厂商调查表

厂商调查表（通用8篇）

篇1：厂商调查表

供货厂商调查表

1．概况

企业名称：总部地址：

电话号码：传真号码：

电子邮件：网址：

企业创建日期：企业性质：主管部门

职工总人数；人 管理人员：人 技术人员：人 工人：人

法人代表：联系电话：

总经理：联系电话：

联系人：联系电话：

营业执照注册号：颁发机构：颁发日期：

税务登记号：组织机构代码：

固定资产：速动资产：负债率：

上年签约值：上年完成产值：上年利税额：

主要产品：

年生产能力：

售后服务：□有专职部门□在其他部门中设专人

下属企业：□没有□有*

*凡有下属企业，需由该企业另填一份调查表一起递交。人员资质情况

技术人员组成及资质情况：

教授级高级工程师人，高级工程师人，工程师人，高级技师人

*请将技工的有关资质等级（如电焊工、无损探伤人员等）附页列表说明。3．设计和/或制造资质

□持有国际或国家的设计资质证书

授权单位：证书编号：截止日期：

授权范围：

□持有国际或国家的制造资质证书（如：钢印、授权范围、证书编号及有效截止日期）

授权单位：证书编号：截止日期：

授权范围：

4．专利技术来源

□专利技术□自行设计□引进技术□外购□来图加工 5．标准规范

应用中国标准□产品设计□产品制造

应用中国标准名称：

应用国际标准□产品设计□产品制造 应用国际标准名称：

应用企业标准□产品设计□产品制造 应用企业标准名称：

6．质量保证体系

质量体系保证模式：认证机构：颁发日期：

质量管理人员情况：

质量管理负责人： 姓名：职称：其他兼职：

高级质量监督人员数量：人 质量管理工程师数量：人各类质量管理人员的主要职责：（附页说明）

质量管理体系文件：

是否有质量管理手册？□有□无

列出全部质量程序文件名称：（附页列表）列出全部质量工作文件名称：（附页列表）质量检验标准：

列出产品的进料、制造、检验、所遵循的主要标准、规范：（附页列表）列出主要工序检验控制点及其相应的质量检验记录表名称：（附页列表）列出主要外协外、购件的质量控制程序：（附页列表）设计控制：

是否有设计部门？ □有□无

设计工作是否在外边进行？□部分□全部

是否有压力容器设计许可证？□有□一、二类□三类□没有是否有压力容器审批人员资格证？□有□一、二类□三类□没有审核设计是否有程序？□有□交接条件□设计变更□没有是否向外委托压力容器设计：□是单位名称□否文件控制：

是否建立了技术文件、包装运输文件的控制和批准程序？ □有□没有是否有防止作废文件仍有可能使用的程序？□有□没有是否将变更文件作为原件得到控制？□有□没有外购材料、产品的控制：

是否有分供方的评价？□有由谁评价□没有是否有分供方名录和相关资料文件？□有□没有是否能提供分供方的检验记录？□能□中间检验□最终检验□不能标识：

是否在制造过程中建立起材料、另部件和接线线端等□有□没有的标识已经以及标识维护的程序？

是否已建立保证材料、另部件以及外购件的追溯程序？□有□没有

7．主要制造、加工、检验及计量设备状况

8．主要产品系列慨述

包括产品名称、规格、型号、系列、材质以及设计、制造、检验/试验采用的标准规范：

9．产品中主要外协、外购件的情况 10．近三年来主要产品业绩

11．附件（请在□处打√或涂黑■，并提供影印件或复印件）：

□ 营业执照（有年检记录）

□ 组织机构代码证（有年检记录）

□ 税务登记证及银行开户证明文件

□ 质量管理体系认证证书(中文/英文)：ISO 9000

□ 环境管理体系认证证书(中文/英文)：ISO 14000（如有）□ 职业健康安全管理体系认证证书OHSAS 18000（如有）

□ 设计、生产、经营等的许可证，如特种设备设计/制造许可证、防爆电气产品生产许可

证、高新技术企业生产许可证等 □ 中国强制性产品认证（简称CCC）□ 中石化物资资源市场成员证书 □ 中石油一级供应网络证书 □ 其他证书

※ 请注意：

以上所列项目，不属于贵公司/厂所在行业的相关资质，或者暂时未能取得的，可以不提供；每种文件务必加盖贵公司/厂公章。

企业公章

填表日期：年月日

篇2：厂商调查表

宝洁在山东市场“剁”掉一部分经销商，表面上是一个策略层面的问题，实际上是一个区域市场的战略布局问题，宝洁不惜以销量下滑40%的代价也要调整经销商。现在我们在给美的当顾问，也是不惜代价要把经销商换过来――厂商价值一体化。我们和宝洁的做法是一样的，只是一个在家电行业，一个在快消品行业。

厂商冲突的类型特征

厂商冲突有很多类型，这里大致分为以下几种：

第一种：对渠道和区域市场主导权、话语权的争夺(争夺长期的经营优势)。

这是最根本的冲突，是战略上和生存模式的冲突。表现为厂家缩小经销商的区域，削弱其职能。这类冲突又可分为两大类：终端型市场的冲突和二三级市场的冲突。

在终端型市场上(如北京、上海、广州等)，由于终端的扁平化、连锁化、集约化越来越强，导至厂家和终端要直接对接、对话，而对传统经销商来说，这就剥夺了KA卖场与经销商对话的权利。因为资源都集中在厂家手上，经销商没有资源，也就导致传统经销商被旁置：退化成为物流配送商，但是对厂家的产品怎么卖、卖什么品类、如何定价等，经销商没有说话的权力。很多经销商在终端型市场上开始退了，但是也有些经销商不理解，不忍心退出这一块市场，所以就跟厂家进行博弈、纠缠。

另外，随着各种行业市场的成熟发展，竞争日趋激烈，现在很多行业的销售增量并非来自于一二级市场，而是来自于二三级市场甚至三四级市场，比如电磁炉、电风扇、电饭煲等。很多企业不约而同地认识到在二三级市场要精耕细作，而不是以前的跑马圈地。当厂家把目光转移到二三级市场时，对经销商的要求就更高了：经销商要配合厂家，如果经销商不能再扎下去精耕细作的话，就缩小其区域或者更换经销商，从而引发冲突。

第二种：短期的经营利益冲突。

这是策略层面和合作模式的冲突。经销商为了追求短期利益，采取一些非正当手段销售：降价、窜货、乱价等等，这种短期利益和厂家的长期利益之间存在很大的矛盾。还有就是厂家的多渠道策略引发的冲突，一个区域本来是经销商一个人负责销售的，结果KA卖场一打价格战使得经销商利益受损，而厂家又不来管理，或者管了又不公正(经销商认为：厂家对KA卖场没有谈判力，对我有谈判力，所以就挤压我)。

第三种：日常管理上的冲突。

这是操作层面的冲突，多由厂家的管理措施不到位引起。比如，厂家法律政策模糊不清，要给经销商压货，要先款后货，到了结算的时候东扯西扯，厂家的业务员素质不高，编故事坑蒙拐骗经销商等等;而经销商要么暴仓要么断货，经销商对厂家的做法不理解、逆反。

厂商冲突的深层原因

第一，战略层面的厂商冲突是中国渠道变革过程中必然产生的，不以人的意志为转移。

这实际上是产业链下游之间重新回到产业链定位和产业利润区转移的问题。在产业链的利润区方面，以前是从厂家挪到渠道环节，现在挪到终端环节了。随着产业链上的话语权和利润分布的调整，导致整个产业链的上下游关系、话语权、领导权和利润都要重新配置、调整。

这种话语权的调整主要体现在两个方面：零售终端的崛起和厂家品牌资源的集中。这就导致传统经销商在产业链中的话语权被削弱，产业链的上下游结构发生变化。上游品牌越来越集中，于是厂家对经销商的要求更高――对二三级市场的覆盖、对区域市场的搅动、对终端的维护和服务、及时的配送等等。而经销商的职能、发育没跟上，导致“厂大欺商”，先款后货、配货、渠道铺货率等等，如果做不到就要“剁”掉;下游的零售商也已经连锁化、集中化了，有了谈判力――店大欺商，

单单中间的渠道是离散的、软的，缺乏谈判力，传统经销商在流通过程中没有不可替代的地位，两头受压。在此大的产业背景下，使得核心市场的话语权掌握在终端上，二三级市场的话语权掌握在品牌商上，经销商都不知道该干什么了。任何人都不会自愿退出历史舞台，它要挣扎，一挣扎就产生冲突了。

为什么这种冲突以前不出现将来不出现，而只现在出现呢?三五年以后这种情况就不会出现了，因为到那时渠道理顺了，你看国外的渠道冲突就很少。从深层次上战略角度来看，这是一种业态变化和转型过程中必然产生的阵痛。它不以人的意志为转移，有理智的经销商应该看到，环境变了、时间变了、地点变了，要赶快转型，你再不转型就要被时代和潮流抛弃了。

第二，策略层面和合作模式上的冲突是厂商之间没有达成战略共识。

合作模式上的利益返点、厂商责权利、区域保护、多渠道冲突等问题，本质上是战略层面的因素导致的，表象原因就是厂家要提高对经销商的要求，要对渠道战略和渠道模式做一些调整，但是厂家和经销商之间在这个渠道调整过程中没有达成战略上的共识：不是厂家要经销商这么做，而是市场要求这么做。现在有些经销商认为是厂家在逼迫经销商、淘汰经销商、玩弄经销商，实际上是市场竞争要淘汰经销商，因为有的经销商跟不上竞争的步伐。很少有经销商这样去理解、认识，这是厂商之间沟通方面的问题。厂商没有形成战略共识，主要的问题有两方面：

第一，厂家没有把这种战略的变化、行业的变化有效地灌输给经销商，厂家没有去教育、培训好经销商;经销商也要审时度势，需要转型，不能墨守成规。由于沟通不畅，厂商没有形成一条产业链条，使得厂商之间产生博弈关系。实际上应该是厂家和商家联合起来去跟终端和竞争对手博弈，现在却是厂商内部产生了博弈。

第二，由于厂商之间理念上沟通不畅，导致双方无法理解各自的做法，无法配合：厂家要精耕细作，要走量，要多渠道覆盖，覆盖不了就要让别人插进来覆盖;商家则希望跑马圈地，求利不求量、独家经营卖高价。厂家要压缩经销商或采用多渠道策略，没有和经销商达成共识：经销商应该量力而行，跑马圈地还不如‘做透一块’，跑马圈地可能没有赢利模式，‘做透一块’反而有钱挣。有的时候缩小经销商的区域范围可能对经销商来说是很好的战略选择，但是有些经销商没有认识到转变为精耕细作是他必然的选择，反而认为是厂家要他们这样做。因此在策略协同、配置协同等方面产生了冲突。

多渠道冲突方面厂家有很大的责任，厂家在处理多渠道冲突的时候方法过于简单，处理的技巧和预见性比较差，精细化管理和技巧不够。一种产品一种价格体系，面对不同类型的终端――有些终端是冲量、薄利多销的，有些渠道是高服务高定价的，你该如何满足不同渠道的需要呢?如何考虑区域的差异性而简单化处理?在渠道冲突中有些弱势人群受到冲击，厂家在安慰这些弱势人群的时候没有给他们足够的时间和机会去学习、提高、转型，导致他们一下子接受不了。厂家在处理这个问题上没有掌握很好的技巧，包括产品策略、价格策略、促销策略等，没有根据不同经销商的特点、不同区域的特点而进行差异化管理，而采用“一刀切”策略导致厂商冲突。

第三，执行层面上的冲突主要原因是厂家的管理不足和经销商能力对接不上。

首先，很多厂家的要求过高，没有考虑到可行性和现实中经销商的支撑性。普遍的厂家都要求经销商有“进销存系统”，要帮助厂家搜集一些信息，而我们的经销商既没有受到培训也没有工具，或者工具太复杂，有些经销商小学文化，对这些东西做不来，不是他们不愿意做，厂家对这些指标的考核就会产生冲突。

其次，厂家在对业务员的管理过程中，没有要求业务员像客户顾问那样去帮助、指导经销商，更多的是利用和嫁接经销商的资源：业务员编很多故事给经销商压货，压完后就不管经销商了，按道理业务员要帮助经销商动销，要让经销商挣到钱。这是竭泽而渔的短期行为。其实，业务员也认识到这样不行，但是厂家的激励政策和管理措施不行――这是厂家的问题。在厂家没有很好的激励导向、业务员的素质和心态比较差、经销商经不住短期利益的引诱的情况下，冲突产生了。

归结结底是厂家通过短期激励措施来刺激经销商，经销商不够理性，还有业务员的推波助澜，搞短期行为。厂家只是一味地利用经销商资源，搜刮市场的潜力，而没有去培育渠道资源培育市场的潜力。

篇3：厂商调查表

随着医疗技术的突飞猛进和医院的建设,大量医疗设备进入医院,尤其是各种先进的进口医疗设备进入各级医院,医疗设备的维护保障正成为一个热点话题。由于医疗设备维修用户集中度非常低,对信息的掌握不对称,在设备维修中缺少发言权,使得医院在医疗设备的维修中往往依赖于厂家。为了扭转被动的局面,上海地区从2007年开始采用一系列集中战略,提高本专业的集中度,即通过联合方式,将下游的医院进行集合在一个特定平台上,开展了包括统一采购和服务合同、售后服务满意度调查和发布等系列活动,谋求在一些关注点上统一观点。连续四年开展了上海地区的主流医疗设备售后服务满意度调查活动,扩大了满意度调查的影响力,起到了引导厂家售后服务向更加完善和谐的方向发展的作用。

2011年上海市医疗设备器械管理质控中心又发起了第5次上海地区医疗设备售后服务满意度调查活动。与往年相比,调查指标从原来的7个扩大到15个(包括产品到货安装、维修保养和投诉处理等),调查的种类扩展到了8类。将原来的放射影像类设备分成了CT/MR类与DSA/X光类两类,主要是考虑到该两类设备的维修特点上有所不同,生产厂家有所区别,故将这两类设备分开单独评价。本文将重点展示此次DSA/X光类设备的售后服务质量调查统计分析结果,希望能够从中看到在此类设备各厂家售后服务中的差异,对照分析,寻找差距,希望引导供应商不断完善其自身售后服务。

1 材料与方法

1.1 调查对象

二级以上的医疗机构是上海地区医疗设备主要消费市场。调查对象为二级以上医院的售后服务直接管理部门与一线的使用部门。本次收到放射影像DSA/X光类满意度调查样本107张调查问卷,涉及到82家医院,其中三级医院32家,二级医院50家。

1.2 调查范围

2011年10月份底下发书面调查表,12月中之前收回,调查数据时间区段上主要是调查2011年度厂商及授权服务商的售后服务表现。

2 结果

2.1 DSA/X光产品品牌市场占有率统计

在调查中通过对各单位的该DSA/X光产品的装机量的统计,得到在DSA/X光类设备品类中,市场占有率最高的厂商分别为飞利浦、通用、西门子、岛津、东芝、上械厂和锐科,占有率分别为:24.3%、20.5%、18.1%、9.2%、8.0%、6.8%和6.2%。市场占有率的前三位均为进口品牌

2.2 综合满意度

在DSA/X光类设备品类中,综合满意度情况见表1所示。满意度最高的前三家厂商分别为飞利浦、通用和锐科,满意度得分分别为4.05,4.03和3.98。而且各进口厂家的评分之间差距非常小,但是其中入选的国产品牌的得分与进口品牌的评分却存在明显差距(国产其他品牌厂商由于样本量较小,不具有代表性,未作统计)。

本次调查问卷的满意度评分分为非常满意、比较满意、一般、比较不满意和非常不满意五档,各主要厂商的满意度各档评分比例如图1所示:

可以看出,得分较高的品牌非常满意和比较满意的比例相当高,同时几乎没有非常不满意的,说明用户的认可程度比较一致。

2.3 分项满意度评分

各厂商分项满意度情况如图2所示。

从各厂家的的分项评分分布上可以看出2家国产品牌的各项得分都低于6个进口品牌的厂家售后服务得分,整个曲线分布明显呈国产和进口两组分离状态,存在组间明显差异。

预防性维护计划和组织实施项上得分相对最低,而国产组的零配件到货和其付款方式上得分最低,提示该方面需要提高。

2.4 各厂商在不同级别的医院中满意度比较

本次调查中,将三级医院和二级医院评分资料分开对照分析,两者对同一厂家售后服务的满意度有点差异。见表2所示。不同用户之间的评分还是存在细微差异,如三级医院对进口产品的售后服务的满意度平均得分要高于二级医院对进口产品的售后服务的满意度平均得分;而在国产品牌售后服务打分上恰恰相反,三级医院对进口产品的售后服务的满意度平均得分要低于二级医院对进口产品的售后服务的满意度平均得分,这也是反映出可能存在的用户的需求差异和厂家服务重点的差异。

2.5 与历史综合满意度比较

为了与以往历年的数据对照分析,整体满意度评分如表3所示。

由于前几年放射影像类包括了CT/MR和DSA/X光设备,故以往年的放射影像设备售后服务满意度数据为参考,从表3可以看出,该类设备服务满意度在上升,说明各家公司的售后服务正在不断完善。

3 结论

2011年度医疗设备主流供应商的服务满意度调查从原来的7类扩大到8类,特别将DSA/X光设备单独成为一类来调查,体现了该类产品的重要性和独特性。

连续5年的调查数据分析可以发现,该类设备售后服务质量满意度调查平均得分总体在上升,正在朝着更加健康和和谐的方向发展,但是得分还不是很高,还低于CT/MRI的满意度得分,还有改进空间。

希望我们的每年的调查数据能为我们各级医院采购选择设备时提供市场占有率、满意程度等参考依据,也为各医疗设备生产厂家及代理商提供各家公司市场占有率和服务满意度的测评参考,共同推动医疗设备售后服务不断完善和提高,为现代化医院运行和医疗技术应用提供更加安全有效的护航。

摘要：为促进相关厂家不断完善售后服务,上海地区第五年开展了医疗设备售后服务满意度调查。本年度首次将DSA/X光设备进行单列成一类进行调查。从调查结果可以发现,与以往放射影像类满意度指数相比有所上升,但在预防性维护和保修合同方面满意度普遍性低下,而国产品牌满意度也低于进口品牌。

关键词：医疗设备,DSA/X光,售后服务,满意度调查

参考文献

[1]李斌,张力方,钱建国.基于集中战略的医疗设备维修服务管理新策略研究[J].医疗卫生装备,2010,31(08):1-2.

[2]汪黎君,李斌,何德华,等.基于测评规范的医疗设备售后服务满意度调查的优化研究[J].医疗卫生装备,2010,31(8):10-12.

[3]汪黎君,李斌.德尔菲法在医疗设备售后服务满意度调查指标体系建立中的应用[J].中国医疗设备,2012,27(03):88-90.

[4]陈亚慧.维修黑洞[J].中国医院院长,2010,(8):36-42.

[5]李斌.2008年度上海地区医疗影像设备主流厂商售后服务满意度调查分析.中国医疗器械杂志,2009,33(4):297-30.

[6]中华人民共和国商业行业标准,SB/T-10401-2006《商品售后服务评价体系》[S]

[7]李斌,汪黎君,张立方,等.2007年度上海地区医疗设备售后服务满意度调查报告[J].中国医疗设备,2009,24(3):68-71.

[8]汪黎君,李斌,何德华,等.医疗设备售后服务满意度调查的方法探讨[J].中国医疗设备,2009,24(2):73-75.

篇4：厂商调查表

“假冒墨盒产品在市场上很猖獗，影响了我们每年60%到70%的销售，差不多折合4亿多元人民币。”柯尼卡美能达办公系统(中国)有限公司负责打假的印立群向《IT时代周刊》大倒苦水。

让印立群窝火的不只是假冒产品带来的直接经济损失，还有他看不到何时才是止损点。也就在近日，上海市质量技术监督稽查总队执法人员紧急出动，突击检查位于闸北区长安路295号的一所中学，上海中天数码办公设备有限公司的仓库就在这所中学的地下室里。在此次突击行动中，稽查总队一举截获268只待销售的假冒“理光”、“柯尼卡”、“美能达”、“兄弟”等四种品牌各类型号的复印机墨粉、碳粉及复印机载体。让人称奇的是，这些赝品无论在做工、质量还是外观上几乎与真品无异。

墨盒造假令人气愤，但在了解事件的背景后，造假者却让人感觉有些可怜。一家被跨国公司视为“地下墨盒工厂”的老板苦叹道：“谁不想用自己的品牌打市场呢？但贴着自有品牌的兼容墨盒产品在国外被几个外商联手封杀，为了生存下去，我们不得不贴着外商的品牌，不惜承担造假风险在国内谋销路。”

商战无情，国内墨盒生产厂家的惨状当然不可能博得跨国公司的同情。据了解，由爱普生为首的几家外商所引发的“337调查”台风，正席卷整个中国民族墨盒产业。业内人士担心，风暴过后，可能会有更多厂商铤而走险加入贴假冒品牌销售的道路。

祸起2月

整个事件发端于2006年2月，爱普生、波特兰等3家公司向美国国际贸易委员会(ITC)提交申请，认为向美国出口和在美国销售的墨盒侵犯了申请人的专利权，要求进行“337调查”，停止这些墨盒和所有相关公司在美国境内与侵权产品有关的进口、销售、分销、营销等行为。

消息传出，全球业界认为遭受打击最大的将是中国的墨盒制造业，尤其是国内打印耗材巨头——纳思达、格力磁电均在被申请调查的范围之内。

珠海格力磁电公司相关负责人证实了这样的说法。他告诉本刊记者：“此次涉案公司有一半是中国企业，除了纳思达和格力磁电外，另外10家公司也是纳思达、格力磁电和天威在国外和国内的贸易公司。可以说此次‘337调查’已经将国内打印耗材主流厂家一网打尽。”

与此同时，另有业内权威人士指出，“如果说反倾销是打压中国出口产品的常规武器，那么‘337调查’就是‘大规模杀伤性武器’。”他认为如果国内耗材企业不积极应诉，将有可能给中国打印机耗材产业带来毁灭性的打击。

该权威人士的担忧不无道理。自中国成为制造业强国以来，“337调查”已经成为美国制约中国对美出口的便携式工具，调查案例呈逐年上升态势。2005年中国已经遭遇8起“337调查”——网络控制器案、橡胶防老化剂案、彩色电视机接收器案、撞球杆案、声音处理芯片案、强化木地板案和激光条码扫描器案等，占到同期美国在全球“337调查”总量的38%。

截至目前，中国企业除了在电池等个案上取得“337调查”的胜诉，更多的案例是以国内企业或付出巨额调解费用、或彻底败诉，其产品被永远拦在美国大门之外而告终。

尤其不能忽视的是，和其他大规模的制造行业相比，整个中国墨盒产业的盘子相对较小，抗风险能力也就弱得多，业界人士对行业前景普遍抱有悲观态度。

虽然如此，几家略具实力的中国公司并不愿意束手就擒，他们已经开始准备材料做好反诉准备。珠海纳思达公司内部迅速组成专案小组，讨论应对方案，而广东省商业联合会在得知消息后，也于3月4日紧急召开应对美国“337调查”程序的企业协调会。

大部分小企业放弃应诉

中国已经成为世界打印耗材的制造中心，其中墨盒的产量已经占据了全球总产量的60%，而纳思达和格力磁电产量的90%都出口到海外，已经对原来打印耗材巨头爱普生、惠普和佳能造成严重的冲击。“所以他们才用‘337’来扑杀我们，否则他们在全球的业务迟早被我们蚕食。”一位国产墨盒厂商解释了他认为招致境外厂商袭击的主因。

对于中国企业表现出来的积极应诉态度，业界专家一方面认为这非常有必要，另一方面又私下表示应诉胜算几率不高。

美国商务部网站上明确记载，“337调查”的期限一般为12个月，遇到疑难情况的为18个月。因此，广东省商业联合会反倾销及“337调查”法律援助中心主任蔡小敏律师认为这至少1年的时间有利于中国企业加紧准备，并建议中国企业一定要应诉。他说：“之前在‘337调查’中，一些国内企业败诉的首要原因是因惧怕高额律师费用和调查费用而不应诉……如果美国爱普生、波特兰公司胜诉，将会对整个行业带来灾难性打击。这样的话，企业不应诉的后果是显而易见的，就是被禁止向美国出口涉案产品，甚至其上游和下游产品。”

中国电子计算机行业协会耗材专委会会长龚滨良也认为应诉有着积极意义，但由于“这一次面对的是非常强劲的对手，我们还没有做好充足准备”，龚滨良又为此深感忧虑。龚良滨只注意到了跨国公司的来势汹汹，他没有看到国内企业已呈现出的哀鸿之势。

“哀其不幸，怒其不争”，这是中方企业在面临国际官司时的普遍悲情，而今，中国的墨盒制造企业再度表现出懦弱心态——在被起诉的众多国内企业中，仅有珠海格力磁电和珠海纳思达2家应诉，其他绝大多数的墨盒生产企业选择了放弃。

爱普生申请“必杀令”

来自美国商务部的最新消息显示，不依不挠的爱普生已向ＩＴＣ提交申请，要求对没有应诉的中国墨盒企业的产品立即执行“临时排除令”。若如此，没有应诉的国产墨盒企业将有可能提前在５月底被早先一步驱逐出美国市场。

爱普生此举正是目睹中方企业的“不作为”后而采取的断然措施，此前他们要求的是“普遍排除令”。按照“３３７调查”惯例，“普遍排除令”一般要在律师调查取证并最终裁决之后执行。但是，鉴于绝大多数国产企业并未应诉，爱普生立即向ITC申请执行“临时排除令”，要求马上对未应诉的国产企业“ 动手”。

“临时排除令”最多在60天之内必须执行，因此，5月底或6月初，未应诉企业的墨盒产品将被彻底赶出美国市场。

“如果说‘普遍排除令’是‘生死令’，那么‘临时排除令’就是‘必杀令’ 。”业内权威人士称，“不管‘337调查’最终结果如何，把多数中国墨盒产品赶出美国市场，爱普生已经达到了目的。”

在爱普生申请“临时排除令”的同时，国内企业纳思达与爱普生之间官司的进展情况也格外令人关注。

据最新消息，纳思达同爱普生已完成第一次“交手”——双方第一轮证据交换已完毕。针对爱普生此前提交的11项专利，纳思达聘请的美国律师已向ITC提交了1000多页的证据说明，阐述了纳思达出口美国的产品没有对此次诉讼的11项专利构成侵权。

“爱普生显然是有备而来，之前仔细对比了双方的产品，试图寻找我们的漏洞，但是并没有抓到多少把柄，因此追加了两项直接针对纳思达的关于阀门方面的专利。”纳思达一位高层称，“尽管如此，我们仍然坚持没有侵犯爱普生的阀门专利。我们的产品没有包括‘多孔元件’、‘垫圈元件’和‘密封元件’的限制，所以爱普生提交的两项阀门专利侵权的说法难以成立。”

“第一轮‘交手’，爱普生并没有抓到什么把柄。”这位高层满怀信心，“我们静候爱普生提交的第二轮证据。”

国内墨盒企业半数被逼急

对于放弃应诉的国产墨盒企业而言，此次“337调查”无疑是灾难性的一击。这些企业的墨盒以前均主销美国，如今这条主路被阻，对他们而言已是致命打击。

据相关资料统计，中国墨盒90％出口海外市场，其中50％销往美国，而放弃应诉的这几家国内企业的销量占了近30％。美国市场去不了，欧洲市场难进，出口转内销后，国内市场竞争将十分激烈，有业界人士不排除未来将会出现恶性竞争的可能。

篇5：cmc厂商简介

CMC是德国著名顶级比例模型品牌，自1995年成立以来一贯坚持严格的工厂管理，以最高精密度精确复制原始汽车设计图，生产毫无瑕疵的模型产品所有成品汽车模型都是有数百个甚至一千多个零件手工组装完成。由CMC精挑细选并打造出来的古典汽车模型收藏品在国际模型行业获大奖无数，被全球的收藏家视为不可多得的珍品，价格不菲。目前CMC公司生产系列主要为1:

18、1:

24、1:43以及特别制作的1:12等不同比例的经典名车模型。其车款主要是德国奔驰、奥迪，意大利法拉利等拥有悠久历史的汽车品牌，该公司出品的模型大多数品种都被欧美汽车博物馆收藏作为汽车文化的见证。其生产的车模在全球限量发行，极其珍贵。

CMC汽车模型的价格与同比例其它模型相比要高出很多，正常1:18汽车模型的价格要达到1800元左右，是很多模型收藏朋友们的首选。

梅赛德斯奔驰2003SLR McLaren 相关简介：

Mercedes-Benz SLR McLaren真是一款很有魅力的跑车，从1999年1月的北美国际车展上的“未来银箭”概念车，到2003年9月法兰克福车展中奔驰的主打车型，Mercedes-Benz SLR McLaren双座跑车用4年时间实现了从概念车到量产车的计划。这款车在设计时有两大特色：经典与技术。它汲取了20世纪50年代梅赛德斯赛车SLR的经典风格，并融合了最新梅赛德斯轿车和迈凯轮-梅赛德斯车队F1“银箭”赛车的设计风格。

如同F1赛车的箭形车头，车头下方的双翼前扰流板是源自F1赛车的另一典型设计，而车头前端的梅赛德斯三叉星徽与发动机进气系统有机地结合，使其不仅是一种标志性的设计，同时也成为了发动机空气滤清器前端的进气口。宽大、扁平的发动机罩位于大比例的发动机冷却进气口之上，其后缘位于A柱起点之下，为深陷式造型的前窗玻璃留出了空间。这也是源于汽车运动领域的典型风格，为驾驶者提供了高速行驶时所需的开阔视野。

从侧面来看，这款车为典型的扁平楔形造型。半球形曲线从内侧前照灯开始，一直巧妙地延伸至A柱，在车身前端和乘客舱之间形成了圆滑的视觉纽带。在沿着发动机罩向后延伸时，圆润的半球形曲线又变成了轮廓鲜明的刚性线条，进而塑造了A柱和侧面轮廓的外形。这也是SLR所特有的造型风格之一：修长的发动机罩，大幅度向后倾斜的前窗玻璃，更加K后的乘客座舱，前翼板上的鳍状空气散热片，宽大的车轮，以及紧收的尾部，营造出了蓄势待发的韵味。

从后面来看，车顶立柱从上到下逐渐变细，宽大的尾灯显得格外夺目，尾灯和制动灯由51个红色发光二极管组成，能够产生格外醒目的信号效果。与早年的SLR赛车的尾部不同，新款SLR的行李舱水平后延，而不再是逐渐向下收缩，从而提高了空气动力学特性。风洞试验显示，这样明显降低了升力和空气阻力。这里需要特别提到的是位于车尾的自适应式后扰流板，其设计原理酷似飞机的着陆襟翼，在车速超过90公里/小时后自动升起形成扰流尾翼板(亦可在车内通过中控台上的手控开关让其保持在30度仰角或65度仰角)，而在紧急制动时可自动升起65度仰角，成为空气阻力板制动器，有助于达到典型的空气动力平衡。此外，在后保险杠上的6通道扩压器可以在车辆高速行驶时使车底盘和路面之间的气流形成负压，进一步发挥轮胎的附着力增强车子的行驶稳定性。

鸥翼式车门安装于车顶立柱的枢轴上，能够向前上方旋转107度角。车门入口很大，但是与F1赛车同出一辙的桶式座椅的位置很低，所以上下车时很像出入赛车，方便但不自如。挡杆台的位置较高，但与奔驰轿车一贯采用的阶梯导轨式有所不同，而是采用了“I”形导轨，显然这样的设计更符合运动跑车的风格。这款车装配的是梅赛德斯-奔驰开发的5前速自动变速箱，该变速箱可变两种带有3级换挡程序的手动顺序

加减挡模式，驾驶者可通过中控台上的旋转开关在自动和手动换挡模式中进行自由转换(实际上设计者为驾驶者提供了3种设置的选择：“舒适”、“手动”和“运动”，在程序选定之后，仪表板显示器中则相应显示字母“C”、“M”或“S”)，在选定“手动”之后，驾驶者还可以通过中控台上的另一个旋转开关控制的3级换挡程序选择不同的换挡速度，依次为：“I”(跑车)、“II”(超级跑车)、“III”(赛车)，从而获取多种运动型驾驶体验。另外，在“手动”模式中，驾驶者还可体验到两种截然不同的换挡方式所带来的驾驶乐趣，即用中指或食指按动方向盘横辐下的左(减挡)右(加挡)按钮或向左(减挡)向右(加挡)拨动换挡杆，在5个前进挡中进行选择。

Mercedes-Benz SLR McLaren双座跑车的另一个亮点就是将碳纤维制成的车身、车门和发动机罩首次应用于量产轿车上，使车身达到了F1赛车所具备的低重量以及卓越的刚度和强度；更低的重量不仅意味着油耗更低，且动力能够更加出色地转化为速度。在进行加速和制动时，重量越低则越敏捷。

Mercedes-Benz SLR McLaren的启动程序与一般轿车不同，转动钥匙仅能打开电器系统的电源，而启动电机的开关设置在挡杆头上。掀起启动开关的护盖，同时踩下制动踏板，拇指一按，发动机便轰然运转起来，这种声音是马力至少在500匹以上的发动机才会拥有的，听上去很让人振奋。

事实上，从厂家公布的技术参数上看，这款车采用的5.5升梅赛德斯-AMG V8发动机的最大输出功率为626马力(460 千瓦)@6500转/分钟，采用螺杆压缩机，在转速1500转/分钟时，该发动机的扭矩就已达到600牛米以上，转速上升至2000转/分钟时，扭矩为700牛米。在转速3250-5000转/分钟时，最大转矩为780牛米。该发动机使这款车的动力性能达到：0-100 公里/小时的加速时间仅需3.8秒，10.6秒后即可超过200公里/小时，0-300公里/小时也只需28.8秒。而最高车速则达到了334公里/小时。这的确是一串相当具有诱惑力的资料，有机会还是实际感受一下吧。

据悉，第一辆梅赛德斯-奔驰SLR 迈凯轮双座跑车在为2004年残奥委会捐款的拍卖会上出价到了150万欧元，而现在排队订车最长可能会等3年时间才能提货，因为这款车每年限产500辆，总生产计划不超过3500辆。

篇6：如何经营“厂商婚姻”

代理商与厂家的关系有人比作兄弟，有人比作战友，也有人比作上帝，我觉得更象夫妻。厂家和代理商，从陌生走向熟知，在商战中共同经历风雨，共同走向辉煌。

“厂商婚姻”如同生活中的婚姻。有蜜月中另觅新欢者，也有携手走过十年者(随着中国经济的持续发展，必将出现二十年甚至三十年的厂商婚姻)。有同甘共苦始终如一者，也有同甘苦无法同富贵者。不同阶段面临不同诱惑，经起诱惑者选择继续携手同行，另有新欢者选择分道扬镳。

婚姻不只有浪漫，是需要经营的。厂家和代理商的合作更是如此。那么“厂商婚姻”如何才能经营的更好、更长久呢?

首先，择偶要看缘分和眼光。选择比努力更重要。厂商婚姻第一步是选择一个你认为有潜力，能长期伴随你成长的同伴。婚姻选择有人喜欢高攀，也有人喜欢门当户对。这两种观点都是在现有双方实力对比之上做选择。而更有智慧眼光的人会选择将来的潜力股，选择与同伴一起分享成长的快乐。厂商双向选择时，除了考察目前对方的家底外，比如网络、团队、资金、物流、经营思路等，还要看未来的成长空间和对自己的感情。既要看品牌的成长性，又要看对方对你品牌的决心和忠诚度。十几年前，浙江隋俊华的新友公司跟泰山酒厂比实力悬殊很大，但为了做泰山特曲他把自己的房子做了抵押。因此泰山生力源董事长马西元回忆说，“我们最初要找的不是最大的经销商，而是最有缘分的经销商，是找在理念上有共鸣的人。我们相信这样的铁杆经销商就是泰山特曲战略合作伙伴”，

其次，找同伴要找值得信赖的。夫妻如果失去信任，就会同床异梦。厂商如果缺乏信赖，必然口是心非。信赖一般是建立在一个企业的诚信体系之上的，一般要综合考察企业跟合作伙伴、员工、渠道、银行等组织的关系。但对于中国民营企业来讲，老板的人品决定企业的信用。一个有情有义的老板，一个孝顺父母的老板，必然会带领一个值得信赖的团队。因为有了信赖，在对方困难时才会义无反顾的给予援助;因为有了信赖，才心甘情愿的多为对方付出。因为有了信赖，双方遇到矛盾时才会站在对方角度换位思考。因为有了信赖，厂商婚姻才会变得持久。浙江商源公司与伊力特曲的十年成功合作，就是基于商源老板朱跃明和伊力特曲董事长徐勇辉之间的相互信赖，也是双方人品的互相认可。

再次，相互扶持才会共同成长。婚姻不单是爱情的浪漫，更多是柴米油盐的现实。厂商再有缘分，再有信赖，没有钱赚也会拜拜。汾酒代理商河南世嘉公司没有借山西假酒事件嫌弃汾酒公司，汾酒公司在代理商河南世嘉公司面临窜货危机时，果断斩断黑手，帮代理商消除后顾之忧。正因为双方的互相支持，才最终使河南成为汾酒全国市场的另一根据地市场。在代理商眼中，厂家永远比自己强大，支持自己理所当然。其实不然，厂家虽然比代理商强大，但厂家也有自己难念的经，也有困难时刻。只有双方抱有“不抛弃，不放弃”的共同理念，才能在营销推广中给予产品、政策、广告、人员、物资等更多支持。一旦一方在另一方支持下壮大，要有感恩的心，给予对方更大的回报。

第四，双赢才会永久。一方对另一方的支持是暂时的，只有双赢才会走地更远。就像夫妻的忍让和牺牲，不可能总是由一人承担一样，厂商必须同时为共同事业贡献自己力量。厂家在盈利的同时要考虑代理商的持续发展;代理商在赚钱的同时要维护好厂家的品牌形象。因此中国厂商合作越来越走向深度合作，出现了浙江威龙销售公司那样的互相参股的代理公司，甚至出现了厂家邀请代理商参股厂家的新型合作模式。只有厂商紧紧的捆在一起，才能共同分享企业利润增长的结果。只有体制上的双赢才能让厂商真正成为永久夫妻。

篇7：轮胎配套厂商介绍

（三）8个专业轮胎厂商

2009年11月11日 01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：张磊（导购）

「汽车之家 初步海选」 之前我们已经发布了两篇关于著名配套厂商的文章，大家对这个话题比较感兴趣，所以我们再接再厉。但之前的介绍，我们都是“一锅烩”，不管是哪方面的配套厂商都写在一起，大家看起来比较麻烦也没有头绪。从今天开始我们把他们分门别类，从几个不同的角度来对一些配套厂进行介绍。首先从最简单、也是最直观的部分——轮胎开始。

目前，几大世界知名的轮胎厂商都已经在国内建立起了工厂和生产线，我们就来看看，他们在国内的工厂都生产那些型号，分别装配在了哪些车型上。相关阅读：

幕后英雄！六个著名零部件供应商简介

http:// 幕后英雄！六个著名零部件供应商简介二

http:// 另外，汽车之家已经为大家开发了详尽的机油和轮胎库，内容就像我们的车型图片库一样丰富，大家可以在那里找到适合自己车的机油和轮胎产品，可点击下面的图片或者文字链接进入。

《《汽车轮胎库》》 《《汽车机油库》》

● 米其林

米其林公司创建于1889年，这家法国企业在轮胎业的造诣不用我多说，当它退出F1市场的时候，我们倍感惋惜，不过还好那是一个跟民用车几乎完全不沾边的地方，所以退不退出跟我们也没有太大的关系。

『奥迪一直是米其林的忠实用户』

大家对米其林轮胎有认识也不是一天两天的事情了，早年间的很多欧洲进口车型都使用米其林的轮胎，而他在国内大规模配套，则是当年一汽奥迪的C5 A6上市的时候。留给我们的印象就是：米其林轮胎舒适、胎面软，静音效果好，容易起包、以及十分贵。

『第八代雅阁使用的米其林MXV8轮胎』

当年的C5 A6先后装配过两款花纹的米其林轮胎，分别是MXV8和VIVACY，MXV8是一款注重静音效果和低滚动系数的轮胎，目前仍然在产，而且很多国产车型都有装配，比如本田的七代和八代雅阁都是这款轮胎的忠实用户，北京现代的御翔和现在的领翔也都使用这款轮胎。VIVACY这款花纹更注重操控性能，现在已经退市了。

『A6L使用的PP2轮胎』

而在MXV8之上，如果你需要选择更好的米其林轮胎，那么可以考虑Pilot Preceda（简称PP2）和Pilot Sport（简称PS2），不过由于成本较高，国产车型上使用的不多，现在的奥迪A6L使用的就是PP2轮胎，不过如果你运气不好的话，还会买到固特异NCT6甚至韩泰的轮胎。

『米其林的产品序列』

米其林还有两款新花纹分别是XM1+和Primacy LC（博悦），其实XM1+是XM1的升级产品，上市也有两三年的时间了，是一款性价比比较出色，主要面对中低端车型的升级轮胎，而今年推出的博悦则可以看作是比XM1+性能和档次略高一些的产品。但因为在中低端车型市场上米其林不占优势，所以暂时没有国产车型原厂配套这两款轮胎，我们只能在轮胎店里看到它们。

『标准的米其林驰加轮胎店』

说到轮胎店，米其林也是最早走上这条路的厂家，它的“驰加”轮胎店早已遍布大江南北。当然在这个轮胎店里面，不只是有米其林的轮胎，还有其他很多品牌、可能更适合你的爱车的轮胎产品。● 马牌轮胎

始创于1871年的马牌轮胎是世界第三大轮胎制造企业，欧洲最大的汽车配件供应商之一。这家之前被称之为“大陆轮胎”的厂家之所以能进入我们的实现纯粹是因为奔驰、宝马等高端品牌比较青睐，当然他的性能也是有目共睹的。

『宝马3系部分车型使用的马牌防爆胎』 马牌我们能买到那些车就不用多说了，奔驰和宝马的大部分车型都是马牌的忠实用户，宝马还在3系上使用了它的防爆轮胎。

『马牌产品序列』

我们不妨来看看马牌的产品序列，CEC是更倾向于舒适性的型号，有很多尺寸，特别是中小型的尺寸可以在轮胎店内买到，是不少家用车车型升级轮胎的好选择，CPC和CPC2是标准型轮胎，兼顾运动性和舒适性，CSC的几种花纹，包括CSC2和CSC3则是运动型轮胎，最近新出的CSC Vmax是其中的顶级花纹。

『马牌轮胎店』 为了能够更加亲民，当然也是为了赚取更多利润，马牌虽然在国内的整车配套很少，但仍然热衷于开设轮胎店铺，或许你觉得马牌的轮胎很贵，但其实有不少适合你的车的型号，而且价格也比较公道。● 日系厂家：普利司通

作为米其林退出F1之后的接替厂商，普利司通从这项赛事中得到了不少实惠，知名度和销量上升很快，现在已经跻身世界第一轮胎厂商，但无奈碍于庞大的成本支出和金融危机的影响，普利司通也已经宣布将在2010年秋季的赛事之后退出F1。这是题外话，我们还是看看国内有哪些车型选择了普利司通的轮胎作为配套吧。

『现款皇冠使用的普利司通泰然者ER33轮胎』

由于地缘性的因素，日系车型在选择轮胎的时候自然会比较青睐本国的品牌，毕竟他们是“老乡”嘛。本田、丰田、日产、三菱很多款车型都选择了普利司通的轮胎。

『雷克萨斯IS300C使用的搏天族轮胎』

普利司通的轮胎分为两个系列：泰然者（TURANZA）和搏天族（POTENZA），泰然者偏向舒适，搏天族偏向运动，我们一般见到的大部分都是泰然者系列的。不过为了给原厂配套，泰然者经常出一些专门的配套型号，比如ER30、ER33等，虽然在产品序列中很难找到，但这几款轮胎的花纹却都基本一样。

『普利司通的产品序列』

不过最近，上海通用的君越和新君越也都选择了进口的泰然者轮胎作为配套，原因无非是看中它出色的舒适性。而国内能买到的搏天族系列产品并不是不多，主要卡罗拉和雷克萨斯的系列车型。● 邓禄普

在众多轮胎厂商中，能够提供高性能轮胎的只有那么几个，邓禄普就是其中之一。住友橡胶工业株式会社成立于1909年，到现在已经有100多年的历史，但是相比普利司通赞助F1赛事，邓禄普看上去似乎要低调一些，但看看超级跑车的装车比例，你就知道邓禄普那是真人不露相。

『普拉多使用的邓禄普AT20轮胎』

邓禄普在国内的工厂设在江苏，但生产的是一些比较普通的型号，稍微高端一些的仍然需要进口，国内能买到装邓禄普轮胎的大部分也都是一些日系车型，比如使用AT20轮胎的普拉多，使用ST30轮胎的汉兰达和CR-V、使用SP SPORT 2030轮胎的雅力士等。

『捷豹全新XJ使用的邓禄普轮胎』

『邓禄普的产品序列』

而在很多高端进口车型中，我们经常能看到邓禄普的身影，比如最近刚亮相的捷豹全新XJ就使用的是邓禄普顶级的SP SPORT MAXX轮胎，这款轮胎也是DTM德国房车大奖赛的专用轮胎。

● 韩系厂家：韩泰与锦湖

说完了上述品牌，我们必须说说在国内市场占有率非常的两个韩国品牌：韩泰和锦湖。我们最早认识韩泰轮胎，则是当年帕萨特B5从固特异NCT3升级到NCT5之后，时隔不久便又悄悄地换成了韩泰的RADIAL 866轮胎。至于为什么，当然是因为成本可以降低不少。而锦湖似乎取代某款轮胎的情况不多见，而是现在很多车型从出厂开始就使用锦湖轮胎，在这方面锦湖和韩泰走的是不同的路，但都非常成功。

『一汽奔腾之前使用韩泰K407，但现在部分车型也换成了锦湖轮胎』

当然说到这两个品牌，不能不提及的是国家质检总局曾经点名批评两个品牌的轮胎产品鼓包问题比较严重。其实原因并不复杂：容易鼓包的都是轮胎侧壁比较薄的产品，轮胎侧壁薄的话可以带来较好的舒适性，而两个品牌在国内投放的大部分产品都是注重舒适性与性价比，所以胎壁自然不会太厚，当然我们也不排除可能他们的产品确实存在一定的质量问题。

韩泰在国内现在主要以给小型车和紧凑型车配套为主，比如POLO和新嘉年华都无一例外地选择了韩泰的轮胎，大众、海马汽车、马自达、也都比较喜欢用韩泰的轮胎。而韩泰比较流行的花纹除了Radial 866之外，K406、K407、K415也都配套比例比较高、但几款花纹之间的区别并不是很大。

而在整车厂商那里，锦湖似乎要比韩泰受欢迎得多，新上市的小型车或者紧凑型车很多从一开始就使用锦湖的轮胎，比如世嘉、科鲁兹、奔腾B50、第六代高尔夫、i30、福瑞迪等车型。而在厂商那里，一汽大众的速腾早已悄悄换成了锦湖轮胎，福克斯也从固特异NCT5转投锦湖。可以说，锦湖这几年的发展与韩系车型的热销不无关系，但他们的原厂配套工作也的确做得非常出色。

『科鲁兹使用的锦湖KH17轮胎』

『世嘉使用的锦湖KH17轮胎』

『高尔夫6一上市就使用锦湖轮胎，相信以后不会再减了』 但锦湖在国内的这些产品很难找到高端型号，不管是KH17还是KH18、KH25，都是经济适用型轮胎，每款花纹之间的差距并不明显，在厂家的产品序列中也极为接近，当然锦湖轮胎的优势也有，那就是价钱便宜。

说完了那些外资品牌我们再来说一下自主品牌的轮胎厂商，毕竟他们在夹缝中生存的也不容易，而且不乏性价比高的产品。● 国内厂家：玛吉斯轮胎

在很多上海通用的车型上，我们见到过一个名不见经传的轮胎厂商——玛吉斯，虽然这个名字听起来比较洋，但却是一个地道的中国厂家，它来自于台湾，是正新橡胶在汽车轮胎领域所使用的品牌之一。

『GL8使用的正新东洋轮胎』

而在国内，正新在厦门的工厂同时生产正新和东洋两个品牌的轮胎，也有正新东洋牌的轮胎曾经装配在老君威车型上。而正新在江苏昆山的工厂则同时生产玛吉斯、正新、SAKURA三个品牌的轮胎。

『V3菱悦使用的玛吉斯轮胎』

而我们常见到的车型，除了上海通用的一些车之外，还有东南三菱、北汽、中兴的车型也有使用，但是近几年，上海通用的市场被锦湖抢走不少，所以我们在通用的车上见到玛吉斯轮胎的机会并不是很多。

『玛吉斯轿车轮胎的产品序列』 但论技术的话，玛吉斯热衷于参加各种赛事，特别是台湾和东南亚地区的赛车，所以它的知名度和技术水平都不低，只不过引入国内的都是相对比较低端的产品。而且正新集团在橡胶领域有一定建树，所以起码在原材料上保证了玛吉斯轮胎的质量。● 三角轮胎

国内，三角轮胎属于涉足轮胎领域比较早的厂家，市场占有率也名列国内厂家前茅，但或许你可能不太关注，因为轿车轮胎产品只占三角轮胎的很小一部分，公司在载重车辆和SUV车辆轮胎市场的占有率远高于轿车领域。

『双环小贵族所使用的三角牌轮胎』

而那些轿车使用三角轮胎的一半都是成本和售价比较低的车型，比如上汽通用五菱、重庆长安、铃木、奇瑞等厂家。而在客车和载重车、工程车领域，一汽、东风、陕汽、金龙等很多厂家一直都在使用三角牌轮胎。

『三角的轿车轮胎产品线比较单一，而且没有高端产品』

虽然一个能制造大轮胎的厂家不一定能生产好小轮胎，但起码我们没有听到三角轮胎鼓包的事情。而那些使用三角轮胎的车型，虽然都是相对比较便宜的车型，但轮胎也没有成为他们性能的绊脚石。只是我们希望它能够生产出性能更好的产品，从而在轿车轮胎领域有更强的竞争力。● 编辑总结：

首先要说明一件事，由于篇幅有限，我们没有把所有的轮胎厂商都没有涵盖在内，比如大名鼎鼎的固特异和优科豪马，比如国内的玲珑轮胎和万里轮胎，比如新加坡的佳通轮胎等等，不足之处敬请谅解。

另外说到轮胎不得不使我想起一个现象：不少车越生产售价越低，但一般在这时候，随着降价而来的就是配置的降低，在外观上我们经常能分辨的就是轮胎的尺寸不变，但把大品牌的高档轮胎换成二线品牌的一般型号。厂家这样做自然有它的道理，但如果为了降低成本使用了性能一般的轮胎，使原本操控性能很好的车变成了没有任何卖点的产品，就有点得不偿失了。（文/汽车之家 张磊）● YOKOHAMA优科豪马

说到优科豪马可能不少人会觉得有些陌生，但如果提到横滨轮胎估计大部分消费者会有印象。实际YOKOHAMA就是日语里横滨的意思，这是一家以城市命名的轮胎厂商。创建于1917年的它有着近百年的悠久发展史，目前在全球轮胎企业排名第七，是仅次于普利司通的日本第二大轮胎生产商。

『强调燃油经济性的混合动力版凯美瑞装备的是优科豪马dB轮胎』

目前我们在国内通过正规渠道可以买到的优科豪马乘用车轮胎主要有8种，涵盖了从低端到高端，从经济型到运动型的不同领域。而优科豪马也是国内多家汽车生产商的配套轮胎提供者，像凯美瑞就装备的是优科豪马dB轮胎，这个型号的设计追求是低噪音和节油性能。

除了凯美瑞外，广汽本田和东风本田以及长安铃木的一些车型也都装备的是优科豪马轮胎，这些车型主要装备的是优科豪马的ASPEC系列轮胎，这是一种偏经济型的型号，设计方向都是以节油、安静为目标的，对抓地性能的要求不高。

『优科豪马是WTCC世界房车锦标赛的官方轮胎提供商』

『优科豪马的AD08半热熔胎是改装爱好者的首选之一』

虽然国内原配车型使用的都是优科豪马的经济型产品，但实际优科豪马非常热衷于赛车运动。国内读者比较熟悉的WTCC世界房车锦标赛上，优科豪马和米其林都是轮胎提供商。同时对于改装爱好者来说，带有ADVAN标识的优科豪马轮胎总有着很大的吸引力，尤其是AD08这款半热熔胎更是性能车型的改装首选。● BFGoodrich百路驰

美国轮胎品牌百路驰的历史比目前全球排名第一的米其林还要久远。1870年本杰明创立的美国第一家橡胶企业就是百路驰。在轮胎的发展史上百路驰占有重要的一席之地，世界上第一条无内胎的轮胎就是百路驰在1947年发明的，而在其经营范围内，汽车轮胎只是一部分，同时公司还涉及航空航天产业。

『著名的哥伦比亚号航天飞机曾装备过百路驰轮胎』

从第一辆横穿美国的汽车、第一架中途不停站跨越大西洋的飞机到著名的美国航天飞行器，这些人类的骄傲上都有百路驰轮胎的身影。而在1988年，百路驰这个商标被出售给了赫赫有名的法国轮胎生产商米其林，目前百路驰是米其林集团下唯一一个除米其林品牌外的独立轮胎品牌。

『本田CR-V装备的百路驰轮胎』

消费者对百路驰不太了解的原因有一部分是因为百路驰主要涉及的是SUV和越野车使用的轮胎，而普通轿车几乎没有百路驰的选择。而本田CR-V的部分车型原厂装备的就是百路驰Traction T/A Spec轮胎，这是一种强调耐用性和操作性的SUV公路轮胎。除此之外，百路驰还提供针对全地形的越野轮胎All Terrain和针对泥泞路面的Mud Terrain系列。

『百路驰是多家WRC车队的合作伙伴』

2006年，BFGoodrich百路驰轮胎正式接替米其林轮胎，成为多家世界拉力锦标赛WRC车队的合作伙伴，福特、雪铁龙、标致和斯柯达等车队都使用过百路驰的轮胎，而我们知道WRC拉力赛同一赛段里复杂多样的路面是对轮胎的极大考验。

『百路驰是大众达喀尔拉力赛的轮胎提供者』

除了面临WRC路面的考验外，百路驰还欣然接受了被称为世界上最艰苦拉力赛的达喀尔拉力赛的挑战。在今年1月份结束的2010达喀尔拉力赛上，百路驰All Terrain+轮胎帮助大众车队包揽了总成绩的前三名，而大众、宝马、丰田等车队都使用的是百路驰轮胎。所以如果您的座驾是一辆SUV或越野车型，那下次换胎时记得考虑一下百路驰 ● Pirelli倍耐力

我们之前介绍的大部分轮胎品牌的产品都偏向于大众化车型，即便是米其林和普利司通这些大品牌也都是将大部分产品服务于普通家用车型，而来自意大利米兰的倍耐力和它们完全不同。在轮胎界倍耐力这个名字就像法拉利在汽车界中树立起的形象一样，是为运动而生的高端品牌。

『大众推出的倍耐力版5代高尔夫GTI』

倍耐力的影响力即便是在汽车生产商那里也是根深蒂固的，比如大众就曾推出过特殊的倍耐力版车型，涂装倍耐力标志性的黄色，同时装备倍耐力的轮毂和轮胎。有着138年历史且始终着力于研发和探索高性能轮胎的倍耐力的确有资格接受这样的礼遇。

『法拉利和倍耐力就像一对兄弟一样总是同时出现』

首先以法拉利为代表的意大利本土的超跑几乎选择的都是倍耐力轮胎，其中F430

Scuderia Coupe 4.3选用的是P zero corsa系列，这是目前倍耐力提供给民用车型的最高性能级别的轮胎，分为前轮使用和后轮使用两种类型，是专业超级跑车的得力跑鞋。

『兰博基尼盖拉多和玛莎拉蒂总裁原厂装备的也是倍耐力轮胎』

『WRC七冠王勒布的赛车装备的是倍耐力轮胎』

作为运动型轮胎的代表，倍耐力也热衷于参加各种汽车赛事，不过它参加的像美国大满贯系列赛和法拉利挑战赛对于国内读者来说都比较陌生。我们真正熟悉的只有WRC世界拉力赛，值得倍耐力骄傲的是，WRC七冠王塞巴斯蒂安·勒布的战车就是装备的他们的轮胎。不过倍耐力现在的产品序列中也有一些P6和P7这样的中端产品，即使是一般家用车型也可以在换胎时考虑它们。● NEXEN耐克森

NEXEN耐克森这个名字想必国内听说过它的人并不多，因为这个品牌是2006年才正式进入中国，而且其本身的历史也并不长。NEXEN耐克森公司是创立于1942年的韩国轮胎生产商，目前NEXEN耐克森在韩国的占有率已经达到了28%，是韩泰和锦湖的主要竞争对手。

NEXEN耐克森的轿车用轮胎现在基本分为三个等级：高端的N系列、中端的CP系列和入门级的SB系列。其中高端产品N1000已经在NEXEN耐克森在青岛建设的工厂投产，其设计取向为高耐用性和高操控抓地力，主要服务的是一些比较高端的车型，而其轮胎直径尺寸也都在16英寸到20英寸之间。

刚上市不久的起亚凯尊装备的就是NEXEN耐克森轮胎，具体型号为CP643。不过这个型号我们没有在NEXEN耐克森官方产品目录中找到，估计是给汽车厂商提供的配套产品，但既然是CP系列就一定是NEXEN耐克森的强调舒服和操控性的中端产品。而在试驾凯尊时也能明显感觉到，轮胎的滚动噪音被有效抑制住了。

『霸锐装备的是ROADIAN 542型轮胎』

此外起亚的霸锐也是NEXEN耐克森轮胎的使用者，作为硬派SUV车型，霸锐装备的是NEXEN耐克森的ROADIAN 542轮胎。同样这也是专门为汽车厂商生产的配套产品。从花纹的样式可以看出来，这款轮胎是为那些偏向于公路行驶的SUV车型准备的。全文总结：

篇8：厂商调查表

19 世纪法国数学家古诺为了研究每家厂商根据预测使自己的利润达到最大化的产量水平,而寻找到了一个预测均衡———每家厂商都发现它对另一家厂商的信念得到证实的一种状态,这就是古诺模型。每家厂商都在假定另一家厂商的产量是y1或y2的情况下选定自己的产量。假定厂商2 的产量是y2,厂商1 的最优产量就是y1; 假定厂商1 的产量是y1,厂商2 的最优产量就是y2。也就是产量( y1,y2) 的组合就是古诺均衡。在古诺均衡中,每家厂商都在对另一家厂商的产量选择的预测既定的情况下实现利润最大化,而且,这些预测被证实处于均衡状态: 每家厂商的最优产量选择正是另一家厂商预期它会生产的产量。在古诺均衡中,没有一家厂商会认为,一旦察知另一家厂商的实际选择,它还有可能通过改变产量来增加利润。

假设行业面临的需求曲线为: q = q ( p) ,价格p与需求q存在反函数p = f ( q) ,此函数也为递减函数,因为dq/dp <0。

我们再假设成本只与产量有关,则对于厂商i,面对价格qi,公司的总利润:

利润最大化点在边际收益等于边际成本处:

在式(2)中,这个行业的竞争程度取决于。当i厂商打算改变其产量,其他所有厂商做出的回应。假如,也就是厂商产品改变量能够被其他厂商精准的抵消,此情况下,单个厂商的产出决定改变不了产品的市场价格,此时,利润最大化点就是边际成本等于产品价格。然而,在古诺均衡条件下,没有一家厂商会认为,一旦察知另一家厂商的实际选择,它还有可能通过改变产量来增加利润,面对厂商i产量的改变,其他厂商不会改变自己的产量。这就导致了一个问题,那就是也就是在古诺理论中,当(2)就变成了

用弹性表示就是

其中 η = - ( dq/dp) ( p/q) 并且yi= qi/ q,那么式( 4)就可以简化为

如果所有厂商拥有相同的技术、相同的成本、做出相同的产量决定,任何一个厂商的产量就是1 /n,所以,上式就变成了

从此式可以看出,当n越大,价格越接近边际成本,公司可感知的弹性就是ny,n越大,越接近完全竞争。不难看出,竞争程度与厂商数量存在一定的正相关关系。

2 厂商间的竞争程度与厂商间的数量关系

从一般均衡来看,古诺均衡的假设必须得到批判,因为它假设单个厂商的价格—产出决定对其他厂商没有任何影响。也就是说,当面对单个厂商行为发生时,其他厂商的行为没有表现为最优,其他厂商没有通过改进产量实现利润最大化,这与现实是相违背的。所以,这种从部分均衡分析得出的结论就被一般均衡推翻了。因为在一般均衡理论分析中,面对确定的情形,古诺理论中关于竞争程度与厂商数量存在一定的正相关关系消失不见了。

我们建立一个静态模型,所有偏好、禀赋、技术、员工都给定,然后假设以下几种情况成立:

C1: 生产要素可以无限划分,并且可以在厂商和行业中充分的、无成本的自由移动。要么没有一种要素只在一个行业中可用,要么即使某些要素被个别厂商所独有,但它们可以通过出售使其他厂商得到。

C2: 在不同厂商、不同行业中,要素的回报率可以被任何人获知却不付出任何代价。要素总是最大化它们的回报率。

C3: 在给定的任意行业中,此行业中所有厂商具有相同的生产技术。

C4: 任意行业面临普通商品的需求曲线都是单调递减的,并且,对任意生产水平都不存在零弹性。

C5: 给定任意产量,作为行业产出函数的边际成本曲线有着比需求曲线更大的斜率———均衡时唯一的。

C6: 生产过程是在如下情形中进行的: 假如有一家厂商增加或减少产量,此行业中的其他厂商总能运用生产要素增值理论准确调整产量以抵消这种变化。

前三条是标准情景,C4 和C5 排除了非正常需求和扰乱一般均衡的因素。C6 有两个蕴含式,①生产函数必须以恒定的规模报酬为特点,②其他厂商面对一家厂商产出改变所做出的精确抵消必须包含那些与单个厂商新决定相联系的改变量。

在给定的情形中,C1 ~ C3 给出了利润最大化、要素和技术无成本自由移动。在C1 ~ C6 情形下,一般均衡就意味着在所有厂商和行业中,要素回报率必须相等。如果在每个行业中存在两个或两个以上不串谋的厂商,这种一般均衡就是完全竞争,单个厂商的产品面临着具有完全弹性的需求曲线,它们的行为对价格没有影响。

为了加强这种观点,我们假设有一个厂商不管出于什么原因,决定打破这种均衡。整体损失不存在的情况下,假如此行业中别的厂商没有联合起来抵制这种行为,那么,根据条件C4,假如一开始其他厂商没有降低产量,此行业中每单位此商品的价格相对于其他商品将会成比例下降。再根据C5,此行业中至少有些要素的报酬率低于其他行业。此时的行为就会回到一般均衡上来,所有厂商和行业的要素报酬率是相等的,也就预示着,面对一家厂商产量的扩张,其他厂商必须收缩自己的产量,进而根据C4、C5,再加上持续回报和能够抵消外部效应的条件C6,如果本行业其他厂商收缩的数量少于某个厂商扩张的数量,与其他行业相比,此行业的要素回报率依然很低。假如本行业其他厂商收缩的数量多于某个厂商扩张的数量,此行业的要素报酬率又高于其他行业。根据行为最大化和要素移动无成本,一般均衡下,要素回报率相等。在此行业中,其他厂商必须准确的抵消掉单个厂商的增加量。此类理由也同样适用于产量减少的情形。我们可以得出,终极一般均衡就是面对单个厂商产量的改变,其他厂商必须做出精确的抵消,也就是:

可以看出,单个厂商产量的改变对价格没有影响。简言之,在C1 ~ C6 情形下,每个行业有两个或两个以上不串谋的厂商,在一般均衡下,每个厂商处在完全竞争中,对于他们的产出面临同一层次的需求曲线。

首先,无移动壁垒和要素行为最大化帮助我们得出: 在一般均衡中,要素是按在任何厂商和行业中带来相同回报率分布的; 其次,在常规和稳定的情形下,C4 ~ C5 关于需求和成本函数的假设,相同回报又暗示了其他厂商必须抵消掉单个厂商产量的改变; 最后,情景C6 又保证了这种抵消必须是精确无误的,也暗示了单个厂商产量的决定对商品价格没影响。

3 结论

这种调节并不是其他厂商有意而为之的,而是由一般均衡调节的,因为: 任何要素在所有厂商和行业中的报酬率都是相等的。在C1 ~ C6 情形下,厂商只是价格的接受者,古诺模型中关于竞争程度与厂商数量存在一定的正相关关系消失不见了。

寡头垄断市场一直是经济学中异常活跃的领域,经济学家在这一领域中的研究日臻成熟,然而,各种模型的适用性只是相对的。通过假定六种情形,利用一般理论中关于要素在各个厂商各个行业中的回报率相等否定了古诺模型中关于一家厂商做出产量调整时,其他厂商不做产量改变的决议,从而否定了厂商数量与竞争程度存在的正相关关系。

参考文献

[1][美]科利,等.公司治理[M].李维安,译.北京:中国财政经济出版社,2004.

[2]谢识予.经济博弈论[M].上海:复旦大学出版社,2002.