乡村公路工程监理规划

乡村公路工程监理规划（精选8篇）

篇1：乡村公路工程监理规划

挡 墙 施 工 方 案

本项目挡墙设计主要有衡重式路肩挡墙、重力式路堤挡墙、护肩墙几种类型，其中护脚墙、护肩墙全部为浆砌圬工结构；衡重式路肩挡墙采用M7.5浆砌块石圬工结构和C20片石混凝土结构。

一、挡土墙构造

1、挡土墙间隔10-15m应设臵一道变形缝（或沉降缝）。当墙身高度不

一、墙后荷载变化较大或地基条件较差时，应采用较小的变形缝间隔。变形缝宽度20mm。

2、排水设施，一般在高出地面线30cm处设臵泄水孔。泄水孔设臵间距2-3米，材料选用φ50mmPVC管（贯穿墙体），用土工布扎口。

二、工艺流程图

测量放线→基槽开挖→基槽排水与处理→基础施工→墙身施工（同时进行台背回填）→勾缝→养生

三、基槽开挖

基槽根据设计开挖方式分为放坡开挖和分层放坡加钢板桩内支撑两种，根据施工条件基坑深度在3米以内的，采用放坡开挖的形式，放坡比例为1：1，基坑深度在3米以上时，采用分层放坡加钢板桩内支撑，每2米为一层级，放坡系数1:1,每一台阶留臵1米步道，每一级成型后，再用钢板桩对该边坡进行内支撑防护。基坑开挖时均采取纵向开挖法，分段、分层、分区开挖，开挖以机械为主，人工修挖为辅。

1、基坑土石方开挖

（1）、根据基坑深度的实际情况，开挖采用自深挖区至浅挖区开挖。

（2）、土方开挖由专人指挥，采取分层分段对称开挖。并严格遵循“分层开挖、严禁超挖”及“大基坑小开挖”的原则。当挖至标高接近基础底板标高时，边抄平边配合人工清槽，防止超挖，并按围护结构要求及时修整边坡及放坡，防止土方坍塌。基坑周围300mm土方采用人工清理，然后用挖机带走。

（3）、相邻基坑开挖时，遵循先深后浅或同时进行的施工工序。（4）、在开挖土方时, 安排二人用经纬仪和水准仪进行轴线、中心点的标高测量, 确保位臵正确和开挖土方时不得超挖，（5）、雨期施工时，基坑应分段进行开挖，并在基坑两侧围以土堤或挖排水沟，以防地面雨水流入基坑槽，同时应经常检查边坡和支护情况，防止坑壁受雨水浸泡造成塌方。

（6）、基坑开挖施工至基础底板标高时，在24小时内必须完成基础的封闭施工，封闭延伸至围护结构边。

2、深基坑开挖施工安全措施

（1）、进入工地一定要戴硬质反光安全帽，操作工必须手戴防护手套，电工戴电工专用绝缘手套。

（2）、用机械开挖时，应设专人盯测，以防坑底和坑侧超挖。坑底的控制标高应比

（3）、设计标高提高15－30厘米，坑壁的控制线应比设计标线提高10－15厘米或先打桩后挖土，机械挖完后，再用人工清坑。

（4）、要保持对称，防止基坑结构承受偏载。基坑开挖应分层进行，高差不宜过大。土质越软，高差应越小。

（5）、按照施工方案的要求作业；

（6）、人工挖土时应由上而下，逐层挖掘，严禁偷岩或在孤石下挖土，夜间应有充足的照明；（7）、在深基坑操作时，应随时注意土壁的变动情况，如发现有大面积形象裂缝现象，必须暂停施工，报告项目经理进行处理；

（8）、在基坑作业时，必须戴安全帽，严防上面土块及其他物体下砸伤头部，遇有地下水渗出时，应把水引到集水井加以排除；

（9）、挖土方时，如发现有不能辩认的物品或事先没有预见到的地下电缆等，应及时停止操作，报告上级处理，严禁敲击或玩弄；

（10）、基坑开挖到设计标高后，一定要将支护桩根部的淤泥清挖，否则会造成支护桩倒塌。

（11）、基坑底面不能暴露时间过长。基坑开挖中间间歇间过长，变形会随着时间不断增加。这种情况下，应考虑增加支护结构的强度。

（12）、遇有粉、细砂层时，要采用恰当的排水方式，以防产生流砂造成基坑坍塌。

（13）、如果基坑开挖后，不能立即进行下一道工序施工时，可在基坑设计标高之上，预留0.15-0.3m厚的一层土不挖，待下一工序开始前，再用人工开挖至槽底的设计标高。否则在下雨时，基坑会浸水坍塌。

（14）、验收合格方可进行作业，未经验收或验收不合格不准作下一道工序作业。

四、基坑降水

本工程基坑具有以下特点：①基坑面积大；②基坑开挖较深；③地下水位较高；④紧邻河道。可以说，降水的效果是基坑顺利施工的关键，施工中应特别予以重视。

1、地表来水

受大气降水影响的地表水将通过两层土交界处向基坑渗透，必须做好隔水工作，可以采用引水导排的方法。当基坑围护完成后，基坑内潜水含水组将形成一个独立的水文地质单元，基坑围护体系构成了一个地下水帷幕。排水的重点转为地面水的防止入内，因此，在基坑开挖前应沿基坑外侧地面挖排水沟，截留地面水排出场外；基坑开挖时随挖土的进行沿基坑壁适当距离设臵集水井和排水沟系统，随时将基坑内水体引入集水井并用泵排出坑外。

2、河道来水

河道来水主要集中于浸水和管涌，在施工挡墙基坑前，在紧邻河道处用机械开挖2米宽引流槽，深度以现场实际情况确定，然后再用片石进行回填，填筑高度超过河道高度1米，再于靠近基坑处设臵深集水井，用大功率抽水机进行抽水。降水期间应对抽水设备和运行状况进行维护检查，每天检查不少于3次，观测和记录水泵的工作压力，电动机、水泵温度，电流、出水等情况，发现问题及时处理，使抽水设备始终处于正常运转状态。

五、深基坑支护

基坑支护采用钢板桩、4mm钢板围护内支撑支护的方案。钢板桩采用与内支撑结合可保证不会倾覆破坏，在打完钢板桩之后，在钢板桩顶以下1.0米处设臵一道φ14的工字钢直撑。基坑开挖期间可通过变形观测对钢板桩的位移进行有效控制，充分保证基坑安全。

在每级台阶成型后，在每级台阶紧邻坡面上每隔两米埋入一根钢板桩，埋臵深度为1米，并用C30混凝土固定，将钢板围护同钢板桩进行焊接，形成整体的围护体系，支撑体系采用φ14的工字钢内支撑，沿轴线方向间距4米设一道支撑，位臵距钢板桩顶以下0.3米。待基坑全部成型后，在浇筑基础前将所有围护拆除。

六、浆砌块石挡土墙

1、挡土墙砌筑的基本要求: 1.1石料或混硬土预制块的强度、规格和质量符合有关规范和设计要求。1.2砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。

1.3地基承载力必须满足设计要求，基础的埋臵深度满足施工规范要求。1.4砌筑应分层错缝。浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞。

1.5沉降缝、泄水孔、反滤层的设臵位臵、质量和数量应符合设计要求。

2、对材料的要求: 2.1石砌体所用的石料应选择质地坚实、无风化剥落和裂纹的石块，块石的厚度不宜小于200mm，且上下面大致平整，宽度是厚度的1-1.5倍，长度是厚度的1.5-3倍。片石中部厚度不应小于150mm。砌体各部位所用石块要大小搭配使用，不可先用大块后用小块。

2.2砌筑前，应清除石块表面的泥垢、水锈等杂质，必要时用水清洗后方可使用。

2.3石砌体可采用形状不规则的乱毛石、形状不太规则但相对的两个平面大致平行的平毛石以及经过加工的块石，其强度等级均应不低于30Mpa。

2.4石砌体所用砂浆为M7.5#水泥砂浆，其品种与强度等级应符合设计要求。

3、施工准备: 3.1审核图纸，计算放样资料。3.2制作坡度架，准备施工机械设备。3.3现场施工放样，测放控制桩，护桩。

4、片石砌体施工: 4.1片石基础施工

⑴按设计图纸标高、尺寸采用机械开挖基坑，人工配合，当挡土墙内路基为挖方且自然坡度能满足挡土墙内边坡，则挖土顺坡后再进行砌筑；当自然坡度不能满足，则需挖台阶，挡墙施工完毕后，按要求分层回填。

⑵砌片石基础应双面拉线，采用“铺浆法”砌筑（即先铺砂浆，再摆砌石块，最后砂浆填缝、填塞小石块于大缝中）。砌第一层最底层毛石基础时，按所放的基础边线砌筑，先在基坑底铺设砂浆，再将有较大平面的石块面向下铺砌在砂浆上；第二层以上各层则按拉线砌筑。

⑶砌筑每一层片石时，应分层卧砌，并应上下错缝、内外搭砌，不得采用先砌外面的石块后再进行中间填心的砌筑方法，石块之间的较大缝隙不得采用先填塞碎石块后塞砂浆或干填碎石块的方法。

⑷片石基础的灰缝厚度宜为20-30mm，砂浆应饱满，大小石块间均不得有直接接触或无砂浆的现象。

⑸片石基础的每一层内均应每隔2m长设臵一块拉结石。基础宽度小于、等于400mm时，拉结石长应与基础宽度相同；基础宽度大于400mm时，可采用两块拉结石内外搭接砌筑，其搭接长度不应小于150mm，且其中一块长度不应小于该皮基础宽度的2/3。

⑹片石基础的转角处和交接处应同时砌筑，不能同时砌筑时应留斜槎，斜槎长度不应小于其高度，斜槎面上的片石不得用砂浆找平；在斜槎处继续接砌片石基础时，应先将斜槎石面清理干净、浇水润湿后，方可砌筑。

(7)每2-3层为一工作层,工作层中水平缝应大致找平,且竖缝错开不小于80cm,斜向通缝不的超过两层。4.2块石墙体施工

⑴砌筑块石墙，采用“铺浆法”，顺墙面线支立好坡度架，沿坡度架双面拉准线，第一层按墙边线砌筑，以上各层均按准线砌筑。

⑵块石墙的第一层、转角处、交接处、沉降缝处，应用较大的快石砌筑。灰缝厚度宜为20-30mm，砂浆饱满，不得有干接、空缝现象；石缝间较大空隙应先填砂浆后塞碎石块。

⑶块石墙应分层卧砌，各层石块利用其自然形状，经适当凿打修整，使之能与先砌石块基本吻合，搭砌紧密，上下错缝，内外搭砌，不得采用侧立石块与外侧，中间填心的砌法。块石墙上，不得有尖石向下或斜尖向外的铲口石、上宽下尖三角形的斧刃石和仅在两端搭在下面石块上的过桥石。

⑷毛石墙必须设臵拉结石，拉结石应均匀分布，相互错开，一般每0.7m2墙面至少设臵一块，且同一皮内的拉结石中间距离不大于2m。墙厚等于或小于400mm时，拉结石长度应与墙厚相等；墙厚大于400mm时，可用两块拉结石两面搭砌，搭接长度不小于150mm，且其中一块的长度不应小于墙厚的2/3。

⑸浆砌片石挡土墙每天的砌筑高度不应超过1.2m。

⑹砌筑挡土墙时，除应满足上述要求外，还应注意以下几点：每砌2-3层毛石为一个分层高度，应找平一次；每层应大体找平,外露墙面的灰缝宽度以20-30mm为宜，上下层毛石的竖向灰缝应相互错开80mm以上斜向通缝不许超过两层；挡土墙泄水孔为φ10cm，间距3米，上下交错布臵；地面线以上挡土墙后面设30cm砂砾垫层，砂砾垫层和底部应用0.3～0.5米厚的胶泥（或其他不透水材料）封闭，以防止水下流。

(7)砌体勾缝采用凸缝，勾缝砂浆不低于M10，且勾缝砂浆嵌入砌缝不小于2cm,当不足2cm时，应掏槽够2cm。(8)沉降缝应上下贯通、竖直、且与基础沉降缝对齐，沉降缝中严禁有砂浆、石块等杂物。砌体每隔1-2M就填塞一次沥青。沉降缝从露面应勾2-3cm顺直缝。

(9)砌体施工完毕后墙背应大致找平，不平整处应以M10砂浆找平，然后再回填土。

5、墙背回填

5.1填土应采用透水性材料或设计规定的材料，严禁采用膨胀土、高液限粘土、腐殖土、盐碱土、淤泥、白垩土、硅藻土和冻土块。填料中不应含有机物、草皮、树根等杂物或生活垃圾。

5.2墙背填土必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。

5.3必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适。5.4墙身强度达到设计强度75%以上方可开始填土。

二零一六年五月

篇2：乡村公路工程监理规划

第一章 总则

第一条 为加强和规范乡村公路养护大中修工程管理，提高投资效益，确保工程质量，依据交通部《公路养护技术规范》、《公路养护工程管理办法》、《云南省农村公路养护大中修工程管理规定》（试行）和《XXX镇乡村公路养护管理实施细则》，结合我镇实际，制定本办法。

第二条 本办法所指的乡村公路养护大中修工程包括：路面大中修、路基大中修、构造物修复、桥梁大中修及水毁修复工程。

第三条 本办法适用于XXX镇乡村公路养护大中修工程。

第二章 工程计划

第四条 乡村公路养护大中修工程安排原则：

（一）以镇道为主，适当兼顾乡道和村道；

（二）路基改善、危桥改造、安保工程应尽量争取利用专项资金进行整治，路基、路面改建不得列入养护大中修计划；

（三）要求科学合理安排大中修项目，能小修的不中修，能中修的不大修，不准利用大中修代替日常保养。

（四）原则上不得变更工程线路、名称、工程地点，严格按计划实施。

第五条 乡村公路养护大中修编制建议计划的依据为：

（一）根据对路面破损、平整度、强度、抗滑能力等指标的调查评定结果安排路面大中修工程；

（二）根据调查出现的路基大面积翻浆、沉陷和局部提高路基的情况安排路基大中修工程；

（三）根据调查需全面修理、接长或个别增建排水设施、支挡防护工程和出现病害的桥涵情况来安排防护工程和桥涵大中修工程。

（四）调查得到的单项水毁修复工程。

第六条 大中修计划按照县下达的计划安排，乡镇在上的10月份以前对路况进行调查情况，编制大中修具体项目建议计划报州、县交通局审核，待州交通局下达批复后方可实施。

第三章 工程设计

第七条 乡村公路养护大中修工程必须进行工程设计。由县交通局和县地方公路管理段组织外业踏查，并按部颁标准及规范进行施工图设计。

第八条 设计文件由施工图和预算两部分组成。设计完成后，由县交通局审核后报市交通局审批。

第九条 设计未经批复，工程不得开工。实施时应严格执行批准的大中修计划，执行中确因需要变更路段、结构时，应办理变更手续，经原设计审批部门批复同意后方可实施。

第十条 预算编制采用云南省交通厅下发的《云南省公路养护工程预算定额（试行）》[2007]及《南省公路养护工程预算编制办法（试行）》[2007]执行。

第四章 建设管理

第十一条 乡村公路大中修工程直接由地方公路管理所组织实施，交通局和县交通局进行定期和不定期的检查。大中修工程要严格落实项目法人制度、合同管理制度、监理制度、招投标制度。县交通局成立乡村公路大中修工程建设领导小组，领导小组下设指挥部于县地方公路管理段。乡村公路养护大中修工程的缺陷责任期 为一年。

第十二条 乡村公路养护大、中修工程投资100万元以上的工程项目必须进行招投标，择优选择有相应资质的施工队伍施工。县道大中修工程由县地方公路管理组织招投标，乡村道大中修工程由乡镇人民政府组织招投标。

第十三条 凡实行招投标的大中修工程有条件的实行第三方监理，条件不具备的实行内部监理。

第十四条 各乡镇、县地方公路管理段应每月及时填报养护大中修工程进度情况，报县交通局。

第十五条 工程完工后施工单位应编制竣工资料，XXX镇乡村公路大中修工程指挥部组织大中修工程的交工验收。

第十六条 乡村公路养护大修工程、水毁修复工程执行部颁《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程竣（交）工验收办法》（2003年第3号令）和《关于贯彻执行公路工程竣（交）工验收办法有关事宜的通知》（交公路发2004年第446号）的要求进行验收，中修及小修工程参照执行相关部颁标准，竣工验收合格后转入正常养护。

第十七条 乡村公路养护大中修工程质量必须达到合格，否则无条件返工。

第十八条 经批准的乡村公路养护大中修工程，必须在计划内按质按量完成，不得拖延。

第十九条 县地方公路管理段和各乡镇人民政府应逐步建立和完善各项管理制度，使乡村公路养护大中修工程的实施制度化、规范化，以保证大中修工程的质量。

第五章 技术及质量管理

第二十条 施工单位应严格按照设计图纸和部颁《公路施工技术规范》的要求进行施工，弹石路面按照《云南省乡村公路弹石路面技术标准（试行）》的要求进行施工。

第二十一条 监理单位应严格执行监理制度，严把工程质量关。乡村公路养护大中修工程实行重要工序转序原则，对重要工序未经检验合格不得进行下道工序的施工。

第二十二条 质量监督部门应定期或不定期对大中修工程进行质量监督。

第二十三条 缺陷责任期满后，其路面工程由设计审批单位进行返修率考核，县交通局进行抽查。工程返修率为每公里的质量缺陷返修量与其竣工数量的百分比。出现下列情况之一者：

（一）沥青路面每公里返修率累计超过1％，由县交通局在下年的养护经费中扣减该公里投资额的5%。

（二）水泥混凝土路面每公里断板累计超过4％0，由县交通局在下年的养护经费中扣减该公里投资额的5％。

第二十四条 大中修工程出现重大质量问题，由县交通局削减下的养护计划。

第六章 大中修资金管理

第二十五条 乡村公路养护大中修工程项目的资金要专款专用，不得挪用、挤占。严格按会计制度进行大中修工程的会计核算。

第二十六条 各级政府应尽量配套大中修工程资金，以保障能按质按量完成大中修工程。（各乡镇不得挤占、挪用、大中修资金，不得变更工程地点。）

第二十七条 工程完工后县地方公路管理段和乡镇乡村公路管理所应按办法编制竣工结算资料，接受上级交通主管部门的监督 检查和审计部门的审计。

第七章 廉政、安全及环境保护

第二十八条 在乡村公路养护大中修工程建设中应坚持公开、公正、公平、诚信原则，严格执行有关廉政建设规定和制度，并签订廉政合同，各级交通主管部门应建立健全廉政体系，加强廉政监督管理，确保廉洁高效地完成工程项目。

第二十九条 施工单位应签订安全合同，严格按照《公路养护安全作业规程》的规定，做好施工现场的组织和管理工作，合理布置施工作业区，设置标志和安全防护设施，保证施工车辆、人员和过往车辆的安全。

第三十条 乡村公路养护大中修工程的设计、施工应充分考虑对周围环境的影响，坚持环境保护，节能减排，可持续发展的原则。

第八章 附则

第三十一条 本办法自发文之日起执行。

第三十二条 各乡镇公路管理所在执行过程中应注意收集整理对本办法的意见，以便以后修订完善。

XXX镇公路管理所

篇3：乡村公路工程监理规划

做好施工现场管理工作的首要条件就是做好施工准备工作,施工准备是否充分直接影响着乡村公路施工过程的连续性、均衡性和协调性。

1)对工地实验室和相关技术参数的数据库进行建立,对施工中使用的原材料进行取样试验,对试验操作规程管理框图进行绘制,对施工工艺流程图、设计变更框图等进行了解和掌握。另外,通过对机械设备能力、技术标准、材料供应以及工期要求等进行综合分析,对施工方案进行科学合理的选择。

2)对乡村公路工程沿线影响施工的因素进行严格的调查与分析,并做好调查报告工作。

3)施工技术人员应对施工规程和技术标准进行掌握,以此确保施工技术人员对施工过程的熟悉。除此之外,相关人员应按照施工合同协议、现场调研报告结果,对施工控制预算进行编制。

4)加强乡村公路工程施工内部的建设,使管理人员的管理水平和素质得以提升。

5)对施工图纸的规划思想进行熟练的掌握,并做好各个控制点的记录、保护及加密工作。

2合理进行施工资源的配置

在乡村公路工程施工现场管理中,应合理进行施工资源的配置,确保施工现场投入生产的优化配置,提高施工的效率,确保乡村公路工程的整体质量,提高乡村公路建设的经济效益。当进行乡村公路施工时,应坚持合理分配的原则,有效降低施工成本,确保经济效益最大化。同时,应对人力、材料和机械的调整进行合理地配置,确保三者之间的协调性。当进行施工资源的配置时,不仅要根据施工的进度进行资源的配置(如材料储备量的配置,应充分考虑施工过程中使用材料的情况及材料的供应量),还要按照施工的实际进度、气候的变化情况进行资源的调整(如果施工主导机械不能独立对一道工序进行完成,应对辅助机械进行适当配置,以配合主导机械进行作业)。另外,要做好机械的日常清理和维护工作,提高施工的效率,确保施工的质量。

3做好试验段管理工作

对于施工现场管理来说,其重要环节就是试验段施工。当施工开始时,施工人员需要一段适应过渡期,应对施工工艺、施工条件等进行掌握。当进行试验段施工前,应按照施工的进度,对施工方案进行合理编制,并对相关施工内容进行明确,比如施工方法、施工技术要求、施工质量标准要求以及试验检测内容等,并记录、分析试验段施工过程中出现的问题,对解决问题的方法进行总结,以此确保施工顺利地进行,为乡村公路工程施工提供可靠的参考依据。

4适时进行机械组合的调整

乡村公路进行机械化施工,不仅可以提高施工的进度和质量,还可以有效降低施工成本。在施工过程中,应确保机械组合的稳定,因受到天气、进度等因素的影响,会导致机械的使用数量发生变化,这就要求施工现场管理人员适时进行机械组合的调整,但该过程需要注意以下几点。

1)按照施工的质量要求、进度及机械的生产能力等,对主导机械进行合理的选择。

2)对于全套机械来说,其生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的,所以必须对机械进行统一调配,确保机械组合的最佳效果,以此使机械的使用率得以提高。

3)建立维护和抢修小组,做好定期维护工作,发现故障及时进行解决,确保施工顺利进行,提高施工质量。

5乡村公路工程现场质量及进度管理

5.1质量管理

乡村公路工程施工很容易受到自然环境的影响,如地震、干旱、洪涝等,只要发生这些灾害,就会严重阻碍乡村公路施工的进度,施工的进度和质量就无法得到保障,这就要求必须做好防洪排水工作。当进行乡村公路施工前,首先应按照施工方案及排水的设计,结合实际施工中的排水问题,制定出一套科学合理的排水方案,确保排水设施的永久性和协调性。其次,应对天气的变化情况进行及时的掌握,并做好相应的应急措施,使自然环境对乡村公路施工的影响得到有效的降低。然后,应做好雨季的巡查工作,如果发现排水沟有堵塞状况,应及时进行疏通,从而确保水沟的通畅性,防止路基积水现象的出现。同时,为了确保路基整体的稳定性,应对软弱路基进行彻底的处理。由于路基的不均匀沉降,在很大程度上会造成路面开裂、路基失稳等现象的产生,这对行车安全具有极大的威胁,这主要是由路基未得到充分压实造成的。因此,必须抓好施工现场质量的控制工作,做好地表清淤、路基分层填筑和压实等工作。

为了防止桥头涵顶跳车,应对路基与桥涵接头进行认真的处理。由于路基与桥涵常不能同步进行施工,路基与桥涵之间就会形成接头,如果不控制好施工质量,可能会导致跳车现象的产生,通常会进行桥头搭板的设置,进行土工隔栅或土工布的铺设,对填料进行改换,同样要求对其质量进行严格的控制,这样才能确保整个乡村公路建设的质量。

对路线的线型与标高进行严格的控制。随着我国公路事业的快速发展,公路修建等级得到了不断的提高,这对施工中路线的线型与标高的要求也有了不断的提高。如果纵横坡不适、平整度差,不仅会对公路的外观质量和使用品质产生直接的影响,还对施工企业的经济效益具有重要的影响。因此,必须从路基开始进行严格的检查与验收,达不到要求必须进行及时返工,确保整个工程施工的质量。

5.2进度管理

加强施工进度的控制应制定施工进度计划,其包括从准备施工到竣工后期所有的施工内容,比如施工使用的材料、使用机械的安排等,这样可以将施工中各个工序、分项工程之间的协调关系与衔接情况体现出来。因此,现场管理人员应按照施工进度计划对全局工作进行布置,还应对实际施工进行严格监督,确保其按照施工进度计划进行施工。另外,施工因受到人为、自然因素的影响,会造成实际施工与施工进度计划之间存在一些偏差,这就要求现场管理人员应按照施工的实际情况对施工进度计划进行适当的调整,以此实现总工程顺利完成的目标。除此之外,为了确保施工的进度,应合理调整滞后项目的施工方案,对施工顺序进行适当的编排,适当增加施工资源的投入。

6结语

现场管理是乡村公路工程施工中一项极其重要的工作,只有加强施工现场的管理力度,提高管理人员的管理水平,才能确保整个乡村公路施工的质量,提高乡村的经济水平,加快乡村的发展,实现乡村公路建设经济效益和社会效益最大化的目标。

摘要：现场管理作为乡村公路工程施工管理的关键点,其管理效果的好坏对乡村公路工程施工的进度、质量及效益具有直接的影响。因此,在乡村公路施工过程中,必须提高管理人员的管理水平,做好施工现场管理工作,并有计划、有组织、有秩序地进行施工,这样就可以确保乡村公路施工的整体质量,实现乡村公路建设优质的目标。对乡村公路工程施工现场管理中应注意的问题进行深入分析与探究。

关键词：乡村公路,施工现场管理,问题

参考文献

[1]胡承正.试论公路工程施工现场管理要重视的问题[J].黑龙江交通科技,2014(2):200-201.

[2]张玉明,单亚钢,邵海祥.公路工程施工现场管理的常见问题及应对措施[J].民营科技,2010(6):167.

篇4：浅谈乡村公路工程施工质量管理

关键词：乡村公路 施工 工程 管理 方法

现阶段，随着社会经济的发展，乡村经济也呈现出日新月异的局面，其发展潜力无可限量。而随着经济发展而来的是乡村的公路设施的迅速建成，尤其是十二五规划之后，乡村公路工程建设更是取得了突飞猛进的发展。但是乡村公路工程的质量问题却日益堪忧，各种问题十分复杂。如因公路的质量管理方面的工作不够细致，一些刚刚完工交付，尚在使用的乡村公路出现了很多的质量问题，需要大量的维修经费，这造成了人力、物力、财力的巨大浪费。除此之外，在管理上的监管漏洞必须得到根本解决。本文将重点探讨保障和提高乡村公路工程的方法和思路。

1 资金投入的支持

资金上的保障是稳定乡村公路工程建设质量的首要支撑，其在工程建设的整个过程中都起到物质上的保障和供给作用。因此，必须要保障足够的资金投入。首先，管理部门要建立明确的考评制度，按照固定的期限，对具体的施工环节和施工人员进行严格的奖励或惩罚。同时，主管部门可以提高质量达标的标准，提高衡量的尺度。再次，可以扩大质检员的权利，加强其责任感。

2 思想观念上的转变

保障乡村公路工程建设的质量就必须转变思想观念，从思想上加以重视。关键是要加强相关领导的重视，其次是强化宣传教育工作。实行公开化、公平话的评价体系和质量监管标准。这包括公开招标、公开竞标，选择信誉较好的施工单位，严格执行相关标准，充分考虑各方面的情况，从而高质量的建设好乡村的公路。其次，加强对员工的思想政治教育，使得每个人都树立牢固的质量观念，为高质高量的完成乡村公路建设奠定良好的思想基础。

3 管理机构的健全

质量监管机构对于乡村公路工程的建设和质量保障起着监管作用，可以成立质量监管小组，乡、村的相关干部应负主要责任，村民可以进行监督和投诉。总之，严把质量关，避免偷工减料的情况发生。

4 严格质量标准

可以指定详细并完善的质量管理制度，在施工的整个过程中包括施工后的交付完成阶段，应该严格执行相关标准，定时汇报和检测，对于质量问题，要及时发现，适时纠正并进行奖励或惩罚。

5 技术上的支持

5.1 技术人员的支持 对于普通的参加施工的技术人员应进行严格的考核，对于技术人员应进行定期的技术培训，要求其执行技术规范，严格质量要求和操作规范。工艺操作要求。对于特殊的技术人员，要求其经过特殊的岗位考核。尤其是一些专业层次的技术人员或者技术型工人应进行定期的技术培训和技术讲座，不断提高其技术水平。并且，进一步拓宽人才录用范围，招用有经验的员工进行施工作业，而工人素质能力的提升也不能放松。

5.2 原材料的支持 原料的支持与保障是公路安全保障的重中之重，要对原材料进行严格的筛选和检验，对钢筋水泥或者特殊的材料实行严格的遴选，从根本上保障质量关。从原料的选择和采购、库存保管和发放使用等都需要加以预防，对不合格材料及时进行清理，防止误用。

5.3 机械设备的管理 对于用于施工的机械设备，应该进行严格的管理，规定明确的操作规则，由专门经过培训的人员进行专门管理。除了规范的操作之外还应进行定期的维修和检查，排除相应的故障，实行专人负责，专人维修。保障机械设备的质量是稳定施工质量进而保障公路安全设施质量标准的基础。

5.4 工艺要求 做好专业分工，对专门的人员进行明确的岗位职责明细，进一步细化质量管理的主要位置和关键环节，紧紧抓住质量管理的主要环节和问题。同时，要进行详细的)施工工程设计，规范质量交接制度。再次，要尽量使得富有经验的工程技术人员对整个施工过程进行测量和后期检测。

6 施工过程的监管

在工程开工之后，最为关键的环节其实是施工过程的监管，这是保证乡村公路建设施工安全和质量保证的最直接的影响因素。

6.1 严把施工过程中的质量关 要严格的执行相关制度标准，在工程建设的整个过程中首先要进行工程的自我检测，其次是主管检测本门的相关机构的复检，最后要符合监督管理事业的抽查。

6.2 完善定期检查制度 例如，可以将全方位的检查和部分位置的检查结合起来。另外要结合临时抽查，以弥补定时检查的不足。另外，在工程专业人员的专业检查的同时，要鼓励村民的随时检查或控告，提高监控的范围和程度。

6.3 施工过程中要严格执行施工标准 施工人员牢固树立严守质量关的观念，进一步规范其作业的标准。要做到无论监控人员是否在场，都能够规范作业，不偷工减料、不能降低标准。甚至要明确无论是否进行检查都要自觉保障施工的质量，执行施工时达标工程的相关标准。

6.4 严格执行施工的规章制度，确保所进行的工程的质量已经达到预期效果。只有这样才能确保整个工程的质量。在没有进行技术规划和评价的前提下坚决不进行施工，在技术图纸不清楚的情况下工人也不能施工，即相关前提工作没有做好充分准备的情况下不能开展相关工程的工作。

6.5 对于工程的关键部位，要提前规划，按步骤进行 在施工过程中要给予特别的关注和重点监督。对于关键的程序，要实行全程监督，尤其要安排专门的人员进行监管。

6.6 在保障施工进度的同时必须协调好速度与工程质量的问题 有些工程的施工人员为了追求工程的进度而忽视了工程的质量，这种问题非常常见，对于这种问题，要提前预防，树立质量第一的观念，在以质量为最重要前提的情况下，协调好其与效率之间的矛盾冲突，尽量做到既要保障施工质量又不延误工程进度。因为质量是整个工程的关键，没有质量的保障就没有整个工程的完善。质量也是效益的前提，质量达不到标准的工程其进度相当于倒退，而没有质量只有进度的工程实际上相当与零。从这个意义上讲，质量其实是与效益相辅相成不可分割的。

6.7 在施工过程中出现质量问题要引起足够的重视 追究相关负责人员的责任，并对相关质量问题采取认真的整治措施。总之，要做到坚定立场，坚决反对只求进度不重视工程质量的行为。在尽快补充工程漏洞的同时，严格依照标准对相关人员进行再教育或者采取惩罚措施，对于相关问题一定要查明发生的原因，预防同样的问题再次出现。要力争从源头上杜绝只重速度，不求质量的观念产生。

7 结语

要保障乡村公路建设工程的质量，要从资金、思想、技术、整个施工过程的监管等几方面开展管理工作。施工环节容不得半点疏忽，任何的闪失都会造成今后工程建设的质量问题。而工程的质量问题不仅会造成人力、物力的大量浪费，同时也严重威胁村民的生命安全，影响其生活质量，可谓是后患无穷。因此要严把质量关，做好乡村公路工程施工质量管理工作。

参考文献：

[1]夏越超.公路养护与管理手册[M].北京：人民交通出版社，1997.8.

[2]高建华.公路线形设计[M].郑州：黄河水利出版社，2005.9.

[3]黄兴安.公路与城市道路设计手册[M].北京：中国建筑工业出版社.2005.1.

篇5：乡村建设工程规划许可证申报材料

1、乡村建设规划许可证申请表

2、用地红线图（村建中心及镇政府盖章，原件）

3、个人具申请报告村委会签署意见（村委会盖章，原件）

4、户籍证明（公安盖章，签署意见，原件）

5、身份证复印件（村建中心盖章）

6、符合宅基地安排条件说明（国土部门盖章，原件）

7、拆除保证书（国土部门盖章，拆旧建新）

8、原地拆建含危房翻建、附房翻建、平改坡、特困户危房翻建（房产证复印件政府盖章、土地证复印件国土部门盖章）

9、镇村规划选址踏勘表（附照片）

10、新编制村庄建设规划图（2011-2015）拟建位置在保留集中居住点）村委会、村建中心、镇政府盖章

篇6：乡村公路工程监理规划

告知书

致建设单位:

你单位的工程，到我审批中心办理建设工程乡村建设规划许可证，需要提供或补充以下文件资料：

1、申请（项目概况及当前工作进展情况）；

2、已核发的建设项目选项址意见书；

3、规划设计条件通知书及附图复印件；

4、已核发的土地使用批准书或村镇建设选址意见书；

5、立项文件；

6、规划设计方案及批复；

7、国有土地使用证；

8、消防、环保、气象等相关部门审查意见。

德江县住房和城乡规划建设局行政审批服务股

篇7：乡村公路工程监理规划

——在全省乡村公路管养及安保工程示范镇创建现场会上的发言

某镇镇党委书记

（2012年10月31日）

尊敬的各位领导，大家好！

很荣幸某镇镇能够成为全省乡村公路管理养护及安保工程示范镇创建现场交流会的分会场之一，这次会议是我镇农路管养工作交流、探讨的大好机会，更是我镇农路管养工作总结学习、实现跨越发展的重大机遇，在此，我谨代某镇镇党委、政府向各位领导的到来表示热烈的欢迎，并对各位领导提出宝贵意见表示衷心的感谢！

下面，我就某镇镇农路管理养护及安保工程工作向各位领导做简单的介绍和汇报：

某镇地处苏鲁豫皖四省交界，位于市区西北20公里处，全镇面积83平方公里，辖18个行政村，6.8万亩耕地，5.6万人口，全镇农路70公里，其中镇道52公里，村道18公里，专业管护人员18人，人均管养3.8公里。近年来，镇党委政府按照区委区政府和区交通局对农村公路工作的部署，多措并举，切实加大对我镇农村公路的建设与管养力度，全面提升农路服务水平，实现了道路通行与安全的可持续发展。

一、建养并重，强化宣传,营造管养安保氛围

牢固树立“建设是发展，养护管理更是发展”的理念，坚持“建养并重，有路必养”的原则，不折不扣的落实好管养措施，特别是针对管养的薄弱环节，多方联系市、区农路科同志，通过多种形式、多种渠道对我镇农路办人员进行业务指导，做好各类破损道路的修补,督促及时开展季节性养护工作。为做好宣传工作,真正贯彻落实好《江苏省农村公

路管理办法》及《徐州市农村公路保护条例》，我们及时召开了动员大会，对创建工作的意义和重要性进行宣传发动，并通过悬挂标语、出动路政宣传车、发放宣传单等方式,加大农村公路管养和平安农路建设的宣传力度,让老百姓充分认识到实施农村公路养护工作的重要性，彻底改变群众“等、靠、要”的思想，充分发动群众自愿投工投劳的积极性，同时充分利用电视、广播等媒体及时宣传报道创建工作开展情况，进一步增强了群众爱路、护路有责的管养意识和主人翁思想，创建工作得到全镇上下的积极支持和拥护。

二、突出重点，明确责任,健全组织领导体系

示范镇创建工作开展以来，我们通过调查摸底,结合我镇农路实际情况,以提高路况、改善环境为重点,从组织机构、宣传发动、路况质量、路容路貌、规范管理等方面入手，制定了详细的创建计划和实施方案，为了明确责任，责任到位，成立了以镇长为组长、分管负责人为副组长、各相关单位为成员的的领导小组，并召开农路管养工作推进大会，会上与各个行政村签订目标责任书,明确职责和奖罚措施,形成了一把手亲自抓,一级对一级负责的管理网络体系。为高质量、高标准推进会议筹备进度，镇党委政府多次组织了农村公路养护现场观摩会,通过现场观摩、对标找差，确保管护质量。在财政紧张的情况下，镇政府拨出专款作为各村启动资金，并高薪聘请了路桥专业人员,配齐、配强了养护公路人员，并进一步改善办公条件和养护设施。

三、创新机制，多方筹资，破解资金制约瓶颈

面对农路建设与管养资金瓶颈，在当前财政压力巨大背景下，镇党委政府采取“上级争取一点、镇里支持一点、农路办集资一点、对外负债一点”四个一点的方法，形成了“政府为主、政策引导、创新思路、多方参与”的筹资机制，多方筹集资金，为农路建设与管护提供资金保障，截止目前，镇财政已拨付启动资金40万元，并投入190万元用于农路

基础建设与管护：全镇采用最新JT型聚氨酯材料进行全线路高标准专业灌缝，并修补重点路段5000平方；对沿线近4万棵树木进行涂白，并补植树木2850棵；完成路肩土方4万方；硬化路肩25公里；清理农路沿线垃圾5000余方；高标准打造农路安保工程，共安装警示桩850个、百米桩220个、里程碑30个、桥梁标志牌92个、公示牌82个；对21座农路桥梁进行了高标准修复，并对724棵路肩电线杆涂刷警示漆；修复沿线下水道共1500米，新建沿线景观花园7000平方。大、中修工程均通过招投标，选择专业队伍实施，施工过程中严把质量关，委托专业实验室，对每一道工序进行严格检测，质量合格后，才能进行下一道工序施工，确保工程质量优质，通过以上改造和治理，路况得到极大改善，路容路貌大幅提升。

四、落实责任，量化考核，完善长效管理机制

在做好外业的同时，高标准完成软件建设，档案台账严格按要求建立一路一档、一桥一档电子技术档案和养护管理电子台账，技术档案数据准确、及时更新。在做好日常管护的同时，进一步完善长效管理机制，按照《铜山区农村公路管理养护考核实施办法》，结合我镇实际，制定《某镇镇农村公路管理养护考核实施细则》，建立、完善农路管养考核工作长效机制，将日常管护与工资待遇挂钩、与年终考核挂钩。坚持每日巡查和不定期抽查制度，日常管养由专人每天两考勤，考勤内容包括路面清洁、路肩培护、路障清理、百米桩、警示牌、公里牌清洁，并每周召开管养人员学习会，点评每个路段薄弱环节，限期整改。每月和每个季度分别召开例会，对先进个人予以表彰，对落后人员进行批评教育，并对每月评比中连续两次倒数第一的人员进行辞退。逐步形成了“养护有计划、考核有标准、奖惩有依据”的养护管理长效机制，进一步提高了管护工人的积极性和主动性。

作为一项民心工程，经过倾心打造，我镇农路的路容路

貌得到明显改观，安保设施更加齐全，已经形成了高标准、高质量的农村公路网络闭合圈，极大缓解了一直困扰我们菜区的“大车难进难出”的蔬菜外运难问题，同时给我镇的群众出行、老百姓农业生产生活提供了极大便利，也为我镇工业经济发展提供了坚强的道路交通保障。

篇8：乡村公路工程监理规划

公路建设最重要的前提就是要计算好公路建设工程的总公里长度是多少, 只有计算好公路工程的总公里数量才能开始公路的建设。所以, 如果要想全面的推进环保理念作为前提的交通公路运输工程, 首先要做的就是要在进行前期设计的过程中重视环保的作用, 贯彻落实环保理念。根据环保理念的主要思想, 进行公路运输工程的建设要从两个方面着手。

首先, 在进行公路运输工程设计时期就要注意到公路建设对环境以及地形地貌的破坏。在一些公路建设企业, 进行公路施工建设的过程中往往忽视了公路建设对周围环境的影响, 为了减少节约建设的成本就肆意的对环境进行破坏, 砍伐森林, 破坏植被, 造成加剧水土流失的影响。不利于贯彻与落实低碳经济以及可持续发展战略的实施。这样做只是对环境的影响越来越重, 必须加以改善, 以满足经济发展得需求以及交通行业的发展的同时, 也要实现保护环境的基本理念, 促进经济与环境的协调发展。

另一方面, 在设计公路运输工程的过程要注重管理上的“环保”。要在环保的前提下, 发挥到公路运输的最大功能, 要尽量减少对环境的破坏以及周边生态的负面影响。

二、公路工程建设对环境的影响

在我国公路建设的工程在几十年以前就已经开始规划与发展, 但是由于人们对环保意识比较缺乏, 缺少环保理念。在进行公路运输工程建设上没有充分考虑到环保以及生态平衡的重要作用, 往往在进行公路设计的过程中忽视了对环境的保护以及生态破坏的严重性。

第一, 公路建设影响着城市的发展。城市人口的总数量、人口的构成结构以及城市及经济的发展现状都在影响着公路交通线路的选择, 以及公路两旁的基础设施建设。公路交通线路的选择会直接影响到人的生存环境以及人口的流动以及通讯设施的管理。

第二, 公路工程的建设过程会很容易就对生态环境造成破坏。首先, 公路建设难免会占用林地、牧地以及耕地, 这样就会造成了野生动物的栖息地被占用, 植被遭到砍伐, 影响了野生动物的生存环境质量, 同时植被的破坏会加剧水土流失以及加速了土地的退化。此外, 汽车在行驶的过程中会无形的破坏着大气层, 汽车排放的尾气所产生的二氧化碳以及铅化合物等有毒有害气体直接影响到土壤与大气, 对人们的生存环境进行破坏。另外, 在进行公路工程建设的过程中会产生大量的工业污水直接排放到自然界的水体当中, 污染水源破坏水体。

第三, 公路的工程建设会影响空气质量。经过科学的研究与调查表明, 机动车辆的排放出的有毒气体包括着当量的二氧化碳、二氧化氮以及可吸入颗粒物, 这些有毒物质不仅仅影响着植被与土壤、水源, 同时也对人的身体健康构成威胁。二氧化碳是机动车尾气中含量最高的有毒物质, 人们大量的吸入二氧化碳会使血液的输氧能力大大下降。二氧化氮会直接进入到空气当中, 人们通过呼吸作用直接吸入到呼吸道对人的身体健康构成严重的威胁。其他有害物质都会对人的身体健健康以及环境造成很大的影响。

三、公路工程建设如何做到保护环境

1. 对人文环境的设计理念

公路工程的建设过程中要尽量减少对更低的占用, 尽量做到对于可利用耕地的保护。在进行公路工程建设的过程中一旦无法避免对住宅区进行占用, 进行人员拆迁时要做好拆迁工作, 以及对于人员的安置工作。另外, 公路两旁的绿化带的设计要合理, 符合人文景观的思想, 满足人们的外出需求以及与外界沟通的能力。

2. 对自然环境的保护

对于自然环境的保护主要从保护野生动物的栖息地与生存环境着手。在野生动物的保护地区进行公路建设时要适当地避开绕行, 设置一些限速标志以及禁止鸣笛的标志来保护野生动物。此外, 要对自然界的水资源进行保护以及人们的饮用水管道的保护, 在进行公路工程建设工作之前要注意勘察周围的水体分布, 尽量远离水资源, 保护人们的饮用水管道, 防止河流出现了水土流失的现象, 堵塞河道导致自然界的水资源对耕地的破坏。

3. 减少噪声污染的设计理念

在进行公路工程的建设时, 往往都忽视了噪声的污染。噪声的污染虽然看起来不是十分的严重, 但是人们长期处于一个噪声分贝十分高的环境下会严重影响人们的正常的生活与工作。在对于公路工程建设减少噪声污染的保护方面主要的针对对象就是:学校、养老院、医院、居民的住宅区的保护。这些人们的生存与工作环境需要特别安静。在这些地区的周边公路需要合理的种植一些绿化带, 建筑物也要做好相应的隔音措施, 在规定的时间内汽车严禁鸣笛, 保证人们的正常工作与休息环境。

4. 对于大气环境的保护

对于大气环境的保护主要就是为了保护名胜古迹、以及人们的身体健康。居民住宅区市人口相对密集的地方应该尽量减少受到公路上汽车尾气的影响。充分的考虑地形地貌的特征, 在公路两旁的绿化带的设置尽量要采用一些既能起到隔音效果的树种也能吸附灰尘的树种, 在进行公路建设的过程中会产生有毒有害气体的施工要尽量设置在城市的下风向, 远离居民区。做到保护人们的生存环境不受到影响。

5. 对于水体的保护

对于水体的保护主要方面就是在公路工程建设的过程中要避免污水的随意排放, 要进行简单的处理在排放, 此外, 汽车的尾气也会随着空气的流动污染水体, 要重点减少尾气的排放。此外, 机动车辆的冲刷以及加油站等与公路交通相关的服务设施都会产生大量的污水, 这些污水都需要进行集中简单的处理在进行排放, 切记要保护人们的饮水水源以及自然界水体的保护。使得公路工程建设的过程中能够做到保护环境的基本理念。

四、结束语

我党与国家始终都在贯彻与落实可持续发展战略, 以及“低碳经济”。要建设美丽中国。在进行公路工程建设的过程中也要注意对环境的保护, 使得我国的经济与环境能够并行发展, 早日实现“美丽中国”的建设目标。

摘要：我国随着经济的发展, 城市化发展进程的加快, 同时也带动着我国交通事业的发展, 公路运输有着速度快, 便捷, “从门到门”的独特的优势。随着科学发展观以及可持续发展战略的提出, 人们越来越重视环保的重要性。本文主要就是基于环保理念的交通公路运输工程鬼哈进行探讨, 如何做到保护环境, 低碳出行。

关键词：环保理念,公路运输,工程规划

参考文献

[1]中国公路交通学术研究综述·2012[J].中国公路学报, 2012, (3) :2-50.

[2]交通部公路科学研究院[J].土木工程学报, 2014, (11) :147.