高学习效率。

3、教师要注意保护学生的积极性和自尊心，帮助后进生正确归因，鼓励其自信和进步，多鼓励性评价，从而使不同层次的学生都能获得成功的喜悦，形成愉快、和谐、乐意作业的良好心态。

4、经常给学生讲养成良好学习习惯的好处，应时常特意找那些作业习惯差的学生谈心，肯定他们平时的闪光点或近阶段的些许进步，提出认真完成作业的要求。与此同时，与家长联系，共同进行督促，努力矫正他们不良的作业习惯。总而言之，晓之以理，动之以情，促使每个学生转变学习方式，养成良好的作业习惯。

（3）、完善评价机制，激发学生完成家庭作业的积极性

1、重点评价法

即在时间允许的情况下，对一部分学生，尤其对班级中尖子生和较差生的作业，采取当面批改、现场解说的做法，而不以一般性的态度对待他们，也不以界定答案的正误为终极目标。经过我近一年实践证明，这样做对于促进学生的最优发展是相当有效的，使他们看清自己进一步努力的方向。

2、互评与自评法

采用自评和互评相结合的方式，一种就是要求学生完成作业后，先给自己打上等级并注明打上这个等级的原因；还有一种就是同桌同学或前后同学相互交换各自的作业，并对对方的作业进行认真批改；再有就是集体评议，一般是采取实物投影或放在教室“展览区”展览的方式来展示同学的作业，先让学生来点评，听一听大家的意见，作业好在什么地方，什么地方还不够需要改进，教师可以作必要的引导及最后的分析点评。

3、多次评价法

在评价学生作业的问题上，传统的做法往往是教师经过一番审阅和批改，然后给予一次性的成绩，或者再配以结论性的评语，便算完结。因此，实践中常常出现教师批改作业一丝不苟，撰写评语认认真真，而学生对作业成绩尤其是书面评语只是一看了之，甚至看也不看，根本不按评语去思考和改正，以至于陷入作业屡做，错误屡犯，学习进步缓慢这样的不良循环。多次评价摒弃以往那种一次性评分的做法，而由教师对学生的作业先打一个基本成绩，并配以切中要害、恰如其分的评语然后将作业发还学生，要求他们对照评语，深刻反思自己的作业过程，认真修改已做的有关作业如果达到要求，便追加成绩，否则便不给加分。事实表明，多次评价这种艺术性策略的实施，一方面能有效地纠正学生对评语只看不行动的不良态度，调动他们及时修改自己作业的积极性；另一方面还能使学生逐渐养成仔细检测作业过程、自觉优化作业思路等良好习惯。

4、小组评价法

课堂作业评价小组通常以4人为宜，即前后桌组合。作业批改时，教师提出批改要求，由组长主持，先以某一人的作业做“示范作业”，大家逐题研究，集体批改。这一过程是明确正确答案，集体进行反思的过程，批完“示范作业”，然后逐个自批、互查。小组批改这种形式的主要好处有：

第一，由于每个学生的作业，都呈现在小组全体同学面前，集体的赞扬与鼓励，批评与帮助，大大激发了学生的上进心，学习的主动和积极性空前高涨，作业水平明显提高。

第二，小组批改的过程，是一个相互传播信息的动态过程，学生在这一过程中既有彼此之间的横向交流，又有与教师之间的纵向交流，这种信息交流，可以把学生的思维逐步引向多向性、灵活性和创造性。

第三，作业批改方式的改革，推动了教学民主，学生在问题面前善于动脑，敢于发表意见，在不同观点面前，善于追根究底，敢于据理力争。

在进行小组批改时，由谁来当小组长比较好？在课题的实验中我们发现，采用“轮流执政”的办法比较好。“轮流执政”当作业批改小组长，为每一个人，包括差生在内，提供了一个“领导”他人的机会。要强、好胜，希望在群体中表现自己，是学生、包括差生在内的共同心理。快要轮到差生当小组长时，他这时对自己的作业特别认真，有不会的地方，主动请教其他同学或问老师、家长，直到完全做对，彻底弄懂为止。教师在差生轮到当组长时，要多留心以鼓励与指导，不要挫伤他们尚未完全建立起来的自信心。

对于学生家庭作业和部分课堂作业还可采用小组轮改的方法，即让每个小组成员轮流当批改组长。批改时，由组长担任“小老师”，并以组长的作业为“标准”，组员们共同研究题目的答案。确定正确答案后，由组长完成批改工作并及时向教师汇报批改情况。

6、鼓励评价法

对学生来说，做作业不仅仅是完成学习任务，更是培养良好的学习习惯和品质、提升学习能力的过程，所以作业不但反馈学生对知识的掌握，还反馈学生对学习的情感态度。因此，教师对作业的批改就显得尤为重要。

①、改变批改方式，养成良好习惯

以前批改学生作业，我习惯用“√”和“×”来告诉学生作业的正确与否。为此，常遇到这样的尴尬事情：有学生拿着作业委屈地对我说：“刘老师，我这一道题是对的，你怎么给我打“×”了？“细一看作业，是学生擦去了错误答案，并订正了，但原来的“×”却无法擦去，就这一“×”似一把利剑刺伤了学生的自尊，斩断了学生的创新之路，我想批改作业不能再用“×”，发现学生作业有错的地方，就把错误用“○”圈起来，如组词“到（到外）”，红的圈提醒了学生，“到外”这个词是“处”写错了，再如所写的一句话有错别字，只要圈住写错的字，学生拿到作业本，一眼就能发现错误，并认真改正，改对了，我顺着“○”的底部画一个“√”。“○”虽不好看，但似孩子战胜困难后高兴双臂欢呼胜利，更像老师用双手小心地托住一颗稚嫩的心，维护了学生们的自尊；如果作业中的错误没改对，“○”仍不动，似乎盼望学生去思考，去检查，直到改对为止。

②、勤写批语，实现情感交流

心理学指出：小学生学习行为的发展，在很大程度上依赖于教师的评价，因此，作业批改时要注重对学生个性、情感、态度的评价和引导。我把批改作文时用的评语迁移到学生平时作业当中，从实际出

发，善用激励性语言，抓住学生的闪光点，让他们经常体验成功的乐趣，对完成特别好的作业，我用赞赏的语气。如“你的作业真棒！”“这么漂亮的作业，老师和同学们都爱着。”“好！非常认真！”“能干！”当发现一些学生有了一点进步，我就写上：“从你的作业中，老师看到你一天比一天有进步！”“你的字比以前漂亮了。”作业中错误较多的学生，大都在班里属于弱势群体，他们更需要老师的关心和鼓励，对他们的作业中出现的问题，我便批上“别灰心，相信你下次一定行。”对于学习不够认真的学生，我利用批语提醒他、督促他：“加油！”“你的答案是对的，但书写不够工整，红花与你擦肩而过了。”积极的情感交流调动了学生学习的积极性和主动性。

教师应该通过对学生作业的批改评价，把学生的作业本当做师生交流的一个平台，使每个学生愿意把作业当作与教师交流的机会，使每一个学生都能从作业上获得一种自我的满足与成功感，让他们在获得知识的同时，体验着理解、信任、友爱、尊重和鼓励。

如何提高小学生家庭作业效率

篇8：转变运输方式提高运输效率

1.1 切实加强车务安全管理。一要深化车辆防溜安全专项整治。二要加强中间站调车作业安全。三要强化非正常情况下行车安全。

1.2 加强施工安全组织管理。

各单位要认真贯彻执行《铁路营业线施工及安全管理办法》, 进一步规范“天窗修”管理, 全面实施“维修天窗”, 切实提高天窗兑现率和利用率, 坚决杜绝利用列车间隔施工。要加强对施工组织的方案制定、计划审批、调度命令发布、设备交验和列车放行等关键环节的卡控, 认真落实施工和运营单位的安全责任追究制度, 确保施工和运输安全。

1.3 确保危险货物运输安全。

新修订的《铁路危险货物运输管理规则》即将公布执行, 各铁路局要结合实际, 认真制定细化措施和办法, 严把危险品受理、承运、包装、运输、存储等关键环节, 确保危险货物运输安全可控、万无一失。

1.4 强化货物装载加固和超限货物运输安全管理。

要加快货运计量安全检测监控系统建设和运用, 年发送量100万t及以上的装车站2006年底前要全部配备轨道衡。要重点加强合资和地方铁路装车质量监控, 杜绝超载和装载质量不良货车上线运输。要严格超限超重货物运输资质审查, 严把架桥、铺轨机等自轮运转超限货物运输受理和承运关。

1.5 提高安全应急处置能力。

要建立健全覆盖面广、操作性强的应急预案体系, 针对行车事故、火灾爆炸、设备故障、客流暴涨、恶劣天气、自然灾害、公共事件等各种突发情况, 提高预案编制质量, 规范预警预案发布和启动程序, 明确分工, 落实责任, 细化措施。要建立健全统一指挥、协调有序、运转高效的应急处置体系, 加强各类应急预案的培训和实作演练, 使所有干部职工熟练掌握必知必会的应急措施。要建立人员训练有素、设备设施齐全、物资准备充足的应急保障体系, 切实做好应对突发事件的救援队伍、设备设施、治安维护、应急通信等保障工作。

1.6 加强治安综合治理。

要加强对既有线施工现场监管, 严格落实施工路料管理措施和责任追究制度, 防止闲杂人员利用路料和施工设备破坏铁路, 危及行车安全。要对铁路线路安全保护区内影响运输安全的违法建筑物、构筑物进行清理;要加强道口安全管理和沿线安全宣传, 大力减少道口和路外伤亡事故。铁路公安部门要与运输部门密切配合, 严厉打击掀盗运输物资、拆盗铁路器材、割盗通信信号电缆等犯罪活动, 维护站车和沿线治安环境。

2 积极完成运输生产任务

要积极创新运输组织方式, 大力推进集约化运输, 在挖潜扩能提效上取得新的突破, 坚决完成全年生产经营任务。

2.1 进一步提高路网整体能力。要最大限度用好新增能力。要加强调度指挥, 搞好机列衔接, 努力实现分界口大出大入。

2.2 努力提高机车车辆运用效率。

要继续深入开展多拉满载、挖潜提效活动, 提高编组质量, 大力减少欠轴列车, 不断提高货车静载重和货物列车平均总重。

2.3 大力实施“两整合、一建设”。

一要整合全路零担业务。要引入现代物流理念, 实现零担运输组织方式升级换代, 笨零纳入整车运输, 停办危零货物, 普零要与小件快运有机整合, 充分利用现有零担办理站和零担中转站设备设施, 以优化内部作业组织为重点, 全面提升零散货物运输质量。

2.4 努力实现客运增运增收。要不断拓展客运新的增长点。要大

力提高客车上座率。要强化客运营销, 及时准确掌握客流动态变化, 合理有效配置运力, 抓好日常特别是暑运和黄金周旅客运输组织, 实现客运增运增收。

2.5 不断完善挖潜提效考核办法。

要完善调度员考核办法, 将中间站停时考核与计划和列车调度员挂钩, 技术站中时考核与计划调度员挂钩, 管内工作车输送考核与班组挂钩, 提高车辆运用效率。要完善跨局机车运用考核办法, 实现外局机车和本局机车平等运用, 提高机车运用效率。要完善分界口交接车考核办法, 促进各工种间、相邻调度台间、相邻局间的协调配合, 实现分界口大出大入。要完善整车去向计划考核、五定班列和大宗直达列车考核办法, 提高计划兑现率。

3 搞好运输布局微调

这次布局微调是着眼于适应技术装备现代化发展要求、着眼于发挥铁路局直管站段新体制优势、着眼于进一步优化运力资源配置采取的重要举措, 这次布局微调之后将在相当长时间内保持稳定。车务站段的布局微调工作, 要确保机构和人员尽快整合到位, 并稳妥做好富余人员的分流和安置工作。要抓紧制订站段管理制度和办法, 尽快理顺管理关系。要尽快发挥整合优势。各局要以改革的思路, 指导站段充分发挥资源集中优势, 创新运输组织方式, 在整合作业流程、优化劳动组织上下功夫, 大力提高运输效率, 充分释放运输生产力。在推进布局微调过程中, 要始终把确保运输安全放在首位。

4 保证国家重点物资运输

4.1 确保涉农重点物资运输。各单位要全面掌握粮食、棉花、化肥农药等运输需求, 及时调配运力, 千方百计给予确保。

4.2 确保煤炭等重点物资运输。

各单位要及时给予运力保证。要努力满足不设铁路局的省市区和其他重点企业的运输要求。要进一步加大口岸运输的组织力度, 实现口岸运量持续大幅增长。继续抓好抢险救灾等应急物资的运输, 做到特事特办、急事急办, 以最快速度运达。要认真做好军运、专特运等重点运输, 确保万无一失。

4.3 加快推进大客户战略。稳步发展大客户, 按照条件成熟一家、发展一家的原则。

5 提高客货服务质量

完善设备设施、改善旅行环境、提高职工素质、落实服务标准、提高旅客列车正点率、落实晚点通报制度、健全客运服务质量考评机制等方面取得明显改进。要不断改进售票服务。研究制定发售学生往返票办法, 研究发售农民工往返票的途径和办法, 充分发挥车站主渠道售票作用, 规范团体票、订票合同户的管理。要不断改进货运服务质量。在全路深入开展星级优质货场创建活动, 坚持标本兼治, 从源头上解决货运价外收费、货损货盗、服务手段落后、设备设施陈旧等突出问题。要建立健全社会评价体系, 不断提高铁路货运服务满意度。

6 不断改进技术装备

要做好动车组和大功率机车技术的消化吸收再创新工作。推进GSM-R工程建设, 尽快启动核心网建设。全面启动客货营销辅助决策系统、客货服务系统、客货运输管理系统建设。要研究提出客运专线运营管理模式, 研究制定京津等客运专线调度指挥、运输组织和动车组配属、检修、运用管理等实施方案。

7 建设一支强有力的运输队伍