医院非机动车管理规定

医院非机动车管理规定（通用16篇）

篇1：医院非机动车管理规定

北京市机动车驾驶员身体条件证明体检医院名单

承担机动车驾驶员体检医院名单（共计119家）东城区 10家

北京协和医院

北京医院

北京同仁医院

首都医科大学附属北京中医医院北京中医药大学东直门医院

北京公安医院

北京市鼓楼中医医院

北京市隆福医院

北京市和平里医院

北京市第六医院

西城区 11家

北京市体检中心

北京大学第一医院

北京大学人民医院

北京积水潭医院

首都医科大学附属复兴医院

北京市第二医院

北京中医药大学附属护国寺中医医院北京市肛肠医院（北京市西城区二龙路医院）北京市西城区展览路医院北京市丰盛中医骨伤专科医院

北京市西城区平安医院

崇文区 3家

首都医科大学附属北京天坛医院北京市普仁医院

北京市崇文区第一人民医院

宣武区 9家

首都医科大学宣武医院

首都医科大学附属北京友谊医院中国中医研究院广安门医院

北京市宣武区中医医院

广外医院

回民医院

健宫医院

滨河医院（博仁医院）

北京市监狱管理局清河分局医院

朝阳区 14家

中日友好医院

首都医科大学附属北京朝阳医院首都医科大学附属北京安贞医院北京华信医院煤炭总医院

中国中医研究院望京医院民航总医院

北京冶金医院

中国藏学研究中心北京藏医院朝阳区第二医院

朝阳区中医医院

北京首都国际机场医院航空工业中心医院

海淀区 14家

北京大学第三医院

铁道部北京铁路总医院航天中心医院

中国中医研究院西苑医院北京老年医院

北京市海淀医院

北京市中关村医院北京市中西医结合医院北京市海淀区青龙桥医院北京铁路局羊坊店铁路医院北京市海淀区妇幼保健院北京市社会福利医院北京水利医院

北京市化工医院

丰台区 10家

北京电力医院

北京航空总医院

北京博爱医院

北京中医药大学东方医院北京铁路分局中心医院航天科工集团七三一医院北京市丰台区医院

北京市丰台区铁营医院北京市丰台区南苑医院北京市丰台区长辛店医院

石景山区 6家

北京大学首钢医院

中国铁道建筑总公司总医院

首钢矿山医院清华大学玉泉医院北京市工人疗养院北京市石景山医院

门头沟 2家

北京京煤集团总医院门头沟区医院

大兴区 5家

大兴区人民医院

大兴区妇幼保健院大兴区中医医院

仁和医院

大兴区红星医院

通州区 5家

通州区潞河医院

通州区中医医院

通州区妇幼保健院通州区老年病医院通州区新华医院

顺义区 5家

顺义区区医院

顺义区中医医院

顺义区妇幼保健院顺义区空港医院

顺义潮白河骨伤科医院

昌平区 7家

北京小汤山医院

昌平区医院

昌平区中医医院

昌平区红十字会北郊医院昌平区南口医院

昌平区沙河医院

北京北郊肿瘤医院

房山区 5家

北京燕化医院

北京市房山区第一医院北京市房山区良乡医院

北京市房山区中医医院中国核工业北京四O一医院

平谷区 3家

平谷区医院

平谷区中医院平谷区第二医院

怀柔区 4家

怀柔区第一医院怀柔区第二医院怀柔区中医医院怀柔区妇幼保健院

延庆县 3家

延庆县医院

延庆县第二医院延庆县中医医院

密云县 3家

密云县中医医院密云县第二医院密云县医院

篇2：医院非机动车管理规定

2机动车驾驶人身体条件证明

申请人签字：医生签字：代理人签字：

填表说明

一、使用黑色、蓝色墨水笔，用中文填写，字体工整，不得涂改。

二、标注有“□”符号的为选择项目，选择后在“□”中划“√”。

三、本表所设各栏均应认真填写，不得空项。其中，“本人申告事项”栏和“本人签字”必须由本人填写；“医疗机构填写事项”栏和医生签字必须由经办的医生填写并签字，对于肢体不健全的，应当写明肢体缺失的部位和程度。“委托代理人信息”和“代理人签字”必须由代理人填写。

申请机动车驾驶证的身体条件

按照《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）规定，申请机动车驾驶证的人，应当符合下列身体条件：

1、身高：申请大型客车、牵引车、城市公交车、大型货车、无轨电车准驾车型的，身高为155厘米以上。申请中型客车准驾车型的，身高为150厘米以上；

2、视力：申请大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表5.0以上。申请其他准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表4.9以上；

3、辨色力：无红绿色盲；

4、听力：两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向。有听力障碍但佩戴助听设备能够达到以上条件的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证；

5、上肢：双手拇指健全，每只手其他手指必须有三指健全，肢体和手指运动功能正常。但手指末节残缺或者右手拇指缺失的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车准驾车型的机动车驾驶证；

6、下肢：双下肢健全且运动功能正常，不等长度不得大于5厘米。但左下肢缺失或者丧失运动功能的，可以申请小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证。右下肢、双下肢缺失或者丧失运动功能但能够自主坐立的，可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的机动车驾驶证；

篇3：启动绩效管理的“动车时代”

“动车机制”就是绩效管理的PDCA循环, 各环节均实施部门联动, 各部门提供动力机制的模式。在绩效管理的两个核心点即绩效指标设定和考核关系的设定上, 不但由各专业部门参与主导, 而且使绩效管理与日常经营有效结合。

1 多角度设置经营单元绩效指标

目标是工作的起点也是终点, 因此对目标的理解极其重要。通常, 人们总是希望目标合理, 但是管理学教授陈春花提到“目标一定是不合理的, 因为目标是对未来的预测, 而预测无法合理”。基于自身的能力和资源设定相对合理的目标, 也许目标能够实现, 但也可能出现当目标实现的时候, 企业已经被同行和市场淘汰的情况。对目标而言, 不是探讨其合理性, 而是探讨其必要性。再这样的新常态下, 目标的设置就更不能由人力资源部完全主导。

设置绩效指标时可以充分发挥各职能部门的作用, 让各职能部门针对自己的日常业务监督管理, 提升管理的专业性, 从而针对各经营单元提出必要的考核指标和目标值。指标初步确定后上报绩效管理委员会, 由绩效委员会审核整体的绩效指标与权重。这个过程中, 人力资源部门主要起到组织和监督的作用。首先, 人力资源部门要保证整个流程顺畅进行, 确保指标的可衡量性;其次, 人力资源部门要把控各指标标准的难易度;最后, 人力资源部门要监督各部门对公司战略的理解与目标支撑。

很多公司绩效管理目标设定不清晰是因为多数指标全部由人力资源部门设定, 容易在战略理解和管控关键点上形成偏差。由各职能部门设定指标的模式, 一方面让各职能部门更充分的参与到绩效管理中来, 另一方面也督促职能部门更深入的了解各业务单元, 抓住业务管理的关键点。

通过这种方式设定的绩效目标既能够满足战略可衡量的技术要求, 又能够满足公司战略目标分解的经营要求, 考核到平衡计分卡里的各个维度。

2 绩效辅导与沟通的全方位参与

目标不是最关键的, 关键的是实现目标的行动, 也就是寻找资源的行动要合理, 只有行动合理了之后, 目标才会实现。这就要求绩效的辅导与沟通要深入到行动中去。提到绩效辅导与沟通, 通常大家想到的都是领导的沟通, 这对于基层员工没什么问题。但针对经营单元较多的集团性公司, 各经营单元的辅导与沟通就容易出问题, 上层领导时间紧张, 很难保证及时的沟通与反馈。

但相关职能部门作为绩效目标的制定人同时也是其指标的指导监督人, 能够提供更为细致、专业的辅导。而且通过这种方式, 也能倒逼各职能部门的工作前置, 让他们深入一线, 深入市场, 增强日常监督和指导。只有把职能工作做深做细, 才能让被考核人认可信服。从而使日常工作沟通指导更倾向于提高公司绩效, 有效避免一般公司的绩效管理与日常经营相分离、绩效管理体外循环的问题。

3 绩效考评与反馈的有据可依

绩效管理工作中, 最敏感的环节当属绩效考评环节。很多企业除经营业绩指标外, 其他指标通过360°考核实现, 这看似增强了考评的客观性, 但在实际工作中, 由于考评人对很多工作不了解, 难免凭印象打分, 打分时不同的人打分的宽严尺度也不一致, 很容易影响考核结果的质量。

经营目标有具体的考核数据, 结果无可厚非。其他考指标应由相关职能部门检查、监督, 日常辅导沟通, 考核时由各职能部门考评他们熟悉的东西, 避免凭印象打分的问题, 使考核结果更具真实性。考核反馈也由相关职能部门分别反馈, 人力资源部门综合评价。这种方式能让被考核者清晰地了解工作中的不足, 有助于其后期改进, 提升绩效。在这个过程中, 人力资源部主要发挥组织监督和综合评价的作用, 具体考核则由各职能部门执行。

4 多元评价多元应用

通过以上方式得出的考核结果具有很强的客观性和可信度, 更易被员工接受, 有助于考核结果的广泛应用。

(1) 绩效结果应用于兑现员工的绩效奖金, 该绩效奖金的标准不宜过低, 奖金标准过低很容易打击绩效考核的积极性, 让考评者认为缺乏考核价值。同时也要给员工保留一定的基础工资, 增进员工的安全感和归属感。如果奖金比例过高, 同样也会影响考核打分的公正性, 让考评人员不敢轻易扣分。奖金兑现时既要考虑当期业绩予以奖金标准的兑现, 也要根据其工作对公司战略意义的贡献, 给予超额奖励。

(2) 绩效结果应用于干部任免, 绩效结果的好坏, 管理者承担主要的责任。根据考核结果确定干部的降级、免职、保留和晋升。重用业绩完成较好的人员, 尤其是对公司后期发展有战略推动意义的人员, 要给予重点培养提拔。

篇4：医院非机动车管理规定

一、政府统筹、科学规划

西单地区地处繁华商业街区、四通八达之地，交通秩序混乱、拥堵状况严重。在200年奥运前夕，西城区下大力气、投入巨资，在西单商业区新建了4座廊桥，从德国引进配备8部自动滚梯，重新打造连接于各大商场门店的“空中走廊”，并建立完善的交通组织体系和停车诱导系统，在西单北大街上设置栏杆，禁止自行车与行人横穿大街，将机动车运行、自行车道与行人通行分离，有效提高了商业街区道路通行能力。但街巷两侧的自行车停车问题，一直没有得到很好的根治。

从2013年年初开始，西城区市政市容委与西长安街街道一起，多次到西单地区调研考察，协调西单图书大厦将内部地下停车场转变为公共免费停车场事宜。经过沟通，图书大厦物业管理部门欣然同意，并于3月份对地下停车场所进行科学规划和升级改造，将内部与外部、电动自行车与自行车分区停车；设置新标识，划分黄色区域为图书大厦内部停车区，绿色区域为对外自行车停放区，蓝色区域为电动车停放区，白色区域为长期无人使用的电动车和自行车停放区；改造了从地下停车场进入图书大厦的大门，形成了与图书大厦营业时间相一致的门禁开启时间；改建了进出口通道，扩宽通道两侧坡道，方便地上自行车进出地下停车场。实现使用率提高、停放量扩容、方便顾客停放和美化市容环境的效果。

同时，区市政市容委与环境办一起对整个西单商业地面实施统一的规划设计，东起横二条，西至华远街，南从西长安街，北至辟才胡同与灵境胡同十字路口，全部重新設置自行车停放地带，施划区域边线，并重新规整与安装了自行车架，使整个西单地区非机动车停车管理规范化、标准化、正常化。

按照规划，整个西单商业区将建设11个自行车停车场、共7000-8000个停车位。目前，实现规划的有大木仓胡同东口南北两侧的非机动车停车区，共改造了双层自行车停车架、停车棚、停车场围栏和路侧停车架等设施，还有横二条、君太周边两处路侧自行车停车场，另有明珠百货南北两侧等三处路侧停车区域，经过整治后已经具备对外开放的条件。

二、企业运作、物业管理

为做好西单地区的非机动车停车管理，区市政市容委与西长安街街道还一同研究决定，聘用社会上专业化的物业管理公司，作为图书大厦与西单功能街区的非机动车停车服务管理队伍，实施科学、规范、统一的管理。

从3月底至7月份，街道分两批招聘了年龄在40-50岁之间、以下岗职工为主的75人作为交通引导员，归属物业管理公司统一管理，一方面解决下岗职工再就业问题，另一方面加强西单地区非机动车停车管理。

同时，西长安街成立西单地区综合管理领导小组，制定下发了《非机动车停放场所服务管理制度》、《服务员、引导员工作管理制度》等一系列工作制度；积极组织队伍素质培训，规范交通管理员、引导员等工作流程，推行文明规范用语；统一设计与使用富有西单功能街区特色的服饰和标识，营造规范停车的文明氛围，促进该地区停车秩序改善。

此外，还在君太、西单商场、图书大厦等地建立了便民服务站。不断强化公安、工商、交通、城管、卫生等各执法部门的职能和责任，坚持每周开展一次非机动车停放集中整治行动；对于长期无主自行车和在施划区域之外停放的自行车，统一移收于规范区域内，既便于自行车主认领，又能有效解决了非机动车乱停乱放问题。

三、公益事业、服务先行

西单地区、繁华地段的自行车停车问题，之所以一直没有得到很好的根治，主要原因就是在自行车管理的定位长期没有解决。以前，基本都是采取聘用人员收取看管车辆费用的方式进行，造成顾客不愿意付费，管理者与停车人矛盾突出的问题。

现在，西城区决定从转变服务观念入手，将自行车管理定位于公益事业上，西单地区所有自行车停放全部实现免费与规范式人性化服务，并加强财政支持，实现公益事业由公共财政支出。所有招聘的停车管理员全部由街道开支，便于长效管理。同时，强化服务理念，开展人性化管理与服务，保证存放车辆的安全，让每个存车人放心，让来西单地区的消费者满意，彻底解决非机动车停放混乱问题。

通过一段时间的试运行，北京首个以规范停车秩序、维护顾客利益为主的自行车停放免费服务新模式在西单地区建立并形成，既保证了自行车停放安全，又实现了各商家门前秩序井然、干净卫生，营造了良好和谐的交通环境。

目前，西单商业区非机动车停放服务管理新模式，正成为继西单地区过街天桥和步行廊桥建设使用、西单商业街区道路通行能力有效提高之后，北京重点地区、繁华地带人文交通、绿色交通、科技交通的新风景线。每当有骑车人来到西单商业区，就会有管理员前来，帮忙引导停车，看管车辆，市民再也不用为车辆停放问题而发愁、苦恼了。

篇5：非机动车管理规定

为了给业主创造一个温馨、优美的生活环境，维护园区良好的公共秩序，加强对非机动车辆的停放管理，防止发生非机动车被盗和乱停乱放的现象，特制定非机动车管理规定(以下简称本规定)。

2 定义

本规定所指非机动车包括：自行车、电动(瓶)车、摩托车、三轮车(含老年车)等。

3 适用范围

本规定适用于公司所属各单位对非机动车的管理。

4 管理职责

4.1 各物管中心安全主管部门负责非机动车辆的管理。

4.2 各物管中心应根据本项目实际制定相应的《非机动车管理制度》及《非机动车管理人员住宿规定》。

4.3 各物管中心应将制定的《非机动车管理制度》及《非机动车管理人员住宿规定》经本项目总经理审核批准后报公司安全主管部门备案。

5 管理办法

5.1 各物管中心应根据本项目实际，按照方便业主的原则，设置停放非机动车辆的场地。

5.2 非机动车辆停放场地应合理配置停车器械和灭火器材。

5.3 非机动车辆停放场地应设专人管理。

5.4 非机动车辆停放场地应设置明显标识，并在现场张贴《非机动车管理制度》。

5.5 各物管中心应指派专人对非机动车辆停放情况进行巡视检查，保持车辆停放有序、环境卫生干净整洁。

5.6 各物管中心应对非机动车辆实施挂牌管理，严禁在消防通道、公共区域及楼宇内随意停放。

5.7 非机动车辆停放收费标准应参照北京市现行收费标准执行，并于非机动车辆停放场地公示，严禁乱收费。

5.8 各物管中心可委托第三方对非机动车进行管理，委托管理的应签订《非机动车停放委托管理协议》。

6 其他

6.1 本规定由远洋基业物业管理有限公司物业管理部负责解释。

篇6：非机动车管理规定（精选）

天辰大厦非机动车管理规定

一、凡在非机动停车场停放车辆的车主，请遵守相关道路交通管理条例，自觉遵守本规定。

二、本停车场可以停放自行车、电瓶车和摩托车。

三、非机动车停车场免费开放，无人值守，请车主自负车辆保管责任。

四、不同类型的车辆请按照停车场指示的分区域按顺序整齐停放。

五、停车人应确保车辆性能完善，避免自身车辆状况异常给其他停车人带来不良影响。

六、非机动车在园区内需限速行驶，最高行驶速度不得超过每小时5公里，进出非机动停车场及

在园区内与机动车并行时，非机动车辆必须推行。

七、因非机动车车主行驶及存放车辆导致园区公共设施损坏，应照价赔偿。

八、车主不得在停车场内维修、清洗车辆。

九、请自觉维护停车场卫生环境，禁止吐痰和乱扔烟蒂杂物。

十、请自行妥善保管私有物品，锁好车辆。如有车辆损坏或车辆丢失事件，车主应及时报案，并

按照法律规定的程序处理。

十一、本非机动车停车场禁止为电瓶车充电，否则由此发生的安全事故由车主承担责任。

十二、对长期不用1个月以上的非机动车，大厦可以将其集中存放，并在现场通知。如通知超过一

个月未能找到车主，将其作为无主车进行清理。由此造成的后果由存车人自行承担。

十三、对于违反本管理规定的，大厦有权通知有关部门对车辆进行扣留或拖走。由此造成的任何损

篇7：小区非机动车管理规定

1、共用自行车库仅提供给本单元无自行车库的住户使用。有需求者请带好相关证件到物业登记，各业主必须将车辆有序停放，并做到人走门关;

2、共用自行车库只供停放非机动车，禁止私自堆放任何其他物品;

3、严禁将易燃易爆等危险品带入车库内，公共自行车库要注意安全防火，任何人不得随意动用消防器材。

4、应自觉爱护公共设施、设备，车库内一切设施、用具不得任意损坏;

5、本车库门锁钥匙由物业管理处统一配置，代收配置费每把5元;

6、车库内禁止随地吐痰、乱丢纸屑等杂物，自觉保持车库内的卫生整洁;

7、如需在车库内充电，请到物业管理处前台申请办理借用手续，由物业管理处负责安装充电箱，每月收取30元使用费;

8、每个充电箱只能对1辆非机动车进行充电，发现违规情况物业管理人员有权制止，并对使用人追究超额用电费用每次5元;

篇8：医院非机动车管理规定

规定适用于在中华人民共和国境内登记的机动车。

规定指出, 对按照国家有关在用机动车污染物排放标准, 经定期检验合格的机动车, 核发机动车环保检验合格标志。

机动车环保检验合格标志及其副本的式样和规格, 由环境保护部规定, 并统一监制。

省级环境保护行政主管部门依据《大气污染防治法》负责机动车环保定期检验机构的委托, 并组织机动车环保检验合格标志的核发和管理工作。

机动车环保检验合格标志按照国家新生产机动车污染物排放标准分阶段实施步骤, 分为绿色环保检验合格标志和黄色环保检验合格标志。

装用点燃式发动机汽车达到国I及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国III及以上标准的, 核发绿色环保检验合格标志。

摩托车和轻便摩托车达到国III及以上标准的, 核发绿色环保检验合格标志。

篇9：论电动车的规范管理

【关键词】电动车；政策；规范管理

一、各地对电动车的管理

中国的电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了飞速的发展和长足的进步，形成了一个强大的产业群。目前，国内各个地区对电动车的管理，大致分为三种方式：一是允许上牌照，允许上路。包括北京、上海、苏州、杭州和南京等，电动车按非机动车辆实行交通管理，可在非机动车道开行；二是禁止销售，禁止上牌照。包括广州、珠海、海口、厦门等地；三是国内大多数城市对此既不明确表示支持，也不表示反对，如辽宁、江西、湖南、广西、新疆、内蒙、西藏、甘肃、青海、黑龙江、重庆等地。这些不一的意见人为地分割了全国市场，影响消费者和生产者形成稳定预期，对电动车行业的发展极为有害。

二、一些政府禁止电动车使用以及带来的问题

针对电动车在发展过程中的问题，一些地方政府采取了禁止电动车上路的政策。理由大同小异。即一是事故多发，带来道路安全隐患；二是与人与车争道，妨碍交通；三是污染环境，一般电动自行车使用2～3个月必须更换电池，这部分废电池对环境造成的污染，远远超过了汽车尾气的污染。事实上，这些问题出现的原因是电动车的管理不规范造成的，并不是电动车的使用导致问题的出现。而且电动车所用的大都为铅酸电池，我国对铅酸电池已有符合环保要求的回收利用技术，上海、江苏、湖北等地均有回收工厂。电动车行业内也制订了废旧电池回收公约，企业与经销商签订了回收协议。虽然在电动车电池回收过程中，可能存在着一些漠视环境保护的行为，但是，只要监管到位，电动车的电池污染是可控可防的。道路资源是一种公共资源，人人都有权使用，不存在谁占用谁的问题，只要是不违反交通法规，电动车就有使用道路的权利。在广州等地，用电动车载货做小生意的人很多，中小企业和商户在数量、就业规模上都占有相当大的比重。而电动车的禁止使用无疑让这些商户“断了腿”，由于交通运输所带来的成本增加，原来的生意不再有利可图，只能关门歇业了。如果说对于依靠电动自行车上下班的白领以及图其省力快捷的妇女和老人而言，“禁电”损害的是他们的出行权；那么，对于靠其谋生的小生意人而言，“禁电”改变的则是他们的整个生活。强行禁，搞一刀切，不合情理，也很难达到实际效果。在禁止电动车使用的城市，禁令并没有阻止市民使用电动车，而且政府对于强制报废的电动车实行“不回收，不补偿”的“双不”政策。许多市民和警方玩起了“猫捉老鼠”的游戏。面对政府的封杀，消费者与经销商几乎是与政府在打游击：偷着买卖。明着不让卖，交易双方就在柜台后面交易。

三、如何达到利益最大化

政策的制定和出台应该兼顾到利益相关者各方的利益，才能获得公众的支持。职能部门在制定涉及多方公共利益的行政政策时，普遍缺乏科学细腻的考虑。政府应该听取生产厂家和电动车用户的意见，考虑到广大市民的出行需要和整个行业的发展情况。电动车的规范使用问题涉及到多数人的利益。首先，完善相关的交通法律法规，使电动车的管理有法可依。对电动车的管理应尽快制定有关专门的法规进行针对性的管理，把电动车纳入依法管理的轨道。应当由最高立法机关制定电动自行车的管理细则，改变现在电动车出现的无法可依的局面。其次，电动车的管理不是哪一个部门的事，应遵循“多管齐下”的原则。对电动车进行科学合理的日常管理，不仅是保障人们出行权的需要，同样，也是对政府管理智慧的一次考验。随着电动车进一步普及和越来越多的消费者选择电动车替代自行车，给道路交通的压力也在加大，对此道路交通管理部门理应承担更大的责任，但仅靠道路交通管理部门一家显然是不够的，还需整合社会各方面的力量，通过多种渠道，合力做好电动车的管理。无论是站在环保还是能源安全的角度，无论是立足于服务大众还是发展民族产业，电动车的发展都应该得到国家的扶持。怎么管理才是正道，而不是一刀切。

通过各级政府道路交通管理部门的严格管理和社会各方面的大力配合，作为新时期发展前景良好的电动车一定能够规范有序地发展。通过规范和管理电动车市场，对于促进电动车市场的和谐发展，完善交通管理秩序，减少交通事故，建立良好的交通环境具有重要作用。

参考文献

[1]过秀成．道路交通安全学．南京：东南大学出版社，2004．96～97

[2]马吉军．发展电动自行车刻不容缓[N]．中国消费者报．2006

[3]王坤，孙小杰．电动自行车安全隐患多[N]．北京日报．2007-10-12（3）

篇10：吉林省非机动车管理规定

第一条

为加强非机动车管理，规范非机动车辆的使用、交易，维护非机动车所有人的合法权益，根据有关法律、法规规定，结合我市实际，制定本办法。

第二条

本办法所称非机动车是指以人力驱动的自行车、三轮车、用于载货的手推车。

第三条

本办法适用于本市行政区域内的非机动车管理。

第四条

市、县(市)、区公安机关是非机动车管理的行政主管部门，具体职责是：

(一)办理非机动车牌(证)照;

(二)办理自行车落籍、迁移、过户手续;

(三)查验非机动车牌(证)照;

(四)会同相关职能部门审批管理本辖区的非机动车停放场所;

(五)法律、法规规定的其他职责。

第五条

自行车购买人须在购买之日起___日内，持自行车专用发票和居民身份证到当地公安机关非机动车管理机构办理落籍手续;车主须持自行车专用发票(或单位、街道证明信)、居民身份证明到当地公安机关非机动车管理机构换领分合式牌照。

第六条

个人之间通过买卖、赠予或其他原因进行交易，需变更自行车车主的，新车主须凭原车主的牌照、自行车专用发票、本人身份证明到当地公安机关非机动车管理机构办理更名过户手续。

禁止非法交易。

第七条

自行车、人力三轮车、载货用手推车的牌(证)照实行年检制度，并按规定收取工本费。

第八条

市、县(市)城区范围内非机动车须按规定在指定地点停放，不得乱停乱放。

第九条

凡捡拾的非机动车一律交当地公安机关，任何单位或个人不得将其据为已有。公安机关每年应定期公布检拾和收缴自行车的牌号、车型等，车主可凭有效的合法证明前去认领，对公布之日起___日内无人认领的自行车，公安机关应上缴财政部门。

第十条

非机动车在使用期间，使用人应当保持牌照齐全和车闸、车铃、反射器等完好有效，要保持车、牌一体，牌照不得随意拆卸、分离。

禁止在非机动车上安装机械装置。

第十一条

违反本规定，有下列情形之一的，由公安机关予以处罚，情节严重，构成犯罪的，依法追究其刑事责任：

(一)违反第五条规定，未办理非机动车落籍、迁移、申、换、补、领非机动车牌(证)照及年检手续的，处以___元至___元罚款。

(二)违反第六条规定，非法从事非机动车交易的，处以___至___元罚款。

(三)违反第九条规定，将捡拾的非机动车留作自用或转让他人的，由公安机关予以没收，并处以___至___元罚款。

(四)违反第十条第二款规定，在非机动车上安装机械动力装置的，由公安机关责令限期改正，拒不改正的，对当事人处以___元罚款。

第十二条

当事人对处罚不服的，可依法申请行政复议，对行政复议决定不服的，可依法提起行政诉讼。

第十三条

行政其工作人员应秉公执法，依法行政，对玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊者，由所在单位或者上级主管部门给予行政处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第十四条

本办法由市公安局组织实施。

第十五条

篇11：非机动车车库管理制度

保证非机动车存车秩序，保障存车安全。

2、范围

适用于XX嘉园物业区域非机动车管理。

3、职责

3.1安管队负责对各项目非机动车管理过程和服务质量进行监控检查。

3.2安管队长负责指导、检查非机动车的日常管理工作。

3.3管理处主任负责非机动车的日常管理工作。

4、实施程序

4.1非机动车辆进入后统一停放在指定停放区，严禁乱停乱放。车主应自觉服从车场管理员的指挥，共同维护好交通秩序。

4.2非机动车出入小区须严格遵守交通规则，注意交通安全。小区范围内不准洗车。

4.3小区只提供非机动车停放场地，不收取任何费用。请车主自行锁好车辆、保管好停车牌及车上物品，避免车辆、财物丢失。

4.4严禁外来非机动车辆进入小区。

4.5紧急情况下，车辆管理员可拒绝任何非机动车进入小区范围。

4.6协助公安机关严厉打击盗窃非机动车的犯罪活动。

4.7管理处将定期清查无证无照和无主非机动车，一个月内无人认领的按公安机关有关制度处理。

篇12：上海非机动车管理条例

下列非机动车，应当经本市公安机关交通管理部门登记，取得非机动车号牌和行车执照(以下称非机动车牌证)：

(一)电动自行车;

(二)残疾人机动轮椅车;

(三)人力三轮车;

(四)市人民政府规定应当登记上牌的其他非机动车。

自行车、残疾人手摇轮椅车实行自愿登记，其所有人申请登记上牌的，公安机关交通管理部门应当予以办理。

第十五条(申请登记上牌)

对本办法第十四条第一款规定的非机动车，其所有人应当自购车之日起15日内，到公安机关交通管理部门申请登记上牌，现场交验车辆并提交下列材料：

(一)身份证、户口簿或者单位营业执照等合法有效的非机动车所有人身份证明;

(二)购车凭证或者其他非机动车合法来历证明;

(三)非机动车整车出厂合格证明;

(四)公安机关交通管理部门要求提交的其他材料。

残疾人机动轮椅车的所有人申请登记上牌的，应当到常住户口所在地的区、县公安机关交通管理部门办理，除前款规定的材料外，还应当提交本市残疾人联合会出具的相关证明。

第十六条(登记上牌的特殊要求)

残疾人机动轮椅车仅限于符合条件的下肢残疾人员申请登记上牌，每人可以登记一辆。

人力三轮车仅限于市政、环卫等单位因作业需要申请登记上牌。

第十七条(登记上牌)

对申请登记上牌的非机动车，公安机关交通管理部门应当进行查验。材料齐全、符合规定的，应当当场登记并发放非机动车牌证;不予登记上牌的，应当向申请人书面说明理由。

非机动车牌证由公安机关交通管理部门统一监制。

第十八条(变更登记)

已经登记上牌的非机动车有下列情形之一的，非机动车所有人应当向公安机关交通管理部门交验车辆，申请办理变更登记：

(一)更换车身、车架的;

(二)因质量原因更换整车的;

(三)残疾人机动轮椅车更换符合安全技术要求的动力装置的;

(四)残疾人机动轮椅车所有人的常住户口所在地发生变动的。

第十九条(转移登记)

已经登记上牌的非机动车所有权发生转移的，非机动车的受让人应当向公安机关交通管理部门交验车辆，申请办理转移登记。

人力三轮车不予办理转移登记。

第二十条(注销登记)

已经登记上牌的非机动车被盗、遗失、灭失或者因质量原因退车的，非机动车所有人应当向公安机关交通管理部门申请办理注销登记。

第二十一条(牌证换领、补领)

非机动车牌证损坏、灭失的，非机动车所有人应当向公安机关交通管理部门交验车辆，申请换领或者补领非机动车牌证。

第二十二条(外省市非机动车登记)

外省市号牌非机动车需要在本市通行的，非机动车所有人应当按照本办法规定向公安机关交通管理部门申请登记，取得本市非机动车牌证。

第二十三条(信息公开和便民措施)

公安机关交通管理部门应当将非机动车登记的条件、程序、需提交的材料和申请表示范文本等向社会公布，并采取增设登记办理点、简化办理程序等方式，为市民办理非机动车登记提供便利。

第二十四条(宣传教育)

公安机关交通管理部门应当结合非机动车登记管理，对非机动车驾驶人进行道路交通安全法律、法规、规章的宣传教育，增强其道路交通安全意识。

第二十五条(登记办法)

篇13：机动车车轮的管理要点

车轮管理包括气压管理、速度管理、复轮管理、定位换位、安全管理以及使用限制等内容, 现分述如下。

1. 气压管理

(1) 气压过低的影响

①由于轮胎的屈曲变形量增大, 使轮胎内部的温度升高, 胎体材料的强度以及结合力降低, 从而引起胎面胶或者帘布层分离, 甚至爆裂。

②容易在胎边和防滑沟产生龟裂, 或者帘线断裂。

③由于摇动过大, 造成胎唇部与轮圈之间异常磨损, 引起胎唇部损伤。

④由于胎唇部与轮圈不能密切嵌合, 引起内胎气门嘴移位, 并造成损伤。

⑤容易产生“立波”, 并且发生振动、发热、转动阻力大、强度下降。

⑥加速胎肩部的磨损, 缩短轮胎的使用寿命。

⑦由于气压过低, 轮胎转动的阻力增加, 使燃油消耗量增大。

(2) 气压过高的影响

①由于胎面的张力过大, 容易使胎面胶脱开, 胎面沟底龟裂。

②过大的帘布层的张力使轮胎的缓冲性能降低, 容易产生冲击爆裂和外伤。

③由于胎唇部的应力加大, 容易使胎唇部的钢丝折断。

④因为胎面的接地面积变小, 使轮胎的制动性能及牵引力降低。

⑤由于胎面中央单位面积的载重增加, 所以其磨损加快。

⑥造成机动车的乘座舒适性变差。

2. 速度管理

(1) 高速行驶对轮胎的影响

①车速越快, 轮胎的驱动力以及离心力相对增加, 致使轮胎与路面的打滑增加, 所以磨损会加快, 使轮胎的寿命缩短。

②由于车速过快, 轮胎的伸曲次数增加, 使发热量增加, 造成故障率增加。

(2) 车速过快, 其转动阻力以及空气阻力增大, 造成机动车的燃油消耗量提高。

(3) 车速与制动距离密切相关。如果行车速度提高2倍, 其制动距离变为4倍。假设车速为50 km/h, 紧急制动距离为25 m, 如果车速提高到100 km/h, 其紧急制动距离变为100 m。

3. 复轮管理

(1) 复轮中两个并装的轮胎的负荷可能因为以下原因而不相等:①为了方便排水, 路面采用拱形。②路面高低不平。③两个轮胎的充气压力不平衡。④两个轮胎的外径不相等。

因此, 当采用复轮时, 应当适当降低其负荷, 以降低故障发生的可能性。

(2) 复轮装配后, 外径大的轮胎的磨损会加剧。因此, 两个轮胎的外径之差越小越好。

(3) 在两个轮胎的外径存在差异的情况下, 外径较小的轮胎应当安装在内侧。

(4) 如果气压低并且载重大, 容易使复轮的间距缩小, 甚至接触在一起, 这种情况会造成轮胎之间的散热变差, 容易发生故障。

4. 定位换位

(1) 四轮定位。

当出现以下情况时, 表示车轮的定位发生了变化, 应当进行调整。①机动车行驶时, 方向盘未居中, 或左右晃动。②双手离开方向盘时, 车辆自动向右或向左跑偏。③轮胎出现偏磨或畸形磨损。④车身跳动。⑤车辆行驶时出现异响。

(2) 车轮换位。

前轮由于受到横向阻力和制动装置的影响, 容易产生偏磨;后轮由于负荷重 (特别是作为驱动轮时) , 其疲劳强度较大。因此, 适时换位可以使轮胎的负荷和偏磨均匀化, 有利于延长轮胎的使用寿命。

机动车车轮的换位方法, 因四轮、六轮、八轮、十轮车有所区别, 具体换位方法应当遵照车辆《使用说明书》的规定。

5. 安全管理

(1) 新轮胎与新车一样, 必须经过“驯服行驶”。所谓“驯服行驶”, 如同人在从事剧烈运动之前, 必须做预备操一样。这种“驯服行驶”通常以60～70 km/h的速度行驶200 km即可。

(2) 在高速公路上连续行驶2 h, 需要停车休息, 并且检查车轮有无异常。车辆连续行驶后, 轮胎会因发热而使气压升高, 此时千万不可放气。

(3) 车辆紧急起步、紧急制动容易使轮胎产生局部磨损, 应当尽量避免。

(4) 在路面湿滑或凹凸不平的路面行驶时, 必须降低车速, 以免轮胎滑转或受到冲击。

(5) 在弯道上行驶也应减速, 减少轮胎发生单边磨损。

(6) 行驶中应当与前车保持适当的安全距离, 以免紧急制动。

6. 使用限制

(1) 外胎。

胎面花纹影响车辆的操控性和制动性, 因此规定轮胎必须有最低的残沟。严重偏磨, 致使局部帘布层露出的轮胎不可再用。帘布层发生分离、断裂、胎唇部损伤的轮胎, 应当弃用。经过翻新或者修补的轮胎, 都不可安装在前轮上。

(2) 内胎。

经过使用后, 其宽度比新品增加10%的内胎应当停止使用。发生皱折以及老化的内胎不能再用。

(3) 衬带。

篇14：电动车缺乏真正的管理机构

提供电能的均在此范畴内。但产品属性决定了它的

不同功能、不同用途、用于不同场合、分作不同行业、

循于不同技术标准。其技术要求、特征又千差万别、

相距甚远。但基本构成要素、机构功能、技术原理、

操作方式又十分近似，万变不离其宗。

由于不同产品归不同行政机构管辖，这个体制

限制了电动车的发展、推广。同时不能形成合力，

政出多门，都管都不管，最终造成自发无序的发展。

到了造成负面影响乃至形成某种危害时再亡羊补牢，

或迫于既成事实再追加认可。原因何在，一目了然：

因为没有一个统一的管理机构、专业对口、责无旁

贷的行业协会或类似于此的政府职能部门。

为了缓解对石油的依赖程度，为了对现有电动

车的群龙无首的状态得以改善，应该成立这一产业

管理机构。从电动自行车到各种电动汽车、专用电

动车辆的直接管理。它将突破行政、行业、专业的

限制，以产业、产品为主线，纵览全局，制订、实

施相关技术标准，规范产品品种，严格管制产品质

量，监督市场销售和售后服务。推广新的技术、关

键零部件，淘汰、控制落后的生产工艺、产品和污

染环境的产品。对整车、零部件制造企业的生产许

可证、资质的核发年审管束起来。对违规、超标的

产品坚决制止，对所生产的企业实行彻底制裁以儆

效尤。在此基础上鼓励支持引领各研发、制造企业

进行新技术研究，新产品研制，新市场的开拓和新

服务的推行。围绕这个完整的产业链，进行引领、

管理，使电动车产业得以强大和可持续发展。电动

车产业管理机构与民间和企业为架构，归属行政相

关部门指导，可在各省市下属机构分支，并以产品

为分类，与相关行业协会共处，如汽车工业协会，

或由这些专业协会分设一个专业部门，专管电动车：

如电动汽车协会，电动摩托车协会，电动自行车协

会等等。

电动车产业管理机构建立后，首先对电动自行

车、电动摩托车产品按国标进行区分，按各自的要

求分开生产、销售、上牌上路，其次应对无人管制

的电动黄鱼车、三轮客运车、货运车和观光游览车、

高尔夫车改型的四轮车进行管理，尽快制订相应的

行业技术标准，标准的产品设计、计算等各项规范。

对生产企业进行许可证管理制度（可参照电动自行

车许可证办法）。对镉等重金属电池进行禁用措施，

对铅酸电池之生产、回收进行行业管理，并找到替

代产品以逐步减少用量，降低环境污染压力。对制

约电动车提升档次，和比不上燃油汽车的续行里程

的途中充电站问题要极力施行推行之。最后要力促

电动汽车在城市、乡镇区域内的商业化运营，以减

少石油的用量和对石油的依赖程度，这是电动车存

在的基本理由和根据，这是电动汽车产业做大做强

的关键所在。

现在电动车产业到了转折关头，一方面市场保

有量巨大，需求更加旺盛。而且石油的供应现状不

容乐观。另一方面电动车失去有效的管理，归属不

明、纷争不断、电池使用量的逐年递增，给环保造

成了新的负担。两者交织在一起，形成了“禁”、“放”

之争，以致要请最高层裁决。这点今后还会继续下去，

且有加剧之可能。作为电动车产业应乘势规范行业

所为，严格按国标生产销售，拿出对策应对电池问题，

造出既符合国标要求、电池又环保清洁、车型又合

适又实用的产品来应对之。如果空谈“路权”、“草

根经济”、“穷人经济学”是不能根本解决电动车产

业当前之困的。电动车行业应以此为例来一次转变，

以避免被淘汰。那种死扛“电动车是环保产品”而

拒绝改变的，那种电动车就是电动自行车的现象对

己、对行业、对产业均无益，应科学客观的转变思

路来适应国家环保的要求。

产品已经为市场所接受，产业雏形已初现，同

时“意外后果定律”之端倪也已初现，此时急需一

个强力的产业引领人机构来管理并规划下一步大计，

切莫错失良机。

篇15：医院非机动车管理规定

1、目的：规范物业管理区域的非机动车管理，为业主/租户提供安全、有序的泊车服务。

2、适用范围：物业所管辖停车场

3、内容：

3.1机动车管理规定

3.1.1所有外来车辆进入物业管辖区的车辆必须服从管理公司的管理，未经物业公司许可，不得进入大厦区域。

3.1.2禁止车辆在大厦区域内乱停乱放，须按指定的地点停放，并收取停车费。

3.1.3驶入大厦的车辆应减速慢行，不得鸣号，如损坏路面，公用设施者，应按价赔偿。

3.1.4凡装有易燃、易爆、剧毒品或污染性物品的车辆不准进入大厦。

3.1.5不准在大厦区域内学习驾车、试车。

3.1.6车辆必须按规定的路线行驶，不得逆行，不得在人行道、绿化道上形式，不得高速行驶，不得鸣号。

3.1.7车辆必须按指定的地点停放，不得超越车位或跨位，并按规定收取停车费。行车通道、消防通道及非停车位严禁停车，任何违章停放的车辆将被拖移，领回车辆时除需按章收取保管费外，另应交付拖车费。

3.1.8长期在物业辖区内停放的车辆，必须在管理公司办理定位租赁手续，领取停车证（须付工本费），凭IC卡和停车证出入，对号停放，并按月缴纳停车费。停放车辆必须办理保险。

3.1.9停止使用车位时应及时办理注销手续。如发生丢失或私自转让停车证（位）。物业公司有权利扣留押金并取消停车证。

3.1.10车辆停放后，必须锁好车门，关好车窗，并注意车位清洁，不乱扔烟头杂物。

3.1.11漏水、漏油车辆不准停放；携带易燃、易爆、剧毒、腐蚀及污染品的车辆不准停放，未经清洗的车不准停放。

3.2非机动车管理规定

3.2.1进入物业管辖区内的非机动车辆均须服从管理公司的管理，不得乱停乱放。

3.2.2需要长期寄放车辆的车主，必须办理立户登记手续。领取存放牌，凭此牌停放。

3.2.3非机动车辆进入保管范围时，车主应向车管员主动出示牌。

3.2.4各类非机动车严禁进入非机动车库，严禁随地乱放影响通道。

3.2.5自行车停放在大厦的自行车车棚内，免费停放。本公司不负保管责任。

3.2.6车主不准在停放点内洗车，不准在停放点内维修摩托车，防止发生火灾。

3.2.7要保管的摩托车必须购买综合保险，车辆遗失时，由车主及是报案，保管部门出具证明，协助车主向保险公司索赔。

4、职责：

4.1安保部车场领班负责物业管理区域内的车辆管理工作。

4.2车场管理员具体实施车辆的泊车管理。

5、相关记录：

5.1《机动车辆报损证明》

5.2《车辆事故登记表》

5.3《非机动车停车证登记表》

5.4《机动车停车证登记表》

5.5《来宾车辆登记表》

篇16：酒泉市区非机动车停车管理办法

第一条 为加强酒泉市区非机动车停车管理，保护非机动车所有人的合法权益，维护社会公共秩序，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于酒泉市区内两轮摩托车、电动车、自行车、人力三轮车及残疾人专用车等非机动车停车管理工作。

第三条 公安交通管理部门负责本市非机动车公共停车场的管理工作。

城市执法监察、规划、市政、国土、房管、公安交通、交通、物价、质量技术监督等行政管理部门，应当按照各自职责，做好非机动车停车管理的有关工作。

第四条 根据城市总体规划和城市建设发展的需要，市规划行政主管部门会同市市政、公安交通管理等部门组织编制非机动车公共停车场规划，经市人民政府批准后实施。

第五条 车站、医院、商场、广场、影剧院、商业区、体育场馆和其他大中型公共建筑的非机动车公共停车场的规划和建设，应当按照国家和本市有关规定执行，并落实专人管理或者委托存车服务机构管理。

第六条 居民住宅区应当设置非机动车公共停车场，委托物业管理单位实施管理；未实行物业管理的居民住宅区，由居民委员会组织实施管理，相关单位应当予以协助。

第七条 非机动车公共停车场不足的地方，在不影响道路交通的情况下，可以按照国家和本市有关规定经有关部门批准在道路范围内划定一定区域作为非机动车道路公共停车场，并设置相应标志。

在前款规定的情况发生变化时，原批准部门应当撤销已经划定的非机动车道路公共停车场，但应当提前公告。

第八条 禁止任何单位和个人擅自占用道路设置非机动车道路公共停车场。

临时占用道路设置收费的非机动车公共停车场，应当依法缴纳占道费。

第九条 非机动车公共停车场必须对公众开放，任何单位和个人不得侵占、擅自停止使用非机动车公共停车场或者将其挪作他用。

鼓励单位内部非机动车停车场向社会公众开放。

第十条 设置收费的非机动车公共停车场，应当具备下列条件：

（一）地面铺装，设置固定或者活动式围栏；

（二）设置存车标识牌、存车收费价格公示牌、经营管理单位的标志及其监督电话，划定存车标线；

（三）有条件的，设置自行车停放架、遮雨棚房；

（四）有专人负责服务和管理。

第十一条 非机动车公共停车场的经营、管理单位，应当遵守下列规定：

（一）遵守有关法律、法规、规章和行业管理规范；

（二）建立并落实各项管理和服务制度；

（三）接受市政管理等行政管理部门的指导和监督检查；

（四）严格按照批准的范围和标准收取费用，明码标价，给停车人出具收费凭证；

（五）保证停车场内良好的停车秩序、环境卫生和停车安全。

收费的非机动车公共停车场，因管理不当造成非机动车丢失、损坏的，非机动车公共停车场的经营、管理单位应当依法承担赔偿责任。

第十二条 非机动车停车人应当遵守下列规定：

（一）在非机动车公共停车场或者设有非机动车停放标志的区域内停车；

（二）在停车场停放非机动车的，应当遵守停车场的有关管理规定，接受工作人员的管理；

（三）在收费非机动车公共停车场内停车的，按规定交纳停车费。

第十三条 违反本办法，在明令禁止停车的道路范围内停放非机动车的，由公安交通管理部门依照《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律、法规和规章的规定处理。

第十四条 违反本办法第八条规定，擅自占用道路设置非机动车道路公共停车场的，由市政管理、公安交通管理部门依照《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律、法规和规章的规定处理。