铁路工程施工管理研究

铁路工程施工管理研究（精选十篇）

铁路工程施工管理研究 篇1

1 合同管理

合同所确定铁路工程的价格, 工期和质量等。通过规定合同双方的责权关系, 所以项目的合同管理是现代工程管理的核心内容。合同管理是一个管理工作的过程, 是构整个工程项目管理的重要组成部分。包括合同资料、合同网络的分析, 以及合同实施控制和合同索赔等相关方面。合同管理等管理功能紧密地项目控制目标联系在一起, 这种关系不仅是工作流程和信息流动。没有合同管理, 项目目标难以形成。项目管理中合同管理作为一个起始点, 它控制着整个工程项目管理。合同管理在整个工程施工过程和各个方面, 为项目实施总投资起限制和保证作用。

2 铁路工程合同管理

2.1 合同特点

在整个铁路工程施工过程中, 对合同管理从规划到完成为止是一个连续不断地过程。合同管理的好坏直接影响到项目的投资成本和投资预算执行情况, 特别是在政策执行的过程中。大型投资价值, 一个微小的偏差可能造成了很大的损失。工程建设合同的实施必须根据实际变化适时调整, 所以必须是动态的合同管理, 合同管理中努力控制和改变需要不断加强。执行合同, 过程非常复杂。从规划结束合同完成大量的过程的合同。整个过程将导致轻微的过失的直接经济损失, 在这个过程中项目合同文件及相关资料是多方面的, 认真处理, 妥善保存。从规划、执行合同的合同这个过程是无时无刻不存在合同风险投资, 尤其是在合同的履行、一些预期的风险控制不严会造成很大的隐患。合同管理是非常复杂和繁琐, 工程技术, 优良的质量, 实施的要求对合同进行相应的技术管理水平要高。

2.2 签署有利合同

用科学的快速发展和技术创新、新材料、新工艺、新技术不断应用于建筑, 使现代工程规模越来越大, 使用功能高和多样化。但由于合同甲乙双方共同协商合同协议, 在合同的许多单方面会谈没有能够实现。所以签订一份有利的合同, 必须建立投标报价, 深入了解工程情况开始, 尽量把握合同的主动权。精明的有经验的合同谈判人员, 仔细分析各种可能发生的不良因素的合同条款。独自承担特别问题的方法, 逐步达到良好的谈判签署的合同目标。由于施工项目之间关系的多样性、复杂性和多变性、的性能特点, 以及周期长、市场竞争激烈, 加大了项目合同的风险。因此, 认真分析研究各种危险因素、合同是尽量避免在条款的风险, 在履行合同采取有效措施防止其发生的风险是非常重要的。合同风险存在不确定性, 一些事件可能发生, 也可能不会发生, 减少风险损失, 在工程建设, 获得更多的利润。

3 加强合同管理建议

3.1 制定合同管理框架

合同管理结构是合同管理的基本规划, 在项目管理开始, 应当详细分析了建设工程施工合同管理所有的影响因素, 并在相关方充分沟通的前提下制定科学、合理的评价结果, 与实际工程建设合同结构图, 使它成为建设工程合同管理乃至整个工程管理的纲领性文件。同时, 建立建设工程施工合同结构图是最基本的工作项目管理, 这项工作为将来的管理创造机会。在制定合同结构图, 最好的将工程项目管理工作, 所有合同中包括框材料, 条款以及总包、分包合同相关约定, 供应商之间的合同关系或工程连接、关系合同。应确保结构图制定、设计与施工、工作界面完全清楚。合同应当建立起了一个框架地图合理可行, 可降低工作, 易于协调管理以及帮助降低成本。在工程建设过程中, 应根据项目的实际进步合同结构图进行修改和完善, 使之更符合工程实际情况的基础上, 更具实用价值。

3.2 确定合同管理重点

工程合同意味着所有的工程依法参建方建设项目质量、进度、投资目标要求完成合同任务, 通过合同工作每一个单位、监理单位、施工单位内部管理和设计与他们之间的关系和协调关系, 以便他们可以得到其他单位成功完成合同任务, 并严格履行义务与其他单位的合同也可以成功地完成任务。建设工程合同管理是工作的重点, 针对建设工程的特点, 制定科学合理的项目的合同结构体系。结合工程项目特点、制备的法律、完善、严格的合同文件、建立科学的合同文件系统。建设工程合同绩效管理, 合同要求的绩效管理是建设项目, 各参建方严格按照合同约定履行合同义务, 完成这项任务的建设项目施工阶段。

3.3 加强风险管理

一个完整的系列合同管理系统, 如合同评审系统、合同工作制度、合同文件的文件系统等等。执行合同的风险管理, 强化管理的要求。事实证明, 亏损合同成本, 直接因素是法律意识、相关知识和经验的缺乏造成的。很多情况下, 如果有效的风险提前预测, 引入相关机制, 签署一份清晰有效的合同, 大部份的建筑物施工中出现的问题是可以预测避免。建设工程施工合同签订, 不仅可以明确双方的权利和义务, 并可作为赔偿的重要依据。施工过程中, 建设单位应该认真研究合同, 利用合同来维护他们的合法权益, 并结合对其进行法律分析, 以最有效的管理与索赔策略。

3.4 合同管理人才的培养

在企业中最有效的办法是提高自己的能力来处理问题, 提高合同的特殊人才的培养和招聘管理工作。一份很好的合同管理人员不仅有合同管理相关的专业知识, 更要把整个项目的各种技术知识, 和操作各种法律、法规的规。也只有这样, 在合同的订立、修改和解释过程可以做得游刃有余。与此同时, 一个很好的合同管理人员也应该做工程索赔管理和翻译对外承包工作。

结论

加强合同管理是企业完成项目的建设的一项重要保证。所以, 合同规定标准和严格的项目的顺利进行, 结合工程建设项目的特点, 在实际施工过程中也可能会碰到各种各样的问题, 所以执行的建设工程施工合同双方都必须给予足够的重视。签订合同时, 应考虑全面、细致、周到、减少不确定因素, 有效控制风险, 使工程建设可以按照建设工程施工合同有条不紊的进行。

参考文献

[1]任汉波.工程项目成本管理与控制[M].北京:中国建材工业出版社, 2001:26-29.

[2]刘长滨.土木工程概预算[M].第2版.武汉:武汉理工大学出版社, 2003.

[3]周晓静, 李敬.施工项目成本控制体系的建立[J].哈尔滨商业大学学报 (自然科学版) , 2004 (4) :21-26.

[4]于炳, 从加甄.工程造价成本控制[J].农电管理, 2005 (7) :34-36.

铁路工程造价管理实践研究的论文 篇2

当前铁路工程项目招标过程中，业主根据设计概算，将概算进行一定下调作为标底，投标人根据概预算进行报价，之后复合投标人报价与业主标底权重，从而形成了复合标底，在复合标底的基准下进行一定程度地下调作为报价的最佳点，与最佳点报价相同的投标人得满分，不相同的则进行相应地扣分。这种评标办法过于强调标底的重要性，投标人的主要精力全部投入到对标底的探测之上，忽视了对自身实力的提升以及对施工成本的降低，这就导致了铁路工程项目招投标的畸形化发展。

1.2铁路工程项目的概预算问题

受到传统的计划经济体制影响，我国建设工程造价的确定主要以定额为基准，在铁路工程项目的不同时期会根据不同时期的定额确定造价，即根据概算定额、预算定额等定额指标确定不同阶段的估算、预算即概算等造价指标。但当前概预算定额的确定采用的是“量”“价”合一的方式，在这种方式下，虽然能够根据价差系数对价格进行一定调整，但却不能够如实地反应市场价格实际。

1.3索赔制度的不完善

就目前来看，我国铁路工程项目多为政府投资，政府部门通常会对铁路施工项目的合同进行严格管理，同时对承包商的索赔管制较为严厉，这就使得承包商索赔困难，导致铁路工程项目造价与工程实际不相符。

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对加强铁路施工安全管理工作的研究 篇3

关键词：铁路施工；安全生产；措施；安全宣传

在加强铁路施工安全管理的过程中虽然会遇到很多困难，但是我们也可以采取很多措施进行安全管理。

1 安全思想教育是保证铁路施工安全的必要措施

铁路施工过程中会面临很多的危险，比如在隧道中发生的塌方，桥梁建设中的高空坠物等都会导致一些安全事故。在铁路项目施工中需要考虑的安全因素还有很多，事故通常都是相关部门没有监督到位，技术人员、操作员等没有在思想上重视导致的。而究其原因则是因为很少部门在项目建设时进行必要的安全专项思想教育工作。这就导致很多人在安全生产的过程中出现思想方面的懈怠，继而在安全管理方面产生漏洞造成安全隐患。因此在铁路施工建设中需要进行安全思想教育。首先，在铁路施工项目会议上需要向职工大力宣传和强调安全管理和安全施工的精神，使得职工们在思想上重视安全施工，这样他们都能在工作中保持高度重视安全施工问题，同时在安全施工思想的影响下能做到合理规划施工方案，合理进行施工建设。其次，也可以在职工会议上明确安全管理宣传工作的负责团队，由领导牵头，职工广泛参与的办法加强报刊宣传，文章撰写，电视网络的宣传工作。这样可以使得各干部職工在安全思想环境中保持积极向上的精神，从而推动整个铁路建设施工能安全进行。

2 安全大检查活动与安全教育活动有机结合

在铁路安全施工方面需要仔细查找安全生产中存在的问题，需要充分调动干部职工时时讲安全，需要安全大检查中发现的各类安全问题，需要做认真的工作及时对在和隐患进行全面排查和梳理，认真营造事事讲安全、抓安全、保稳定、促发展的职工共进退的积极气氛。在安全检查中发现问题的症结所在需要进一步提高职工积极性、主动性和创造性，在安全意识、责任意识、危机意识的指点下分析这些问题，落实整改责任和措施，并且加强安全意识、责任意识、危机意识的宣传教育，因为只有这样才能在保安全和促发展中得到协调发展，推动当前的铁路安全稳定建设。

3 加强事故警示教育活动

安全事故是铁路施工不想遇到的，是令人悲痛的，同样也有很好的警醒他人的作用，也就是在铁路安全施工中应该多进行相关项目的警示教育，从事故中汲取教训，从事故中感受安全责任，从事故中发现自己的不足，以小见大，从个人思想做起，防患于未然，时刻引以为戒，立“安全第一、预防为主”为自己的座右铭，养成“遵章守纪、按标作业，处处、事事讲安全”的安全职责理念和思想习惯，认真担负起安全工作中的责任，主动从自身“小事”做起，用细心克服工作中的麻痹大意，用先进的安全思想和责任意识纠正安全生产工作中的侥幸心理，认真做好防患工作。

4 明确安全生产管理责任，落实安全生产包保责任制度

一般来讲“领导负责、专业负责、岗位负责、分工负责”原则是落实铁路安全稳定的责任和守好安全生产防线的重要原则，是指导“逐级负责、分工负责、岗位负责”的有力保证，是领导和职工相互配合，共同协作的一个便利的基础。按照上述的责任划分，可以很好的明确安全生产管理责任，再加上检查考核制度的建立以及相关安全责任追究制度的建立，是督促干部认真履行岗位责，职工认真进行生产工作的必要措施。双管齐下则能抓好安全关键点，把安全责任落实到岗位、落实到人头，促进铁路安全施工建设。同时坚持严格落实责任追究制度，实施典型案例剖析，督促相关单位和职工奋进，实现安全管理零危险，零隐患。另外，班组安全生产责任和安全管理需要重点进行，从个人到集体都必须要有严格的岗位安全操作规程，这是避免出现乱干和违章作业等不利于安全施工现象的必要措施。

5 大力推进隐患排查。

一是现场安全管理和监督检查应该以安全生产为重，强调健全各项预前检查制度以及现场控制的准备工作，不留盲区、不留死角地进行安全排查隐患整治。二是从施工地段的危险易发地区进行重点控制，利用人、机、料、法、环等因素确立合理高效的检查周期、检查数量、关键时段检查次数，及时保证发现既处理，防止拖拉现象。三是现场作业更应该卡控生产环节，务必从安全出发，不冒进，不贪功，制定合理措施，用新增工艺和技术克服危险施工项目，实际操作中要求职工严格执行相关的操作制度和流程，防止出现意外。

6 构建安全环境是铁路施工安全的必要措施

安全的施工环境是让职工放心工作的前提，因此在铁路施工前、中、后期都应该注重安全环境的构建。首先是干部要坚持围绕职工的需求落实自己“三不让”承诺落实力度的工作，从群众的关心点，需求点满足职工的合理诉求和需要，构建一个想之所想，急群众之所急，亲职工、爱职工的心理环境。其次是从思想方面帮助职工创新，解放思想，从经济上对职工进行补偿，创造效益，从积极性和创造性方面引导职工，努力开拓生产建设的新思路，使得职工能有良好的生活环境。再次是有计划、有目的地建立安全抽查考核分析制度，推行安全质量标准化，严格日常中的安全生产情况管控。注意帮助和引导干部职工在生产活动过程中多利用机会在岗位培训班中学习技能、熟悉操作，在培训中掌握安全知识、规章制度等。

7 创新技术增强安全施工生产建设

在信息化大力发展期间，铁路施工安全在先进技术、先进设备和先进工艺等创新性技术方面的应用也越来越广，因此在一线职工的技术培训、操作训练等方面应该加大力度，以便在未来的铁路施工中提高效率，保障安全。

总之，在铁路施工中想要保障安全必须从自我保护意识出发，提高自我保护能力，从操作角度需要规范操作，还需要职工们多用《安全规程》规范自己的行为，这样才能在相关部门的领导下克服困难做到安全生产无事故，才能在上班时放下心，才能在工作中积极向上，最终实现安全生产和健朗愉快的生活。

参考文献：

[1]焦文根，李晓宇，刘敬辉.铁路安全管理职责标准体系的探讨[J].铁道运输与经济，2016（01）.

[2]韩莹.浅谈提高铁路安全管理的有效途径[J].科技创业家，2012（21）.

铁路施工项目成本控制管理研究 篇4

对于铁路施工项目成本的控制要立足于事先控制, 即主动控制, 以尽可能地减少以至避免目标值与实际值的偏离, 也就是说, 我们的铁路施工项目成本控制, 不仅要反映投资决策, 反映设计、发包和施工, 被动地控制铁路施工项目成本, 更要主动地影响投资决策, 影响设计、发包和施工, 主动地控制铁路施工项目成本。还要指出, 要有效地控制铁路施工项目成本, 应从组织、技术、经济、合同与信息管理等多方面采取措施, 但是技术与经济相结合是控制铁路施工项目成本最为有效的手段。长期以来, 在我国工程建设领域, 技术与经济相分离, 难以有效地控制铁路施工项目成本。为此, 要尽快改变这种现状, 以提高效益为目的、要通过技术比较、经济分析和效果评价, 正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统一关系, 力求在技术先进条件下的经济合理, 在经济合理基础上的技术先进, 把控制铁路施工项目成本观念渗透到各项设计和施工措施中去。从铁路施工项目成本控制的基本原理上来看;所谓控制就是指行为主体为保证在变化的条件下实现其目标, 按照事先拟定的计划和标准, 通过采用各种方法, 对被控对象实施中发生的各种实际值与计划值进行对比、检查、监督、引导和纠正的过程。

2 有效控制铁路施工项目成本的3个原则

2.1 以设计阶段为重点的建设全过程成本控制

铁路施工项目成本控制贯穿于项目建设全过程, 但必须重点突出。很显然, 铁路施工项目成本控制的关键在于施工前的投资决策和设计阶段, 而在项目作出投资决策后, 控制铁路施工项目成本的关键就在于设计。

2.2 动态地、主动地控制铁路施工项目成本

自从20世纪70年代开始, 人们将系统论和控制论用于项目管理后, 将“控制”立足于实现主动地采取决策措施, 以尽可能减少目标值与实际值的偏离。这是主动的、积极的控制方法, 因此被称为动态控制。也就是说, 铁路施工项目成本控制, 不仅要反映设计、发包和施工, 被动地控制铁路施工项目成本, 更要能动地影响投资决策, 影响设计、发包和施工, 主动地控制铁路施工项目成本。

2.3 技术与经济相结合是控制铁路施工项目成本的有效手段

要有效控制铁路施工项目成本, 应从组织、技术、经济等多方面采取措施。从组织上采取的措施, 包括明确项目组织结构, 明确成本控制者极其任务, 明确管理职能分工;从技术上采取措施, 包括总体设计多方案选择, 严格审查和监督初步设计、技术设计、施工图设计、施工组织设计、深入技术领域研究节约投资的可能;从经济上采取措施, 包括动态地比较成本的目标值和实际值, 严格审核各项费用支出, 采取对节约投资的奖励措施等。

3 按项目阶段进行全过程成本控制

按经济规律, 根据市场, 利用科学管理方法和手段, 合理确定铁路施工项目成本和有效地控制成本是铁路施工项目成本的管理目标。铁路施工项目成本合理控制就是在建设程序的各个阶段合理确定投资估算、概算成本、承包合同价、结算价、竣工结算价。

3.1 项目投资决策阶段的成本控制要素

一个项目的建设可分为项目决策、项目设计和项目施工等阶段。项目投资决策是指对拟建项目的必要性和可行性进行技术经济论证, 对不同建设方案进行比较、选择以及对拟建项目的技术经济问题作出判断和决定的过程。它的实质是选择最佳的投资方案。在项目投资决策阶段, 铁路施工项目成本习惯上称为投资估算。

(1) 选择合理的铁路施工项目成本计价方法。

选择合理的铁路施工项目成本计价方法是提高铁路施工项目成本精度的关键因素之一。首先必须收集尽可能多的已建类似项目的铁路施工项目成本资料, 并对这些资料进行分析、整理以及己建类似项目的工程特点、工艺特点、技术水平的程度进行描述。第二, 对拟建项目和己建项目进行比较、分析。重点是建筑工程的结构、地质地形条件、工艺选择及工艺水平以及设备选型等。第三, 根据以上分析确定铁路施工项目成本的计价方法。如:当拟建项目和已建项目生产能力相差不大、建筑结构形式相似、生产工艺相近时可考虑采用生产能力指数法计算。第四, 计算方法确定后应重点对计算中所取的参数进行比较细致的测算。

(2) 决策阶段铁路施工项目成本的控制过程。

决策阶段铁路施工项目成本控制的模型不同于传统的控制模型, 其主要问题表现在没有界限清楚一致的标准。决策阶段铁路施工项目成本控制的目的不在于控制铁路施工项目成本数的多少, 而在于控制项目投资效益的好坏。即铁路施工项目成本控制的目标是动态的, 它以满足获得最大效益为目标。

3.2 设计阶段铁路施工项目成本控制要素

(1) 设计阶段是项目过程中承上启下的重要阶段。

控制铁路施工项目成本的关键在于设计阶段。由于施工阶段是“按图施工”, 在施工阶段所进行的投资控制并不是控制工程成本, 而是控制施工中可能增加的新的工程费用, 实际决定工程项目投资多少, 在设计阶段就已确定。所以无论从成本管理系统环节看, 还是从投资利用, 投资控制方面看, 设计阶段铁路施工项目成本管理工作不但必要而且很重要。在设计过程中, 可以利用价值工程对设计方案进行经济比较, 对不合理的设计提出意见, 从而达到控制成本, 节约投资的目的。

(2) 设计阶段铁路施工项目成本控制的主要措施。

(1) 设计招标制度的推行。

设计招标制度的推行为开发企业在规划设计阶段提高设计质量, 进行投资控制提供了契机。在设计招标过程中, 开发企业就有权对投标方案的合理性、经济性进行评估和比较。在满足设计任务书的要求下, 把设计的经济性也纳入评标条件。当前, 一般评标所邀请的多为工程方面的专家, 而懂建筑专业的经济师却很少参与, 这就容易造成评标质量的偏差。所以, 在确定中标方案后, 开发企业仍有必要汇集开发、预算、工程管理和营销部门的专业人员, 共同对中标方案再次提出优化意见, 进一步提高设计的经济性和合理性。

(2) 实施限额设计。

所谓限额设计, 就是按照批准的设计任务书和投资估算来控制初步设计, 按照批准的初步设计总概算控制施工图设计, 同时各专业在保证达到使用功能的前提下, 按分配的投资限额控制设计, 严格控制技术和施工图设计的不合理变更, 保证总投资额不被突破。

(3) 改变设计取费办法, 实行设计质量的奖罚制度。

应对现行设计费的计费方法和审核办法进行改革, 建立激励机制。试行在原设计计费的基础上, 对因设计而节约投资, 按节约部分给予提成奖励, 因设计变更而增加投资也按增加部分扣除一定比例的设计费, 实行优质优价的计费办法, 这样将有利于激励设计人员精益求精地进行设计, 加强设计人员的经济意识, 时刻考虑如何降低成本, 把控制铁路施工项目成本观念渗透到各项设计和施工技术措施之中。另一方面, 对设计单位编制的概、预算实行送审后决算设计费的制度, 对概预算编制项目不完整, 估算指标不合理, 没有进行限额设计, 概预算超计划投资的责成设计单位重新编制。

(4) 推行设计监理制度。

目前, 政府主管部门一直未出台设计监理机制, 方案设计、消防设计、煤气等审查部门各管一部分, 不利于价格控制。虽然我国推行建设监理制, 但设计的监理工作还未强制执行。让一部分有经验的监理人员参与到设计阶段来, 在一些开发单位己经实施, 并取得了效果。推行设计监理, 从项目可行性研究阶段就参与进去, 协助开发商调研、考察、立项, 论证方案的可行性并提出合理性建议。

3.3 招投标阶段的铁路施工项目成本控制要素

工程招投标阶段是铁路施工项目成本管理的重点部分。包括项目勘察、设计、施工、监理、以及与工程建设有关的重要设备、材料等的招标。这里讲述的是施工阶段的招投标。

施工招标是指招标单位将确定的施工任务发包, 鼓励施工企业投标竞争, 从中选出技术能力强、管理水平高、信誉可靠且报价合理的承包单位, 并以签订合同的方式约束双方在施工工程中行为的经济活动。施工招标制是一种竞争机制, 可缩短工期, 降低工程施工成本, 提高建筑产品的质量, 同时甲乙双方责任明确, 可以充分发挥建筑安装施工企业专业化的施工优势, 调动企业和职工的积极性, 促进和加强经济核算, 改进企业经营方式, 多快好省地完成建设任务。

(1) 招标过程中, 招标文件的编制是十分重要的环节。它既是投标文件编制的依据, 也是签定合同的重要的内容之一。投标文件必须对招标文件的实质性的要求和条件做出实质上的响应。任何对招标文件的实质性的偏离或保留都将视为废标。因此, 招标文件的编制对于顺利完成招标过程, 控制铁路施工项目成本都有十分重要的意义。招标文件的技术标准、要求应在制定前与投标单位充分沟通, 应明确、细致并具有通用性, 保证各投标单位能够以经济、合理的方式满足招标要求。

(2) 标底的合理确定:推行工程量清单计价。标底作为评标的客观尺度, 在招标投标中具有重要作用。尽管无标底评标技术己经应用到招标实践中去了, 但无标底评标并不等于不编制标底, 只是弱化了其作用, 即不以标底作为判断报价合理性的唯一依据。标底对于业主来说, 仍然具有重要的意义。首先, 它预先明确了业主在招标工程上的财务尺度。其次, 标底是业主的工程预期价格, 也是业主控制成本的基本目标。总之, 标底是业主编制的, 能够反映业主期望和招标工程实际的预期铁路施工项目成本。

3.4 施工阶段的铁路施工项目成本控制

施工阶段铁路施工项目成本控制最理想的目标是:质量好、工期短、成本低。但实际上是不可能实现的, 这三者的关系是互相影响、相互制约的, 高质量和短工期都是要付出代价的。因此, 施工阶段铁路施工项目成本控制的目标是:在满足合理质量标准和保证计划工期的前提下尽可能降低铁路施工项目成本。

3.5 后期的竣工结算控制

后期控制主要内容包括竣工结算的编制和竣工后费用的控制。工程竣工结算是铁路施工项目成本合理确定的重要依据, 无论施工单位还是业主都十分重视工程价款的审计结算。工程结算书由施工单位编制, 经业主委托有资格的成本中介机构进行审查。

编制工程结算不仅直接关系到建设方与施工方之间的利益关系, 也关系到项目铁路施工项目成本的实际结果。工程结算要按照国家有关政策和规定, 实事求是进行编制。实践证明, 通过对工程项目结算的审查, 一般情况下, 经审查的工程结算较编制的工程结算价款相差10%左右, 有的高达20%, 对控制投入节约资金起到很重要的作用。

4 结语

铁路施工测量管理经验 篇5

【摘要】本文介绍了在铁路施工测量管理方面摸索了一些经验，可供新建铁路时参考。

【关键词】施工测量

管理模式

1.概述

1.1工程概况

铁路我局管段线下工程为云南水富至盐津段，线路全长86.213KM（长链276.677m），位于四川省南缘与云南省的结合部，起点为内宜铁路水富车站K140+783.790，终点为盐津车站尾DK230+650。本段共九站八区间，隧道24.5座，桥梁65座，其桥隧总长占线路总长的61%。该段地形起伏较大，河谷成U形或V形，从而造成施工测量工作量大及作业难度大。现就内昆线局指工程科施工测量管理工作作如下介绍。

1.2测量工作特点

（1）线路长，处与处单位之间接口多（共计53个），施工测量管理难度大；

（2）线路平面复杂，本段共有曲线96个，最小曲线半径为450 ；

（3）限制坡度为：上行6‰，加力坡13‰；下行12‰，加力坡23.5‰；

（4）线路逆横江而上，地形起伏较大，沿途河谷深切，山势陡峻，桥隧相连，测量作业条件十分困难；

（5）工期短，测量精度要求高。

2.测量组织的设置

局指工程科设臵测量工程师一名，负责协调各单位接口处的测量工作，解决施工测量中的有关问题，定期对各处（公司）指挥部精测组和工程队（项目队）测量组的测量工作进行监督检查。各处（公司）指挥部和各工程队（项目队）建立与生产任务相适应的测量组织，并指派测量负责人，负责所辖管段范围内的各项施工测量工作。

3.施工测量管理

内昆线我局管段施工测量管理工作依据集团公司《测量管理办法》及根据《新建工程测量规范》（TB10101-99）和有关《验标》要求，结合内昆线地形复杂、工期短、单位之间接口多等具体情况，先后制定印发了中铁二局铁路工程指挥部《测量工作管理办法》、《关于桥梁墩台竣工后进行认真核对的通知》、《关于内昆线水富至盐津段竣工测量的通知》等文件。

3.1测量任务的划分

（1）综合处开工前，分担全线贯通和控制测量工作，开工时综合处将贯通和控制测量资料移交于管段内施工的专业处和综合处下属的工程队（项目队）。

（2）工程竣工后，综合处负责开工前线路复测管段的里程和高程的贯通及永久中线点（控制桩）的设臵竣工测量工作，并负责提交曲线表、断链表、中线基桩表、统一里程与施工里程对照表。

3.2测量复核制

测量复核制是保证测量工作质量和顺利完成测量任务的有机整体。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上需要互检复核。通过自检和互检机制协同完成施工全过程的测量任务。

我局的测量工作，实行局、处、队三级分工负责制和复核制。但由于以往各级测量组织的测量复核制不健全及施工测量管理力度不够，我局在测量工作中出现了许多测量错误，从而造成巨大的经济损失。因此，施工测量的三级测量复核制度尤为重要，在施工过程中严把测量关。内昆线我局施工测量管理工作针对以往的不足，特制了如下测量复核制度，确保了三级测量复核制度得以全面的实施。

（1）各级测量组织（队）及人员都必须遵循中铁二局内昆指挥部《测量管理管理办法》中的“测量复核制”的基本规定，并认真执行；

（2）局精测队负责2km 以上的隧道贯通和控制测量工作，并每掘进1km时对隧道施工的处指精测组所布臵的控制点、中线点和高程进行一次复核；

（3）局指工程科每季度组织各单位对所辖施工范围内的所有工程进行一次中线、水平复核，以及各单位接口进行一次中线、水平的联测；

（4）各级测量组必须建立测量复核制度和测量分工衔接上的互检复核制度；

（5）各专业处（公司）开工前，指挥部测量组对所辖施工管段范围内综合处移交的贯通和控制测量资料进行一次全面的复核，并将复核结果上报局指工程科和综合处测量组；

（6）处（公司）指挥部测量组定期或不定期指导工程队的测量工作，检查工程队各项测量资料；

（7）各级测量组建立测量复核工作日志。3.3杜绝常规测量事故的措施

为加强内昆线测量技术管理，杜绝测量事故发生。局指工程科每季度进行如下测量工作检查。

3.3.1测量复核制的检查

测量复核制在施工测量中尤为重要，也是测量工作中尤为薄弱的环节及容易出错之处。局指工程科从以下主要几个方面的测量复核工作进行检查，从而杜绝了测量事故的发生。

（1）（1）测量组织及测量复核制度健全；

（2）测量复核工作日志与测量资料相一致，测量和检测工作必须按照中铁二局内昆指挥部《测量管理办法》的有关要求进行；

（3）每次测量后，测量成果用两组独立平行计算和相互校核；

（4）处（公司）指挥部测量组各项测量技术交底资料，必须附有工程队测量复核反馈单；

（5）工程队测量组每次测量技术交底资料签字齐全；

（6）测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件（特大桥、大桥建立独立控制网，并进行平差计算；隧道洞内外建立主副导线控制网进行控制测量）。重要定位和放样，必须坚持用不同方法或不同仪器进行复核测量或换人测量后方可施工。利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）进行引测、加点和工程放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则；

（7）当贯通测量对设计曲线偏角有所调整时，在工程开工前对桥墩台资料进行重新计算和核对。

3.3.2隧道中线偏移值检查

内昆线我局隧道共24.5座，且大部分均处于曲线地段，其中2km以上隧道4座。在施工过程中工程技术干部往往未设或位臵设错隧道中线偏移值、隧道外轨加高值，为防止此类错误的出现，对每座隧道的偏移值设臵情况进行询问和实地核对，并对测量技术交底和测量记录进行全面的检查。使工程技术干部正确分清隧道中线与线路中线的关系及布臵，以及外轨加高值的正确设臵。

3.3.3桥梁中线偏移值检查

（1）实地检查桥梁工作线、墩中心线、线路中心线三者之间的关系是否与施工设计图相一致；

（2）内昆线我局管段施工管段施工的多线桥，大部分都处于曲线地段，其桥台均为扇形布臵。在施工过程中检查Ⅱ线桥梁工作线与墩中心线之间的偏移值设臵，检查桥台胸墙线是否按照施工设计图和套用的标准图及《纪要》的有关要求进行正确的设臵；

（3）在一座桥中从一线进入多线岔心区域的桥墩，由于此类桥大部分为直线桥，工程技术干部往往对岔心区域桥墩的横向预偏心值未予以设臵，因此对此项检查进行实地核对，及时纠正测量错误。

3.3.4测量记录及资料检查

测量成果是质量记录文件之一，测量成果的原始记录，提交的测量成果都应予以严格管理。

（1）书面要整洁，记录要规范，资料要准确；

（2）观测和计算成果必须做到记录真实、注记明确、计算清楚、格式统一，并装订成册和长期保管；

（3）一切原始观测值和记事项目在现场要记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补绘、补记，记录中不准连环更改，不合格时应重测。手薄必须填列页次、注明观测者、记录者、观测日期、起始时间、终止时间、气象条件、使用的仪器和觇标类型，并详细记载观测时的特殊情况。凡划去的观测记录，应注明原因，并予以保存，不得撕毁；

（4）每项单位工程必须有单项测量记录本，即水平仪薄和经纬仪薄；（5）测量成果必须建立复核制，否则此成果无效。测量资料必须进行整理和分类。

3.4各单位接口处检查

在各单位接口处，双方必须达成协议，签定协议书，接口处采用共同的曲线资料和共同水准点不少于2个。

4.测量技术管理达标评比

为强化测量技术管理工作，使测量内、外工作规范化、程序化，进一步提高施工测量技术水平，消除各类测量错误隐患，杜绝测量事故发生。每季度对各处（公司）指挥部测量组和工程队（项目队）测量组进行一次测量达标评比，同时对检查不合格的测量单位限期整改，并予以复查，凡再次不合格的测量单位给予罚款和通报批评处分。每进行一次测量达标总评，对总评获得优良的测量单位给予奖励和通报表扬，以促进测量技术干部的积极性、主动性和能动性。

5.体会和建议 5.1体会

内昆线局指工程科在全体测量人员两年多的勤奋工作和大力配合下，纠正测量错误隐患共23起，杜绝了一切测量事故的发生，确保了工程质量及铺架工作的顺利畅通，使各单位的施工测量管理水平上了一个新的台阶。

5.2建议

铁路路基工程施工现场管理分析 篇6

【关键词】铁路路基工程施工、施工现场管理

【中图分类号】U213.1 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0260-01

一、铁路路基工程施工的基本内容

铁路建设已经进入到一个崭新的时期，在施工过程中我们可以用四个字来形容，‘新、高、快、大，新就是工程施工中更多的采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新标准；高就是工程施工中技术含量要高、技术标准要高、施工要求要高；快就是工程施工工期越来越短，施工进度要求越来越快；大就是工程施工项目、规模越来越大。

为了保证铁路安全的运营及铁路路基的优质施工，我们必须要加强铁路路基工程施工的现场管理。其基本管理内容主要的有四个方面，即施工队伍管理、施工进度、管理、施工质量管理、施工责任成本管理。

施工队伍管理是工程施工不可或缺的基础管理，没有施工队伍就不会有工程施工，施工队伍管理不好其它的施工管理就更无从谈起；施工进度管理主要是为了达到合同上确定的任务、目标而对施工所处的程度或者完成进度进行收管理；质量管理主要是为了履行合同标准，对施工现场所进行的铁路路基工程质量进行管理，主要有原材料的质量管理、操作工人的质量管理、施工工艺的质量管理、施工工序的质量管理；责任成本管理就是指工程实施中，通过适当的技术和管理手段对施工生产过程中所消耗的生产资料转移价值和活劳动消耗创造的价值以及其他费用开支和其他管理工作等进行预测、决策、控制、核算、分析、考核、兑现，实现责任成本管理全过程有效控制。

二、加强铁路路基工程现场施工管理的措施

1、铁路路基工程施工现场一施工队伍管理

1）对现有人员的施工技术培训

在工程施工中，施工人员的老的施工技术已经非常落后的，这对新时期高质量的工程施工要求、标准是有很大距离的。所以我们施工队伍的管理，首先要对施工人员进行培训，从个人素质到施工技术，从个人管理到团队配合等方面由浅到深、有易到难，逐步的把我们的施工队伍建设成一个具有现代化的、高技术的、高素质、高标准的一流施工队伍；

2）面向全社会、以市场发展需求聘用引进高水平的管理人员，强化施工现场管理；

3）以‘公平、公正、公开的原则建立创新的激励机制，发挥出每位员工的特长，调动每位员工的积极性。

2、铁路路基工程施工现场一进度管理

进度管理主要是为了达到合同上确定的任务、目标，即按总体计划顺利完工。具体施工进度管理主要有以下几点工作：

1）施工前做好施工总体的详尽施工进度计划，计划的主要制定目标是要通过对铁路路基工程的工艺选择、工程量核算、人才机等资源部署以及对工程质量、成本的要求进行总体分析而确定。

2）施工中认真贯彻执行施工进度计划；

3）进度计划实施的有效控制：施工过程中进度计划是要经过监理业主审批后，施工单位要认真严格执行施工进度计划，把施工进度计划按月计划、施工任务表、具体工序任务都要真正落实到施工班组，班组按施工人员的能力和公平的利益分配落实的具体的个人。认真处理好人力和资金、物资的调配工作，通过奖罚等激励杠杆推动管理层、执行层人员的积极性。

4）进行时标网络图计划检查。在铁路路基施工进度管理中通常都会采用网络计划来对施工进度计划进行纠编调整，这样可以及时的发现进度的实施进展情况，一经发现实际进度落后计划进度，就可以在考虑赶进度成本和如何压缩工期的可能性后，有计划的把成本相对较低的工序进行调整压缩，确保整体计划目标可以顺利完成。

3、铁路路基工程施工现场一质量管理

施工质量管理是工程保证整体进度、施工工艺、施工技术、施工验收必要手段。铁路路基工程施工现场质量管理应该做好以下几个方面工作：

1）完善健全铁路路基现场施工的各项质量管理制度；

2）通过对“设备、人员、物料、环境、工艺”五要素理论的研究以及对工程整个过程的分析，依照铁路路基工程的特征，建立施工各个岗位和岗位责任人岗位职责；

3）对施工所使用的所有设备进行施工前的维护保养，并做好设备故障的备选预案；

4）施工人员上岗前进行质量教育培训，从个人素质到专业技术进行系统的培训，让施工人员都清楚的认识质量是施工好坏的重要保证；

5）施工时要对各级施工人员进行施工技术交底，促使他们严格按照技术标准的要求，规范操作，从而保证工程按进度计划的有效、准时完工。

6）施工前对工程的原材料从质量到数量要严格把关，应认真执行“三把关，四检验”的原则，也就是：原料供应人员、技术检验人员、操作人员的三把关和规格、品种、质量、数量的四检验。任何施工的原材料都要有正规厂家的合格证、化验单及质量检测报告，这样就可以把工程质量事故从源头就遏制住；

7）施工工艺质量控制，如今在铁路路基应用的施工工艺都在引进最先进生产工艺方法，因此我们更要加强对施工工艺执行的检验力度，科学的控制好工艺质量，确保工程施工达到设计的工艺标准。

8）施工工序质量控制，铁路路基工程施工过程中，每一道施工工作都有着一定的工序，加强施工工序的质量管理主要是为了查找实际施工与计划施工的偏差以及分析出影响工程施工质量的因素，并采取有效的措施进行消除，从而将工序质量控制在可观的水平上，让所有的工序都有质量保障。因此，施工工序的质量控制对工程质量有着关键的作用。

9）施工现场质量监督控制，施工现场要设立专职的、有高素质的质量监督检查员，对铁路路基工程质量的全程监督管理。要求检查员在施工现场在质量的管理上要有认真仔细、严格审查、按标检测、坚持原则的质量管理意识。对现场施工中的原材料要按工程合同中对原材料的要求标准，严格把关逐一检验；同时还要对施工各项质量，按照设计的要求及相关技术标准，对工程进行质量检测，一定要严把质量关，确保工程施工的整体质量。此外，在质量控制人员中引进奖惩机制、激励机制、竞争机制，而提高质量管理人员、质量检查人员的业务水平、技术能力，最终能促使工程质量的提高。

4、铁路路基工程施工现场一责任成本管理

对铁路路基工程施工的成本进行有效管理是相关企业进行施工的最积极目标。在铁路路基工程的实际施工过程中，应用科学合理的技术及管理方式对施工过程中所损耗的生产资料转移价值和活劳动消耗创造的价值以及其它费用开支和其它管理工作等进行预测、决策、控制、核算、分析、考核、兑现，大大的调动起施工各级人员的积极性，真正做到责任成本管理对施工全过程的有效控制。

铁路路基工程控制中的动态管理原则是指在对施工过程中所支出的费用进行复核、检查时对其进行严格的责任成本管理，进行差错纠偏，将成本控制在计划可接受范围内。

结束语：

铁路工程施工管理研究 篇7

铁路施工水平的提高, 能够快速的推动经济的发展。近年来, 我国的铁路建设的发展达到跨越式阶段, 但是铁路施工中的机械设备水平是铁路建设质量的决定性因素, 是高质量铁路建设的重要保证。因此, 提高铁路建设的水平已经成为铁路施工企业广泛关注的重点, 这些企业的应对策略是推广使用大型的机械施工设备。大型的机械设备由于其工作性能好、施工效率高等特点对铁路施工的质量和进度有直接影响作用, 一直被视作铁路施工中十分重要的设备。随着科学技术的不断发展, 铁路施工企业的不断完善, 对大型机械设备维护管理已逐渐步入正轨。但是在施工过程中不合理的技术维护仍会时常出现, 严重影响着工程项目的建设进度。据于此, 在铁路施工这一项目中, 必须要形成一套合理而又科学的对大型机械设备的管理和维护机制, 全面提高机械设备的性能, 保证铁路工程建设进程优质高效完成。

1 铁路施工项目中机械设备管理技术的概述

1.1 铁路施工项目中机械设备的管理内容

机械设备是施工企业在实际生产过程中的核心内容, 也是铁路企业所有资产中最为重要的组成部分。对施工机械设备加强管理和进行必要的技术维护是保证机械设备整体性能合理有效发挥的前提。安全正确的检修计划可以同时精心维护机械设备的技术性能, 确保企业中机械设备随时处于一种可以控制、维护的状态。这不但可以保证机械设备运行的周期和安全稳定, 更是可以使铁路施工企业降低施工成本、缩短施工项目的施工时间, 对企业施工效率和施工质量的提高也有十分重要的作用[1]。

国家相关部门对机械设备管理和维护的具体方针、政策、技术标准和应遵循的法律法规都作有一定的规定, 铁路施工企业在对机械设备进行管理和维护时, 要认真的把国家的规章制度贯穿在这一整体过程中, 并要立足于企业自身的实际, 从而制定出真正符合企业需要的机械设备管理和维护的制度措施。施工机械设备的全面、细致的管理和维护要从设备的技术、性能、经济状况等几个方面着手进行。机械设备技术维护管理可以采用的方式主要包括进行统筹规划、对设备的性能优化匹配、选择购买优质的设备、使用操作正确合理, 在设备运行过程中进行精心维护、监控其使用的动态、定期改造或者是技术更新以确保机械设备的安全运行。这些方式手段使铁路施工的机械设备能充分发挥其具有的综合性能, 从而降低机械设备的使用成本, 这就在一定意义上提高了它们的使用周期, 在施工进程中使铁路企业的投资获得生产效益的最大化, 确保国有资产良性循环的可持续增值。

1.2 铁路施工项目中机械设备管理技术的现状

快速发展的机械设备与高科技技术人才资源匮乏之间的矛盾日益突出, 这是铁路施工企业面临的主要问题之一。铁路建设进程发展迅速, 伴随科技的进步, 企业的机械化程度也逐渐得到提高。这主要表现在机械设备的数量大幅度增长, 新型先进的机械设备逐渐的引进使用。但是与之相关的使用操作这些高端机械设备的技术人员却不能得到及时的补充, 造成人才短缺, 而且现存技术人员的整体素质达不到标准, 普遍较差。这也就说, 铁路企业现有的技术人员整体的质量已经跟不上企业施工的需要, 甚至会影响到铁路施工项目的进程和效益。

目前, 许多铁路施工企业引进的都是合同工, 他们本身就不具备专业技能知识, 又不能高度重视建设进程中的安全意识。施工企业的应对措施一般是对他们加强培训, 但是这往往是在施工过程中进行的。铁路的施工任务相对较为繁重, 这要求工作人员要以高度认真的态度投入到生产中去, 不允许出现丝毫的松懈怠慢。而现存的普遍现象是施工人员边工作边接受职业培训, 这就增大了施工生产的安全风险。铁路施工企业的当务之急就是要解决人才短缺和机械设备更新发展的矛盾[2]。

机械设备的寿命一般由两个部分组成, 一个是经济寿命, 另一个是技术寿命。机械设备的经济寿命是指机械设备从开始投入使用, 到运行成本过高、功能丧失后被企业所淘汰掉的时间。机械设备的技术寿命是指设备从投入使用, 到新技术的出现而使原有技术落后导致淘汰的时间。一方面, 科学技术的快速发展, 要求产品的精度和质量越来越高;另一方面是随着性能更加完美、技术更为进步的技术设备不断的涌现, 虽然原有的机械设备还可以继续使用, 但与前者相比, 产品的质量、精度显然要落后许多, 更是跟不上时代发展技术要求的步伐。由此可见, 机械设备的技术寿命是和科学技术的发展速度息息相关, 这就决定了它要远短于自然寿命。

机械设备管理的目标就是要综合统一设备的经济寿命和技术寿命, 把它们合二为一进行筹划, 从而实现机械设备寿命适时、合理的延长。如果一味追求设备寿命的延长, 则会使施工企业增大能源消耗、环境保护等一系列的支出, 由于机械设备性能的降低、运行稳定性下降, 还可能会埋下安全隐患。种种迹象表明, 对企业内部的机械设备实行定期改换更新是十分有必要的。但是有些企业由于受到资金不足的束缚, 或者是受观念相对落后的影响, 不但不对机械设备进行定时更新维护, 反而存在设备陈旧、超龄化严重仍超负荷运行的不安全现象。

铁路施工企业的机械设备管理目前存有的问题还有与项目管理的目标相冲突, 短期的项目管理行为严重损害了机械设备日后的安全状态。一般来讲, 项目管理所追求的目标是项目的质量、效益和进程。机械设备的使用和安全管理在处于次要的位置, 受“重效益轻安全”思想的影响, 经常会出现加班赶点、超负荷运行的状况, 这会直接损害到机械设备的使用寿命和它的技术状况, 造成设备老化速度迅速, 运行不稳定、可靠性低的现象[3]。进行机械设备管理的部门一般被设置在后方, 无法视察机械设备在现场进行操作所出现的状况, 更不能对设备实施现场控制。这些单位还会为了确保施工进度的顺利进行和减少租赁费而采取让步妥协的行为, 因此机械设备操作人员的话语权就会收到限制, 使他们时常处于受人指挥、受制于人的被动地位。而负责施工项目管理的工作人员都不是专业人士, 大都缺乏专业技能知识, 对机械设备的正确操作使用、安全管理和定期维护等极不熟悉, 这就大大的削弱了对机械设备的安全管理。

在现有的铁路线施工过程中, 机械设备的安全风险普遍存在。例如会发生车辆和列车相撞或者是追尾的事故, 有时候正在使用的线缆会被挖掘机不小心挖断等等, 造成严重的影响。发生这些事故的原因, 一部分是由于施工过程中运行的机械设备和运输系统相互干扰, 还有一部分要归咎于施工线路的不合理规划。这些不合理的线路通常都会与正在使用的通信、公路、铁路和建筑物等发生交叉或者是存在着跨越现象。因此增加了机械设备进行施工的难度和安全风险。还有就是监理、设计、建设等这些单位的管理负责存在松散、不到位的现象, 增加了施工过程中的安全隐患。

诱发事故出现的因素多种多样, 但是要认真追究起来, 总会发现导致事故原因的细枝末节, 这往往要归罪于管理环节。正是因为平时管理工作没有落实到位, 才使其成为施工链条上的薄弱地带, 从而埋下安全隐患。放任或者是忽视基础管理的工作, 形成了出现问题在进行事故解决与防范的体制弊端, 这就使得机械设备的安全管理的章法混乱不清, 缺少管理维护制度标准的依据。

铁路建设基本上都要远离市中心, 一般分布在城郊地区。为适应社会发展的需要, 铁路建设不仅要在平原地区进行, 一些地形复杂、气候条件恶劣的区域, 例如沙漠、高原、山区等也需要进行铁路建设。这些地段施工难度较大, 容易使机械设备运行频率增加, 消耗磨损也较为厉害, 施工企业的定时检测和维护管理若不能及时确保机械设备的稳定运行, 那么其安全状况的确使人堪忧。

2 铁路施工项目中机械设备管理技术的具体策略

加强机械设备的管理, 要结合铁路建设的具体实际, 分析其中存在的问题, 然后在提高设备的管理意识。从铁路施工单位的机械设备现有状况分析, 我们知道, 当前管理机械设备的专业人才不足, 这就要求企业要完善管理机制, 加强培训, 提高负责管理人员的整体素质, 并适时引进掌握高端技术的人才。因为, 发生的大多数安全事故都是由管理过程失误引起的, 这都属于人为因素, 和机械设备的关联性不是很大[4]。这就需要完善设备的管理机制, 提高管理人员的素质和责任心, 达到安全管理的目标。铁路施工企业在挑选人员时一定要本着认真、严格的原则进行, 要求操作人员爱岗敬业, 拥有严谨的态度和高度的责任心, 还要和他们的学习、操作设备的能力相挂钩, 从而获得最佳人选。设备管理最为缺乏的是专业人才, 所以要提高他们的管理操作技能, 适应机械设备不断更新变化的要求。

机械设备的性能受到多方面因素的综合影响, 因此需要减少可能造成安全风险的诱导因素, 确保施工顺利进行。首先, 对陈旧设备要进行定时更新维护, 一旦发现有安全隐患, 应该停止使用。机械设备在使用之前要进行质量审核, 若发现有不合格的现象, 也不可投入使用。机械设备在使用过程中, 应该定期对其进行检测保养, 出现问题时要及时维修。

由于在机械设备和项目管理二者之间存有冲突, 使得机械设备管理居于次要被动地位, 这就要求做好协调工作, 实现二者间管理的合理化、科学化、规范化。管理机械设备的部门要设置专门的负责人, 做好与项目管理之间的协调工作, 监管进行施工的设备管理, 保证机械设备的安全使用, 提高机械设备的综合性能, 从而提高该部门的地位。

3 结论

机械设备作为铁路施工项目中的主要生产力, 其安全不但是项目工作顺利进行的前提, 还关乎铁路施工企业的成败。现今, 铁路建设发展迅速, 我们必须要高度重视机械设备的安全管理, 抓住机械化进程的机遇, 以积极的态度应对挑战, 加大资金投入, 逐渐合理的规范机械设备的管理, 从而提高机械化施工的发展。

参考文献

[1]何富其.施工项目机械设备管理浅谈[J].装备制造技术, 2010 (7) :62-63.

[2]宋家宁.工程项目施工中机械设备管理探析[J].内蒙古煤炭经济, 2012 (4) :12-15.

[3]赵劲波.加强铁路施工现场工程机械设备管理的探讨[J].铁道技术监督, 2012 (5) :78-80.

铁路建设工程项目质量管理方法研究 篇8

国务院在2004年发布的“中长期铁路网规划”中提出为解决铁路不能满足经济发展需求问题, 在以后的铁路建设中将集中在路网的规模扩大、结构完善及质量提高方面上。在这一新的发展需求下, 铁路建设单位要不断提高质量管理措施, 转变质量管理理念。

1新发展需求下的质量管理理念转变

1.1 铁路建设质量管理的系统性

整个铁路建设工程项目可分为策划、预研、项目立项、可研、线路勘探、具体设计、工程分包、建设施工、工程验收、铁路运营及维护等多个阶段, 是一个整体性、系统性项目。任何一个阶段出现问题都会影响到建设大局, 埋下安全隐患甚至会带来重大安全事故, 威胁人们的生命财产安全。此外, 从“全面质量管理”理论来看, 整个质量管理并不是在项目组下的某一机构、某些质量管理人员或者监理机构来完成的, 质量管理的落实与贯彻需要具体到项目组下的每一个人身上, 层层落实划分责任到每个部门、每个岗位上。因此, 铁路建设工程项目管理具有整体性、系统性特点。

1.2 铁路建设质量管理的“木桶效应”

所谓质量合格代表的是整个工程都符合安全运营的要求, 倘若整条线路的某一段铁路在交付后因工程质量问题而导致安全事故, 那么就不能说明这条铁路是合格工程, 仍会存在安全隐患。也就是说, 铁路建设质量管理取决于质量最为薄弱的部分, 也就是常说的“木桶效应”。

1.3 保证建设质量的责任主体——施工单位

虽然我国建设行业中监理制度得到了大力推行, 但是这并不代表监理单位是建设施工质量的责任主体。因为在铁路设计图纸完成后, 建设单位的施工质量直接决定着项目的总体质量;而监理单位则是通过合同的方式, 从建设单位获得质量检查权, 并按照相关法律及合同对建设单位进行质量监察, 也就是说, 监理人员只需对自己的监察行为负责, 而无需对施工质量是否达标承担直接责任。所以, 作为施工主体的建设单位应承担质量保证的责任主体角色, 对工程项目质量进行全程控制。若出现质量问题, 只问责监理单位, 却不追究建设单位, 很难从根源上保证项目质量。

1.4 转变对工程分包的认识

专业化生产是生产力进一步细化的结果, 是生产力发展的必然产物, 对于建设行业而言同样如此。目前国内的建设行业里, 工程分包是普遍存在的, 但是却又不愿承认。对此, 在《建设工程质量管理条例》中明确规定:施工单位不得转包或者违法分包工程。这里的违法分包指的是:将工程分包给不具备相应建设资质的施工单位;将工程分包给合同中无约定且不被建设单位认可的施工单位;1/4分包单位将建设工程再进行分包的行为等。从上述规定来看, 工程分包是被国家法律所允许的, 关键是如何对分包工程单位进行有效地引导及管理。

2对铁路建设工程项目的质量管理方法研究

2.1 规范对勘察设计单位的招标工作

对于当前的铁路建设行业, 勘察设计阶段并没有真正进入竞争机制, 这就影响到勘察设计的服务理念得不到增强, 勘察工作的准确性、设计的安全性、可靠性缺乏对比分析。对此, 我们需要引入市场竞争机制, 通过不同勘察设计单位的竞争, 保证勘察设计工作的准确性、合理性及高效性。

2.2 增强勘察阶段的监理, 完善工程咨询、图纸审核机制

铁路工程的地质勘察处于整个项目的前期阶段, 它的质量直接决定整个项目的质量。倘若能够对地质勘察阶段的勘察设备、人员资质、勘察钻孔深度、勘察方法及试验等过程进行监理, 那么对于保证勘察质量、建设质量将具有积极意义。虽然目前能够进行此项工作的单位并不多, 但是相信随着市场的不断开放及技术的不断进步, 会有越来越多的单位能够承担地质勘查监理工作。此外, 工程咨询也将是一个长期的工程, 随着建设工程的不断进行, 工程咨询的内容也将不断变化, 而一个工程咨询单位很难覆盖全方位的问题, 所以我们可以通过基于不同的施工阶段, 采用不同的工程咨询单位的方法, 加强专业性及针对性。施工单位所要进行的图纸审核工作可以在内部进行, 也可以通过其他具备审核能力的单位进行确认, 以发现施工图中存在的错误或者不完善的地方, 使其更具合理性、规范性。

2.3 采用先进的施工设备、保证施工工艺

毋庸置疑, 施工质量的保证在一定程度上需要先进的施工设备以保证施工的公益性。所以, 作为铁路施工建设单位, 需要尽量收集行业内先进的设备、施工工艺等情况, 并归纳整理存入信息档案, 结合施工环境及项目特点, 选择合理、先进的施工设备。

2.4 充分发挥监理单位在施工过程中的监理作用

由于铁路工程项目具有点多线长的特点, 无法进行集中式管理, 所以必须充分发挥监理单位在施工过程中的监理作用, 并做到对其充分信任, 以调动其监理工作的积极性, 可以考虑将监理工作人员作为质量管理工作信息传递的枢纽。此外, 明确要求监理单位能够对原材料及项目的独立检测能力, 监督其监理工作。

2.5 谨遵合同约束, 履行职责

对于工程分包的参建单位、监理单位, 要严格履行合同约束条款内容, 兑现合同承诺。这样不仅能够激发参建单位、监理单位的工作积极性, 保证工程项目的质量及进度, 而且能够提高建设施工单位的信誉度, 为以后项目招标、建设都有积极意义。另一方面, 要按照合同约定, 对参加单位、监理单位进行合理的奖惩, 奖惩程度按照实际情况确认。

2.6 现场试验室的资格认证

虽然在公路建设项目中, 由省交通厅对现场试验室进行认定, 但是, 对于铁路建设项目, 目前仍没有具体规定。在具体操作过程中, 一般是在本单位的试验室内进行或者是占用地方房建作为试验室。但是, 由于本单位不应具备授予其他地方试验资格的权利, 所以在招标过程中, 最好明确提出需要参建及监理单位在施工现场设立试验室。

2.7 项目质量管理文件的编制、引入社会资源参建

为便于对整个铁路建设工程进行项目管理及后期质量追踪, 建设单位应该在项目启动阶段, 编制质量管理文件, 明确提出具体部门的责任, 使每位施工人员了解项目管理质量要求, 使建设单位施工更具效率性、责任性。目前而言, 社会上诸如试验检测、工程咨询等方面的服务机构已经初具规模, 建设单位可以适当引入社会资源, 通过其优质服务参与到项目建设之中。

3结语

综上所述, 为满足铁路行业新的发展需求, 铁路建设单位具备转变其质量管理理念, 通过规范招标工作, 引入竞争机制, 采用先进、合理的施工设备, 明确参建单位、施工单位职责, 订制相应的规范制度、奖惩制度, 以调动参加各单位的积极性, 充分发挥社会资源的优质性等多种方法和手段, 以保证铁路建设项目的质量。

摘要：铁路作为重要的交通基础设施, 与人们的日常生活密切相关, 经济的迅速发展需要现代铁路不断提速以之适应, 这就要求铁路建设过程中要保证施工质量。同时, 新的铁路施工技术及高标准设计都对铁路的施工建设提出了新的质量管理要求。文章在铁路建设质量管理理念转变的基础上, 对铁路建设工程项目的质量管理方法进行研究。

关键词：铁路建设,质量管理,方法研究

参考文献

[1]马建中.浅谈铁路客运专线建设工程质量安全管理[J].安徽建筑, 2012 (3) :220-223.

[2]李健.创建标准化科室提高铁路疾病控制机构质量管理水平[J].疾病监测与控制, 2011 (3) :178-180.

[3]兰建春.高速铁路施工中的安全质量管理与控制[J].铁道建筑技术, 2010 (11) :109-112.

[4]何山.高速铁路工务管检修质量管理探讨[J].铁道运输与经济, 2013 (1) :39-44.

[5]党立.着眼治理安全质量隐患提升铁路客站建设项目管理水平[J].铁道经济研究, 2011 (5) :1-4.

有关铁路工程中的造价管理的研究 篇9

1 铁路工程造价管理现状及存在问题

通过调查统计显示, 我国铁路工程项目建设过程中由于造价管理不到位引发的质量问题逐年增多。目前铁路工程造价管理中主要存在以下问题:

1.1 机制建设存在缺陷

在市场经济高速发展的时代背景下, 获取利益成为人人工作的目的。在铁路工程项目建设中, 造价管理部门人员中, 为了攫取利益在进行造价编制以及与造价相关工作中开始出现问题。造成了投资规模被突破, 投资效益低下, 浪费了大量的人财物力资源。现阶段铁路站段体制建设发展时间都相对较短, 一些铁路局中相关规定并不完善, 甚至一些区域的机制建设属于临时性的。这种系统控制机制以及资金使用与管理约束机制的缺陷势必引发问题出现。路局以及站段彼此关系捋顺不清, 这将严重影响造价执行与目标实现。

1.2 铁路造价管理建设的长期性建设能力不强

传统铁路管理模式下的体制建设对现阶段铁路造价管理发展也造成负面影响。路局以及站段之间存在的问题需要通过建立明确机制加以约束。生产任务在这个过程中被不断分解, 同时受到了行政利益方面的诱导, 造成了造价运行过程中目标完成情况需要受到上级指定。这种模式势必造成了各个环节看重眼前利益, 忽视长远。铁路造价管理方面的工作缺乏长期性能力。培养铁路造价管理建设方面的长期性能力, 这也属于铁路实现跨越式发展过程中需要始终坚持的关键工作。

1.3 造价管理信息化建设水平不足

铁路造价管理实现的信息化水平不足, 集成度无法充分满足现阶段社会发展的需要。目前, 我国的信息技术已经被大量应用到了铁路工作的方方面面, 并已经构建了应用在铁路系统联网运行操作。但是, 信息建设集成度方面仍然无法适应建设需要, 建设与维护之间的比重失衡, 造成了重技术情况, 使得信息维护建设的力度不足, 资源无法真正实现共享, 造成造价相关信息沟通存在障碍。

2 铁路工程造价管理的有效措施探讨

2.1 整合现有信息资源

新的造价管理模式的一个基本要求就是信息系统和信息技术的有效支撑。在进行造价管理信息系统与其他铁路信息系统整合的同时, 需要加快构建基础的计算机通讯平台和信息共享平台, 逐步实现已建成信息系统间的互联互通、资源和信息共享;重视信息标准化工作, 健全统一基础代码的建立、维护、发送机制和配套管理措施;以信息技术为手段, 确保信息的完整性和及时性, 并实现现有数据的综合利用。

2.2 优化和重构业务流程

新的造价管理模式要求能够动态地编制、执行、调整造价, 从业务流程的角度来看, 迫切需要积极优化和重构业务流程, 以适应动态造价管理的要求。通过流程的再设计, 使铁路企业更贴近市场, 及时调整运输组织和经营策略。通过业务流程的重组, 促使铁路运输部门的整体服务水平上升到一个新的水平。重视铁路改革中运输生产方式、生产布局和管理体制的变化对业务流程设计的影响, 及时调整业务流程体系, 使业务流程重组上作始终与铁路的改革发展相适应。造价的管理过程繁杂且较枯躁, 需要工作人员认真、仔细和具有较丰富的专业知识与经验。只有具备了上述条件就能够准确地管理好造价, 以满足工程建设的需要。

2.3 设计新造价管理体系

造价管理体系的建立依赖于全面造价管理系统、管理控制系统、业绩评价系统的建立和完善。造价管理系统应与运输生产、调度指挥、财务管理等系统整合在一起, 这样的造价编制才能取得数据源点、控制才能动态和实时、考核才有依据。为实现新造价管理模式的功能, 还需要建立健全造价管理责任机制、分析监控机制和跟踪考核机制, 建立目标明确, 责权利相统一的管理体系, 从根本上解决各项造价编制执行过程中主体缺位、数据及时性和后期考核问题;完善治理结构, 通过造价管理提高财务会计的组织控制能力;加大站段的管理责任和权限, 提升站段自我管理能力。

2.4 改变目前对铁路的产业政策

随着改革的发展, 基本建设投资主体已由以前的国家一家投资变为国家投资、地方自筹、企业自筹、企业或个人集资、发行建设债券、发行股票、利用外资等多种投资方式并存且相互融合、相互渗透的投资局面, 使投资来源, 投资渠道、投资主体多元化。国家必须扭转铁路市场产品价格严重背离其价值的现象。要完善铁路市场的机制, 包括价格机制、竞争机制、供求机制、利率机制、风险机制等, 要扩大和充实铁路市场的主体, 使其拥有咨询、勘察、设计、施工、监理、评估等单位。从而建立一个法制法规健全完善的铁路市场。

此外, 针对铁路造价管理建设相关探索也进行了创新发展。一方面需要对新模式条件下的造价管理加以优化设计, 造价管理系统的实施需要通过综合造价管理系统以及相关控制系统并对其进行完善。系统建设以及生产运输等也均需要完成系统整合, 通过这种方式才能够更好的获得对数据源点等的综合控制。同时, 也需要进一步加强对当前阶段信息资源等新型技术的有效管理。

结束语

综上所述, 本文针对现阶段铁路工程造价管理的现状以及存在问题进行阐述, 并对其中的主要解决对策进行了深入性分析, 希望通过本文中阐述内容可以实现未来工程经济管理能力与水平的提升。铁路工程造价对工程建设具有至关重要的作用, 这个过程中加强造价管理对未来工作开展都具有十分重要的意义, 希望能够通过本文分析对未来我国铁路建设质量提升起到借鉴意义。

摘要：近年来我国铁路工程建设取得了良好成绩, 促进了我国铁路网络的进一步完善。在铁路工程建设管理中, 造价管理是一项重要内容, 保障工程造价管理科学有效, 才能保障铁路工程企业利益。就现阶段我国铁路工程建设中造价管理现状来看, 仍存在一定问题, 无论是机制建设方面还是管理能力方面。因此本文将以铁路工程造价管理为研究核心, 以铁路造价管理存在问题为切入点, 积极探讨出有效造价管理措施。旨在通过本文理论分析, 为铁路工程造价管理提供参考意见, 保障铁路工程企业效益。

关键词：铁路工程,造价管理,存在问题,有效措施

参考文献

[1]雷书华, 郝成林, 王兴鹏.构建铁路工程造价集成管理信息系统的探讨[J].中国铁路, 2009, 02:36-39.

[2]黄志.关于如何完善铁路工程造价管理的几点看法[J].广西城镇建设, 2009, 04:118-120.

[3]冷振清.铁路工程造价管理的深入研究[J].长沙铁道学院学报 (社会科学版) , 2005, 03:215-216.

[4].国家铁路局关于印发《铁路工程造价标准管理办法》的通知[J].铁路工程造价管理, 2015, 01:48-51.

[5].中国铁路总公司关于印发《铁路工程造价标准管理办法》的通知[J].铁路工程造价管理, 2015, 02:61-63.

铁路工程施工管理研究 篇10

1 现行条件之下我国铁路建设形势剖析

近年来, 我国铁路建设水平处在不断增长的态势当中, 一批具有高标准、高速度的铁路专线由此产生。这也标志着我国铁路建设步入了新的阶段, 在新的形势之下, 我国铁路建设的新形势大体表现为以下几点。

第一, 项目标准高且规模大, 任务艰巨。国务院批准的关于我国中长期铁路规划当中规定, 截止至2020年, 我国要建设高达10万千米的营运里程, 在这个数据当中, 12000 km用来充当客运专线, 在路段较为繁忙的干线当中, 要达到客货分线, 电化率与复线率均要求高达50%, 其技术装备要与国际先进水平接轨, 其必须满足社会发展与国民经济发展的需要。在这个过程当中, 铁路干线的标准之高与规模之大可以说是前所未有的。无论从建设理念还是施工组织及技术标准来讲, 都是一种全新的挑战, 与此同时, 它也对铁路管理及领导水平提出了严峻考验。

第二, 铁路建设工程管理现状与新形势发展不相适应。高标准而大规模的铁路工程建设, 这些都对现行体制之下我国铁路管理水平与技术革新提出了更具挑战性的要求, 传统铁路管理模式, 无论是管理手段还是管理理念都表现出了一定的不适应性。首先, 由于我国铁路工程建设管理模式正由传统的行政管理与计划式管理方式向市场化运营过渡, 市场化的铁路建设总体格局基本已经形成, 然而, 由于多方面的因素影响, 当前, 参与我国铁路建设中标与招标的单位大多还是由一些勘察与设计企业, 我国铁路建设能力与建设队伍都无法满足现代化的铁路建设发展, 严重制约了铁路建设水平与发展的提高。其次, 高标准、大规模的铁路建设也随之产生了管理方法与手段不足的局面, 特别表现于高铁路线及客运专线等方面的经验的缺乏。而这种高标准、大规模的现代化铁路建设当中也必定会涌现许多创新技术与科技攻关, 而这些新型技术的应用与开发必须有与其相适应的方法手段及管理思维。然而, 从当前现状来看, 这方面还有待加强[1]。

2 优化当前铁路建设工程管理的具体措施分析

如前所述, 当前, 我国铁路建设虽取得了很大成绩, 然而也存在一定问题, 笔者将根据自身经验, 对优化铁路建设工程管理提出以下措施。

首先, 深化我国铁路体制方面的改革步伐。我国铁路体制的发展近些年虽有了较大变革, 传统铁道部已不复存在, 然而, 由于其改革步伐以及历史方面的原因, 我国铁路建设无论是从市场经济与现代企业发展来讲仍不能完全适应, 企业要想不断发展就必须将其与市场化接轨, 铁路建设也不另外, 具体而言, 可从以下几方面展开工作:第一, 进一步分离社会与政府职能。笔者认为, 政企进一步分开才是解决当前铁路问题的重要关键。当前, 我国铁路企业大部分都承担着文教卫及公检法等大量社会与政府职能, 因此, 铁路企业要想真正解决其承载的政府及社会职能, 就必须按现行体制之下的企业对其进行分离。第二, 改革铁路投资模式。我国现行铁路主要还是以政府投资为主, 这对于铁路资金渠道而言, 制约了其融资渠道, 不利于铁路企业的发展, 因此, 必须合理区分铁路项目的经营性与公益性, 选择可取的方式积极找寻市场化的融资渠道, 吸引地方性资金参与到投资主体当中来, 构建起具有多元化的融资主体, 不断拓宽融资渠道, 解决其在建设过程当中资金不足的现状, 促进铁路企业快速发展。

其次, 改革现行管理模式。第一, 针对铁路建设项目的不同采取项目管理制。目前, 我国铁路建设工程项目在管理模式之上还存在许许多多的不足, 这将直接对铁路工程管理的效果及效率产生影响。与此同时, 项目管理体制在各国的实践之下, 也充分证明了此种模式的科学性及合理性。具体来讲, 施工单位与建设单位都要取消传统指挥部模式, 建设单位针对具体项目构建项目管理中心, 优化人员的具体设置, 形成固定化的项目机构, 不断完善项目管理职能, 实现全面化的项目管理, 进而提高管理效率。而施工单位必须由项目按照一定的要求, 对人、物权以及财产进而全面掌握, 并遵循项目管理的协调与管理原则进行组织施工。笔者认为, 项目管理的实施, 无论是施工单位还是建设单位其自主权都在不断增大, 只有二者进行协调发展, 才能达到精干高效、精简人员之功能。第二, 采用“大监理、小业主”的管理模式。由于铁路项目建设周期长、投资数额较大, 且涉及专业众多, 因而其管理的跨度也相当大。因此, 铁路工程的项目管理是一项极为专业的工作, 需要大批专业化的人才与机构对其进行管理。也正因为如此, 广大建设单位当中的工程项目管理必须走社会化与专业化相结全的路子, 也就是说, 实行一种“大监理, 小业主”的管理模式。并由广大监理企业代表部分业主对铁路项目实行专业化管理, 这种策略的实行, 不仅可以缩减成本而且也可极高提高工程管理的水平[2]。

3 结语

铁路建设工程管理是一项极为复杂的问题, 它具有一定的系统性, 与此同时, 这些问题也会随着我国铁路建设外部、内部环境的改变而产生变化。本文当中所提出的问题以及优化措施, 随着时间的推进, 难免出现一定局限。因此, 在今后的铁路建设工程管理实践过程当中, 必须不断对其进行深入探讨与研究, 只有如此, 才能全面促进我国铁路建设工程管理水平的切实提高, 有效解决存在于铁路建设工程管理当中的各项不足。

参考文献

[1]马士成.论建筑施工过程中各专业协同的管理要点探究[J].现代阅读:教育版, 2012 (17) :212.