道路交通的发展与未来

道路交通的发展与未来（精选6篇）

篇1：道路交通的发展与未来

干部学习讲稿：中国智能交通现状与未来重点发展方向 吴忠泽

中国智能交通协会理事长

首先，请允许我代表中国智能交通协会对于这一次会议的召开表示热烈的祝贺！

信息化和智能化是现代交通运输系统的重要的发展趋势，作为现代交通技术代表之一的智能交通系统，是建设现代交通运输业的重要支撑，也是我国战略性新兴产业的重要组成部分。智能交通系统是将先进的信息技术、数据通信传输技术，电子传感技术、控制技术和计算机技术等，有效地集成应用于整个交通系统，志在建立实时、准确、高效、可持续的交通运输系统。作为交通运输信息化智能化的重要组成部分，智能交通在提高运输效率，减少能源消耗，促进交通运输业可持续发展方面具有非常重要的作用。

一、我国进入智能交通全面发展阶段

中国的智能交通发展始于上世纪末，在国家科技计划支持下，我们率先制定了《中国智能交通系统体系框架》、《中国智能交通系统标准体系框架》，在。

交通相关的理论，前沿技术和核心技术的研究都得到了国家科技计划的重点支持，已经形成了一批重要的研究成果。

基于新一代的信息技术，交通状态的感知、交通大数据的分析、移动互联网应用等方面的一些应用与创新，也正在成为我国智能交通系统发展建设的一个重要内容。

二、我国智能交通系统领域存在的主要问题

虽然我们在智能交通系统技术和应用方面取得了很突出的成就，但发展的基础还相对薄弱，关键的支撑技术还缺乏，系统化技术的应用程度还比较差，产业化发展不足等，仍然是我国智能交通系统领域所存在的一些主要问题。特别是我国智能交通技术研究领域当中的跟踪比较多，原创比较多，基础理论研究和自主创新还亟待加强。系统建设的应用集成比较强，但核心技术比较弱，共性关键技术的体系性还需完善。

我们在发展中比较重视智能化的管理，然而，智能化的服务还相对滞后，在智能化交通信息服务领域中的研究与世界发达国家存在着比较大的差距，综合交通智能化系统研发和其组织模式还需要更多的创新发展。

三、未来我国智能交通发展重点

未来，我国智能交通发展将重点加强以下几个方面的工作。

第一，要不断地提升交通感知的智能化水平，提高交通信息资源的综合利用水平。首先要突破车路状态感知与交互等关键技术，重视众包模式等新型信息获取的模式，加快交通基础设施智能化管理的升级、发展和构建网络化的交通状态的感知体系。我们要推动地面公交、轨道交通、民航、铁路、交管、气象、消防等部门的信息共享，要推进政府交通信息资源，实现有序的开放，要建立公益服务与市场化的增值服务相结合的交通信息资源的开发利用机制。第二，重视面向公众的综合交通信息服务来改善和提高公众出行的智能化的服务水平。随着移动互联网应用的创新发展，交通信息服务和其他的服务整合起来，为移动用户端提供互联网应用的体验，将是交通信息服务的一种新模式。所以，要应用新一代信息技术来大力推进个性化的移动服务的发展，要创造新型商业模式，要鼓励交通管理部门、载运工具制造部门、信息产业部门等多方组成联盟，以共同推进新一代交通信息服务系统的建立。

要通过互联网、手机、移动终端、广播电视、诱导屏等多种发布的途径，以实现对交通相关信息的综合处理和统一的发布，为公众能够提供路况、换乘、停车、定位、气象等各种出行信息，让老百姓随时随地地受到交通信息智能服务所带来的各种便利。

第三，大力推进和提升公共交通智能化水平和服务的能力，要重视综合交通运输的智能化发展。首先要大力推广信号优先、快速公交、新型有轨电车等公共交通的新技术和智能运营管理技术的应用。要提升公交智能化的服务水平，要加强城市物流车辆的智能管理，要开展车联网的试点工作，要进一步重视综合交通枢纽的智能化运营和服务水平的提升，促进综合交通的协同服务。

第四，我们要建立跨区域、多模式的综合交通电子支付系统，这是我国智能交通产业化未来要突破的一个重点。建立全国联网电子收费结算体系网络信任平台，加快交通一卡通区域、跨行业的互联互通，加快电子不停车收费技术在城市的拥堵、停车场运营管理等领域中的推广与应用。

篇2：道路交通的发展与未来

未来发展规划

作为聊城大学新兴的校级社团，车行天下科技社是非常具有发展潜力的，我们拥有自己的特色，车行天下科技社上升到更高的高度也意味着我们将面临更深层次的考验。在未来的工作和活动中，车行天下社团会更加注重发展社团特色，更多的吸纳会员，让更多的同学融入车行天下科技社这一大家庭，带领同学进入科技的海洋，更好的了解汽车，培养他们对科学的热爱，更重要的是，我们要加强培养同学的创新实践能力。

在接下来的工作中我们会努力多举办一些更具社团特色的活动，在快乐中学习，在竞赛中学习。努力打造聊城大学一流的校级社团。为以后争取省级社团做准备。我们相信，通过学院领导的大力支持和社团领事和各位会员的共同努力，车行天下科技社一定会拥有更好更辉煌的明天。

篇3：道路交通的发展与未来

随着我国道路交通基础设施建设飞速发展, 加之机动车保有量逐年增长, 道路车辆事故 (故障) 救援。城市违章车辆处理以及自然灾害抢险救援等社会需求急速增长。作为汽车后市场的道路清障救援行业逐渐被社会和民众重视, 道路清障行业对保障道路运输安全高效的重要性日益凸显。

本文介绍我国道路清障车从技术引进到自主创新的发展历程。通过梳理当前国内外道路清障车技术水平差异, 深入地分析国内清障车行业发展所存在的问题。在此基础上, 根据行业的发展轨迹, 对我国道路清障车行业的未来发展前景与市场需求趋势做出预测。

2 我国清障车发展历程

依据《机动车运行安全技术条件》 (GB 7258-2012) , 道路清障车属专用汽车范畴。专用汽车是指装置专用装备, 具有专用功能, 承担专门运输任务或专项作业的汽车, 是国民经济建设过程中不可缺少的交通运输和工程作业的重要装备。根据其功能和用途不同, 我国专用汽车划分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车等六大类。道路清障车隶属于特种结构汽车类别中的专项作业汽车, 主要用于对各类事故、故障、违章车辆的清障救援。

我国清障车行业起步于上世纪80年代中期, 主要用于事故车辆的托牵处理, 当时社会需求量很少, 全国仅有北京起重机厂、沈阳交通机械厂、上海化工机械厂等三家企业根据计划订单来生产, 年产量仅几十辆。清障车的结构为托吊一体型, 底盘以5吨尖头东风底盘为主。

至上世纪90年代中期, 相继涌现了沈阳北方、常州中汽、广东粤海三家清障车生产企业。清障车结构仍以吊托一体型为主, 车型和吨位也逐渐增多, 底盘类型有东风、解放、黄河、斯太尔等, 吨位由3吨、5吨、8吨、10吨等组成。部分省份的汽车修理厂、汽车维修站开始购置清障车用于对道路交通事故、故障车辆的救援。随着高速公路通车里程逐年增加, 我国开始进口国外清障车, 如美国的ENTURY、JERR-DAN, 英国的BONIFACE以及加拿大的NRC等。

2000年左右, 我国车辆救援市场开始走向社会化, 出现了一批社会救援企业, 以上海安畅汽车牵引有限公司最具代表性, 由此带动了清障车行业的快速发展。至2007年, 我国清障车生产企业达28家, 清障车的产销量已达到2 000台, 品种50~60个。清障车结构有了新变化, 出现了平板一托二式清障车和16吨以上的重型清障车。至此, 清障车品种、产量和功能, 基本能满足国内市场需求, 但部分高速公路仍有少量进口。

至2014年, 我国清障车生产企业达31家, 年产量达到了7 063辆。前5家的产量占总产量的70.1%, 前10家的产量占总产量的82.7%。产品集中度较高, 产品市场逐步细分, 品种更全, 清障车的性能和功能也得到了大大提升, 清障车基本没有进口, 且出现了清障车产品贸易顺差。

我国清障车行业从起步开始至今发展经历了30余年, 从单一品种、单一功能, 到多品种、多功能, 从依靠进口, 到开始出口, 我国清障车行业随着国民经济的快速发展而得到了同步发展。清障车品种数量和清障车产量占载货汽车的比例高低, 某种程度上也体现了我国的发达程度。

3 国内外清障车技术水平差异

我国清障车的结构类型主要分托吊型和平板一托二型等两大类型。托吊型又分为托吊一体型、托吊分离型和带360度旋转型, 此类车型主要适用于城区以外的公路清障救援, 平板一托二型主要适用于城区道路的清障救援。在此基础上, 我国清障车派生了各种专项功能的细分车型, 吨位已覆盖了从2.5吨至50吨。

2000年后, 我国清障车从国外清障车型结构仿制开始学习借鉴, 逐步消化吸收关键核心技术, 从而带动了我国清障车制造工艺水平的快速提升, 清障车的产品品种和功能不断完善。我国清障车产量、品种以及清障车的专用部分 (底盘除外) 的主要功能已超过韩国和日本, 但其外观和性能仍存在一定差距。

与先进发达国家的清障车技术相比尚有较大的差距。例如, 美国清障车起步较早, 技术先进, 有近百年生产历史, 其产品特点:

(1) 品种多、功能全。

从超重吨位的半挂式清障车到最小吨位的皮卡式清障车, 从75吨多功能重型清障车到摩托车专用的小型清障车, 各种规格及功能的清障车应有尽有。

(2) 结构新颖、制造精美。

清障车品种多、功能全, 其结构设计、优化以及制造工艺让人惊叹不已。整体造型美观大气、充满创意, 结构紧凑细致入微、突显精良。

(3) 新材料、新技术广泛应用。

除了结构、品种和功能外, 新材料运用于清障车, 如:高强度塑性材料用于清障车车身;铝型材用于卷帘门式工具箱门和全铝平板;不锈钢材料在车上随处可见。清障车既美观大方, 又经久耐用。在系统监控、集成控制等方面, 普遍采用先进的电子控制技术和装备, 以保证清障车使用起来更安全、更方便、更可靠。

4 我国清障车行业存在的问题

我国的清障车技术和制造水平与国外发达国家的清障车相比存在较大差距。两者差距源于诸多方面, 包括企业自身、技术层面, 国情等因素影响, 束缚了清障车行业发展。主要存在问题:

(1) 公告制管理模式束缚行业发展。

我国清障车采用产品公告制管理, 工信部负责产品公告, 环保部负责环保公告, 国家质检总局负责3C公告, 公安交管负责车辆上牌, 交通运输部负责燃油公告, 北京、上海还有地方公告 (俗称“小公告”) 。产品公告申报流程多, 周期长, 不利于新产品的研发。

此外, 清障车辆车型生产批量明显有别于乘用车和普通货车。乘用车和货车批量大, 某一车型可销售几万辆, 甚至几十万辆, 而清障车生产以市场订单为前提, 主要在载货汽车二类底盘基础上改装而成, 其特点为品种多、量产少, 市场推广存局限, 可能一年仅销售几辆, 甚至仅一辆。

(2) 相关行业标准适应性差。

《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 (GB1589-2004) 中规定载货汽车底盘的轴数不超过4轴和总质量不超过31吨, 从而限制了清障车大吨位的发展方向。《机动车运行安全技术条件》 (GB 7258-2012) 将专用作业车载质量作为限制参数, 忽视专用功能是不合理, 由于部分车型其底盘质量较小, 生产企业为了满足载质量要求, 不得不削弱或减少专用功能, 借鉴国外专用作业车对其总质量限制, 取消载质量规定要求。

(3) 产品知识产权得不到保护。

由于受到公告管理的限制, 我国生产企业为了把清障车尽快推向市场, 并扩大产品使用的覆盖面, 在产品研发时, 企业注重的是产品功能的实现和最大化, 往往忽视了对产品细节的处理及优化设计。此外, 企业之间恶性竞争严重, 产品相互模仿, 一味追求的低价位, 造成国内清障车价廉但物却不美, 产品档次很难提高。

(4) 生产企业盲目追求大而全。

国产与进口的清障车差距主要表现在“专业”两个字上。专用性越强的车辆生产企业, 其自身所能生产的产品就越少。国外清障车生产企业均专注于研究生产各自的特色产品, 规模普遍不大, 其主要靠专业化、精益求精取得市场认同, 且主导着各自领域的市场。尤其是欧洲的生产企业, 其生产方式为前店后厂式, 专业化分工, 模块化装配, 品种变化快, 质量有保证, 生产效率高。该策略优点:企业产品定位明确, 可集中优势力量和资源于产品的质量和市场。因此, 清障车制造企业不宜搞大而全, 应走专业化道路, 才能做好市场, 做好服务。

(5) 底盘及关键部件配套跟不上。

目前国内清障车所面临的最大问题就是缺少专用底盘, 如大功率皮卡、40吨以上的重型底盘等。其它配套件由于量少、价低, 配套企业不愿意开发, 影响清障车品种的发展以及性能和技术水平的提高。

(6) 缺少统一管理规范和标准。

我国道路清障救援保畅服务作为市场行为对社会开放较晚, 2000年以后才逐步走向社会化, 大部分社会清障救援企业成立不足十年, 从行业操作规范到企业的实力、服务以及管理等方面均处于起步阶段。尤其是救援行业准入门槛低, 服务质量和服务水平良莠不齐, 造成中国道路清障救援市场恶性竞争, 企业诚信下降, 严重影响着道路清障救援行业的生存和发展, 也影响着我国清障车行业的整体可持续发展。

5 我国清障车市场趋势预测

清障车是保证道路畅通的专用作业车辆, 是汽车维修企业, 汽车4S店, 汽车救援企业必备的救援装备。随着我国公路建设的发展, 城市规模的逐渐扩大, 机动车保有量的不断增加, 机动车在途故障、交通事故频发, 加之近年来多发的自然灾害, 我国对清障车的需求量日益增大。

近年来, 我国社会化的道路清障救援得到了蓬勃发展, 据不完全统计, 全国现有道路清障救援企业8 000余家, 服务于全国350个大中城市、2 000多个县级市。结合国家宏观经济形势, 未来五年我国清障车市场需量将逐年上升。按照每间隔40公里需建一个救援服务站, 每个站需配备3-4辆清障车计, 2015年至2019年我国清障车市场需求量预测, 如表1所示。

未来我国清障车应在吨位上向两头扩展, 如小吨位3.5吨以下, 大吨位在五六十吨以上, 小吨位以皮卡为主, 轻便灵活, 以满足城市不同环境下的快速救援。大吨位除了5轴以上, 应开发半挂式平板清障车, 以满足高速公路上大客车的救援。其次, 开发多功能清障车, 如增加随车吊、多绞盘、应急装备等, 重点在于整车功能布置、外观造型设计、操控自动化等方面, 为客户的使用提供更加方便和人性化的操作。

注:1、以上不含出口量, 到2019年出口散件和整车估计会达到1000台;2、2017年受到国4转国5即将全面实施的影响及“十二五”刚结束投资惯性的影响, 当年会有一个增量提升, 2018年受国5全面实施的影响, 增量会有所下滑。

随着国内市场国际化的到来, 行业法规的不断完善, 国内配套件水平的提高, 全球化采购平台的建立, 底盘质量的提高以及合资品牌底盘的引进, 国内清障车的技术水平和产品品种将会在未来五年得到快速的发展, 清障车依赖进口的状况将成为历史, 相反出口的数量会逐年增长。此外, 国内清障车救援行业无序恶性竞争的状况已引起行业主管部门的重视, 已着手制定相关标准, 规范救援行业管理, 帮助提升服务水平, 为救援行业营造良好的救援环境和发展空间, 从而带动整个清障车行业健康、良性的发展。

6 结语

本文阐述了我国道路清障车行业从技术引进到自主创新的发展历程。通过比较国内外道路清障车技术水平差异, 从产品管理制度、行业标准规范以及企业自身定位等角度, 分析了我国清障车行业发展所存在问题。根据国情和清障车行业的发展轨迹, 对我国道路清障车市场的未来5年 (2015年至2019年) 的平板式清障车需求量、重型清障车需求量以及总需求量做出了科学预测。

参考文献

[1]GB/T 17350-2009, 专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法[S].

[2]GB 1589-2004, 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值[S].

[3]GB 7258-2012, 机动车运行安全技术条件[S].

[4]中华人民共和国安全生产法[M].法律出版社, 2014.

[5]张静静.国内外清障车的现状与发展趋势的探讨[J].企业导报, 2012 (04) .

[6]李辉.清障车技术现状及发展趋势[J].商, 2013 (12) .

[7]李忠生.清障车的技术现状及发展趋势[J].专用汽车, 2003 (06) .

篇4：道路交通的发展与未来

【关键词】交通运输；客运；货运；发展；趋势

自改革开放以来，经济的快速发展带动交通运输业的突飞猛进，在众多运输方式中，公路运输起着至关重要的作用，其货运量与客运量都远远超过其他交通运输方式，随着市场主体不断多元化，公路运输的经营单位和服务方式也逐渐朝着多元化的方向发展。

首先，服务方式越来越多样化，随着市场经济制度不断完善，交通运输业的竞争更加激烈，为了维持市场竞争力，运输经营者不断的扩展服务范围和方式，尽量做到从客户需求的角度出发，以便民为服务宗旨。

其次，经营方式“单车化”仍将是市场主流经营方式，作为公路运输系统最基础的构成单位，采用单车经营方式在我国交通运输市场是一种重要的运输责任形式，但是这种经营方式是一种运输生产力水平较低的体现。

1.客运发展趋势

1.1客运需求总量的快速增长

随着城市化建设步伐不断加快，我国客运需求将会加快增长速度，特别是居民收入水平不断提高，促进旅游业等发展型消费的不断增长，客运需求总量也保持着较高的增长速度。除了城市化的推进，居民收入水平不断提高之外，由于各种技术的发展、确立以客户为中心的服务理念等方面的转变对客运需求的增长起着强劲的推动作用。十二五期间，根据我国经济发展和居民收入的增长速度，我国客运量将会保持年均6%的增长速度，客运周转量的年均增长率也与客运总量增长率相当。

1.2客运需求结构的显著变化

随着人均国民收入的增长，消费水平不断提高，在需求总量增长的同时，需求结构也将发生重大改变。首先，旅游类等消费性客运需求的比重将显著提高，从近年来的旅游客运需求增长情况可以看出，国内旅游人数的增长率高于同期客运量的增长率，人们的收入和生活品质不断提高，消费结构升级，各类消费性客运需求也将迎来发展的黄金时期；其次，随着人们生活节奏不断加快，对于出行的时间、速度越来愈重视，因此快速客运方式的需求量也将不断攀升，更加追求速、节约时间、舒适与安全。近年来高铁、高速公路等快速客运方式的建设力度不断加强，正是快速客运需求量增长的体现；城市化建设的深入，将推动城市群客运需求的快速增长，以城市群为经济发展中心，不断的带来人口的集聚，人们更多的向城市趋近，因此必然催生城市群客运需求的比重不断上升趋势；最后，随着经济水平的增长，私人机动化交通需求也在不断攀升，这已经是一种不可阻挡的趋势，因此客运需求的政策制定必然要根据这一特点来制定。

2.货运发展趋势

2.1货运需求总量稳步增长

随着我国经济体制改革的深化，货运的强度也在续下降，目前推动货运需求增长的因素主要如下：第一，我国仍然不是发达的工业国家，工业化和城市化建设仍然有很多不足，对于中西部地区来说加快工业化建设仍是首要目标，在十二五期间货物运输需求量的增长仍然需要依靠工业化进程来推动；第二，城市化加快建设步伐，国家对于基础设施建设的支持力度不断加大，各种配套材料如钢筋、水泥、化工等产业将迅速发展，因此对于原材料的需求量也将加大，货运需求总量也将不断提升；第三，由生产型社会向消费性社会转型，许多地区已经进入了大额消费阶段，对于许多重型工业产品的需求量不断加大，如汽车、住房等，这些需求将会带动相关货运需求的增长；对于地区经济发展较弱的，其货运需求量也较少，特别是东南地区和东北地区远高于西南地区和西北地区的货运需求量，随着国家对中西部地区开发的政策倾斜，区域协调发展将会促使东西部货物交流更加频繁，并且人口的转移也将带动产业转移，生产地和消费地之间也将影响货运需求量的增长；我国中西部地区的自然资源较为丰富，而东部地区的制造业较为发达，自然资源对于制造业的发展有着促进作用，但是两者在地理位置相互隔绝，将决定大量自然要素从中西部向东部地区运输的形式长期存在，十二五期间，东部制造业仍将对国家经济起到支柱性产业的作用，因此在工业化的推动下，货运需求的增长将会保持较为稳定的趋势。

2.2货运需求结构的变化

首先，货物运输的物种结构将产生变化，大宗散货的比例将显著下降，而集装箱货物、一般性消费品等货物的比重将显著提高，并且随着物流和网购的不断发展，对于小件产品的运输需求将不断增长。由于我国将持续推进城市化和工业化的发展，因此大量生产力要素和生产材料将在东部地区和中西部地区之间调运，大宗货物的运输主体地位将不会改变，大宗货物的运输需求仍将是比例最高的，但是随着技术密集型产业的发展，大宗货物的需求量将会显著降低。其次，随着产业结构的升级，货运需求结构将会逐渐向着以适箱货物集装箱为主体的方向发展，我国在以消费带动内需的政策下，消费结构不断升级，因此消费品的运输需求不断增长，再加上许多高附加值产品的需求，这些产品的运输需求比重将会显著提高。

3.我国交通运输网络的发展趋势

3.1交通运输网络总规模的稳步扩张

十二五期间我国的工业化、城市化发展将进入关键时期，作为国家经济发展的重要基础之一，建设通畅、安全、高效的交通运输网络将是我国交通运输发展主要趋势，根据我国各地区经济条件以及地理特点，满足地方产业发展、城市化建设等要求，建设满足客运、货运需求的交通运输网络。

3.2中西部地区交通运输网络的扩张

西部大开发以来，西部地区的交通运输网络建设取得了辉煌的成果，但是与东部沿海地区相比，仍然存在很大的不足，其交通基础设施建设水平仍然落后，特别是高速公路网的建设，远远落后于东部地区的建设情况。未来十年，将会继续加大中西部地区的交通基础设施建设力度，增强中西部地区与东部沿海地区之间的交通联系，促进区域协调发展。依托城市群，增强区域对周边城市的辐射作用，通过以点带面，大力建设核心城市与外部的交通运输通道，扩大城市群之间的交通运输网络。

3.3加快能源运输通道的建设

我国是能源消费大国，因此对于能源运输能力的要求越来越高，目前我国正处于能源通道建设的初期，目前，国家已批准“十二五”期新建蒙西至华中地区煤运通道，新的“北煤南运”大通道建设正式启动。我国能源运输能力需进一步提高，进口能源通道和国内能源通道仍处于加快建设时期，成为推动我国交通运输网络规模扩张的重要推手。

4.结语

交通运输发展水平是国家发达程度的一个重要体现，对于国家的生产、流通、分配和消费都有着重要的影响，交通运输向着综合系统方向发展是必然的趋势，利用先进的科技技术，推动交通运输信息化和智能化的建设。 [科]

【参考文献】

[1]张英杰，孟桐.我国现代物流业的发展趋势[J].边疆经济与文化，2009（12）.

[2]陈佳娟，王云鹏，纪寿文.运输管理信息系统中车辆配载研究[J].公路交通科技，2004（12）.

[3]申强，施先亮.中铁快运行包里程查询系统的分析与设计[A].中国铁道学会物资管理委员会物资管理与营销暨物资流通系统理论学组学术研讨会论文集[C].2008.

[4]2010年海峡两岸智能运输系统学术研讨会在重庆交通大学校隆重召开[J].交通信息与安全，2010（05）.

篇5：道路交通的发展与未来

——————如何选择未来的发展道路

在当今世界和平与发展的进步潮流中，国际形势总体上继续趋向缓和，但国际竞争日趋激烈。国际竞争表现在许多方面，其实质是以经济和科技实力为基础的综合国力的较量。我们能否在科技发展上取得优势，增强以经济和科技为基础的综合国力，最终决定我国在国际上地位的高低。

面对日趋激烈的国际竞争，无论发达国家还是发展中国家，都力求能够更多地分享信科技革命的成果。事实证明，即使是发达国家或经济大国，如果在新科技革命中反应迟，起步晚，其竞争能力也会下降，从而导致经济发展的停滞甚至衰弱；相反，即使是发展中国家或者是经济小国，如果能扬长避短，集中力量在某些搞技术领域取得突破，在发展中也能取得骄人的成绩。

面对日趋激烈的国际竞争，发达国家凭借经济科技实力占据有利地位，发展中国家则面临日益严峻的挑战。如果不能抓住机遇，实现跨越式发展，发展中国家便会进一步拉大与发达国家的差距。可见，新的科技革命对于各国的发展来说，即使挑战又是机遇，关键是能不能及时制定有效的发展战略，提高本国的创新能力。

当前同发达国家相比，我国的科学技术还有一定的差距。面对激烈的国际竞争，如果我们采取积极进取的态度，真正抓住机遇，在发展高新技术方面有所作为，就能够实现跨越式的发展。

放眼世界，我们既面对着大好的发展机遇，也免领着严峻的挑战。我们必须抓住机遇，迎接挑战，推动社会主义现代化建设事业不断前进。

科技进步是经济发展的决定性因素，因此，国家在实施可持续发展战略的同时，实施科教兴国的战略，把加速科技进步放在经济社会发展的关键地位，使经济建设真正转到依靠科技进步和提高劳动者素质的轨道上来。

科技竞争、经济竞争、军事竞争乃至综合国力的竞争，归根到底是人才竞争，高度重视人才问题，是历史发展的必然要求。

作为中华民族的传统美德，勤劳勇敢、自强不息自古以来就是我们民族精神的重要内容。我们要发扬艰苦创业的精神。

创新的希望在青年人。青年人朝气蓬勃，思维敏捷，敢为人先，最少陈旧观念，最具创造活力。新一代年轻人要敢于创新，善于创新，把创新热情与科学求实态度结合起来，努力使自己成为具有丰富创新能力的高素质人才。

中华面对这两大历史任务：一是求得民族独立和人民解放，一是实现国家繁荣和人民富裕。前一个任务，我们已经完成了，后一个任务则需要我们几代几十代人的艰苦奋斗。

我们的兴趣和志向首先要符合社会的发展要求和人民的根本利益。其次，要从实际出发。把握自己的人生的航标，在未来的学习和工作中，在改革开放和现代化建设的广阔舞台上，充分发挥自己的聪明才智，实现自己的人生价值，努力创造无愧于时代和人民的业绩。

众观人类社会的发展史，个人的活动对社会历史发展所起的作用，大体有两种情况：一是起促进作用，一是起阻碍作用。

个人的前途和命运，总是同祖国、民族的兴衰荣辱联系在一起的，所以高度的社会责任感，不仅来自对人类社会的正确认识，而且来自对祖国命运的深切关注，热爱祖国，报效祖国，从来就是人们社会责任感最集中，最重要的体现。

篇6：道路交通的发展与未来

在竞争激烈的现代社会，越清楚了解自身的资源与优势，明白如何根据个人核心优势去制定未来发展道路，必然更容易实现成功的梦想。

世界头号投资大师巴菲特小时候是一个内向而敏感的孩子，无论是读书成绩还是在生活中的表现，他都与一般孩子毫无区别。许多人都嘲笑他行动、思维缓慢，但他却将这一弱点转化为自己最大的优点——耐心;同时，他还发现自己对数字有天生的敏感，并对其充满了兴趣。在27岁之前，巴菲特尝试过无数的绵阳人才网工作，但最终他结合自己的优点——耐心、对数字敏感，将自己的职业发展转向成为一名投资家。在明确的职业规划引导下，巴菲特拒绝了许多外来的诱惑，也忍受住许多压力，坚定不移地按着自己的职业发展道路前进，最终成就一番惊人成就。

成功职场规划三原则

职场人士在职业规划时，必须考虑到常德招聘网行业的特性与个人的优缺点，这样才能制定合理、有指导意义的职业规划。

一、职业发展目标要契合自己的性格、特长与兴趣。职业生涯能够成功发展的核心，就在于所从事的工作要求正是自己所擅长的。从事自己擅长的工作，我们会工作得游刃有余;从事自己所喜欢的工作，我们会工作得很愉快。如果所从事的工作，既是自己所擅长又是喜欢，那么我们必能快速从中脱颖而出。而这正是成功的成都兼职职业规划核心所在。

二、职业规划要考虑到实际情况，并具有可执行性。有些职场人士很有雄心壮志，但营销工作虽具有一定飞跃性，但更多时候却是一种积累的过程——资历的积累、经验的积累、知识的积累，所以职业规划不能太过好高骛远，而要根据自己实际情况，一步一个脚印，层层晋升，最终方才能成就梦想。

三、职业规划发展目标必须有可持续发展性。职业发展规划不是一个阶段性的目标，而是一种可以贯穿自己整个职业发展生涯的远景展望，所以昆明招聘信息职业发展规划必须具有可持续发展性。如果职业发展目标太过短浅，这不仅会抑制个人奋斗的热情，而且不利于长远发展。