铁路施工质量保证措施

铁路施工质量保证措施（精选6篇）

篇1：铁路施工质量保证措施

铁路范围内施工保证措施

⑴ 施工前先与产权部门取得联系，积极排迁。并签订安全协议。影响路基稳定的施工，施工前先报告所属工务段、电务段等有关部门，征得其书面同意，签订安全协议，并备足施工和抢险材料后，方能动工。

⑵ 桥梁施工时按规定设置防护，昼夜安排防护员值班，并配备必要的养护人员和工具。施工过程中严格按规范和有关规定进行作业。桥涵基坑成型后，迅速进行后续工序的施工，尽量缩短基坑暴露时间。

⑶ 从基坑内挖出的土、石等物投放在距离坑边2m以外，基坑边缘不得放置重物。在土质松软不稳定有坍塌危险的地段挖基坑时，必须设置安全边坡或采取防护措施。在铁路路肩和两线路之间开挖时，设专人防护，列车通过时停止作业并迅速撤离。

⑷ 桥涵施工高空作业和双层作业时，作业人员扎安全带、戴安全帽。施工用脚手架、安全网必须绑扎牢固，严格执行安全交底。

⑸ 桥涵在风季施工时特别注意高空安全，配备劳动保护，戴好防风镜，系好安全带。六级及其以上风力，禁止支拆模板和绑拆脚手架等高空作业。

⑹ 提高所有施工人员的安全意识，加强安全教育，熟悉各项安全规定和作业规程，牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的思想，顺利完成施工生产任务。

⑺ 加强特种作业人员的安全技术培训工作，减少盲目事故。对于电工、焊接工、架子工、场内驾驶员等特种作业人员持国家安全生产监督管理局统一印制的《特种作业操作证》上岗作业。

⑻ 施工中按规定配带安全帽、安全带等安全防护用具，否则不准进行作业。施工现场设立安全标志。危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”或者“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。如遇雷雨、大风或其他情况威胁到施工人员的安全时暂停施工。

⑼ 悬空高处作业人员必须系好安全带，高处作业点的下方必须设安全网。安全带、安全网质量由专人检查使用。所有在高处工作的起重工、电焊工、墩台作业人员等均符合高处作业人员的健康规定。工作前严禁喝酒，并有充分的睡眠。在较高的桥梁墩台施工时，必须搭设脚手架，铺脚手板，装栏杆和扶梯。在脚手架与墩台身之间挂安全网。

⑽ 挖坑深度大于1.5m时，坑内人员戴安全帽。坑底面积不大于1.5m2时，只准一人在坑内工作。在安装桥梁摸板时，上部工作人员的安全带必须栓于可靠地点，穿拉杆时，听专人指挥，内呼外应。

⑾ 作业人员使用工具，应随手装入工具袋中。上下传递料具时，禁止抛掷，大型工具应放在稳妥的地方，所用材料要堆放平稳，防止掉落伤人。作业人员上下通行经由人行斜道，不得攀登模板、脚手架、绳索上下。

⑿ 夜间作业，作业的区域内保证足够的照明。⒀ 施工设备和机具使用时，确保设备状况良好，杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置防护指示器等保证齐全可靠。

⒁ 现场所有用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电工值班人员，不得操作电器设备。在检修、搬迁电器设备时（包括电缆），切断电源，并悬挂“有人作业，不准送电”的警示牌。

⒂ 照明电线绝缘良好，导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳接零。室外照明灯具距离地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。电箱内开关电器完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器。金属外壳电箱作接地或接零保护。

篇2：铁路施工质量保证措施

一、路基工程

1.基床以下路堤填筑关键工序的监控 ①填料选择

基床以下路堤填料选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，其粒径级配应符合压实性能要求；当采用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良，同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。浸水地段路基浸水部分应采用渗水土填筑。

路基压实标准：路基基床以下路堤填料压实标准按照现行《铁路路基工程施工质量验收标准》。

施工前，对设计取土场的填料进行核对确认，当实际使用填料不符合规定和要求时，应及时予以纠正，采用改良土或另选取土场取土填筑，填筑前应按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比，物理改良土的施工配合比应保证混合料的压实质量达到设计要求，化学改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。

②路堤填筑前应按设计要求对基底或处理后的地基面进行检查，选择试验段做摊铺压实性试验，确定施工工艺参数，并报监理和相关单位确认。

路基填筑是路基工程中最主要的部分，监理按照三阶段（准备、施工、整形验收），四区段（填筑、平整、碾压、检测），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形）进行控制。

③分层填筑。检查填筑方法。应确定区段长度；采取横断面全宽、纵向分层、两边向中心填筑。检查现场填料。抽样检验，检查施工方试验结果，并每填筑5万方做一组平行检验。每层检查铺土宽度。根据边桩每边应加宽50cm。检查填料分布。每一填筑层全宽要用同一种类及条件的填料。每一种填料压实累计总厚度不小于50cm。检查土工格栅的铺设质量，包括铺设宽度、搭接宽度和固定质量。控制虚铺厚度、检测土料粒径；铺设0.6m厚后，督促、检查沉降观测标的设置。

④摊铺平整。检查和控制卸土，要求卸土均匀，不能集中。应根据车容量计算卸土间距。要求用石灰划横向中线分开纵向5m的方格网，根据计算控制格内卸土车数。检查平整度、厚度和横坡。推土机推平时，要求先中间后两头。沿纵向保持中间高两边低。初平后静碾一遍，检查平整度。

⑤分层碾压。填土碾压是路基施工的关键工序，先用推土机初平，后用平地机整平，碾压机械、碾压方法，碾压遍数、行进速度等要符合路基压实工艺性试验及验标的有关要求。碾压先两侧后中间，先静压后弱振、再强振。其横向、纵向搭接重叠、上下二层错开长度应符合铁路路基工程施工质量验收标准的规定。

⑥洒水或晾晒。路基填筑跨越时间段较长，受天气影响较大。要经常检查填料含水率，依据试验段的数据，控制含水率在最佳含水量的±2%范围内，高时晾晒低时加水。

⑦机械碾压。用平地机精平后，用重型压路机碾压。检查碾压顺序和搭接。碾压顺序应先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的程序进行。用尺量搭接、重叠、错开尺寸，区段交接重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行间压实重叠不应小于40cm；上下两层填筑接头错开3m以上。

⑧检验签证。每层碾压后，检查填筑宽度，每侧大于设计值50cm以上；排水坡度2%；平整度，不大于15mm；各处搭接、重叠、错开尺寸；检查沉降观测标及附属物设置应完整合格； ⑨路堤填筑层全宽采用同一种填料，压实质量应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003附录C的规定；不同种类填料（除块石类混合料外）应采用双控指标（相对密度Dr、K30、压实系数K或孔隙率n），并应符合下列规定：

a.细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土，采用压实系数和地基系数； b.砂类土（黏砂土、粉砂土除外），应采用相对密度和地基系数； c.砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率和地基系数； d.块石类混合料，应采用地基系数。

⑩对填筑层压实质量的检验数量和方法应符合规范和设计要求。⑪路基整形。监督施工的单位要求先机械初步整修；然后用人工精细修整。按图纸要求检查：中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应标高。检查路基外形要棱角分明、线条直顺、坡面平顺。

2.软土地基上路堤填筑的质量控制要点

①根据工艺试验确定的参数进行填筑，严格控制填筑速率；填筑速率应符合设计要求，路基中心沉降每昼夜不得大于10mm，边桩水平位移每昼夜不得大于5mm。

②软土路堤的填筑材料应符合设计要求。严禁用泥炭及有机质含量较多的土作为填料，亦不应采用软土作填料。

③软土路堤施工的沉降观测监理控制要点

a.检查测点的数量和位置埋设。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期复核校正。施工单位应做好保护，若发现损坏，应及时恢复，保证观测装置的完好性和观测数据的连续性。

b.检查路堤观测断面上的测点布置数量和位置。观测精度和观测频次应符合设计要求。

c.当填筑至接近极限高度时，施工单位应按设计要求加密沉降观测频次，严格控制填筑速率；并随施工过程及时整理观测结果，观测资料应齐全、详实、规范。

d.堆载预压期间应按设计要求连续进行沉降观测。

④软土路堤的填筑高度应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，适当考虑路堤沉落量和地基沉降量，调整预留沉降量并与桥台或两端线路纵坡顺接。

⑤反压护道施工的质量控制要点

a.软土路堤反压护道宜与路堤本体同时分层填筑，反压护道与路堤本体分开填筑时，施工单位必须在路堤填达临界高度前将护道筑好。其填筑高度应符合设计要求。

b.检查软土路堤反压护道的压实质量。

⑥检查预压土的堆载高度和容重，必须按设计要求的卸载时间卸载，卸载完成后应平整路基面。

3.膨胀土地基上路堤填筑的质量控制要点

①监理工程师应对施工现场排水状况进行检查，施工单位施工前应结合永久排水设施作好地面水、地下水的排放．排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。施工过程中，施工、生活用水不得流入路基范围内。

②路基加固工程的基坑应严格夯实回填封闭。路基坡脚10m范围内不得弃土。

③应督促施工单位做好地质资料的复核和地基处理验收。④避免在雨季施工，应督促施工单位集中力量，分段完成。⑤路堤填筑前应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，适当考虑路堤沉落量和地基沉降量，调整预留沉降量并与桥台或两端线路纵坡顺接，顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度加2%。加筋土路堤填筑的质量控制要点

①土工合成材料的品种、规格、质量应符合设计要求。

②土工合成材料进场后应妥善保管，防止损坏，且严禁在阳光下暴晒。③土工合成材料铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在土工合成材料上行走。应及时填土覆盖，采用轻型碾压机械压实，只有当其覆土填层压实厚度大于0.6m后，方能用重型压实机压实。

④土工合成材料的铺设层数、方向和连接方法应符合设计要求。⑤铺设范围、搭接长度、竖向间距、回折长度及上、下层接缝错开距离允许偏差及检验标准应符合设计及验标要求。

4.改良土路堤填筑质量控制要点

①外掺水泥、石灰、粉煤灰的品种、规格、质量应符合设计要求，进场时应进行材料检验。

②改良土填筑层石灰、水泥掺料剂量试验配比允许偏差为+1%～-0.5%。③填筑前应按设计要求现场取样对材料和混合料做室内无侧限抗压强度和土工试验，并按室内试验配合比选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。

④改良土的填筑、压实施工应符合下列规定: a.改良土的上承层表面应平整、坚实，应不小于2%的排水坡； b.拌和时，土块应打碎，粒径不应大于15mm，应按工艺性试验确定的配合比配料并拌和均匀，色泽一致，无灰条、灰团、花面，拌和物中不得含有土块、生石灰块，及时消除粗细集料窝和局部过分潮湿之处；

c.填料的含水量应严格控制，其施工含水量等于或略大于最优含水量； d.碾压后的压实层面不得有明显轮迹，并不得有“弹簧”、松散、起坡现象，压实层面应平整；

e.外掺水泥、石灰、粉煤灰的改良土路基应按设计要求的养生期酒水养生。

5.基床施工质量控制 ⑪ 基床底层填筑质量监控

1）基床底层填料采用A、B 组填料填筑；对不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施。

2）在基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收合格后进行基床底层填筑。填筑前进行不小于100米现场填筑压实工艺试验。

3）基床底层全宽采用同一种填料，压实质量应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003附录B的规定；不同种类填料（除块石类混合料外）应采用双控指标（相对密度Dr、K30、压实系数K或孔隙率n），并应符合下列规定：

a.细粒土和黏砂土，采用压实系数和地基系数； b.砂类土（黏砂土），应采用相对密度和地基系数； c.砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率和地基系数； d.块石类混合料，应采用地基系数。

4）对填筑层压实质量的检验数量和方法应符合规范和设计要求。5）基床是路基结构中承受荷载的部分，其填料质量和压实密度要求高于基床以下路堤部分。

①路基基床底层施工应严格根据基床底层的结构型式、材料类型和规格、压实标准等技术要求进行。路堤基床底层分层填筑施工前，填层的铺填厚度与压实遍数应通过现场压实试验确定。压实标准应根据结构位置、材料类型和规格同时满足多指标的要求。

②填筑压实工艺试验，基本同基床底层以下路堤施工。根据选择的填料、摊铺及压实机械，进行现场填筑压实工艺试验，长度不宜小于100m，以确定施工工艺参数，并报监理项目部确认。

③基床底层填筑。

基床底层填筑应采用全宽、纵向分层填筑，每一层用同一种填料摊铺平整，不同种类普通填料的填筑厚度应符合铁路路基工程施工质量验收标准的相关规定，碎石类和砾石类填料填筑时，最大填料压实厚度不应大于35cm，最小压实厚度不得小于10cm，其施工严格按工艺试验分层厚度控制，其填料含水率控制在工艺试验确定的允许范围之内，否则应洒水或翻晒。

④碾压夯实。摊铺整平后，按工艺试验确定的碾压重叠宽度、搭接长度、碾压顺序、方法、速度，达到碾压确定的遍数，且无明显轮迹时，按照规定的频次进行检测试验，砂类土及细砾土、碎石类及粗粒土和改良细粒土分别按不同的二项指标控制，同时无侧限抗压强度应符合设计要求。经监理工程师签证后，方可进入下道工序。

⑤土质不好，应按设计要求进行改良。

⑥路基整修。路基整修包括路基面宽度（含加宽值）、平整度、边坡等顶面中线高程、横坡等应符合设计及验标要求，允许偏差及检验标准同基床表层。

⑫ 基床表层填筑质量控制 ①填料选择

正线路基基床表层选用A组填料，当缺乏A组填料时，可采用级配碎石或级配砂砾石。级配碎石材料规格和压实标准应符合现行《铁路路基工程施工质量验收标准》。

②根据初选的摊铺、碾压机械，进行填筑压实工艺试验，其长度不小于100m，以确定施工工艺参数，并报监理项目部确认。

③填筑前应检验基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准应进行整修，达到标准后方可进行基床表层施工。④基床表层填筑，每一压实层全宽，必须使用同一种类、同一规格的填料，且符合设计要求。

⑤基床的填筑应按“四区段、八流程”施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在100m以上。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。

⑥碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间轮迹重叠不小于30cm，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。

⑦基床表层填筑压实厚度不得大于30cm，不得小于15cm，并符合工艺试验要求，填料的施工含水率应控制在由工艺试验确定的施工允许含水率范围之内，否则应洒水或凉晒。基床表层下层可用摊铺机或平地机进行摊铺，但面层必须采用摊铺机，并及时碾压。碾压的接缝、重叠搭接长度、碾压顺序、方法、速度、遍数应符合验标和工艺试验确定的标准。碾压采用先静压、后弱振、再强振，最后静压收光。

⑧基床表层压实标准应按地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三项指标控制，填筑压实层质量及检验同基床底层。

⑨软土、松软土地基段基床表层的填筑宜在地基沉降基本稳定后进行，避免地基沉降对基床表层整体性产生影响。

⑩基床表层中线高程、路肩高程，中线与路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度等的偏差应符合规范和设计要求。

⑪在监理工作中，对主控项目、非主控项目按《铁路路基工程施工质量验收标准》中规定的检验项目、检验数量、检验方法，严格检验，达到要求的质量标准。

⑬ 路基面的质量控制要点

1）路基中线、高程及路基断面各部尺寸应符合设计要求，其测量精度及误差应符合验收标准的相关规定。

2）路拱、坡面应平顺，有路拱和无路拱路基面的连接，应在无路拱地段按设计要求长度削铲顺坡。

3）路基面不得积水，填补路基面凹坑时应将深10～15cm的表层挖松，并采用与路基面相同的填料压实。

4）接触网支柱基础、渗水暗沟、电缆沟槽等施工可能破坏路基面。如有损坏，应用混凝土补齐。

5）站后工程埋设穿过路基的管、线、桩、柱等预埋件，不得侵入设计规定的限界，且应保持路基的外观整齐。

6.路堑施工质量控制 ⑪ 路堑基床表层

1）弱风化硬质岩应换填级配碎石，换填基底设4%排水坡，基床表层换填厚度为0.2m。

2）弱风化的不易风化软质岩、强风化硬质岩、碎、砾石类土应换填非冻胀性A、B 组填料，基床表层换填厚度不小于1.0m。

3）一般土质地层、砂类土、全风化岩层应换填非冻胀性A、B组填料，基床表层换填厚度不小于1.8m。

4）黄土、松软土等特殊岩土应换填非冻胀性A、B组填料或改良土，基床表层换填厚度不小于2.3m。

⑫ 路堑基床底层

1）当地基条件不满足基床底层填料强度和防冻胀要求时，基床底层厚度范围内换填非冻胀性A、B组填料或改良土。填筑压实标准应满足规范要求。

2）不易风化的硬质岩基床，开挖至路基面以下0.2m处，开挖面由路基中心向两侧设4%的横向排水坡，其上填筑级配碎石。3）膨胀性岩土地段，采用路堤式路堑形式，基床底层换填厚度1.0m厚A、B组填料或改良土，填筑压实标准应满足规范要求。

4）基床底层换填的填料种类、质量及换填深度应符合设计要求。5）基床底层换填分层摊铺压实厚度应符合工艺试验确定的填筑厚度及压实工艺参数。

6）路堑基床底层厚度范围内含有软弱土层时，其天然土层静力触探比贯入阻力Ps值Ⅰ级线路不得小于1.2MPa，低于时应挖除基床底层厚度范围内天然土层，换填符合设计要求的填料或采用改良土填料填筑。

⑬ 路堑开挖质量控制要点

本工程存在深路堑施工，作为施工中的重难点工程，要特别注意施工质量控制。

1）施工前应核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符时，如岩层结构、边坡坡度、采用新的施工方法、增加新的挡护等，应及时反馈给建设单位。

2）施工前检查堑顶截、排水沟的设置，宜临时和永久相结合，重视施工质量，土或软岩宜水泥砂浆铺砌，防止渗漏。排出的水不得浸害路基及附近建筑物、道路和农田。

3）根据地形情况、岩层产状、断面形式、路堑长度及施工季节、环保要求等，结合土石方调配，审查施工机械、设备和施工方法。

4）路堑开挖应符合下列规定：

①路堑开挖应根据地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度、施工季节和环境保护要求，并结合土石方调配等因素选择开挖方式。

②平缓地面上短而浅的路堑采用全断面开挖；平缓横坡上的一般路堑采用横向台阶法开挖；土质路堑采用逐层顺坡开挖法；纵向台阶开挖适用于傍山路堑，边坡较高时宜分级开挖。③路堑较长时，可适当开设马口，对边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜采用分级开挖、分级支挡、分级防护的坡脚预加固措施。

④石方路堑自上而下分层纵向开挖。深路堑，按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。

⑤浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破，对深路堑采用光面爆破、预裂爆破与深孔爆破相结合的施工方法，边坡采用光面爆破技术。路堑爆破应根据岩性、产状、边坡高度及爆破安全等选择合理的爆破方法，其爆破设计方案报有关部门审查批准、现场核对。石质路堑宜采用松动爆破，严格禁止洞室爆破；岩石坡面应采用预裂、光面爆破，爆破后达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动，凹凸不平处应用混凝土或浆砌片石补齐。

5）半填半挖路基、地下水路堑有关挖台阶、换填、修筑渗水管、渗水暗沟等应符合设计和相关路基施工有关规定和要求。

6）基床表面设4％的横向排水坡，应平顺整齐，坑凹不平处用C25混凝土补齐。基床须换填时，挖除换填后，回填A、B组填料或改良土。压实标准应符合铁路路基工程施工质量验收标准要求。

7）检查路堑边坡开挖质量。开挖前应标示边坡开挖连接线，开挖后边坡应平顺、无危石、裂缝、杂物，边坡坡率、变坡点、平台位置、宽度、侧沟排水坡度等应符合设计和验标要求，路堑排水系统畅通，无积水。

8）在监理工作中，对主控项目、非主控项目按铁路路基工程施工质量验收标准中规定的检验项目、检验数量、检验方法，严格检验。

9）膨胀土、红黏土、软质岩、地下水发育路堑、高边坡、顺层路堑等特殊地段与岩层走向、倾向不利于边坡稳定及施工安全的地段，路堑开挖，易引起边坡失稳、坍滑，施工中应采取预加固措施或临时支护措施，尽量避免雨季施工，加强边坡变形监测，根据监测结果安排施工进度，如在一个旱季不能完成的工程，应在雨季来临前对已开挖的堑坡做好边坡加固与防护工程，以免岩土体边坡遇水软化，引发坍滑。

二、桥梁工程

1.连续梁悬臂浇筑施工质量控制

1）审批实施性施工组织设计及施工工艺设计，重点审查挂篮的施工工艺设计及其强度、刚度、变形量、整体稳定性的检算，挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2。对称平衡施工，并有安全和防护措施等。

2）安装挂篮前墩顶梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压，并将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。采用膺架施工时的边跨非对称现浇梁段也应进行加载预压，以消除非弹性变形和测出弹性变形值。支架施工施工时应注意以下要求：

①地基处理，若支架处于软弱地基上，应首先进行地基处理，压实度应达到95%以上，然后浇注C15混凝土基础。

②支架设计应进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后按设计图进行支架搭设。

3）浇筑墩顶梁段混凝土时，要检查降温和养护措施，并符合铁路连续箱梁施工养护的相关规定，以防混凝土开裂。

4）挂篮拼装监控要点

①督促承包商检查挂篮杆件及使用的机具设备（如千斤顶、滑道、手拉葫芦、钢丝绳等），不合格的严禁使用。

②严格按照批准的安装方案进行拼装，挂篮拼装应对称进行，构件及时稳固，联为一体，防止倾倒伤人。

③如需在挂篮上增加设施（如防雨棚、防寒棚、立井架等）时，必须对挂篮的整体稳定性进行检算，不得损害挂篮结构及改变其受力形式。④挂篮拼装过程中，严禁随意对螺栓孔进行切割扩孔，确需扩孔时，必须征得挂篮设计单位同意。严禁在精轧螺纹钢筋吊杆上进行电焊、搭火，所有精轧螺纹钢筋吊杆必须使用双螺母锁紧。

⑤挂篮现场组拼后，应全面检查安装质量，并进行载荷试验，以测定挂篮变形量，消除非弹性变形。

5）挂篮预压

①拼装完毕后，对挂篮进行预压，充分消除挂篮非弹性变形，对挂篮的强度、刚度和稳定性进行评价，验证挂篮的安全性，并获取挂篮在荷载作用下的变形数据和规律，以便准确设置预拱度，保证梁体线形。

②挂篮预压试验在挂篮安装调试完毕，1#块施工之前进行。③预压过程中如发现局部位置变形过大，应立即停止加载，及时查找原因，采取补救措施。

④支架搭设完毕后预压荷载按箱梁重的1.5倍计，采用砂袋作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。

6）挂篮使用前，必须按照设计检查其安装质量、与已浇筑梁段连接情况、走行性能工艺试验和载重试验。

7）连续梁悬臂浇筑施工前，模板及支架、钢筋、混凝土胶凝材料、配合比和预应力的质量控制及验收应符合铁路建设现行铁路混凝土工程施工质量验收标准的有关要求和规定。监理工程师注意检查以下内容：

①检查悬臂梁段高程、梁段轴线偏差、梁段预应力孔道的连接等，使用插入式振捣器时，不得碰损制孔管道及钢筋骨架，检查允许偏差和检验方法应符合规范和设计要求。

②检查钢筋、模板安装质量，其安装允许偏差和检查方法应符合规范和设计要求。

③根据梁段混凝土浇筑设计分段，加强对混凝土施工方法和保湿保温养护措施的检查，以防混凝土开裂。悬臂梁段的混凝土浇筑应从悬臂端开始向根部分层浇筑，与已浇筑梁段连接，已浇筑梁段接茬处混凝土应充分凿毛润湿。

8）预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工前，检查临时支座及其墩顶梁段与桥墩的临时固结情况。对于连续刚构的墩顶梁段，加强墩梁结合处整体浇筑的质量控制。

9）桥墩两侧悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计要求值，挂篮应在梁段预应力张拉完成后对称移动。

10）挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，可采用调整前吊杆高度的办法，也可采用预压配重调整办法。

11）悬臂浇筑施工前后及其过程中，在预应力张拉前后，应按设计严格进行线型监控，检查检测结果，发现超出允许偏差时，会同检测单位、设计单位和施工单位共同分析、查找原因，提出处理意见并进行调整，形成文件资料。施工时注意以下要求：

①悬臂箱梁的施工挠度控制：根据预拱度及设计标高，确定待悬灌梁段立模标高，严格按立模标高立模；为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行；合龙前将合龙段两侧的最后2～3个节段在立模时进行联测，以保证合龙精度。

②悬臂施工中还需进行高程监测和中线控制测量，高程测量时间应安排在一天温度变化较小的时间里观测。

③为了确保箱梁悬臂施工安全进行，在施工过程中对箱梁控制截面应力状态进行监测。应力测点应布置在墩顶现浇段中心、箱梁悬臂根部、L／

8、L／

4、3L／

8、L／2（其中L为大桥主跨跨度）截面及边跨端部等控制截面。同时还需对边支座反力进行监测。

12）旁站监理，监控张拉全过程 ①张拉前应检查油泵、压力表、张拉千斤顶等张拉计量设备必须在检验有效期内，并处于良好状态；预应力钢绞线、锚具等符合设计要求；检查穿束孔道，防止堵塞；对不同的管道材料应做管道摩阻试验，以调整预应力张拉数值。

②张拉必须按设计严格控制张拉顺序，并遵循对称原则，防止次序不当或偏压造成开裂。张拉以应力和弹性模量控制为主，以伸长量作为校核。

③箱梁梁段砼强度必须达到设计强度的90%，同时砼龄期不少于7天，方可进行预应力张拉，对称张拉底板束时，遵循先拉长束，后拉短束的原则。梁段三向预应力张拉顺序为：纵向 → 横向→竖向。箱梁预应力张拉采用拉力与伸量双控施工，锚下张拉控制力按σcom=0.72fpk=1339Mpa，伸长量偏差控制在±6%以内。纵向预应力筋张拉采用两端同时张拉，按张拉力与伸长量比控施工，其余预应力束采用单端张拉。

13）管道施工及压浆质量控制

①管道一般采用波纹管或其它芯管，用点焊成片的钢筋定位网与梁体钢筋骨架固结牢固，其布置应符合设计要求。在施工中，波纹管或其它芯管搭接要牢固、圆顺，无损伤和孔洞，不得漏浆，其上禁止混凝土堆积过厚，防止变形，捣固时不要伤及管道，防止进浆。

②梁段混凝土灌注后即进行通孔检查，及时处理堵塞之处。在梁段终张拉完毕后24小时内完成孔道压浆。孔道压浆要严格控制砂浆及水泥、水胶比，检查冲洗管道，选择合理的注浆压力，其施工工艺和质量控制应符合铁路连续梁施工相关要求和规定，注浆效果要达到密实和饱满。

14）挂篮前移检查要点

①在每浇筑完一梁段后，应先滑移滑道，滑道就位后，锚固、检查无误后，再移动挂篮。

②两主桁前移油缸同时前移，两端前移偏差不得大于5cm，在前移过程中注意观察前后支座是否与滑道相互滑移、是否平顺。

③前移时注意观察垫座与滑道的压块处压紧情况。

④挂篮走行速度不宜过快，应做到挂篮两片主梁同步走行，在滑道上每10cm画一刻度，便于观察，随时调整。每前移50cm，需对侧模、内模、底模进行测量前移长度，若未能与主桁同时前移，需找出原因，使其自然前移。

⑤前移过程中对两滑道处进行平顺处理，不得进行强力前移，防止支座扣板脱离，也严禁前移速度过快，前移油缸速度控制在每分钟20cm。

⑥悬臂两端的挂篮前移速度应同步，前移长度偏差不得大于50cm。⑦将挂篮前移到下一梁段指定位置后，进行后锚锁定、模板调整等工作。

15）注意梁段混凝土保湿、保温养护措施的检查。混凝土内外温差应控制在铁路连续梁混凝土施工要求的范围之内，防止开裂。

16）合拢梁段施工时，监理工程师应注意检查以下内容：

①合拢口段混凝土浇筑前，两端悬臂预加压重应符合设计要求，并于混凝土浇筑过程中逐步撤除。

②合拢口高差、合拢段长度、合拢施工顺序、合拢口临时锁定方法应符合设计要求。混凝土浇筑前应将合拢口单侧梁墩的临时固结约束解除。

③合拢梁段应采用微膨胀混凝土浇筑，混凝土强度宜提高一级；采用换重法浇筑混凝土，施工荷载应对称、相等。

④合拢梁段混凝土应在一天中气温最低时间快速、连续浇筑；混凝土的浇注速度每小时10m3为宜，并应控制在3-4小时浇完。

⑤预应力砼连续梁合龙口临时锁定前，桥梁跨距应符合设计要求；合龙口两端悬臂的施工荷载应对称、相等；合龙段长度、合龙施工顺序、合龙口临时锁定方法均应符合设计要求，合龙口临时锁定力应大于解除任何一侧梁墩临时固结后各墩全部活动支座的磨擦力。

⑥合拢梁段混凝土浇筑完成后应加强保湿保温养护，控制箱梁内外温差，并将合拢梁段及两悬臂端部进行覆盖，降低日照温差影响。合拢梁段混凝土强度达到设计要求时应及时进行预应力张拉。

⑦边跨非对称现浇梁段施工时，混凝土浇筑应从远处向合拢口靠拢，并应对梁段高程进行监测，使边跨合拢口高差控制在允许偏差范围内。

⑧底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通，待合龙段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后，先张拉边跨顶板预应力束,再张拉底板第一批预应力束,按照设计要求的张拉吨位及顺序双向对称进行张拉。横向、竖向及顶板纵向预应力施工同箱梁悬灌梁段施工，合龙段施工完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。

17）结构体系的转换

预应力混凝土连续梁的体系转换必须在合拢梁段纵向连续预应力筋完成张拉、压浆和墩顶梁段与桥墩的临时固结解除之后按设计要求顺序施工。在结构体系转换时应注意以下几点。

①结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束。对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，如需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。

②梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。在放松前应测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。

③对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。若按设计要求，需进行内力调整时，应以标高、反力等多因素控制，相互校核。如出入较大时，应分析原因。④在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。

18）支座安装

①检查支座品种、规格、性能、结构、涂装质量、外观尺寸和组装质量是否符合设计要求及相关产品质量标准。必要时要求施工单位抽查试验，监理工程师见证试验。

②支座安装前，检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度。

③支座安装过程中应检查：支座安装位置，支座与梁底及垫石之间垫层材料质量及强度，支座锚栓质量及埋置深度和螺栓外露长度。

④支座安装后应检查：墩台纵向错动量、横向错动量、同端支座中心横向距离；

⑤铸钢支座还应检查固定支座的上座板与下座板中线的纵、横错动量，固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线的纵向偏差，活动支座的横向错动量和纵向错动量、支座下座板的四角相对高差等参数；

⑥板式橡胶支座应检查：同一梁端两支座相对高差，每一支座板的边缘高差，上下座板十字线扭转量，活动支座的纵向错动量。

⑦预制梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相关不得超过±5%。

⑧预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实，注浆压力不得小于1.0Mpa。

⑨检查固定支座和活动支座安装位置是否符合设计要求。

⑩检查支座上下座板安装是否水平。固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当梁体转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求。

2.提篮拱施工质量控制 1）提篮拱施工基本程序：

①拱肋钢管采用阶段工厂制造，现场无支架（或支架法施工）缆索吊装，依靠临时斜拉索进行悬臂拼装，跨中合龙，焊接分段接头形成无铰拱；

②灌注管内混凝土，形成复合钢管混凝土结构； ③将拱脚与墩台固结，安装系杆并张拉；

④两拱脚处搭设一段支架浇筑部分钢筋混凝土系梁，系梁上安装吊杆，后利用吊杆安装挂篮；

⑤利用挂篮从系梁两端向跨中方向分段悬臂浇筑系梁混凝土直至合龙。

⑥系梁浇筑过程中同步安装吊杆，并张拉吊杆和临时系杆索力，合龙后张拉系梁内索，施加二期恒载后调整吊杆及系杆索力，达到设计成桥状态。

2）拱肋钢管加工质量控制

①拱肋应在工厂分段制造，分段吊装上桥的方法安装。节段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查，合格后发运至施工现场，再在现场将节段预拼，最后吊装上桥形成完整拱肋。

②拱肋节段出厂前，应出具以下资料：钢材、焊接材料、涂装材料质量证明书、焊条烘焙记录、焊接工艺评定报告、焊接质量外观检测报告、内部探伤报告、钢管加工施工图、钢管构件几何尺寸检验报告、按工序检验所发现的缺陷及处理方法记录、钢管构件加工出厂产品合格证等。

3）拱部支架控制 在施工好的主梁上搭设支架，支架预安装可调支座，以便卸架和标高调整，支架搭设前按照拱肋坐标在系梁上确定出拱架钢管位置，拼装拱架。按从拱脚到拱顶的顺序，同时对称吊装焊接成型。合拢时选择与设计合拢温度相适应的时机进行，钢管接头焊接前进行临时固定，防止因焊接变形，影响焊接质量和拱肋线形。两拱肋间横向支撑在拱肋安装时同时进行。拱肋合拢后即拆卸拱部支架。卸架从拱顶向两侧拱脚顺序同步卸落。

4）拱肋混凝土压注

①管内砼灌注前，应进行多种配合比、膨胀率等有关性能试验并符合相关规定。

②拱肋混凝土的灌注对称进行；管内混凝土每根管一次泵送到顶；浇注前宜压入清水湿润管壁，再压入一定数量的水泥浆作先导，以有助于排除气泡，然后再连续泵送混凝土。

③当拱肋内混凝土达到设计强度后，用超声波对拱内砼的密实情况进行全面检查，并对不同阶段灌注的砼钻孔检查，对不符合规范规定的区域需采用钻孔压浆法进行补强。

5）吊杆安装和调索张拉控制

①吊杆采用人工配合吊车安装，在拱肋混凝土强度达到75％以上后进行，吊杆安装自上而下穿。穿杆时，先拧上拱肋上的冷铸墩头锚的螺母，当吊杆穿过边纵梁的预留孔后，再拧上墩头锚的螺母，并调整校正。

②由于不同的吊杆加载顺序会影响吊索的受力，施工中进行各施工阶段吊杆索力实时监控和调整，避免局部吊杆索力过大直接影响拱肋线型和桥梁的使用。故吊杆进行张拉施加应力时，严格按设计张拉顺序和张拉力进行。

③索力调整：拱肋、吊杆安装完毕后，拱肋混凝土强度达到设计强度时，将吊杆调直，进行吊杆张拉；然后梁体第二批预应力筋张拉，桥面二期恒载施工完毕，拆除系梁支架，实测吊杆力与设计是否相符合，不符合时调整至设计值。两片拱肋的吊杆在施加预应力过程中须交叉、对称地进行，每次张拉应注意拱脚支座位移情况。吊杆张拉结束，进行防腐处理。

6）施工监测及线型控制

①为控制成桥后主梁线型符合设计要求，施工过程中对主梁施工、钢拱架安装、吊杆安装等施工全过程进行监控。

②应多方合作成立现场监测控制小组，对多变工况进行监控。根据现场实际情况输入混凝土和钢绞线的弹性模量、混凝土容重、材料热胀系数、预应力孔道摩阻系数、施工临时荷载等计算参数（这些参数是受多种因素影响而变化的），用结构分析程序进行模拟计算，依据计算数据经综合判断确定立模标高，调整预应力张拉顺序和吊杆应力等，使得成桥后的线型符合设计要求。

③桥面附属工程施工期间，对吊杆力进行第一次调整；桥面附属及轨道全部上桥后，对吊杆力进行第二次调整。

3.钻孔桩穿越溶洞施工要点及措施 1）常见问题处理

①溶洞内充填、半充填粘土层的穿越

在结束岩石层的钻进后，根据地址资料，如溶洞内为充填、半充填粘土，则准备少量片石，在进入溶洞后，抛填片石以加固孔壁，并保证泥浆的稳定位置。如孔内漏浆，则应加粘土和片石反复充填，直至不漏浆为止。

②溶洞内空洞层的穿越

根据地址资料，在距空洞的溶洞层40～80cm时应减小冲程，并作尝试性钻进。如空洞在桩基的中部或上部时，可直接穿越，待孔内坍塌、漏浆完毕后再抛填粘土和片石，反复钻进直至不漏浆为止。如空洞在桩基的下部，应先抛填粘土和片石，反复钻进，直至空洞填满为止。③偏斜孔的处理

施工中应勤于检查，发现后立即纠偏，纠偏采用抛填片石或孔内小药量爆破的方法。根据偏斜的位置确定抛填片石的位置。小药量爆破一般用非电毫秒雷管引爆乳化炸药的方法，药量一般为120g（三管），药量过大易引起孔内坍塌和混凝土超灌。

④漏浆、坍塌的处理

遇到裂隙及岩溶地层时，孔内极易漏浆。施工时发现泥浆位置往下移动时，立即用泥浆泵从附近的泥浆池内往孔内抽泥浆，边抽边填粘土造浆。如漏浆较严重，填粘土造浆不能满足要求时，应立即填水泥堵漏，水泥必须整包放往下放。溶洞漏浆之后，孔壁极易坍塌，应立即回填粘土和片石的混合物，直到稳定位置，然后重新钻进，直至孔壁稳定为止。

⑤清孔

清孔在桩基施工中尤为关键。桩基钻进到位后进行一次清孔，要求将石渣清除干净。在灌注前进行二次清孔，要把孔底的沉淀都冲起来，此时应重点控制泥浆比重。泥浆指标一般控制在1.2～1.4。清孔时禁止用清水代替稀泥浆直接对孔底进行冲孔。

2）混凝土灌注的注意事项

①桩基混凝土的灌注按规范要求进行，在溶洞部位，需特别注意。混凝土随着灌注高度的增长，压力增大，要往溶洞内流失一部分。施工到溶洞部位时，要使导管在溶洞面以下，并控制导管埋深在4～8m，待混凝土上升稳定后再按正常拆卸管。施工中要做好灌注记录，并从不同的位置作多次量测，以便正确拆卸导管。

②桩基在溶洞地层最适合用冲击钻机。其在穿越溶洞地层时，不仅能有效地加固孔壁，还能在漏浆的时候及时制造新的泥浆，以保持孔内水位，防止孔壁坍塌。对于压轮钻而言，在溶洞地层易发生断杆、掉钻，也不利于加固孔壁，不稳定的孔壁易使混凝土向溶洞内流失，这不仅在经济上造成损失，而且也影象到桩的质量。总之，对于在溶洞地层，只有钻出高质量的桩孔，才能为优质桩的灌注创造条件。

③仔细核对地质图，随时掌握钻进深度，是确定钻进速度和选用合理的施工方案的重要依据。如在粘土层可加大钻机速度；在接近溶洞层时，可减小冲程，并防止偏斜孔；对于空洞地层，可预先抛填片石和粘土，以防止突然漏浆和坍塌。

④灌注水下混凝土最好用灌注架，尽量少用吊车，以保证导管起落都在钻孔中心。用吊车吊混凝土，由于其大臂的摆动，吊点难以保持在桩中心，势必会增大导管被摆到一边而造成被钢筋笼卡住的可能性；另外，导管偏心受力，容易被折段。

⑤施工现场要备有处理事故的机具，如吊车、发电机、冲抓锥及打捞钩，以备出现事故时使用。易损配件要经常更换，将问题消灭在萌芽中。

实践证明，用冲击钻机在溶洞地层施工是比较合适的，培训专业化的桩基施工队，严格控制混凝土的质量，这些都是优质成桩不可缺少的。只要准确掌握地址资料，及时的变化钻进方案，采取合适施工措施，在溶洞中桩基施工将不会成为难题。

三、隧道工程

1.岩溶地段施工质量控制 ①审批岩溶地区隧道施工方案：

a.要求施工单位在施工前根据设计资料结合施工现场情况，进行综合超前地质预报，探明溶洞的分布范围、类型、规模、发育程度、填充物及地下水的情况及岩层的稳定程度等，按照“以疏为主、堵排结合、因地制宜、综合治理”的原则编制安全施工技术方案和应急预案，上报批准后实施。b.当遇到设计未明确或与设计报告相差较大溶洞情况时，应要求施工单位通知设计部门，根据具体情况，采用可靠支护和衬砌方案。

c.检查对于岩溶水应采用以堵为主，限量排放的原则，根据岩溶发育规律采用超前帷幕注浆及补注浆等堵水措施制定堵水方案。

②岩溶地段隧道开挖监控要点：

a.要求施工单位施工前详细了解地表水、地表出水点的情况，采取适宜措施对地表进行必要的处理，监理工程师应检查施工单位对地表进行处理情况；

b.要求施工单位施工中加强地质情况的超前地质预测、预报工作，及早做好岩溶处理方案，并应采用相应措施，防止发生突发性涌水、涌沙和泥石流；

c.在反坡施工地段遇到溶洞时，须检查施工单位排水设备的数量； d.在岩溶发育地区，须要求施工单位建立以长距离物探（地震波法）为宏观控制、钻探法为主，其他物探方式为辅，红外探测连续施测的综合地质预报管理体系，严格设计开挖工法；

e.检查隧道开挖与支护应根据岩溶大小、填充情况与隧道的相对位置等具体情况，督促施工单位采取相应的安全措施；

f.在爆破开挖时，应要求施工单位控制爆破地震效应，采取多打眼、打浅眼、多分段的办法，严格控制单段起爆药量和总装药量，遇有渗漏水时应小心施爆；

g.在隧道只有一侧遇到溶洞时，须要求施工单位先开挖该侧，待支护完成后再开挖另一侧。

③隧道溶洞处理监控要点：

a.对溶洞填充物的清理及对溶洞围岩的处理，应要求施工单位根据设计文件要求，结合现场实际情况，制定专项安全措施； b.遇溶洞规模较大，内部充填有大量泥砂，且含有丰富的地下水，应要求施工单位预留安全止水岩墙，进行全断面封闭注浆加固；

c.遇溶洞空腔、暗河，应检查溶洞、暗河的连通、疏导方案，不应改变地下水总的流动趋势；

d.遇有堆积物溶洞时，如果堆积物较大，清理时会造成随清随塌的大型塌体，应要求施工单位进行超前预注浆加固周围堆积物；

e.对已停止发育的、跨径较小、无水的溶洞处理，监理工程师应要求施工单位予以回填封闭，根据具体地质情况采取加深边墙基础等措施。拱部以上干、空溶洞应要求施工单位采取喷锚支护加固、注浆、加设护拱及拱顶回填的方法进行处理。检查底板下溶洞回填处理不得阻断过水通道。

f.施工中遇到一时难以处理的溶洞时，可建议施工单位采用迂回导坑绕过溶洞区，再行处理溶洞。

④二次衬砌施工前，应要求施工单位检查隧道周边围岩加固及层外围岩情况，重点检查拱部、底板、侧边墙5m以内是否存在有害空洞，隧道底部是否密实。

2.岩溶发育段施工

根据设计物探推测，反映洞身附近发育多处低阻异常带，推断此低阻异常带为岩溶发育及岩体破碎。施工中加强施工超前地质预报，查明溶洞分布范围、类型及地表、地下水情况等，及时与设计人员联系，进行动态设计。

3.岩溶水处理

对岩溶水处理坚持“宜疏不宜堵”的原则，并采取截、排、防综合治理措施。为防止岩溶水突然袭击，施工中可采取超前钻孔探测和排放岩溶水，预备足够的抽水设备，以保施工安全。

采用综合超前地质预测与预报手段确定注浆地段，通过注浆封闭加固，提高岩体完整性使其成为具有一定承载能力的结构体，形成围岩注浆固结圈，以限制排水量，实现控制排放，并与喷锚支护一起共同保证施工期洞室稳定及安全。

注浆方式采用超前预注浆、后注浆、局部注浆、补注浆四种形式。在注浆实施过程中，根据地质超前预报及揭示的地质信息。注浆工艺、注浆效果及浆液的可能性、结合强度及注浆前、后承压、水量变化特征等注浆施工资料和相关科研阶段成果适时对注浆方式、注浆范围、注浆标准、注浆材料等予以调整。

4.岩溶洞穴处理

根据岩溶洞穴的规模及洞穴与隧道的相对关系，可采用跨越、封闭堵塞、加固的办法来治理。

1）填堵

对已经停止发育、跨径较小、无水的溶洞或暗河，可根据其与隧道相交的位置关系及其填充情况，采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭，根据地质情况决定是否需要加深边墙基础。拱部以上空洞采用喷锚支护加固，或加设护拱及拱顶回填的办法处理。

2）跨越

当溶洞或暗河较大较深时，采用梁、拱跨越。但梁端或拱座必须置于稳固可靠的基岩上，必要时用圬工加固。隧道在不同的部位遇到溶洞或暗河的跨越措施：

当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞或暗河时，则加深该侧的边墙基础通过。

当隧道底部遇到较大溶洞或暗河并有水流通过时，在隧道底部一下砌筑浆砌片石基础，支撑隧道结构，并在基础内埋设涵管引排溶洞或暗河水。

当隧道边墙遇到较大、较深的溶洞或暗河时，在边墙或隧底以下砌筑拱跨越。

当隧道中部或底部遇到深狭的溶洞或暗河时，加强两边墙基础，并根据情况设置桥台架梁通过。

5.洞穴充填物的处理 1）小型溶洞

主要针对隧道开挖面外发育深度小于2米的溶洞及在边墙处发育的溶洞，原则上采用回填方式处理。

溶洞在拱腰以上发育：清除溶洞充填物后，采用泵送C15砼回填，为避免回填砼对二次衬砌局部产生过大压力，根据溶洞大小，要求在其四周施作约120×120cm间距的锚杆，锚杆嵌入基岩深度不小于1m。

溶洞在边墙处发育：用干砌片石回填，并采用M7.5浆砌片石进行封堵，厚度不小于2.0m，并且每隔2米设置一处φ10cm软式透水管与中心排水沟相连。

溶洞在基础及路面下发育：采用C15片石混凝土回填，如有充填物，必须清除。

当施工中遇上岩溶水时，以采取截、堵、排、防综合措施为宜。岩溶水水量不大时，优先予以疏导。当岩溶水量较大，应根据实际情况分别采用全断面预注浆、部分断面预注浆、开挖后周边系统锚杆帷幕注浆及开挖后局部注浆堵水。同时，应对由于施工可能引起水资源漏失程度做出评价，必要时对当地生产和生活用水采取适当的保护措施。

2）拱腰以上大型溶洞

隧道拱腰以上、开挖面以外发育深度大于2米、宽度小于隧道开挖面的溶洞。

主要有以下两种情况：

Ⅰ、溶洞内无填充物或可清除：采用泵送C25砼浇注，最薄厚度不得小于50cm，要求两侧嵌入基岩内至少50cm。并施作约间距120×120cm的锚杆，锚杆嵌入基岩深度不小于1.5m。以上施工完成后再施作喷射砼和钢筋网等初期支护，施工时注意预埋φ10cm软式透水管，并用Ω型排水管引出。

Ⅱ、溶洞内有填充物：根据填充物的填充状况及物理力学性质确定超前支护手段。采用超前小导管时，先水平施作Φ42×4.0mm超前小导管，间距30cm。开挖采用预裂爆破，施作18工字钢，间距50cm，注意钢架基础处适当扩挖，保证基础牢固。二次衬砌可根据溶洞发育情况，考虑采用钢筋砼衬砌。施工时注意预埋Φ10cm软式透水管,并以Ω型排水管引出。

3）基础及路面下大型溶洞

上图处理方案主要针对基础及路面下大型溶洞，采用跨越处理方案。主要有以下两种情况：

Ⅰ、溶洞在某一方向宽度较窄：采用C25钢筋砼梁跨越，厚度50～100cm，施工时注意预留泄水孔。下方溶洞范围砌筑M7.5浆砌片石，施工时注意预埋Φ116mmHDPE双壁引水管。

Ⅱ、溶洞发育相对较宽：采用扩大基础或者桩基，并设钢筋砼梁跨越。6.溶洞及暗河地段隧道施工注意事项 1）加强地质探测与预报

施工过程中必须进行综合详细的地质超前预报工作，调查清楚岩溶或暗河的大小及其他发育情况，根据其类型确定正确的 处理方案。

2）保证施工期间的安全

充分体现以人为本的理念，确保施工安全，在施工过程中，喷锚支护及开挖面应在无水压或低水压的状态下施工。在进入设计高水压地段之前，进一步加强工作面前方地质超前预测预报，施工中根据富水情况及水压大小，采用超前帷幕注浆或限量管道排放等手段降低工作面水压，并在开挖时严格遵循“短进尺、弱（不）爆破、早封闭、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则。

3）当施工达到溶洞边缘，各工序应紧密衔接。

应将滞后工序赶前，迅速将支护、衬砌做到适当地段。同时设法探明溶洞的形状、范围、大小、充填物及地下水等情况，据以制定施工处理方案及安全措施。

4）当在下坡地段遇到溶洞时，应准备足够数量的排水设备。5）施工中注意检查溶洞顶板，及时处理危石。当溶洞较大、较高时，应设置施工防护架或钢筋防护网。

6）在溶洞充填物中掘进，如充填物松软，可用超前支护法施工；如充填物为极松散的砾、块石堆积或有水，可于开挖前采取预注浆加固。

7）保证隧道支护安全和运营期间的使用安全

施工中注意检查溶洞或暗河顶板，及时处理危石。当溶洞或暗河较高时，应设置施工防护排架或钢筋防护网。在溶蚀地段或暗河影响地段的爆破作业，应尽量做到多打眼，打浅眼，并控制药量。在溶洞或暗河填充体中掘进时，加强超前支护措施，必要时采取预注浆加固地层。溶洞或暗河未做出处理方案前，不要弃碴随意倾填于溶洞或暗河中。

8）保证地表生态环境不受或少受影响

为防止隧道施工可能造成的地下水严重流失，导致生态环境遭到破坏，做好地表水、出水点的观测工作，必要时队地表进行处理。对暗河地段施工排水采用“以堵为主，限量排放”的原则，尽量维系岩溶或暗河的既有通路，使地下水恢复到原有水位。

7.岩溶监测保证措施

1）隧道施工中的岩溶监测关系到工程的安全、质量和进度，应作为一项工序纳入施工过程中，施工中应建立严格的岗位责任制。2）各预报组技术负责人和技术人员即是该工点岩溶监测的直接责任人，对所施工的工点预报工作负全责。须详细熟悉施工图纸、预报标准和技术要求，对预报结果负责。

3）严格岗位培训和持证上岗制度，严肃工作纪律，严格把关。4）及时整理预测资料，按规定时间将预测报告及时上报上级部门。5）定期分析预报的准确度，及时总结预报过程中不利因素，采取有力措施，消除影响，不断提高工作水平。

8.隧道地质灾害防治措施 1）地质灾害的超前预报

针对该地段断层破碎带多且岩体破碎，全隧地下水发育，涌水量大等工程地质特点，严格开展超前地质预测预报工作，采用地质素描法(常规地质法)、超前水平钻孔法、TSP超前地质预报法、地质雷达探测法相结合的预报方法进行综合地质预测预报，并加强对穿越断层段、岩体破碎段、洞身浅埋及富水段时的施工地质工作及超前预测预报工作，结合监测结果，及时提出对不良地质的处理措施，并把地质灾害的防治纳入工序管理，以降低施工风险，确保工程质量和运营安全。

2）地质灾害的预案措施

施工过程中将针对可能发生险情成立突发事件领导小组及抢险救灾预备队，加强值班并保证通讯畅通，一旦发生险情，立即通知现场指挥部和救灾预备队，实施抢险救援工作。

对隧道施工过程中可能出现的地质灾害应提前编制多套抢险施工方案，并根据现场情况按不同塌方面积、不同涌水量、不同水压力和隧道不同部位，确定抢险方案。

3）坍方处理与自救互救措施

防止坍方措施是按设计要求和工艺要求做好超前支护和开挖后的联合支护，必要时加强支护，减少塌方。

施工过程中开展贯穿全过程的综合超前地质预测预报和监控量测工作，并将超前地质预报和监控量测工作纳入正常施工工序，作为一道必要工序进行管理，以避免或减少地质灾害的发生。

A、在地质预报中，除采取TSP、物探、红外线探测、电磁法等综合地质预报手段外，重视地质素描、地质分析和地质探孔的应用，近距离地质预报以地质钻孔钻探为主；

B、加强监控量测，实行信息化施工；

C、加强掌子面的预支护和预加固（如超前管棚、超前预注浆等）； D、加强初期支护；

E、采用分部开挖应短进尺，及时封闭成环； F、对于浑水宜以堵为主，清水根据情况堵排结合。4）隧道突涌水防治

本标段内隧道存在多条断层破碎带，隧道开挖将破坏原来的地下水水力平衡，在水压的作用下，沿裂隙及断层破碎带发育地段可能发生涌水，对地表存在良好水力联系，地下水发育、具有较强富水性的断层及其影响带，为保证隧道施工安全，确立“以堵为主，限量排放”的原则，施工中采取如下方案与措施。

A、加强超前地质预报工作

将超前地质预报纳入正常的施工工序，成立专门的地质预报队伍，制订严格的实施细则，配备先进的地质预报仪器，选择预报经验丰富的地质工程师负责预报工作，以便准确判译，以便进行动态设计和施工决策。

本段隧道采用长短结合、物探与钻探相结合的综合预报手段，探明前方不良地质体及赋水情况，并预测可能发生的涌水。

B、采用综合注浆技术 根据隧道的工程水文地质条件，实际施工中将根据超前地质预报结果采用全断面注浆（帷幕）、径向注浆、局部注浆、补充注浆和回填注浆等不同的方式。以取得较好的地层加固效果和达到堵水的目的。

C、减震控制爆破技术

在开挖过程中应根据围岩级别选用合理的爆破参数和掏槽形式、爆破材料、起爆方式、装药结构及堵塞材料，采用预裂爆破和光面爆破技术，尽量减小爆破对围岩和邻近洞室的扰动和破坏，严格控制超欠挖和爆破震动速度，充分保护围岩的自承能力。前一洞室爆破对相邻洞室爆破震动速度的影响应控制在规定范围之内。

D、严格控制循环进尺和每注浆循环的开挖长度

在施工过程中根据围岩级别严格控制爆破进尺，防止支护不及时，造成过度变形和坍塌。

在断层破碎带、软弱围岩和节理、裂隙发育地层中，每循环进尺应控制在0.8～1.0m，台阶长度应控制在1.0～1.5倍的开挖宽度。

每个全断面帷幕注浆循环完成后（27m一循环），主隧道开挖时至少应留3m的止浆岩盘，防止开挖面涌水、突泥。

E、加强监控量测，进行信息化施工

在软弱围岩、地下水发育段施工过程中，为了保证施工安全，应建立施工监测系统，采集围岩和结构安全信息，认真进行分析、处理和反馈，实现信息化施工。

F、及时进行二次衬砌

二次衬砌在隧道稳定方面起着非常重要的作用，根据大量工程的施工经验，二次衬砌不及时很可能导致隧道初期支护过度变形或坍塌，二次衬砌的时机应根据地质条件和隧道受力、变形监测结果共同确定。对于软弱围岩和断层破碎带，有时初期支护施做以后，隧道变形难以稳定，此时应通过分析决定采取何种加固措施，并及时施做二次衬砌（并仰拱先行），以防止初期支护变形侵限，影响二次衬砌厚度。

G、配备足够的排水能力

隧道反坡施工段，隧道开挖一定距离应设集水井，并配备完善的排水系统和足够的抽水能力，此外应配备发电机组，确保连续排水。

H、制订严格的安全防范措施和救护方案 安全防范措施：

①加强爆破后的观察，主要是开挖面附近响声和落石情况，重视坍方征兆；

②加强开挖面水量和水压变化观察，重视涌水征兆；

③洞内一定距离应安装应急灯，以便在停电的状态下，保持洞内照明； ④设置专门的安全员进行安全警戒。抢险救护方案：

成立抢险救护机构，成立抢险队，制定工作程序，建立预警机制；配备抽水设备、地质钻机等；工地上有专门的医护人员，医疗器械、医护用品，以确保在出现紧急情况下，抢险救护方案的顺利实施。

I、发生突涌水处理方案

篇3：铁路施工质量保证措施

甬台温全线桥梁布置分散, 考虑到现场地形条件, 预制梁长途运输问题, 工期和造价等因素。甬台温铁路各参建单位采用移动模架造桥机现场就地浇制混凝土箱梁的施工方法。目前, 铁路简支箱梁的施工方法主要有预制架设、移动模架制梁和移动支架制梁, 在条件许可的情况下, 一般倾向于采用预制吊装、运输、架设的方法[1,2]。客运专线整孔箱梁采用移动模架造桥机原位浇筑的施工工艺最早在2000年率先应用于秦沈客运专线小凌河特大桥 (跨径32 m) 的施工, 但仅预制了11孔箱梁[3]。但针对大规模移动模架制梁质量控制研究的甚少, 特别是甬台温铁路全线约有2 000孔是采用移动模架制梁技术, 如此规模在铁路建设史上尚属首次, 因此进行大规模移动模架制梁施工质量控制十分必要。

1大规模条件下移动模架制梁质量控制关键技术问题

甬台温铁路线大规模条件下移动模架制梁质量控制主要问题有:

1) 由于移动模架制梁工法的特点是在移动的模架上进行混凝土梁的原位施工, 与现场预制吊装情况相比, 移动模架制梁的外观质量和几何尺寸可能达不到厂制梁的水平。

2) 在甬台温铁路全线建设中, 采用的移动模架造桥机类型有几十种, 尽管各种形式移动模架的基本结构、工作原理、技术参数基本一致, 但目前对于造桥机的加工和制造尚未有统一的标准, 因此如何从保证制梁角度出发来确定移动模架造桥机需满足的技术条件。

3) 客运专线铁建设 (2005) 160号《铁路混凝土施工质量验收补充标准》规定, 混凝土内部最高温度不宜超过65 ℃, 内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜超过15 ℃。以上温差限值对厂制梁在采用蒸汽养护的条件下一般能够满足, 但对移动模架原位现浇制梁, 由于不具备蒸汽养护条件, 15 ℃的温差限值在某些情况下可能并不能满足。

4) 移动模架制梁技术存在风险相对较高, 如移动模架过孔安全风险大、作业空间小, 且是高空和野外作业、混凝土养护困难, 施工的时间跨度大、施工管理和组织复杂且难度高、受天气影响大, 资源调配困难等缺点。另外, 安全质量控制尤为艰巨, 稍有不慎, 将造成难以补救的后果。

2移动模架制梁质量控制技术措施

考虑施工场地、施工水平等因素, 移动模架制梁质量控制技术措施主要包括模架的选型, 预压, 预拱度设置、支座安装、混凝土的温度控制、浇筑、养护等9个方面。

2.1移动模架选型

在甬台温铁路全线建设中, 移动模架造桥机在选型时除需满足建总编制的“客运专线铁路简支箱梁移动模架法施工技术指南”中对移动模架的一般技术要求外, 全线要求移动模架主梁的刚度按1/800控制。根据实际工程经验, 移动模架主梁截面几何尺寸往往是由刚度条件控制的。

2.2移动模架预压

移动模架拼装、调试完成后必须进行压载。预压荷载取值为箱梁和内模重量的1.1倍, 预压采用砂袋分级、逐级加载, 按照先中间后两端、先底模后外模的加载顺序, 模拟箱梁混凝土施工时的移动模架的受力状态, 待结构变形稳定后测量各工况下主梁、横梁等不同部位的结构变形。砂袋要求采用防水材料, 并精确控制砂袋重量, 防止砂袋吸水后重量变化。由于通过预压移动模架的非弹性变形基本可以消除, 故在以后的梁体施工中, 不再需要进行预压, 但要求在施工过程中对移动模架的变形进行观测, 以积累成果, 为后续梁的预拱度设置和调整提供依据。

2.3移动模架预拱度的设置

准确设置预拱度是保证成桥后梁体线形的基础, 从控制手段角度出发, 通过模架预压弹性变形实测值和理论计算结果对比的方法, 以确保实测结果正确。如某下行式移动模架DXZ32/900预压得到的变形观测结果, 取其左右箱梁跨中弹性变形的平均值为43.5 mm, 这与理论计算结果41.8 mm相比是非常接近的。又根据32 m预应力砼箱梁的理论计算梁体跨中预设反拱值为22.5 mm, 并考虑施工中的因素:1) 调整预拱度时支承再次松动, 按3 mm非弹性变形考虑;2) 支座处压缩变形量、按1 mm考虑。由此可得模架跨中预拱度值为向上25 mm, 模架其他截面的预拱度按二次抛物线设置。

2.4支座安装

支座安装前, 应先复测桥梁墩台中心和高程, 并刻划支座中心十字线。支承垫石高程控制在支座底板下有2～3 cm空隙。对支承垫石进行凿毛处理。支座上下座板必须水平安装, 固定支座上下座板应互相对正, 活动支座上下座板横向应对正, 纵向预留错动量应根据施工安装温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定。支座安装时, 在支承垫石四周打入膨胀螺丝, 用水平仪对膨胀螺丝进行精确抄平, 将支座安放在膨胀螺丝上, 通过调节膨胀螺丝来调节支座的水平度, 支座横纵中心线与墩台十字线对齐, 支座板每块板的边缘高差小于1 mm, 4只支座顶面相对高差误差小于等于2 mm。支座定位准确后, 周边安装灌浆模板灌注无收缩高强度浆料, 采用重力灌浆法锚固支座。

2.5混凝土温度控制

甬台温铁路箱梁施工中也要求满足混凝土内部最高温度不宜超过65 ℃, 内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜超过15 ℃之规定。由于不具备蒸汽养护条件, 以上温度和温差控制要求在某些情况下并不能满足。有数孔梁的实测结果表明, 在有些情况下温差接近或者超过20 ℃, 但混凝土也没有出现影响结构使用性能的开裂现象。为此建议可将温差限值由15 ℃扩大为15～20 ℃之间。

2.6混凝土灌注

梁体混凝土为高性能耐久混凝土, 根据混凝土原材料品质、设计强度等级、耐久性以及施工工艺对混凝土的要求, 通过试配、调整等步骤选定混凝土配合比, 确保6项指标满足高性能混凝土技术条件要求。混凝土的浇筑应采用连续浇筑、一次成型, 浇筑时间不得超过混凝土得初凝时间。浇筑顺序应根据选用的施工设备及人员配置而定, 宜采用从跨中向两端、水平分层、斜向分段、两侧对称、连续浇筑。浇筑时同一断面先浇筑腹板根部及底板, 后腹板、顶板, 最后灌箱梁桥面上翼缘板。混凝土浇筑时, 模板温度宜控制在5～35 ℃, 混凝土拌合物人模温度宜在5～30 ℃。梁体混凝土顶板浇筑时采用振动梁进行提浆整平, 人工及时收浆拉毛。

2.7混凝土养护

夏季时混凝土采用自然养护。在混凝土终凝前, 采用雾状喷头喷雾养护, 直至混凝土接近初凝。混凝土接近初凝时, 桥面采用土工布覆盖;土工布块与块之间应设10 cm左右的搭接宽度;并设专人不间断洒水养护, 以确保土工布处于湿润状态。带模养护期间在翼板外侧悬挂养护系统喷头, 定时对模板喷水养护, 保持混凝土表面充分潮湿。养护期间应根据气温变化注意采取保温措施, 防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。拆模后继续对梁体进行喷水养护直至达到养护时间。混凝土在冬季和炎热季节拆模后, 应采取适当的保温 (寒季) 隔热 (夏季) 措施, 防止混凝土产生过大的温差应力。

2.8预应力张拉与脱模

张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的双控原则, 箱梁两侧腹板对称张拉, 其不平衡束最大不超过一束, 张拉同束钢绞线由两端对称同步进行, 按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。梁体混凝土强度达到设计强度的60%时, 可拆除支座处的小模板, 防止支座位置附近出现裂纹, 并拆除端模、松开内模, 进行预张拉。梁体混凝土强度达到设计强度的80%时, 脱开内模和外模, 进行初张拉。由于初张拉过程中箱梁逐步承受自重, 底模会对箱梁产生不均匀反弹力, 因此张拉时应考虑配合张拉分级调低底模高程, 以避免由于拉应力过大造成上翼缘板开裂。初张拉完成后, 通过松开移动模架吊杆, 降低底模及侧模的高程。梁体混凝土强度和弹性模量达到设计值的100%, 混凝土龄期满足10 d时, 进行终张拉。在炎热和大风干燥季节, 采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。

2.9管道压浆、端头封堵

箱梁终张拉完成后, 在48 h内进行管道压浆。压浆前先清除管道内杂物及积水。管道压浆采用真空辅助压浆工艺, 压浆最大压力不超过0.16 MPa, 同一管道压浆应连续进行, 一次完成。在出浆口装有三通管, 当出浆浓度与进浆浓度一致时, 封闭保压。浇筑封端混凝土之前, 先将承压板表面的黏浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净, 对锚圈与锚垫板之间的交接缝进行防水处理, 将原混凝土表面凿毛, 焊上钢筋网片。检查确认管道无漏压后, 采用无收缩混凝土进行封堵。

3结论

通过合理的技术措施, 精心的管理, 保证了甬台温铁路移动模架预制梁的施工质量, 同时建议进一步对以下3方面进行研究和补充完善:

a.选择有代表性的移动模架法制梁, 从预应力张拉、二期恒载等全过程对其进行瞬时弹性应力、变形测试以及长期徐变变形测试;

b.对甬台温铁路采用移动模架法制梁中有代表性的数孔梁进行成桥静动载试验;

c.移动模架原位现浇制梁“工厂化”研究, 针对模板检修、钢筋骨架整体入模技术等展开研究, 以克服移动模架制梁存在的不足, 提高制梁质量、缩短制梁周期。

摘要：甬台温铁路全线约2 000孔简支箱梁需采用移动模架制梁技术, 如此规模在铁路建设史上尚属首次。文章在简要介绍移动模架施工优缺点的基础上, 提出大规模条件下移动模架制梁质量的控制关键技术问题, 并从施工技术角度分析了移动模架制梁质量控制的要点, 同时就关键技术问题进行了讨论, 为今后类似工程提供有益的借鉴。

关键词：移动模架,铁路箱梁,施工,质量控制

参考文献

[1]刘家锋.我国移动支架造桥机的发展综述[J].铁道标准设计, 2002 (2) :11-15.

[2]伍军徐.浅论移动模架施工技术[J].铁道建设, 2008 (1) :1-6.

篇4：铁路施工质量保证措施

关键词：铁路桥梁施工 安全质量监控 问题 措施

中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1674-198X（2015）05（c）-0180-01

随着我国交通基础设施建设的进一步完善，越来越多的铁路设施被投入建设，作为其中一个非常重要的组成部分，鐵路桥梁的施工安全问题成为了近些年来人们所关注的问题。确保桥梁施工的质量安全不仅需要施工单位按照规定和设计方案进行施工，同时也离不开工程监理人员在工程开展过程中的有效监控，本文就针对这一问题进行如下的论述。

1 主要存在的安全质量问题

1.1 桥梁上部结构的安全质量问题

（1）高空坠落。

当前实际施工建设的桥梁大多属于高墩大跨结构的桥梁，这种桥梁的施工难度相比于一般的桥梁施工要大得多，经常会出现桥梁结构上的一些附属构造件出现高空坠落的问题，为建筑的质量安全带来非常严重的隐患。悬臂施工技术是高墩大跨结构桥梁施工过程中经常采用的一项技术，在进行悬臂的施工过程中势必会应用到挂篮，这就使得挂篮本身的稳定性对桥梁主体的施工安全产生直接性的影响，因此，做好这一施工操作的监控工作就变得尤为重要。

（2）桥梁结构的断裂。

产生这种事故的原因主要是因为一些工程施工单位在进行桥梁的施工过程中偷工减料造成的，一旦桥梁结构出现断裂，就有可能对正处于横梁进行施工的工人造成严重的生命威胁。这种问题本身是可以杜绝的，但是一些工程监理人员在进行监督工作时过于疏忽，使得偷工减料的问题屡见不鲜，这才造成了一次次安全事故的发生。

（3）支架的坍塌。

在进行支架的施工过程中，也会存在支架坍塌的事故出现，如果支架发生坍塌就会对桥梁的主体结构造成严重的威胁，进而带来安全隐患。造成这种事故出现的主要原因通常是工程项目本身的设计不合理或者是施工单位没有严格按照施工图纸中的要求去执行，为了追求工程的进度，在一些技术要点问题上往往过于忽视。除此之外，施工材料的质量问题也是引发支架坍塌的一个重要决定因素。

1.2 桥梁下部结构的安全质量问题

（1）桩基浇筑时出现断裂。

桩基断裂通常是因为钻孔桩由于天气等原因而不能进行正常的灌筑以致孔内发生严重的塌方以及导管不能够拔出造成的，同时，如果灌筑桩不能够灌筑到符合设计要求的深度也会造成桩端的支撑在亚粘土层或者是粉砂层内，这同样会造成安全事故的发生。

（2）钻孔的缩径和塌孔。

缩径和塌孔本身是两种作用效果，但是产生这两种问题的基本原理却是相同的，通常包括：钻进进尺速度过快、地层复杂、成孔之后放置过长时间而没有进行混凝土的灌注以及护壁的泥浆性较差等原因。

2 针对安全质量问题进行有效监控的主要措施

2.1 工程设计方需要明确勘察设计的具体深度

对于桥梁的施工来说，这种施工项目对于桥梁施工环境周围的地形、地貌要求极高，因此设计人员在进行施工前要到施工现场进行实地的考察，提高勘察地质的深度，同时还要对桩基的实际位置以及地质钻探进行加密，提高地质情况的判断准确性，对于桥梁施工周围的水塘、冲沟、水库、地穴等也要做好充分的调查。

对于设计方来讲，要保证设计的合理性和先进性，这就要求他们能够结合现有的一些先进工艺对其设计方案进行不断的修改和完善。在进行桥梁施工位置的选址时，要严格按照国家的具体规定，尽可能地避开涌水量大、地质灾害严重的地段。对于在施工过程中可能存在风险的桥梁施工，要进行针对性的安全专项设计部署，同时还要在施工的过程中结合当地的地质条件变化对设计参数进行及时的修正。

2.2 施工单位需要切实履行应起到的安全主体责任

针对施工技术具体方案的制定，施工单位要结合施工环境周围的具体水文、地质情况开展组织会议进行研究和审定，同时，在开展会议时还要邀请一些桥梁设计方面的专家进行设计意见以及监理工作的指导和交流，只有这样才能从根本上确保施工技术方案执行的准确性。对于可能存在的安全风险，施工单位要提前做好相应的预防措施，制定出明确的逃生预案、风险施工工艺、安全保证措施以及施工作业的指导书等，同时还要对施工人员进行安全知识的培训以及安全事故的逃生演习等。

如果在进行施工项目的实际开展过程中，施工方发现当地的实际地质条件不能够满足设计的实际需求时亦或是出现严重的地质灾害时，要立即停工，及时向相关管理部门进行报告，制定及时的应对措施。

施工人员还需要严格按照行业的相关规定以及设计方案的具体要求来进行施工，保证施工工艺和方法的正确性。在进行机械化设备的选取时，要积极配备一些可能会用到的设别，实现作业环境以及作业条件的有效改善。在进行钻孔机械的选取时，要优先选取那些高效的设备，这对于桩基的钻探来讲非常重要，采用低效的钻机来进行钻探施工，会对施工产生非常大的影响，进而埋下下一定的安全隐患。

2.3 加强专项的安全监控

对于监理单位的人员来讲，要积极做好施工的监督工作，对于关键部位的施工要进行复核，如果发现存在的安全问题要及时勒令施工方停工，督促施工方管理人员进行设计的合理变更，保证施工的安全性。

2.4 确保建设单位制定施工技术方案的准确性

工程项目的技术方案是决定一项工程施工是否合理的重要决定性因素，在进行施工技术的初步设计时要保证方案本身的适应性和准确性，尤其是对于大跨、高墩结构的桥梁施工来讲更是如此。设计单位在进行施工工艺的设计时要积极和施工单位进行交流和沟通，积极听取意见和建议，充分发挥施工单位本身施工经验丰富的作用。

3 结语

综上所述，铁路桥梁施工过程中出现的安全问题对施工人员的生命安全造成了严重的威胁，产生这种问题的原因一方面是受到施工环境的限制；另一方面是受到施工工艺以及其他人为因素的影响。对此，施工单位应该积极做好施工前的准备工作，对于施工工艺的选择要和设计单位进行积极的沟通和交流，同时，施工人员要需要提升自己的安全意识，工程的监理人员要承担其自己所起到的责任，只有做好全面的部署同时配以施工各部门之间的有效交流才能从根本上保证施工项目的正常进行，这对于保证桥梁整体的施工质量，维护施工人员的自身安全，确保桥梁的正常使用具有重要的作用。

参考文献

[1]吴国展.浅谈在建工程停工期的安全管理[J].中国新技术新产品，2012（8）：104-105.

[2]李阳春.如何搞好高速铁路跨线桥梁施工安全问题的探讨[J].科技创新导报，2012（2）：117.

[3]张辉华，陈德亢.浅谈桥梁工程上部结构独立招标的必要性[J].科技致富向导，2011（14）：279，303.

[4]林友当.关于桥梁工程施工安全管理的分析[J].科技创新导报，2011（2）：255.

篇5：铁路施工质量保证措施

黄强

中铁三局杭长客专杭州南站站房及相关工程项目经理部

[摘要]在杭州南站站房及相关工程施工中，是既有线施工或临近既有线施工工程[关键词] “临近既有线施工”，“ 安全”，“施工计划”。“防护”

一、杭州南站站房及相关工程是临近既有线施工。保证既有线施工安全是一项复杂的工程，必须统筹协调形成整体合力。施工安全不仅是地方铁路局工务部门、电务部门或者建设哪一个部门的事，涉及了众多相关单位，牵涉面广，结合部多，难度系数高，必须强调主要领导亲自负责，统筹安排，各部门协调动作，发挥系统优势，强化责任落实，形成整体合力。特别是要注重加强结合部管理，消除脱节和失控现象，提高既有线施工安全综合管理水平，牢牢把握安全生产的主动权。必须切实抓好安全教育培训工作 有计划、按规定对管理人员和作业人员进行安全教育培训，提高干部的管理水平和作业人员的行车安全意识和施工技能。在开工前，利用一定时间，针对既有线施工的工程特点，有计划地组织上岗前的安全教育培训考试、考核。施工之前，要由工程技术人员、安全专职管理人员对领工员、工班长和作业人员进行交底培训，将工程的技术标准、施工方法、质量要求、安全生产注意事项和措施详尽地进行交底。对每一个环节 都应慎重分析可能存在的不安全因素，预先制定措施，吸取过去行车安全事故案例教训，提高全员的安全防范意识。要建立完善的既有线上施工安全管理制度，遵守关于营业线施工的中国铁路总公司、伤害铁路局各项安全管理规定，建立、健全安全保证体系及各项安全生产管理制度。将安全工作层层分解，明确职责，分工明确，任务清楚，措施到位，管理到位，责任到人，确保施工全过程安全管理不失控，保证施工项目安全目标的实现。真正把安全生产责任制落到实处。

二、杭州南站项目经理部制定和落实了安全卡控措施，施工前编制实施性的施工组织方案和安全技术措施。经建设单位沪昆浙江公司和监理单位中铁二院杭长监理总站批准后方可实施；施工前必须进行全员安全教育培训，考试合格后，方准上岗作业；安全员、防护员、巡道员、驻站联络员必须经上海铁路局有关部门培训并考试合格，经路局授权后持证上岗作业，并配备齐全有效的安全防护用品；施工作业时，按规定设置防护，没有防护禁止一切作业；既有线附近施工的作业机具、材料、设备等严禁侵限，临近既有线进行机械作业时，必须设置安全警戒线，警戒线距线路中心不小于 3 米，设专人跟机作业，一机一人防护，邻线来车时，机械停止作业，并配备专职防护员及相应的防护用品；凡影响设备稳定使用和影响行车安全的施工及维修作业，必须纳入天窗，严禁利用列车间隔进行作业；在带有轨道电路上的线路上进行施工及维修作业时，施工器具必须有绝缘装置，防止联电；施工前由各专业施工负责人，对参加施工人员进行一次有针对性的安全教育，明确项目和作业程序及安全关键环节；慢行来车时防护员下达下道指令后，施工人员要将使用工具 随身带出限界以外，不得放在道心、道床边坡。安全员要检查工具料具是否侵限。防护员要严格执行呼喊应答制度；作业人员要按规定着用劳动保护用品，特别是使用用电设备，必须穿绝缘鞋，锯轨、钻眼人员必须带护目镜； 使用各种机具必须持有操作证的人员使用。并戴好防护用 品，无齿锯、打磨机前严禁站人；封锁转线施工时：严禁扩大施工准备工作范围；作业人员必须统一领导，统一指挥，统一行动；施工前要对机具全面检查，确保使用良好。钻眼机、无齿锯 备用一套；施工地点要按规定设置地面自动测速仪，昼夜监视列车运行 速度，如有超速及时向有关部门汇报；作业人员避车执行有关规定，旅客列车通过施工现场时，作 业人员必须到安全地点避车，防止旅客扔下物品击伤； 当天换下的旧钢轨拨至碴肩或两线间，轨头内侧距既有钢轨 头外侧距离不得小于 600mm。不得高于既有轨面，桥梁和道口范围 内不得存放钢轨；驻站联络员要按规定要点、登、消记和传达信息，收集施工 调度命令，驻站联络员与现场防护员要执行 3-5 分钟通话制度，确 保信息畅通；认真执行防联电措施，闭塞后禁止使用撬棍等易联电的金属 工具。导接线及绝缘接头处要有专人负责监视；必须执行“四到位”“八不准”、“五必须”的规定。必须明 确施工负责人、现场负责人、主管工程师、安全员、驻站联络员、安全防护员的名单。并保持通讯畅通。

三、严格施工现场安全管理。在施工现场安全管理中，对已经制定的方案、制度、措施，必须 在施工过程中严格执行。例如：未办理施工许可及安全协议不准进行既有线施工；施工机械未办理施工许可不准进入铁路安全区内作业；办理施工许可后，防护员、监控人员未到现场不准作业；在铁路安全区内进行动土作业前，必须先挖探沟判明地下设 施位置并做好防护，未挖探沟前不准进行动土作业；使用轨道车和其他非机动轻型车辆，一定要按规定提前做要 点计划。没有批准的计划不准动车；在既有线附近进行爆破作业，必须有批准的计划并有防护措施的情况下进行。没有批准的计划不准进行爆破作业；在既有线上进行顶进桥涵施工，必须事先编制施工方案、安全技术措施，申报封锁慢行计划并获批准后方可施工。申报的施工计划未经批准不准进行作业；对在施工中违反安全管理制度的人员，要按安全生产奖惩制度严肃处理。

四、加强施工现场的安全检查，加大对安全隐患的整改力度 专职安全员要依据施工组织设计、施工方案、安全交底、上级有关规定、规程、规范、标准的要求，强化对现场的安全检查和管理，尤其是对危及行车安全的关键处所要重点检查、整改、跟踪落实。例如对既有线桥涵接长施工、既有线下顶进桥涵施工、既有线上跨桥梁施工、铁路安全区内挖基施工、施工机械进入铁路安全区内作业、封锁转线施工、慢行处所、既有线旁侧桥梁安装作业、既有线上铺设的施工临时道口等，每天都要进行安全检查，发现安全隐患要责成专人及时进行整改，要有安全检查记录，并且要对整改情况跟踪检查落实。

五、总结经验，吸取事故案例教训，使既有线施工安全管理水平不断地提升，总之，在既有线确保安全施工需不断提高作业人员的安全意识，达到全员皆为安全而工作，这样才是安全生产的基本保证。既有线 安全施工管理实施就是在安全生产的条件下保证各工序正常生产 并合理衔接，使工程快速有序的向前进展，最终实现工程目标。我们在既有线施工中作了一些探索与尝试，取得了一定的成绩，也存在着很多的不足，我希望能够在各方专家的指导下，进一步对在既有线施工管理和实践进行探索，积累更多的经验，以不断促进中铁三局施工安全管理水平的提高，也使我们在既有线安全生产施工水平能够再上一个新的台阶。铁路既有线施工，是以保证铁路运输安全为前提。要使施工参建全员充分认识到既有线施工行车安全无小事，必须严格遵守中国铁路总公司、施工所在地的铁路局关于既有线施工安全管理的各项规定，不能以任何理由进行违章施工。只有在确保行车安全的情况下才能保证施工生产的顺利进行，完成铁路既有线改、扩建项目的建设，取得较好的经济效益。

参考文献

[1]铁建设【2008】14 号《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》 [2]铁运【2006】177 号《铁路工务安全规则》

[4]铁办〔2008〕190 号《铁路营业线施工安全管理办法》

篇6：铁路施工雨季施工措施

自3月份开始进入雨季，6～9月为大雨季，降雨量较为集中，易引发洪水等自然灾害。为确保工程质量，搞好安全生产，确保各项计划任务的完成，必须从思想上、组织上、措施上、物资上尽早做好充分准备，做到思想落实、组织落实、措施落实、物资落实、汛期施工做到有备无患。

一、雨季施工原则

雨季施工总的原则是“做好排水、挡水、防水工作”，总的要求是小雨不间断施工，大雨期间暂停施工，大雨过后即可施工，暴雨过后不影响施工。确保整个雨季正常的施工生产，确保工程实体、材料、设备、设施等不受损失，无安全责任事故。

二、主要工程项目雨季施工措施

（一）、路基施工

1坡脚以外挖掘排水沟，将流水引至附近桥涵处或预留的桥涵缺口处，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填等措施进行处理。如果系在斜坡地带修筑路堤，还应在其上方开挖一条截水沟，将水截住排走，以免冲毁已填筑好的路堤。

2、低洼地段和高填深挖地段的土质路基、工程地质不良路段以及沿河路段路堤施工在总体安排上尽量避开雨季施工。

3、雨季进行地基换填施工时要特别注意排水工作，施工作业的排水设施必须能够完全排除地表水和外渗的地下水。回填作业要紧跟在挖除作业后面，不得长期将路基底暴露或浸泡在积水中。路基填筑各工序紧凑作业，做好每填筑层路基表面2～4%横向排水的坡度。

30cm厚，待雨季后再修整至设计边坡线。开挖路堑宜于距地面30cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后挖到设计标高。

5、填筑路堤时要特别注意填料含水量的选择，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量下填筑。禁止在雨天进行非渗水土填料的填筑施工，雨后路基基面须经晾干重新碾压后方可进行下道工序的施工。

6、填筑路堤要做到填料边挖、边运、边铺、边整平和边压实。雨季施工的每一压实层面应做成4%的排水横坡。路堤面、边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将填筑的松土碾压完毕。

7在粘性土地面上，如含水量已接近或超过塑限时，严禁机械运行。

8、取土场地的土石方开挖过程中，如因突然降雨而中途停止，复工前应专人道挖方体上详细检查。如发现边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土石有塌落的可能，应慎重处理后方可继续施工。

9、机具停放地、库房、生活区域，都必须选在地势较高不易被水淹的地点，并有可靠的排水防洪设施，预防洪水造成的危害。

10、施工期间注意天气预报，掌握当地气象变化规律，以便针对小雨、暴雨或晴天从施工方法上积极采取措施，减少损失，增加经济效益。

11、加强安全制度和措施的宣传与落实，保证安全生产。

（二）、人工挖孔施工

1、桩基施工前，除整平场地外，还需碾压密，四周做好排水沟，防止下雨时造成场地积水。

2、在汛期施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走；施工人员要提前做好安全撤离的准备工作。

3、汛期前，由工区组织对施工地段排水情况进行检查，及时消除隐患，保证施工安全。防汛期间，要按时收集天气预报，安排轮流值班，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。

4、挖孔桩护壁必须高出地面30cm，完孔后，应及时进行混凝土浇注，对突然来临的暴雨，应立即停止挖孔，并用井盖盖住空孔，防止雨季灌水塌孔。

5、按时对各种设备进行检修，保证正常运转，电气设备搭设雨棚，防止损坏设备。

6、雨后应加强观测，进入孔内作业前应及时检查护壁是否有裂缝及位移变形，避免事故发生。

（三）、钻孔桩施工

1、桩基施工前，除整平场地外，还需碾压密，四周做好排水沟，防止下雨时造成场地积水。

2、在汛期施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走；施工人员要提前做好安全撤离的准备工作。

3、汛期前，由工区组织对施工地段排水情况进行检查，及时消除隐患，保证施工安全。防汛期间，要按时收集天气预报，安排轮流值班，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。

4、钻孔桩护筒必须高出地面30cm，完孔后，应及时进行混凝土浇注，对突然来临的暴雨，应立即停止钻孔，并用井盖盖住空孔，防止雨季灌水塌孔。

5、按时对各种设备进行检修，保证正常运转，电气设备搭设雨棚，防止损坏设备。

6、雨后应加强观测，检查钻孔桩周围地面是否有裂缝，避免事故发生。

（四）、结构施工

1、基坑开挖

汛期前，由工区组织对施工地段排水情况进行检查，及时消除隐患，保证施工安全。防汛期间，要按时收集天气预报，安排轮流值班，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。

⑴ 为防止雨水浸泡基坑，基础施工阶段，在各基坑底设置排水沟，基坑四角设置集水坑，用水泵将积水及时抽排出基坑。开挖时，出水口挖好顺沟，并要求出水口地面高程高于下游排水沟、河道，严防雨水倒灌；开挖后，及时浇注混凝土。

⑵ 为有效地防止地面雨水流到基坑内，在基坑顶设置截水沟或挡水线。⑶基础完成后，基础面以下及时进行选择合适料、分层夯实回填，并保证坑内不堵水；结构防水完成后，及时按要求进行涵（台）背回填。

2、混凝土工程

在汛期施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走；施工人员要提前做好安全撤离的准备工作。

混凝土浇筑前注意收集天气信息，避免大雨天气浇筑混凝土。如发生雨天浇筑混凝土的情况，要保证现场有足够的覆盖材料，及时覆盖。对凝土浇筑，同时将模内杂物清理干净。

雨季浇筑混凝土时，一般遇小雨可连续作业，同时根据实际情况要求搅拌站适当调整塌落度，并要求司机减速慢行。如遇中雨、大雨或暴雨

⑴ 已入模的混凝土必须继续振捣严密，浇筑完毕加以覆盖后，方能停工。

⑵ 如遇混凝土表面受冲刷，雨后接缝时应凿掉被雨水浸泡冲刷过的松散混凝土，应按施工缝处理。对于必须保证连续施工，不允许出现施工缝的工程，应采取一定的防雨措施，保证施工的连续性。

3、模板工程

⑴ 木工作业必须做好材料的防雨、防潮和工作面的防雨、防潮工作，应提前做好准备。

⑵ 雨天使用的模板拆下后要放平，以免变形。大雨过后要重新涂刷脱模剂。

⑶ 模板安装完成后，尽快浇筑混凝土，防止模板遇雨变形。

⑷ 大风大雨后对模板、支架等要及时检查：扣件有无松动滑移、地基有无沉陷等现象。检查完成后要及时修复，确定无安全隐患后方可继续使用。

4、钢筋工程

⑴ 对钢筋堆放地作硬化处理，并高于地面，钢筋堆放时，下部应垫盖，防止锈蚀。

⑵ 焊接施工：雨天现场露天焊接应停止作业，急需作业应搭设临时防雨棚，但中雨以上天气必须停止焊接作业，以防止焊接的热影响区由于淋雨而发生脆断。

⑶ 除锈。

⑷ 对设防雨棚的钢筋加工场地，在其四周设置排水明沟。

5、支架工程

⑴ 雨季施工期间，应特别注意支架的搭设质量和安全要求，应经常进行检查，发现问题及时整改。

⑵ 搭设支架的地面要求夯实，并注意排水，立杆下端应垫通长厚木板，架子应设扫地杆、斜撑、剪刀撑，并与建筑物拉结牢固。

⑶ 对结构现浇施工的架子上下梯板应设置防滑设施。

⑷ 雨后高空作业人员应穿胶底鞋，注意防滑。

⑸ 雨季施工期间对架子工程安排专人巡查维修，特别是雨后地面容易下沉，防止架子悬空及下沉，确保使用安全。

⑹ 雷雨天气应注意安排工作，避免作业人员直接暴露在建筑物最高处，防止雷电直接伤人。

⑺ 大雨期间不得进行脚手架的搭设和拆除；大雨、大风后应及时对脚手架进行检查修理，有安全隐患的整改合格后方可投入使用。