公路大修工程项目管理规划

公路大修工程项目管理规划（精选10篇）

篇1：公路大修工程项目管理规划

高速公路大修工程的设计要点

京哈高速公路在10多年的交通荷载及自然条件的作用下,现况路面破损、龟裂严重,附属设施多有损坏,直接影响了道路交通运行的舒适性和使用功能.大修设计主要以满足其使用功能,提高车辆行驶的.安全性、舒适性为目的,通过数据采集并进行详细的分析,合理确定设计年限,并对比采用2种不同基层材料进行多次计算得出合理的路面加铺结构厚度,然后对京哈高速公路路面、附属设施等全面翻修,从而提高了该路的整体服务水平.

作 者：阮保国 Ruan Baoguo  作者单位：北京市公联公路联络线有限责任公司,北京,100161 刊 名：市政技术 英文刊名：MUNICIPAL ENGINEERING TECHNOLOGY 年，卷(期)： 27(3) 分类号：U412.366 关键词：高速公路   路况评价   大修   设计  

篇2：公路大修工程项目管理规划

创建文明工地

汇

报 材

料

上海青浦公路工程有限公司 沪青平黑色路面加罩大修工程（1标）

2008年10月 尊敬的各位领导、各位专家：

首先，我代表沪青平公路黑色路面加罩大修工程（1标）项目部的全体人员，向各位领导、专家莅临我项目部检查工作，表示热烈的欢迎！我项目部进场以来，根据工程特点和实际情况，始终坚持“抢工期、抓进度、重质量、保安全”的十二字方针，充分发挥自身的优势，注重项目管理，层层落实责任制，克服困难，狠抓安全生产、文明施工、工程质量和政治思想的落实。认真按照上海公路管理处市管公路管理署及本公司的部署，成立了以公司分管副总王学勤为主要负责人，项目经理王志荣具体负责的组织管理、质量管理、安全管理、文明施工管理、劳动保护管理、立功竞赛管理等网络。下面就本项目开展创建文明工地活动所做的各项工作，向在座的各位领导作简单的汇报：

一、工程概况

本次工程范围：桩号为K34+697.60--K35+360.0；K41+800--K44+850 主要内容：旧水泥砼板块共振碎石化、沥青砼加铺层、路面排水系统、空心板梁碳纤维加固以及其它路政设施的更新等。

业主单位：上海市公路管理处

设计单位：上海兰德公路工程设计咨询有限公司 监理单位：上海公路工程监理有限公司 施工单位：上海青浦公路工程有限公司

道路现状为水泥混凝土路面时，沥青面层加罩总厚度为18CM：

4CM SMA-13（国产改性沥青）6CM 中粒式沥青砼（AC-20）8CM 粗粒式沥青砼（AC-25）

旧混凝土路面（共振碎石化）

道路现状为沥青混凝土路面时，沥青面层加罩总厚度为18CM：

4CM SMA-13（国产改性沥青）6CM 中粒式沥青砼（AC-20）衬垫层 中粒式沥青砼（AC-20）

旧沥青砼路面

二、目前完成工程情况 水泥砼板块共振碎石化 48732m2 机摊SMA沥青砼（4cm）47297m2 机摊沥青砼AC-20（6cm）47297m2 机摊沥青砼AC-25(8cm)47297m2 沥青砼衬垫衬垫AC-20 154m3 沥青砼衬垫衬垫AC-25 186.06m3 翻、排路缘石 10334m RG-60伸缩缝 198m 空心板梁碳纤维布加固 2775m2

三、创建目标

1、本工程争创市政局局级文明工地。

2、工程质量一次性验收合格率100%，达优良级。

3、确保无重大事故，力争事故发生率为零。

4、文明施工做到工完料净场地清，二通三无五必须。

5、内业资料做到上墙图表及资料准确、齐全、清爽、整洁、醒目，与施工进度同步。

四、文明施工情况

1、综合管理

1）按照上海市文明工地评分标准的考核要求，在施工现场设置“两通三无五必须”、“上海市民七不规范”以及施工铭牌和文明施工告示牌，接受人民群众和社会各界的监督。在项目部会议室布置了九图二牌、组织管理网络、岗位职责及各项管理制度。

2）工程初始，我们对施工沿线所涉及的厂家、村委会等单位分发了文明施工意见表，征询他们对我项目部在文明施工方面的意见与建议，取得他们的谅解、理解和支持。

3）在施工过程中，严格按照《上海市公路养护作业交通安全管理办法》的具体要求，现场施工人员都身穿桔红色反光套装，戴上安全帽，管理人员佩带胸卡，身穿反光背心。在施工区前方布置好各类安全标志标牌，并用反光锥将施工区域与非施工区域隔离。4）在施工区域内的各出入口，设置好安全警示标志，并对路口留出足够的行车通道，确保进出路口的社会车辆正常通行。

5）工程施工期间，我项目部专门安排3名安全协助人员，在项目安全员的带领下，每天对设置在施工现场的安全设施进行巡查和维护，以确保这些安全设施的有效性。另外，对进出施工路段的材料车及施工机械进行指挥，维持好正常的交通秩序，力保交通的畅通。

6）项目部办公区、民工生活区及食堂按规定配备了灭火器材。宿舍、办公室不乱拉电线，各类电器使用规范。

2、安全管理

1）项目部自进场以来，始终坚持不懈地深入贯彻“安全第一、预防为主、文明施工、便民利民”的指导思想，把安全文明施工放在项目部管理的重要位置，建立健全安保体系，将责任分解细化，落实到个人，保证安全文明施工各项制度得到贯彻执行。

2）项目部对安全工作始终进行动态管理，把安全隐患消除在萌芽状态，建立定期的安全检查制度，不断完善安全保障体系，使安全工作始终处于受控状态，做到警钟长鸣，到目前为止本工程未发生一起安全事故。

3）为了保证本工程的工期，保证施工人员及通行车辆的人身及物资安全，为此项目部召开了安全会议，研究制订了针对性较强的防汛防台保障措施。同时，我们还制定了各项应急预案。

3、质量管理

1）项目部建立了有效的工地质量管理网络，以项目经理王志荣为工程的第一质量责任人，内设专职质量员、施工员、技术员，加强内部质量管理，认真执行上级有关质量制度。

2）工程施工中，我们严格贯彻ISO2000质量管理体系标准。在明确项目工程质量目标的前提下，严格按照设计图纸和施工标准、规范进行施工。对每道工序执行班组自检、项目部验收的检验制度，并报监理抽查，上一道工序未经验收不进入下一道工序的施工。

3）严格材料设备的质检关、材料设备供应商资质审定关；对施工作业人员进行严格的资历、资质、实物施工样板考察审定等。以此确保质量保证的组织体系、监控体系和程序控制体系的切实落实。对外部严格执行建设程序，认真接受工程监理全面监督，以共同促进工程质量管理的提高。

4、环境保护

1）随着社会经济的飞速发展和人民生活水平的日益提高,环保工作的地位越来越重要。我们采取了以下措施：土方运输做到“清洁运输”，主要干道的渣土、构料、土方运输实行封闭式运输管理，车辆驶出工地前要冲洗，防止泥土污染环境。对运输占用的临时道路派专人清扫，并且做好防尘措施。在进行夜间施工的同时，努力降低影响居民的噪声。

2）施工现场按照要求全部使用商品混凝土和预拌砂浆，减少了粉尘的污染。3）为加强施工人员日常控制扬尘污染的意识，同时制定针对性措施，尽可能减少扬尘污染。因此，我们项目部从以下几方面着手控制扬尘污染。

a、项目部建立以项目经理为首的控制扬尘污染管理小组，在整个工地全体施工人员思想上加强控制扬尘污染的意识，并将控制扬尘污染职责分块落实到人到位。

b、实现通过策划制定具体的措施以控制灰尘的产生并对产生的灰尘及时进行处理避免造成扬尘污染。

5、卫生防疫

1）施工现场配备好茶水桶，保障施工人员的茶水供应。2）工地厕所装有冲水设备，并有专门的人员负责打扫、清洁。

3）工地食堂已取得《卫生许可证》，炊事人员经过卫生防疫部门的体检，持有健康证。

4）食堂按规定生熟分开，并对供应的菜肴进行24小时放冰箱留样。5）项目部安排人员定期对食堂的冰箱进行清洁，对食堂内部每星期放置消灭四害的药物，并做好记录。

6）宿舍内部生活用品摆放整齐，地上无垃圾、果皮、痰迹，舍内通风明亮，无异味，保障施工人员的身心健康。

7）生活区排水沟清洁畅通、场地平整整洁，无坑洼积水和卫生死角、有加盖的垃圾箱，材料、物品堆放整齐

8）浴室整洁，有专人打扫，工地还配备急救药箱，以解决不时之需。

6、宣传教育

1）项目部一直注重对外的宣传力度，加强工地的气氛渲染，现场开辟宣传栏，每月一期黑板报，专人负责进行法制、安全、文明施工教育，使职工知法、懂法、守法，提高职工创建文明工地的积极性。

2）制定文明职工公约并自觉遵守，设立文化娱乐室组织经常性的文化娱乐活动，开展争做文明职工的竞赛评比活动，改变职工的精神面貌。

3）建立职工及劳务人员花名册，做到人数清、情况明。7）资料管理

除在施工现场做好质量、安全、文明施工等以外，项目部在内业资料管理方面也投入较多精力，做到了内业资料准确、齐全、与施工进度同步。所要求的施工组织设计、计划、措施、分部分项验收、合同、组织网络、岗位职责、方案、制度等文档分门别类装入材料袋，随时准备接受检查。

在沪青平公路黑色路面加罩大修工程的施工过程中，着重体现出两大方面的特点：

1、我们更加注重沟通工作。与作业人员沟通、与周边村委会沟通、与交警部门沟通、与社会沟通。我们在具体的实施过程中，对原来的方案进行优化调整，对收到的一些合理的意见和建议作出快速反应。

2、树立细节决定成败的理念。这次项目施工，对质量、安全、文明施工、交通组织的每一个环节，我们都非常重视做好细节。在实施之前的交底中，我们要求做好每个细节；在实施的过程中，我们完善落实好每个细节。

总之，我们项目部正在积极开展创建文明工地的活动，在此项活动中，我们完全按照上海市（市政工程）文明工地的评分标准，并且结合工程实际情况，逐项逐条地落实了创建文明工地的各项要求，并以真抓实干、争创一流的奋斗精神，努力做好推进队伍整体素质上层次，行业文明建设上台阶等重要工作。通过创建局级文明工地活动，推进构建和谐社会各项任务的顺利完成，将本工程作为内增素质、外塑形象的示范工程和锻炼队伍培养人才的育人工程。

上海青浦公路工程有限公司

篇3：公路大修工程项目管理规划

(1) 设计管理:

不同建设阶段对建设项目投资影响的程度是不同的。而项目决策与工程设计阶段对项目投资影响最大。所统计, 初步设计对工程项目投资的影响可能达到75%-95%, 技术设计对工程项目投资的影响可能达到35%-75%, 施工图设计对工程项目投资的影响项目可能达到5%-35%。从上面的数据可以看出, 项目决策与工程设计阶段对建设工程项目投资的影响极大, 而当项目决策已做出之后, 对工程设计的管理就显得极其重要。

大修工程设计要遵循“分段设计、分类处理、分期实施、分期决策”的原则, 其管理要点如下:

①通过设计招标和设计方案竞选, 运用“价值工程”方法, 实施限额设计, 优化设计方案, 在满足大修工程质量和功能要求的前提下尽可能降低工程造价。

②从编制设计任务书开始就引入设计监理, 全过程控制设计质量。

③道路养护人员介入设计过程, 因为他们最熟悉该高速公路的路面状况和道路建设维修历史。

④路况调查与检测及必要的钻探资料是设计的依据, 应确保调查检测数据真实、充分、有代表性。

(2) 招投标管理:

招投标是市场经济中一种最普遍和最常见的择优竞争方式和工程交易方式。通过招标选择施工单位符合市场经济规律, 集中体现了广泛、公开、公平的市场原则。通过评审比较, 选出信誉可靠、技术能力强、管理水平高、报价合理的中标人, 不仅有利于确保工程质量和缩短工期, 更有利于降低工程造价。这是因为业主的投资计划是以施工图预算为依据, 施工图预算定额体现的是正常施工条件下人工、材料、机械等消耗的社会评价合理水平, 而承包商的投标报价是以施工企业定额为依据, 企业定额反映的是该施工企业自身的技术装备能力和管理水平, 体现了优秀施工企业领先社会评价合理水平的程度。通过投标竞争来择优选择承包商, 可以形成市场定价的价格机制, 实现生产力资源优化配置, 使工程造价趋于合理。以枣木高速公路大修工程为例, 施工图预算为4. 8亿元, 而通过招投标确定的合同价格为4. 0亿元, 使工程投资降低了8000万元。

招标具有以下基本特性:组织性、公平性、公正性、一次性、规范性、时限性。招标方式一般分为公共招标和邀请招标。

高速公路大修工程招标程序如下:

①资格预审:主要对申请人的资质和业绩、财务状况、人员、仪器设备、信誉等方面进行审查, 高速公路大修工程一般要求施工单位具有公路施工总承包一级以上资质, 以及类似的高速公路施工业绩。

资格审查办法分为合同制和有限数量制和有限数量制两种。合同制就是通过初步审查和详细审查标准的申请人均通过资格预审:有限数量制是指审查委员会依据规定的审查标准和程序, 对通过初步审查和详细审查的资格申请文件进行量化打分, 按综合得分由高到低的顺序确定通过资格预审的申请人, 通过资格预审的申请人不得超过资格审查办法前附表规定的数量。

②评标:评标是对投标人投标报价及履约能力进行综合评定、确定中标单位的过程。评标办法一般有综合评审法, 合理低价法和设最高投标限价的合理低价法。

目前, 高速公路大修工程一般采用单价承包合同。对于单价承包合同来说, 承包商有时会采取不平衡报价的手段对有些工程数量可能增加的项目提高报价, 同时降低工程数量可能减少的项目单价。因此, 业主在项目签约前的一项重要工作就是对中标人工程量清单单价水平进行审查, 在维持中标不变的前提下, 通过商谈将各项明显不合理的单价调整至平衡。

(3) 费用管理:

费用管理是公路工程项目管理的核心要素之一, 费用管理管理中重点要管理的对象有两个:第一, 工程设计费用管理;第二, 工程施工管理。

公路工程概预算是在项目建设过程中, 根据不同阶段设计文件内容和国家规定的定额、指标及各项费用的收费标准, 按照规定的程序和方法, 预先计算和确定工程所需全部建设费用的文件, 是基本建设管理的重要依据。施工图预算和确定工程所需全部建设费用的文件, 是基本建设管理的重要依据。施工图预算是建设单位进行投资监控的依据、编制工程标底的依据、衡量设计方案是否合理的依据。如建设单位需要由审计单位进行审计时。施工图预算也是审计的依据。同时, 施工图预算也是施工单位组织施工、统计完成工程量的依据。

合同对于工程费用的控制至关重要, 科学公正的合同是保证工程费用客观和合理的有效因素。其一, 工程报价需要根据合同的条款和内容来确定。假如相应的合同条款不科学或者有误, 那相关的工程费用必定不能得到精准的计算, 从而导致在支付时发生矛盾;假如相关合同不公平, 就可能会使得投标人抬头标价以获取自身最大的利益;假如相关合同中不能有效的约定调价条款, 那么投标人就可能自己通过物价上涨率来计算物价上涨费用, 同时把计算出来的费用摊入工程总报价当中。其二, 在公路工程的施工当中, 监理工程师是通过工程合同来锁定工程价值, 而相关的承包者也是通过工程合同来申请支付款项, 如果合同条款不明或者有漏洞, 直接导师的后果就是相关工程费用无法得到确定的估价并完成相应的支付。

在公路工程的费用管理当中, 业主的角色十分重要。如果业主不能完成自身所要完成的工作, 或者相关工作完成得不理想。那么可能导致承包商向业主索赔, 因而使得工程费用增加。同时, 在工程费用的支付监督上, 业主的管理也至关重要, 业主管理的疏密, 将直接影响到公路工程费用的高低。

在工程费用的影响因素之中, 社会要素也是核心要素之一。这是由于工程施工也是处在一定的社会关系当中, 在特写的社会关系中运行, 必然受到相关社会要素的影响。这些社会要素包括:法律法规、物价、社会风气乃至于战争因素。要特别指出的是, 社会风气因素主要指的是施工所在地的不良社会风气, 如当地群众对公路施工的干扰以及对相关工程人员的影响。他们的行为也影响着工程的费用。

自然因素与工公路工程的费用息息相关。这里的自然因素主要指意料之外的因素, 因为公路工程在施工之前, 相关的自然因素已经有所考虑, 才确定了公路工程的施工方案与相关费用值。而这些意外的自然因素往往是不可预见的, 但同时又会使得公路工程的费用额外增加。

2 高速公路大修工程项目的控制

(1) 主动控制:在公路工程中实施主动控制, 应当采用如下措施:

①详细调查并分析研究公路工程外部环境条件, 以确定影响目标实现和计划实施的各种有利和不利因素, 并将这些因素考虑到计划和其他管理职能中。

②识别风险, 努力将公路工程各种影响目标实现和计划实施的潜在因素揭示出来, 为风险分析和管理提供依据, 并在计划实施过程中做好风险管理功能。

③用科学的发法制定计划, 作好计划可行性分析, 消除那些造成资源不可行、技术不可行、经济不可行和财务不可行的各种错误和缺陷, 保障工程的实施能够有足够的时间、空间、人力、物力和财力, 并在此基础上力求使计划得到优化。事实上, 计划制定越明确、完善, 就越能设计出有效的控制系统, 也就越能使控制产生更好的效果。

④高质量地做好公路工程组织工作, 使组织的目标和计划高度一致, 把目标控制的任务与管理职能落实到适当的机构和人员, 做到职权与职责的明确, 使全体成员能够通力协作, 为共同实现目标而努力。

⑤制定必要的备用方案, 以对付可能出现的影响目标或计划实现的情况。一旦发生这些情况, 应有应急措施作保障, 从而可以减少偏离量, 或避免发生偏离。

(2) 被动控制:

被动控制是指系统按计划运行时, 管理人员对计划的实施进行跟踪, 将系统输出的信息进行加工、整理, 在传递给控制部门, 使控制人员从中发现问题, 找出偏差, 寻求并确定解决问题和纠正偏差的方案, 然后再送给计划实施系统付诸实施, 使得计划目标一旦出现偏差就能得以纠正。被动控制是一种反馈控制。对于公路工程项目管理人员来说, 被动控制虽然看似被动, 但是事实上也是一种积极的应对方式, 它是公路工程施工中的重要控制方式, 也是常用的一种控制方式。

公路工程被动控制可以采取以下措施:应用现代化管理方法和手段跟踪、测试、检查工程实施过程、发现异常情况, 及时采取纠偏措施。明确项目管理组织中过程控制人员的职责, 发现情况及时采取措施进行处理。建立有效的信息反馈系统, 及时反馈偏离计划目标值的情况以便及时采取措施予以纠正。

参考文献

[1]韩馄.工程项目管理:发展趋势与应对策略[J].建筑经济, 2005, (2) :67-70.

[2]骆殉, 马红霞.项目管理发展综述[J].现代管理科学, 2005, (5) :28-29.

[3]刘长江.高速公路大修工程施工安全保畅方案研究[D].长安大学, 2009.

篇4：公路大修工程项目管理规划

【关键词】修缮措施；养护管理；施工控制

引言

在公路的使用情况良好时定期的检测、养护工作，路面损坏时进行修缮是公路日常施工的正常工作，只有做好这一系列的工作才能延长公路的使用寿命保证使用公路使得交通安全，因此养护修缮工作对于公路使用是十分重要的，我国公路的类型有沥青公路与混凝土公路，因此不同的路面状况也需要不同的应对处理方法，相应的养护、维护、修缮工作也具备相应的自身特点。

一、公路养护管理工作的特点

1.公路的养护管理工作必须具备及时性和经常性

公路工程是我国的基础交通设施，所以为保证使用者的安全，就要保证公路完好的服务状态，存在隐患时必须及时的进行修复和养护，从而为广大驾驶人员创造一个安全、舒适并且畅通的行车环境，如果对于养护管理工作不够重视，不只是对公路基础设施的不负责任，更是对驾驶人员的生命财产安全不负责任。

2.公路的养护管理对象更加全面并且广泛

公路的养护管理对象不仅仅是公路、隧道、桥梁以及一些附属设施，同时照明设施、监控设备、环保设施以及绿化设施都是养护管理的对象，如此多的养护管理对象几乎包括了建筑、机电、计算机以及园林等众多专业，因此养护管理工作必须形成一个互相联系并互相影响的综合性的体系。

3.公路的养护管理技术更加专业并且复杂

一些大公路养护管理工作不仅仅要求了专业化和机械化，同时还应不断的研究并且应用新材料、新技术以及新工艺。在进行养护检测工作时，还要借助现代化的计算机检测设备，技术工艺更加专业且复杂，科技含量很高。

二、路面大修养护标准分析

沥青路面会定期的养护维修，从而降低国省干道沥青路面的对我们日常生活的危害以及降低了我们的行车隐患。目前最主要的养护措施有是稀浆封层、微薄层罩面和加铺补强层的方法等。这些方法大大降低了国省干道沥青路面的损伤机率，也让我们的行车安全更加的保险。在进行养护之前，一定要将沥青路面上的缺口和裂痕处理好，要不会影响养护质量。如果损坏太严重，也要修复后在进行养护。

路面裂缝的养护处理。国省道沥青路面的裂痕的养护会受到时间的制约，国省道沥青路面裂痕的养护有很多的方法，具体的方法下文会解释到。国省道沥青路面裂痕会根据时间和气候具体情况具体分析，具体想方法修复，绝对不是死板的维护维修那么简单，更多的是按照实际情况来解决问题，处理损伤。国省道沥青路面裂痕的养护归根结底还是要我们根据方法灵活多变应用自如来解决实际的问题和帮助我们最大程度的降低对车辆运营和行车安全的影响。

对于混凝土公路由于是一体浇筑的因此在正常的伸缩缝留取正常的情况下一般不会产生路面裂缝以及塌陷状况，但是对于这类混凝土的养护工作却是比需要慎重的，进行混凝土保湿工作显得格外重要，另外要预防超载现象造成的路面压断事故。

三、路面大中修工程的施工管理

1.公路在维修的过程中，提升管理意识。在公路维修的过程中，管理是很重要的一个部分，在公路维修中，实行的是统一的管理，是分等级来负责的。在公路维修的过程中，如果出现问题，可以及时的向监管部门反映，来提出意见和建议，解决问题。但是，现在的维修中，监管的意识薄弱，在维修中，就有很多的问题不断的产生。

2.在管理责任制方面，严格具体的落实条例。在公路工程中，是存在很多的相应的制度的，在安全方面，也是有很多的管理制度，以及其他各方面的防范措施。虽然制度很完善，但是，在真正的维修过程中，并不能够将各种的制度以及措施相应的落实，而且监管部门不能够执行起自己相应的责任，安全问题还是不能够及时解决。

3.对于安全的教育以及培训工作必须到位。在现在的情况下，很多的维修管理人员素质提不上去，教育培训的意识也提不上去，有的就会认为这个对于安全教育以及培训的事情并不是很重要，所以在维修的过程中，维修人员并不能进行规范的操作，对于安全问题也不能高度的重视起来，就会造成很多严重的问题产生。

四、公路大修工程项目的控制

1.主动控制

在公路工程中实施主动控制，应当采用如下措施：

①详细调查并分析研究公路工程外部环境条件，以确定影响目标实现和计划实施的各种有利和不利因素，并将这些因素考虑到计划和其他管理职能中。②识别风险，努力将公路工程各种影响目标实现和计划实施的潜在因素揭示出来，为风险分析和管理提供依据，并在计划实施过程中做好风险管理功能。③用科学的发法制定计划，作好计划可行性分析，消除那些造成资源不可行、技术不可行、经济不可行和财务不可行的各种错误和缺陷，保障工程的实施能够有足够的时间、空间、人力、物力和财力，并在此基础上力求使计划得到优化。事实上，计划制定越明确、完善，就越能设计出有效的控制系统，也就越能使控制产生更好的效果。④高质量地做好公路工程组织工作，使组织的目标和计划高度一致，把目标控制的任务与管理职能落实到适当的机构和人员，做到职权与职责的明确，使全体成员能够通力协作，为共同实现目标而努力。⑤制定必要的备用方案，以对付可能出现的影响目标或计划实现的情况。一旦发生这些情况，应有应急措施作保障，从而可以减少偏离量，或避免发生偏离。

2.被动控制

被动控制是指系统按计划运行时，管理人员对计划的实施进行跟踪，将系统输出的信息进行加工、整理，在传递给控制部门，使控制人员从中发现问题，找出偏差，寻求并确定解决问题和纠正偏差的方案，然后再送给计划实施系统付诸实施，使得计划目标一旦出现偏差就能得以纠正。被动控制是一种反馈控制。对于公路工程项目管理人员来说，被动控制虽然看似被动，但是事实上也是一种积极的应对方式，它是公路工程维修中的重要控制方式，也是常用的一种控制方式。公路工程被动控制可以采取以下措施：应用现代化管理方法和手段跟踪、测试、检查工程实施过程、发现异常情况，及时采取纠偏措施。明确项目管理组织中过程控制人员的职责，发现情况及时采取措施进行处理。建立有效的信息反馈系统，及时反馈偏离计划目标值的情况以便及时采取措施予以纠正。

结束语

我国公路的建设工作随着科技的发展公路的各方面建设都进入了电子时代与现代科技结合的方面，因此在公路养护的工作和维修工作的方面就越来越多，但是公路路面的维护保养以及修缮工作还是最为重要的，因此在这些最根本的问题上就一定不能有管理上的失误，通过对全国公路养护维修的资料分析不难看出养护以及维护修缮工作的重要性，这些工作是确保公路正常使用并且确保公路使用寿命的关键，希望相关单位的工作人员采纳本文的建议。

参考文献

[1]金刚，刘强.高速公路沥青路面大修养护标准及对策分析[J].现代交通技术，2012，03：1-4.

[2]徐强.关于对公路路面大修措施分析[J].民营科技，2013，01：303+34.

篇5：油路大修工程的施工与管理

油路大修工程的施工与管理

本文主要介绍国省干线公路油路大修工程中的重要的几个分项工程,分别对路肩墙的施工、老路局部补强层的.施工、水泥稳定碎石基层的施工和沥青油面层的施工作了简单阐述.

作 者：王有顺 作者单位：贵州省凯里公路管理局,贵州,凯里,556000刊 名：魅力中国英文刊名：CHARMING CHINA年，卷(期)：“”(19)分类号：U416.042关键词：油路 大修工程 施工

篇6：公路大修工程项目管理规划

关键词：公路,路基路面工程,质量控制

1 建设方的质量控制

在公路建设过程中建设方责任重大, 主要承担了整个公路的建设工作, 在建设管理上必须具有十分丰富的经验, 建设方在事前应做好以下方面的工作:一要做好工程可行性研究, 确定工程建设的必要性、经济性、可行性;二要做好公路建设资金的控制, 建设资金决定了后期的设计方案、施工质量以及运营管理的质量;三要在开始施工之前应进行详细的统筹规划, 将科学决策工作做好, 保证设计、施工及监理中技术的可行性。四是加强施工过程中的质量监管;五是做好日常养护, 保持路面干净整洁, 保持排水顺畅, 以延迟公路使用年限。

国道210线达州市过境段全长10.453Km (K10+232-K20+685) , 路面结构为沥青砼, 其中K10+232-K19+672.6段, 于2010年建成通车;K19+672.6-K20+685段于2011年建成通车。目前该公路沥青砼路面多段出现了不同程度的病害, 公路通行能力降低, 服务水平下降。为了提高道路的服务水平, 更好的服务于经济建设, 建设单位认真编制了可行性研究方案, 对该路改建的可行性、经济性、环境保护、建设规模、建设工期等进行了详细论证。在工程施工中, 成立业主代表处进驻工地, 对施工中的原材料试验验证、拌合场布置、机械配置、施工工艺等全天候、全方位进行监管, 保证工程各部分施工符合施工图设计和技术规范, 确保工程质量。并委托有资质的试验检测单位对工程施工中的原材料、施工工艺、工程实体进行监督、检查, 按规定频率进行抽检, 每道工序合格方进行下一道工序施工。

2 设计方的质量控制

在工程项目设计时, 设计方需要对工程的路线、路基及路面施工、排水设施等方面进行全面的考虑, 并以此为基础展开合理设计, 设计方案必须要与公路所在环境、公路沿线地理条件等相结合。

本次路面整治工程设计, 充分考虑该了公路等级、交通流量、公路在交通路网中的作用、路面破损程度等, 根据检测报告结果针对受损的基层及路面病害进行针对性修复及加铺路面结构, 同步规范道路搭接, 同时对交通安全设施、路基排水系统一并完善, 设计保持原有道路技术标准, 路基及路面宽度不变, 纵断面根据不同路段加铺厚度进行调整。该工程主要工程量集中在路面工程中, 路面修复方案为对局部基层进行水泥稳定碎石基层修复, 小面积挖补用C10贫混凝土进行修复, 然后恢复原路面结构层, 加铺AC-13改性沥青砼路面。考虑到该公路为一级重交通路面, 路面面层设计时采用峨眉九黄的玄武石, 沥青采用改性沥青, 以保证路面面层的强度、耐磨性, 提升路面防破损、抗车辙能力。

3 施工方的质量控制

施工方是工程建设的质量主体, 在整个施工过程中对工程质量起关键性作用。环城路部检项目工期紧、任务重、要求高, 对施工方的组织管理提出了较高的要求。为保证工期及质量要求, 施工单位制定了事前控制、事中控制方案。

事前控制重点从施工准备阶段、施工阶段加强管理, 在施工技术准备、图纸会审、技术交底、测量管理、材料及构配件的试验管理等方面落实专人负责, 建立施工台账, 强化责任及质量意识。

在编制施工组织设计时, 充分考虑了材料选择采购、场外运输、试验路段的铺筑、流水施工搭接类型、主要施工机械的数量与规格、各种接缝的处理方案等;设置质量控制关键点, 该项目中把水泥稳定碎石基层及沥青砼面层施工作为整个大修工程的质量控制关键点。水泥稳定碎石基层主要控制设备组合、拌合设备计量装置校验、配合比试验、材料的含水量、拌合均匀性、压实度、弯沉值、平整度、横坡、集料的级配及压碎值、养护等;沥青砼路面主要控制原材料、配合比设计与试验、拌合设备及计量装置校验、机械设备配置与压实方案、混凝土拌和、运输及摊铺温度控制、摊铺厚度及离析控制、碾压与接缝等。

在施工中为了保证施工质量, 施工单位一是加强人的管理, 落实专人负责施工质量, 二是加强原材料的管理, 主要原材料 (如碎石等主材) 采购之前, 材料采购部门填写《材料试验检验通知单》交项目部自检试验室, 由试验人员配合采购人员到货源处取样进行性能试验, 经检验合格的材料, 方可与供应方签订采购合同, 做到不合格的材料不采购, 不进场;对进场的主要原材料按施工技术规范规定的批量和项目进行检测试验, 并做到取样有代表性, 一旦发现弄虚作假, 将进行严重惩罚当事人。三是加强施工工艺管理, 针对每道工艺均严格按照设计和技术规范施工, 施工完成后经监理、业主检验合格后方进入下一道工序。在水泥稳定碎石基层施工中, 严格控制混合料的粒径、配合比、含水量、摊铺厚度、平整度、压实遍数及养生, 确保7天无侧限抗压强度符合设计要求。在沥青混凝土摊铺中, 严格控制配合比、摊铺厚度、平整度、压实遍数、接缝处理等;标线施工时严格控制厚度、玻璃珠撒布量、线型、平面尺寸等。四是加强已完成通车路段的日常养护保洁, 避免抛洒物损坏路面。

4 监理方的质量控制

工程监理方需要在开始施工之前、施工过程中针对工程施工质量展开全面的监理。通常情况下在工程开始施工之前, 需要监理人员对整个施工组织是否完善进行检查, 看是否已经达到了开工标准, 同时还要检查各建设施工设备是否已经到位。在工程施工现场施工点很多, 各施工点的设施是否齐全、其安排是都能使施工过程中的要求得以满足等方面都是监理人员的工作范围。本项目施工中监理单位按业主要求对各施工作业点进行巡视监理, 并在水稳层铺筑、沥青混凝土铺筑时, 在施工现场设置专业监理及旁站监督, 在拌合站派专人值守, 避免施工单位使用不合格材料。并详细做好施工日志, 试验抽检等工作。

5 加强质量安全检查

在质量管理工作中安全检查工作的实施非常关键, 各工程施工过程中均有应用, 安全检查小组应针对工程设计中涉及到的安全问题展开全面的检查, 同时及时将检查得到的结果反馈给工程设计人员, 这样工程设计人员就可以按照这些数据和信息进行修改, 以提高工程设计整体的安全性。在完成公路安全检查工作以后, 要由具有较高道路安全审查资格的审计人员对公路的使用性能展开审查, 对其中存在的潜在安全隐患进行全面的评估, 在完成评估工作以后做出科学的审计报告, 以便在后续施工中作为参考。

公路进入运行时期以后, 更需要加强各种事故的防治力度, 公路路面及车辆防治工作是交通安全领域中的一项重要工作, 也是工作中的重中之重。具体来说, 公路交通基础设施防治, 主要包括公路设计、交叉口规划与设计、交通管理与控制以及公路照明及养护等等。

结语:

综上所述, 近年来随着公路路基路面工程的大力开展, 在工程建设中遇到了很多路面施工问题, 严重影响着公路工程的使用寿命, 为了保证公路工程的施工质量, 对路面大修工程施工展开严格的质量控制非常关键, 需要将质量管理贯穿于公路路基路面工程建设的全过程。近年来我国社会经济得到了快速的发展, 交通行业也获得了比较大的发展, 这种情况下工程质量问题开始引起大家的关注, 为了保证公路工程整体质量, 必须将路基路面质量工作做好, 这样才能使公路整体质量得以保证, 同时促进我国社会经济的快速发展。

参考文献

[1]邓学钧主编, 张登良主审《路基路面工程》人民交通出版社

[2]《公路路基施工技术规范》 (JTGF10-2006) 中交第一公路工程局有限公司主编人民交通出版社

[3]资建民《路基路面工程》

[4]丁士昭逄宗展等《公路工程管理与实务》中国建筑工业出版社

[5]《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-2015人民交通出版社

篇7：公路大修工程项目管理规划

关键词：沥青混凝土路面；冷再生技术；公路大修工程

中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）21-0094-02

2013年4月初，我公司承接了S327线（K170+919～K184

592）公路大修工程勘测设计任务。路面破损数据采用多功能道路检测车采集结合人工调查并按照《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）中3.2条规定，将沥青混凝土路面明显损坏类型、数量、特征按沥青混凝土路面损坏调查表一一记录，沥青混凝土路面病害类型及严重程度定义按《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）相关规定分段统计，将公路划分成100m的小段，调查结果按1000m汇总评定。通过路面实测弯沉推算旧路路面结构强度，对典型病害路段进行取芯，以确定旧路结构基层实际状况。对受投资限制，根据旧路结构、病害及基层现状，本次大修采用两种处治方案。

1 旧路现状

本项目位于商丘市睢县境内，路线起点位于睢县西环与S327交叉处（K170+919），路线向西经辛屯村、三里屯、赵堂、前吴、金屯村，在K180+036.1处跨惠济河，经陶屯、榆厢乡，在K183+638.7处跨周塔河，经陈文楼、谢王庄，路线止于商开交界处（K184+592），路线全长13.673km。该项目大致呈东西走向，平原微丘区地形。

原路公路等级为干线二级公路，设计速度80km/h。

K170+919～K180+550、K182+325～K184+592.3：路面宽度9m，路基宽度15m，路面结构为3cm细粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+18cm石灰稳定土；K180+550～K182+325：路面宽度12m，路基宽度18m，现路面结构为3cm细粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+18cm石灰稳定土。

原路路基状况较好，无明显沉陷及构造性毁坏。道路附属设施齐全，土路肩及绿化平台保持完好，交通安全设施较为完善，沿线桥涵构造物使用状况良好，结构物无明显毁坏现象。旧沥青混凝土路面裂缝、沉陷、坑槽、龟裂等病害较多。路基、路面宽度可用满足现阶段交通量增长的需求。但现有道路路面病害现象较为严重，整体状况较差，且存在病害更严重甚至断行的发展趋势。

2 大修方案

根据该路段路基路面状况，本次工程根据路面病害情况拟定以下大修方案。

旧沥青混凝土路面出现重度坑槽、重度沉陷、重度龟裂、重度块状裂缝等，处理方式为：

2.1 K170+919～K178+000（冷再生路段）

铣刨原路7cm沥青面层及18cm水泥稳定碎石基层，铣刨料运至拌和厂筛分后外掺30%碎石，水泥剂量暂按5%控制。拌和好后运至现场分两层摊铺，下层控制厚度为17cm，上层控制厚度为16cm，待再生水泥稳定基层养生完毕后撒铺1cm沥青下封，铺4cmAC-16中粒式沥青混凝土、3cmAC-10细粒式沥青混凝土。

2.2 K178+000～K184+592.3

对于缝宽小于5mm的纵、横向裂缝（中、轻度裂缝），可采用先清除缝中杂物及尘土，将稠度较低的热沥青灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3，填入干净石屑或粗砂，并用捣实的方法进行处理；对于轻度块状裂缝，采取将面层挖除，清除松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青，再用7cm中粒式沥青混凝土修补，然后进行罩面作业。对于重度块状裂缝，采取将面层、基层全部挖除，清除松动部分及粉尘、杂物，用21cm4.5%水泥稳定碎石修补后，将剩下槽壁及槽底涂刷粘层沥青，再用4cm中粒式沥青混凝土修补，然后进行罩面作业。对于该段龟裂的处理方法采取压浆进行处理，然后进行罩面作业。

对于轻度坑槽、轻度松散、轻度沉陷、轻度车辙等病害的处理方法是应按照“圆洞方补、斜洞整补”的原则画出所需修补坑槽的轮廓线，沿轮廓线开凿至坑底稳定部分。其深度不小于原坑槽的最大深度。清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青，用7cm中粒式沥青混凝土修补，然后进行罩面作业。

对于由于基层强度不足引起的坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥抱等病害，采取压浆处理或将基层挖除，清除松动部分及粉尘、杂物，用21cm4.5%水泥稳定碎石修补后，将剩下槽壁及槽底涂刷粘层沥青，再用4cm中粒式沥青混凝土修补，然后进行罩面作业。

罩面采用1cm沥青下封、3cmAC-10沥青混凝土。

3 冷再生施工要点

3.1 水泥稳定碎石的拌和

废旧路面材料经筛分实验，需加入30%碎石骨料，使其满足规范要求的颗粒组成及级配要求，然后加入5%剂量水泥，混合料搅拌均匀。水泥稳定级配碎石混合料拌和采用场拌法拌和，拌和场应严格按照生产配合比进行拌和，严格控制含水量，并根据天气情况，对含水量进行适当的调整，保证运到施工现场时的拌和料，含水量略大于最佳含水量。拌和场要严格把原材料关，对不合格的材料严禁进场，拌和好的水泥稳定碎石应均匀一致，不得出现严重的粗细料分离和离析现象，对不符合要求的混合料严禁出厂，并及时查明原因进行调整，实验人员应经常对混合料进行检测，控制好混合料各种材料的用量和级配情况。

3.2 混合料的运输

混合料运输前应把车厢清扫干净，车厢地板不得有杂物，土块粘连，拌和站下的料车应随放随挪动汽车位置，以减少粗细料分离。运料车应配备相应的防雨防尘设备，以免混合料遭到雨淋或被尘土污染。

3.3 混合料的摊铺

混合料采用装载机和平地机及人工配合摊铺。铺筑严格控制摊铺厚度及高程。混合料摊铺前，在底基层喷洒适量的水，以确保稳定级配碎石混合料下底面的含水量。在摊铺过程中不允许人工反复修整，人工仅修整局部，边缘和构造物接头部位缺料的部分以及表面明显不平整和局部明显离析时才需谨慎修整。

3.4 混合料的碾压

碾压分为初压、复压和终压三个阶段。初压速度一般控制在1.5～2.0km/h之间，复压速度控制在4～6km/h之间，复压三遍后，开始检测压实度，以后每碾压一遍均要检测一下压实度，直到压实达到要求时，接着进行终压，终压速度控制在2～4km/h之间，碾压好的路面应平整、密实、无轮迹，不得有粗细料离析现象。

在水泥稳定碎石的施工过程中，要注意各道工序的紧密衔接，混合料出厂后6h内必须完成碾压，根据碾压设备确定碾压段长度，超过水凝时间的混合料应废弃，不得铺筑在路面上。应时常检查水泥的初、终凝时间，拌和场对出厂的每个车混合料，均应标明出厂的时间，以便摊铺，碾压时作为依据。

3.5 养生

碾压完成后立即进行养生，养生时间不少于7天。养生采用毡布覆盖定时洒水养生7天后，经自检、抽检水稳无侧限抗压强度符合《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）要求。

篇8：公路大修工程项目管理规划

大修路段现状:东红路沂水城区段全长7.6 km,于1995年建成,行车道路面宽16 m。原路面结构为24 cm水泥混凝土+15 cm水泥灰土稳定砂掺碎石+15 cm水泥灰土稳定砂。经过十多年的运营,该路段出现不同程度的路面病害,出现大量断板、唧泥、凹陷及接缝破坏等(见图1)。

路面大修设计方案为:将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机(MHB)碎石化处理后作为底基层,加铺柔性基层(8 cm LSPM-25)和沥青混凝土面层(4 cm AC-13+3 cm AC-10)。

1 做好开工前准备工作

1.1 机械设备的准备

1.1.1 多锤头水泥路面破碎机

碎石化技术采用最多、最有效的设备是多锤头破碎机(MHB),MHB多锤头破碎机携带有8对质量为1 000 Lb～1 200 Lb(450 kg～550 kg)的重锤,分两排装配在机械的尾部,每对重锤单独配备一套液压提升系统,破碎时按一定规律下落。重锤下落时可产生1 000 Lb·ft～8 000 Lb·ft(1 383 N·m～11 060 N·m)的冲击能量。该破碎机具备一次破碎3.96 m车道的能力(见图2)。

1.1.2 专用振动压路机

该压路机是一种在钢轮表面带有Z状纹理的振动式压路机,自重不小于10 t,其作用是进一步碾压碎石化后的路面,为加铺层提供一个平整的表面(见图3)。石屑找平见图4。

1.2 制定临时的交通管制方案

由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前不允许开放交通,因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高,为了确保碎石化技术的处理效果,本路段采用一次性全封闭施工路段的措施。撒封层后路面见图5。

1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查

进行破碎施工前,结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况,如:涵洞、通道、地下管线等情况进行调查,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下,埋深在1 m以下的构造物是不会由于破碎而带来损坏,因此,对于不满足上述条件的桥涵构造物,可采取降低锤头高度来谨慎完成对特殊路段的破碎等其他保护方案(采用风镐等)。与桥梁连接段应标明破碎的位置,根据实际情况,可以破碎到桥头搭板的后端,或根据路面设计线的高程破碎到指定位置。

1.4 清除存在的沥青面层

在碎石化前,清除旧水泥混凝土路面上的沥青修补材料,因为这些材料的存在,会影响到破碎处理的效果。

1.5 选定具有代表性的路段进行破碎试验

试验路段由监理工程师在工程项目范围内确定的位置,尺寸为车道全宽,长度为100 m(K279+000～K279+100)。施工单位记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行驶速度等。通过试验段破碎,最终确定符合施工要求的破碎设置参数。

2 确定具体的工艺技术流程

该项技术主要的工艺流程为:MHB破碎1遍※Z形压路机振动压实2遍※采用级配碎石回填局部凹处※光轮压路机振动压实4遍～5遍※测回弹弯沉值※挖换弹簧板块※洒布乳化沥青透层油※破乳后撒布石屑※光轮压路机静压2遍※测回弹弯沉值(底基层面控制弯沉)※4 h～12 h后摊铺HMA。

3主要技术控制措施

碎石化质量控制的主要指标有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下,要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5 cm,中间不超过22.5 cm,底部不超过37.5 cm的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。

碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构,颗粒应嵌入或紧贴旧路基层,消除脱空板原有间隙。破碎时,与相邻车道衔接宽度应大于15 cm。沥青透层油渗透破碎层深度应达到3 cm～5 cm。破碎后和洒透层油后路面不得开放交通,若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏,应重新压实和加洒透层油。

碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标,还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。

碎石化后应尽快洒布透层油,以避免雨水渗透,建议将透层油用量调整至3.0 kg/m2～4.0 kg/m2。洒布透层油后的回弹弯沉值为该层的控制弯沉值。

对局部沉陷板块的挖换,应在旧路面破碎后、洒布透层油前进行,换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。

碎石化后沉降量受旧路路况影响较大,不宜作为碎石化技术控制指标。

水泥混凝土路面破碎后或洒透层油后均不宜开放交通,以免影响破碎层强度均匀性和透层油粘结性。

4结语

采用旧水泥混凝土路面碎石化后加铺沥青混合料结构的大修方案,不仅使得原本应该挖除丢弃的混凝土路面“变废为宝”,而且还给工程的顺利实施节约了大量的宝贵时间,同时可以有效控制路面标高,特别适用于城区混凝土道路改造。

这种新工艺,我市公路部门于2002年在205国道曾做过试验路段,大面积推广使用尚属首次。本项目完工后,我市又有通达路南段,沂河路采用此工艺进行路面大修。到目前,采用这种新工艺大修的路段共计15.6 km,约31.4万m2。

参考文献

[1]张玉宏,王松根,李昶.国外水泥混凝土路面碎石化技术简介[J].公路,2003(9):141.

篇9：浅析电力大修技改工程管理问题

[关键词]电力工程；技改；大修

设备大修是电力公司定期性的工程项目，因为在电力设备的日常运转当中，会逐渐损耗使用寿命，不可能保证设备的完好无损。当一个电力系统中的设备出现了故障的时候，就需要对该系统进行大修工程了。而技术改造则是推动国家电力行业整体实力水平提高的重要举措，如前些年我国全国范围内进行的“农网改造”工程，就是对我国农村供电网络最为彻底的革新。而包括继电设备的技术改进、供电网络与改造、供电材料的更换等都属于技术改造的范围。

一、电力工程技改大修

电力工程的技改大修项目，包括了技术改造和设备大修两个方面。技术改造，是指针对当前电力行业的发展情况，引入先进的电力技术，提高电力行业整体技术水平，进而推动电力行业的发展。例如，之前我国在全国范围内实行的“农村电网改造”，就是对农村供电网络的彻底革新，而当前的技术改造，主要包括：电力技术的改进，比如电力电子技术、变电站综合自动化技术等的应用；供电网络的改造，比如智能电网等；供电材料的更换，使用新的性价比更高的材料代替原有的供电材性料等。而设备大修，是电力供应企业一项定期性的工程项目，是一个不断循环的过程。无论多么优秀的电力设备，在长期的使用过程中，不仅会出现相应的损耗，产生各种各样的故障，还会逐渐被不断发展的电力需求所淘汰。这时，为了确保电力系统的安全、稳定运行，就需要对设备进行大修或更换。

二、技改大修存在的问题

在我国社会经济跨越式发展的带动下，电力行业在极短的时间内取得了令人惊叹的成就，但是相应的，由于发展过快，也产生了许多不足和问题。在技改大修工程项目中，由于电力系统的覆盖范围广，电力施工人员素质参差不齐，使得工程管理中出现了许多问题，主要表现在以下几个方面。

1.任务分配问题。技改大修工程的工程管理沿用的是从省市到地方的层层分配制度， 但是在实际技术改革工程中，由于缺乏整体的统筹管理，经常会出现技术改革政策难以落实的情况，使得部分地区的电力设施安全可靠，维护良好，而其他地区仍然保持原来的状态。造成这种情况的原因，是由于工程管理部门在对工程任务进行分配时，没有从全局角度进行统筹规划，导致了任务分配不均匀，责任划分不细致等问题，使得下属单位在进行施工时，没有明确的施工区域，容易出现遗漏现象。

2. 维修效果不明显。由于设备的大修工作是一项十分复杂的技术性工作，耗时、耗力，因此一般只有在出现密集设备故障的时候才会进行，而且相比于紧急故障维修，大修涉及的区域范围要更加广泛。在这样的形势下，部分电力设备维修队伍在设备大修的过程中，容易因为粗心或一时大意，遗漏部分重要设备，或者没有将维修工作落到实处，只是随意检修，使得许多时候维修效果不明显，直到经过了大修，但是电力系统的故障依然存在。

3. 缺乏完善的成本预算。特别是在电力工程的技术改革中，很多时候施工部门并没有做好技改工程所需要投入的成本计算，电力工程部门在技改施工之前的预算资金与实际的耗费资金不相符，由于对成本没有很好的控制，在很多时候就容易出现技改工程落实不到位，一些地区由于资金不足而难以实现技术改造的情况。

4. 缺乏相应的资金支持。部分电力企业在进行技改大修时，没有对所需资金进行合理的预算规划，资金投入力度偏小。使得在项目实施过程中，由于资金的缺乏，需要放弃一些相对次要的设备维修或技术改造，从而影响到了维修效果。另外，也有部分企业只看到了眼前利益，没有从长远角度认识到技改大修的重要意义，在工程实施过程中，过分节约成本，只关注表面工作，没有解决实质的问题.

三、强化技改大修工程管理

技改大修是一项十分关键的工程，在以后每进行一个电力项目都将会涉及到技改大修，这就要求我们要切实的做好技改工作，要有严格的规章制度，只有这样才能把项目安全，保质完成。针对当前电力工程技改大修工程管理中存在的问题，可以从管理层内部着手，提升管理水平，进行管理创新，形成了一套完整的体系，从根本上解决问题。

1.优化管理体制。电力工程技改大修管理工作涉及多方面，包括工程管理人员、施工人员、调度人员和财务管理人员等。要确保管理工作的有效性，提升工程管理水平，就必须对管理体制进行优行细化，确保各项工作的落实。在实际管理中，要坚持安全、效率、质量相统一的管理原则，切实保证工作质量。

2.建设高素质的人员队伍。施工人员的专业素质是影响技改大修工作质量的主要因素之一，需要引起相关管理人员的重视。许多地方电力工程施工人员不具备专业的电力知识，缺乏对知识的系统性学习，往往是作为一个单纯的“工人”参与到具体工作中。这些人员在工作过程中，不仅可能拖延工程的施工进度，造成工程质量难以提升，还可能造成相应的安全事故，影响其自身安全。因此，电力企业要加大施工队伍的建设，培养一支高素质的施工队伍，一方面对在岗人员进行技术培训和教育，进行电力专业知识和安全生产规范的系统性教育，提升施工部门的整体素质；另一方面，要提高电力施工人员的招收标准，加强对于人员专业技能的考核力度，建设一支高素质的人才队伍。

3. 加强财务管理。技改大修工程的实施离不开资金的支持，资金的投入和分配直接关系着工程的施工质量。因此，要加强财务管理工作，提高工程成本预算的效率，为工程提供充足的资金支持，同时，要做好资金的合理规划，财务人员要切实做好统计管理和监督审核工作，确保资金投入可以落到实处，取得显著成效，避免出现不必要的资金浪费或者挪用、盗用资金的情况，确保技改大修工程的顺利完成，从而保证工程施工质量。

4.革新工程管理运用技术。在一些较为落后的电力工程管理部门当中，还依旧沿用着传统的密集人员统计管理方法。通过密集的工作人员进行工程数据统计，在管理过程中采用老套的“全人工”方式，严重延缓工作效率，也降低了管理质量。将网络信息系统应用到电力工程管理中是提升管理水平的一项重要措施，各部门之间通过信息系统的快速数据整理交流，实现管理运行的高效化，是实现现代电力工程技术改造与设备大修项目高质量完成的必要途径。

参考文献：

[1]崔国卫，李继光.电力工程施工安全管理对策分析[J].中华民居.2011（11）.

篇10：公路大修工程项目管理规划

随着城市的发展, 越来越多的旧水泥混凝土路面被改造或翻修成沥青混凝土路面, 在建设工作中, 采用局部针对性修复还是全路段翻挖重建, 或者是板块碎石化加铺沥青混凝土技术, 应根据工程实际情况进行比选后确定。近年来, 共振碎石化技术因其在旧水泥路面改建工程中具有施工速度快、参数可控、环境污染小、噪声污染小、破碎后的混凝土路面具有很高的强度及稳定性, 可有效防止反射裂缝的发生与发展等优点[1], 该技术在山东、上海等地逐渐得到推广应用, 并取得了良好的效果。

1 工程概况

北和公路位于嘉定区华亭镇, 西起嘉行公路, 东至浏翔公路, 道路全长约4 km, 道路现状路幅宽度为13 m, 道路两侧有香樟树及广玉兰, 北侧从嘉行大道至华高路有路灯, 南北侧有电杆, 沿线多为企业、农田、苗圃、鱼塘等。由于该段道路交通流量的日益增大, 整体路面损坏严重, 出现大量的板块接缝碎裂、角隅断裂、错台、翻浆等接缝缺陷以及板底脱空、整体碎裂等损坏, 影响了周边行人的出行。现根据现状道路宽度13 m拟进行翻修。

2 旧水泥路面大修方案比选

一般情况下, 旧水泥路面翻修采用全路段翻挖重建及局部针对性修复等方法。虽然采用局部针对性修复方法, 根据破损的不同表现区别对待, 符合维修工程的针对性设计原则, 经济性也较高, 能一定程度延缓裂缝发展。但由于该路段现状破损严重, 局部针对性修复实际操作难度大, 很难彻底修复缺陷。此外, 修复路段与老路段基层不一致, 可能造成不均匀沉降, 加之该路段交通量日益增大, 很难保证局部针对性修复后道路使用寿命, 故该方案未予以采用。在此, 只比较共振碎石化和全路段翻挖技术。

方案一: 共振碎石化。对破损路段的水泥混凝土板块及底基层进行修复后, 全路段范围内采用共振碎石化工艺, 再加罩沥青混凝土面层, 如图1 所示。优点: 破碎后的旧水泥混凝土结构层用来作为新路面结构层的基层[2], 能够有效解决反射裂缝问题, 同时, 没有弃方、节约资源, 不会污染环境, 施工时不必全部封闭交通, 施工的速度快, 周期短, 有很好的社会效益, 经济性也相对较好, 经投资估算, 相对全路段翻挖重建约节省10% 投资。缺点:需要相关的破损及强度检测分析报告, 路面共振碎石化工程中, 可能会对现状污水管道质量产生影响。

方案二: 全路段翻挖重建。为彻底消除刚性基层极易出现的反射裂缝现象, 拟对全路段刚性基层全部凿除, 重新铺筑水稳定性能好的半刚性基层, 如图2 所示。优点: 本方案能完全消除老板块对路面的影响, 结构强度的整体性好。缺点: 投资较大, 对周边影响较大。

经综合比较, 该道路拟采用共振碎石化技术进行翻修。

3 共振碎石化应用

3. 1 施工前准备工作

进行道路工程的破损指标、结构强度指标等检测, 主要有落锤式弯沉 ( FWD) 试验和承载板实验, 获得现状道路弯沉和回弹模量等力学特性, 进行基层及道路面层的钻芯取样等原路面现状情况检测。走访施工工程范围内涉及的管线权属单位, 实施地下管线物探工作, 例如, 本工程道路施工可能影响现状污水管的使用, 需征得水务主管部门的同意。对现有的构造物, 要做好标记, 防止施工中造成破坏, 通常构造物埋深在1 m以下的不会由于破碎而带来损坏。制定好交通导行方案, 满足车辆及施工作业面要求, 碎石化施工过程中, 不允许车辆碾压。

3. 2 实验路段破碎

在对水泥混凝土路面展开施工之前, 经监理人员认可, 首先进行实验路段破碎。试验路段应在工程范围内选取有代表性的路段, 尺寸为车道全宽, 长度为200 m ~ 300 m。并详细记录不同的破碎情况相对应水泥路面破碎机械的数据调整, 如锤头高度、共振频率和地面行驶速度等。实验路段完成后, 开挖取样, 检查破碎后的水泥混凝土颗粒粒径范围, 是否满足规定要求。

3. 3 工程破碎

施工前, 根据现场道路情况, 对道路边缘, 破碎机无法到达的地方 ( 约1 m宽) , 先采用辅助机械进行破碎。施工中, 根据实验路段确定的锤头高度和速度等施工数据, 进行破碎作业, 如图3所示, 并不断观察实际破碎情况, 根据破碎路段不同情况, 及时对设备进行微调, 以确保达到施工质量要求。施工完成后, 采用高频、低幅振动钢轮压路机 ( 最小不小于10 t) 碾压, 碾压速度不得大于1. 83 m/s, 碾压遍数初步按三个来回来控制, 碾压完毕后, 应用洒水车进行喷雾洒水, 以防扬尘。

4 施工质量控制

1) 粒径。碎石化层破碎粒径大部分在15. 2 cm以内, 破碎粒径大于20. 3 cm的含量不超过2% , 粒径集中在2. 5 cm ~ 7. 6 cm;破碎层粉尘含量 ( 小于0. 075 mm) 不大于7% 。

2) 级配。碎石化层0 cm ~ 10 cm以内, 级配控制在级配碎 ( 砾) 石范围以内; 0 cm ~ 18 cm以内, 级配接近级配碎 ( 砾) 石[3]。

3) 回弹模量。碎石化层模量 ( 静态) 应大于500 MPa, 但宜小于900 MPa。模量的检测, 可以采用承载板法, 通过在破碎前对旧路基层顶面第一次测试, 然后在破碎后相邻位置 ( 同一测点周围1 m2的范围) 做第二次测试, 两次测算结果计算出碎石化层模量值 ( 静态) , 为了减小因旧水泥混凝土板厚度所带来的计算误差, 可同时进行钻芯取样做厚度检测; 碎石板层模量, 还可以通过FWD测试, 反算出动态模量, 再根据比例关系计算静态模量。

4) 碾压遍数。碎石化层碾压不宜超过5 遍, 宜根据破碎程度控制在2 遍~ 4 遍内。

5) 碎石化层碾压后, 不允许有钢筋外露, 不允许有沥青接缝料、补块等存在; 摊铺前不允许碎石化表面出现凹陷深度超过2 cm。

5 结语

共振碎石化技术能消除旧水泥路面及路基结构性病害, 破碎并稳固水泥混凝土板, 使破碎层粒径较小且级配良好, 形成高强度的嵌锁结构, 为沥青加铺层提供稳固的施工平台, 有效减少或消除反射裂缝, 同时不至于产生过量车辙, 提高改建路面的使用寿命。

参考文献

[1]石振武, 程有坤.碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建工程中的应用[J].养护机械与施工技术, 2007 (4) :74-76.

[2]黄琴龙, 陈达豪, 凌建明, 等.共振碎石化在上海混凝土路面改建中的成效[J].长沙理工大学学报 (自然科学版) , 2008, 5 (2) :80-81.