铁路施工质量管理培训

铁路施工质量管理培训（通用9篇）

篇1：铁路施工质量管理培训

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位:姓名:得分:

一、选择题(有一种或多种正确答案,请将正确选项填在括号内,多选少 选不得分,共 25题,每题 2分,共 50分

1.铁道行业标准可以分为两种,分别为(。

A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准

2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于(倍的施工总荷载进行预压。A.1.0 B.1.1 C.1.2 D.1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于(个。A.4 B.6 C.8 D.10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是(。A.一般规定 B.检验项目 C.主控项目 D.一般项目 5.高速铁路工程验收单元有(A.单位工程 B.分部工程 C.分项工程 D.检验批 6.分项工程质量验收合格应满足(。A.所含的检验批均应符合合格质量的规定;B.检验批验收记录签认完成;C.所含的检验批的质量验收记录应完整;D.参加验收的人员具有相应的资格。

7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（A.闪光对焊 B.机械连接 C.搭接焊 D.绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有(A.验收标准规定的质量验收记录 B.质统表与程检表 C.资料管理规程规定施工记录 D.试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应(A.检查长度宜为 3~4倍设计桩径,且不宜小于 5m。B.检查长度宜为 3~4倍设计桩径,且不宜小于 6m。C.检查长度宜为 4~5倍设计桩径,且不宜小于 5m。D.检查长度宜为 4~5倍设计桩径,且不宜小于 6m。10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应(A.柱桩不大于 50mm B.柱桩不大于 100mm C.摩擦桩不大于 200mm。D.摩擦桩不大于 300mm。11.铁路混凝土结构凿毛的要求有(A.人工凿毛不小于 2.5MPa B.人工凿毛不小于 5MPa C.机械凿毛不小于 10MPa D.接缝面露出 75%以上新鲜混凝土面 12.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足(A.梁段混凝土强度达到设计值的 95%,弹性模量达到设计值的 100% B.梁段混凝土强度达到设计值的 100%,弹性模量达到设计值的 100% C.混凝土的龄期不小于 5天 D.混凝土的龄期不小于 7天

13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求(A.试验根数不少于 2根 B.试验根数不少于 3根

C.监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩,并确认试验结论 D.监理单位应参加工艺性试桩,并确认试验结论 14.路堤采用排水固结地基处理措施时,填筑速率应满足(A.路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于 5mm B.路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于 10mm C.坡脚水平位移速率大于每昼夜 5mm D.坡脚水平位移速率大于每昼夜 10mm 15.高速铁路路基工程基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量采用(指标控制。

A.地基系数 K30 B.动态变形模量 Evd C.压实系数 K D.变形模量 Ev 2 16.高速铁路路基工程沉降观测的精度要求是(A.沉降水准测量的重复精度不应低于±1mm B.沉降水准测量的重复精度不应低于±2mm C.剖面沉降观测的重复精度不应低于±2mm/30m D.剖面沉降观测的重复精度不应低于±4mm/30m 17.高铁隧道明洞工程拆除明洞拱架应满足（A.拱圈混凝土强度应达到混凝土设计强度的 70%及以上 B.拱圈混凝土强度应达到混凝土设计强度后 C.完成两侧拱脚以下回填时 D.完成明洞回填时

18.高铁隧道工程防水板铺设应符合以下要求(A.基面平整度应两突出物之间的深长比 D/L≤ 1/10 B.两幅防水板的搭接宽度不小于 150mm C.搭接缝是双焊缝,单条焊缝的有效焊接宽度不小于 15mm D.搭接缝是单焊缝,焊缝的有效焊接宽度不小于 15mm 19.CRTSⅡ型无砟轨道支承层施工要求有(A.初凝前,进行拉毛处理 B.初凝后,进行拉毛处理

C.每 5m 设一横向切缝,切缝深度不应小于支承层厚度的 1/3 D.覆盖保湿养护,养护时间不应少于 7d 20.CRTS Ⅱ型无砟轨道桥上滑动层及高强挤塑板施工应满足(A.滑动层各层间接头距离不得小于 1m ,且不得设在高强度挤塑板范围。B.土工膜宜整块铺设,分块铺设时接缝应采用热熔对接。C.高强度挤塑板纵向拼接接缝应交错布置,不得出现通缝。D.高强度挤塑板纵向拼接接缝应按通缝考虑。

21.CRTS Ⅱ型无砟轨道水泥乳化沥青砂浆填充层施工应满足(A.施工环境温度应在 5~40℃范围内,最低气温低于-5℃时,全天不得进 行砂浆灌注,雨天不得进行水泥乳化沥青砂浆施工。

B.充填层厚度不得小于 20mm ,不宜超过 40mm。

C.砂浆的最小抗压强度达到 1MPa 以后方可拆除轨道板精调装置。D.砂浆最小抗压强度达到 3MPa 后才允许在轨道板上承重。23.CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装质量应符合(A.轨排左右两根工具轨端部接缝应在同一位置,偏差不应大于 100mm。B.轨枕应方正,间距允许偏差不应大于 5mm。C.轨枕应方正,间距允许偏差不应大于 10mm。

D.扣件弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴, 最大空隙不应大于 0.5mm。24.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》对蒸汽养护的规定是(A.预制梁脱模后的保温保湿养护时间不少于 10d。B.预制梁脱模后的保温保湿养护时间不少于 14d。

C.蒸汽养护的预制轨道板脱模后的保温保湿养护时间不少于 10d。D.蒸汽养护的预制轨道板脱模后的保温保湿养护时间不少于 14d。

25.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》规定混凝土中 SO3含量应控制 在胶凝材料的(A.2%以下 B.3%以下 C.4%以下 D.5%以下

二、判断题(请在正确的后面划“√” ,错误的后面划“×” ,共 20题,每 题 2分,共 40分

1.高速铁路工程施工质量验收标准是对实体质量和系统功能的最低要求, 但不是全部条文都具有强制性。(2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》规定含气量要求大于等于 4.0%的混凝土,必须采取减水剂和引气剂双掺方式进行配制。(3.高速铁路和普通铁路对混凝土性能指标要求不一致。(4.高速铁路路基工程压实标准的评价指标主要有压实系数、地基系数和孔 隙率。(5.工后沉降是指在铺轨工程完成以后,基础设施产生的沉降量。(6.砂浆砌体的砌筑应采用挤浆法分层、分段砌筑。(7.连续梁竖向预应力筋应采用两次张拉方式, 且滞后纵向预应力筋张拉不 宜大于 3个悬浇梁段。(8.高速铁路路基工程基床底层填料应采用 A、B 组填料或改良土，碎石最 大粒径不大于 70mm。（）9.高速铁路路基工程过渡段级配碎石中水泥掺加量允许偏差为试验配合 比 0～+0.5%。（）10.高速铁路路基工程基床表层以下过渡段掺入水泥的级配碎石混合料应 在 4h 内使用完毕。（））11.高铁路基工程石质边坡面应采用松动或预裂爆破开挖。（12.高铁路基工程中渗沟的出水口应设置端墙，出水口管底距排水沟沟底 的高度不宜小于 20cm。（）13.高铁隧道工程井点降水分项的质量控制重点是井点降水的出水量符合 设计，地下水位线应低于隧道开挖最低面以下 0.5m。（））14.高铁隧道工程拱脚和墙脚以上 1m 内断面欠挖不得超过 5cm。（15.高铁隧道工程仰拱每循环开挖进尺不得大于 3m。（）16.高铁隧道工程初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的 70%及以上时 进行下一部分的开挖。（）17.高铁隧道工程回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度 75%以上后 进行。（）18.高铁隧道工程衬砌混凝土厚度及背后回填密实度无损检测应全隧检 测，检测时不少于 5 条测线。（）19.CRTSⅠ型双块式无砟轨道桥上底座混凝土强度达到设计强度的 75%后 方可铺设隔离层和弹性垫层。（）

20.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 规定 C40 以下强度等级混凝土可 以采用符合要求的卵石。（）6

三、简答题（共 2 题，每题 5 分，共 10 分）、简答题 1.高速铁路工程施工质量验收标准总体编制原则是什么？ 2.结合自身岗位工作，请谈谈对执行好高速铁路工程施工质量验收标准应 该做好哪几方面工作。7

篇2：铁路施工质量管理培训

日期：2014年2月 编号：KMSN-AZB-01命题：唐承普

单位：： 姓名：成绩：

一、填空题：（每空1分，共20分）铁建设【2010】120号文

1、岩溶及富水破碎断层隧道，超前地质预报应采用以为主的综合方法。

2、隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖按照《爆破安全规程》采用(控制爆破)爆破，或采用(非爆破)方法。

3、软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定：

⑴上台阶每循环进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于（1）榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于（2）榀钢架间距。⑵边墙每循环开挖支护进尺不得大于（2）榀。

⑶仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于（3）m。

⑷隧道开挖后初期支护应及时施作闭合成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于(3.5)m。

4、双线Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时，必须设置锁脚锚杆（管）等控制拱（墙）脚位移的措施。双线Ⅴ围岩隧道采用台阶法施工时应设置临时支撑或(临时仰拱)，临时支撑采用型钢，纵向每（2）榀设1处。5边建筑物可能产生严重影响的城市铁路隧道，应实施第三方 监测。

6、当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。

7、当采用接触量测时，测点挂钩应做成（闭合三角形），保证牢固不变形。

8、软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：Ⅳ级围岩不得大于（90）m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于（70）m。

9、隧道洞口边仰坡工程应(自上而下)逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡(加固)、防护及(防排水)工程。

二、隧道防水知识（每空1分。共20分）

1.防水板搭接焊缝质量检查应按（充气法）检查，将5#Mpa，压力下降（10%）以内，说明焊缝合格；如压力下降过快说明焊缝不严；用（肥皂水）涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。

2.防水板铺设应超前二次衬砌施工（１～２）个衬砌段长度，并与开挖工作面保持一定安全距离。

3.铺设防水板前，用射钉将热塑垫圈和缓冲层平顺固定在基面上，固定点间距拱部宜为（０.５～０.８）m，边墙（０.８～１.０）m，底部（１.０～１.５）m，对于凹凸较大的部位，可以适当增设固定。

4．缓冲层的搭接长度不得小于（５）cm,且防水板铺设应松弛有度，实铺长度与初期支护基面弧长的比值为（８：１０），以确保混凝土浇筑后防水板与基面紧贴。5cm,6.防水板的接缝应与衬砌的施工缝错开（0.5～１）m,单条焊缝的有效焊接宽度不应小于（）mm。

7．墙体施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处；隧道矮边墙纵向施工缝应高出底板顶面（）cm以

上的墙体上。

8．防水板施工场所必须设有禁烟标志并配备（消防）设备。

9）cm，焊缝宽度不得小于（mm。采用冷接粘和剂连接时，搭接长度不得小于（30）cm。

三、桥隧道专业基础知识（共40分，每空1分）

2支护控制围岩变形及松弛使围岩成为支护体系的组成部分。4

7 8 9 101

1121

415 16、隧道高山水池的高压水到工作面处的压力不小于

17和声学测量（如TSP）。

18、瓦斯隧道施工时瓦斯浓度一般在19、桥梁基础施工中常用的基坑排水方法有：集水坑排水法、井点排水法 20、桥跨结构两相邻支座中心之间的距离称计算跨径

四、隧道施工安全综合知识（共35分，每空1分。）

1过15分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面。

2、当发现“盲炮”时，必须由人员按规定处理，确保安全。

3、洞内支护，应随挖随支护，支护至开挖面一般不得超过

4、隧道照明成洞地段为；开挖衬砌作业地段。

5、施工现场临时用电必须按照“三级配电二级保护”设置。

6、施工临时用电设备必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”制，即每台设备必须有专门的开关箱，专门的开关箱内必须设置独立的隔离开关和漏电保护器。

7、在停电、送电时配电箱、开关箱之间应遵守的合理操作顺序： 送电操作顺序：总配电箱—分配电箱—开关箱； 断电操作顺序：开关箱—分配电箱—总配电箱；

8、三相五线制是指：3根相线加一根地线一根零线组成。零线由变压器中性点引出并接地；电压为380/220V取任意一根相线加零线构成220V供电线路供一般照明用,三根相线间电压为380V，一般供电机使用。

9、特种设备使用单位应当在设备投入使用前或使用后30天内到设备所在地以上的特种设备安全监督管理部门办理特种设备使用登记。特种设备应在检验合格有效期届满前1个月向特种设备检验机构提出定期检验要求。

10、对于隧道暗洞开挖工程的专项施工方案，施工单位应当组织专家进行论证、审查。

11需要论证的专项方案由专家组对方案审查1

213必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。

14、项目测量队组织对控制网点和测量组设置的施工用桩及重大工程的放样经行复核测量，五、简答题共45分

1、简述“质量不合格、质量缺陷、质量问题、质量事故”？（10分）

答：(1)质量不合格 根据我国GB/T 19000质量管理体系标准的规定，凡工程产品没有满足某个规定的要求，就称之为质量不合格；而没有满足某个预期使用要求或合理的期望(包括安全性方而)要求，称为质量缺陷。（4分）

(2)质量问题 凡是工程质量不合格，必须进行返修、加固或报废处理，由此造成直接经济损失低于5000元的称为质量问题。（2分）

(3)质量事故 建设部关于《工程建设重大事故报告和调查程序规定》有关问题的说明[1990年4月4日(90)建建工字第55号]文件指出：直接经济在5000元(含5000元)以上的称为质量事故（4分）。

2、解释回答安全生产“五同时原则、和三同时原则”，安全生产事故处理四不放过原则。（10分）

答：（1）（3分）

（2）（3分）

“四不放过”原则事故原因未查清不放过，当事人和群众没有受到教育不放过，事故责任人未受到处理不放过，没有制

订切实可行的预防措施不放过。（4分）

3、按照我国《高处作业分级》标准回答以下问题。（10分）（1）什么是高处作业高度？什么是高处作业？

答：1）高处作业高度是指：作业区作业位置至相应坠落高度基准面之间的垂直距离中的最大值（3分）。2）高处作业是指：凡在坠落高度基准面2米以上有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业。（3分）（2）高处作业如何分级？举3个不适合高处作业的病例。

答：1）工分为4级：1级 2～５米；２级 ５～15米；３级 15～30米；4级 30米以上。（2分）2）如严重关节炎、心脏病、癫痫等（2分）

4、从测量的角度分析隧道二衬施工时应满足那些要求时才能进行衬砌施工。（10）答：

1、各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。（3分）

2、已经产生的各项位移已达到预计总位移量的80%至90%。（4分）

3、周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。（3分）

5、隧道开挖后对测点的布置范围和时间要求是什么？测量数据应如何处理与应用？竣工文件中应包括的测量资料有哪些？（15分）

答：

1、隧道开挖后测点应距开挖面2米范围尽快布置，并保证爆破后24小时内或下一次爆破前测读初测读数。（3分）

2、测量数据得处理与应用：1）应及时对现场量测数据绘制时态曲线和空间关系曲线。2）当位移时间曲线趋于平缓时应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。3）当位移时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。（6分）

篇3：铁路施工安全管理探讨

一、铁路施工安全管理中存在的问题

1. 违章施工

在铁路施工的过程中, 存在普遍的违章施工的现象, 这是项目施工中存在的共有难题, 在对铁路施工事故进行分析之后发现, 由于违章施工引起的施工事故占到了相当大的比例, 究其原因, 主要就是由于相关的施工人员和管理人员, 在铁路的施工过程中, 没有严格遵守有关的施工制度, 相关的技术人员也没有严格按照相关的技术方法和标准要求进行施工操作, 这些因素都影响了铁路工程的质量, 导致铁路线路在建设完成并投入使用后, 线路强度不够, 达不到工程预期的承载力, 从而引发各种事故。

2. 施工部门前期准备工作不足、单位间配合差

铁路施工前如果没有做好充分的准备工作, 就会直接影响到施工的进程和施工质量, 铁路施工工程涉及到施工、设计和设备管理等多个部门和单位, 同时也涉及到线路系统、通讯系统以及信号系统等多种设备, 可以说是是一项非常复杂又系统的工程。在施工前的准备工作中, 如果不能充分调试好设备, 协调好单位和部门, 其中任何一个环节出现问题都会导致工程的后续工作不能顺利开展。且施工的准备工作做不好的话, 还会在施工过程中出现各种延误事故。任何一个部门如果没有做好管理准备工作, 都会导致后续单位无法正常作业, 特别是在营业线的施工中, 需要多个单位的参与, 并且积极配合, 任何一个单位出现问题, 都会造成经济和时间的浪费, 同时也影响了工程的施工进度以及质量控制, 最终影响了铁路运输安全。

3. 施工计划随意调整、变更

已经编制完成和落实的施工计划是不能进行随意更改的, 一般工程为了节约成本, 在施工计划的安排上一般都比较紧凑, 若随意调整施工计划、增加施工内容, 就会在很大程度上增加工程的安全风险, 而且, 铁路施工又是非常复杂的工程项目, 涉及到相当多的部门、单位以及施工设备, 所以在信息的传递和交流方面就相对滞后, 若不恰当的对施工计划进行调整, 随意增加施工内容, 就会导致施工中信息的调整不同步, 安全措施跟新的施工计划不同步, 从而就会很容易导致施工事故发生, 增加工程安全风险。

二、加强铁路施工安全管理的措施

1. 在铁路施工前期严格做好准备工作

充分做好铁路施工前的各种准备工作, 是保证工程顺利完成施工目标、确保工程运输安全的前提条件, 所以就要求施工企业要提前制定好合理的施工程序, 采取有效的施工技术, 在工程施工前, 对所有参加作业的人员进行相关的培训, 搞清楚工程作业中存在的疑点, 严禁带问题进行作业。同时, 铁路运输企业也要针对施工过程中运输组织的方法以及可能出现的运输事故等, 制定合理的应急处理预案, 成立领导小组, 搞好施工协调工作。另外, 铁路运输企业还要同有关的运营线路作业的单位, 签订相关的施工安全协议, 明确各自的义务与责任, 同时对施工的关键内容进行核对, 确保施工过程中采取的相关安全措施准确到位, 保证施工安全。

2. 建立完善的施工监督检查责任制

这就要求铁路施工单位同有关的对工程质量进行监理的公司、进行铁路运输安全监管的人员, 各自明确其责任, 各司其职。若质量监理公司发现施工过程中存在安全隐患以及不符合工程质量标准的, 要及时向铁路施工单位提出相应的整改措施, 同时, 有关安全监理的人员一旦发现工程中存在安全隐患, 也有权利要求施工单位停止施工。如果施工单位不能及时停止施工, 对各种问题进行整顿的话, 那么之后发生的安全事故则由施工单位一人来承担后果, 但是对于因监督不力导致的工程事故, 就要由有关安全监理的人员来承担其责任, 另外, 如果由于铁路交通质量埋下的交通事故隐患, 引起交通事故的, 就要由施工单位和质量监理公司共同来承担责任。

3. 进一步强化铁路施工中各单位和部门的整体配合

目前, 在我国的铁路建设工作中, 存在施工企业与相关管理部门“脱钩”的现象, 由于各方立场不同, 所以对问题进行考虑的角度也不同, 铁路施工企业通常重视在施工过程中尽可能的减少一些不利因素的影响, 保证施工方便, 而对于铁路运输企业来说, 则重点考虑减少施工过程中影响其正常运输的因素, 保障铁路运输安全, 因此, 为了更好地满足双方企业的要求, 就需要找到一个平衡点, 实现最优施工方案。在铁路的施工过程中, 要涉及到施工、设计、建设、监理、供电、电务、工务、机务、车务等大量单位, 这也需要各部门能够在统一指挥下, 树立保整体、促大局的意识, 不随意拖延时间, 严格按照有关规定完成施工任务, 确保施工可以更加有序、安全地推进。

4. 铁路施工过程中有关领导要严格把关

进一步加强现场控制, 是铁路进行安全监管的关键环节, 这就要求有关的单位施工领导必须做到以下几点。首先, 要根据不同的施工等级, 亲自组织并且召开相关施工安全的预备会, 确保所有的施工人员都要参加。其次, 对施工命令严格把关, 主要包括施工开始时间和结束时间、施工项目的具体内容以及相关注意事项等。最后, 有关领导还要亲自监控施工中关键环节的作业, 掌握和了解施工进度, 并对施工过程中发生的各种突发事件进行处理, 严肃施工纪律, 协调好各单位、环节和工种的作业, 为施工创造一个良好的环境。

5. 完善经济处罚制度

为了确保铁路施工的安全, 施工单位与有关监理的单位不仅要签订安全协议, 还要在协议中明确相关的处罚标准和内容, 在违反规定而造成的施工事故和安全隐患问题上, 要达成统一共识, 经济处罚制度可以很好地约束各单位的施工行为, 从而可以减小施工风险, 实现良好的施工安全管理。

三、结语

总之, 加强铁路施工中的安全管理工作, 保障铁路施工的安全, 对铁路在其运输过程中的安全、维护铁路正常的运输秩序方面都具有重要意义。在我国当前的铁路中, 高速旅客列车同重载货物列车存在严重混跑的现象, 且列车的速度快、运输密度大, 所以对铁路线路质量和安全就提出了更高要求, 铁路施工直接影响着铁路运输组织, 所以, 要妥善处理好施工与安全、监督与配合、局部与整体的关系, 确保铁路施工可以顺利完成。

参考文献

[1]李宝明.加强铁路施工安全管理的对策探讨[J].铁道运输与经济, 2011 (06) .

篇4：铁路施工安全质量管理与控制

【关键词】施工；铁路；安全质量；管理；控制

铁路建设是国家的一项重要任务，铁路建设的质量也有着长远的影响。在铁路修建施工的过程中，工作任务的艰巨和重要可想而知。然而任何大工程在施工过程中都会存在安全问题隐患。对于国家重要的铁路建设而言，更要从各方面入手，积极保证铁路施工的安全，在保证安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益的目标。

1.铁路施工安全管理与控制

1.1安全施工第一重要，做好防控工作

任何工程建设项目在进行过程中安全一定是第一位的。施工相关人员应遵循国家有关安全施工的法律法规，在施工过程中一定不能出现为抢时间马虎大意不注意安全防护进行施工。导致安全事故发生。对于可能发生的安全事故隐患，要勤查勤改，发现存在隐患问题及时整改。最好安排专人负责安全事故隐患排查，确保万无一失。

1.2明确安全施工相关的规章制度

施工建设往往牵涉到的人数较多，如果能有明确的规章制度来约束大家的安全生产工作。则所有施工相关人员都有一个清晰的安全工作认识。在施工中也会对安全施工有据可依。不至于因盲目操作而出现安全意外。规章制度的完善是一个循序渐进的长期过程，只有不断的在工程实践中总结积累才能制定出切实可行的规章制度。随着工程的进展和不同项目的差异，规章制度也需要不断的修订完善。做好理论工作，用理论指导实践才能达到良好的效果。

1.3加强对施工相关人员的安全知识教育培训工作

积极开展对施工相关人员的安全施工教育培训工作。强化工作人员的安全意识。做到人人心中有安全防范意識，做到安全生产人人有责。施工人员的素质残差不齐，需要耐心细致的教导和规劝才能将质量意识深入人心。施工单位管理部门应重视质量意识思想的传播和培训。指导全员参与质量安全管控。全员自觉把安全优质工程建设放在心中。

2.铁路建设质量管理与控制

2.1思想落实，不断强化质量意识

积极开展质量安全管理体系运行工作，坚持“以人为本，保障安全健康，建精品工程”的方针指导。在领导的组织下召开召开安全质量研讨会等，征求民意，发现和改正日常施工建设中存在的安全和质量隐患。施工人员如果没有经过质量安全专业知识的教育和强化培训，导致质量意识淡薄。在施工中往往只注重工作效率和节省劳动强度。得过且过，盲目追求工作进展，不注重工程质量。

2.2对重点难点施工段进行重点监控

施工难度最大的工段往往也是最易发生质量安全问题的工段。施工相关人员应在施工过程中有目标有计划的重点监控难点施工路段。保证工程质量。

3.铁路施工安全质量管理与控制过程存在的问题

3.1施工人员素质需要加强

施工单位普遍存在施工人员整体素质水平比较低的问题。在施工过程中，需要相关的技术人员、管理人员、施工人员等做好各个环节的工作。因此，施工人员的技术水平以及整体素质也关系到整个铁路工程的质量。对着工程技术水平的提高，对专业技术人员的素质要求也在逐渐提升。但是高素质的专业人才仍处于匮乏状态，因此既具有专业技术又具备管理能力的高素质人才更是难能可贵。施工工地的工人大多数不具备较高的文化素养，这也会影响安全质量管控工作的较好开展，所以施工单位应积极培养和储备一些优秀人才，从而应对铁路施工安全质量管理工作的需求。

3.2安全质量管理制度不能完全落实执行

随着社会的发展，铁路施工安全管理方面的法规和制度已逐步完善。施工单位的高层部门也具备相应的安全质量管理条例和制度。但是在基层现场的实践效果却不够理想。制度是合理可行的，规章也是缜密全面的，但是就是执行不到位。究其原因主要有以下几方面：现场施工人员不具备做好安全质量管理的意识和管理方法，不能及时的发现和处理影响施工质量安全的隐患问题。有些施工人员根本不重视安全质量管控，责任落实不明，无人将安全质量管控归为自己的责任，从而使铁路施工安全质量管理制度和条例执行不到位。

3.3安全质量管理与控制力度不足

目前的施工单位中很多存在为了抢工期一味追求施工进度，忽略对铁路施工安全质量管理和控制。导致出现不合格不达标工程。或者在施工作业中，一些工作人员违规操作施工，导致出现危害铁路工程安全的情况发生。施工单位往往不重视施工人员的疏忽遗漏，从而纵容了施工中马虎大意、粗制滥造的施工行为这是对施工安全质量管理的忽略，往往是小失误导致大问题。

4.结语

铁路施工的安全质量管理和控制是铁路建设最核心的工作之一，在很大程度上影响题录工程项目的整体效益。施工企业和个人应严加重视和管理施工质量，做到安全质量同时抓，安全作业保证施工质量、施工质量确保安全作业。依据铁路施工项目的实际情况，从各方面强化管理施工安全和质量，并且逐步完善施工安全管理制度。最终使施工项目顺利高格完成，提升施工企业的经济效益。也希望通过此文的分析观点论述，对未来的铁路施工管理和控制工作起到一定的参考作用，不断提高中国铁路施工整体的水平，不断提高铁路项目施工质量。 [科]

【参考文献】

[1]杨文超.铁路施工企业物资管理存在的问题及对策[J].当代经理人，2006（11）.

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[5]贾素彦.铁路建筑施工安全控制与管理问题探讨[J].铁道劳动安全卫生与环保，2010（02）.

[6]张瑞华.浅淡如何做好高速铁路的施工安全管理工作[J].四川建材，2010（03）.

篇5：铁路工程线施工安全教育培训资料

一、铁路工程线施工安全常识

1、上道作业人员，必须穿戴规定的防护服装和防护用品，发现来车必须在列车距施工点不少于800米下道避车，（“铁道部《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》”规定。）停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

2、严禁劳务工单独执行工程施工线上施工任务，不准劳务工单独使用各类轨道作业车辆。

3、在工程施工线边施工的物资、设备、车辆不得侵入建筑限界；

4、在工程施工线旁作业人员应遵守“八严禁”的内容（1）严禁防护人员不穿黄色服装上岗；（2）严禁防护人员随意显示停车信号；

（3）严禁施工人员在工程施工线上坐卧休息或行走；（4）严禁未按规定设防护进行施工；（5）严禁各种施工机具，材料侵入限界；（6）严禁在列车运行中扒车、跳车；（7）严禁抢道钻车；（8）严禁在两线间避车。

5、工程线边、危险场所施工应在施工地段醒目的位置设置警告、警示标识、标语等，提醒相关人员及行人注意安全。

6、工程线施工劳动安全管理规定（1）禁止酒后上班；

（2）禁止私自乱动铁路上的任何设备；

（3）禁止攀登车辆、钻越车底和从车底、车钩上传递工具、材料；（4）禁止向运行中的机车司机招手和拦截火车；（5）禁止在线路上、道岔区、车厢底下休息、行走；（6）禁止劳务工、未定职职工单独上道作业；（7）禁止安全防护人员擅离岗位；（8）严禁防护人员不按规定着装上岗；（9）严禁防护人员随意显示行车信号；（10）严禁未按规定设防护进行施工；（11）严禁各种施工机具、材料侵入限界；（12）严禁在列车运行中，扒车、跳车；（13）严禁在两线间避车；

（14）横越线路时，必须遵守“一站、二看、三通过”的规定，需绕行车辆时，其距车辆不得少于5米；

（15）工程线复线边步行上、下班应集体在路肩上面对列车来车方向行走；

（16）冬季穿越轨道时不得带耳塞或将棉帽护耳放下；（17）不得在铁路上闲谈、休息、吃饭、坐卧、放置物品。（18）严禁抢越、跳车、钻车和由车底下、车钩上传递工具材料及穿越两车间隙；

二、安全生产八大纪律

1.进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用品。

2.二米以上的高空、悬空作业，无安全设施的，必须戴好安全带，扣好保险钩。

3.高空作业时，不准往下或往上乱抛材料和工具物件。

4.各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，方能开动使用。

5.不懂电气和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。6.高处和双层作业时，不得向下抛掷料具；无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业；

7.列车通过时，必须面向列车避车，防止落物击伤。

8.脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好；

三、安全生产十不准 1.不准穿拖鞋和赤膊上班； 2.不准高空抛物； 3.不准在井架提篮内乘人；

4.不准坐扶手栏杆和卧在脚手架上，坐卧在新开挖的高边坡下； 5.不准上班期间饮酒；

6.不准玩火、随意烧火和打闹嬉戏；易燃易爆场所严禁吸烟； 7.不准赌力、赌食； 8.不准在同一垂直面操作； 9.不准带小孩进入现场；

10.不准违反规定随便进入建设单位的车间、仓库、办公室等重要场所。

四、安全用电

1.在检修电器设备或更换熔断器时，应切断电源，并在开关处挂上“严禁合闸”的牌子。

2.安装照明电路时，开关和插座一般离地不低于1.3m。有必要时，插座可以装低，但离地不应低于15cm。不要用湿手去摸开关、插座、灯头等，也不要用湿布去擦灯泡。

3.发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器灭火。

4.雷雨天尽量不外出；遇雨时不要在大树下躲雨或站在高处，而应就地蹲在凹处，并且两脚尽量并拢。

5.用电设备应实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）；漏电保护装置应与设备相匹配，不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。

篇6：铁路工程技术质量 培训总结

2018年1月11-15号参加了由XXXXXXXX对我项目进行的工程技术管理培训班中的质量培训，通过近一周的培训，受益非浅。深深感到自己在学习、理解标准方面和实际操作中的差距。

这次培训分为路基质量、桥涵质量、轨道质量、隧道质量、质量法律法规与QC攻关五个方面，主要讲解施工过程中出现质量问题的现象、原因分析、预防措施和正确施工应符合相关规定、标准，通过老师形象生动的比喻、由面到点的分解、存在问题的现场图片和真实的案例，让我对质量有了更加清晰的认识和理解，更加明确了现场质量管理的责任和重要性。在课上，对于一些项目中遇到的问题大家也都提出了自己的看法和不解之处，老师也都做了详细的解答，这些也都是每个人在工作中都可能会碰到的，通过老师的具体讲解也都找到了答案，学到很多。

质量是一切生产的保证,没有质量的保证任何产品都是不合格产品.在铁路建设快速发展的今天,质量是任何企业生存的首要条件,在铁路工程建设中质量管理更是其全过程管理中的关键环节。在拌和站中主要是混凝土工程，混凝土工程中的质量控制要点主要是原材料的检验与存放、配合比的选定与更换、拌制时间与称量偏差、运输的时效、冬季施工出机温度控制等。对于这些关键环节，必须要全面分析所有可能影响质量的因素，从而管控各个环节，做好预防工作，并制定应急处理办法，一旦某一环节出现质量问题，要及时保证施工现场的混凝土供应，保质保量完成生产任务。

作为基层技术，我非常珍惜和感谢这一次学习和培训的机会，可以提升自己，相信在以后工作中可以更好的在工程质量方面贡献自己的力量。

篇7：铁路施工安全质量标语

2. 学习文化打基础 、技术能力勤钻研

3. 尊纪守法好公民 、做到“七不”讲文明

4. 生命是个宝、健康最重要

5. 为己为家为国、安全必须牢记

6. 安全三个宝、上班莫忘了

7. 正确使用它、事故就少了

8. 搅拌投料按规定、铁锹勿伸料豆里

9. 工地小型机械多、要安漏电保护器

10. 接地接零装置好、搬运断电带手套

11. 遵守规程不违章、由上而下有顺序

12. 遵章守纪，尽职尽责;

13. 安全施工，规范操作;

14. 坚守岗位，尽职尽责;

15. 合理安排，精心施工;

16. 履行节约，反对浪费;

17. 钻研业务，提高技能;

18. 爱岗敬业，奉献求实;

19. 与时俱进，再创辉煌;

篇8：浅析铁路信号施工管理

1.1 铁路信号

铁路信号系统是一种通过灯具、仪表、标志物、音响的设备传达机车车辆运行条件、行车设备状态以及相关的行车知识等信号给铁路行车人员的技术设备。列车行车安全得到保证的基础设备之一就是铁路信号设备, 行车安全以及运输效率与其可靠性的高低息息相关。信号系统的技术和设备研究在我国高速发展的铁路建设中变得越来越重要。铁路线路本身对设计标准提出了要求, 铁路信号系统不仅要满足这个要求, 区域间的接入条件也要满足, 要考虑设备近期的运行条件, 还有预留给远期计划规划等技术更新的空间。

1.2 铁路信号的分类及意义

铁路信号分为视觉信号和听觉信号两种, 视觉信号又可分为昼间信号, 夜间信号及昼夜通用信号。臂板信号机、道岔标表示器、脱轨表示器、水鹤表示器、车档表示器等属昼、夜间以不同方式显示的铁路信号;公里标、曲线标、局界标、段界标等线路标志和警冲标、站界标、区间标、预告标等信号标志属昼夜通用信号;色灯信号机亦属于昼夜通用信号。

铁路视觉信号的基本颜色有三种:红色表示要求停车;黄色表示要求注意或减低速度;绿色代表要求按正常速度运行。其它常用的颜色还有:白色, 表示调车时允许越过调车信号机, 复示信号机显示白色灯光时代表其主体信号机已开放;蓝色表示调车时不能越过调车信号机;道岔表示器夜间显示紫色灯光表示道岔开通直股、黄色灯光表示道岔开通曲股。

1.3 铁路信号的分类原则

铁路信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。铁路信号按用途可分为进站、出站、进路、通过、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、及引导信号。

色灯信号、声音信号、手势信号等都属于铁路信号。而我们常说的铁路信号指的就是色灯信号。因为有绝缘体分隔在两个相邻的指示区间, 所以如果列车驶入接了弱电流的铁轨指示区间, 色灯信号会因为电路导通发生变化。根据作用不同可以将铁路信号分成行车信号和调车信号;而不同设置处的信号又分为车站信号、区间信号以及行车指挥和列车运行自动化信号等。

2 做好铁路信号工程的施工管理工作的必然要求

2.1 加强对人的控制管理

作为工程施工主体, 人的管理是关系到工程质量的直接因素, 在工程中应充分调动施工者的积极性和主动性, 如何避免失误和人为的施工事故, 是铁路信号工程施工中所面临的首要问题。

(1) 加强意识培训。

在日常的例会上对施工人员进行质量意识的灌输, 进而使队伍中的每个施工个体都能树立质量第一、预防为主、为用户服务、用数据说话和社会效益企业效益综合效益观念。

(2) 提高领导层素质。

决策者的能力决定了整个团队的能力, 所以说在铁路信号施工中必须要有一个超强的决策能力, 这样才能有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导, 进而完善管理制度, 和提高工程质量的有效手段。而作为技术员, 则必需有精湛的技术技能和一丝不苟的工作态度, 只有这样才能严格执行质量标准和操作规程, 用个体或者小组的工作质量, 间接地保证整体工程质量。

(3) 人的安全管理也不能疏忽。

在信号施工中, 高血压心脏病等人不能进行高柱信号机作业, 视力听觉障碍的人不能参与校正、测量和进行运营车站等作业, 否则, 会直接影响工程质量, 甚至导致安全事故的发生。

(4) 心理行为的管理。

劳动态度和情绪等在不同时期不同作业面上会出现不同的变化, 为了保证工程质量, 对于一些必须确保万无一失的关键施工阶段, 一定要对施工者的心理变化进行有效监督, 做好思想疏导工作, 在人情世故都符合常理的前提下进行心理疏通, 以免造成不必要的责任事故。

(5) 避免施工者的错误行径。

错听、错判、错视等情况的发生会直接影响铁路信号施工质量, 所以要加强团队的责任心, 尤其是易引发行车事故的环节更需进行多环节监督, 用多人多监督的方式进行错误预防, 以免一个人的食物导致行车事故的发生。

2.2 施工前做好精确的计划准备工作

科学严谨的施工组织计划是保证施工质量的前提, 这也就要求所有领导者明确各自的责任范围, 并将责任目标落实到具体的个人, 形成全员意识, 以确保工程项目达到应有标准。对于铁路信号工程项目来说, 涉及到诸多专业之间的配合, 施工过程较为复杂, 因此只有全面了解工程施工的具体内容与项目目标, 才能实现施工过程中的相互支持与配合。

2.3 对材料、构配件的质量控制

施工材料是物质条件, 所以在材料和构配件上必须做到全面掌控, 进而对整体施工质量进行全面监督。

(1) 了解材料信息优选厂家。

掌握材料质量、价格、供货能力等信息, 选择最优的供货厂家, 以获得质优价廉的材料资源, 从而为保证工程质量、降低工程造价奠定物质基础。为此, 主要材料、设备及构配件在订货前, 必须要求承包单位申报, 经论证同意后, 方可订货。

(2) 在材料运输、仓储、保管等环节进行严格控制。

(3) 明确材料质量标准, 加强检查验收规则。

工程所用的主要材料, 必须具备正式的出厂合格证与材质化验单, 如不具备或对检验证明有怀疑时, 应补作检验。

2.4 对方法的控制

施工建设的三大目标能否实现, 关键就在于施工方法的制定, 如果方案不妥, 就会直接影响质量和进度, 进一步增加投资, 所以在制定和审核施工方案时, 必须依据实际情况, 从技术、组织、工艺和操作、经济等方面进行综合分析, 力求最优合理方案, 顺利的完成三大目标的控制。

2.5 对施工机械设备选用的质量控制

这一点必须根据施工现场条件、结构形式、机械设备性能、施工工艺和方法、施工组织与管理等方面综合考虑, 充分发挥机械设备的效能, 力求获得较好的综合经济效益。从保证项目施工质量的角度出发, 应着重从机械设备的选型、主要性能参数和使用操作要求等3个方面予以控制。

2.6 对环境因素的控制

影响工程项目质量的环境因素有:工程技术环境, 如工程地质、水文、气象等;工程管理环境, 如质量保证体系、质量管理制度等;劳动环境, 如劳动组合、劳动工具、工作面等。所以说环境因素的控制和施工方案与技术措施息息相关, 例如, 雨季施工方案的制定, 在雨后土质松软的情况可以进行必要的预防处理, 这点对于行车安全及质量控制也是一个不小的影响。

3 过程控制管理

3.1 对于施工准备阶段的过程控制管理

在施工准备阶段要对设计图纸进行审核, 找出设计图纸中的错误及遗漏, 并提出合理的改进措施, 针对设计图纸各个方面细心研究, 在施工之前解决各种问题, 保证施工顺利进行。此外现场调查与施工定测、复测并组织相关的技术人员根据设计图纸对设备位置和电缆径路进行反复测定和核对, 这对施工的顺利实施有极大的促进作用。

3.2 铁路信号工程正常施工阶段的过程控制管理

这方面主要包括两点, 一是严把信号产品的试验测试关, 二是严把设备验收交接关。信号产品交付使用的质量检验始终穿插在施工中, 其中检验批作为质量过程控制重要的一环, 也是施工质量验收的基础, 提高检验批验收的操作水平, 是贯彻强化验收过程控制的基本点。

4 结语

如今铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。而伴随科技进步, 相信我们对铁路信号工程施工的管理会更加完善与科学, 从而使铁路信号工程质量控制水平得到更加全面地提高。

摘要：我国铁路建设逐年增加, 火车也经历多此提速改革, 从最初的绿皮车到如今的动车高铁, 铁路安全问题也被提上日程。而作为铁路行车指挥的铁路信号, 则是铁路安全的核心所在。为了保证铁路信号的安全、灵活、高效的为铁路服务, 务必在铁路信号工程的建设阶段就做好质量管理。根据多年的铁路信号工程经验, 笔者提出在“人、材料、机械、方法和环境”进行质量控制, 进而保证建设项目本身的质量问题。

关键词：铁路信号,控制管理

参考文献

篇9：铁路桥梁施工质量控制研究

【关键词】铁路桥梁；施工质量；控制

在铁路的建设之中，桥梁的施工对其最终的质量水平有着重要的影响。一旦桥梁施工工程中出现了质量问题的话，将会引发一系列的质量故障，一旦发生这样的事故，将会造成极大的生命财产损失。因此铁路桥梁的施工质量控制在施工中发挥着重要的作用，担负着重大责任，一定要引起足够的重视。

一、编制施工项目质量管理计划

首先要组织施工单位进行现场踏勘，认真了解工程概况，收集有关资料，为项目质量管理计划的编制提供真实的素材，其次是制定切实可行的质量管理目标。在制定质量目标时，要注意质量目标的可测量性，可实现性，既要避免制定高不可攀的目标，又要防止将己经实现的目标或轻易能达到的目标定为新目标。施工质量计划编制完毕后，应经企业总工程师审核批准，并按施工承包合同的约定提交工程监理或建设单位批准确认后执行。铁路桥梁工程施工工序繁多，工艺复杂，编制质量管理计划主要应考虑以下方面：

1.按照桥梁工程的特点和各工序的要求，设置项目的组织机构和管理岗位，明确各部门的质量责任和质量指标要求，责任到人，避免在桥梁施工质量管理过程中发生扯皮现象。

2.对桥梁工程的概况、工程数量、工程的重难点、各部位采取的主要施工工艺和施工方法、工期进度要求以及质量控制点等进行概述，针对此概述可以编制详细的劳动力需求计划、进场机械设备计划以及所需的原材料、半成品、构配件和周转材料需求计划。

二、施工过程中的质量控制

1.基坑开挖质量控制

在每一结构物基础开挖前，通过地质补探或静力触探或直接挖探坑等方式，摸清各层的地质情况，并准备相应的施工方案及相应的应急处理方案。如果发现现场地质情况与设计所根据的地质情况相差较大时，应严格按照变更设计程序办理，视地质情况和桥涵结构特性，采取不同的变更方案，严重时可能要将基础形式变更为桩基础。

基坑坑壁坡度应按地质条件、基坑深度、施工方法等情况确定。如土的湿度有可能使坑壁不稳定而引起坍塌时，基坑坑壁坡度应缓于该湿度下的天然坡度。当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖；地下水位以下部分，若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应先加固后开挖。

2.墩身施工质量控制

对于铁路桥梁墩身施工的质量控制，主要体现在以下几个层面：首先，需要确保墩身定位的准确性，因为墩身如果因为其位置出现偏差而造成受力不均，将会严重影响铁路桥梁使用的稳定性，甚至造成墩身无法使用的情况出现。所以在墩身施工之前，一定要对墩身的定位坐标进行仔细的计算，在测量的过程中也需要采用测量仪器进行及时的校验，在施工时还需要进行换手测量，对于施工的每一道工序也需要进行反复的复核，以确保定位的准确性。其次，对于钢筋施工，需要在确保钢筋质量合格的基础上进行施工，下料时一定要通盘的考虑全局，尽量的减少钢筋的下脚料，而在钢筋的绑扎时一般采用八字绑扎法，以保证钢筋之间的连接具有稳定性；另外，混凝土的浇筑施工，因为混凝土浇捣之后会逐渐的凝结，但是因为水泥的水热化作用会在不同的温度、湿度条件下出现不同的变化反应，这就需要加强对混凝土的养护，控制好混凝土的内外温差，及时的补充水分，确保混凝土的不至于脱水。

3.混凝土施工质量控制

混凝土灌注之前必须仔细检查模板和钢筋尺寸，预埋构件的位置。还要检查模板的紧密程度和模板表面是否清洁润滑。灌筑方法分为：分层浇筑和一次浇筑，分层浇筑分斜面分层和水平分层两种。混凝土的灌筑方法直接影响到混凝土的密实度和稳定性，这对混凝土的质量影响较大，必须根据混凝土伴制能力、振捣能力、运距、灌注速度以及气温等因素，认真制定混凝土的灌注工艺。

当构件高度、厚度较大时，为保证混凝土能够振捣密实，就应采用分层浇注法。分层浇筑厚度与混凝土的稠度及振捣方式有关。一般情况下，如用插入式振捣器进行振捣时，分层浇筑厚度以振捣器作用部分长度的1.25倍为宜，如用平板振捣器振捣时，分层浇筑厚度不能超过20cm，薄腹T型梁、箱梁、梁肋，当用侧向着式振捣器时，分层浇筑厚度一般在30～40cm为宜。

中小跨径的T型梁一般均采用水平分层浇筑，对于又高又长的梁体如果混凝土供应跟不上水平分层浇筑的进度时可采用斜层浇筑方法，可由梁一端浇向另一端。空心板梁，一般先浇筑底板，再立芯模，扎焊顶面钢筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，等到混凝土初凝后，即可抽卸芯模。分层浇筑时，应在前层混凝土开始凝结之前，即将次层混凝土灌注并振捣完毕。上下两层灌筑时间相隔不能超过l小时（气温30度以上时）或1.5小时（气温30度以下），也可以通过试验确定允许的相隔时间。如果灌筑次层混凝之前，前层混凝土已经凝结，混凝土强度大于1200kPa的要求后，经过结合缝处理才能浇筑到2500KPa后，再可灌筑次层的混凝土。

三、构建完整的施工质量控制系统

为达到施工质量控制的最终目标，必须建立一套完善的控制系统与运行机制，以使得施工与质量控制之间形成良性循环。施工质量控制的工作，广义上讲，就是指施工控制系统的建立和正确的运作。桥梁的施工质量控制与桥梁的设计和施工有密切的联系。

从信息论的观点看，桥梁的施工质量控制过程是一个信息采集、信息分析处理和信息反馈的过程。通过实时测量体系和现场测试体系，可以采集到桥梁施工过程中的各类所关心的数据信息。借助桥梁施工控制的计算分析体系，对采集的数据信息进行分析。尤其是对施工中各类结构响应数据（如变形、内力、应力）的分析，可以对施工误差做出评价，并根据需要研究制定出精度控制和误差调整的具体措施。最后以施工控制指令的形式为桥梁的施工提供反馈信息。在施工质量控制计算和误差分析中，通过对施工容许误差度指标数据体系、施工反馈数据（尤其是应力监测数据）、施工控制目标值数据的分析确立施工状态的应力预警体系。

施工质量控制系统需要有一套完整的、足够精确的标高、位移、应力、温度、以及其它物理量的测量手段的支持，其中应力、温度测量仪器和传感器主要由施工控制方配备和完成，而标高、位移及混凝土参数的测量主要由施工方完成。施工质量控制系统还需要有完备的施工控制专用软件的支持，包括施工全过程模拟结构分析系统，实时监测数据库及其管理程序，施工误差评价分析及调整程序，施工控制报表处理系统等，以提高工作效率，满足实时控制的需要。

四、结语

总之，铁路桥梁施工过程中，施工人员要认真落实质量控制要点，需要在各个程序上严格把关，依据现行的规范施工，以确保质量。只有这样，铁路桥梁建设才能保证其严密性而对整个铁路运输系统发挥作用。

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