电动车管理办法

2024-05-29

电动车管理办法（共8篇）

篇1：电动车管理办法

物业园区电动车管理办法

一、目的：

加强、规范园区业主电动车出入、停放、充电管理，规劝、制止私拉电线行为，预防电动车充电而引起火灾事故发生，预防电动车偷盗行为发生，为各园区内电动车的管理提供实施措施。

二、范围：适用物业各部门、管理处

三、职责：

1、公司秩序部负责园区电动车管理办法的制定、审核、评定。

2、公司秩序部对管理实施效果进行监督检查，不符合规范要求的加强纠正整改。

3、各案场管理处负责电动车管理办法实施、培训学习。

4、各管理处部门工作人员负责住户宣传教育、合理管控、巡查巡检、有效管理。

5、各管理处对园区内住户的电动车丢失、乱停放、充电安全、防火安全负责。

四、程序：防火安全宣传：

1、各部门、管理处根据自身园区特点，规范管理电动车做好前期宣传工作，充分利用宣传条幅、宣传栏、短信、温馨提示、背景音乐等手段进行广泛宣传，提高业主对电动车的使用安全性、有效性管理。

2、开展园区业主座谈会，对楼栋、楼道内外私拉电线容易引发火灾的常识进行宣传，针对性的提出合理化整改建议。确实

加强电动车管理有效控制。

电动车进出门岗的管理:

1、各管理处统一购置电动车门禁出入卡，非机动车辆与机动车辆进出卡要有所区别。对进出电动车必须要核实凭卡出入。

2、门岗要严格执行收发卡制度，落实收发卡率100%。

3、秩序主管及秩序班长负责电动车充电的安全防火培训及监督工作。

4、秩序部对各案场门岗电动车监管工作实施检查，对不符合标准的给以相应处罚，对做的好的小区实施奖励。

6、装修工人的自行车、电动车一律不许进入园区，要规划地点集中规范停放并管理。

电动车停放管理：

1、园区内不管是高层还是多层一楼单元内或地下室走廊、过道严禁停放非机动车辆。及时发现、引导业主将电动车停放在非机动车停车位。

2、管理处秩序部负责区域内看管电动车停放工作，并登记核实进出住户的具体姓名，防止可疑人员实施电动车偷盗。

3、管理处秩序部设立的巡逻岗，要在24小时不间断加强巡查，特别是对集中停放电动车位置重点实施重点防范。

4、巡逻岗如发现电动车出现破旧、漏电、线路老化、损坏严重的车辆，应及时报告管理处并做好登记，由专人负责通知业主进行有效处理。

电动车充电管理：

1、各园区对私拉电线给电动车充电的行为要做到及时发现及时劝导、及时礼貌制止。

2、各管理处对业主电动车集中充电的场所，要按停放面积配置相应干粉灭火器（4KG干粉灭火器不少于两具）。巡逻岗定人负责对充电线路的检查，发现安全隐患及时处置，必要时报管理处维修部门维修。

3、各管理处秩序部巡逻岗要做到对电动车充电的安全巡检常态化管理。要对住户电动车充电时间有所掌握。一般电动车电池充电时间不应超过12小时，充电器的指示灯转绿1到2小时后，应及时拔掉充电插头。如果超过12个小时，充电器内因电子元件过热很容易导致短路并出现火花，进而引发火灾。

4、告知业主充电方法：充电时应先将充电器连上电池再充电。如果反过来接头处会经常打火，绝缘体烧焦后可能造成短路引发火灾事故。

5、巡查人员每天认真查看，对充电电动车的冲电器、插座、插头、线路进行检查；坚持做到多闻、多看、勤拔，防止线路过热。发现异常情况当即处理，处理不了的做好登记，并及时向上一级领导报告处理。

6、巡查人员发现楼栋、单元门口、窗户外私拉“空降”式电线进行充电的业主，管理处专门要上门进行劝阻、宣传各类不安全隐患。如不听劝解的，应及时与业主签订用电安全责任书，划清责任。

7、如果发生电动车在充电时发现火灾险情，按《物业消防应

急预案》执行。

物业管理中心

二Ο一Ο年十二月十一日

篇2：电动车管理办法

联兴公司与2005年10月新配置了两台电动车，为了更好的开展工作，方便公司员工交通，特对两台电动车制定以下管理办法，即日起生效，车辆管理使用人员必须严格遵守此办法。

一、#24电动车责任人：#26电动车责任人：

二、电动车责任必须管理好本车辆，其他使用人员可向责任人借车使用，交车时必须完好无损。若出现人为损坏情况，直接扣除使用人费用，或使用人自行修复。自然损坏由车辆责任人修复。此情况必须当天落实，不得拖延。

三、如遇车辆使用人对车辆不爱惜，或其他人不服管理行为，车辆管理责任人有权不给予他人使用。

四、车辆保养维修制度：直接车辆责任人按30元/月保养费维护车辆，在管理车辆完好的情况下，此费用以做奖励车辆责任人。在出现管理不善的情况下，超出费用自付。如有更换大额修理费用，扣除当月保养费后超出费用由公司报销。

五、如遇车辆严重损坏，甚至丢失，将直接按1000元/台的价值，由当事人赔偿。

武汉联兴厨具酒店用品有限公司

篇3：电动车电池管理系统设计

关键词：电动车,电池管理系统,监测,控制

0前言

电动车的开发和研究是解决能源短缺和改善环境的有效手段之一,是当代汽车发展的重要方向,“一五”期间被列入了“863计划”重大专项。目前,电动车技术越来越受关注,影响电动车推广应用的主要因素包括动力电池的安全性和使用成本问题。延长电池的使用寿命是降低使用成本的有效途径之一。为确保电池性能良好,延长电池使用寿命,必须对电池进行合理有效的管理和控制。

1 基本功能及系统结构

1.1 基本功能

电池管理是基于微计算机技术、检测技术和自动控制技术对电池组和电池单元运行状态进行动态监控,精确测量电池的剩余电量,同时对电池进行充放电保护,并使电池工作在最佳状态,进一步提高电池组的可靠性,达到延长电池使用寿命,降低运行成本的目的。电池管理要实现以下几个功能:

(1)数据采集:实时采集电动车电池组中的每块电池的端电压、温度和充放电电流。

(2) SOC (荷电状态)的估算:预报电动车电池的剩余容量,让用户了解电池的使用情况。

(3)电气控制:根据所检测的电池组中每块电池的有关数据,通过一定的运算处理,确定每块电池的充放电状态,当电池的充电达到额定容量时控制充电器停止充电,实现智能充电。当电池电量过低需要充电时,及时报警,以防止电池过放电而损害电池的使用寿命。当电池组的温度过高时,及时报警并停止电池放电。

(4)数据显示:实时显示电池组总电压、单体电压、电流及温度参数。

(5)数据共享:与外部设备进行通信,实现数据的共享。

1.2 系统结构

电池管理系统主要应用在电动车上,在设计上应尽量使系统结构先进,合理可扩展;功能完备,满足电动车的全面要求;各种参数检测精确度好,可靠性高。根据这一设计思路,、本文提出一种分散数据采集和集中数据处理的方法,设计了电压、电流、温度采集电路,通过中央控制单元完成算法与控制。其结构框图如图1所示。

电池管理系统采用中央控制单元(CECU)和本地智能采集单元(LECU)两级结构,本地智能采集单元主要完成电池信息和状态检测,包括电压、电流、温度、充放电状态等的检测;中央控制单元完成数据的处理、SOC计算、逻辑判断和相应的控制。CECU和LECU的数据传输通过CAN总线通信,实现系统的集中管理与分布控制,方便电池在车上的分散布置,减少线束,提高系统的可靠性。

2 系统硬件设计

2.1 单体电池电压测量

单体电池电压测量的基本原理是采用分时测量的方法,把串联电压统一连接到检测总线A、B上。测量时,不同的时刻检测总线A、B分别连接在串联电池组中某一个单体电池的两端,这样,当按照一定的时间策略扫描时,就能让串联电池组中每一个单体电池的电压都能在检测总线A、B之间依次出现一次,起到把单体电池电压剥离出串联电池组的目的。具体实现是采用一组由n+1个开关组成的开关阵(n为串联电池数),开关阵与串联电池组的连接见图2,连接的原则是单号开关的一端依次接奇数号电池的负极,另一端接检测总线A点,双号开关的一端依次接偶数电池的负极,另一端接检测总线B点。

开关阵每次导通两个,次序为:K1K2、K2K3、…KiKi+1、…Kn-1Kn、KnKn+1,通过这种每次只导通相邻两个开关的策略可以将单体电池电压从串联结构中分离出来,送到检测总线A、B之间。当第i和i+1开关导通时,A、B上的电压分别为:

显然,A、B之间形成了一对双端差模信号,该信号含有很高的共模信号。为了把检测总线A、B之间的双端差分电压信号转换成对地的单端电压信号,同时消除单体电池差分电压中的共模信号。图1电路中采用运算放大器A1、电阻R1、R2、R3、R4构成一个差分放大器,取R1=R2=R3=R4,该放大器的增益为1。这样,A、B之间的电压UAB为:

UAB经过跟随电路和绝对值电路后,被A/D转换电路采样,实现了电池电压的测量。

2.2 电流检测

电流采集采用闭环霍尔电流传感器。电动车额定工作电流为150A。为保证测量精度,电流传感器额定测量值为被测信号1-1.5倍较为合适,本文的霍尔电流传感器采用北京森社公司宇波模块CHB-200SF霍尔效应电流传感器。测量频率是0～100kHz,供电电压为正负15V,测量范围为0～200A,匝数比为1:2000,精度0.5%～1%,响应时间小于1μs。其测量电路如图3所示。

传感器的输出电流经过采样电阻R5转换为电压信号。R5为精密金属电阻,R5=20Q/2W。由于从传感器过来的电流是双向(-75mA-+75mA)的,因此其转换得到的电压是正负电压,这样不利于A/D采样。为此本文设计了一个加法器,它的功能是将以0V为中心的正负电压提升至以2.5V为中心的正电压(1～4V),这个电压范围正好是A/D采样的范围。

2.3 温度检测

电池温度的测量采用DALLAS公司的DS18B20温度传感器。DS18B20是美国DALLAS公司继DS1820之后推出的增强型单总线数字温度传感器,其温度测量范围是一55～+125℃,用户可以通过编程实现9～12位的温度转化结果,即具有可调的温度分辨率,最高分辨率可达0.0625℃。DS18B20内部对采样的结果可提供0.5℃的分辨率,采样结果以16bit带符号位扩展的二进制补码形式读出,表1给出了温度值和输出数据的关系。数据通过单线接口以串行方式传输。

系统需要采集多点的电池温度,本文曾考虑过采用DS18B20的多点组网功能来实现单体电池温度采样,但是多点采样时需要识别每个DS18B20独有的ROM码,影响采样速度,同时无法将ROM码同器件的实际物理位置关联起来,所以多点组网功能不适合单体电池温度的巡检。本文提出一种同时启动,分时读取数据的DS18B20多点温度采样方法。该方法中DS18B20的采样启动和数据读取都是跳过ROM码校验进行的。DS18B20的连接方式如图4所示。

图中K1、K2、……Kn表示的是光电继电器,其通断情况同样由移位寄存阵控制。一开始K1、K2、……Kn全部闭合,MCU向所有DS18B20发送采样启动命令,启动命令发送完后断开所有光电继电器,然后逐个闭合K1、K2、……Kn,读取相应传感器的温度数据,实现分时读取数据。采用同时启动分时读取数据的多点温度采样方法,其所用时间仅比单点温度采样所用的时间多了数据读取的时间,所以其采样速度比较快。

3 系统软件设计

3.1 LECU模块软件设计

本地智能采集模块负责将电池的各项信息采集后发送到中央管理模块。系统上电后,首先对各个变量、CAN通信和定时器进行初始化。各项初始化完成之后,开启两个定时中断Timer0和Timer1,进入死循环。Timer0产生定时中断后,进入中断服务程序启动电压数据采集,将采集到得数据存入指定的存储位置,中断时间为500ms。Timer1同样设置为500ms产生一个中断,进入中断后启动电流和温度数据采集,然后将采集到得电流、温度和单体电池电压数据一起通过CAN总线发给中央处理单元。本地智能采集模块的程序流程图如图5所示。

3.2 CECU模块软件设计

中央管理模块完成对LECU模块采集的数据的分析、处理和显示。主要包括充放电状态判断,对电压、温度进行排序,判断电池电压、电流、温度是否异常?如果异常,对异常情况做相应的处理和报警;根据电池的各项参数对电池进行SOC估算,在LCD上显示电池组的工作状态,包括总电压、总电流、电池组的最高电压与最低电压、最高温度与最低温度、各单体电池的电源、电池剩余电量SOC、充放电状态、报警信息等。中央管理模块的程序流程图如图6所示。

4 SOC估算方法

本文采用了一种综合的电量估计方法,它以开路电压法和安时积分法为基础,充分考虑各种影响因素并进行补偿。

(1)开路电压法获取每次上电的初始剩余电量SOC0

开路电压法利用电池的放电深度与电池的开路电压的关系,通过测量电池的开路电压来估算SOC。在实际运用中,电池管理系统实时所采集的电池端电压在电池充放电的过程中变化比较大,不能准确地对应电池的开路电压,所以我们无法在运行过程中利用端电压来估计电池的剩余容量。但是,电池在停止充放电后,其端电压会发生变化,随时间逐渐趋于稳定。当端电压稳定时,这时的端电压与容量的关系就比较明确。电池静置的时间越长,其端电压越能表征其内部容量。所以可以考虑将电池的静置时间t作为参数,在电池静置前的容量SOCn与电池稳定后其端电压所表征的容量SOCm做一定的加权[1],如式(4)。

式中:T为电池端电压稳定所需的时间;t为电池静置时间(即两次使用的间隔时间);SOCn为电池静置前的剩余容量;SOCm为电池端电压稳定时的剩余容量。

理论上来说,T是一个无穷长的时间,但实际上,一般端电压的变化率小于一定值时就认为其是稳定的。电池稳定后其端电压所表征的容量SOC由电池供应商提供的电池参数确定。

(2)安时法确定放电状态下t时刻剩余电量SOCt

假设在Δt时间内,电池以恒定电流放电,在时刻n其电池时间容量为:

式中:ΔC(放电为正,充电为负)为Δt时间内电池的充放电容量。

由C=Idt转化为积分形式后,即:

式中:Ct为t时刻电池的容量;C0为放电初始电池容量;i(t)为t时刻的电流。

由上式可估算出t时刻电池的剩余电量SOCt:

当然电池不是一个简单模型,它的电量受到温度、充放电电流、充放电循环次数、自放电等多种因素影响,其中有些因素对电量估计的影响很大。因此剩余电量的估算应该充分考虑各种因素的影响,并进行相应的补偿,如:充放电效率补偿、自放电及老化补偿、放电率补偿和温度补偿等。

5 总结

电池管理系统是电动车不可缺少的一部分,它运用各个学科的技术手段来实现电池状态的监控和管理,从而提高电动车运行的可靠性,延长电池的使用寿命,为电动车下一步的智能一体化提供了可扩展的平台。

参考文献

[1] 乔思洁.锂电池管理系统的研究和设计[D].山东:中国海洋大学,2009．

[2] 缪传杰,高琛,陈建清,等.串联电池组单体电池电压检测新方法[J].传感器世界,2010,16(4) :29-31．

[3] 郑敏信,齐铂金,吴红杰,等.混合动力客车锂离子动力电池管理系统[J].高技术通讯,2008,18(2) :173-178．

[4] 崔胜民.新能源汽车技术[M].北京:北京大学出版社,2009

篇4：论电动车的规范管理

【关键词】电动车；政策；规范管理

一、各地对电动车的管理

中国的电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了飞速的发展和长足的进步，形成了一个强大的产业群。目前，国内各个地区对电动车的管理，大致分为三种方式：一是允许上牌照，允许上路。包括北京、上海、苏州、杭州和南京等，电动车按非机动车辆实行交通管理，可在非机动车道开行；二是禁止销售，禁止上牌照。包括广州、珠海、海口、厦门等地；三是国内大多数城市对此既不明确表示支持，也不表示反对，如辽宁、江西、湖南、广西、新疆、内蒙、西藏、甘肃、青海、黑龙江、重庆等地。这些不一的意见人为地分割了全国市场，影响消费者和生产者形成稳定预期，对电动车行业的发展极为有害。

二、一些政府禁止电动车使用以及带来的问题

针对电动车在发展过程中的问题，一些地方政府采取了禁止电动车上路的政策。理由大同小异。即一是事故多发，带来道路安全隐患；二是与人与车争道，妨碍交通；三是污染环境，一般电动自行车使用2～3个月必须更换电池，这部分废电池对环境造成的污染，远远超过了汽车尾气的污染。事实上，这些问题出现的原因是电动车的管理不规范造成的，并不是电动车的使用导致问题的出现。而且电动车所用的大都为铅酸电池，我国对铅酸电池已有符合环保要求的回收利用技术，上海、江苏、湖北等地均有回收工厂。电动车行业内也制订了废旧电池回收公约，企业与经销商签订了回收协议。虽然在电动车电池回收过程中，可能存在着一些漠视环境保护的行为，但是，只要监管到位，电动车的电池污染是可控可防的。道路资源是一种公共资源，人人都有权使用，不存在谁占用谁的问题，只要是不违反交通法规，电动车就有使用道路的权利。在广州等地，用电动车载货做小生意的人很多，中小企业和商户在数量、就业规模上都占有相当大的比重。而电动车的禁止使用无疑让这些商户“断了腿”，由于交通运输所带来的成本增加，原来的生意不再有利可图，只能关门歇业了。如果说对于依靠电动自行车上下班的白领以及图其省力快捷的妇女和老人而言，“禁电”损害的是他们的出行权；那么，对于靠其谋生的小生意人而言，“禁电”改变的则是他们的整个生活。强行禁，搞一刀切，不合情理，也很难达到实际效果。在禁止电动车使用的城市，禁令并没有阻止市民使用电动车，而且政府对于强制报废的电动车实行“不回收，不补偿”的“双不”政策。许多市民和警方玩起了“猫捉老鼠”的游戏。面对政府的封杀，消费者与经销商几乎是与政府在打游击：偷着买卖。明着不让卖，交易双方就在柜台后面交易。

三、如何达到利益最大化

政策的制定和出台应该兼顾到利益相关者各方的利益，才能获得公众的支持。职能部门在制定涉及多方公共利益的行政政策时，普遍缺乏科学细腻的考虑。政府应该听取生产厂家和电动车用户的意见，考虑到广大市民的出行需要和整个行业的发展情况。电动车的规范使用问题涉及到多数人的利益。首先，完善相关的交通法律法规，使电动车的管理有法可依。对电动车的管理应尽快制定有关专门的法规进行针对性的管理，把电动车纳入依法管理的轨道。应当由最高立法机关制定电动自行车的管理细则，改变现在电动车出现的无法可依的局面。其次，电动车的管理不是哪一个部门的事，应遵循“多管齐下”的原则。对电动车进行科学合理的日常管理，不仅是保障人们出行权的需要，同样，也是对政府管理智慧的一次考验。随着电动车进一步普及和越来越多的消费者选择电动车替代自行车，给道路交通的压力也在加大，对此道路交通管理部门理应承担更大的责任，但仅靠道路交通管理部门一家显然是不够的，还需整合社会各方面的力量，通过多种渠道，合力做好电动车的管理。无论是站在环保还是能源安全的角度，无论是立足于服务大众还是发展民族产业，电动车的发展都应该得到国家的扶持。怎么管理才是正道，而不是一刀切。

通过各级政府道路交通管理部门的严格管理和社会各方面的大力配合，作为新时期发展前景良好的电动车一定能够规范有序地发展。通过规范和管理电动车市场，对于促进电动车市场的和谐发展，完善交通管理秩序，减少交通事故，建立良好的交通环境具有重要作用。

参考文献

[1]过秀成．道路交通安全学．南京：东南大学出版社，2004．96～97

[2]马吉军．发展电动自行车刻不容缓[N]．中国消费者报．2006

[3]王坤，孙小杰．电动自行车安全隐患多[N]．北京日报．2007-10-12（3）

篇5：电动车管理办法

今天，大河客户端记者见到这份议案。这份议案显示：随着城市化进程加快，电动车已成为很多人首选的代步工具，目前我市电动车保有量已达300多万辆。然而，电动车在给人们出行带来诸多便利的同时，闯红灯、超速行驶、逆向行驶、随意穿行机动车道等问题引发的交通事故逐年攀升，私自改装、违法载客、失窃频繁、废旧电池污染环境等问题突出，已成为当今城市交通管理和社会综合治理的难题，广大市民强烈呼吁加强规范管理。

根据这份议案，为预防和减少交通事故，保障道路交通安全、畅通、有序，维护人民群众合法权益，我市亟须制定电动车管理办法，适时出台地方性法规，将电动车管理纳入法制化轨道，并抓好实施监督。

篇6：观光电动车管理制度

为使电动观光车使用合理、安全、规范，切实加强车辆及驾驶人员的管理，提高车辆使用效率，特制订本制度。第一条、车辆管理

1、电动观光车指定专人负责卫生清洁、基本维护、故障报修等工作；管理人在每次使用车辆前后，应按照安全检查规程对车辆做基本检查，如发现配件故障或车辆损坏等现象，应立即上报。

2、驾驶人员每次用车完毕，需按指定位臵整齐停放车辆。

3、任何人不得擅自将电动观光车开出厂区，管理人不得将车辆借给他人驾驶，违者按私自使用公司公务车辆处罚。

4、车辆运行日记制度。驾驶人员对每次车辆使用情况进行登记，内容包括使用时间、车况简述、维护保养记录、故障报修记录等。

5、备用钥匙登记制度。备用钥匙统一由车辆管理人保管，每次使用需进行登记，并需本人归还时记录。第二条、卫生管理

1、车辆应定期清洗，全车清洁、无破损、无灰尘、无水印。车辆使用前应再次检查车辆卫生，保证使用时的卫生状况。第三条、充电管理

车辆应定期进行充电，确保使用时有充足的电量。第三条、车辆保养

车辆负责人负责所驾车辆的日常维护保养。内容包括：检查车辆轮胎、刹车系统、方向盘、电瓶、照明灯、倒车镜、雨刮器、电机、继电器、喇叭、黄油、齿轮、油漆、电门、车棚、电瓶连接线等是否符合工作要求；检查车辆轮胎气压是否符合标准，轮胎螺丝是否坚固；启动车辆时，察听发动机声音是否正常。

第四条、定期预防性维护保养。内容包括：每周补充刹车油、电瓶液；每月调整车辆的方向盘、灯光、刹车等；按时填写《车辆保养登记卡》，注明车辆检查保养情况。

第五条、维护保养记录。驾驶员负责对车辆日常维护保养进行记录，故障维修人员

负责检查日常维护保养情况并对各项记录进行汇总。

第十二条其他设备维护制度。

（一）设备维护保养：维修责任人每周应检查该设备运行情况，做到早发现，早报修，早解决；监督设备生产厂家的每年检查及维护工作，发现问题及时与厂家联系，并一同解决设备修理问题。

（一）前期准备。

1、卫生准备：任务前一小时内，驾驶员清洁自己驾驶的车辆，除做到日常卫生的标准外，必须重点检查各个卫生死角，并反复清洁客人可触摸到的任务车辆部位；

2、安全检查：任务前进行车辆零部件检查，确保制动，动力，灯光等有关安全的部分无故障；检查沿途路线安全，确保通畅无误；

3、特殊天气检查：遇到雨雪，大雾等可能导致路面发生安全隐患的天气时，要及时检查任务路线，确保通畅安全，并检查雨帘等特殊天气需用物品，备好干抹布，随时擦干座套上的水迹，保持座套干洁；

4、仪态检查：驾驶员要身穿工作服，保持整洁，随身携带对讲机。

3、客人上车时应予以引导，有必要帮助的需立即给予帮助，等客人上齐后驾驶员方可上车；

4、任务接待期间，除有管委，公司领导陪同，或客服人员陪同的车辆驾驶员不需主动讲解；

5、任务接待路程中，平均最高速度不超过 10公里/小时，遇转弯，上下坡等明显地形改变的需减速慢行，途中注意保持车间距，不得急刹，不得突然加速；

第十五条重大政治接待任务流程

（一）提前一天完成所需车辆的卫生，反复清洁，直至完全达到卫生清洁标准；

（二）重大任务前一天，所有车辆均需检查维修记录，并由维修负责人当场试车，确保车辆安全；将任务车辆充电，确保所有任务车辆电量；任务当日，仔细检查车内设施，确保无人为破坏，无危险物品，无安全隐患；任务前二小时，仔细检查车辆将经过的路线，确保线路畅通，及时发现安全隐患，及时上报；

（三）重大任务前一天，与任务负责人确认所有备品清单；

（四）与重大任务负责人联系，确认路线，时间，地点及车辆所需备用品；

（五）重大任务前必须着装对讲机，准备齐全；重大任务到达之后，所有人对

讲机开启，保证通讯流畅；

（六）重大任务接待路程中，平均最高速度不超过 8公里/小时遇转弯，上下坡等明显地形改变的需减速慢行，途中注意保持车间距，不得急刹，不得突然加速；

（七）重大任务接待中，客人坐稳才能启动车辆；根据现场情况和任务负责人安排，如前几辆领导车载领导坐好后便可启动；当车辆缓步停稳时方可让客人下车；前面车辆在下车过程中，第二排车辆超车时要减速注意观察；第七章安全制度。

电瓶车驾驶员应遵循以下安全指引:

（一）出车前，要认真检查车辆技术和性能状况；

（二）在厂区道路行驶时，应靠右行驶，严格控制驾驶速度，车间内行驶速度不得超过 15 公里/小时；室外道路行驶不得超过20公里/小时；每车载客量不得超过 10人；

（四）在确认乘客全部坐稳的情况下方可开动车辆，行车过程中注意观察内视镜；

（六）行车过程中，驾驶员严禁超速行驶、严禁使用电话；

（七）充电设备要注意防雨，并明确标识，严防游客触电事故发生；

（八）严格执行“宁停三分钟，不抢一秒钟”的行车原则，确保行车安全。

第八章附则

篇7：电动车管理规定全文

第一章总则

第一条为加强电动车管理，规范道路交通行为，维护交通秩序，预防和减少交通事故，保障道路交通安全畅通，保护公民、法人和其他组织的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》及《山西省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》等法律法规规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条本办法所称电动车，是指电动自行车、三轮电动车、残疾人轮椅车、小型低速电动汽车。

(一)电动自行车：是指以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。

(二)三轮电动车：是指以蓄电池为能源的三轮电动货车。

(三)残疾人轮椅车：包括机动轮椅车和电动道路型轮椅车。

(四)小型低速电动汽车：是指以车载电源为动力，最大时速不超过70km/h的低速四轮车。

第三条在本市行政区域内，电动车的生产、销售、维修、登记及通行管理，适用本办法。

第四条市、县(区)人民政府负责本辖区电动车的监督管理，由公安机关负责实施。公安机关交通管理部门具体负责电动车的交通管理工作。

市、县(区)经信委、质监、工商、税务、价格、财政、交通、环保、市政管理等行政管理部门和残联、保险等相关单位，应当按照各自职责，做好电动车监督管理和配合工作。

第五条在本市行政区域内的电动车驾驶人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，应当遵守本办法，并有义务协助公安机关交通管理部门维护道路交通秩序，宣传道路交通安全法律、法规。

第二章生产、销售、维修

第六条市、县(区)经信委、质监部门应当按照各自职责，加强对电动车生产企业的监督管理，对生产企业的资质进行审查，加强对企业生产活动的监督管理。

第七条市、县(区)工商管理部门应当依据《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录等规定标准，加强电动车销售企业的日常监督管理，督促销售企业建立并执行进货检查验收制度，验明电动车合格证明和其他标识，核查整车质量、外形尺寸等参数，确保销售的电动车符合法律、法规和标准要求。

第八条市、县(区)交通运输管理和工商管理部门应当加强电动车维修企业的资质审查与日常监督管理，督促维修企业遵守行业规则，确保维修过程中不改变车辆的外形特征与技术参数。

第九条电动车生产、销售、维修企业应当加强行业自律，按照相关法律、法规和本办法的要求，做好电动车的管理工作。

第三章登记管理

第十条电动车实行登记管理制度。

第十一条电动车所有人应当持下列材料到公安机关申请办理注册登记：

(一)所有人的身份证明。

(二)购车发票等车辆来历证明。

(三)整车出厂合格证明。

小型低速电动汽车所有人还应当提供交通事故责任强制保险凭证。鼓励电动自行车、三轮电动车、残疾人轮椅车所有人购买交通事故第三者责任保险。

(四)法律、法规规定应当在电动车注册登记时提交的其他证明、凭证。

第十二条市公安机关交通管理部门应当自受理之日起2个工作日内办结注册登记业务，并发放号牌、行驶证。

公安机关交通管理部门应当简化手续，合理设置办证点，方便申领人办理注册登记，并将办理时间、地点、程序等事项向社会公布。

第十三条电动车登记号牌、行驶证的式样由市公安机关交通管理部门制定。

电动车登记号牌、行驶证工本费的收取，应当严格执行价格部门核定的收费标准。

第十四条电动车改装、拼装，影响行驶安全的，不予办理注册登记。

第十五条电动车驾驶人应当符合以下条件：

(一)驾驶电动自行车、三轮电动车、残疾人轮椅车，必须年满16周岁。

(二)驾驶小型低速电动汽车，应当年满18周岁，并取得低速载货汽车机动车驾驶证(准驾车型：C3)。

驾驶技术参数超出国家标准、未列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录的电动车，应当取得轻便摩托车机动车驾驶证(准驾车型：F)或普通三轮摩托车机动车驾驶证(准驾车型：D)。

第十六条电动车的变更、转移、注销及盗抢备案登记，按法律、法规有关规定执行。

第四章通行管理

第十七条电动车应当取得市公安机关交通管理部门核发的有效号牌、行驶证、驾驶证后，方可上道路行驶。

驾驶残疾人轮椅车，应当持有残疾证。

第十八条已注册登记的小型低速电动汽车的报废期限为8年或20万公里。

第十九条对电动车的通行，公安机关可以采取限制通行区域和通行时间等交通管制措施。

第二十条电动车应当在规定的地点停放。未设停放地点的，电动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。

第二十一条在道路上发生交通事故，电动车驾驶人应当立即停车，保护现场;未造成人员伤亡、事实清楚、当事人无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜;造成人员伤亡的，电动车驾驶人应当立即抢救伤员，并迅速报警，因抢救伤员变动现场的，应当标明位置。

第二十二条上道路行驶的电动车必须遵守下列规定：

(一)遵守交通信号、标志，服从交通管理人员指挥。

(二)遵守通行区域、通行时间的规定。

(三)在规定位置安装统一号牌并保持清晰、完整，不得套用、挪用其他电动车号牌，不得故意遮挡、污损号牌。

(四)电动自行车、三轮电动车、残疾人轮椅车应当在非机动车道行驶，在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶;

小型低速电动汽车应当在最右侧机动车道行驶。

因受阻不能正常行驶时，在可以通行和确保安全的情况下，可临时借用相邻的机动车道行驶，但行车正常后应立即返回应行驶的车道。

(五)电动自行车、三轮电动车、残疾人轮椅车最高时速不得超过15km;小型低速电动汽车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。

(六)必须保持车况良好，安全设施齐全、有效。不得改变已登记的结构、外形尺寸、构造或者特征。

醉酒后不得驾驶电动自行车、三轮电动车、残疾人轮椅车;饮酒后不得驾驶小型低速电动汽车。

第二十三条电动车载人载物应当遵守下列规定：

(一)年满16周岁的未成年人驾驶电动自行车不得载人。成年人驾驶电动自行车可以载一名12周岁以下儿童。

(二)三轮电动车、残疾人轮椅车不得载人。

(三)电动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载，载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗撒、飘散载运物。

第五章法律责任

第二十四条公安机关交通管理部门和其他相关行政管理部门的工作人员违反道路交通安全法律法规及本办法规定的，依法给予处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十五条公安机关交通管理部门及其交通警察对违反道路交通安全法律法规和本办法规定的行为，应当及时纠正并依法予以处罚;情节轻微未影响道路通行的，应当指出其违法行为，给予口头警告后放行。

第二十六条有下列情形之一的，由公安机关交通管理部门责令改正，给予罚款，并依法追究相关法律责任：

(一)未取得小型低速电动汽车驾驶证驾驶电动汽车的，处以200元以上元以下罚款，可以并处十五日以下拘留。

有此款情形的，由公安机关交通管理部门依法扣留电动车，责令小型低速电动汽车驾驶人限期办理相应的驾驶证。

(二)驾驶改装、拼装的电动车及小型低速电动汽车上路行驶的，处以200元以上1000元以下罚款。

有此款情形的，由公安机关交通管理部门责令改正，拒不改正或无法改正的，依法予以收缴并强制报废。

(三)小型低速电动汽车、超过过渡期的电动车达到规定的使用年限，仍继续上路行驶的，处以200元以上1000元以下罚款。

有此款情形的，由公安机关交通管理部门扣留电动车，依法收缴并强制报废。

(四)饮酒后驾驶小型低速电动汽车的，处以1000元罚款。

(五)小型低速电动汽车未购买交通事故责任强制保险的，处以2倍保费的罚款。

有此款情形的，由公安机关交通管理部门扣留电动车，并督促购买交通事故责任强制保险。

(六)故意遮挡电动车号牌的，处以200元罚款。

(七)故意污损电动车号牌的，处以200元罚款。

(八)过渡期电动车、小型低速电动汽车违反禁令标志指示通行的，处以200元罚款。

(九)上道路行驶的过渡期电动车、小型低速电动汽车未悬挂电动车号牌的，处以200元罚款。

有此款情形的，由公安机关交通管理部门责令改正，未注册登记的依法扣留电动车，并责令车主在10日内完成电动车注册登记。

(十)电动自行车、三轮电动车、残疾人轮椅车违规安装棚架、边斗等影响行车安全的附加装置的(带驾驶室的三轮电动车除外)，处以50元罚款。

有此款情形的，由公安机关交通管理部门责令改正，拒不改正的，由公安机关交通管理部门代为拆除，没收附加装置。

(十一)醉酒后驾驶电动自行车、三轮电动车、残疾人轮椅车的，处以50元罚款。

(十二)不按规定安装电动车号牌的处以50元罚款。

(十三)驾驶电动车超过规定速度行驶的，处以50元罚款。

(十四)电动车不按规定车道行驶的，处以30元罚款。

(十五)电动自行车、三轮电动车、残疾人轮椅车未依法注册登记，上道路行驶的，处以20元罚款。

有此款情形的，由公安机关交通管理部门依法扣留电动车，并责令车主在10日内完成电动车注册登记。

(十六)电动车不按照交通信号规定通行的，处以20元罚款。

(十七)电动车不在规定地点停放的，处以20元罚款。

(十八)电动车逆向行驶的，处以20元罚款。

(十九)电动自行车、三轮电动车不按规定载物的，处以20元罚款。

(二十)电动自行车、三轮电动车、残疾人轮椅车违反规定载人的，处以20元罚款。

电动自行车、三轮电动车驾驶人拒不接受罚款处罚的，由公安机关交通管理部门扣留电动车。

第二十七条被扣留电动车所有人或驾驶人超过30日没有提供被扣留电动车的有效合法证明，没有补办相应手续，或者不接受处理，经公安机关交通管理部门通知并且经公告3个月仍不接受处理的，由公安机关交通管理部门将该电动车上缴国库;涉嫌其他违法犯罪的，移交有关部门处理。

第二十八条电动车生产、销售、维修企业应当依据《产品质量法》及本办法规定，依法生产、销售、维修电动车，凡违法生产、销售或违规改装、拼装电动车的，依法责令停止生产、销售、维修，并处以罚款或没收违法所得，情节严重的，依法吊销生产、销售、维修企业营业执照。

第六章附则

第二十九条对本办法实施前购买的电动车，应当自本办法实施之日起六个月内办理登记手续;对本办法实施前购买的不符合国家标准的电动车实行备案登记，设定过渡期限为5年，超出过渡期限的电动车一律不得上路行驶。

第三十条本办法自年月日起施行。

推广应用重点工作任务

一、制定出台实施细则，推进政策落到实处

1、研究制定《大同市电动汽车生产企业营销和推广应用财政资金补贴办法》。

牵头部门：市财政局、市科技局。

配合部门：市经信委、市发展改革委。

时间进度：3 月份完成，全年实施。

2、编制完成《大同市电动汽车充电基础设施建设专项规划》。

牵头部门：市发展改革委。

配合部门：市住建委、市规划局、市供电公司。

时间进度：4 月份完成，全年实施。

3、制定出台《大同市电动汽车充电设施建设和运营管理办法》。

牵头部门：市发展改革委。

配合部门：市住建委、市供电公司。

时间进度：4 月份完成，全年实施。

4、编制《大同市2016-电动汽车推广应用实施方案》。

牵头部门：市财政局、市科技局、市经信委、市发展改革委、各县(区)人民政府。

时间进度：按国家要求完成，持续实施。

5、编制完成《大同市新能源汽车产业技术创新链》。

牵头部门：市科技局。

时间进度：7 月份完成，全年实施。

6、制定出台《大同市政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》。

牵头部门：市政府机关事务管理局、市财政局。

时间进度：4 月份完成，全年实施。

7、制定出台《大同市新能源公交车推广应用考核办法》。

牵头部门：市交通局、市财政局。

配合单位：市经信委。

时间进度：7 月份完成。

二、推动产业发展，壮大电动汽车产业

8、落实大同市电动汽车产业基地发展规划，加快电动汽车重点项目建设，培育壮大重点电动汽车生产企业。

牵头部门：市经信委。

配合部门：市发展改革委、各县(区)人民政府。

时间进度：全年实施。

9、组织召开整车企业与零部件、充电桩企业对接会，推进整车企业与零部件充电桩配套企业同步发展。

牵头部门：市经信委。

时间进度：全年实施。

10、建立全市新能源汽车产业招商项目库，积极组织招商对接活动，推进我市与国内外企业在新能源汽车领域的投资合作。

牵头单位：市商务局、市招商局。

配合单位：市经信委、市发改委。

时间进度：全年实施。

三、加大推广应用，扩大电动汽车保有量

11、市、县(区)党政机关、公共机构和公共服务领域新增或更新的车辆中，电动汽车推广应用比例不低于 30%。

牵头部门：市政府机关事务管理局、市财政局、市交通局、市政管理委员会、各县(区)人民政府。

时间进度：12月份。

12、市、县、区新增及更换的公交车、出租车中新能源汽车比例要达到 50%。

牵头单位：市交通局、各县(区)人民政府。

配合单位：市财政局、市经信委。

13、完成《大同市电动汽车产业发展和推广应用 2016 年行动计划》目标任务。

牵头部门：市、县(区)人民政府。

时间进度：全年实施。

四、加快充电基础设施建设，保障电动汽车推广应用

14、加快建设充电基础设施，实现充电设施公共服务领域、党政机关等区域覆盖。

牵头部门：市发展改革委、县(区)人民政府。

配合部门：市住建委、市国土局、市供电公司。

时间进度：12 月份。

15、引导和支持社会资本进入充电设施建设和运营领域，创新建设及运营模式，推进“互联网+”商业模式。

牵头部门：市发展改革委、县(区)人民政府、市供电公司。

时间进度：12 月份。

五、落地配套政策，为电动汽车产业发展和推广应用保驾护航

16、贯彻落实《关于我省电动汽车用电价格及充换电服务有关问题的通知》(晋价商字[]366 号)，加快出台电动汽车充换电服务标准。

牵头部门：市物价局、各县(区)人民政府。

时间进度：4 月份完成，全年实施。

17、电动汽车注册登记启用专用号段。对及以前已上牌但未使用专用号段的电动汽车，依申请免费更换为专用号段牌照。免收电动汽车新车牌证费用。

牵头部门：市公安局交警支队。

配合部门：市财政局。

时间进度：全年实施。

18、按照《大同市低速电动汽车管理办法》要求，完成低速电动汽车牌照系统，开始对外业务。

牵头单位：市公交局交警支队。

时间进度：4月份完成，全年实施。

19、拓展电动汽车应用领域，研究在农用机械、工矿作业及物流、景区交通等领域推广应用电动汽车的鼓励政策。

牵头部门：市农机局、市经信委、市旅游局、市财政局。

时间进度：12 月份。

20、推动电动汽车检测中心及新能源汽车产业技术联盟建设工作取得较大进展。

牵头部门：市科技局。

时间进度：全年实施。

21、研究提出考核评价指标体系，建立评价考核机制。

牵头部门：市政府办公厅。

配合部门：市考核办。

时间进度：5月份。

22、对符合国家规定电动汽车免征车辆购置税，不征收车船税。

牵头部门：市国税局、市地税局。

时间进度：全年实施。

23、将我省列入工信部《车辆生产企业与产品》公告目录的电动汽车及我市生产的电动汽车和充电桩纳入我市县、区政府采购目录。

牵头单位：市财政局、各县(区)人民政府。

配合单位：市经信委。

时间进度：3 月份。

24、充分发挥产业投资基金作用，积极引导、带动金融机构和社会资本参与电动汽车产业发展和推广应用。

牵头单位：市财政局。

配合单位：市经信委。

时间进度：12月份。

25、鼓励金融机构加大对电动汽车产业发展和推广应用的信贷支持;鼓励各类投融资公司以股权投资、融资租赁等形式参与电动汽车的推广应用工作; 支持电动汽车生产企业利用多层次资本市场上市、挂牌融资。

牵头单位：市金融办。

时间进度：12 月份。

26、积极宣传发展电动汽车的重要意义，普及电动汽车知识，解读国家及省、市出台的政策措施，推广先进运营模式，营造有利于电动汽车推广应用的社会氛围。

牵头单位：市委宣传部。

篇8：电动车充电存在的缺陷及解决办法

电动车充电器对电瓶充电过程中, 当人们未拔除电源插头前, 电瓶始终被充电, 为此, 会经常导致电瓶的过充电或欠充电的现象发生。根据文献[1-6]阐述, 电瓶的使用寿命与电瓶的充电方法密切相关, 电瓶每次充电时间大约需要5~8 h (按照电瓶的耗电量的不等有所不同) , 充电器充电完成后 (充电器指示灯显示绿灯) 再浮充电1~3 h (按照电瓶充电前的耗电量的深浅确定浮充电的时间) , 必须拔下充电器电源, 否则会造成电瓶的过充电情况发生。由于受上述充电条件的限制, 无论是在夜晚还是在上班期间, 人们很难实现对充电电源的理想控制。因此, 如何掌控电瓶充电效果, 已被人们所关注。国家专利局先后公开的几种实用新型发明, 但都不能完全符合电瓶充电技术要求。全自动过压、过充、电动车电瓶充电保护器能够让充电器在“充电完成”时立刻断电, 解决了电瓶的过充电问题[7], 弊端是充电器刚转换成完成状态就切断电源, 电瓶无浮充电过程, 电瓶得不到修复, 这不符合电瓶充电技术要求;另外, 还要拆开充电器外壳进行接线用作自己的控制信号插头, 这也违反了商品使用的相关原则, 不能成为一个独立完整的产品推广使用;电动车充电保护插座能在充电器出现充电完成时, 断开电瓶充电电源[8], 但缺少对电瓶的浮充过程, 这不符合电瓶充电技术要求;电动车电瓶过充保护器能让电瓶延时浮充电以后断电[9], 它的缺陷是浮充电时间不能调控, 也即是不能根据电瓶充电前耗电量的大小实施相应时间的浮充电, 这往往也会造成电瓶的过充电情况的发生。由此可见, 电动车充电器不能自动断电, 依靠人工控制电源的通断很难做到恰如其分, 公开的几种发明装置存在着一些的缺陷, 为此, 电动车电瓶难以避免欠充电或过充电现象而影响正常使用寿命, 同时也造成了社会电力资源的浪费和家庭的经济损失。综上所述, 电动车充电器存在着不能自动断电的缺陷, 而依靠人工控制断电的方法难以满足充电技术要求, “控制信号源无引线式电动车充电适时断电保护器”的发明和运用[10], 是辅助电瓶充电的较为合理有效的方法。

1 适时断电保护器的发明与效果验证

1.1 技术方案

辅助充电器提供自动断电功能, 弥补充电器自身不能断电的缺陷;为充电器充电完成后提供浮充功能, 让电瓶有一个修复过程;能根据电瓶充电前的耗电量的不同提供相应的浮充电时间, 为电瓶提供更为合适的充电时间;采用不打开充电器外壳从充电器内部引来线获取充电完成的控制信号的手段, 让普通的电动车用户直接使用;整个装置采取插头插座的接插方式和小型化, 为用户使用提供便利。

1.2 电路组成

本装置内部电路主要有取样电路、门控电路、延时电路、电子开关电路、继电器及其驱动电路、断电指示电路这几部分组成, 电路方框图如图1所示。

B1电源输入端子;B2电源输出端子;B3断电指示电路;B4继电器接点;B5取样电路;B6门控电路;B7延时电路;B8电子开关;B9继电器及其驱动电路

1.3 电路原理

电路原理图如图2所示。

取样电路是用一只二极管D2作为元件, 充电器不同工作阶段不同的输出电压在它两端产生压降变化作为信号源, 通过电阻送入门控电路。门控电路主要有一只单向可控硅DT和一只三极管BG1组成, 可控硅控制极作为门控的输入端, 接收控制信号, 充电器“充电完成”前的大电流在取样二极管两端产生的压降使可控硅导通;充电器“充电完成”时的输出电压跳变降低, 取样二极管两端出现瞬时反相电压脉冲让可控硅截止;“充电完成”后的小电流在二极管两端的压降不能使可控硅导通。三极管集电极作为门控电路的输出端, 对可控硅阳极电位进行倒相, 门控电路的输出端电位的高低控制延时电路中的电容充放电状态。可控硅导通时, 阳极为低电位, 门控电路输出高电位, 延时电路的电容处充电状态, 电容充电时间越长, 电容的正极电位就越高 (不会超过门控输出电位) ;可控硅截止时, 阳极为高电位, 门控输出为低电位, 电容处放电状态, 电容正极电位越高, 放电时间越长, 且通过元件参数的调整, 可以取得最长的放电时间和复合要求的充放电时间比例, 延时电路中电容正极电位的高低, 控制电子开关的通断。电子开关主要由绝缘栅型场效应管BG2构成, 场效应管的漏极作为电子开关的输出端, 电子开关输出电位与可控硅的阳极电位相关联, 但电子开关的输出电位还与自身的通断相关, 自身的通断受控于延时电路中的电容正极电位的高低, 电容正极为高电位时, 场效应管导通, 电子开关输出为低电位, 电容正极放电至低电位时, 场效应管截止, 电子开关输出为高电位, 电子开关输出电位的高低控制继电器及其驱动电路的通断。继电器J及其驱动电路分为前级放大和末级放大, 前级放大是由复合管组成, 通断状态受控于电子开关输出端电位的高低, 末级放大主要由中功率三极管构成, 它的通断受控于前级放大的通断, 控制继电器J的动作, 当电子开关输出端为低电位时, 继电器及其驱动电路截止, 继电器不动作, 继电器常闭接点J1与转换接点J3相连接, 电瓶充电回路闭合;当电子开关输出端高电位时, 继电器及其驱动电路导通, 继电器动作, 继电器的常闭接点J1与转换接点J3断开, 常开接点J2与转换接点J3闭合, 电瓶充电回路开路, 断电指示电路与电源负极形成回路, 指示灯亮。本实用新型辅助充电器实现了对电瓶的开始充电到“充电完成”后的不同时间的浮充电, 最终断电的理想的工作过程。

1.4 效果测试方法

1.4.1 样品模式

制作三种不同功能的断电保护器各5只, 分别是:能根据电瓶的初始容量的不同自动调整浮充电时间的断电保护器;浮充电时间限定2 h的断电保护器;充电器转绿灯时立刻断电的无浮充电功能的断电保护器。

1.4.2 实验对象和起始时间

2011年3月, 选择我市一单位为职工配发的同种型号的且住在同一宿舍区的20个住户的电动车的电瓶进行了足容量测试, 并对其中15辆电动车配发了三种不同功能的样品让其试用。

1.4.3 测试方法及时间

2012年12月, 分别对上述20辆电动车电瓶进行了足容量测试。

2 结果

2.1 测试结果比较

(1) 电瓶的足容量与一年半前测试的结果对比, 使用浮充电能自动调整的断电保护器的5辆电动车的电瓶测试结果足容量下降约20%。

(2) 使用限定2 h浮充电的断电保护器的5辆电动车的电瓶测试结果足容量下降约35%。

(3) 使用无浮充电功能的断电保护器的5辆电动车的电瓶测试结果与两年前测试结果比较, 足容量下降约50%。