××年上半年公路水路交通经济运行情况统计分析报告

××年上半年公路水路交通经济运行情况统计分析报告（精选8篇）

篇1：××年上半年公路水路交通经济运行情况统计分析报告

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××年上半年公路水路交通经济运行情况统计分析报告2007-03-02 08:50:20

××年是全面完成“十五”任务、为“十一五”发展打好基础的关键一年。今年以来，在党中央、国务院的正确领导下，交通行业认真贯彻中央加强和改善宏观调控的部署和要求，牢固树立科学发展观，全面履行政府职能，着力提高五方面能力，进一步加强交通运输的组织协调，重点保障生产、生活重要物资运输的安全通畅以及春运和“五一”黄金周期间人民群众的顺利出行，继续巩固和扩大车辆超载超限治理成果，全面推进交通基础设施建设，不断加大交通安全监管力度和提高应急救助能

力。统计数据显示，上半年我国公路水路交通经济保持平稳较快发展，经济运行质量进一步提高。

一、公路水路货物运输全面增长今年以来国民经济高位平稳运行，原煤、原油、钢材等能源、工业原料的运输需求持续旺盛，上半年的公路货物运输保持较快增长。－月份，全国公路运输完成货运量和货物周转量分别为亿吨和亿吨公里，分别比去年同期增长和，其中公路货运量增加亿吨，占全社会货运量增量的。从分月情况看，货物运输量总体走势平稳，月份以来持续增长（见图和图所示）。在全球经济保持良好发展的态势下，今年航运市场仍在高位运行，水路货物运输继续呈快速增长态势。－月份，全社会完成水路货运量和货物周转量分别为亿吨和亿吨公里，分别增长和。其中，沿海和远洋货运量同比分别增长和，远洋货物周转量同比增长。分月来看，月份以来的货运量增势强劲，月份的货运量比月份增长；货物周转量总体上呈攀升态势，月份有

所回落，主要由于进入二季度，在大量新增运力投放市场、贸易摩擦加剧等因素影响下，国外航运市场增速有所放缓，月份的远洋货物周转量比月份减少，随着不利因素的逐步消除，月份的货物周转量显著放大（见图和图）。各航运企业面对复杂多变的航运市场形势，积极采取应对措施，取得良好经济效益。－月份，中远、中海、中长航三大航运企业完成货运量亿吨，同比增长。

二、公路水路旅客运输总体平稳

公路客运在我国综合运输体系客运市场中发挥着举足轻重的作用，承担着以上的份额。随着年以来公路基础设施建设的进一步加快，尤其是××年以来农村公路建设的全面推进，公路通达的深度和广度显著提高，加之客车运力结构的优化以及运输服务质量的提升，在激烈市场竞争条件下，公路客运保持了平稳发展。－月份，公路运输完成客运

量亿人，旅客周转量亿人公里，比去年同期分别增长和，其中公路客运量增加亿人，占全社会客运量增量的。水路客运结合自身特点，根据客运市场需求，一方面进一步巩固和发展陆岛、湖区、库区等水上客运，如渤海湾水上客运、东南沿海的陆岛运输，另一方面大力发展水上旅游，如西南地区的三峡游、漓江游，水路客运量呈快速增长态势。－月份，水路运输完成客运量万人，比去年同期增长。完成旅客周转量亿人公里，为去年同期的，由于短途旅游客流所占比重进一步提高，平均运距由去年同期的公里缩短为公里。

三、春运、“五一”黄金周旅客运输安全有序随着交通基础设施的改善、安全监管的加强，交通部门采取包车运输为农民工返乡及重点景区、“红色旅游”景区旅游提供“门到门”服务，加强恶劣天气的应急保障和交通流量预测，加强事故前的预防和事故后的搜寻救助，确保了春运、“五一”黄金周两大客运高峰的顺利完成。春运天，全国公路运输共投放大中型营运客车余万辆，日均发车余万班次，共完成客运量亿人，比去年同期增长，占全社会春运客运量增量的。水路运输共投入万余艘客运船舶，完成客运量万人，比去年同期增长。今年公路水路春运呈现以下特点：一是客流启动早并相对均衡，峰值高且持续时间较长；二是春运热点城市有所增加，客流流向节前较为分散，节后相对集中；三是今年春运是近年来运输安全形势最好的一年，全国重特大公路旅客运输安全事故次数、死亡人数、受伤人数分别比去年下降了、和；四是今年各地投入春运的船舶档次进一步提升，专业游船和客滚船已占到了投入总数的。“五一”黄金周天，全国公路旅客运输平稳有序，共完成客运量亿人，比去年同期增长。整个黄金周的客流增长以中短途客流为主，长途客流相对稳定，但在假日初期和后期长途探亲客流有所增长。旅游客流增幅较大，主要集中在北京、上海、浙江、江苏、福建、重庆、广东、天津、四川、山东、海南等省份，黄山、泰山、庐山、九寨沟、桂林、三亚、大连、北海、宁波、厦门等风景名胜地区和沿海城市，以及井冈山、延安、西柏坡、韶山等红色旅游景区。此外，在大中城市出游的人当中，自驾车出游明显增多。全国主要地区水路运输完成客运量万人，同比增长。

四、港口重点物资运输压力有所缓解今年以来，我国港口生产仍保持快速的增长率，但增势趋缓。－月份，规模以上港口完成货物吞吐量亿吨，比去年同期增长，增幅比去年同期降低个百分点。其中，沿海和内河港口分别完成货物吞吐量亿吨和亿吨，同比分别增长和，增幅分别下降个和个百分点。规模以上港口完成外贸货物吞吐量亿吨，同比增长，增幅降低个百分点。煤、油、矿、集装箱仍然是最主要货种，具体运行特点如下：煤炭吞吐量增势放缓

进入二季度以来，受宏观调控影响，电力、钢铁、水泥、石油加工及化

学原料五大用煤行业景气有所回落，国内煤炭需求虽相对旺盛，但增速放缓。经过一季度煤炭抢运，南方电厂场存较为充足，同时由于来水情况较好，水电较充足，月份水电发电量同比增长，加快个百分点。外贸煤炭受国家出口配额政策的影响，外贸煤船到港减少。受这些因素影响，港口煤炭运输增速放缓。—月份，规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量亿吨，同比增长，增幅降低个百分点。其中，秦皇岛、天津和黄骅港分别完成煤炭吞吐量万吨、万吨和万吨，比去年同期分别增长、和，秦皇岛港增速趋缓，天津港和黄骅港增速加快。规模以上港口完成外贸出港煤炭吞吐量万吨，为去年同期的，同比减少个百分点。随着夏季用电高峰的到来，煤炭需求将快速增加，考虑到公路、水路、铁路组织协调和输运保障能力的提高，预计全国性煤炭运输紧张局面有所缓解。油品吞吐量增速回落明显

今年以来，我国油品的消费和生产

与上年相比增速均有所减缓，一方面受宏观调控作用，油品消费需求增速趋缓，另一方面高位震荡的油价在一定程度上抑制了原油消费需求。受此影响，港口油品运输增速明显放缓。－月份，规模以上港口完成石油天然气及制品吞吐量亿吨，同比增长，增幅下降个百分点。其中，完成原油外贸进港吞吐量万吨，同比增长，增幅下降个百分点；完成成品油外贸进港吞吐量万吨，同比减少。铁矿石吞吐量仍维持在高位运行

近两年我国钢铁产能增长较快，国内铁矿资源相对紧张，进口铁矿急剧增加，也引发了国际铁矿石价格暴涨。受需求刚性和囤积趋利行为影响，去年规模以上港口各月外贸铁矿石进港吞吐量的增幅一直在到之间。今年以来，国家采取一系列宏观调控政策，钢铁行业景气于二季度出现回落。中央七部门联合出台的《关于做好稳定住房价格工作意见的通知》，将进一步抑制固定资产投资对钢材的需求，削弱了支撑建筑钢材市

场价格的力量，加上汽车、家电等高附加钢材的主要消费行业景气走势疲软，国家取消钢材出口退税优惠政策，这些因素促使钢材市场价格全面走低。月末国内市场钢材价格综合指数的降幅为今年以来最大的一个月。受此影响，港口金属矿石吞吐量增速出现回落，但仍维持在较高水平。—月份，规模以上港口完成金属矿石吞吐量亿吨，同比增长，增幅降低个百分点。其中，完成铁矿石外贸进港吞吐量亿吨，同比增长，增幅降低个百分点。月末，铁矿石在港库存量为万吨，与去年同期基本持平，压港情况依然严重。部分集装箱国际航线运量增长较快

随着我国对外贸易持续快速增长，班轮市场供需两旺，市场运价新一轮上升势头已经形成。月末，中国出口集装箱综合运价指数比上年同期增长。在此因素带动下，港口集装箱吞吐量保持高速增长。－月份，规模以上港口完成集装箱吞吐量万，同比增长，其中沿海港

口和内河港口分别增长和。上海港和深圳港分别完成集装箱吞吐量万和万，同比分别增长和。从分航线情况看，各主要国际航线集装箱吞吐量均有不同幅度的增长，尤以美国、新加坡、欧洲航线增长最快，其－月份的集装箱吞吐量比去年同期分别增长、和。

五、交通基础设施建设稳步推进为缓解“十五”后期出现的新一轮交通运输紧张状况，今年以来的交通基础设施建设重点围绕国道主干线、西部通道、农村公路以及沿海港口、内河“两横一纵两网”骨干航道等项目稳步推进。－月份，交通固定资产投资完成亿元，同比增长，受土地和信贷宏观调控政策的影响，交通投资增幅回落了个百分点。今年上半年，公路建设完成投资亿元，沿海港口建设和内河建设分别完成亿元和亿元，同比分别增长、和。分地区看，西部地区投资额增长较快，东、中、西部地区分别完成投资亿元、亿元和亿元，同比分别增长、和。从分月情况看，随着二季度天气转暖以

及资金和物料的到位，交通建设逐步进入高峰期，工程进展速度明显加快。月份和月份分别完成投资亿元和亿元，同比分别增长和，增幅比月份分别提高个和个百分点。

六、水上安全形势基本稳定今年以来，各级交通部门进一步加强交通安全监管和应急救助：把“四区一线”水域、“四客一危”船舶和春运、“黄金周”时段作为安全监管的重点，特别加强渡船及短途客船的安全管理，开展乡镇渡口和渡船的专项整治；进一步加强交通海事和救助队伍、装备建设，充分发挥海上搜救部际联席会议制度的作用，加强指挥组织和协调，不断提高应急反应能力。－月份，全国水上交通安全形势基本稳定，共发生运输船舶交通事故件，比去年同期下降，其中重大事故件数、大事故件数、死亡人数和沉船艘数分别下降、、和，但直接经济损失上升。

七、全年交通经济发展预测××年是进一步巩固宏观调控成果、保持经济社会良好发展势头的关键一年。从国际环境看，全球经济仍处于温和增长阶段，据国际货币基金组织的预测，全年世界经济增长率将达到，世界贸易量将增长，明显高于－××年的平均增长速度。从国内环境看，虽然在经济发展中面临着投资反弹、资源约束矛盾短期内还难以根本缓解等问题，但总体上看，全年经济发展在“双稳健”政策的指导下，将会实现平稳加快增长的宏观调控预期。这一时期的调整主要以预调和微调方式来调整加速度，避免局部过快演变为全局过热，防止出现高通胀。据预测，××年我国经济增长有望在以上。国内外有利的经济环境将为公路水路交通经济的发展创造良好的条件。××年国民经济高位运行，运输需求依然旺盛；零售贸易继续呈现快速发展势头，为以中短距离为主要对象的公路运输注入利好因素；农村交通基础设施的不断完善，将大大加速城乡间农产品和制成品的运输和人员流动；城市化不断推进、私车拥有量稳定增长、旅游市场持续升温，这些因素都将继续

支撑公路客货运输较快发展。水运特别是外贸货物运输近几年来持续保持快速增长，其行业景气度与宏观经济状况，特别是与外贸状况紧密相连，××年国际航运市场持续繁荣，国内经济增长的内在活力仍较强，水运业特别是港口业作为外向型经济的窗口受宏观调控影响不大，将充分分享世界经济复苏以及我国外贸快速发展的成果。另外，今年交通运输紧张压力将有所缓解，一方面得益于经济增速有所趋缓、投资过快增长势头得到初步遏制，另一方面，为缓解交通运输的“瓶颈”制约，××年交通部门进一步加大了基础设施建设力度，今年将围绕重点工程继续加快建设步伐。但是一些不利因素也将对公路生产带来影响：一是油价上升的滞后效应，目前国际油价仍处在高价位区间以及国内成品油市场的调价将在较长一段时期内影响运输成本；二是投资反弹压力依然存在，地方投资热情仍然高涨，在客观上将会引发煤电油运瓶颈加剧、物价上涨等问

题；三是航运市场高位运行，市场波动较大，市场负面和不确定因素逐渐增多，如贸易摩擦加剧，美元疲软致使全球经济复苏面临不确定性，铁矿石价格上涨，沿海港口码头能力紧张等。综合各方面因素，并考虑近年来的发展趋势，预计三季度和全年公路水路交通经济将继续保持平稳较快增长。全年公路水路运输将完成客运量和旅客周转量分别为亿人和亿人公里，同比分别增长和；完成货运量和货物周转量分别为亿吨和亿吨公里，同比分别增长和。规模以上港口将完成货物吞吐量亿吨，同比增长；集装箱吞吐量万，同比增长。交通固定资产投资完成额与去年同期基本持平

篇2：××年上半年公路水路交通经济运行情况统计分析报告

××年是全面完成“十五”任务、为“十一五”发展打好基础的关键一年。今年以来，在党中央、国务院的正确领导下，交通行业认真贯彻中央加强和改善宏观调控的部署和要求，牢固树立科学发展观，全面履行政府职能，着力提高五方面能力，进一步加强交通运输的组织协调，重点保障生产、生活重要物资运输的安全

通畅以及春运和“五一”黄金周期间人民群众的顺利出行，继续巩固和扩大车辆超载超限治理成果，全面推进交通基础设施建设，不断加大交通安全监管力度和提高应急救助能力。统计数据显示，上半年我国公路水路交通经济保持平稳较快发展，经济运行质量进一步提高。

一、公路水路货物运输全面增长今年以来国民经济高位平稳运行，原煤、原油、钢材等能源、工业原料的运输需求持续旺盛，上半年的公路货物运输保持较快增长。－月份，全国公路运输完成货运量和货物周转量分别为亿吨和亿吨公里，分别比去年同期增长和，其中公路货运量增加亿吨，占全社会货运量增量的。从分月情况看，货物运输量总体走势平稳，月份以来持续增长（见图和图所示）。在全球经济保持良好发展的态势下，今年航运市场仍在高位运行，水路货物运输继续呈快速增长态势。－月份，全社会完成水路货运量和货物周转量分别为亿吨和亿吨公里，分别增长和。其中，沿海和远洋货运量同比分别增长和，远洋货物周转量同比增长。分月来看，月份以来的货运量增势强劲，月份的货运量比月份增长；原创：货物周转量总体上呈攀升态势，月份有所回落，主要由于进入二季度，在大量新增运力投放市场、贸易摩擦加剧等因素影响下，国外航运市场增速有所放缓，月份的远洋货物周转量比月份减少，随着不利因素的逐步消除，月份的货物周转量显著放大（见图和图）。各航运企业面对复杂多变的航运市场形势，积极采取应对措施，取得良好经济效益。－月份，中远、中海、中长航三大航运企业完成货运量亿吨，同比增长。

二、公路水路旅客运输总体平稳

公路客运在我国综合运输体系客运市场中发挥着举足轻重的作用，承担着以上的份额。随着年以来公路基础设施建设的进一步加快，尤其是××年以来农村公路建设的全面推进，公路通达的深度和广度显著提高，加之客车运力结构的优化以及运输服务质量的提升，在激烈市场竞争条件下，公路客运保持了平稳发展。－月份，公路运输完成客运量亿人，旅客周转量亿人公里，比去年同期分别增长和，其中公路客运量增加亿人，占全社会客运量增量的。水路客运结合自身特点，根据客运市场需求，一方面进一步巩固和发展陆岛、湖区、库区等水上客运，如渤海湾水上客运、东南沿海的陆岛运输，另一方面大力发展水上旅游，如西南地区的三峡游、漓江游，水路客运量呈快速增长态势。－月份，水路运输完成客运量万人，比去年同期增长。完成旅客周转量亿人公里，为去年同期的，由于短途旅游客流所占比重进一步提高，平均运距由去年同期的公里缩短为公里。

三、春运、“五一”黄金周旅客运输安全有序随着交通基础设施的改善、安全监管的加强，交通部门采取包车运输为农民工返乡及重点景区、“红色旅游”景区旅游提供“门到门”服务，加强恶劣天气的应急保障和交通流量预测，加强事故前的预防和事故后的搜寻救助，确保了春运、“五一”黄金周两大客运高峰的顺利完成。春运天，全国公路运输共投放大中型营运客车余万辆，日均发车余万班次，共完成客运量亿人，比去年同期增长，占全社会春运客运量增量的。水路运输共投入万余艘客运船舶，完成客运量万人，比去年同期增长。今年公路水路春运呈现以下特点：一是客流启动早并相对均衡，峰值高且持续时间较长；二是春运热点城市有所增加，客流流向节前较为分散，节后相对集中；三是今年春运是近年来运输安全形势最好的一年，全国重特大公路旅客运输安全事故次数、死亡人数、受伤人数分别比去年下降了、和；四是今年各地投入春运的船舶档次进一步提升，专业游船和客滚船已占到了投入总数的。“五一”黄金周天，全国公路旅客运输平稳有序，共完成客运量亿人，比去年同期增长。整个黄金周的客流增长以中短途客流为主，长途客流相对稳定，但在假日初期和后期长途探亲客流有所增长。旅游客流增幅较大，主要集中在北京、上海、浙江、江苏、福建、重庆、广东、天津、四川、山东、海南等省份，黄山、泰山、庐山、九寨沟、桂林、三亚、大连、北海、宁波、厦门等风景名胜地区和沿海城市，以及井冈山、延安、西柏坡、韶山等红色旅游景区。此外，在大中城市出游的人当中，自驾车出游明显增多。全国主要地区水路运输完成客运量万人，同比增长。

篇3：××年上半年公路水路交通经济运行情况统计分析报告

一、水运工程质量监管总体情况

2015上半年,20个省(区、 市)统计在建水运工程重点项目450个,建设总投资约2740亿元。全国各级交通运输主管部门认真落实各项工作部署和要求,加强制度建设、 创新工作模式,加大处罚通报力度,扎实开展水运工程质量监督管理工作。

(一)抓基础,重视质量管理制度建设。一是重视质量鉴定和验证性检测规范化工作。辽宁制定 《水运工程质量鉴定工作细则》与 《水运工程混凝土结构验证性检测标准》,江苏研究制定《内河航道生态护岸工程质量检验标准》,贵州研究起草《航电枢纽工程质量检验指南》。二是积极推进施工标准化建设。江苏、福建、浙江、江西、安徽、四川、重庆等地区积极推进标准化建设,四川编制《水运工程标准化建设标准图册》,江苏编制 《港口工程标准化施工指南》,江西印发《新开工项目施工标准化考评办法》以及《关于切实加强新开工项目大临设施建设和施工图复核工作的通知》,按永久工程质量标准,加强大临设施建设,安徽出台《水运工程精品工程实施指南》,引导质量意识的回归。三是规范质量监督管理行为。 江苏编制《水运工程建设管理统一用表》,广东编制《水运工程质量监督工作指南》,旨在规范自身管理行为。辽宁每季度组织各地区召开质量安全监督管理工作调度会,福建定期召开质监工作务虚会,上海、辽宁、 江苏、浙江、福建、安徽、广东、江西等地和长航局积极运用信息化手段,推行标准化、可视化的远程视频监督管理系统建设。

(二)抓关键,强化项目监管方式创新。一是顺应时代转变监督理念。河北提出“监督就是服务”的质监理念,开展“贴心服务”活动,推出“监督人员八不准”公开承诺,积极打造“责任、技术、服务、廉洁、 节俭”的“五型”质监队伍。二是突出重点抓隐患治理。上海印发《危险性较大工程分部分项工程安全技术管理办法》,建立工程现场隐患视频发现机制,推行不合格检测报告24小时快报制度,探索开展施工安全风险管控试点工作,浙江、山东等地区深入开展混凝土质量通病治理活动。三是围绕“耐久性”研究技术对策。辽宁开展《混凝土三维雷达检测技术研究》《钢筋混凝土耐久性监测关键技术研究》,浙江印发《关于进一步加强钢筋工程施工质量管理的通知》。四是突出 “责任”主线抓关键环节。江西按照“出硬招出实招”要求,推行工程质量和安全责任登记制度,做实首件工程示范制,规定“首件方案不优不实施、首件工程不优不验收、未形成标准工法不展开生产、 未按标准工法施工不计量支付”, 优化项目管理流程,天津履行质量安全措施备案手续,重庆印发《水运工程建设单位管理办法》,督促建设单位配齐职能部门和管理力量,落实质量管理的主体责任,浙江开展实时视频录像、拍照等电子记录档案库建设。

(三)抓落实,加大问题处理和追踪复查力度。一是重视督促检查工作。上海、重庆等大多数地区按“四不两直”要求组织督查,河北、天津等地区根据北方特点开展春季开复工、冬季施工等特殊季节的质量安全督查,重庆按照《重点公路水运工程质量安全问题整改复查工作暂行规定的通知》要求,强化质量问题的专项复查,确保整改闭合,福建成立巡查组,开展质量监督回访工作。二是强化验证性检测工作。广西拨付专项资金加大检测抽检频次,四川采取“盲样委托检验”方式进行原材料监督抽检, 保证抽检的权威性、公正性。三是加大处罚和信息公开力度。上海、 浙江、福建、江西等地对问题严重的项目采取约谈、通报、开具施工暂停令等措施,福建上半年就对5个水运建设项目下达了暂时停工令、 约谈3家从业单位并处罚1家,对10批次的不合格材料进行清退、4批次的不合格构件要求返工或加固补强,对连续2批次抽检不合格的生产厂家予以通报或限期进入福建交通建设市场,四川对发现的不合格材料及生产厂家实施全省通报。

二、水运工程质量抽检数据分析

2015年上半年,质监机构对全国水运工程共检测数据93248个,合格87112个,抽检总合格率为93.42%, 与去年上半年相比(以下称“同比”)上升1个百分点,与去年下半年相比(以下称“环比”)上升0. 51个百分点。

监理企业对全国水运工程共检测数据693864个,合格658956个,抽检总合格率为9 4 . 9 7 % ,同比下降1.02%,环比上升0.17%。

三、水运工程质量状况分析

从质检机构抽检数据看,2015年上半年全国水运工程质量状况总体平稳。港口码头、港区道路堆场、航道整治、船闸船坞等四类工程中的混凝土原材料、混凝土强度及耐久性、工程实体等三大类质量抽检指标的总体合格率分别为98.08%、99.92%、92.6%;其中, 混凝土强度及耐久性、工程实体等二项指标的质量抽检合格率环比分别上升0.15、1.02个百分点,混凝土原材料质量抽检合格率下降1.43个百分点。

(一)混凝土原材料质量抽检合格率略有下降,质量小幅波动。

上半年,混凝土原材料质量抽检总体合格率为98.08%,环比下降1 . 4 3个百分点,掺合料、碎石、 砂、钢筋等分项指标环比分别下降3.29、2.99、1.19、1.05个百分点。 上述抽检数据表明,掺合料和碎石的下降幅度偏大。这两项指标同比也是下降的,分别下降2.64、0.4个百分点,究其原因,这与粉煤灰质量不稳定、地材资源紧缺、进场材料质量控制不严等因素有关,需引起各方高度重视。

(二)混凝土强度及耐久性抽检合格率稳中有升,质量总体可靠。

上半年,混凝土强度及耐久性抽检总体合格率为99.92%,环比上升0.15个百分点。分项指标中仅有抗氯离子渗透这一指标环比下降1.5个百分点,从2014年上半年至今, 该指标均呈小幅变动,究其原因, 这与部分项目对混凝土耐久性重视不足,混凝土配合比设计对相关耐久性指标的评估和验证过程不规范有关。

(三)工程实体质量抽检合格率略有上升,质量稳定向好。

上半年,港口码头、港区道路堆场、航道整治、船闸船坞等四类工程实体的质量抽检总体合格率为92.6%,环比上升1.02个百分点。其中,港口码头、港区堆场道路、航道整治工程、船闸船坞等工程实体的质量抽检合格率分别为90.65%、 95.17%、96.41%、94.11%,环比分别上升0.39、0.02、2.85、2.1个百分点。

1.港口码头工程实体质量抽检合格率小幅上升,质量总体稳定。

上半年,港口码头工程实体质量抽检总体合格率为90.65%,环比上升0.39个百分点。其中,如图8所示,桩基码头、重力式码头的工程实体质量抽检合格率分别为90.17%、 93.38%,环比分别上升0.67、0.45个百分点。

(1)桩基码头工程实体质量抽检合格率略有提升,分项指标波动明显。

上半年,桩基码头工程质量检测总体合格率为90.17%,环比略有提升,预制桩、桩帽、梁板安装和系船柱等分项指标环比分别下降5.62、5.4、4.62、4.98个百分点, 下降幅度偏大,2013年上半年以来, 这四项指标一直处于波动状态。上述抽测数据表明,部分项目存在预制构件尺寸控制不严、沉桩验收标准执行不严、梁板安装偏差大以及混凝土凿毛不规范等问题。究其原因,这与精细化施工管理水平不高、施工工艺不完善、过程控制不严等因素有关。

(2)重力式码头工程实体质量抽检合格率稳中有升,但分项指标波动明显。

上半年,重力式码头工程实体质量抽检合格率为93.38%,环比增长0.45个百分点。基床、现浇胸墙、 墙身构件预制及安装、现浇面层、 砼保护层、系船柱等分项指标的合格率环比均有不同程度的提高或下降。其中,墙身构件安装、基床的合格率提高4.43、5.05个百分点,沉降缝、面层、现浇胸墙的合格率则下降6.25、2.52、2.34个百分点,下降幅度较大。沉降缝指标波动尤为明显,现浇胸墙、面层的合格率同比分别下降2.31、4.65个百分点,也呈下降态势。上述检测数据表明, 重力式码头工程质量控制过程还存在不均衡现象,究其原因,这与部分工序作业的质量保证措施落实不到位有关。

2.港区道路堆场工程实体质量抽检合格率环比基本持平,部分指标下降,质量总体稳定。

上半年,港区道路堆场工程实体质量抽检总体合格率为95.17%, 环比提高0.02个百分点。基层厚度、 基层压实度、面层厚度及高程、给排水管道安装、管沟及盖板、轨道及跑道梁等分项指标的合格率环比均有不同程度的提高或下降。尤其是轨道及跑道梁、给排水管道安装、基层厚度等的抽检合格率分别下降3.5、 3.43、2.82个百分点,下降幅度较大。2014年上半年以来,基层厚度、 给排水管道安装等指标同比分别下降4.18、5.77个百分点,一直处于下降态势。上述抽检数据表明,堆场附属工程整体质量水平不高的局面依然没有改观。

3.航道整治工程实体质量抽检合格率小幅上升,个别指标变幅大,质量总体稳定。

上半年,航道整治工程实体质量总体抽检合格率为96.41%,环比上升2.85%,是四类工程中质量提升最快的。土工合成材料、护岸护底、 护岸护脚、护岸护坡、筑坝护底、筑坝坝体、筑坝坝面、砼块制作与安装等9个分项指标的合格率环比均有不同程度提高或下降,尤其是筑坝坝体的合格率提高7.14个百分点,筑坝护底、护岸护底的合格率则分别下降2. 08、12.88个百分点,下降幅度较大,筑坝护底、护岸护底的合格率同比下降3.22、1.66个百分点,处于下降趋势。上述抽检数据表明,部分项目存在预制块混凝土质量通病明显、 块石风化严重或漏抛等问题,究其原因,这与航道整治工程隐蔽工程多、 质量管控存在薄弱环节等因素有关。

4.船闸船坞工程实体质量抽检合格率小幅上升,质量提升明显。

上半年,船闸船坞工程实体质量抽检总体合格率为94.11%,环比上升2.1个百分点。除闸底板外,其他分项指标环比均有不同程度的提高,尤其是变形缝及止水、上下游引航道、 闸首的合格率分别提高10.02、5.6、 4 . 2 9个百分点,同比则分别提高11.13、14.74、6.71个百分点,上升趋势比较明显。上述抽检数据表明, 各地在船闸工程质量通病治理方面狠下功夫,取得初步成效。

四、质量管理存在的突出问题

(一)质量责任意识不强。 “重进度轻质量”“重主体轻附属”的思想观念依然存在,质量进取精神不足;部分项目对工程耐久性的认识不到位,对有关砂的氯离子含量、抗氯离子渗透等抽查检测不够重视;混凝土凿毛不到位、养护随意性大、现浇混凝土根部的外观质量缺陷偏多,预制梁板构件错牙且相邻高差偏大、防腐把关不严,道路堆场的水稳层平整度不足、给排水管道安装精度不高等的质量通病久治不愈,甚至反弹,标准化施工和精细化管理效果尚未充分体现。

(二)施工方案专项治理活动开展不力。部分地区未按照部安委办统一部署开展施工方案专项治理行动。有些地区的活动组织流于形式,部分项目施工方案技术保障措施不细不实、针对性不强,个别项目的施工方案审批程序不规范或审查深度不够,还有一些项目不按方案组织实施。河北、辽宁、山东、 广西等地部分项目前期建设程序不完善,报监不及时。

(三)隐蔽验收和质量检验工作不严。部分建设项目的质量保证体系运行不规范、工艺参数控制不严,出现碎石级配不连续、粉煤灰等掺和料质量不稳定,混凝土配合比设计、浇筑振捣不规范、施工缝处理不当,模板刚度及稳定性不足、现浇构件外形尺寸控制不均衡等问题,究其原因是,部分项目未严格执行隐蔽工程验收程序,特别是对一些影响结构安全的基础、水下隐蔽工程等关键部位验收把关不严,验收所用仪器设备未按规定校准。部分质监机构受工作经费不足等因素影响,现场抽检的频率及覆盖面不够,验证性检测数据的代表性尚显不足。

(四)现场试验检测管理问题较多。多数施工、监理单位的工地试验室管理中的问题较为相似,主要表现在:试验环境条件、仪器设备配备、检测人员素质等不满足现场检测要求,设备自校不规范,记录不完整,授权的检验参数范围与实际不符,母体机构监督指导不足;大部分工地试验室未开展钢筋重量偏差和砂的氯离子含量检验、碱含量评估。

(五)项目从业单位质量管理基础不扎实。一些建设单位为临时机构,缺乏相应的技术管理经验, 专业化管理能力不足;监理单位人员流动性大、变更率高、责任心不强,现场技术把关不严;施工单位进场后投入的人力、设备和技术保障总体上低于投标承诺,质量自检体系不完善,现场管理水平不高。

五、有关要求

(一)进一步强化质量意识和责任落实。各级交通运输主管部门要全面贯彻落实《交通运输部关于加强公路水运工程质量和安全管理工作的若干意见》和相关工作部署,进一步提升质量理念和责任意识,加强对从业单位和人员的培训教育,加强对质量责任落实情况的监督检查,提升设计文件质量水平,建立工程质量责任清单管理制度和目录,进一步规范行政执法行为,切实加强行业监管工作。

(二)认真开展施工方案专项治理行动。各级交通运输主管部门要按照交通运输部安委会办公室《关于开展公路水运工程落实施工方案专项行动的通知》要求,树立质量安全一体化管理理念,针对施工方案与实施 “两张皮”“最后一公里不落实”等突出问题,不断优化施工技术和质量控制措施,严格履行方案编制、审批、发布和实施各环节的管理要求,通过专项治理行动,树立依法依方案施工的从业规矩,促进质量安全管理水平不断提升。

篇4：××年上半年公路水路交通经济运行情况统计分析报告

1经济保持平稳较快增长

2011年以来，尽管国际形势复杂多变，欧洲债务危机频发，日本发生大地震和核危机，中东、北非地区政局动荡，发展中国家和地区面临通胀压力，但全球经济仍延续2010年的复苏态势。欧美经济复苏进程缓慢，新兴经济体经济保持稳步增长，全球经济总体下行风险依然较大。

上半年，党中央、国务院坚持实施积极的财政政策和稳健的货币政策，不断加强和改善宏观调控，经济运行总体良好，保持平稳较快增长。我国完成GDP 亿元，同比增长9.6%，增长率回落1.5个百分点。长三角地区共完成GDP 亿元，同比增长10.1%，高于全国经济增长率0.5个百分点，经济总量占全国比重为22.2%。其中：上海市完成亿元，同比增长8.4%，增长率回落4.3个百分点；浙江省完成亿元，同比增长9.9%，增长率回落3.1个百分点；江苏省完成亿元，同比增长11.0%，增长率回落3.5个百分点。长三角地区经济转型取得显著成效，完成进出口总值亿美元，同比增长21.1%，低于全国平均增长率4.7个百分点，外贸总量占全国35.8%，较上年同期略有回落。其中：上海市、浙江省、江苏省分别完成外贸进出口总值亿美元、亿美元、亿美元，同比分别增长21.0%，23.1%，19.9%，增长率较上年同期均有大幅回落。

2水路货运量保持较快增长

全国水运需求总体平稳，水路货运量保持较快增长，增速较上年同期稍有放缓。长三角地区水路运输在全国的地位进一步提升，上半年完成水路货运量8.3亿t，同比增长16.7%，占全国比例为41.5%，较上年同期提升0.7个百分点，其中：上海市完成，同比增长18.4%；浙江省完成3.4亿t，同比增长14.8%；江苏省完成2.6亿t，同比增长17.6%。长三角地区上半年完成水路货物周转量，同比增长26.3%，其中：上海市完成亿tkm，同比增长22.3%；浙江省完成亿tkm，同比增长33.0%；江苏省完成亿tkm，同比增长34.4%。

3货物吞吐量平稳较快增长

上半年，长三角地区港口完成货物吞吐量，同比增长10.8%，增长率回落9.5个百分点，占全国比重为39%，基本与上年同期持平。长三角地区港口在我国经济和港口航运发展中继续保持特别重要的地位，有力支撑区域经济乃至全国经济的持续健康发展。

上海市继续围绕优化现代航运集疏运体系和建设现代航运服务体系、建立国际航运发展综合试验区等方面全面推进2011年的50项重点工作，上海国际航运中心建设不断取得新的进展，各项工作成效显著，国际航运主业保持较快发展，航运服务体系建设进一步加快，航运政策、法律、人才建设等进一步加强。上半年，上海国际航运中心主体港口上海港完成货物吞吐量3.53亿t，同比增长10.3%，增长率回落4.8个百分点，其中：海港完成3.05亿t，同比增长9.2%；内河完成0.48亿t，同比增长18.4%。

上海国际航运中心南翼浙江省认真贯彻落实国务院批复的《浙江海洋经济示范区规划》和《浙江舟山群岛新区规划》精神，加快推进“三位一体”港航物流服务体系建设，加快港航发展方式转变，取得明显成效。上半年，全省港口完成货物吞吐量5.88亿t，同比增长5.7%，增长率回落11.2个百分点，其中：沿海港口完成4.34亿t，同比增长9.9%；内河港口完成1.54亿t，同比下降4.7%。

上海国际航运中心北翼江苏省继续认真贯彻落实《江苏沿海地区发展规划》精神，各项重点工作进展顺利。上半年，全省港口完成货物吞吐量7.70亿t，同比增长15.9%，增长率回落9.7个百分点，其中：沿海港口完成6.43亿t，同比增长13.2%；内河港口完成1.27亿t，同比增长25.8%。

上半年，除湖州港货物吞吐量下降明显外，长三角地区其他港口货物吞吐量均较上年同期有不同程度增长，但除温州港和台州港增长率较上年同期有所提高外，其他港口均明显回落。其中：盐城港完成896万t，同比增长119.2%，成为上半年长三角地区货物吞吐量增长最快的港口；宿迁港完成836万t，同比增长58.7%；徐州港完成3 795万t，同比增长31.2%；连云港港完成万t，同比增长22.5%；上海港、温州港、苏州港、南京港、南通港、镇江港、泰州港、扬州港、淮安港分别完成35 317万t，3 563.5万t，18 320.8万t，8 526万t，8 457.7万t，5 737.9万t，5 505.9万t，2 655万t，2 380万t，同比分别增长10.3%，13.3%，19.0%，19.5%，10.5%，10.2%，15.1%，17.0%，19.5%；宁波—舟山港、台州港、嘉兴港、杭州港、江阴港、无锡内河港分别完成34 802.2万t，2 443.2万t，2 413.8万t，4 275.1万t，6415.1万t，3 608万t，同比分别增长9.1%，9.3%，8.5%，7.1%，6.3%，7.7%；常州港完成万t，基本与上年同期持平；湖州港完成万t，下降明显。

4外贸货物吞吐量稳步增长

上半年，长三角地区港口外贸货物吞吐量共完成4.65亿t，同比增长10.8%，增长率回落13.8个百分点，其中：上海港完成1.63亿t，同比增长9.1%；浙江省港口完成1.67亿t，同比增长10.5%；江苏省港口完成1.35亿t，同比增长12.4%。

除南通港和扬州港外贸货物吞吐量有所下降外，长三角地区其他港口外贸货物吞吐量均保持稳步增长，但增长率较上年同期有不同程度回落。增长率由高到低依次为：温州港完成224.8万t，同比增长200.3%，成为上半年长三角地区外贸货物吞吐量增长最快的港口；镇江港完成947.6万t，同比增长26.8%；南京港完成501万t，同比增长26.3%；嘉兴港完成279.3万t，同比增长18%；苏州港完成万t，同比增长17.4%；连云港港完成万t，同比增长12.1%；宁波—舟山港完成万t，同比增长9.4%；上海港完成万t，同比增长9.1%；常州港完成200.8万t，同比增长9.0%；泰州港完成432.5万t，同比增长7.4%；台州港完成464.3万t，同比增长2.9%；江阴港完成698万t，同比增长2.5%；南通港和扬州港分别完成和184.5万t，吞吐量同比有所下降。

5下半年港口经济发展形势展望

下半年，世界经济不稳定、不平衡、不确定因素仍然较多，总体上看将继续保持缓慢复苏态势，但下行风险较大。下半年我国宏观经济形势将好于上半年，全年将保持平稳较快增长，预计全年增长9.5%左右，增长率较上年有所回调，通胀幅度得到一定控制。

下半年我国港口经济运行仍将保持良好态势，港航生产将继续保持较快增长，增速放缓并逐步趋于平稳。预计2011年全年全国规模以上港口货物吞吐量将达到91亿t，比上年增长13.4%，其中外贸货物吞吐量26.8亿t，增长8.0%。预计长三角地区全年港口货物吞吐量将达到37.2亿t，增长10.5%；外贸货物吞吐量将达到9.4亿t，增长12.3%。上海国际航运中心的国际地位将进一步提升，国际竞争优势继续增强。

篇5：××年上半年公路水路交通经济运行情况统计分析报告

人才资源统计调查情况汇报提纲

尊敬的###主任、各位领导、同志们：

大家好！首先，我代表市交通局对各位领导莅临我局检查指导工作表示热烈欢迎。根据省交通运输厅关于开展全省公路水路交通运输行业人才资源统计调查工作的视频会议的部署，我们认真开展了##市公路水路交通运输行业人才调查工作并及时完成了调查任务，现将主要情况汇报如下：

一、健全机构，组织领导到位

我们严格按照省交通运输厅的统一部署，做到领导重视，组织工作周密，及时成立##市交通人才调查统计工作领导小组，局长###同志任组长，纪检组长###同志任副组长，局属各单位、局机关有关科室负责人为成员，办公室设在局人事教育科，各县（市、区）交通局和局属单位均及时成立了领导小组和办公室，形成了领导牵头，上下联动，信息联通的工作网络格局。

同时，我们组织有关人员积极参加部级和省级交通人才调查统计工作培训班二期共16人次，在培训结束后，组织召开骨干人员讨论会，进一步熟悉省厅调查方案的内容和要求，在调查工作中做到了心中有数，条理明晰，被调查单位（企业）数据和项目填写清楚规范。

二、理顺关系、明确调查任务

我们严格执行省厅关于开展全省公路水路交通运输行业人才统计调查工作的通知文件精神，“在各子行业中分别

1选取 10 家规模较大、管理规范的单位填写基础调查表，如子行业的单位总数少于 10 家，则按实际数量进行调查。”的要求，将任务分解到各级交通主管和子行业主管部门，明确负责部门和责任人，做到了各调查骨干人员职责明确，任务完成及时。经梳理，各县（市、区）交通局和市公路局、局直单位负责行政隶属单位的调查统计汇总上报工作，市道路、水路运输管理处负责所属道路货物运输、公路旅客运输、汽车维修、汽车检测、公共汽车客运、出租车客运、航运7个子行业的调查统计汇总上报工作；交通基础设施管理养护和汽车租赁、轨道交通、城市轮渡4个子行业我市没有调查企业。##港务局负责所属 “港口经营”行业的调查统计，由宁德港务局直接上报省港航局。

三、尽职尽责、调查统计到位

在这次调查统计工作中，我们准确把握人才调查工作的范围，确定行政隶属关系单位58个、指定名录子行业驾校30家、典型子行业7个共58家企业，调查统计单位共146个。在统计调查中，进行全面调查的单位有96家：其中，行政隶属关系单位58家、驾校企业30家、汽车检测企业2家、公共汽车客运企业6家； 进行非全面调查的单位有50家：分别是道路货物运输、公路旅客运输、汽车维修、出租车客运、航运5个子行业。

各级调查骨干人员加班加点认真汇总、填写调查单位基础表，对于有疑问的问题，及时与省、市人才调查办和各地市有关人员联络，及时得到指导和帮助，保证基础表数据的规范性完整性。5月19日，我们召集市道路和水路运输管理

处运政科长和调查统计骨干人员7人进行数据分析和推算，最后形成一、二、三套表，并在省人才办规定的5月20日期限内，及时报送宁德市交通人才调查的统计数据。

四、认真推算，确保数据准确

为了确保数据的真实性，把数据的误差控制在最小的范围内。除了道路货物运输业，公路旅客运输，汽车维修业，出租车客运业，航运业属于抽样调查外，其它的数据全部属于全面调查，所以数据还是比较完整、真实。

我们根据##市道路运输管理处和##市水路运输管理处提供的系数数据是：##市道路货物运输业选取0.2；公路旅客运输业选取0.4；汽车维修业选取0.02；出租车客运业选取0.2；航运业选取0.2。

其具体测算方法是：一是根据选取的10家企业的基础数据，由电脑软件自动生成第三套汇总数据和各类型的辅助变量指标，二是由电脑软件自动生成第二套行政隶属关系的汇总数据，三是在此基础上，由人工推算出整个行业的第一套汇总数据。即完成##市人才调查总数据。

总之，我们的调查统计工作是圆满、及时并富有成效的，各级调查机构骨干遇到的主要问题是：对一些分类、属性不够明确的单位，无法进行归类。建议省厅加强相关专业人员的培训力度，理顺组织机构，更好的完成公路水路交通运输行业人才资源统计调查工作。

以上汇报如有不妥，请批评指正！

篇6：××年上半年公路水路交通经济运行情况统计分析报告

总结分析报告

根据《全国公路水路交通运输行业人才资源统计调查实施方案》安排，自治区交通运输厅按要求、及时、准确、全面完成自治区公路水路交通运输行业人才资源统计调查工作。现将调查工作总结分析报告如下：

一、工作总结

（一）组织建设：自治区交通运输厅为保障本次调查严谨、真实，结合自治区交通运输系统及各地、州、市的实际情况，从三个方面入手，扎扎实实做好落实工作。一是落实组织领导机构，确保组织实施严密。自治区交通运输厅成立了以孙永建为组长的新疆维吾尔自治区交通运输行业人才资源统计调查工作领导小组，领导小组下设办公室，办公地点设在新疆交通职业技术学院，从自治区交通运输厅、运管局、新疆交通职业技术学院等单位抽调熟悉业务、责任心强的工作人员6名。为保证统计工作顺利进行，聘请了国家统计局新疆调查总队、自治区统计局专家各一名。二是方法落实，为确保《全国公路水路交通运输行业人才资源统计调查方案》得到正确理解和贯彻，制定了新疆维吾尔自治区交通运输行

业人才资源统计调查方案及实施细则，除了参加全国的培训外，在工作的各个环节，采取现场培训、网络远程培训等多种方式。三是经费落实。为确保调查工作顺利开展，交通运输厅列出专项资金用于调查工作，为工作人员提供办公场所、解决了食宿、相关办公设备等问题。

（二）工作开展情况：根据《全国公路水路交通运输行业人才资源统计调查方案》要求，结合新疆实际情况，各子行业调查工作采取了全面调查、抽样调查，全面调查和抽样调查相结合的调查方法。为确保调查数据质量，在整个调查过程中，严格按照国家统计调查方案要求，采取“分级负责、层层把关”的原则开展工作，坚持“分级负责、就地解决”的质量控制原则，对有问题的调查表、汇总表，坚决退回原地州、市，并及时跟进、了解、指导，直至问题解决。在数据汇总阶段把好三道关口，即：对每一张基础表进行三级把关，即:调查办公室做逻辑审核把关、相关专家进行审核评估把关、行业主管部门进行专业审核把关。在初步汇总结果出来后，及时召开了有运管局相关专家、国家统计局新疆调查总队专家及自治区交通运输行业人才资源统计调查领导小组办公室骨干人员参加的评估会议，对行业普遍性问题及时进行分析研判和评估、查找问题、分析原因、纠正偏差。统计数据上报交通运输部审核通过后，工作人员又对此次统计数据按地、州、市，按行业划分等后续工作，通过全体工作人

员的共同努力，按要求圆满完成了调查任务。

二、数据分析

经调查统计新疆交通运输行业从业人员共计783361人，其中：交通系统（含交通局及直属单位）31067人，其中女性75304人、少数民族209384人、本科以上学历人18115、专业技术人员33715人、技能人员278671人、中级以上职称14892人。

交通运输从业人员分布技能人员专业技术人员中级职称以上本科以上少数民族女性总人数*********0000900000单位：人

总量偏少且从业人员素质低：我区交通运输从业人员总数少、仅占新疆总人口的3.6%，少数民族从业人员所占比例较小，特别是高层次专业技术人员、技能人员更是少之又少。在专业技术人员和技能人员中，专科及以下学历占多数，由于接受系统的国民教育和职业技术教育比较少，一定程度上限制了对新知识、新技术的吸收，对现代科技知识的运用能力明显欠缺，不利于人才整体素质的提升；同时，远远不能

满足新疆交通运输事业的大发展、大繁荣、大跨越，在一定程度上影响了交通运输的快递发展；

（一）交通运输全行业分布：我区交通运输从业人员总数 783361人，其中：道路运输业601755人、城市公共交通业91291人、相关辅助业90315人。

相关辅助业城市公共交通业道路运输业

行业分布不均衡：从行业分布来看，交通运输人才主要集中在道路运输、交通建设、运输服务等方面；从事科研、教育、设计等方面偏少；综合运输人才、信息化人才、现代交通物流人才、管理人才、航运人才、救助打捞人才更是十分匮乏

（二）专业技术人员：我区从事交通运输行业专业技术人员共计33715人，其中：女性7382人、占21.9%；少数民族5436人、占16.1%；本科以上7276人、占21.6%；具有专

业技术职称31382人、中级以上占44.2%。

专业技术人员3500030000单位：人2500020000***0000总人数女性少数民族本科以上中级以上

（三）技能人员：我区从事交通运输行业技能人员共计278671人，其中：女性22875人、占8.2%；少数民族56894人、占20.4%；本科以上3079人、占1.2%；具有高级工以上36506人、中级以上职称占13.1%。

技能人员******0100000***0250000300000中级职称以上本科以上少数民族女性总人数单位：人 专业技术人员、技能人员层次低：在专业技术人员及技

能人员中，以中老年为主，队伍老龄化，中青年人才短缺；女性所占比较占少，专业技术人员占21.9%，技能人员占8.2%；

初中级人才多，高级人才少，具有专业技术职称和技能等级人员少；学历偏低，专业知识不足，对新技术、新知识接受不快，信息渠道不畅、信息意识不强等现象并存。

（四）交通运输按从业类型分布：在576264名道路运输从业人员中，其中道路旅客运输经营从业人员71818人、道路货物运输经营从业人员411237人；城市客运人业人员91507人，其中公共汽车从业人员22045人、出租车从业人员65894人；养护从业人员11621人。

交通运输从业类型分布养护从业人员出租车客运从业人员公共汽车客运从业人员城市客运从业人员道路货物运输从业人员道路旅客运输从业人员050000100000*********0单位：人

结构性矛盾突出：道路货物运输从业人员占交通运输从业人员绝大多数；道路旅客运输、城市客运及养护、教育、科研设计等从业人员所占比例较小；从事重点领域如综合运输、救助打捞、航运、信息化及现代物流人员严重缺乏。

三、工作建议

（一）优化人才发展环境：各级党组织应深入贯彻落实科学发展观，树立人才资源是第一资源的发展理念，坚持党管人才原则，坚持把人才工作纳入各级党政领导班子工作目

标责任制，把人才发展规划纳入行业中长期发展规划，健全人才规划体系，把人才发展规划实施作为各级党政领导政绩考核的重要内容。坚持人才投资优先，进一步加大人才培养、吸引和使用环节的投入，整合规范人才吸引和奖励政策，不断提高人才投资效益，整合规范人才吸引和奖励政策，不断提高人才投资效益，在全行业形成各级各类人才脱颖而出的环境，形成留得住人才、引得进来人才的良好环境。

（二）创新人才发展机制：坚持以新疆交通运输建设发展需求为导向，以素质提升和能力建设为核心，完善交通运输系统人才终身教育体系，构建人人能够成才、人人得到发展的现代人才培养开发体制机制。适应现代交通运输物流业发展的需要，以市场为导向，加强以提升能力为目标的职业教育，培养各类复合型人才和高新技术人才，重点培养一批中青年科技骨干和具有国内同行业一流水平的学术、技术带头人。

（三）加大重点领域人才建设力度：力争在未来10年，努力造就10名左右能够代表自治区交通运输行业相关领域最高水平、在国内同行做出重大影响并产生重大影响的全国科技领军人才，着力推出100名左右交通运输行业相关领域专业技术、科研创新、综合运输等方面有突破性成果、业绩突出的新疆科技领军人才。

加强优秀青年人才的培养，未来10年，大力培养400名左右具有较大潜力的新疆交通运输系统优秀青年英才和学术带头人，形成一大批能扎根于新疆交通运输战线，服务于新疆交通运输事业的富有创新活力、具有创新能力、拥有创新实力的创新人才。

根据交通运输行业和劳动力市场的实际需要，针对现代交通运输业高技能人才严重短缺的突出问题，以公路养护、汽车修理、工程机械等专业为重点，逐步形成有利于高技能人才成长和发挥作用的制度环境和社会氛围，带动技能劳动者队伍整体素质的提高和发展壮大。在加强培养的同时，进一步做好高技能紧缺人才的引进工作。

（四）构建人才统计长效机制：围绕服务人才发展，完善符合行业特点的人才资源统计指标体系、调查方案和调查制度，改进人才统计调查方法，建立健全以全面调查为基础、以经常性抽样调查和重点调查为补充的行业人才统计调查体系；充分利用国家和行业现行的统计调查渠道，建立健全行业人才统计调查和分析监测制度，定期发布行业人才资源统计信息和行业人才发展报告。推进行业人才工作信息化建设系统平台，为培养人才、用好人才和服务人才夯实信息基础。

新疆维吾尔自治区交通运输厅

篇7：××年上半年公路水路交通经济运行情况统计分析报告

一、2013年上半年我国对外劳务合作业务

2013年上半年，我国对外劳务合作派出各类劳务人员22.6万人，较去年同期增加1万人，其中承包工程项下派出13万人，劳务合作项下派出9.6万人。6月末在外各类劳务人员87.1万人，较去年同期增加2.8万人。

二、2013年上半年我国对外承包工程业务

上半年，我国对外承包工程业务完成营业额578.2亿美元，同比增长14.8%；新签合同额766.8亿美元，同比增长14.9%。

三、2013年上半年我国非金融类对外直接投资

篇8：××年上半年公路水路交通经济运行情况统计分析报告

1. 农林牧渔及服务业增加值稳步增长

上半年一产实现增加值385924万元, 同比增长9.9%。分行业看, 种植业增加值249147万元, 增长11.2%。林业增加值3193万元, 同比增长5.8%;牧业增加值95487万元, 同比增长8%。渔业增加值15417万元, 同比增长7.5%。农林牧渔服务业增加值22680万元, 同比增长7.1%。

2. 种植业生产保持稳定

(1) 小麦总产基本持平, 单产略有下降

2015年沛县小麦单产390公斤, 比去年391.3公斤减少1.3公斤, 降幅为0.3%;从播种面积来看, 沛县小麦播种面积61.04万亩, 比去年增加0.17万亩, 增幅0.3%;从产量来看, 夏粮总产量23.82万吨, 和去年持平。

2015年, 小麦前期无论从温度、日照和雨水方面都很适宜小麦的生长, 但是自从进入4月份以来, 沛县地区雨水频繁, 特别是小麦受粉时期, 阴雨天较多, 光照时间短, 很不利于小麦的生长, 不少地块小麦出现白粉病、赤霉病等症状, 造成小麦千粒重下降, 单产降低。

(2) 蔬菜作物稳中向好, 单个品种升降明显

上半年, 全县蔬菜种植面积为33.85万亩, 同比增长3.7%;单产2712公斤, 同比增长1.7%;产量91.84万吨同比增长2.1%。其中, 叶菜类、甘蓝类、块茎类、瓜菜类、菜用豆类、茄果类、葱蒜类、其它蔬菜、食用菌产量分别为8.76、4.83、20.96、8.79、4.9、12.85、27.41、0.68、2.65万吨, 分别比去年增长6.1%、12.6%、12.5%、-0.3%、2.3%、3.8%、-2.4%、7.3%、0.7%。上半年蔬菜价格稳中有升, 其中薹蒜价格同比增长较多, 平均价格为4.2元/斤, 比去年同期每斤高出2元左右。

3. 生猪养殖转为盈利, 家禽生产效益减弱

(1) 生猪养殖触底反弹, 价格一路攀升。受全国大市场影响, 2013年以来, 沛县生猪价格一路下滑, 即使到了2015年春节猪肉销售旺季, 也没有拉动生猪价格的上涨, 价格持续低迷。3月份, 生猪平均价格跌至5.2元/斤, 仔猪价格跌至4元/斤, 生猪价格跌至冰点, 致使许多养殖户纷纷减少存栏, 甚至抛售母猪, 减少亏损。但是, 到了4月份, 生猪价格开始上涨, 价格一路攀升, 截至6月底, 生猪的平均价格涨至7元/斤, 生猪养殖扭亏为盈。根据农村住户调查显示:出售生猪一头利润在300元左右, 刚满月的仔猪能卖到200多元, 20公斤的仔猪能卖到600多元。主要原因是近两年来生猪行情低迷, 存栏生猪以及能繁母猪减少, 造成生猪价格上涨, 目前养殖户都在积极补栏, 预计生猪价格将迎来新一轮的上涨周期。

(2) 家禽生产仍处于微利状态, 且效益逐渐减弱。上半年, 沛县家禽出栏2058万只, 同比增长6.1%;二季度末存栏存栏1936万只, 和去年基本持平。上半年, 肉禽平均价格基本维持在5.2元/斤, 同去年相比基本变化不大。根据养殖户介绍, 肉鸡规模养殖场的平均养殖成本为4.2-4.5元/斤左右, 养殖户有利可赚。上半年禽蛋价格下降较大, 从2015年春节以来, 一直到六月份上旬鸡蛋价格连续下降, 价格一度跌至3.1元/斤, 养殖户处于无利润或亏损状态。鸡蛋下降的主要原因为:第一沛县餐饮业不景气, 鸡蛋用量减少。第二, 由于去年鸡蛋价格一直居高不下, 养殖户有利可图, 纷纷增加蛋鸡存栏, 造成今年鸡蛋产量供大于求, 价格下降。但伴随着夏季高温, 蛋鸡产蛋量下降, 以及随着中秋节的来临, 鸡蛋需求量会逐渐增加, 预计鸡蛋价格会慢慢回升。

(3) 牛肉价格保持稳定, 羊肉价格有所下降。近几年牛羊肉价格一直稳中有升, 并且价格居高不下, 但是今年上半年沛县活羊的价格和去年年相比有所下降。从今年1月份到6月份, 沛县活羊的价格从14元/斤, 下降到11元/斤。养羊场受到了一定的冲击, 价格下跌给养殖户造成一定的损失。?但是沛县羊的养殖以散养户为主, 由于散养户养殖成本低, 不需要人工成本, 散养户养殖还是有一定的利润空间。沛县上半年肉牛的价格平稳, 肥牛的销售价格基本保持在15元/斤。

二、存在的主要问题

1. 种植业存在的问题。

一是种粮经济效益低, 农民种粮积极性不高;二是农业科技推广有待提高;三是农业灌溉设施不完善, 抵抗自然灾害能力不强。

2. 畜牧业存在的问题。

一是畜禽价格波动频繁, 市场风险变大。由于畜禽市场的不确定因素增多, 价格波动频繁, 养殖户养殖风险不断加大, 尤其是一些中小规模养殖户, 抗风险能力脆弱, 面对频繁的价格波动, 无所适从。二是疫病防控难度加大。动物疫情形势复杂, 疫病发病规律和特点变化莫测, 这些问题对畜牧业发展产生一定影响。

3. 一是各乡镇工作进展不甚平衡。

一些乡镇在农业产业培育、重点项目建设等方面还有较大差距, 还没有实现“时间过半任务过半”的目标, 对全县经济社会发展形成较大影响。

4. 农民持续增收难度加大。

受国家宏观经济下行大环境的影响, 一些农产品价格大幅波动, 对农民收入形成“挤压”;农资、劳动力等主要生产要素价格的刚性上扬, 一定程度上削减了农产品的利润空间, 农民家庭经营性收入增长趋缓。

5. 新型经营主体培育仍然不力。

相当一些农民专业合作社没有形成专业品牌和产品优势, 家庭农场、农业企业建办势头不强, 农业新型经营主体整体示范作用发挥不充分, 辐射带动效应不明显。

6. 农村重点领域改革任务艰巨。

一些重点领域改革虽然破题, 但实践深度还需要进一步延展, 特别是农村集体产权制度改革、农业保险尚处在试点探索阶段, 农村社会管理机制需要不断完善创新, 综合改革力度还需进一步加大。

三、下半年工作对策及建议

1. 进一步加大种粮补贴。

近几年, 国家虽然有粮食保护价格政策, 但是农民耕种一亩粮食去掉成本所获得收入不过四五百元, 收益十分低下, 农民种粮积极性不高。国家应该提高粮食保护价格或者给予种植户更多的农业补贴, 使农民种地获得更多的效益。

2. 加大畜牧业资金及政策扶持力度。

具体如下: (1) 加大对一些规模养殖场资金的支持力度, 减化对规模养殖场贷款的手续, 增大一些规模养殖场增加抗风险的能力。 (2) 推广和完善农业保险制度, 化解农业经营风险。 (3) 加大规模畜牧养殖项目建设力度, 做强做大畜牧业养殖的标准化和规模化, 提升规模企业档次, 进一步调整和优化畜牧产业结构。 (4) 加强畜禽产品市场行情!!调研和预报工作, 更有效的指导养殖企业、户合理安排生产

3. 加大产业培育力度, 千方百计增加农民收入。

坚持发展壮大和培育提升相结合, 持续加大草畜、瓜菜、苗林重点产业开发力度, 在农业产业化、规模化、标准化建设上见实效, 力争重点产业对农民收入贡献率达到45%以上。整合培训项目, 对接市场需求, 扩大输出基地, 确保完成劳务收入目标任务。

4. 开展特色旅游增收。

东部沿微山湖各村可利用紧邻微山湖千岛湿地优势, 购买观光游轮、汽艇开展观光服务, 围绕“观湖景、品湖鲜”发展微山湖特色水街餐饮服务;大沙河沿岸村, 可建设生态农业观光园, 发展休闲观光农业, 举办果品观光旅游节, 开发销售旅游产品, 增加经营性收入。

5. 推动重点领域改革, 不断激发农村发展活力。

抓好农村土地确权登记颁证、农村承包地经营权流转, 农村金融机制创新、新型经营主体培育等工作, 健全完善机制模式。全面完成农村重点领域改革各项任务, 不断增强农村发展新活力。

6. 不断推进农村经济模式的整合。

没有资源和区位优势的传统农业村可按照“党组织+农合组织”模式, 由村党组织结合产业实际, 牵头创办农产品营销协会、土地合作社等新型农合组织, 村集体以资金、场地参与生产经营, 或统一农资供应、组织农产品统一销售等方式开展有偿服务, 实现服务增收。

摘要：2015年上半年, 在沛县县委、县政府和有关部门的指导下, 在广大农民百姓辛勤努力下, 沛县农业生产克服种种困难和许多不利因素, 逐渐走出低谷, 步入良性发展轨道, 但依然存在如种粮经济效益、畜禽价格波动频繁等影响农业经济运行的不利因素, 必须对这些不利因素进行分析研究, 以利于农业经济平稳、健康、持续发展。

关键词：农业经济,统计分析,沛县

参考文献

[1]赵贵清, 陈坚, 游玉.服务现代高效农业发展高效特色农机[J].农业装备技术, 2008, 34 (2) :25-26.

[2]徐海东.以农业规模化推进农业高效化[J].上海农业科技, 2007 (6) :1-2.