出租车公司调查报告

出租车公司调查报告（共10篇）

篇1：出租车公司调查报告

成立出租车汽车公司申请报告

目概况：拟建出租汽车公司项目，新增加的1000台出租运力中第一标段500台的招标。道路交通涉及千家万户，是城市的经济命脉，直接影响着城市的形象与发展，更影响着在城市里生活的每一个市民的生活质量。XX市道路交通状况多年来一直不是太好，尤其近两年，一方面，由于XX市城区同时进行道路拓宽改造工程和地铁修建工程，再加上机动车数量猛增，导致主干道拥堵严重，使得出租车周转缓慢；另一方面，城市周边的新建小区带动了城市周边地区的发展，使得出租车营运的范围越来越大。此外，城市人口的增加、居民生活和收入水平的提高，出租车成为越来越多市民的代步工具。因此，目前XX市现有的出租车数量处于紧缺状况，以至于出现市区早晚高峰时段打车难问题。此次投标的500台新增出租车如果投入运营，将会在一定程度上缓解“打车难”问题，为市民出行提供便利。目前，我国的就业形势十分严峻,就业压力十分沉重。近10年来，XX市大力拓展就业渠道，增加就业岗位，但劳动力供大于求的格局依然存在，就业结构性矛盾仍然突出，劳动就业形势不容乐观。其中，第三产业就业比重小于劳动力增加比重，因此，第三产业成为扩大就业的主战场。鉴于我公司刚刚成立，对管理人员和驾驶人员的需求可以提供1000余个就业岗位。此外，我公司可优先安置下岗职工再就业，因为下岗职工再就业是党和国家及全社会普遍关注的问题。搞好下岗职工再就业工作，是构建和谐社会促进社会全面发展的客观要求。

第一部分项目总论2

一、项目背景2

二、报告撰写单位2

三、分析方法及研究依据2(一)分析方法2(二)研究依据及参考文献3 第二部分项目投资环境和市场研究4

一、XX市出租车行业市场宏观背景4(一)XX市出租车产业发展的大环境4(二)出租车企业经营现状5(三)出租车行业从业人员的劳动强度及收入水平7(四)消费者对出租车行业服务质量的感受8

二、XX市出租车行业供需情况分析9(一)供应情况9(二)需求分析9

三、行业门槛分析12

四、行业发展及投资前景预测14

五、SWOT分析15

六、总结18 第三部分成本核算20

一、固定资产核算20

二、固定资产折旧费用22

三、管理成本与费用支出预算23 第四部分投资方案及收益预测27 第五部分社会贡献35

篇2：出租车公司调查报告

大家好!

20xx年3月份，由于工作需要，安排我担任xx集团总经理。回首将近一年来的工作，我们在董事会的正确领导下，带领公司全体干部职工，团结拼搏，真抓实干，深化运营治理的各项资料，圆满完成了各项任务目标。下方我把具体状况向大会述职，请领导和同志们予以审议。

一、履行职责状况。

20xx年，在集团董事会的正确领导下，经过全体员工的共同努力，我们在机构改革、经营模式调整、建章立制、工程项目治理等方面取得了必须的成绩，全年共完成产值2.19亿元，完成了董事会制定的2亿元的产值目标。回顾一年来的工作，主要有以下几个方面：

1、认清形势、理清思路，用心探索，建立了健康的发展机制。

在全国学习十八届三中全会精神的热潮下，我们结合全会精神，围绕“夯基础、扩规模、求发展”的工作思路，今年在内部治理基础的提升上作了超多的工作，为进一步建设和谐、健康企业创造了条件。经过多方考察，并报董事会研究，我们撤销了分公司，实行工程项目目标职责治理，裁短了治理链条，缩减了治理层次，为项目部能够有效执行公司的各项制度和规定疏通了道路、扫除了障碍。从经营模式上我们也因时制宜地作了调整，即实行项目部和联营合作两种经营模式。透过对xx集团形势的认清，我们理清了工作思路，解决了一些存在的隐患，甩掉了沉重的包袱，轻装上阵，逐渐由松散型的治理向集约型转变。

2、建立健全内部治理制度，加大企业形象宣传力度。

为了能够适应公司战略发展的需要，公司今年相继出台了一些关于工程治理控制、日常行政及项目目标职责治理等制度和办法，逐步向规范化、标准化和制度化的治理方向迈进。公司今年加大对外形象的宣传力度，制作了“企业形象视觉识别系统”、企业宣传资料、资质等宣传材料，使对外宣传有了硬件设施。xxxx年8月份，我们实行了综合部对各施工工地进行例行检查的决定，使广大业主和监理单位对xx集团有了新的熟悉，得到了广泛的好评。

3、在工程建设和施工治理上狠下功夫，取得了必须的成绩。

今年我公司承建去年未完成工程19项，承建今年新接工程较大的有17项。一年以来，我们按照经营方针，把施工安全、质量、礼貌施工及成本控制当作一项长抓不懈的工作去认真抓好抓实，各方面都取得了必须的成绩，实现了预期的目标。全年交付工程质量合格率100，重大安全性事故为零，建立省级礼貌工地1个，市级礼貌工地5个，市级优良工程2个。

4、在历史遗留问题上，加大清算力度，取得了必须的成绩。

解决处理好建安公司遗留下来的历史问题是我们今年的一项重点工作。由于这些历史遗留问题的存在，xx集团背负着沉重的包袱。传票不断、官司缠身，这些不和谐因素让xx集团深感疲惫。为解决好以前八分公司的债务问题，处理好超多未结算老工程的债权问题，我们本着慎重务实、用心化解矛盾的态度，专门成立了结算小组，聘请了专业律师。透过多种渠道的协调和努力，xxxx年全年共完成工程结算上报3.9亿元，审计核定额2.5亿元，为公司能够尽快回笼资金，提升运转效率创造了必要的条件。

5、用心拓展市场，打造多元化服务平台。

为了能够使xx集团“走出去”，我们于6月份壮大了市场经营的力量，参与市场的竞争。到12月底，共承接了10个项目，合同价款共计5032万元。目前还有多个项目正在洽谈和跟踪之中。

今年我们利用xxxx二级的资质优势，以股份制的形式成立了xxxx分公司，从几个月的运行状况来看，前景还是不错的。

按照建筑市场劳务合法用工的要求，我们于今年5月份成立了专业劳务公司。xxxx年主要完成了劳务技能培训及鉴定工作，检查农民工工资发放状况，避免了一些不和谐因素的出现。虽然劳务公司没有真正运作起来，但是我们对于劳务公司寄予了很大的期望，这一块工作我们会在xx年逐步把劳务公司独立出去，实现市场化经营。

二、20xx年工作中存在的问题和不足。

20xx年我们虽然取得了一些成绩，但是我们也清醒地熟悉到我们工作中还存在着很多问题和不足之处，这些都有待于我们在今后的工作中加以解决和克服，具体来讲有以下几个方面：

1、公司的思想和熟悉在广大员工还没有真正统一齐来，观念没有真正转变过来。员工的职责心和主观能动性不够强。下一步我们要重视企业团队和思想作风建设，建立一个健康、和谐、团结向上、有所作为的企业团队。

2、工程施工治理方面我们虽然取得了必须的成绩，但离规范化、科学化还有相当大的距离。一方面，工程质量提高不大，创优项目不多。另一方面，现场礼貌施工不够好，整体水平参差不齐。下一步我们将全面推行项目职责治理，从加强项目班子的建设着手，加强工程施工过程的控制。

3、基础治理工作有进步，但是起点不高，工作不够细致。这方面要求我们建立健全三级文件，把我们的基础治理定在较高的基准之上，做到与公司的资质、形象同步。

4、优秀的项目治理人才比较匮乏，这是当前我们组建项目部面临的、也是亟待解决的一个重大问题。

5、在市场开拓方面，还没有真正走出江宁。这方面，我们还要注重技巧和办法的突破，争取一切有利于市场开拓的资源和条件。

三、20xx年的工作初步打算。

20xx年甚至在必须时间内，我们的总目标就是建设和谐、稳定、可持续发展的xx集团，使之成为周边地区影响力的房屋建筑施工企业。xx年我们计划完成总产值4亿元。实现利润2300万元。建立省级礼貌工地1个，市级礼貌工地5个，市优良工程2个。全年重大安全性事故为零，工程交付质量合格率100%

事务的发展总是在推陈出新。不充电，个人素质难以提升，不改革，企业发展难以突破。今后，我将加强学习，提高思想觉悟、工作潜力和治理水平，我将与公司领导班子一齐带领公司全体员工解决xxxx年我们存在的包括企业治理、项目治理、经营开发在内的一系列问题，促进企业健康长远发展。

篇3：出租车公司奥运大练兵

从那一刻起, 我国各行各业的眼界似乎都放大开来, 短时间内取精华去糟粕, 不怕疼痛, 加大变革力度, 力争与国际接轨。

作为城市的窗口服务业, 出租车行业更是没有丝毫懈怠, 严格管理, 不惜血本提高服务水平, 营造出了良好的市场风气。

近日, 记者探访了北京市祥龙出租客运有限公司 (简称“祥龙出租”) , 了解了他们的奥运练兵历程。

严抓素质建设工程

作为出租车行业的一个品牌企业, 申奥成功后, 祥龙出租紧密结合北京市出租汽车行业的现状, 从自身的发展实际出发, 立即着手备战奥运服务工作, 大力开展迎奥运素质建设工程, 以期在奥运期间提供安全、优质的服务。

据公司总经理赵忠义介绍, 这项工程历经提升、精细雕刻、强化管理三个阶段。

“为了把各项工作做细, 2006年, 我们公司把这一年确定为提升年, 通过开展迎奥运素质提升工程, 提升我们公司的整体水平。其中主要包括两大部分, 一部分是企业内部的管理水平, 一部分是运营司机的服务水平。”赵忠义介绍说。

服务水平有了提高之后, 祥龙出租又将2007年确定为精细雕刻年。精细雕刻哪些内容?主要还是狠抓奥运培训, 包括对运营司机的英语培训、奥运知识培训、礼仪知识培训, 奥运期间行车路线的强化记忆。针对运营当中出现的一些意外, 还进行了紧急救护知识培训。

“精细是我们的标准, 如何精细, 就要雕刻, 雕刻肯定会带来一些疼痛, 我们有些员工可能不适应, 但为了企业的发展, 为了奥运服务, 我们必须这么做。”赵忠义坚定地讲。

2008年上半年是备战奥运的最后阶段, 也是关键阶段, 公司把这最后一搏确定为强化管理阶段, 在提升运营司机素质, 提升公司品牌的同时, 确保奥运会期间服务的决战胜利。

“今年是奥运年, 这一年最关键, 我们前期所做的一切工作都要在这一年中体现出来。所以我们更是不能有半点松懈, 从每一个细节入手, 强化管理。”赵忠义强调说。

当谈及公司备战奥运服务的最大特点时, 赵忠义坦言, “我们公司把备战奥运服务工作作为促进企业发展, 推动企业做大做强的一个有利契机, 把局部的阶段性工作放到企业长远的持续、健康、稳定发展大局中去思考, 去落实。”

正如赵忠义所言, 迎奥运的阶段性目标对于公司是难得的提升契机, 祥龙出租在整个备战过程中, 做到了9个有:有机构、有制度、有计划、有措施、有记录、有考勤、有检查、有考核、有奖励。

“可以说, 9有是我们公司从2005年至今迎奥运素质建设工程的一个缩影。”祥龙出租党委工作部的翟林军如是说。

据他介绍, 申奥成功后, 祥龙出租就成立了迎奥运素质建设工作领导机构, 公司党政领导挂帅, 形成总公司、分公司、车队三级领导管理体制。

“对于司机, 我们每月规定了两次例会学习, 并且要求全勤。怎么保证全勤, 我们要检查, 检查过程不只是考勤, 还有车容、车况, 车内卫生, 司机的仪容仪表等, 所有的检查都有记录, 检查完之后不合格的要整改, 整改完之后与每个车队挂钩, 最后落实在奖励上, 最终达到提高的目的。”对于管理的细致化, 翟林军如此讲述。

使培训工作成体系

机遇只留给有准备的头脑, 出租车市场亦是如此。面对一个市场, 运营司机如果没有良好的服务技能, 轻则可能丢掉赚钱的机会, 重则会给整个行业抹黑, 甚至影响国家的形象。所以, 奥运前期对出租车司机的培训非常关键。

作为出租公司的一把手, 赵忠义深刻意识到这一点, 他很坦率地举例, “如果乘客告诉司机要去某个场馆, 而司机不熟悉路线就会耽误时间, 遇到外籍乘客, 语言不通也会耽误。我们公司的利润基本上是固定的, 如果因为业务不精通, 没有掌握基本技能而丢了活儿, 受到损失的归根结底还是司机。司机只有自己的能力提升了, 才能提高收入, 而公司形象和行业形象, 甚至国家形象也会因此得到提升, 这是一个连带关系, 相辅相成。”

小中见大, 赵忠义很早的时候就非常注重培训工作并使之体系化, 目前公司对司机已经开始了第二外语—日语的培训。

到底如何搞好培训?赵忠义介绍, 公司最初先对所有司机进行了培训动员, 同时制定了一套非常完善的培训考核与管理体制, 完善并加强了激励机制, 将培训工作从“要我学”变成“我要学”。

为此, 除了购买社会上的培训教材, 如北京市运管局编写的《的士宝典》外, 公司还特地编写了培训教材, 根据自身情况, 选派了22个外语小教员, 聘请红十字会的工作人员和外国志愿者, 到公司对司机进行系统知识培训。

“为了调动积极性, 我们还通过开办文艺节目, 用英语演小品, 开展演讲比赛, 车容车貌评比等多项活动对优秀司机给予一定奖励。不合格的, 我们责令停运整改。”对此, 赵忠义透露, 2004年公司支出奖励20多万, 到2006年达到了35万左右, 2007年达到50万。

祥龙出租共有21个车队, 每个车队120部车左右, 所有司机以车队为单位开展培训工作。为使培训扎实推进, 公司制定了车队长教案制度, 要求车队长结合工作形式, 本车队的具体情况, 对每次车队例会学习讲什么, 怎么讲, 达到怎样的效果进行有重点, 有针对性的备课, 公司还对教案进行评比。同时, 还开展车队长的例会观摩, 互相学习。

“2006年, 我们对工作前三名的车队长每人奖励一台笔记本电脑, 对后三名车队所在的分公司制定了整改措施, 限期整改。”翟林军讲到。

另外, 公司还通过打造奥运服务精品车队的目标来推进培训。在打造奥运精品车队时又将评价指标量化, 按月考核, 定期公示。评价指标包括安全行车, 交通违法, 服务投诉, 学习例会出勤, 车辆保养等。

“只有严要求, 高标准, 早行动, 我们才能在工作中积极主动, 运筹帷幄。”翟林军说。

“为激励员工, 我们公司评比4A级司机、3A级司机、2A级司机、A级司机、达标司机, 已经成了一个序列。去年公司已经不评达标司机了, 在祥龙出租, 达标司机已经不是一个好司机。”言语间, 翟林军对培训工作非常满意。

大胆换车“亮”形象

特殊时期需要特殊的服务, 特殊的盛会需要特殊的精神面貌来应对!奥运会一天天临近, 出租车市场有没有充足的运力?车辆档次能不能适应这种特殊时期的服务?

赵忠义给记者带来了肯定的回答, “从车辆档次和数量上看, 我觉得北京市出租车市场完全能够适应奥运会的特殊需求。”

为了迎接奥运, 今年4月份, 祥龙出租更新了400多辆车。“我们公司是北京市唯一一家完全换成2.0索纳塔的公司, 比换伊兰特多花了4000万, 就是因为我们考虑奥运期间的企业形象、首都形象。”赵忠义介绍。

目前, 祥龙出租共有出租车2390辆, 其中1300辆是索纳塔, 都是近两年更新的。索纳塔的价格比伊兰特平均高出3万余元, 而祥龙出租不惜血本就是为了迎接奥运, 提升企业形象, 让司机拥有好的硬件服务环境。作为国有企业, 这样的决定可以说在行业中做出了表率。

篇4：应取消出租车公司暴利模式

据说不拉活的原因有三条：对“滴滴”、“快的”专车的勃兴表达不满；觉得相关部门对“黑出租”、“套牌出租”整治力度不够；1月1日起取消1元钱燃油附加费，收入减少了，不乐意。

这几条理由，老实说挺牵强。油价降这么多，既然是挂钩，燃油附加取消自然也是理所当然；“专车”分蛋糕，你提供的蛋糕，够市民吃吗？常见老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天，就是打不着车；“黑出租”打击不力，可以呼吁，可以举报，怎么也不能不拉活还堵主干道，这种方式本身违法。

按说，出租车行业应该是“两头甜”：打车需求旺盛，出租车供应满足需求，司机群体收入不菲。然而，事实上，“两头甜”没看着，光看见“两头难”了。

一方面，多年来沈阳城市面积、人口翻番，出租车数量并未增加，还是一万六七千台，市民长期打车难，拒载、宰客现象屡见不鲜；另一方面，出租车司机群体收入不高、没有保障，怨气颇大。一天忙到晚，挣的钱大部分交份子钱了，谁能笑得出来？

何止沈阳如此，这些年，不少城市都遇到了这样的问题。病根在哪儿呢？

长期以来，不少地方在出租车领域采取配额制管理，把出租车车辆号段绝大部分放到出租车公司。由于事实上的垄断，出租车行业发展极为畸形：出租车数量长期不增加，形成、加剧打车难；公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了份子钱，权益缺乏保障。即便一些车辆放给个人，也因为号码奇缺，被炒至天价，比如沈阳，炒到六七十万元一台车。出租车供求关系紧张，市场被严重扭曲。

处置一起群体事件并不难，难的是，在出租车领域深化改革。市场的事，应该由市场说了算。随着矛盾的深化，应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了。这才是让司机和市民都受益的治本之策。

（摘自《人民日报》 ）

篇5：出租车公司调查报告

推广应用新能源电动出租汽车的报告

市交通运输局：

按照市交通运输局 月 日行政办公会议要求，月日，由局长xx带队，分别到市环保局、市财政局、市发改委三部门就三家出租汽车公司推广应用新能源电动出租汽车相关政策进行了咨询，通过走访，目前暂不能推广应用新能源电动出租汽车，现将具体情况报告如下：

一、市环保局意见

篇6：出租车公司调查报告

庄鑫出字（2013）15号

庄浪鑫生出租公司安全隐患自查自纠报告

庄浪县道路运输管理局：

为了认真贯彻落实市运管局《关于印发<全县道路运输行业安全隐患大排查大整治工作实施方案>的通知》平市运管发[2013]45号和庄运管发[2013]33号文件要求，关于开展道路运输行业安全隐患大排查的通知精神，我公司积极组织召开安全生产例会，要求全体驾驶员要高度重视安全隐患大排查大整治工作，对公司安全生产工作进行周密的部署，要求安全小组立即组织安全员开展自查自纠，坚决排除隐患，不留死角，明确主体责任和驾驶员的关键责任的长效机制。现将检查内容及存在的安全隐患和整改情况汇报如下：

一、进一步完善公司安全组织机构，建立健全安全生产规章制度，查找不足之处。

二、制定安全生产大检查及隐患排查治理工作实施方案及安全生产应急预案。

三、建立安全生产制度及值班记事记录，加大管理力度，每天安全员坚持早值班和周末值班制度。

四、加强对驾驶人员安全行车培训教育，提高驾驶人员的安全行车意识。

五、加大排查力度，进行路检路查，在检查中未发现有超员、超速的现象。

六、在检查中发现车内配备的安全锤有部分丢失现象，我公司及时购进一批安全锤配备到车内，以防止意外突发事件有逃亡救生工具。

七、建立健全车辆技术档案和从业人员资质档案，定期对出租车辆进行二级维护和综合性能检测，加强对出租车辆例行保养工作，保持车辆技术状况良好。

八、在这次自查自纠中共检车辆50台次，查出存在隐患车辆6台（风挡玻璃破裂），立即下发整改通知书进行整改，并且进行复查。同时对我公司出租车辆现场作业检查，并且做好安全检查记录。

总之，在这次安全隐患大排查中，我公司负责人起到带头作用，全体驾驶员对安全生产工作高度重视，进一步增强了驾驶员的安全生产责任感和紧迫感，因此许多不利于安全生产的隐患得到了快速有效的排除，对需要整改的环节进行

了整改，将安全生产检查工作真正的做好、做细、做实。

篇7：出租车公司运营方案

一、我市出租车行业的服务现状

目前我市出租车行业的整体服务水平不高，具体让乘客不满意的地方体现在以下几个方面：

第一、文明礼貌方面。出租车司机在迎送乘客过程中，态度比较冷漠，缺少文明礼貌。基本上不使用“您好”，“欢迎乘座、谢谢乘座、再见”等礼貌用语；有的司机衣着随便，不注重自身仪表，行为举止不文明，影响消费者的心情。

第二、安全驾驶方面。出租车驾驶员陋习较多，经常违规驾驶、违章停车、抢行、插队、开快车等行为也经常发生，既影响了行车安全，也可能为乘客以及驾驶员本身的人生财产安全带来隐患。

第三、侵害消费者权益方面。乘客对出租车服务质量反响最强烈的是拒载、绕远路、不打计价器要求议价、强行拼客、甩客、不找零等。这些行为均侵害消费者的合法权益。

第四、在车容车貌方面：车身和车内不够整洁、未定期更换座套垫、车厢内有异味。

第五、在服务监督方面：有的出租车未严格按照规定放置服务监督卡，因投诉没有有效的反馈机制，大部分的消费者对投诉处理结果感到不满意。

二、经营模式现状

我市共有出租车5568辆，出租车公司26家，具体的经营模式和做法如下表所示：

模式

车辆（台）

公司数

具体做法

承租经营

1601

9家

车辆产权及经营权、营运发生的税费全部由公司承担，司机每天交纳承租金200元

挂靠经营

3384

13家

出租车的产权及经营权归个人，挂靠在出租车公司进行统一管理，出租车公司主要为车主提供代缴各种税费、组织相关培训、协助开展车辆年检等服务，司机向公司交纳60元/月的管理服务费，其它税费等由个人承担。

租赁经营权

583

4家

经营权归公司，车辆产权归个人，司机车辆租用公司经营权，每天交纳30元经营权使用费，运营过程中发生一切费用由司机承担。

合计

5568

26家

根据以上分析，实行挂靠经营和租赁经营权模式的车辆共有3967辆，占我市出租车运营总数的71.2%，由于车辆的产权全部归个人所有，车辆的经营权也只有少部分（583辆）归公司所有，所以公司对车辆及车辆运营的管控能力有限，甚至可以说除了收费公司对这3967辆出租车没有统一、有效的管理措施，这是造成我市出租车行业各种乱象及整体服务水平不高的最主要原因。

另外的1601辆出租车实行承租经营模式，占我市出租车运营总数的28.8%，就我市的行业现状而言，运营模式已属先进。由于车辆的产权和经营权都归公司所有，所以公司对以上车辆的管控力度明显加强。按照行业管理部门的相关要求，公司也制定了相应的管理制度和措施，但由于落实不到位和企业逐利的本性，最终导致管理浮于墙上和纸上，并没有有效的落实和实施，从而也没有明显的带动整个行业实现服务质量和水平的提升。

三、解决措施

以树立行业标杆、缓解和解决行业服务质量不高的问题为目标，分析和总结行业内现有经营模式的优势和不足，公司将按照“承包制”经营模式组建公司、购置车辆并对车辆和人员进行统一管理，除按照行业内相对统一的措施对车辆和人员实施管理外，公司还将在以下方面创新和加强：

1、份儿钱按照行业统一标准收取，但公司每日拿出20元（月均600元/车）对驾驶员进行激励和考核。相当于公司花钱买服务，用物质奖励激励驾驶员做好公司规定的各项服务。

2、公司为所有承包司机统一制作工衣或工牌，并为每台车提供每月2次免费洗车服务和每月2次座套清洗服务。

3、接到运管部门调度指令或举办大型活动需要统一调度车辆的，公司根据车辆活动轨迹安排统一调度，并给予调度车辆50-100元/天的营运补贴。

4、公司为所有承包人提供年节福利，福利形式不限，福利金额为500元/车/年。

5、公司定期举办行业竞技、联欢联谊、爱心公益等活动，每车每月的活动经费20元，全部用于活动补贴。

四、成本收益测算

篇8：出租车公司应分摊压力

统计显示, 上海出租车司机每月“份钱”在4800~5700元之间, 约为营业额的50%。重压之下, 司机们普遍工作14小时以上。与之形成强烈反差的是, 不管是油价上调, 还是运价提高, 并不影响出租车公司的利益。

对此, 上海社会学会会长邓伟志曾尖锐指出, 出租车司机虽然看似承包经营者, 但生产资料归企业所有, 实质上仍是劳动者, 目前却成了风险最大、隐忧最深的人群。出租车公司凭借经营牌照坐收特许经营权收益, 造成劳动力收益与特许权收益巨大差异。

篇9：北京出租车公司权势膨胀史

然而，谈到“份钱”，接受本刊记者采访的绝大多数北京的哥的姐已经不像重庆、广州或者三亚的同行们那样冲动了，他们首先想到的是政府补贴燃油税带来的新支出。“只要政府补贴，别再增加新负担，咱们每天干上十几个小时，一个月挣上个两三千块钱也行啊。”

长期研究出租车行业的北京学者郭玉闪对这种心态分析说：“现在的出租师傅已经不是早年的那帮人了，一方面‘份钱’之争持续多年，大家已经习惯了政府掏钱补贴油价上涨，或者干脆提高收费标准，让乘客多掏钱，唯有‘份钱’长期雷打不动。”

“另一方面，早先自己买车运营的那批司机都不干这行了，新招的司机根本不知道‘份钱’从无到有，逐渐加码的历史，还以为它像天上的太阳月亮从来就有，并将永远维持下去。”

“的哥”换代

乘客不难发现，最近几年北京出租车师傅大变样了，以前一按计价器就自来熟，不住口跟乘客逗乐子，开口闭口这条胡同住着谁谁谁，那条道因为哪国元首禁行的师傅，慢慢被京郊口音、一上来就腼腆地看着你，“哪地儿您去过没?我道儿不熟”的新师傅所取代。

新师傅们向本刊记者解释说，他们也不是口才不行，实在是太累了，每天干十几个小时，哪有精力跟人胡侃。在新师傅的心目中，早些年开出租钱太容易挣了，“每天七八个小时就歇，钱没地儿花去，当然有心情!”

新师傅们用以考察往日出租车师傅生活的参照系，是号称“活化石”的1000多名个体出租车司机。

这1000多辆个体出租车是北京交管部门从1985年到1992年期间分批核准的。个体车主自己有车又有运营牌照，每个月只交1000多元管理费，不用交“份钱”。不像别的出租师傅“一睁眼，就欠人100多块”，相对清闲。

老师傅们说，促成的哥“换代”的主要是两个因素。一是省钱，按照《劳动合同法》的相关规定，出租车公司雇城市户口员工开出租，必须上齐五险一金；而雇农村户口的司机，只需上医疗险、工伤险两险就可以了。按北京标准每人每月养老险162.40元、失业险11.60元、工伤险2.90元、医疗险99.80元、生育险13.12元、住房公积金33元计算，城市的哥每月所需各种保费为322.90元，而农民工只需交工伤险、医疗险合计102.70元，两者之间的成本相差220.20元。

再一个，不爱闹事，“新师傅没有买车自己干的经历，比较好‘管理’。”所以，出租公司有了空岗位，宁可让新招的远郊县区师傅先上。

黄金时代

干出租确实曾有过一个黄金时代，1992年北京举办亚运会前夕，为解决乘车难，实现“一招手能停5辆出租车”的奋斗目标，一度放开管制。

几个人合伙买了车，不必费事找交管局，任何一个局级单位同意“挂靠”，给张批复，就能成立一个出租车公司。不光地震局、气象局有了“挂靠”的出租车公司，“一级主管单位”还能批复下属机构以“二级主管单位”名义办出租车公司，到后来连小学、幼儿园都有了出租车公司。

到1993年北京出租汽车管理局停止批准新出租车公司为止，北京出现了1400多家出租车公司，出租车达6万辆。那些被“挂靠”的地震局、幼儿园等单位，并没有拿一分钱出来买车，当时的出租车经营牌照也不值钱。花钱买车自己干出租的师傅每个月只用给“挂靠”单位交800到1000元管理费，剩下的钱就全归自己。一时间成了解决下岗职工就业问题的最佳途径，很多北京人从此干上了出租个体户。

1992年底买昌河“面的”入行的洪熙诚，“挂靠”到一家十几辆车的小公司。“1992、1993年的三四万块钱，不只是倾家荡产，有人还负债累累啊，我们下这个本钱，可不是像今天的人买私家车，是指望靠这个吃饭的，谁能想到后来又变卦让公司把车收回去?”

1993年10月27日，成立不久的北京市出租汽车管理局召开新闻记者座谈会，将出租车市场混乱的根源归结为，“出租车总量增长过猛，市场供过于求，引起无序竞争”。自此，出管局停止批准新的公司。

不发新运营牌照了，原来“无价值”的牌照成了“无价之宝”。一辆二手市场上不到2万元的旧夏利，如果有出租车运营牌照，价钱就能涨到16万元。

在高利润吸引下，本来虚设的出租车公司变得切实而坚硬起来，1996年10月31日开始，一场整顿“出租汽车经营指标的私下交易行为”的运动开始了。它要解决一个关键问题：带着出租牌照的车，到底是属于出租车公司的，还是属于当初出钱买它们的司机师傅的?

出租車管理部门给出了明确答案，1996年10月北京市出管局下发的《关于加强企业营运任务承包管理工作的通知》（129号文件），规定出租车公司更新车辆、新增车辆或录用新驾驶员时，必须依照“出管局与出租汽车协会制定的营运任务承包合同书”与驾驶员订立新格式的承包合同。

新文件确定的合同格式，明确宣告此前各类公司与司机签订的种种“阴”、“阳”合同一律无效，不管是以融资的名义，还是以预交承包款的名义，司机都只有车辆的产权，运营权一律归公司所有。很多司机用10多万元买来的旧车上附着的6年、8年的经营权，一夜之间，被这个文件“无偿授予”了出租车公司。人人都是个体户的时代从此结束。

给牌照定价

论情论理，无偿拿到出租车运营权的出租车公司，理应给购车司机合理的回报，但给多少钱才合理，引发了新一轮争议。出租车公司认为，自己每个月只拿1500元管理费，却要按“融资”、“承包”时的原价买回司机手里的运营车辆，公司吃了亏，必须提高管理费，也就是增加“份钱”。

北京出租汽车管理局随即出台文件调整管理费，一辆出租车的管理费由每月1400～1700元，调高到3000～6000元，出租车“份钱”就此定型。

令司机师傅怨声载道的是，一些出租车公司根据这个文件规定的高额“份钱”，搞出了“倒算法”。

老司机韩泽来1995年交给北京经科出租车公司10.8万元“融资款”，开上了夏利出租车。5年后的兼并潮中，经科出租车公司把该公司75辆车以每辆7万元的价格卖给了新月联合出租车公司，要求司机都到新月去报到，韩泽来不同意。公司经理威胁说，不同意卖车就只能依照“倒算法”由公司将车收回。“你开了5年车，按市里文件承包夏利车每月4300元的车份钱折算，5年里你总共应交给公司25万多元，扣除你5年来已交每月1800元车份钱，再减去你买车时的10.8万元车款，现在你无偿把车交给公司，还倒欠我公司2万多元。”

眼看在行政干预之下，自己花钱买的出租车一夜间贬值为不值钱的“裸车”，出租车司机们纷纷拿起当初的融资协议、承包合同走向法院。1997年的“京高法134号”文件描述当时的情形是：“到目前为止我市法院系统已受理的出租车经营纠纷案近160件，个别区、县甚至出现出租车司机集体上访和围阻法院的事件。所受理的出租汽车经营纠纷案件，原告人均为出租车营运司机，纠纷争执的焦点是买卖出租汽车合同的效力及变更合同后的经济补偿数额。”

面对诉讼潮，北京市高级人民法院1999年10月26日出台了一份《关于如何处理出租汽车承包合同糾纷案件的规定》（“京高法发〈1999）381号”）文件，文件规定“企业因内部承包产生纠纷，应由企业或其上级主管机关调处”、“各院经济庭正在审理的出租汽车承包合同纠纷案件，因不属人民法院主管，应裁定驳回起诉”。

极端突发事件由此出现。2000年底，北京媒体报道：3名走司法途径未果的出租车司机，到北京西客站欲卧轨自杀，造成京广线停运数小时。

我们为什么不能当股东

就在出租车师傅们忙着跟突然冒出来的出租车公司老板们打官司的时候，通州天运出租车公司的司机董昕发现了一个问题，“那时候80%的出租车公司都是集体企业性质，法律规定，集体企业产权是属于全体职工的，国家规定出租车经营权归公司，这没错，可是公司是谁的，公司不就是我们的吗?”

1993年5月，董昕缴纳10万元融资款，加入通州天运出租车公司，这是一个有70辆车的集体企业，当时“挂靠”在通州区检察院。

“买车的资本、开车的劳动，都是我们的，法律没有理由不保护咱们的利益啊?”经过查阅有关集体企业的各项政策法规，董昕发现集体企业的最高权力机关是职工代表大会，不管“挂靠”到哪个机关，经理管理人员都应由职工代表大会选举和罢免，并决定经营管理的重大问题。

当时的出租车公司，80%以上都是集体企业，出租车司机无法伸张自己的权利，反而被未经合法程序聘用的公司老板们欺负，在董昕看来，这完全是因为司机师傅们不懂法，有法不依，通州天运的一帮司机师傅决定来一次依法办事。

1998年12月25日上午11点，通州天运公司召开了第一届职工代表大会，全公司员工75人，到会63人，投票选出11名职工代表，通过一项公司实施全员股份制的提案。

董昕回忆说，当时北京出租车行业正值并购重组热潮，很多小公司急于把白白到手的出租车经营权出售给大公司。并购重组潮中，绝大多数小出租车公司的“老板”，未经召开职工大会，就将集体企业转卖掉，那些来源于司机的几百万、上千万的原始资产和劳动收入，全部纳入“挂靠”单位小金库或者干脆进了“老板”个人腰包。

通州天运职工代表大会通过的全员股份制方案令公司老板和“挂靠”单位头头相当恼火。尽管《工人日报》以整版篇幅报道了通州天运召开职工代表大会、积极筹建出租车司机工会的事迹，地方上的“现管”们却多次对其批评打压。

“为了压制司机维权，他们上纲上线到了搞笑的程度，2000年3月份，通州区工会一位副主席来公司，以宣讲《工会法》为名，指桑骂槐，大讲像瓦文萨那样搞独立工会，没有好下场。”

通州天运召开职工代表大会，虽然没能最终实现司机全员持股，但董昕他们开职工大会，组建工会的名声太大，没有大公司敢于并购这家刺头公司，直到今天，通州天运仍然以集体企业身份“挂靠”在通州区某事业单位名下，在出租行业民营公司为主的局面中，堪称绝无仅有。

谁当上了股东

了解行业内情的人士透露，最终当上股东，并将出租车公司越做越大的“老板”，一般是两种人，一是从机关和事业单位下海办“三产”、与政府部门关系密切的人；一种是从远郊县区发迹、管理手段“泼辣”的人。

老板们的股份化改制始于1999年，当年5月14日，北京市出租汽车管理局、审计局、工商局等6部门联合发布《关于整顿出租汽车行业强化企业管理的意见》，着手清理“挂靠”企业与上级主管单位的关系。要求“对所属出租汽车企业没有投资也不进行管理的单位，均不得向企业收取管理费，不得参与企业的利润分配”。

文件要求出租汽车企业“按规定办理登记变更手续”。很多集体所有制企业“按规定”将集体所有制变更为民营企业。出租车公司民企身份得以确认后，一场大规模的兼并重组潮席卷了北京出租车行业。

兼并潮始作俑者当属北京北方出租汽车公司。“北方”原来只有40辆车，几年间吞并了50余家小公司，成立了北方创业出租车公司，运营出租车数量一跃超过5000辆。其创立者杨炜长，上世纪80年代末担任原兵器工业部勘察研究院团委书记，下海后创建了两家企业，北方出租和北京北方汽车交易市场，后者一度是北京两大汽车交易市场之一。工商资料显示，身为北京七大出租汽车公司之一的北方创业出租汽车公司有两个股东，一个是杨炜长为法定代表人的北方投资，另一股东为原兵器工业部下属公司。

北京目前运营出租车最多的出租车公司银建实业，前身是中国人民建设银行下属的“三产”银建集团，银建集团几经改制，成为一家以交通运输为龙头的民营企业集团，下辖银建实业、金建投资、金银建科技、银建旅行社、银建汽销、银建汽修、银建制衣、银建的士、银建租赁、银建运输、银建中医、银建大药房、银建药业、银建广告等33个独立法人。

从集体企业到民营企业的过程中，这些大型出租车公司的股权变化令人眼花缭乱。《瞭望东方周刊》记者通过查阅工商资料获悉，“银建”在成立的18年中共进行了11次登记变更，在2005年2月最近的这次变更中，北京最大的出租车公司摇身变成外资企业，一家新加坡公司成为控股股东。原内资企业银建实业股份有限公司汽车行被注销，其全部出租车经营权都划归到新成立的外资企业“银建实业”名下。

耐人寻味的是“银建实业”的第二大股东北京金建投资公司。这家公司股权非常分散，总资产9亿多元的北京金建投资公司，最大股东仅占股1.64%，股东多为自然人，银建集团下属子公司的负责人，几乎都在北京金建投资公司大股东名单上榜上有名。

这些民营出租车公司网站的公开资料显示，渔阳联合“作为北京远郊区唯一的一家品牌出租车企业，跳跃式地实现了自身规模化的发展，总资产达6亿元人民币”。万泉寺“1993年起步仅有45辆运营车，目前已发展成拥有3000多辆运营车、4000多名员工、固定资产8亿多元人民币的大型企业”。北方创业“从创业之初的40辆运营车到目前已经拥有运营车近3000辆，跳跃式地实现了自我规模化的集团式发展”。

这些“跳跃式”发展建立在什么基础上?北京市高级人民法院“京高法（1997）134号文件”有个很好的归纳：“我市90％的出租汽车为国营、集体出租汽车经营公司注册。从法律上讲运营出租车的所有权及运营证归出租汽车经营公司。但从资金投入的实际情况看，几乎全部购买出租汽车的资金及经营费用，全部由运营司机垫付和支付，客观上产生了投资人与所有权人的分离。”

大公司的能量

大公司对北京出租车市场的洗牌，不久后得到了行业主管部门的确认，2000年9月北京出租车管理局下发的《关于整顿本市出租车行业和企业的通知》，奠定了北京出租车市场的格局，该文件要求：“到2001年底，出租车数量控制在6万辆左右，出租车企业控制在200家左右。”

经过历时1年的重新洗牌，有3万多辆出租车被重新组合，产权变更，涉及的资产总额接近50亿元。到2001年年底，出租汽车公司（不含个体经营者）的数量从1008家减少到了320家。

目前，北京银建实业股份有限公司、北京金建出租车公司、北京新月联合出租汽车有限公司、北京首汽集团公司、北京市出租汽车诚信联盟、北京北汽九龙出租汽车股份有限公司、北京北方创业出租汽车有限公司等出租车超过5000辆的7大出租车公司，约占牌照总数的60%。超过1000辆车的有北京渔阳联合出租公司、北京友联汽车服务有限责任公司等10家。

北京最大的17家出租车企业中，除首汽、北汽九龙、双祥、友联4家为国有公司外，其余都是民营性质，集体企业已经被淘汰出大型出租车公司阵营。

大公司成为出租车市场主力之后，对行业政策的影响力相当显著。尽管从1993年到2008年，北京市城市面积和常住流动人口均发生了剧烈变化，但出租车经营牌照数量一直维持在1993年的水平，向这个需求剧增的出租车市场投放的合法供给几乎为零。

另一个事例发生在2006年5月，油价持续走高压力下，北京市酝酿出租车提价。燃油涨价成本究竟是该让司机延长工作时间来承担，还是由出租车公司减少“份钱”来承担，或者让消费者多掏打车费来承担?

篇10：出租车公司竞聘稿

尊敬的各位领导、同事：

你们好，非常感谢集团公司能提供这个展示自我的机会，让我走到这里表达个人竞聘意愿。我叫XX，现任嘉恒公司经理助理，1984年2月出生，专科学历，国家一级物流师。自2002年毕业以来，一直在本集团工作，至今已过去了14个年头，这14年里我先后在太白公司、巴士公司、恒大物流公司、物流港特运分公司及嘉恒储运公司工作，从普通员工到经理助理可以说我的青春和梦想都洒在了这些让我热爱和自豪的岗位上。在这里感谢这么多年来对我的悉心栽培和无私帮助各位领导和同事们，是你们让我从一个性格腼腆、经验匮乏的普通员工成长为充满自信并胜任这些岗位需求的行家里手，也正因为如此，才促使我今天能异常坚定的站在这里，满怀自信地向更高的理想迈进。

今天我竞聘的岗位是太白出租车公司副经理，竞聘此岗位我认为我的的优势在于：

一、熟悉太白公司和巴士公司的整体情况。02年至07年在太白公司从事车管员、稽查员、交易部主任等工作，08年因集团公司当涂巴士公司项目的启动，我又全程参与了项目的实施，并在巴士公司担任过车管部主任、交易部主任等职务。在太白公司和巴士公司9年的工作经验，使我对出租车管理的相关政策和常识了然于胸，对出租车管理的特点具有一定的认识。

二、我熟悉出租车管理的基本常识和操作流程，在太白公司和巴士公司工作期间，我与经营人建立了一定的沟通渠道，保持着良好的工作关系，同时，通过参与各类突发事件的处理，使我积累了一定处理突发事件的经验。

三、我具有较强的工作责任心、上进心，工作中积极主动，在太白和巴士公司期间多次获得太白公司和集团公司星级员工称号。

四、我有较强的团队意识和一定的综合协调能力，在巴士出租车项目的工作中，在太白公司的具体岗位上，我总能以公司的利益为先，以员工的协同合作为重，在获得领导认可的同时，同样也赢得了广大同事的肯定。

如果这次竞聘成功，有幸担任太白公司副经理职务，我会全力以赴协助经理做好以下几点工作。

一、稳定

太白公司和巴士公司的稳定工作主要分为二个部分。

1、经营稳定：太白公司和巴士公司的主要收入来源是车辆的更新、转让、承租费和管理费，协助经理设立车辆转让中介服务中心，提高车辆转让业务办理服务收益。在每月缴费期截止前，利用多种信息化手段进行缴费提醒和催缴，并结合路面检查对重点欠费车辆进行定点催缴。

2、群体稳定：群体事件一直是困扰公司多年的问题，也是全国所有出租车公司都面临的问题。如何协助经理稳定这个群体，我想从这几个方面入手：继续推行“班组化管理”制度，定期召开班组长例会，了解经营人的实际情况和诉求，提高解决或反馈给行业主管部门，并予以回复。通过班组长打通经营人与公司和行业部门的交流通道。以文明先锋车队为楷模，树立群体正能量；利用多种信息化手段向经营人进行法律法规的正面宣传。

二、创收

目前太白公司和巴士公司主要的收入来源为管理费收入、车辆置换更新与车辆转让，但是受市场环境及维稳需要影响，收费标准提升空间有限。太白公司和巴士公司管理着近1400台出租车和3000多个从业人员，这个一个庞大的资源，我们可以利用这个资源开展一些副业创收。如车辆维修创收，例如：每台出租车每年需要更换6条轮胎，1400台出租车每年就是8400条轮胎，嘉恒公司现在有8家轮胎供应商，我们可以利用嘉恒公司为纽带，给我们牵线搭桥，商谈轮胎的销售业务，每条轮胎如果有10%的利润，每年8400条轮胎也将是一笔可观的收入。与之类似的还有汽油、天然气、机油、机滤、减震器等易损材料。

三、创新

互联网+的时代是创新的时代，各种平台的使用给创新创造了更多的空间，我相信在座各位的手机里都有着各种各样的APP软件，我想说的就是这个APP。通过网络平台优化、改造我们的经营管理模式，我们可以创建自己的APP平台，利用这个平台，经营人可以实现网上缴费业务、保险办理业务、车辆转让及更新业务。公司也可以利用这个平台进行缴费提醒、保险宣传、安全宣传、法律法规的宣传，还可以利用这个平台发布车辆转让信息和更新信息。这个平台可以通过和其他软件的并联为经营人提高收入，比如包车业务、外卖业务和跑腿业务为经营人提高收入。还可以植入一些商家广告为公司增加收益。发展新能源出租车，目前国家大力发展新能源车，新能源车车价低，保养费用低，还可以享受国家和地方的各种补贴和免购置税的政策。大大降低经营人的经营成本，提高经营人的收入，经营人的收入增加了也就降低了经营人和公司在承租费上的矛盾。周边城市如上海、南京、杭州等城市都在置换新能源车租车，在国家大力整治环境污染的前提下，使用新能源出租车也可以使公司增加在社会上的名誉和知名度，起到较好的正面宣传作用。

以上是我的述职演讲，再次感谢各位领导为我提供这次展示自我的机会，同时，也感谢各位领导、各位同事在我过去的工作中对我的鼓励和支持。如果我能竞聘成功，我将会以十二分的努力还你们一份精彩。

谢谢大家！