汽车贷款行业分析

汽车贷款行业分析（精选6篇）

篇1：汽车贷款行业分析

上海市汽车行业协会2016统计分析

2016年是“十三五”规划的开局之年，面临我国经济发展的新常态，在改革创新深入推进和宏观政策效应不断释放的共同作用下，汽车行业加大供给侧改革力度，产品结构调整和更新步伐持续加快，产销增速呈逐月增高态势，全年汽车产销均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一，对确保宏观经济平稳运行起到了重要作用。

一、2016全国汽车市场概述

1、全国汽车市场2016年产销量

2016年全国汽车工业产销分别完成2811.88万辆和2802.82万辆，同比分别增长14.46%和13.65%，增幅较上年分别增加11.21和8.97个百分点。其中乘用车产销分别完成2442.07万辆和2437.69万辆，比上年同期分别增长15.5%和14.93%，继续高于汽车的整体增速，而商用车产销分别完成369.81万辆和365.13万辆，相比去年9.97%和8.97%的降幅，今年则分别上升8.01%和5.80%。2、2016年运行趋势

纵观全年运行趋势与上年基本一致（销售趋势图如下），但产销量增幅明显增大，除2月份春节、7月份传统淡季，其余月销售全部超过200万辆，并创造了月销突破300万辆的新纪录。

3、汽车销售结构（1）乘用车销售。2016年，刚性需求和即将到期的购臵税优惠政策退坡，使得乘用车产销继续保持较快增长，增速逐步加大，但各大车型表现不一，运动型、多用途（SUV、MPV）保持较大增幅，轿车小幅增长，交叉型继续较大下降。2016各车型销售量及同比升降幅度如下表。

其中需要关注的是轿车销售与上年同期（-5.33%）负增长比较，已经扭转了负增长态势，占总销量的49.84%，但份额反而比上年减少。多功能、运动型占总量份额分别为10.24%、37.11%，运动型份额同比增加了7.69个百分点，交叉型降幅37.91%，降幅继续加大，运动型乘用车销售保持了强劲上升的势头，由此可见消费者意愿。

乘用车销售从排量分析，排量小于1.0的微型车销售40.77万辆，同比微降2.05%；1.0L-1.6L的小型车同比上升22.05%，共销售1719.93万辆，占乘用车销售份额达70.56%，同比增加4.12个百分点；1.6L-2.0L销售563.45万辆，同比上升9%；2.0L-2.5L销售74.01万辆，同比下降35.63%；2.5L-3.0L销售10.58万辆，同比上升2.21%；3.0L-4L销量0.7958万辆，同比下降26.06%，4L以上销售仅为个位数，由此可见国家小排量购臵税减半的政策对汽车消费的影响非常明显。

（2）商用车销售

2016年商用车产销由于货运车的上升，整体出现了回暖势头。在五大类商品中，客车产销分别为49.17万辆、48.84万辆，同比分别下降5.5%、6.96%，其中客车非完整车产销5.52万辆、5.5万辆，同比分别下降21.78%、21.92%；货车产销分别为240.53万辆、237.38万辆，同比分别上升了7.24%、5.2%；其中半挂牵引车产39.87万辆、38.8万辆，同比分别上升60.5%、55.08%，货车非完整车型产销34.71万辆、34.6万辆，同比分别上升1.58%和下降0.91%。

（3）中国品牌乘用车

2016年中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比上升20.5%，高于乘用车销售整 体增幅5.57个百分点，占乘用车销售总量的43.19%，占有率比上年同期增加1.99个百分点，中国品牌占有率提高在于国产SUV表现强劲，2016年销售526.8万辆，同比增幅高达57.6%，在SUV车型中占有率达到58.2%，而MPV销售223.8万辆，同比上升19.9%，在同类车型中占有率89.6%。

（4）合资品牌乘用车

2016年中国品牌和合资品牌乘用车销量及市场占有率见下图，与上年同期比，德、日、美系品牌销量均有两位数增长，法系降幅超过两位数。

（5）主要汽车生产企业

2016年汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为2470.12万辆，占全部汽车销售的88.12%，同比减少1.2个百分点，销售同比增长12.37%，低于行业增速；前十企业集团及其排位与去年同期比较，奇瑞超江淮重回前十，与上年同期比较，华晨销量下降，排位下降2位，其他企业保持稳定增长。前十汽车生产企业集团销量及市场占有率如下图（销量单位：万辆）。

其中，五大集团共销售汽车1972.79万辆，同比上升10.57%，低于行业整体增幅3.08个百分点；占有率70.39%，比上年同期减少；五大集团中，北汽销售与行业 增幅基本持平，而其他均低于行业整体增幅，五大集团销售及同比见下图。

4、新能源汽车

据中汽协会统计报导，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，同比分别增长56.1%和53%，较上半年增速有所减缓。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，同比分别增长63.9%和65.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，同比增长分别为15.7%和17.1%。

5、汽车进出口

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2016年，汽车累计出口70.83万辆，比上年同期下降2.74%.较上半年明显减缓。其中乘用车出口47.71万辆，比上年同期上升11.54%；商用车出口23.12万辆，比上年同期下降23.07%。另据海关统计数据，1-11月，汽车整车累计进口95.8万辆，比上年同期下降3.35%，其中轿车进口33.98万辆，同比增长7.84%；数据显示进出口降幅都有所收窄。

二、2016上海市场汽车产销

1、上海汽车市场2016产销

2016年上海汽车产销分别为260.77万辆和261.17万辆（不含上汽外地产），同比分别上升7.32%和7.53%。按大类车型分，乘用车产销分别为257.45万辆和257.93万辆，同比分别上升7.03%和7.23%，商用车产销分别为33162辆和32391辆，同比分别上升36.6%和38.5%，由于上海乘用车发展布局变化，外地产的不在统计范围，因此看似与行业整体形势差别明显。由于上海产商用车均为客车，而且占汽车总量较低，因此不足以影响上海本地产汽车的产销局面，2016年上海产汽车销售走势如下图：

2、上海本地产乘用车销售结构比较

2016年在上海产乘用车销售结构上，基本型乘用车共销售207.72万辆，占乘用车销售比重80.53%，比上年同期减少4.36个百分点，销量同比上升1.73%，而SUV销售42.64万辆，同比则上升36.57%，多用途（MPV）销售7.57万辆，同比上升47.89%，可见SUV销售明显好于乘用车整体。按排量分析，1.0-1.6L销售情况稍好，销售128.64万辆，同比上升18.06%；1.6-2.0L销售20.4万辆，同比下降36.98%； 2.0-2.5L则延续下降态势，销售9922辆，同比降幅78%。2.5-3.0L销售1398辆，同比虽较大上升，但量较小，可见国家小排量购臵税减半政策效果很明显。

3、上海各整车厂（含外地产）销售表现

根据中国汽车工业协会公布的数据，2016年上海三大乘用车企业整车销售分别为：上汽大众累计销售200.02万辆,同比增长10.78%，上汽通用188万辆，同比增长8.99%，上汽乘用车32.17万辆，同比增长89.23%。

上海的商用车均是客车，上汽大通共销售汽车46123辆，其中客车27142辆，同比分别上升31.58%、43.23%，其销售的MPV亦有17.87%的增幅，上海申沃客车销售2007辆，同比下降4.56%，上海申龙客车销售3242辆，同比上升39.68%。由于商用车在整个上海汽车销售中比重很小，对上海汽车销售增幅的贡献度不大。

4、上海乘用车销售品牌表现

上汽旗下乘用车合资品牌以其优良的性价比、便捷的服务，在全国乘用车市场继续处于领先的地位，在2016年销售量排列前十的轿车品牌中，朗逸、英朗、桑塔纳、分列一、二和第六位，合计销售116.76万辆，占全国轿车销量的9.56%，占前十轿车品牌销量的35.13%；昂科威、途观位列SUV销售量第四、五位；五菱宏光、宝骏730分列MPV销售量第一、二位，合计销售102.02万辆，占前十MPV品牌销量的54.89%。上海乘用车良好的品牌优势，确保了上海汽车行业在全国汽车市场的领先地位。

三、上海市汽车行业经济运行其他表现

1、按照上海市统计局发布的数据，2016年，上海市规模以上企业实现工业总产值31082.72亿元，同比仅上升0.8%，其中汽车制造业实现工业总产值5781.58亿元，同比上升12.6%；主营收入34292.43亿元，同比上升0.4%，而汽车制造业实现营收7193.21亿元，同比上升9.1%。上海汽车行业协会纳入统计范围的120余家企业，实现工业总产值4681.69亿元，同比上升11.15%；主营业务收入6051.54亿元，同比上升9.54%，与上半相比，均已从负增长转为稳定增长。利润总额994.66亿元，也由上半年的同比负增长转变为上升0.91%；而从业人员11.95万人，同比下降了8.04%。另外，中汽协公布了1-11月份全国重点企业（集团）经济效益情况分析，从数据看由于本市汽车行业在高起点上提升，因此在一些主要经济指标的增幅上稍有差距。

2、上汽集团外企业经济运行基本情况

据对上汽外近50家企业的统计，2016年工业总产值同比上升2.64%，主营收入同比上升12.17%，虽都已改变上半年的负增长状态，但相对行业整体仍稍差；赢利能力不佳，利润总额同比虽然上升17.03%，但由于个别大企业出现较大起落，故掩盖了整体的实际现状。在经济运行质量一些指标方面，显示成本、资金压力较大：

--近半企业工业总产值呈下降，其中个别企业降幅超过50%；近三分之一的企业利润总额下降。

--三项费用占营业收入比重14.33%，同比增加0.4个百分点，其中管理费用上升超过25%。

--应收帐款53.09亿元，同比上升5.17%；

--存货30.21亿元，同比上升9.95%，但其中产成品上升5.12%；

--资产总计293.91亿元，同比上升17.4%，负债140.94亿元，同比上升18.07%，负债率上升。

四、上海地区汽车保有量

1、截至2016年末，上海地区汽车保有量（不含电车、农用车、挂车等）为320万辆，比上季末净增加9.5万辆，比去年同期净增加37万辆，增幅13.08%。按使用对象构成分，私车保有量241.94万辆，比去年同期上升15.55%，占保有量的75.61%，同比增加1.62个百分点，继续呈上升态势，私车比去年同期增加32.55万辆。在私车保有量中，小型客车占99.42%，比上年同期增加0.37个百分点。随着经济社会的发展和人民物质生活水平的提高，一方面私家车将是汽车发展的重要市场，另一方面私 家车的快速发展，必然加剧城市道路交通和用车环境的压力。

2、截至2016年末，在上海地区汽车保有量中，轿车共206.98万辆，其中国产188.24万辆，进口18.74万辆，与三季末比较，增幅分别为2.21%、3.18%；小型客车（不含轿车）76.71万辆，其中国产58.66万辆、进口18.05万辆，与三季末比较，增幅分别为5.86%、4.03%；数据显示，轿车进口车的增幅明显高于国产车。轿车与小型客车占汽车保有量总数的88.65%，同比增加1.22个百分点。3、2016年四季度上海各档次国产轿车上牌情况，各档次表现有所不一，中级轿车占比虽最高达37.71%，上牌量（下同）与去年同比却下降了8.21%；中高级占比22.83%，同比上升36.16%；普及型轿车占比达27.1%，同比上升7.55%；豪华型占比8.59%，同比上升15.43%；微型车占比仅3.77%，同比有较大上升。

上海市汽车行业协会信息统计部

2017年2月15日

篇2：汽车贷款行业分析

【报告来源】前瞻网

【报告内容】中国新能源汽车行业深度调研与领先企业分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

“电动汽车综合效益的核心在于以电代油。”9月9日在电动汽车充放电技术研讨会上，与会专家表示。提前布局智能充换电网络，保障充电方便，将是电动汽车产业综合效益发挥的关键环节。新能源汽车又再次成为业界探讨的焦点。

认为，目前国内新能源汽车发展状况一般，巨大的市场潜力仍未被充分开发出来，诸多方面还需重点关注。

首先，核心技术研发能力亟待提高。国内新能源汽车产业发展较晚、基础较差、规模较小，企业科技研发能力严重不足。除了BYD鲜有国内自主品牌能独立制造电动汽车，多项核心技术都被国外汽车品牌商垄断，核心设备更需大量进口。技术在外的困境将长期制约国内新能源汽车行业的健康发展。

其次，相关配套设施需尽快完善。充电站、充电桩规模的大小直接影响到了新能源汽车的推广普及。我国多个城市虽出台举措大力兴建充电站、充电桩，形成了一定的规模，不过充电站、充电桩的布局、便捷程度还不够理想，重建设、轻利用的错误行为依然存在，大大制约了新能源汽车的使用。

最后，消费习惯需要培养。与传统油耗型汽车相比，新能源汽车具有经济实惠、节能环保等特点，其推广普及前景非常良好。不过目前国内消费者对新能源汽车优势尚不了解，对新能源汽车的购买欲望不强，从而导致汽车厂商、地方政府、国家相关部门在制定产业发展政策时缺乏充足依据。

篇3：汽车贷款行业分析

据全国乘用车联席会的统计数据显示, 2008年全球汽车贷款比例约为70%, 发达国家如美国贷款购车比例约在80%～85%, 德国约70%;而同为金砖国家的印度货款购车比例为60%～70%, 中国却从2004年的16%下降到2008年的8%。另据新华信国际咨询公司发布的报告称, 在中国各细分市场中, 中大型轿车和中型车的贷款购车比例分别为12.1%和9.3%, 小型车和微型车的贷款比例只有4.9%和3.7%。然而目前, 在中国随着私家车的普及和价格的逐步稳定, 汽车市场特别是其中的小型车和微型车市场发展到以消费信贷为购车的主流方式, 这一趋势较为明显。所以在中国扩大汽车消费信贷业务, 促进汽车金融公司的发展是非常必要的。与此同时, 中国国家发改委于2009年12月正式公布了《鄱阳湖生态经济区规划》, 该规划是指导鄱阳湖生态经济区建设的纲领性文件和编制相关规划的重要依据;规划期为2009—2015年, 远期展望到2020年。汽车产业属于该规划中所强调的新型工业产业以及鄱阳湖生态工业园重点发展产业。作为环湖中心城市之一的景德镇, 为策应这一重大命题, 必须继续推动昌河汽车的发展, 以建设“赣东北工业重镇”。

一、昌河汽车发展沿革

江西昌河汽车股份有限公司 (以下简称“公司”) 是由昌河飞机工业 (集团) 有限责任公司联合合肥昌河汽车有限责任公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、中国民用飞机开发公司、中国航空工业供销总公司、安徽江南机械股份有限公司五家企业, 共同发起设立的股份有限公司。公司于1999年11月26日在江西省工商行政管理局注册登记成立, 并于2001年7月6日在上海证券交易所挂牌交易。

昌河股份2006年度、2007年度、2008年度连续亏损, 于2009年5月11日起被上海证券交易所暂停上市交易;2009年度公司实现净利润2630万元, 其中归属于母公司所有者的净利润为2549万元, 扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润为25.8万元。公司于2010年4月12日向上海证券交易所提交了股票恢复上市的申请。2009年, 昌河汽车并入中国长安汽车集团。

二、昌河汽车发展汽车金融的SWOT分析

(一) 昌河汽车发展汽车金融的优势分析 (strengths)

昌河汽车发展汽车金融的优势主要体现在其并入中国长安汽车集团之后, 对其业务能力的提升产生了积极影响, 这将有利于其汽车金融业务的开展。

在长安集团雄厚的产品研发技术和先进的管理理念以及广阔的企业平台的影响下, 昌河汽车在销量上取得了进步, 特别是在2010年下半年, 利亚纳a+、福瑞达加长版等多款新车相继投入市场, 为昌河汽车的市场销量起到一定的拉升作用。根据中国长安汽车集团发布的规划, 到2020年产销要达到500万台的目标。而昌河汽车也将实现100万辆的目标, 即到2020年, 昌河品牌的生产和销售将达到100万的规模, 占中国长安的1/5。

首先, 昌河汽车对产品结构进行了调整, 保留精品微车的定位。目前的微车如福瑞达、北斗星、浪迪等品牌, 以及进入A级轿车利亚纳的品牌, 都在中国长安汽车集团的规划下进行了梳理, 从产品属性上进行了调整。

其次, 从制造和生产规模上进行了梳理。目前, 昌河汽车在国内分为3大地段, 跨两个省, 在江西有景德镇、九江, 在安徽有合肥。三个基地的产量只有26万, 这是不能支撑昌河品牌发展的。根据中国长安汽车集团的统一规划, 这三个基地都分别做了到2015年的发展规划。目前, 第一步景德镇基地由10万台到20万台的规模正在启动;第二步安徽合肥的基地按照50万台商用车的规模在进行积极打造, 第一期20万的生产线已经开始建设。同时, 在九江基地10万台整车和发动机扩能也在规划当中, 第一期7.5万台的发动机扩大到15万台的规模正在启动。

第三, 在管理体系和员工队伍上进行了调整。通过与重庆长安的对接, 将重庆长安先进的管理手段和管理理念引进来, 对员工进行了规范化和规模化的业务能力提升和教育, 使员工的从业素质和经验得到了提升。

(二) 昌河汽车发展汽车金融的弱势分析 (weaknesses)

昌河汽车发展汽车金融的弱势主要体现在, 近年来, 昌河汽车退市以及并入长安集团后集团内部发生的一系列矛盾, 影响了昌河汽车的形象, 进而给昌河汽车的生产以及销售带来了许多负面影响。这样削弱了昌河汽车的融资能力, 从而不利于其开展相关的汽车金融业务。

(三) 昌河汽车发展汽车金融的机会分析 (opportunities)

1.中国发展汽车金融的整体环境

2009年初, 国务院通过了汽车行业振兴计划, 出台了有关信贷支持等政策;中国人民银行也明确表示将加大对汽车金融信贷的支持力度。央行副行长刘士余在2009年1月15日召开的“金融支持汽车产业发展座谈会”上指出, 发展汽车消费信贷是活跃和扩大汽车产业发展的重要支撑, “应积极支持监管部门根据需要批设新的汽车金融公司, 拓宽汽车金融公司业务范围, 鼓励支持商业银行与汽车金融公司开展多方面业务合作”。综上, 可以看出汽车金融信贷是支持2009年乃至之后中国车市增长的关键环节之一。

2.《鄱阳湖生态经济区规划》的支持

一方面, 《规划》中明确规定要打造“汽车及零部件生产基地:以环湖中心城市为重点, 重点开发乘用车、商用车、特种车、混合动力汽车和纯电动汽车, 以及小型高速柴油机、汽油发动机、变速器、柴油车超低排放后处理装置。抓住国家鼓励建设节约性社会, 对节油小排量汽车将作出政策性调整与倾斜, 以及油价上涨、人们的消费观念将作出更新的机遇, 充分利用节油性小排量K14B发动机已在我省投产的优势以及多年生产小排量汽车的经验, 大力发展节油性经济家用轿车。”;另一方面, 在资金融通方面, 要“加强金融政策支持。支持按照相关管理办法设立鄱阳湖生态经济区股权 (产业) 投资基金、区域生态环境保护基金和行业性的创业投资基金;支持区域内城市商业银行改革发展, 引进战略投资者, 并支持符合条件的中小银行跨区域设立分支机构;按规定程序和条件给予再贷款、再贴现资金支持;支持符合条件的企业发行企业债券”。《规划》中的有关规定, 既有利于推进汽车产业的发展, 又从金融的角度给予区域内企业更多的发展机会。

(四) 昌河汽车发展汽车金融的威胁分析 (threats)

1.国内金融环境

在中国, 利率水平是决定消费者贷款行为的一个最重要因素, 因为高利率导致消费者要为自己的提前消费支付更高的代价。同时, 我国当前的信用体系不健全, 坏账、呆账的比例很高, 恶意逃贷现象严重。这样的金融环境并不利于我国汽车企业开展汽车金融业务。

2.消费观念

超前消费的观念只存在于少部分年轻消费者中, 对大部分中国人而言“量入为出”仍然是主流的消费观念。因此汽车金融公司想要获得长足的发展, 消费者的消费观念问题不容忽视。

总之, 昌河汽车发展汽车金融既有优势也有劣势, 要想获得长远的发展, 必须认清企业自身的优势和劣势, 善于避开威胁、把握机会;昌河汽车应从专业化服务入手, 发挥自身优势, 尽量改善组织结构等方面的问题, 利用好国家的相关政策和其他利好机会, 积极调整本企业的发展战略, 逐步走向壮大。

参考文献

[1]阎会会.金融的现代衍生——汽车金融服务业[J].金融经济, 2007 (20) .

[2]国家发改委.鄱阳湖生态经济区规划[R].2009.

篇4：汽车贷款行业分析

摘 要：汽车配备的座椅骨架在整车中是不可忽视的，轻量化的骨架包含轻量的材质及本体结构。从现状来看，相比于构架配备的轻量化，材质轻量化拥有更优的特性。轻量化可选钢铁这类的常见原材，也可选取新型碳纤维及镁合金。如果条件准许，最好采纳超高及较高强度下的钢材以便于设计座椅骨架。对于此，解析了轻量化座椅骨架的常见设计途径，分析得出现存的轻量化方式。

关键词：汽车座椅骨架；轻量化；分析现状

中图分类号： U463 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）11-173-2

0 引言

铝镁合金材质具有更低的密度及更优的弹性刚度，能抵抗突发的撞击。若选取铝镁合金材质用作生产座椅骨架，则可减低较多的整车自重，从而可以降低总体油耗和尾气排放。轻量化的这类骨架不必变更原先的配合件，新式设计可选取低压铸造得出的合金靠背以及搭配的冲压板件，这些构件将被设定为骨架内在的主体[1]。由此可见，轻量化骨架更适宜批量制作，而新工艺的应用也确保了轻量化骨架能够被批量生产。

1 汽车座椅骨架的轻量化意义

从总体重量上来看，座椅骨架占整体座椅重量的70%，塑料构件及泡沫等占到了30%。由此即可明确：若能缩减骨架附带的本身重量那么即可创设轻量化最优的新途径。上世纪末以来，轻量化范围内的调研仍处于起始中。现存较多调研注重于细微的车体构件改进，并没能深化解析骨架是否减轻了自重。由此即可得知：针对于骨架采纳的轻量化途径仍拥有持久的改进价值[2]。

为了适应时代，汽车行业增设了新式法规以此来拟定轻量化必备的指标。轻量化范围内的要点即为座椅骨架，然而选取单一流程的轻量化仍存在局限，没能吻合真正的轻量化需要。轻量化尤为注重选取的材质，材质最能凸显必要的轻量化实效。例如：可选复合状态下的碳纤维、轻质的合金钢以便于替换黑色的常规金属原材。变更了不合适的原材，将缩减未来进展中的较多阻碍。控制骨架成本时，要综合考虑生产各配件的厂商、选取的工艺特性。轻量化最合适选取超高强度下的钢材。轻量化过程若选取了单一材质那么很难符合日渐提升的轻量化水准，对此应当认同骨架的混合设计。

2 新式轻量化技术

轻量化针对于座椅骨架可选两类现有的技术途径：设计模块状的骨架构件、优化内在的零配件。在设计比重时，还要优选较轻材质的新式原材。优化设计出来的骨架包含优化尺寸及优化总的构架。轻量化材质可分成镁合金、塑料及铝合金，典型的这类原材都可设置于车体的座椅内。轻量化配备的评价途径也包含多类，要依照实情选取最相宜的某类评价。例如：宝马公司创设了表征轻量化的若干系数，先要度量总体的车身质量、投影的总面积、扭转时的刚度，这样运算可得代表轻量化的最佳系数。

若计算得出的系数是较小的，那么可见轻量化获取了显著的实效。针对于评价保存下来的现有成果仍并不多见，依照公式还可推理得出座椅本身的质量、正向投影的精确面积、骨架的刚度程度[3]。此外，还要衡量综合范围内的座椅安全、传递振动的特性等。评价轻量化时应能涵盖着综合的要素。

轻量化汽车骨架可分成概要的如下设计思路：针对于座椅构件，先要着手优化总体架构内的座椅，优化本身的构架。与此同时，选购用作制作座椅骨架的新型材质也可设定为镁铝合金。此外，塑料制品也有着较轻的自身质量，可用于制作骨架。后续详细优化座椅的外在构架时，应能慎重兼顾多要素的轻量座椅，这样筛选的轻量化方式才会最为合适。铝合金密度是较小的，导热性能优良并且自重很轻。可选复合材料制作的碳纤维或者轻质的合金钢，用新式的材质替换黑色的常规金属原材。金属材质都有着环保的回收性，在后期回收时，也优选合金这类材质用作回收。相比来看，常规材质表现出三倍的铝合金密度，轻量化构架更适合采纳这类铝合金。轻量化可选钢铁这类的常见原材也可选取新型碳纤维及镁合金，在外界条件允许时最好采纳超高及较高强度的钢材，这样设计的座椅骨架更加轻便。

3 分析轻量化的设计思路

现存可选的轻量化途径分为概要的两类：设计零配件时，可注重于优化座椅的总构架；选取材质时，可替换原先的较重材质并且换为轻型的塑料及镁铝合金。具体在优化时，要结合座椅骨架表现出来的真实特性以便选取最适宜的一类方式。具体而言，轻量化可选取如下双重的思路：

3.1 优化内在的座椅构件

针对于座椅构架，轻量化更注重设计好的座椅尺寸。应当妥善调配最佳的外形，这种基础上再去优化原先的侧壁厚度。在减轻自重时，可选侧壁较薄及尺寸较小的新型座椅配件。例如：可采纳拓扑优化紧密衔接坐垫骨架及座椅配备的滑动轨道。选取这种方式时，从总体上缩减了15%的骨架自重且设计为集成的整车座椅。变更了配件原先的尺寸之后，轻量化设计可得更轻盈的座椅骨架。若能借助优化拓扑从而优化现存的整车座椅，将会获取更优良的整车轻量化成效。

3.2 设计轻型骨架

现今的时代中，轻量化材料变得更多见，轻量材料也可分成更多现存的类别。为了增添舒适性且设计出优美线条的座椅，必须选取合适的轻量化材质。单一思路下的轻量结构很难符合给定要求，对此可选用新颖的轻型材质以便于构建座椅。选取了超强性质的新式钢板。相比于原先的滑轨，新式滑轨减低了超出20%的本身质量。在这之中制作骨架耗费的总金额也缩减了10%。

3.3 优选合金的环保材质

铝合金材质拥有本身较小的密度，质地轻盈并有着最优的导热属性。合金原材可吸纳较多热能，便于再生及后续的回收。相比于钢铁，铝合金仅占到了三分之一的总密度，但它表现出来的抗冲击特性却可超越钢铁材质的双倍。由于如上的优势，座椅骨架的制作优选合金钢。高强度状态下的座椅车身应当预设屈服强度、抗拉的总强度。设计轻量化新式的骨架时，可设定为1000MPa最合适的抗拉强度。

4 结语

设计钢构架的汽车座椅不仅可选常规的材质，还可替换为质地轻盈的合金钢。合金制作出来的骨架更能符合预设的骨架刚度及静强度。相比原先给定的方案，新式方案增添了可行性。在最大范围内，轻量化配备的新技术减低了45%总的骨架自重，有限元解析得出多样的座椅模态，推测了动态范围内的新式骨架特性。这样做，为后续持久的研发提供了参照且节约了资金。

参 考 文 献

[1] 战磊，孙军，何金光，等.汽车座椅骨架轻量化的研究概况[J].汽车零部件，2015（11）：68-73.

篇5：汽车用品行业分析

一、汽车用品行业简介：

作为汽车后市场的三大板块之一，汽车用品市场也是目前发展最快、前景最好的行业之一。近年来伴随着我国汽车工业的井喷式发展，汽车用品行业发展速度一日千里。

汽车用品是指汽车在使用过程中延伸的产品系列，主要包括汽车电子、电器产品（如车载导航仪、车载影音、车载冰箱）；汽车安全系统（防盗器、倒车雷达）；汽车美容养护用品（润滑油、车蜡）；汽车装饰品（座椅座垫、汽车香水、装饰类工艺品）等。

2008年，金融危机来袭，汽车用品的销量并没有随着汽车销量的下滑而受影响，相反，随着新购车者越来越注重对时尚、个性的追求，汽车用品特别是一些汽车装饰品的销售有了较大幅度的提升。

根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60%～70%，而汽车用品作为汽车后市场的三大板块之一，盈利空间相当广阔。

中国汽车用品行业的发展潜力很大，预计到2012年，仅汽车电子、电器产品市场规模就有望突破3000亿元。汽车安全系统市场、汽车美容养护用品市场、汽车装饰品市场等也将有较大发展。

关注中国汽车产业的人士都知道，近5年来我国汽车制造业以平均24.5%的速度高速增长，与之配套的汽车后市场也必将成为一个庞大的黄金市场，国内汽车消费市场的持续升温，尤其是私家车的增多，为汽车用品行业的发展提供了巨大商机，也给汽车用品制造商们带来了巨大的利润。

2009年我国的汽车的保有量达到2900万辆左右，汽车保有量的急剧增加给汽车用品行业的发展带来了前所未有的机遇和空间。有数据显示，在2009年光以美容装饰为主的各类汽车用品市场的销售额就达到420亿元。到2010年，将再翻一番，达到840亿元。如果将其相关的配套服务也考虑进去的话，市场的空间将进一步扩大。根据罗兰贝格（Rolandbeger）推测，到2010年，整个汽车后市场的规模将达到1900亿元，在亚洲仅次于日本，居第二位。经过几年的发展，汽车用品行业不再是前几年那样的暴利时代，但汽车用品行业的利润空间巨大，在汽车整车行业普遍缩水的2004年，汽车用品行业的利润仍然高达40%。广阔的市场，巨大的利润空间，吸引了众多的厂家投身汽车用品行业。最初几年是国内的厂商投身其中，到2009年，随着贸易壁垒逐渐取消，国外著名品牌也已进入中国市场，汽车用品市场可以说是热闹非凡。

巨大的市场已经引起国际汽车服务业巨头们的关注，早在上世纪90年代，美国最大的汽配连锁企业NAPA就已进入中国开展业务；全球最大的汽车快修连锁企业美国AC德科公司也已参与了中国市场的竞争；日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯已经进入中国服务市场；日本第二大汽车用品连锁企业黄帽子已与上汽集团销售公司签约成立了合资企业，以

此来拓展中国汽车后市场的业务。

二、汽车用品行业的分布：

从区域市场版图来看，目前我国汽车用品市场已形成六大区域市场及中心城市，区域市场格局已基本成型。六大区域市场分别是以广州为中心的珠三角区域市场；以上海为中心的长三角区域市场；以北京为中心的环渤海区域市场；以哈尔滨为中心的东北区域市场；以成都为中心的中西部区域市场；以乌鲁木齐为中心的西北区域市场（唯一的一个闭环形集散中心）。

从生产厂家分布现状来看，以广州为例，在广州市永福路，云集了超过2000家的汽车用品企业，规模在全国数一数二，是全国汽车用品的集散地，有的产品甚至出口到东南亚、美国、欧洲等市场，许多来自世界各地的客商也会定期来这里采购汽配用品。据统计，广州汽车用品市场（包括国内和国外市场）的份额约占全国的60%以上，过去很多产品都是在珠三角地区（如广州、中山、佛山、珠海等地）生产，通过广州的批发中心再流向全国各地。目前，由于汽车用品市场“钱”图无量，导致了竞争的加剧，现在深圳、上海、浙江等地都已开始做起了汽车用品的产销，广州汽车用品行业龙头地位正在接受各地的挑战。

三、汽车用品行业存在的问题：

透过众多厂家投身汽车用品行业热闹场景的冷静审视，不难发现，中国汽车用品行业虽然较早几年的一窝蜂的混乱的状况有所改观，但依然存在着不容忽视的问题。主要体现为：

1、有规模，但知名品牌不多，产品知名度不高，假冒伪劣产品横行。汽车用品行业门槛较低而利润空间却十分巨大，众多的投资者在无规范引导下纷纷加入汽车用品行业的生产销售大军。在众多厂家中，有具有较强实力的厂家，也有手工作坊和夫妻店，可以说是良莠不齐，鱼龙混杂。一时间，仿制品，假冒伪劣品纷涌出现，凭借低廉的价格，迅速占领市场。在市场缺乏相应标准的情况下，给汽车用品行业带来了恶性竞争，也严重损害了消费者的利益。

2、产品同质化严重，创新程度不高。随着私家车的数量急剧增加，消费者对汽车用品的需求呈现出强烈的个性化的趋势，需要更多的更能体现车主个性化的汽车饰品。而目前市场上生产销售的汽车用品中，体现明显个性的产品不多，在设计上简单，制作也不够精美，单调的产品显然很难满足消费者的需要。并且由于产品的个性化不够，创新程度不高，很难体现出产品的特点，不利于企业乃至整个汽车用品行业的发展。

3、汽车用品市场的价格缺少透明度也是目前汽车用品行业存在的另一缺陷。目前，随便在市场上走走就不难发现：同一品牌坐垫，在批发市场中仅售几十元，到了高档的品牌店里却要售几百元；同一品牌的汽车音响，在批发市场中售几百元，而到了高档的店面里，少则千多元，多则几千元。这种巨大的价格差异，不要说消费者一头雾水，就是专业人士前去也是茫然。这种销售渠道和价格的混乱不但不利于培育消费者的消费信心，也不利于市场的发展。

4、行业专业化程度不高，人才已经成为制约行业发展的瓶颈。以汽车美容为例，汽车美容技术已经经历了打蜡、镀膜、封釉等技术的发展。无论是哪一阶段，都要求有专业的从业人员，而行业专业人才的培养却相对落后。

四、汽车用品行业的格局和发展趋势：

经过几年的发展，汽车用品行业的格局发生了明显的变化，“集约化”服务和“一站式”销售的连锁经营体制将成为国内汽车用品市场的主流。中外资企业都在围绕着这一点，以上海、广州、北京等大中型城市为基地，加快资源的整合和国内的布局，调整和创新将成为主旋律。汽车用品行业的整体走势将呈现出下面几种趋势：

1、汽车美容行业的提升：汽车美容行业进入提升时期，汽车美容企业的专业化和汽车美容产品、设备的升级是必然趋势。汽车美容企业开始进入淘汰时期，优质的汽车美容企业浮出水面，会出现国内美容企业自身产品，而同时汽车美容行业还在不断向全国扩张，全国数量上会是一个加大趋势。

2、汽车精品行业的突破：精品类产品是一个缺口，国内目前汽车精品类产品平平，在多功能的趋势下，一些专业而新颖的产品会呈现出来。

3、汽车用品市场深入内地：目前汽车用品市场集中在广东、北京、上海等地区，随着汽车行业的不断发展，汽车用品行业会逐步深入内地，武汉等华中地区，哈尔滨等东北地区，成都等地区都会有一个明显的进步。

4、连锁企业越来越多：汽车用品行业已经出现了一些连锁企业，但这只是开始，很多知名企此定为发展战略，在2004年进行观望和积累，到2009年有相当一部分企业加入到了连锁的队伍中来。

5、汽车用品行业细分明显：汽车用品行业会有很多个小类别细分出来，包括汽车装饰品、汽车电子、电器产品等，专业和细分会成为行业逐渐发展的一个趋势。

6、人性化产品的加强：针对车主的健康、实用等功能性产品将涌现出来，如司机眼镜以及环保类产品，包括人文关怀的宠物类用品等等。

7、营销方面的发展：未来一二年内，汽车用品市场竞争会更加激烈，营销上会有新的气象，逐步走向规模化和正规化。

五、汽车用品行业蕴藏的商机：

篇6：汽车行业检查分析

随着国家经济的不断发展及居民收入的逐步提高,汽车进入寻常百姓家已越来越普遍,由此带来汽车的热销。通过前期国税稽查部门对该行业的检查，浅析如下：

一、汽车经销行业的现状及其特点

据我国有关部门统计，我国现在已成为全世界第三大汽车生产国，汽车经营逐步规范、汽车销量逐年上升，发展到现在4S店经营，遍地开花。销售额逐年增长，平均税负率却不足1%.汽车经销行业主要有以下四个特点：一是以直接销售为主，以调拔销售为辅。大多经销公司直接从生产厂家购车，在公司直接销售，极少有调拨销售行为。二是不仅有整车销售，而且有全程式服务。汽车经销行业目前最主要的方式是建立“4S”店，“4S”即集整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈四块业务为一体的营销模式，不仅有销售而且有修理，不仅有整车，而且有配件。三是单位价格高，资金投入量大。一般汽车的单价均在十万元左右，这就要求经销商需要投大量的资金。投资大都在千万元以上。四是市场竞争激烈，经营风险大。目前，汽车生产企业处于兼并整合期，世界各大知名品牌纷纷到我国投资、合作建厂。加上我国自主知识品牌的民族经济加入，市场竞争尤为激烈。在强大的竞争压力下，各汽车经销商纷纷通过优化服务、改进质量、降低价格进行角逐，经营风险加大。

就其会计核算来看，会计账目简单，流程明晰，责任明确，电算化程度相对较高。首先是核算流程明晰。核算流程一般为：先往厂家付款——厂家收到货款后发车——商家验收入库——商家销售——厂家返利——商家结转成本。其次是电算化水平较高。经营规模较大的企业大多采用电算化核算，部门设置齐全，各种业务的购、销、存手续规范，资料保管完整，便于核查。第三是无馀欠经营行为。一般是经销商先向厂家打款，然后提车，在资金结算上比较单一。出售时一般也是通过银行直接结算，往来账很少。第四是返利的总类烦多。一般有实销奖、达标奖、优胜奖、广告费补助、建店补偿、季度奖等，种类烦多，统一归为返利，进行核算。第五是多头开户现象较严重。内控机制不严造成多头开户，银行结算较多，现金结算相对较少。第六是普票用量大，专票用量少。这是汽车行业销售对象所决定的，因为汽车大多售后直接使用的多，对外调拨再销售的少。这就导致每销售一辆车，均要对消费者开具发票。

从税收角度来看，汽车经销行业税负普遍偏低。通过对该区8家汽车经销公司的检查，发现汽车经销行业存在“高抵扣，低增值，低税负”的特点。

二、汽车经销行业在纳税上存在的问题

针对该案检查情况，结合汽车销售行业自身特点，反映出汽车销售行业普遍存在五个方面的税收问题：

1、汽车销售返利不入帐。汽车销售行业不管是汽车4S店还是综合汽贸企业，销售车辆总是由厂家或上级经销商给予一定的返利（4S店约为2－7％，综合汽贸相对较少），部分企业未入帐申报缴纳增值税和所得税。还有一部分从事品牌汽车专卖的企业，虽然“返利”入帐了，但返利的形式有所变化：厂家给专卖店发出返利结算通知单，不直接支付货币资金或从往来帐结算，而是在下一期进货时，将专卖店上一期销售汽车的返点，在发票价款中直接少开少收货款，这样一来，经销商虽然未少缴税款，但生产厂家却形成少缴税款。

2、隐瞒车辆售后服务收入。随着市场竞争的日益激烈，品牌专卖店虽然销售车辆的利润逐渐减少，但随着本地区本品牌的车辆占有率的增加，售后服务的保养维修量会逐年增加，因此汽车的保养和维修的收入逐渐成为专卖店利润的主要来源，一些企业隐瞒了正常的汽车维修收入和非本品牌外来车辆的维修收入，成为经销商偷税的重要手段和途径。

3、推迟销售实现时间。还有企业将实际收取的货款与机动车发票上的差额，长期挂在“应付账款”上不结转收入，有意推迟销售时间，影响当期税收。

4、价外费用，不记收入，直接冲减有关费用，不作视同销售处理。无正当理由低于成本价销售整车。这些现象也是“4S”店普遍存在的。另外，汽车经销商为促销或作广告，在销售时将一部分购进的精品，无偿赠送用户，或将随车收取代客户装车内饰等费用，只结转成本，不计提销项税。在这次检查中，5家“4S”店均有上述行为，少提销项税20000多元。

5、从第三方（如保险公司）取得收入未申报纳税。每户汽车销售公司都有各类的保险公司进驻办理汽车保险，但进驻的条件是保险公司按当期销售汽车收取的保险费支付给经销商一定比例的手续费，汽车经销商几乎都不入帐申报缴纳所得税。

6、随同车款向客户收取的价外费用未申报纳税。购车的客户，绝大部分是办理银行按揭贷款购车，银行按揭就需要担保公司担保，因手续繁琐，客户怕麻烦，就委托汽车销售公司代为办理，随同购车款（或购车首付款）一起支付给经销商一笔“管理费”或“考察费”，有的经销商未入帐申报纳税。

三、行业检查主要内容 第一、增值税的检查

（一）进项税额的检查。

1、购进的货物用于非增值税应税项目，抵扣进项税额。如，在4S店建店环节，购进的装饰用材料和4S店专用标识材料，其不含税购进价格记账如“在建工程”转资，但是其进项税额依据税法规定不能从销项税额中抵扣，看企业是否申报抵扣了该进项数额。

2、购进的货物用于集体福利，抵扣进项税额。如，在每年的中秋节和春节，4S店均购置一定数额的职工过节福利品，其不含税购进价格作为职工福利费记账，但是其进项税额依据税法规定不能从销项税额中抵扣，看企业是否申报抵扣了该进项数额。

3、购进的货物，取得不符合规定的增值税扣税凭证，抵扣进项税额。如，4S店批量购进整车，取得汇总填开的增值税专用发票，且未附有开具的销货清单，增值税专用发票因未填写规格、型号、数量、单价等项目，其进项税额依据税法规定不能从销项税额中抵扣，看企业是否申报抵扣了该进项数额。

4、购进货物所支付款项的单位，与开具抵扣凭证的销货单位的单位是否一致，如果不一致，看是否申报抵扣了进项税额。

5、取得返利，核查是否与销售量或销售额挂钩，如果取得的返利与销售量或销售额挂钩，看是否对应转出进项税额。

（二）销项税额的检查

1、销售汽车，货款已收，整车已发出，看是否及时记账核算销售收入，核算计提增值税销项税额。

2、销售汽车，无偿赠送消费者精品或汽车装饰，看是否是同销售计提增值税销项税额。

3、销售汽车，另开票给与消费者现金折扣，看是否直接冲减了销项数额。

4、销售下脚料如废机油等，看是否计提了增值税销项税额。

5、售后服务取得的维修工时费收入、备件销售收入、首保收入、装饰装潢收入等，看是否计提了增值税销项税额。

6、检查其他收入项目，看是否依法计提了增值税销项税额。第二、企业所得税的检查

（一）收入项目的检查

1、销售汽车、售后服务取得的收入，是否及时记账核算，看有无挂账不及时结转收入问题。

2、销售汽车的同时，无偿赠送消费者精品、汽油或汽车装饰等，看是否只结转成本，而未有申报视同销售收入。

3、销售汽车，另开票给与消费者现金折扣，看是否直接冲减了销售收入。

（三）税前扣除项目的检查

1、销售汽车的同时，无偿赠送消费者汽车商业保险，看是否申报税前扣除

2、购买小轿车支付车辆购置税，看是否一次性列支费用并申报税前扣除。

3、支付员工个人房租列管理费用和营业费用，看是否申报税前扣除。

4、取得假发票等不符合规定的发票列支费用，看是否申报税前扣除。

5、审核税前弥补亏损，看亏损弥补是否符合税前扣除政策规定。

6、其他扣除项目的检查，看是否符合税前扣除政策规定

四、稽查建议

一是税源管理部门要对汽车销售行业经常开展定期或不定期的税收评估和检查，发现企业在税收上存在问题及时纠正，对长期偷税企业采取严厉措施，进行处罚或停供发票。

二是加强宣传，督促汽车销售企业建章立制，加强财务核算，规范纳税行为。对部分汽车销售企业财务人员会计核算水平不高，依法纳税意识淡薄的，基层管理员要多为企业提供政策服务和业务指导,督促企业正确使用汽车销售专用发票，认真鉴别取得发票的真实性，减少发票违章行为，减少税收流失。

三是责任区税收管理人员要经常深入汽车销售企业了解资金运行及财务核算情况，掌握企业资金的收支及结存情况。对企业应收、应付款数额较大，购销业务发生后长期挂往来的；企业资金帐户数额不真实，现金日记帐余额长期较大的;企业销售汽车和汽车维修业务账务核算混乱，修理领用材料无出库单，无材料明细账的要作为重点评估对象。

四是建议管理员按月或按季收集汽车销售企业库存商品盘点资料，及时掌握库存商品的进、销、存情况。防止汽车销售企业虚增库存，造成留抵税额较大的假相。对企业库存商品经常出现负数，业务不真实的情况要重点关注。