路面施工质检工作程序（共9篇）
篇1：路面施工质检工作程序
土建质检员个人工作总结
来到四川省科盛建筑工程有限公司已有五年的时间，工作上已逐渐适应新环境及新角色，这其中离不开公司及项目部领导、前辈的帮助与提携。四川省科盛建筑工程有限公司坚持“质量兴企”的管理理念，证明企业对质量的高度重视，作为一名质检员，能融入这样的团队，我感到非常的荣幸。因此如何尽快地适应项目部的管理模式以及更好地完成本职工作，也是我今后在工作中不断地去努力达到的目标。
在新都项目部担任质检员的2年多里，从基础开挖到主体封顶，在到工程竣工验收。虽然看似一切顺利，但是工程施工过程中，还是存在许多质量问题。例如，在二 三单元地下室楼梯及剪力墙柱钢筋位移及焊接不规范的质量问题，影响了工程质量，在最初检查时，因为检查不到位，忽视了这些问题，但是回想应该在施工时就要注意检查是否绑扎两至三道定位箍筋，柱身是否按要求设置保护层垫块，来保证钢筋的位置。在主体施工过程中，剪力墙柱模板出现偏位及爆模现象。在梁板钢筋绑扎中出现锚固长度不够，间距过大，在混凝土浇筑过程中由于浇筑工人的保护意识淡薄，出现板钢筋踩踏现象时有发生，但在混凝土浇筑成型后对每个剪力墙垂直度平整度的实测，对砖砌体严格按照分户验收的尺寸实测，在抹灰及地坪施工工程中的实测及问题的跟班整改，严格控制了室内分户验收尺寸，无一处超过规范要求，这点还是很欣慰，这点的虽然切实感受到了做好质检工作的压力，但这种压力也可以说是一种动力，也让我更加确定质检员工作的重要性，明确了发展方向。
作为一名专职质检员，我的施工经验确实不是很丰富，这也造成质检工作所必备的预见性能力不强，因此在质量管理上还是有很多欠缺，当然这不是一朝一夕的事情，是长期积累的过程。为了弥补经验上欠缺，第一点就是要熟练掌握规范、图集，工作中，我经常会翻阅验收规范，与现场实际检查相结合，可以更好加深对规范的理解，第二点需要提到的就是对图纸的理解，施工过程中施工员和质检员是对图纸理解最深的，作为质检员能理解图纸意图，也是质检工作的前提。工作中，我也会更多地比照图纸，检查现场实际施工情况，加强施工过程控制，及时发现问题。第三点还要提到的就是施工日记的记录，施工日记是对每日施工情况的如实记录，是非常好的累积经验的手段，通过质量检查记录，可以总结这个工程中经常会出现的质量通病，为今后工作中的预防及检查工作提供了依据。以上三点是我作为质检员遵循的工作方法，也切实改变了一些一直存在的问题，自身能力也有所提高。
对于年终奖的期望值，希望公司领导自行考虑。
对于公司目前存在的问题，说实话，我在施工现场，对于总公司内部的事不是很了解，但是在现场，感觉到班组可能是某种原因，总是有拖拉及怠工现象，比如后期的整改，也因为材料不能及时进场，延误工期的现象。对于公司的建议，我个人觉得这些问题也许是大多企业存在的问题，在这些问题中许多是需要不断磨合，不断理解，不断改变，就像上海非一日建成。公司的新制度是需要在实施期才能体现出它是作用，只有在执行过程中才能知道它的可行度，对于优秀员工的评定，优秀是体现在多方面，在工作中的表现，对公司的贡献，也体会在日常生活中的为人处事，优秀2字是多方面的，不是说工作表现非常好他就优秀。工作表现好只是体现了他做好了自己的本质工作。优秀的因素很多，也希望公司指定一套标准。
来年的质量工作将更加任重道远，除了加强日常的质量检查外，对本工程质量上出现的质量问题，例如钢筋间距、钢筋混凝土保护层、模板拼接及支撑加固、混凝土浇注振捣等问题做好记录、反馈及复检，并且在5年的基础上进一步完善项目部质量管理体系，以及组织机构人员、质量管理管理规定、奖罚条例等，通过完善制度来约束人的行为，科学地进行项目管理。作为我将担负起质检员的职责，加强现场的质量管理，并且在工作中不断去总结以前的经验和教训，培养自己工作中的预见性，并应用至工程中。建筑职业不同于其他行业，它需要不断在现场检查、监督，随时发现问题，解决问题，从工程的实干中不断丰富自己所学才能，使自己的现场综合处理能力得到锻炼和提高。进一步发扬优点，改进不足，全力做好本职工作。要保持良好的精神状态，吃苦耐劳、严谨细致、积极进取。
2014年1月28日
篇2：路面施工质检工作程序
来到华禹建设集团已有四五个月的时间，工作上已逐渐适应新环境及新角色，这其中离不开集团公司及东港第项目部领导、前辈的帮助与提携。大连华禹建设集团多年来坚持“质量兴企”的经营理念，选择华禹也正是看重了企业对质量的重视，作为一名质检员，能融入这样的团队，我感到非常的荣幸。因此如何尽快地适应项目部的管理模式以及更好地完成本职工作，也是我今后在工作中不断地去努力达到的目标。
对于建筑行业多数企业追求自身利益最大化的今天，曾多次获得国家、省市建筑行业大奖的大连华禹集团仍然将工程质量放在企业追求目标的首位，是非常难得的。自2010年9月11日来到由大连华禹建设集团承建的东港区E13地块项目东港第项目部，我心中就充满了期望。一是因为，华禹集团曾先后获得两次鲁班奖，能在全国建筑领域获得如此殊荣，是非常不容易的，华禹必定有强于其他企业且行之有效的项目管理办法，能在这样处于行业领先地位的企业工作，将会有益于我未来的职业发展；二是，东港第项目部徐经理是具有几十年建筑施工及质量管理经验的项目经理，丰富的经验及学识，加上令人敬佩的敬业精神，确实给年轻人起到了表率的作用，也是我学习的目标。
在东港第项目部担任质检员的四五个月里，东港区E13地块A9#、A10#楼完成了地上二层及A18#地下车库部分施工任务。我也是在干中学，不断弥补自己施工经验欠缺的弱点。工作上我一直要求
自己在施工现场多去看、多去听、多去做、多去想。并且确实学到了不少东西，例如，A9#、A10#楼在主体施工时，钢筋砼柱子钢筋经常容易产生钢筋位移的质量通病，严重影响了工程质量，在最初检查时，因为经验不足，忽视了这个问题，应该在施工时就要注意检查是否绑扎两至三道定位箍筋，柱身是否按要求设置保护层垫块，来保证钢筋的位置。我想经验也就是这样一点一点积攒起来的吧。只要持之以恒，总会有点收获。在这几个月的工作中，不管是公司还是项目部领导对东港第项目都非常重视，尤其是质量方面。徐经理以及技术负责人王工也经常会对我提出中肯的意见和工作上的指导。我虽然切实感受到了做好质检工作的压力，但这种压力也可以说是一种动力，也让我更加确定质检员工作的重要性，明确了发展方向。在工作中我自己会动手去尝试砌砖、压光砼地面、绑扎钢筋等一些实际操作，在实践中去琢磨、体会是什么样的原因以及哪些不当的操作会造成工程质量问题。作为一名专职质检员，我的施工经验确实不是很丰富，这也造成质检工作所必备的预见性能力不强，因此在质量管理上还是有很多欠缺，当然这不是一朝一夕的事情，是长期积累的过程。为了弥补经验上欠缺，第一点就是要熟练掌握规范、图集，工作中，我经常会翻阅验收规范，与现场实际检查相结合，可以更好加深对规范的理解，变成自己的东西，不再去死记硬背。第二点需要提到的就是对图纸的理解，施工过程中施工员和质检员是对图纸理解最深的，作为质检员能理解图纸意图，也是质检工作的前提。工作中，我也会更多地比照图纸，检查现场实际施工情况，加强施工过程控制，及时发现问题。第
三点还要提到的就是施工日记的记录，施工日记是对每日施工情况的如实记录，是非常好的累积经验的手段，通过质量检查记录，可以总结这个工程中经常会出现的质量通病，为今后工作中的预防及检查工作提供了依据。以上三点是我作为质检员遵循的工作方法，也切实改变了一些一直存在的问题，自身能力也有所提高。
在日常的检查过程中，主要将图纸、规范、图集作为检查的依据，在现场施工过程中，按照辽宁省工程质量验收标准，对钢筋工程中数量、种类、规格、尺寸严格比对图纸全数进行检查，严格控制钢筋间距、钢筋搭接及锚固长度，以及电渣压力焊焊接工艺等，并在钢筋工程隐蔽前做好隐蔽记录；模板工程主要控制定位轴线、模板拼接、内模尺寸、墙模垂直度、模板加固及支撑、预留孔洞位置等。A10#楼首次采用新型钢木模板，新型模板具有安装调试简便、周转灵活、混凝土成形后观感质量好，能够达到清水混凝土标准的特点，采用新型模板大大提高了混凝土成形质量，缩短施工周期，降低施工成本，但由于是首次采用此种模板，在施工工艺及质量控制经验上还有所欠缺，例如，墙模在墙体转角处接缝拼接不严，造成阴阳角处多处漏浆，混凝土成形后出现麻面，砂石外漏，影响了混凝土观感质量。工作过程中，也是不断学习的过程，通过了解新型模板施工工艺、方法，进而总结质量控制方法及措施。在混凝土浇筑过程进行了全程旁站监督，严格控制混凝土浇筑过程中的振捣及混凝土标号、坍落度。质量检查工作中，尽量做到想到、看到、检查到，并且做好施工质量检查记录及施工日记。从工程开工以来，在质量检查工作上，依然存在检
查不到位的地方，有些问题的出现，除了经验的欠缺外，还是对图纸理解不透、不细。
来年的质量工作将更加任重道远，除了加强日常的质量检查外，对10年工程质量上出现的质量问题，例如钢筋间距、钢筋混凝土保护层、模板拼接及支撑加固、混凝土浇注振捣等问题做好记录、反馈及复检，并且在10年的基础上进一步完善项目部质量管理体系，以及组织机构人员、质量管理管理规定、奖罚条例等，通过完善制度来约束人的行为，科学地进行项目管理。作为我将担负起质检员的职责，加强现场的质量管理，并且在工作中不断去总结以前的经验和教训，培养自己工作中的预见性，并应用至工程中。建筑职业不同于其他行业，它需要不断在现场检查、监督，随时发现问题，解决问题，从工程的实干中不断丰富自己所学才能，使自己的现场综合处理能力得到锻炼和提高。进一步发扬优点，改进不足，全力做好本职工作。要保持良好的精神状态，吃苦耐劳、严谨细致、积极进取。
篇3：路面施工质检工作程序
关键词：高速公路,养护工程,现场质检
高速公路建设的节奏已渐渐放慢,随着高速公路使用频率的增加,道路损坏现象不断扩展,此时专业的道路养护工作必须开展,笔者所在公司成立于2001年,专业从事高速公路养护,2004年在高速养护专项工程中设立了内部质检制度,以便于内部质量管理与监督。公司内部设立质检部门,分为后场质检和施工现场质检,本文仅表述现场质检的工作要点。
现场施工流程分为铣刨、清扫、洒油、摊铺、碾压、接缝、标线和检测几部分,前一工序必须经质检合格后方可进入下一道工序,对每一工序列出了质检工作的要点,并标识了等级识别,等级识别以数字的增大而其质量控制级别递减,1级为必须,即必须全部检测,且必须全部合格;2级为严格,即在正常情况均应这样做;3级为最好,即在允许稍有选择,在条件许可时应首先这样做。
1 铣刨
1)不得留有夹层;1级。
2)不得留有沟槽;3级。
3)洒水量不宜过多;2级。
4)横接缝不得有错位情况;3级。
5)不得有啃边的情况;2级。
6)不得有纵向错台;3级。
7)铣刨段面要平、直、顺;3级。
2 清扫
1)铣刨沟槽内松散物或强度明显不足的必须清除;1级。
2)台阶部位必须清理干净;1级。
3 浇洒透、粘层油
1)待段面干燥方能洒油;2级。
2)洒布要均匀,透层油洒布量为0.8 kg/m3～1.2 kg/m3,粘层油洒布量为0.4 kg/m3～0.6 kg/m3;1级。
3)撒米砂,不粘轮即可,宜少而均匀;2级。
4)做到文明施工,用挡板隔离,不得洒布到原路面;2级。
5)视情况需要铺防裂贴;2级。
4 摊铺
1)混合料到场温度控制;1级。2)松铺系数的确定及调整;1级。3)摊铺机速度宜控制到2 m/min～4 m/min,并且不得急剧变化,以避免产生横向裂缝;2级。4)熨平板必须进行预热,并且拼装紧密,不得有缝隙,以避免卡入粒料将铺面拉出条痕;2级。
5 碾压
1)压实速度及遍数的控制;1级。
2)轮胎压路机相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽,并且应该由边向中压实;2级。
3)压实开始的温度及压实终了的温度控制;2级。
4)钢轮压路机以不粘轮为宜,尽量减少用水量;2级。
5)压实过程中不得产生啃边现象;2级。
6)压路机在压实过程中,禁止急转弯,以避免对混合料造成推移;3级。
7)压路机不得在未碾压成型的路面上停留、停顿;2级。
6 接缝
1)保证紧密平顺;1级。
2)上下层横向接缝应错位1 m以上;2级。
7 标线
1)标线必须先放样,要保证直、顺;1级。
2)标线应尽量覆盖接缝,防止雨水渗入;2级。
3)喷涂标线时的路表温度;3级。
8 现场检测
1)取芯后应及时将路面清理干净,并将取样的坑洞填补夯实,使其不渗水;2级。
2)油渍不得污染路面;2级。
3)按照规定频率对压实度、平整度、构造深度进行检查;2级。
在过去几年的现场实践中,质检工作发挥了预期的作用,从很大程度上保证了施工质量。
参考文献
[1]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].
篇4：浅谈市政公用工程施工质检工作
关键词：市政；公用工程；施工；质检工作
市政公用工程的施工相对于其他的工程相比较繁琐，需要添加一些形象工程、献礼工程等，使得整个工程的质量受到一定程度的干扰。从当前的市政公用工程的施工质检工作方面来考虑，我国的市政公用工程的质量检测力度远远低于建筑物的质量检测，公用工程的监测方是政府，而使用方是人民，市政公用工程缺少着质量监测的人员，所以提升市政公用工程的质检工作水平是迫在眉睫的。
一、市政公用工程施工过程中质检工作的重要性
就如前文所提到的，一场大暴雨就会导致刚刚修建完的公路有大面积的塌陷，为人们的出行带来严重的阻碍并造成不良影响，政府如何利用纳税人资金对市政公用工程进行监测，这也是人民对政府监测的重要环节，关系到社会的稳定发展。整个市政的公用工程的出资方是政府，承建方也可能是政府，监管部门是政府，验收方也是政府，可以说整个市政公用工程都是政府的，所以缺少真正对市政公用工程进行质检的工作部门和人员。
二、市政公用工程施工过程中质检工作的步骤
（一）前期的准备阶段
无论是大工程还是小工程都需要进行前期的准备阶段，市政公用工程施工质检人员要核对工程设计的图纸，并且要对整个工程的质量进行监测，对安全性进行监督。同时要给每个市政公用的工程施工人员分配任务，保证他们在工程施工的同时不受到外界的干扰，能够有条不紊的进行施工。在前期准备阶段，设计图纸可谓是最麻烦的一个任务，审核没有通过的图纸不能够使用，工程也不能开工。质检的工作人员还要对整个政府的工程进行招标，要对工程所需要的原材料进行采购，选择合适的供货单位等。
（二）施工过程中的质检工作
市政公用工程在施工的过程中，首先要对工程所需的原材料进行质量上的监测，查看原材料是否具有不合格的状况和安全问题，原材料是否能满足工程的设计要求，尤其是对于细小的零件要进行重点的检查。若是遇到材料多的情况，可以采用抽样检查的方法，将一批统一质量的原材料，选择一小部分进行检验，检验各项性能能否符合国家的标准以及公用工程的安全稳定程度。其次，质检工作人员要对施工的难点以及关键点进行控制，对技术难度大的工程项目以及较为复杂的任务进行分解或者多安排一些技术工作人员进行施工。提前对该公用工程的施工进行摸底排查工作，包括对周围环境的排查，对现场温度的探究以及对道路状况的分析等。若是检查出市政公用工程不利于施工，则可以采取一系列的措施，如：在冬季避免混凝土上冻，质检人员要对工程的地质进行分析，勘测，查看施工机械是否能与整个工程相匹配。在施工的过程中，很可能会遇到工程的质量问题，首先要返工找出质量问题之所在，补充工程的质量问题，在解决完质量问题后，签订修正报告，等待审批。为了防止质量问题再次发生，可以通过查清质量发生的原因，做好系统性的分析，采取一系列的防范措施，给出现质量问题的工作人员进行口头的教育，避免质量事故再次发生。
（三）工程的验收阶段
在整个市政公用工程施工结束后，要对整个工程进行验收，若是整个工程无论是从质量还是安全性两方面都合格的情况下，可以编写整个工程的质量自检报告，再由政府工作人员进行第二次的质量检测，最后编写工程的质量验收报告。
三、不同市政公用工程的质检工作侧重点
（一）城市道路工程
在工程施工前，首先要对整个市政公用工程的道路的地形地貌进行勘探，对工程质量的检测要关注道路的防护以及加固。按照先施工深处，后浅出，先地下，后地上的原则，对道路进行施工，避免反复多次的施工，影响整个市政公用工程的效率。
（二）城市桥梁工程
对于城市桥梁工程的质检工作首先要关注质量的监管体系，核对设计的项目有没有问题和错误，检查与质量有关的各项工程原材料，对于现场的检查主要是钻孔灌注桩的建造质量，不同的城市桥梁，它的质量关注点也是不同的。
（三）地下构筑物工程
主要的检查内容是质量的保证，尤其是对于地下构筑物工程，工程的检查要点在于对地基的处理，作为地下构筑物的工程施工，每项工作都是重要的，钢板的支护，基坑开挖的步骤不仅影响着整个工程的质量，同时还会影响到工程的效率。
（四）排水工程
排水工程是保证公路通畅的重点，在排水工程中，沟槽的开挖以及管道的安装是最为重要的，在管道安装完后，要对整个排水工程进行质量的检查，对于管道安装的步骤要再次查看。
（五）绿化以及交通工程
对于树木的数量以及增长姿态进行分析，对整个市政公用工程有着建设性的意义和作用。不仅要分析出草木生长的数量，规格，同时要对铺设密度，出苗率以及平整度进行探讨，树木的绿化要以协助交通工程为主，为整个环境提供便利的条件。
四、总结
综上所述，本文通过三大方面对市政公用工程的施工质检工作进行分析。从文中我们可以看出，市政工程的施工与其他工程有着很大的差距，它的质量关系着千家万户的生命财产以及生活质量的高低。市政公用工程的社会影响力较大，人民的关注度也非常高，要想让市政公用工程工作进行的顺利，就要加大资金的投入，加大工程的质量，对安全性进行防护，工期也要严格执行。建立健全的市政工程管理制度，在市政工程的各个环节中加入质检工作，为整个工程的安全性作出更大的贡献。
参考文献：
[1] 彭光建.市政公用工程施工质检工作探究[J].电子世界，2013 （18）.
[2] 宋炜.浅谈市政公用工程施工安全管理[J].品牌，2014（08）.
篇5：施工队质检员工作总结
施工队质检员工作总结
我于2011年2月14日来到xx项目，项目开始初期，我主要负责标段内涵洞位置的粗略放样和复合图纸等工作。随着项目逐步开展施工，我担任路基施工一队的质检员，主要负责路基一队的施工质量，并把项目领导的施工思想转达施工队，使施工队能够按照项目部的指示去作。刚开始接触路基工程，感觉路基涉及到的技术知识要比路面工程多很多。必须先得熟悉图纸，技术规范。我管理的这段地形起伏较大，工程地质条件复杂而路线多跨越山体和展布于斜坡上，并且路基施工一队只派来一台钩机，一台铲车施工，所以项目施工初期进度比较缓慢，直到4月18日来派来领一台钩机和增加测量技术人员，我对于这种情况的发生有很大责任，应该尽早催促施工队增加机械设备和人员。尽管在以后路基施工队增加人员和设备的情况下，施工队也没按照项目部的指示展开施工，进度还是上不去。通过上半年的工作，我发现自己还是欠缺路基施工管理的经验，我应该尽早和领导及项目部其他同事沟通交流，尽早的想出解决的办法，不影响工程进度，我以后还是要多注意这方面的工作。在2011年的后半年，我会继续做好自己质检员的工作，认真学习岗位责任制，熟悉xx设计文件、施工图纸，学习和校核图纸，认真及时准确地进行各项施工放样、施工测量工作。虚心请教，细心学习他人的工作经验，弥补自己的不足。上半年，项目部又填了几名新面孔，通过和他们的接触，我发现得多像他们学习对技术知识孜孜渴求的热情。作为一个青年知识分子，我会把自己在工作中所学到的知识和他们一起相互讨论、分享。对于新来的同志，我会把自己所知道的毫无保留的细心的讲解，我也解决不了的，就去向其他同事请教，直到把工作的疑惑弄明白为止，大家一起进步。同时，我也深深的体会到：一个人的力量再大也是有限的，团队的力量才是克服困难、干好工程的保障。我会团结质检科室的每个同事，使科室的的工作顺利进行。在今后的工作中我还需要不断拼搏奋斗，奋发图强，自我完善，积累更多的经验，掌握更多的专业知识和技术。努力在实际工作中取得更大成绩，为建设公路事业，为我们的公司贡献青春、智慧和力量！
篇6：沥青路面施工工作总结
一、工作开展基本情况
按照县交通局农村公路建设工地扬尘污染防治和道路保洁工作安排部署，督导组主要加大督导力度，加强督导频率，严格按照县交通局农村公路建设工地扬尘污染防治和道路保洁措施和建设工地七个到位、六个百分百进行检查、督导;对上级领导部门检查中检查中存在问题立即督导，并要求及时整改，及时汇报督导工作情况至县交通运输局。
二、主要做法
一是强化意识，提高工作能力。扬尘治理和路面保洁工作是“治污减霾、保卫蓝天”的拳头部队，为确保该项工作开展有力，督导组经常性的开展自查，不间断的学习新的政策文件，以中央环境督查组的督查行动为契机，以帮带学，不断增强工作能力，为尘治和路面保洁督导工作提供有力支撑。
二是完善机制，加强业务培训。为扎实做好扬污染防治和道路保洁督导工作，结合工作实际，督导组下发了《周至县农村公路管理站关于做好国家20xx年蓝天保卫战强化督查配合保障工作的通知》，局督导组、县公路站、祥瑞公司、兴周公司形成合力开展工作，为扬尘治理工作的持续开展，提供了强有力的组织保障，各个单位都能按照标准定期进行治污减霾业务知识培训，使全体人员清楚操作规范，严格按照标准进行施工及路面保洁，效果显著。
三是按照职责分工，认真开展督导工作。督导组严格按照局扬尘污染防治和路面保洁专项工作组要求开展督导工作，做到了执行有力、落实到位，八月份以来，共计出动车辆14台次;向施工单位、养护单位发放“七个到位、六个百分百”传单24份，上报文件5份;转发整改通知单2份，上报整改回复2份，收到整改回复和工作周报16份;督导检查建设工地和县乡道沿线企业20次，路面保洁督导巡查1500余公里，基本做到了建设工地和列养道路全面督导。
四是严格督导，落实责任追究。为确保扬尘治理和路面保洁督导工作扎实开展，取得成效，督导组一方面加大重污染天气督导检查频次，严查建设工地和道路扬尘行为，督促相关责任单位切实将扬尘污染防治措施落实到位;另一方面检查中有问题的建设工地和保洁不到位的路段，第一时间通知责任单位，对督导组反馈问题不重视的单位移交问题督导单，按照情节进行处理。
三、工作中存在的问题和不足
由于近期砂石车辆违法违规超限运输，道路清扫设备落后，新添置道路保洁车辆操作处于学习阶段，人力清扫效率低，造成个别路段及限高、限宽处抛洒物未能及时清理，保洁不力。
四、下一步工作重点
一是严格按照方案开展各项工作。按照工作方案要求，继续加强道路扬尘污染治理，按照市建设工地扬尘污染防治专项工作组关于《建设工地扬尘污染防治大排查、大整改、大督查活动方案》开展自查整改，为迎接下一步中央大气环境督察组的检查做好准备。
二是积极协调加强督导。严肃处理施工单位扬尘治理措施不到位、路面保洁不力的现象，确保扬尘污染防治和路面保洁工作取得成效。
篇7：高速公路路面施工监理工作总结
**高速公路第一总监办******驻地监理组于二零
年十一月至二零
年十二月对**高速公路K**+****~K**+****沥青砼路面施工进行全方位监理。施工已于********年****月**日完成。现将沥青砼路面施工过程中的监理情况做个大概的总结，以期呈报与交流：
一、本工程的施工环境
1）本合同段K****+****~K**6+**范围属于中第山丘陵地区，18.8km的施工线路，其中特大桥二座、大桥五座、主线桥一座、隧道两个、填挖交界多。
2）本合同段范围属于亚热带季风区，年平均降雨量为******mm属于多雨潮湿地区，平均相对湿度为****% 3）沥青砼路面所用的材料、集料自采或自购；沥青业主提供。
二、本标段路面工程结构与参数：
本标段沥青路面采用基层三层，面层三层的结构形式： 1）基层
a、3.5%水泥稳定碎石混合料底基层
20cm厚
b、5.0%水泥稳定碎石混合料基层（上基层19cm厚，下基层19cm厚）2）面层
a、下面层：厚：8cm 普通沥青
粗粒式沥青砼AC—25Ι b、中面层：厚：6cm 改性沥青
中粒式沥青砼AC20 c、上面层：厚：4cm 改性沥青
细粒式（抗滑层）沥青砼AC—13A
三、本标段主要工程数量：
主线单幅3.5%水泥稳定碎石混合料底基层
27.6km 主线单幅5.0%水泥稳定碎石混合料基层
32km 主线单幅透层
32km 主线单幅下封层
32km 主线单幅下面层
28.9km 主线单幅中面层
35.2km 主线单幅未筛分碎石垫层
28.4km 主线单幅上面层
35.2km 匝道水泥砼路面：
3.5%水泥稳定碎石混合料底基层
5.16km 5.0%水泥稳定碎石混合料基层
5.16km 水泥砼路面面层
5.1km 未筛分碎石垫层
5.16km
四、监理工作依据：
1）业主与承包商签订的合同协议书。2）****高速公路路面工程管理手册。3）****高速公路********段施工监理细则。
4）工程设计图纸及经业主、设计单位批复的与本工程有关的文件或会议纪要。
5）国家交通部相关行业颁发的有关法律法规、标准、规范、规程等。
五、监理工作情况：
****高速****总监办，按委托监理合同和工程项目的特点组建了第二十五合同段驻地监理组。驻地监理组配备**人，其中高级驻地**人，负责本合同段驻地监理组日常工作、协调、监督、组织、管理开展现场监理工作。驻地监理**人，具体分配如下：
水泥稳定碎石底基层，基层施工
前、后场**人
沥青砼路面施工
前、后场**人
中央分离、土路肩及附属工程
**人 负责后场试验监理工作的驻地监理对材料应进行跟踪。
A、驻地监理组的质量管理措施：
○1依据监理合同，监理规范及工程项目的特点组建驻地监理组质量控制体系，并要求进场的驻地监理人员全面熟悉合同文件、设计文件、监理工作依据、工程技术标准以及施工准备过程、施工过程预验收过程中的主要监理工作内容。对各分项工程设置的关键控制点采用旁站、抽检、指令等方式进行质量控制。
○2帮助承包人建立完善的质量保证体系并监督执行，同时并经常的检查其质量保证体系的运行效果。
○3对于施工过程中抽检不合格的工序采取指令的形式坚决要求返工，对于旁站、抽检不符合要求的材料严禁用于工程上，并及时要求清理出场
对于路面工程特点，尽量的采取主动监理事前控制。多参与，对承包人多指导，多交流的形式，从而可以避免不规范施工所造成的损失。
B、现场施工质量控制：
1）施工准备阶段的质量控制
每个分项工程开工前要求承包人提出开工申请并说明施工材料，设备人员及施工组织。作为驻地驻地组应根据合同，分项工程特点及技术要求，对承包人提出施工组织。设计的全面性，合格性。施工方案的可行性进行审查批准，并对现场检查人员（主要技术管理人员）的资质，施工机械设备的性能参数是否能够满足设备保工艺，工艺保质量的根本宗旨。
○2要求承包人做好各分项工程开工前的技术交底工作，是否将操作要点相关职责落实到了人。并检查技术交底中是否明确了，由谁做，如何做，什么时候做，做到什么程度以及出现质量缺陷质量问题的应急处理措施。
○3检查承包人在分项工程开工前，承包人是否进行相关相关标准的试验工作，采集的试验数据是否属实室内试验结果是否和设计及规范要求参数相符。
○4检查分项工程开工前承包人是否准备了该分项工程所用的检测表格、试验表格、报驻地监理审查和总监办、业主审批
○5做好各分项工程试验段的总结工作，将试验段采集的试验检测数据认真准确的分析处理，提出指导全面施工控制参数。检查施工工艺是否可行，保证工程质量，满足工程进度的要求，存在什么样的问题要求承包人在大面积施工中避免、改进。达不到以上这样要求的绝不也许开工。2）施工过程的质量控制：
○1每个分项工程只有试验段取得成功后才能允许进行大面积施工。在施工过程中要求驻地监理人员严格按监理程序和质量控制程序对施工的质量进行监督检查，要求承包人提出施工申请，接到申请后现场监理对施工工作面进行检查，合乎要求的才能开工。
○2施工时，现场监理对现场所用的施工机械设备使用状况进行记录。施工工艺是否合理。对施工质量进行检测旁站，要求承包人在自检合格的基础上及时报验。接到报验单后通知总监办中心试验室，进行现场检测，合格了才允许进入下一道工序。经过检测施工质量达不到设计及规范要求的采用指令的形式坚决要求承包人返工，直至达到合格要求为止。
○3对施工过程中出现的质量缺陷,质量问题，高级驻地监理工程师应及时的发出该工序的暂停通知.并事先通知总监理工程师和业主.要求承包人对存在的质量缺陷和质量问题进行分析.找出原因。提出相应的处理方案和纠正措施.经高级驻地监理和总监办专业监理工程师审查修正后。报总监批准.确实能保证工程质量时。用指令的形式通知承包人复工。
○4分项工程施工完毕后，要求承包人及时对分项工程进行全面的检测，自评合格后才能提出交验申请。交验合格，驻地监理组拿到该分项工程的中间交工证书，方可允许承包人进行下一道工序施工，与此同时，驻地组的监理资料进行归档整理。
六、计量支付，工程进度和合同管理情况
1）计量支付：
驻地监理组要求承包人按图施工，严把计量支付关，驻地采用和承包人共同计量的方式，按设计图纸承包人和驻地监理现场量测，只有工程质量合格的项目才予以计量并支付。对于超出设计图纸，工程质量不合格项目绝对不予计量、支付。
截止十一月底，本合同已计量支付的工程进度款为（计量**********元，占总金额的****%，支付************元，占总金额的****%）
2）工程进度：
本合同短与去年十月份进场，正式大面积施工是以******年**月开始，水稳底基层，基层施工****年**月**号历时完成****天。沥青砼面层**月**号才开始大面积施工。**月**号完成历时两个月半水泥匝道路面******年****月四号施工，******年**月****号完成工程进度完全能满足业主的要求。
3）合同管理情况：
路面施工中的工程变更，设计变更等问题是设计单位或业主提出。驻地监理组只是按照相关的变更要求监督施工。
工程延期费用索赔：
由于****年**月下了一场五十年一遇的大雨导致路面工程延期两个月，并得到了业主的批准。驻地监理组只是对进场施工机械设备及人员进行了确认。
七、监理工作体会：
第****驻地监理组经过六个月的紧张工作，基本上接近尾声。现已进入资料的整理阶段。就这几个月来的驻地监理组的工作谈几点体会：
1）作为现场监理工作人员我个人认为首先要熟悉合同文件，设计图纸工程特点，技术标准及规范，明确自己的职责和权限只有这样才能有针对行的展开驻地监理工作。
2）要熟悉所监理工程项目的各分项工程所包含的关键控制点，各关键点工程质量的保证措施。
3）提高自己的专业业务水平。这是搞好监理工作的最基本的前提条件。只有这样才能对有一个和业主及施工单位协调、沟通的平台，滥竽充数是绝对搞不好现场监理工作的。
4）充分认识到承包商质量体系的作用。内部质量管理控制的重要性，否则监理工作就没有基础。甚至会费力而不讨好。
5）现场监理是监理工作的前沿阵地，严格监理才能保证工程质量也是监理工作的根本原则。热情服务是搞好监理工作的重要环节，就沥青路面而言，它是一种机械化程度高，同时产品成型后返工成本高。这就要求沥青路面工程的现场监理人员对沥青路面施工沥青混合料的生产有一个全面清楚的认识：
5-a）本合同段采用的岩石是辉绿岩。岩层呈片状纹理。岩石呈块状结构，承包商采用圆锥式破碎机是难以生产出合格集料的。要求承包商采用反击式鄂式破碎机，生产出来的岩石呈棱形，针片状含量不超过8%的合格集料，就把握材料这一关。
5-b）由于碎石生产、运转、堆放、铲料、冷料仓料等因素造成集料离析级配不稳定，所以高速公路必须采用间歇式沥青拌和楼。
5-c）拌和场的试验监理必须经常巡视拌和楼表盘温度和混合料的实测温度比较，以此来判断干燥筒内的温度传感器的状态灵敏度。辅以旋转薄膜试验。防止拌和锅的集料温度过高而加速沥青老化，影响沥青混合料的质量。
5-d）另一点值得质疑沥青含量的检测以及混合料的级配筛分是指导施工和控制混合料质量的重要参数。按传统的试验方法：沥青混合料抽提后一般要****小时以后才能得到试验结果，有时还要六个小时。想想六个小时生产多少混合料，摊铺多长的沥青路面，这种“事后试验”数据仅仅起到一个记录和事后反省的作用。我个人认为用燃烧法测混合料沥青含量，及混合料的级配，既环保又快捷。才能真正的起到指导施工的作用。整个试验过程一个小时以内搞定。
5-e）开始摊铺沥青混合料时是用两台ABG分阶梯摊铺纵向接缝处密实度差，平整度也难以控制，经检测发现两台摊铺的成型产品密实度也不一致（主要是不均匀）纵向接缝的压实度与渗水系数也难以达到规范要求。为了改善这种潜在的质量缺陷建议项目部采用长安大学研制的DT130多功能摊铺机，对铺筑完的成型产品进行检测。渗水系数与压实度比较均匀而且能达到规范要求。无论是纵向、横向平整度均能满足要求，摊铺后的初始压实度也比较高，避免了摊铺后的压路机的碾压过程出现过大的推移量。
5-f）摊铺机运行、结构参数的选择和调整合适与否也是影响沥青路面摊铺质量的一个重要因素，浅谈以下几点： 5－f-1 熨平板拱度、工作仰角的调整
对于DT1300大型摊铺机有前后两幅调拱机构，其前拱拱度应调节比后拱略大为宜，否则，前拱过大中间部分混合料过多，就会出现中间紧弯并刮出亮痕和纵向撕裂状条纹，反之，前拱过小，甚至小于后拱，中间部分的混合料偏少，就会出现中间疏松、两侧紧密并刮出亮痕和纵向撕裂条纹，从而影响摊铺混合料的均匀性，作为现场监理人员要善于观察混合料的表面质量去进行相应的分析。
5－f-2 螺旋布料器高度的调整
中大DT1300大功率全副多功能摊铺布料器的高度为31.5cm（螺旋轴离地面高度）刮板输送器送过束的混合料在导板前堆积不多，通过螺旋布料器及时、均匀向两边布料，如果螺旋布料调得过高，中间底层细料多，如果调得过低，可能会损坏基层，甚至会引起螺旋变形等缺陷。
中大DT1300摊铺机在螺旋布料其前方机架上固定了一块橡胶挡板，这样就形成了熨平板前缘与橡胶板之间的二次搅拌室。
5－f-3 熨平板前缘与布料螺旋之间的距离调整到料位高度到螺旋叶片高度的2/3即可。
5－f-4 摊铺机振动梁夯锤行程和频率的选择
夯锤行程和频率的选择，和摊铺层的厚度、摊铺材料的类型、气温、摊铺速度的影响最后还是以夯振密实度来控制，否则，夯锤的行程频率调得过高，那么熨平板就不能对摊铺筑层进行有效的熨平，影响施工路面的平整度。
5－g 摊铺机的作业速度
在实际施工过程中，所选择的摊铺机的速度，应在适宜的速度范围内，以“恒定连续工作原则”来确定，同时现场监理人员也应学会从摊铺混合料的表面情况进行分析，合适的摊铺机作业速度，应以混合料（摊铺的）表面不出现拉沟、裂口，混合料（摊铺层）疏密均匀，预夯实效果80％左右为原则：
本项目沥青砼路面摊铺机作业速度为：（DT1300机型）
下面层摊铺速度 4.5m/min（下卧层18℃～24℃、气温26°～30°微风）
中面层摊铺速度
3.0m/min（下卧层20℃左右、气温25° 微风）
下面层摊铺速度 2.6～3.0m/min（下卧层18℃左右、气温23° 微风）
⑹、谈谈沥青路面的压实
提高压实质量的关键是提高碾压温度，而沥青混合料的压实温度是通过粘度――温度试验来确定的，但是终压温度也不能过高，以便影响平整度。沥青路面的压实是影响沥青路面耐用性能的重要指标之一，结合本项目的特点，我们采取以下措施提高路面压实度：
①、适当地调高集料的加热温度，但应以做沥青旋转薄膜试验确定最高温度；
②、运输过程中注意蓬布的覆盖严密减少温度损失；
③、缩短初压与摊铺机的距离，最短可达到1.5m，及时跟踪碾压，但是初压速度不要太快最好不超过2.5m/min，以免引起水平方向大的位移，复压速度可适当加快，及时的进行搓揉压实，减少问短损失，提高压实度。
影响压实度的因数很多，但是温度在施工过程中变化很大的，也容易引起忽略，所以特别加以提醒。
篇8：沥青混凝土路面施工的测量工作
关键词：沥青混凝土路面,测量,摊铺
(以路面三层4 5 6结构, 小桥桥面铺装9cm, 大桥桥面铺装5cm, 为例)
1 沥青混凝土路面下面层施工的测量工作
1.1 下承层的准备
下承层验收合格。透层油洒布完成, 残余石屑 (或中砂) 清扫干净。
1.2 施工放样
a.恢复中线, 中桩线间距5m为易。b.加密水准点, 水准点间距不大于200m。c.沿摊铺机前进方向钉引导线 (保证摊铺顺直) , 钢钉间距直线段10m, 曲线段5米。距中线距离视摊铺机操作手习惯决定 (确定后长期保持不变) 。d沿摊铺宽度两侧向外各0.4m (视情况不同可适当调整) 处钉钢钎 (具体见图1) , 按标高悬挂钢丝, 张紧。
1.3 桥头施工放样
多数情况下, 桥头搭板标高与设计不符。为保证路面的整体平整度, 和行车舒适性, 我们采取距桥两侧搭板各100m处, 拉坡。使路面标高逐渐过渡到搭板标高 (大桥桥头摊铺压实后要低于搭板顶面5cm) 。
1.4 两台 (或以上) 摊铺机搭接摊铺时的放样
现在施工, 为防止集料离析, 一般要求两台 (或以上) 摊铺机横向搭接摊铺。两台摊铺机搭接处, 为便于热接纵缝的碾压, 采用免锤入可移动支架, 上挂铝方, 作为摊铺基准面。也可采用横坡仪控制标高。
搭接处横坡仪控制标高:测量的主要工作是, 在刚起机时, 横坡不很稳定, 要用水准仪紧跟调整。后面搭接摊铺机, 采用滑靴, 用已成型路面为基准面摊铺。保证搭接面完全吻合。
1.5 摊铺前的测量工作
放样完成, 摊铺机稳机。此时, 测量员需沿摊铺方向按摊铺机宽度左、右两侧地面各钉20m引导线 (引导线距路两侧等距) 。指挥摊铺机前后移动, 使其摆正方向。垫方:要求按摊铺厚度加松方 (松方系数:1.15-1.25) 垫木方。由于木方受熨平板的压力, 产生变形。此时测量员需用水准仪测设熨平板标高是否满足要求, 作适当调整。
1.6 摊铺后未碾压前的测量工作
用专用铝方, 每10m测量一次, 路面距钢丝距离。严格控制标高。在先导段的施工中, 还要用水准仪, 检测同一断面多点标高, 以验证摊铺机熨平板拱度符合要求。
1.7 复压后终压前的测量工作
此时的主要测量工作是检测平整度。用3m直尺横向、纵向, 特别是在桥头和压路机碾压段落衔接处检测平整度, 如有不合格, 可适作补压。
1.8 碾压完成的测量工作
进行中平测量, 保留原始记录, 指导下部施工生产。
2 沥青混凝土路面中面层施工的测量工作
2.1 采用钢丝基准面施工
与下面层施工测量工作相同。
2.2 平衡梁基准面施工
此时的主要测量工作是, 用插钎控制摊铺厚度, 认真做好记录, 指导下部施工。
2.3 桥头施工放样
a遇小桥时, 由于桥面平整度多数情况下不符合要求。测量员要提前检测桥面。辅助工长做好桥面的提前找平。桥两侧依旧同下面层的施工放样 (钉钢钎, 挂钢丝) 。b遇大桥时, 同下面层遇小桥的施工放样。
3 沥青混凝土路面上面层施工的测量工作
上面层的施工, 大多数采用平衡梁或等厚摊铺。其测量工作与上面方法相同。
现介绍一下, 短滑杠路缘石基准面摊铺。由于有些公路沥青路面两侧铺设路缘石, 为保证沥青路面与路缘石高程保持一致, 可把摊铺机两侧悬挂滑杠, 使滑杠在路缘石上行走。测量的工作是, 严格控制松铺厚度, 保证标高吻合。 (使用此方法的前提条件是, 路缘石镶嵌符合精度要求。)
遇大桥时, 由于中面层未按设计要求高出搭板1cm。 (按设计施工会出现桥上与桥下松铺厚度不一致, 影响平整度。) 所以, 要提前50m把摊铺厚度缓缓调整到桥面铺装厚度5cm。
上面层的主要测量工作就是, 平整度的监测和控制。在上面已有具体说明。
4 人工摊铺的测量工作
在当今的公路施工中, 只有在渐变段、开口带、平交道口等, 少数地方使用人工摊铺。
篇9：路面施工质检工作程序
【摘 要】本文从公路路基施工技术和基底处理技术方面进行详细的介绍，并提出几项公路路基施工技术质量的控制措施，以供参考。
【关键词】公路工程；路基路面；压实施工技术
1.路基基底处理压实技术
公路路基基底处理的好坏，直接影响整个公路的质量和后期使用问题，目前我国的公路施工中会因为施工路段的存在软土路基、湿土路基和黄土路基等不良的地质环境情况影响到道路的质量问题，进而造成交通安全隐患，因此，在进行路基基底施工前一定要充分考虑路段的地质、类型和气候条件等方面的原因。
1.1施工前的材料、技术和设备准备
在进行路基基底施工前，要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理；材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料；施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验，从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求；准备好一切施工设备例如：挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。
1.2路基的填土压实施工技术
1.2.1过湿的土质的压实要求
对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。
1.2.2黄土路基的压实要求
对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，使黄土土质不断进行加固，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。
1.3不同横坡的基底处理技术
（1）在横面坡度低于1比5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。
（2）在横面坡度介于1比5到2比2.5之间时，要在自然地面上挖不小于2米的台阶，如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。
（3）在横面坡度大于1比2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。对于不符合标准的基底要根据不同情况进行不同的支档防护如下：
植物对于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在进行路基边坡防护设计时，经常采用种植植物作为防护设计。在植物防护设计中还分为：骨架植物防护、空心块植物防护和锚杆混凝土框架植草防护。
①骨架植物防护：常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡，通过骨架植物防护可以有效的防止边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽，这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。
②空心块植物防护：通常用于全被风化了的岩石路基边坡，这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块儿进行支撑防护，这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力，对于边坡的支撑也具有更好的稳定性，因此，这种防护设计具有既美观又易施工，防护效果更佳的优点。
③锚杆混凝土框架植草防护：这种防护设计通常用于没有不良结构面和没有经过风化破碎的岩石边坡，这种方法既避免了边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏，又兼顾了骨架植草防护，具有便于造型、绿化美观等优点。
1.4进行有效夯实工作
进行夯实，必须用技术较高的夯实机，将8～40吨位的夯锤吊到6～25米的高度，使其自由下落，将地基进行有效的冲击夯实，使土层和内部的空隙能够不断结合，防止气体、水的溢出，使路基能够达到结实紧密，加强其地基的承载能力，使路基的土粒更加紧凑，保证路基的结实程度能够达到最好水平。
2.公路路基施工技术的控制工作
2.1加强相关人员技术及各项素质的培养
对于公路压实施工中的相关人员的技术要求应该进行不断提升，帮助他们进行系统性的技术学习，技术操作人员应该对相关养护技术的全面知识的学习，在进行实践操作过程中，能够发现自身的不足，并且能够根据自身的知识积累，进行有效的改正。管理者应该加强对员工各项素质的培养，使员工在进行相关的养护施工中，能够勇于面对各项困难，把公路路基压实工作真正当成是自己的事来做，并且通过自身的素质的不断进步与提升，带动其他员工的发展，使大家在养护过程中能够承担起自己的一部分责任来，使养护工作能够有效的进行下去。
另外，管理者和技术施工人员都应该有创新意识，具体问题，具体分析，发现施工时存在的问题和困难，不断进行纠正，并能进行相应的技术革新，帮助自己在进行施工过程能够克服种种困难，不断进步，并且在进行技术的革新创造过程中，能够联系实际，学习当前最新的公路养护技术，帮助自己在进行施工的同时发现积极有效的改善措施。
2.2管理者拓展资金筹资路线
管理者应该把技术施工放在首要位置来抓，严格保证技术的稳定性和优越性，并且能够保证技术施工的资金筹资及时到位。这就要求管理者能够将资金的筹集进行有效细化分析，使公路养护重要性能够被更多人所熟知。
管理者应该加大对公路路基压实施工技术工作的宣传力度，使政府清楚公路路基建设的重要性，在进行施工作业中保证技术资金的及时到位。如果技术施工作业进行一半，就因为资金的缺失，而被延误，车辆就不能够正常行驶，会耽误更多的工作开展，不利于社会的发展与进步，所以管理者应该站在大局来考虑问题，将施工延误的严重性报告给政府，使政府也能够得到足够的重视。
2.3施工中进行有效监督工作
在施工过程中，管理者应该按照技术的开展实施，进行严格的控制与有效的管理。施工之前要加强对施工人员的技术培训，对员工的技术进行现场演练，并且开展技术比武活动，使员工能够精通各项施工技术。其次，要加强对员工素质的培养，使员工能够勇于承担责任。
在施工过程中，严格把握施工各个环节的细节工作，对于施工过程不当的技术施工工作进行严厉的惩罚，促进施工队伍的技术进步。并且对施工中的材料和施工工具进行严格地看管，保证员工不浪费工程中的一丝一毫。明确发展目标，帮助员工改善施工环境，给员工提供一个优良的作业环境。把困难留给自己，把方便留给员工，在进行严格员工管理工作中，管理者应该严于律己，保证员工的各项工作能够顺利进行。
【参考文献】
[1]赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章，2011，（20）.
[2]钟树森，包丽荣.也论公路路基的施工质量控制[J].华章，2011，（01）.
[3]苏新文.试析公路路基施工工程全过程质量监理[J].才智，2009，（28）.
[4]廖国华.公路道路路基施工质量控制的探讨[J].才智，2010，（23）.