路面施工方法（精选十篇）
路面施工方法 篇1
1.1 改性沥青路面的结构设计特点
由于改性沥青路面具有优异的路用性能, 近几十年来, 改性沥青在我国高速公路中得到了越来越多的应用。但与基质沥青相比, 改性沥青有着较高的粘度, 使得改性沥青路面施工工序控制的难度较大。
1.2 改性沥青材料及配合比
一般高速公路沥青路面的中面层采用6cm AC-20I改性沥青混合料, 其中, 改性沥青采用SBS与泰普克AH70在沥青库中采用胶体磨生产, 粗集料为石灰岩, 采用反击式破碎机生产, 其针片状颗粒含量、压碎值和磨耗值分别为8.8%、19.4%和20.7%;细集料为石灰岩石屑和河砂;矿粉为石灰石粉。
1.3 改性沥青的制拌
1.3.1 准备工作
沥青采用导热油加热, 改性沥青温度控制在170~180℃范围内。改性沥青储存时间过长, 重新升温时应先搅拌或循环拌和使其均匀后, 方可使用, 避免改性剂离析, 影响改性沥青的质量。
1.3.2 拌和工艺
改性沥青的粘度较大, 混合料的出料温度高, 一般取出料温度170~180℃, 因此矿料的加热温度宜取180~190℃。
改性沥青混合料的拌和时间应适当延长。一般拌和时间应大于45s, 其中含3~5s的干拌, 以确保矿粉吸油的均匀性。拌和时间是否足够, 拌和方法是否正确, 是生产优质沥青混合料的关键环节, 质量均匀的混合料表现为所有的集料颗粒完全均匀地被沥青膜裹覆, 沥青均匀分布于整个混合料只能感, 以无花白石子、无沥青团块, 乌黑发亮为宜。
1.4 改性沥青的摊铺和碾压成型
从实测数据来看, 摊铺好的沥青混合料内部降温速度约为3℃/min, 混合料表面的降温速度为2℃/min。虽然表面降温速度小一些, 但摊铺时表面瞬时降温极快。
1.4.1 摊铺注意事项
铺前应保证下承层路面清洁, 无污染, 有污染的可喷洒粘层油。局部不平整的可在施工该段落前1-2天内找补平整, 碾压密实。有缘石或加固板的段落应在施工前砌筑完毕, 并达到验收标准, 而且养生强度良好。施工前应对施工设备进行认真检修, 浮动平衡梁安装使用良好, 油料充足, 传感系统试运转, 以确保施工时不出现故障。施工时应根据拌和站的生产能力, 运距来确定相应的运输车辆及摊铺速度, 尽可能的保证连续不间断的摊铺, 但应尽量避免摊铺速度因车辆的多少而随时调整, 尽可能的稳定在一个桓定的速度, 不间断的摊铺, 以确保施工平整度的质量要求, 松铺系数宜为1.125-1.175之间。摊铺时应确认混合料的温度, 质量是否合格, 不合格的应废弃, 摊铺时起机速度宜在1m/min左右, 按引导线正确施工10-20m后可提速至2-3m/min, 夯实振捣系统振动频率应调整为1500转/分钟, 并且在施工中不再变动。摊铺机应进行自动操作, 防止因人为搅拌不均, 造成摊铺质量不佳。运输车辆的指挥应高质量, 以保证运输车连续稳定的靠近卸料斗, 不撞击摊铺机, 卸料应慢速, 稳定, 使混合料慢慢淌下。摊铺时应绝对避免行车轮或熨平板下有任何杂物, 避免有杂物掉入搅拌器内。
1.4.2 碾压注意事项
碾压严格遵守“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。建议用1台压路机紧跟摊铺机静压, 保证初压温度, 两台压路机在其后振压。振动压实两台可同时进行, 以保证在高温下碾压, 但应有次序, 碾压遍数清楚, 避免无序碾压。碾压终止时应稍转向, 使终止横纹与碾压方向成一定角度, 便于下次碾压时消除横纹, 但转向应慢而缓且不应踩刹车。避免在热料上停车, 碾压边部有缘石部分应先离开1-2cm碾压, 或用小型压路机碾压边部、后序碾压应覆盖前序, 及时消除横纹。停车部位不要集中, 以免产生过多横纹, 不利消除, 影响平整度。应用钢制四米直尺跟踪检查平整度 (在初压完成之后) 发现超过2mm地点, 采取横向碾压措施、尽量使之消除。胶轮碾压不宜过早, 有小型胶轮可早碾压、如沾轮可采用不洒水碾压, 终压温度不宜低于120℃, 当天不应开放交通。采用电子数显温度计严格检查温度, 在施工中发现温度在140℃以上时下降较快, 大约为10℃/5min, 所以碾压必须紧跟。
2 SMA路面施工
SMA (Stone mastic asphalt) 是沥青玛蹄脂碎石混合料的英文名称的缩写。沥青玛蹄脂碎石合料是一种由沥青结和料、矿粉、纤维与细集料组成的沥青马蹄脂结合物填充在间级配的粗集料骨架间隙所形成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石-石嵌挤结构的空隙中形成的。因此, 它具有抗高温、低温稳定性, 良好的水稳定性, 良好的耐久性和表面功能。
2.1 施工前准备工作
SMA施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外, 还应检查以下几个方面:a.木质素纤维必须在室内架空堆放, 严格防潮, 保持干燥。b.对木质素纤维添加设备进行计量标定, 木质素纤维添加设备不得受潮。c.沥青运输温度不低于150℃, 保温贮存温度不低于140℃, 不得长时间存放。d.制作好的沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求, 在满足施工的前提下, 沥青的加热温度不应太高, 一般控制在170℃~180℃之间。
2.2 SMA的制拌
生产SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h, 实际生产能力为133~155t/h。在采用间歇式沥青拌和机时, SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是:a.木质素纤维的分散拌匀非常重要, 干拌时间延长5~15s, 加入沥青后的拌和时间延长5-10s, 总生产时间延长15~25s。b.由于沥青可能会离析, SMA不应在贮料仓里储备时间过长, 贮料仓里SMA的数量不宜过多。c.采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象, 从而影响SMA的使用品质;采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。d.由于SMA使用拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10℃~20℃左右。沥青加热温度掌握在170℃~180℃;矿料加热温度在185℃~195℃;矿粉和纤维不加热;混合料出料温度控制在170℃~185℃ (实际施工时的温度范围) , 当混合料超过195℃时, 予以废弃。实践证明, 这样的温度施工没有困难。
2.3 SMA的摊铺和碾压成型
SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。混合料的摊铺温度宜为160℃~180℃, 温度低于140℃的混合料禁止使用。当路表温度低于15℃时, SMA的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定 (SMA的松铺系数通常在1.15~1.20之间) 。
SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好, 摊铺后应立即压实, 不得等候。压路机应以2~4km/h的速度进行均匀的碾压, 碾压按初压 (1遍) 、复压 (2遍) 、终压 (1遍) 三阶段进行, 终压温度一般控制在110℃~130℃ (实际施工时的温度范围) , 终压时不得振动。在碾压过程中, 可以发现混合料能在高温状态下用振动压路机碾压而不产生推拥, 碾压成型后表面有足够的构造深度又基本上不透水 (经测定, SMA路面构造深度在0.9~1.25之间) 。SMA的碾压与普通沥青混凝土碾压相比, 有以下几点值得注意:a.为了防止混合料粘轮, 可在钢轮表面均匀洒水使其保持潮湿, 水中掺少量的清洗剂或其它适当的材料。但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。b.压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/3~1/4轮宽, 碾压工作面长度30~50m。c.SMA面层一旦达到足够的密度后, 碾压即应停止, 过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路表面, 影响构造深度。工作中应密切注意路表情况, 防止过度碾压。d.由于SMA混合料使用了SBS改性沥青且沥青含量高, 因而粘度大, 不得使用轮胎式压路机碾压, 以防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。
3 结束语
无论是改性沥青路面还是SMA, 必须遵守“紧跟、慢压、高频、低幅”原则。管理要到位, 行成“规范化、科学化”施工。施工前要对所有参加施工人员进行系统培训。
参考文献
路面裂缝处治方案与施工方法 篇2
路面裂缝处治方案与施工方法
随着我国经济的快速发展及居民生活水平的不断提高,对公路交通建设的.高速、安全、舒适程度的要求也不断提高.路面的质量的好坏,可以提高行车的舒适性,增加行车安全,提高路面的通行能力,由于施工水平及交通荷载,还有自然因素地理位置的影响,公路经常不同程度出现纵、横向裂缝、翻浆等病害.路面开裂这一质量通病,会直接影响行车的安全性、舒适性,给社会人们的生活带来诸多不利影响.本文总结了路面裂缝的处治方案,对路面裂缝的处治施工方法进行了探讨.
作 者：田艳丽 李美娟 作者单位：富平县交通局,陕西,富平,711700 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U4 关键词：路面裂缝 处治方案 处置措施 注意事项路面施工方法 篇3
摘要:一直以来,沥青砼路面施工接缝是施工控制的难点之一。本文根据长期摸索的施工经验,阐述了施工中容易出现的实际问题,并针对这些问题提出了相关的解决方法。
关键词:接缝 碾压 沥青砼路
中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)03-0057-01
近年来,随着国内外高等级公路建设步伐的加快,公路专家对高等级公路的路面工程,无论是内在质量还是外观质量,都提出了更高的要求。通过几年的理论研究和实践应用,沥青砼路面以其抗磨、耐疲劳、稳定性好的特点日益占据高等级公路柔性路面的大部分市场,并已广泛应用于新建高速公路和干线公路上。在施工中,承包商也乐于接受这种简便的施工工艺;在使用中又以其行车舒适而被驾驶员及乘坐人员所认可,因此沥青砼路面逐渐成为各级公路的首选路面。但沥青砼在实际施工和使用中,也暴露了一些问题,特别是路面纵、横缝在施工中的处理就是一个棘手的问题。
一般情况下,路面施工接缝分为纵向接缝和横向接缝。纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生;而横向接缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。对这两种接缝的处理施工规范中有了详细说明。但在实际施工中的一些细微环节显得极为重要,并直接关系着接缝处理的好坏程度,即是否平整、密实,行车舒适。本文正是基于此种考虑,从细微处着手,探索一些实际可行的施工方法。
1 纵向施工缝的处理
1.1纵向施工缝热接茬的处理
此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形,该方法比较简单,也易于被施工单位掌握,只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整,掌握好虚铺,压路机操作手按正常施工碾压方法碾压,对路面平整度影响就不大。总体来说,热接缝较好处理,施工单位都能运用自如,在此就不再累述。
1.2纵向施工缝的冷接茬的处理
在目前二级公路路网改造项目中,路面宽度一般有9m至18m不等,再加上大多要求是边施工边通行,摊铺机很难一次摊铺成型,实际中大多采用半幅施工作业,这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。但实际处理起来,并不十分理想。根据公路施工规范的有关要求,并结合实际,我们摸索出一条比较理想的方法,并大量应用于实践,取得了比较理想的效果。
纵向缝冷接茬的处理方法:
①要将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事,而是先要对路面进行考察,调查切割宽度,即切多宽能使路面平整,不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样,恢复中线,用白线或粉笔作出标记,使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬,保证平直顺,不影响路面表观质量。
②涂抹乳化沥青,实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用,关系不大,其实这种观点是不正确的。沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂,乳化沥青作为沥青砼路面的结合料,防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后,均匀涂抹乳化沥青,切忌敷衍了事,否则过一段时间后,施工缝必将成为水损害的切入点。
③选用自动找平式大型摊铺机,找平仪依靠已铺筑路面找平,摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝,但熨平板不能压在已铺筑路面上,采用人工处理接缝,然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。
④一般来说采用自动找平摊铺机,机械很少出现问题,关键是人工找平处理。摊铺机铺过后,一般略高于铺筑路面,并且重叠已有路面10-20cm,首先用刮平板刮平,略高于铺筑路面0.5～0.8 cm,并需人工铲除干净,而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮,斜面由内向外,刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚(较稀疏的)沿纵向扫净,将骨料扫出,并清理干净,后面直接用刮平板沿纵向铲清,最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内,特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求:人工紧凑;否则,等温度降低后在处理,会使接缝形成麻面。
⑤接缝碾压时,钢轮跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使,来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时,应跨已有路面的1/3或更少,才能挤压密实。反之,应从已有路面向铺筑路面碾压,达到较满意效果。为达到纵缝密实,一般要求碾压时起振速度、频率大一些,以便新、旧路面很好的结合。
2 横向施工缝的处理
横向施工缝通常都是冷接茬,因此在摊铺时无论机械或是人工,其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求,碾压平整,密实即可,但其碾压方法,却大相径庭。针对实际施工中情况的不同,主要分为以下两种碾压方法:
①平面接缝碾压,正如同施工规范上所讲,从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮,至全轮碾压,但钢轮振动压路机要选择合适的振频,保证不拥挤、不开裂,端头与中央效果相同。当横向碾压完成时,纵向碾压时,退出刚铺筑路面时一定要关闭振动,防止引起在横向处出现拥挤带,从已压实路面进入刚铺筑段时,可以小振进入;
②当压实路面明显低于新铺路面,且需要切缝处理时,此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压,否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后,前进可以用小振压至密实状态,后退减速缓慢驶出,才能使接缝顺平。
沥青路面施工质量控制方法 篇4
关键词：沥青路面,施工质量,控制方法
1 高度重视沥青路面混合料配合比设计, 确保级配与用油量稳定
沥青路面质量的好坏与其结构层配合比密切相关, 必须十分重视沥青面层各结构层的配合比设计工作。根据最大密实原则确定矿质混合料级配, 严格控制VMA、VV、VFA等沥青混合料体积参数, 并选择适宜的方法确定最佳沥青用量, 是近百年来密级配沥青砼类沥青混合料的设计核心和精髓。热拌沥青混合料的配合比设计应包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。热拌沥青混合料必须选用符合要求的材料, 充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验, 通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。配合比设计各阶段都必须进行马歇尔试验。经配合比设计得到的沥青混合料应符合JTJ 032-94《公路沥青路面施工技术规范》的要求。拌和温度与击实温度一经确定不得更改。对于每台沥青混合料拌和机, 都要严格按目标配合比设计、生产配合比设计和试拌试铺配合比调整等3个阶段做好沥青混合料配合比的设计工作。同时, 为了保证施工中的拌和质量, 对于采用2台或3台拌和机进行拌和的, 由于不同的 (尤其是不同型号的) 拌和设备, 其生产配合比不可能完全一样, 应加强生产配合比调试, 保证混合料的均匀一致性, 防止混合料因级配的差异造成内部应力不均匀引起过量变形。
2 充分压实沥青路面的必要性及确保压实度的控制方法
沥青混合料摊铺层的压实程度在一定程度上决定了沥青路面的抗车辙能力、抗水损害能力和耐久性。因此必须选择合理的压实机械、压实温度、速度、遍数等, 另外还必须考虑压实机具的组合、压实方法以及混合料与压路机的配合, 这些方面都处理得当才能使混合料获得最佳密实度。因压实度偏低将引起沥青路面出现早期破坏, 主要表现为松散、坑槽、车辙、翻浆等病害。根据美国公路联合会攻关项目NCHRP174“沥青路面水损害的研究”结论, 沥青路面空隙率在8%~13%时, 出现水损害的可能性最大。空隙率小于8%, 水不易渗透到沥青路面中。空隙率大于13%, 水就会从连通的空隙中流走。当空隙率在8%~13%时, 渗入沥青路面中的部分水不能流出, 积存于路面中, 在车辆轮胎产生的动水压力反复作用下, 使沥青膜从集料上剥离, 失掉粘结的粗集料受挤压, 及因汽车轮胎的粘结, 会使混合料松散并形成坑洞、翻浆等病害。同时, 较大的空隙率使沥青混合料与空气的接触面积扩大, 加速了沥青的老化, 降低了路面的使用寿命。基于上述危害, 必须对路面予以充分压实。JTJ 032-94《公路沥青路面施工技术规范》规定:热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准对I型沥青砼的空隙率控制在3%~6%, 而JTJ 071-98《公路工程质量检验评定标准》规定的压实度标准为95%, 同时, JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定试件吸水率小于2%时用表干法测定毛体积密度, 而沥青路面压实度计算公式如下:R=Pf/Pd式中:Pf为现场取芯检测密度;Pd为施工当天取样的马歇尔密度 (表干法测定, 毛体积密度) 。假定施工当天的马歇尔标准相对密度为rf, 计算的最大理论相对密度为rt, 则对应于控制空隙率3%~6%的压实度为100%的马歇尔试验试件的相对密度rf的取值范围为0.97rt~0.94rt。若取95%的压实度, 则马歇尔试验试件的毛体积相对密度rf的取值范围为0.97×0.95 rt~0.94×0.95 rt, 即0.921 5 rt~0.893 rt。按J TJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T0705-2000空隙率计算公式VV= (1-rf/rt) ×100计算, 对应的路面空隙率是7.85%~10.7%。由于计算得到最大理论相对密度比实测最大理论相对密度偏小, 实际路面的空隙率极有可能落在8%~13%范围之内, 这会造成前述的水损害, 降低结构的耐久性。要想消除这些病害, 只能从两方面着手, 一是提高压实度标准, 充分保证路面的压实;二是收窄空隙率控制范围。
2.1 提高压实度标准, 充分保证路面压实
现仍以前述AC-I型沥青砼为例, 仍取控制空隙率范围为3%~6%。对于压实度100%来说, 对应的马歇尔试件的相对密度rf的范围为0.97rt~0.94rt;若要使路面实际的空隙率小于8%, 则压实度R的取值范围是94.85%~97.87%。这表明, 实际摊铺时一定要充分保证95%以上的压实度, 以规避潜在的水损害风险。例如:在某路面施工中, 为确保路面的充分压实, 公司购买了2台最大理论密度仪, 对混合料最大理论密度采用实测法, 保证了沥青混合料最大理论密度取值的准确性。同时, 提高压实度控制标准将使以马歇尔试验密度为标准的压实度从不低于96%提高到不小于97% (上面层不少于98%) , 禁止超过100%, 以最大理论密度为标准的压实度不低于93%~97%, 上面层现场空隙率要求不大于6%, 中、下面层不大于7%, 空隙率介于3%~7%之间 (上面层为6%) , 实现了压实度与现场空隙率双指标监控, 充分保证了沥青混合料现场碾压质量, 有效地规避了水损害的风险。路面现场空隙率的计算公式为:VV=1-Pf/Pt, 式中Pf为现场芯样密度, Pt为用最大理论密度仪测定的当天沥青混合料的最大密度。
2.2 缩小空隙率控制范围
1) 完全依靠缩小空隙率的做法理论上能做得到, 但实际上行不通。仍以前述AC-I型沥青砼为例, 假设空隙率范围为3%~Y% (3
2) 再看部分缩小空隙率的情况。若AC-I型沥青砼设计空隙率为Vo, 以马歇尔密度为标准的压实度为R1, 以最大理论密度为标准的压实度为R2, 则竣工后路面空隙率VV与它们之间的关系如下:VV=1-R1 (1-Vo) 或VV=1-R2。设计时缩小空隙率的范围, 取3%~5%。若Vo=4.5%, 竣工后空隙率不大于8%时, R1应为96.335, R2不应小于92%。这就是说, 缩小空隙率控制范围要与提高压实度标准相结合, 才能达到较好的效果。这或许也是superpave路面设计时选取设计空隙率Vo=4% (为旋转压实试件) 的原因所在。以上情况表明, 充分保证沥青路面的压实, 能有效地防止沥青路面的水损害情况, 增强其耐久性。另据试验数据显示, 充分压实后的试件, 其动稳定度较高, 抗车辙能力远大于压实度不高的试件。
3 结语
沥青混凝土路面面层施工方案和方法 篇5
1、路面结构
路面结构为：5厘米厚中粒式沥青混凝土底面层，4厘米厚细粒式沥青混凝土面层。
2、材料要求
用于路面施工的各种原材料在使用前在中心试验室进行材料的标准试验或混合料配合比组成设计，并取得监理工程师的批准，没有达到要求或未经监理工程师批准的原材料不能使用。
3、试验路段
在结构层大面积施工前，经监理工程师同意，按混合料设计试验所认可的配合比批准的试验方法修筑长度不少于150米的试验路段，以寻求拌和、摊铺、压实及机具配备的实际效果，取得多项试验数据，从而确定标准的施工方法。
4、施工方案
从沥青拌合厂将沥青混合料成品料运到现场,用1台WTD-9500型摊铺机摊铺。
5、透层、下封层
（1）沥青采用压力喷洒机均匀地洒布。洒油量、温度条件及处治面积应在洒布前得到监理工程师的认可。
（2）沥青洒布机应在喷嘴打开的同时以适当的速度均匀的向前行驶。（3）沥青材料的洒布应均匀，洒布后不产生滑移和泛油。
（4）在喷洒交接处时应精心控制，不超过批准的洒油量。应将过量的沥青从表面刮掉，漏洒的地方应采用人工补洒。
（5）在洒布沥青材料时，所有结构物、护栏、路缘石和其它附属
结构物的表面，都必须采用监理工程师批准的方法加以保护，以防溅上沥青材料。
（6）沥青洒布后不致流淌，渗透入基层一定厚度，不得在表面形面油膜。（7）如遇大风或即将降雨天气，不得洒布沥青。（8）气温低于10℃时，不宜洒布沥青。（9）浇洒沥青后，严禁车辆、行人通过。（10）在铺筑沥青混凝土面层前，若局部地方有多余的沥青未渗入基层时应予清除，再进行铺筑。
6、沥青混凝土下面层施工工艺（1）准备工作
A、检查和整理基层,摊铺前须对基层进行清扫，将松散矿料及灰尘清扫出路面。
B、放中心线，划出导向线，面层摊铺用活动基准梁控制厚度及平整度。（2）沥青混凝土的拌和
① 各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可。
② 拌合前应将粗细料充分烘干,各种规格的集料和沥青都必须按生产的配合比的要求进行配料。
③ 面层沥青加热温度控制在150-160℃，石料加热温度达到规范要求，混合料出厂温度控制在140-160℃。
④ 拌合时严格控制集料中超大粒径的含量，严格控制沥青、集料的加热温度。每天拌合站做2次抽提试验，检查成品料是否符号技术要求。
⑤ 派有经验的人员对所拌混合料进行目测和温度测量，拌和混合料必须均匀一致，无花白无粗细料离析和结块现象，将所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混和料废弃。（3）混合料的运输
① 运输前,将运输车辆的车厢清扫干净,并在车厢侧板和底板涂一薄层油水(柴油:水=1:3)的混合液,但不得有余液积聚在车厢底部。
② 从成品料仓向运料车上放料时，运料车要前后移动一下位置，以减少粗细集料离析现象。
③ 沥青混合料运输车的运量要比摊铺量有所富余，开始摊铺时在施工时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。
④ 在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住,不能撞击摊铺机,卸料要缓起以防离析,卸料过程中运料车要挂空档,靠摊铺机推动前进。
⑤ 拌和应与摊铺相适应，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。
⑥ 混合料运到现场后，要及时检验其温度和质量，已经离析或结成不能压碎的硬壳，团块或在运料车卸料时留于车上的混合料，以及低于规定温度，被雨淋湿的混合料都要废弃不能使用。
（4）混合料摊铺
① 摊铺前先清扫路面，扫除路面上的杂物和灰尘，确认下层的高程、平整度、密实度等符合要求，且已按规定透层油喷洒后方可摊铺，透层油采用沥青洒布车喷洒，喷洒量为1.2kg/m2, 喷洒透层油时应防止污染路缘石及其他设施，洒布的透层油应渗入基层一定的深度，不得在表面流淌，更不得形成油膜，大风或即将降雨时不得喷洒，喷洒完透层油后严禁车辆行人通过。
② 机动车道采用半幅摊铺，非机动车道采用全幅摊铺。
③ 摊铺机开始受料前，在料斗内要涂少量防止粘料用的柴油。
④ 正常施工时摊铺温度控制在110℃-130℃,但不超过165℃,低温施工时,温度控制在120℃-140℃,但不超过175℃。
⑤ 摊铺机保证均匀、不间断地摊铺，摊铺速度控制在每分钟2米左右，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿。
⑥ 对外形不规则，路面厚度不同，空间受限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
⑦ 除个别情况外，凡是经摊铺机摊铺的沥青混合料严禁人工找补或搂平，不能在未经碾压的路面上行走。
⑧ 摊铺长度以500m以上为开机条件,并尽可能长,以减少接茬保证平整度。
（5）混合料的压实
① 混合料完成摊铺后，立即检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格处及时进行调整。随后按试验路段确定的压实设备的组合及程序进行充分、均匀地压实。
② 碾压分初压、复压和终压。碾压温度初压控制在正常施工110℃-140℃,低温度施工120℃-150℃,复压温度不低于90℃,终压温度不低于70℃。
③ 初压采用8-10双光轮压路机以1.5-2km/h速度静压2遍。相邻碾压带重叠30，复压采用光轮压路机与轮胎压路机交替进行。先用光轮压路机以2.5-3.5km/h的速度错半轴振压2遍,再用轮胎压路机以3.5-4.5km/h的速度错半轴碾压2遍,终压采用光轮压路机以2.5-3.5km/h的速度重叠30cm静压2-4遍。
④ 碾压期间，压路机中途不能停顿、转向或制动，起动要缓慢，停止时要滑行。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留点相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。
⑤ 碾压要纵向并由低边向高边均匀地进行，压路机不能停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，不得散落矿料、油料等杂物。
⑥ 在沿着路缘石或压路机压不到的地方，采用振动夯板，热的手夯或机夯把混合料充分压实。
⑦ 碾压结束后及时检查密实度，保证达到要求的压实度。
（6）接缝的处理
① 纵缝采用热接缝，并连续平行，纵边垂直并形成直线，用光轮压路机作跨缝碾压以消除缝迹。
② 当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝，横向接缝在相连的层次和相邻的行程间均至少错开1m。
③ 横向接缝采用平接缝。在施工要结束时摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板徐徐抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲平齐再预碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接，下次摊铺前在端部接缝微涂粘层沥青。
（7）检查
对已完成沥青混合料及时按有关要求的技术指标及频率进行检查，认真填写检查报告单，据实填写清楚，报监理工程师核实，经监理工程师验收合格并鉴证的工段，可认为完工，否则，需返修直到合格。
7、粘层的施工方案
下混凝土层铺筑完成后，立即进入粘层的施工。
（1）粘层施工要注意与其它工程施工的安排和衔接，尽量避免对沥青路面已铺筑的各层的污染；为加强沥青面层各层之间的粘结，一旦沥青层出现被污染的情况必须将污染物清除干净后再洒粘层沥青。
（2）粘层沥青采用符合要求的乳化石油沥青PC-3，采用与下面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成，喷洒量为0.4L/m2，具体用量通过试洒确定（试验报告）。均匀洒布，不过量，不漏洒。
（3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染
8、细粒式沥青混凝土面层施工工艺
路面施工方法 篇6
关键词：沥青路面;施工问题;发展现状，解决对策
沥青，与其它的材料如水泥、泥土等相比，以其得天独厚的优势，成为人们路面施工的首选材料。只有配以相应的技术，才能发挥其优势。然而，我国沥青路面的施工技术，较之发达国家，还是比较落后，导致沥青路面经常受到或轻或重的损害，不得不加强道路养护的力度，但是，真正要解决问题，还是要从源头抓起，要从沥青路面施工中寻找突破口。在沥青路面的施工中，质量的高低受多种因素的制约，重要的是加强工程的监管力度，规范要求，严格控制，努力的建造高质量的沥青路面。本文主要通过研究分析我国沥青路面施工的现状，结合当前的形势，对我国沥青路面施工中存在的问题提出对策。
1 沥青路面施工现状
随着社会的发展，建筑行业的市场随之活跃起来，大大小小大建筑公司，道路建设公司纷纷成立起来。大多良莠不齐，部分企业为了获取高额的利润，往往不重视工程的质量问题，故意把工程的期限缩短，使得路面出現严重的问题。坑坑洼洼的路面，不利于车辆和人员的行走。由于他们在施工的过程中，不注意缝隙的处理，在工程结束的一段时间，往往可以清楚地发现沥青路面明显的裂缝。经过一段时间的使用，沥青路面的两侧边缘地带，出现了参差不齐的凸出凹陷块状物，给车辆和行人带来极大的危险伤害。管理人员不注重施工人员的合理调配，使得施工过程中出现了一些负面的情绪，施工人员的积极性得不到很大的激发，势必会影响施工的工作进程。
2 沥青路面施工中出现的问题
2.1 没有牢固的地基做保障
建筑工程的最关键环节就是地基的建设，先有良好的基础，才能有更好的建筑。在沥青路面的施工中，同样存在此种道理。如果筑造的地基中存在大量的水分，在严寒的冬天，必定会出现上冻现象，使得路面严重的凸出来，呈现出拱形状，在雨水多的地区，容易出现唧浆;稀疏的地基密度，使得地基铸造的不够牢固，在以后的使用中，很容易受到损伤，出现沥青路面断裂，下陷的迹象;道路的不平，使得行驶在上面的车轮受到不同程度的压力，严重损伤车辆的寿命。
2.2 没有严格的质量标准
如果沥青路面所选择的沥青材料没有得到严格的质量把控，势必会影响施工的质量。标准的沥青材料是合格沥青路面的保障，施工单位往往在质量把控方面不够严格。另外，在沥青搅拌过程中，沥青往往得不到很好的搅拌，导致混合料不均匀的现象出现。如果在沥青中，掺杂部分大的石块，会严重影响沥青路面的质量。
2.3 没有恰当把握沥青路面的施工时间
在沥青路面的施工过程中，部分企业为了节省工时，节省人力的投资，往往不顾天气变化的影响，即便下雨的天气，也照样进行沥青路面的施工建设，使得沥青材料未能很好的粘合到一起，影响了沥青路面的施工质量。沥青是一种受温度影响很大的材料。然而，在冬天天气很冷，温度很低的环境下，进行施工，沥青摊铺温度低容易导致沥青结成大块，当摊铺时，容易出现离析和压路机压实不平整，导致铺出来的沥青路面坑坑洼洼，导致渗水严重，使用的耐久性降低，也影响了美观。同时要保证摊铺过程中沥青混合料的供应连续性，当料跟不上摊铺施工时，需要进行横向接缝处理。
2.4 人员调配不合理
沥青路面的施工中，不仅仅要重视施工技术的提高，还要考虑到人员的调配是否合理。当今，在沥青路面的施工中，合理的人员调配已经愈来愈重要。然而，很多的施工单位，不重视人员的调配，使其成为一盘散沙，在实际的工作过程中，很难发挥他们的积极性和创造性。分配的岗位欠缺综合的考量，没有发挥他们真正的才能，反而负气工作，很难有所突破。
3 沥青路面施工中出现问题的解决对策
在沥青路面的施工过程中，保障施工质量是最关键的。挑选优质的沥青材料，加强监管力度，一定要协调好各部门，团结一致，为了共同的目标，共同解决好与工程相关的各种问题。提高沥青路面施工中道路工程质量的主要措施为：
3.1 为沥青路面的施工做好充分的准备工作，制定完备的工程规划体制。
任何事情的开头，都要事先做好准确的规划，保证后续工作有条不紊的走下去。沥青路面的施工工作同样不能忽视这一环节。在沥青路面开始施工之前，一定要请专业施工设计人员做好规划设计，制定一套完备的工程规划体制。设计图纸的制作，一定要保证细致完整，以此保证沥青路面的施工质量。
3.2 沥青路面施工中接缝的处理措施
为了保证在沥青路面的施工中，连接的地缝得到很好的处理，需要采取一定的措施。一般来说，在沥青路面的施工过程中，这种缝有两种，一种是纵向的接缝，另一种是横向的接缝。下面将简单介绍一下这两种接缝方式：
第一种：纵向施工缝的处理措施
在纵向施工缝的处理中，往往要切齐缝隙，以便于后续路面的考察，更有利于切割出平整的路面，以防出现大的坡头。在切割开始之前，一定要做到认真细致，用笔及时对其作出标记，一定不要影响沥青路面的质量。为了防止路面的渗水，可以采用乳化的沥青，配之以黏贴剂，以达到稳固的效果。在涂抹乳化沥青的时候，一定要涂抹的均匀。然后用大型的大型摊铺机进行压平。
第二种：用冷接茬的方式来处理横向的施工缝，一定要压的很平坦整齐，做到严密结实就好，在平面的接缝碾压过程中，要适当的选择碾压的频率，以此来保证不拥挤不开裂。
3.3 沥青路面施工中人员的管理
没有团结的集体，很难圆满的完成一项重大任务。沥青路面的施工可以看做是一项很大的工程，此项工程的管理人员一定要对人员做好合理的安排，激发他们的积极性和能动性，让他们以最大的激情投入到沥青路面的施工中去，以质量为关键出发点，切记不要急于完工，忽视工程的质量问题。沥青路面的管理人员务必要做好督工的工作，对于工作人员在施工中出现的问题，及时指出来，切勿任其发展，造成不可挽回的损失。
4 结语
我们要清楚的认识到沥青路面施工中存在的问题，要及时的去解决，以免出现更大的问题。沥青路面在施工过程中，不仅要注意技术的变革更新和提高，还要从人员管理方面下手，做到统筹兼备，既要发挥人力的优势，也要注重施工技术带来的便利。在各团体的一致配合下，充分发挥团体协作的力量，综合各方面的因素，认真落实沥青路面施工的各方面问题，保证沥青路面施工的高效性、高质量性。制定切实可行的工作目标，提高施工过程的质量问题，能够让人们放心的行走在大道上。道路问题解决了，人们走的安心，政府更得民意，社会才能更好的可持续的发展下去，才能获取更大的经济利益和社会效益。
参考文献：
[1]蒋勇.市政道路施工中沥青路面存在的若干问题与其解决方法[J].建材与装饰，2011（5）
[2]李霖.浅析城市沥青路面施工普遍存在的问题及解决方法[J].江西建材，2014（14）
路面裂缝处治方案与施工方法 篇7
关键词：路面裂缝,处治方案,处置措施,注意事项
1 路面裂缝处治实施方案
1.1 轻微路面裂缝病害处治方案
直接在裂缝处贴防水带, 防水带宽度大于裂缝宽度1cm, 防水带必须垂直于公路中心线, 以保证其美观, 然后观察裂缝的发展与变化趋势, 再做进一步处理。
1.2 严重路面裂缝病害处治方案
块破损, 断裂, 严重下沉, 沉陷切缝后凿除沥青砼及破损或沉陷的水泥砼板块, 检查石灰土底基层质量, 根据实际情况决定凿除深度和宽度, 回填C20素砼, 重新浇筑C40钢筋砼板块, 恢复沥青砼面层。
板块边缘翻浆, 轻微整体下沉、沉陷增设传力杆。在行车道 (或超车道) 裂缝位置对称进行切缝, 两缝间距离1米, 凿除沥青砼面层, 再凿除原水泥砼板块, 宽度80cm, 在水泥砼板块与板块之间增设13根传力杆, 用C40水泥砼浇筑至原水泥砼板块顶面。
压浆。在沥青砼表面或浇筑水泥砼板块上钻孔进行压浆处理, 每板块5孔, 压浆结束后封闭养生、恢复沥青砼面层。
增设排水设施。连续或间断翻浆路段根据情况在行车道的一部分和硬路肩全部设置一道路面底基层排水设施, 具体位置现场确定。切缝后凿除沥青砼及结构层, 然后按2%排水横坡浇筑C40砼垫层, 安设两根UPVC管, 管周回填AM-25沥青碎石。浇筑C40水泥砼, 恢复沥青砼面层。
2 路面裂缝处治施工方法
2.1 防水带修补轻微路面裂缝病害
用刷子, 吹风机对选择使用防水带的裂 (接) 缝表面清理干净, 做到无油迹或其它污染物。
需贴防水带的地方用毛刷或喷涂器涂上专用胶沾剂 (普通建筑万能胶) , 由底到高, 由纵到横。每升胶沾剂涂刷面积为6-8平方米。待干燥后 (一般为20分钟左右) 。将防水带的隔离纸揭去, 有聚丙烯织物的一面朝上, 以裂 (接) 缝为中心将防水带平整的贴在路面上。
2.2 严重路面裂缝病害处治
增设传力杆 (按1块水泥板块说明) 封闭交通后, 在行车道裂缝处对称凿除原路面, 凿除尺寸为:沥青砼面层4M*1M;水泥砼基层4M*0.8M。开凿水泥砼时应留有一定的宽度用人工根据要求进行整形, 以保证槽壁垂直、搭接处台阶的完好。
在两块水泥砼板端部钻孔, 孔径为Φ36mm;孔数为13个;钻孔位置在板厚的1/2处;孔中心距30cm;钻孔深度为22.5cm。钻孔完成后立即用鼓风机在风速大于10m/s的正常工作状态下将粉尘、石屑等吹净。坑槽内侧必须干净且槽壁垂直。
传力杆钢筋为直径30mm, 长45cm的圆钢, 插入孔洞后用环氧砂浆将其固定好, 并在外露部分均匀涂刷一层环氧树脂。
在坑槽内传力杆下方设置1层钢筋网片, 沿路线前进方向钢筋中心间距为18cm (4根、3960mm长) 、横向间距为15cm (26根、760mm长) , 直径为12mm的螺纹钢, 并点焊成钢筋网片, 保护层厚度为5cm。
将板块端部凿毛清理干净后, 用C40水泥砼浇筑至原板块顶面。砼采用商品砼, 添加水泥用量10%的JK-24早强剂, 所使用材料应按规范规定检验试验合格后方可使用。
2.3 压浆
2.3.1 布孔
布孔时要求按梅花状布孔, 布5孔。钻孔前由技术人员选择布孔位置, 孔位分别选择在板的中心与板块尺寸1/4处。
2.3.2 钻孔
采用钻孔机钻孔, 为保证施工的连续性, 钻孔应按确定的孔位提前进行, 孔深以穿透板厚为宜。钻头选择直径3cm, 孔要保持垂直又要圆, 其深度要穿过原先的水泥混凝土板并进入未经处治的基层。钻孔深度控制在45-50cm之间。用吹气的方法形成空腔, 以便于灰浆的初始分布。
2.3.3 压浆
(1) 制备灰浆混合料。压浆施工所用混合料配合比应先进行试配, 选择的标准为:膨胀率大于1.2, 3天强度大于4.0MPa, 施工灰浆的配合比为水泥:粉煤灰:水:膨胀剂:早强剂=1:0.4:0.5:0.001:0.1。将水泥和粉煤灰按比例放入砂浆搅拌筒内, 搅拌15秒, 然后加入JK-24早强剂及铝粉, 搅拌15秒, 再加水搅拌。投料过程中不停搅拌直至浆液均匀, 将浆液送入搅拌器用泵送出。拌和筒与灰池应分离, 保证压浆过程的连续性。
(2) 板下压浆。先压砼板块的中间一孔, 然后压靠近超车道的二孔, 最后压靠近路肩的二孔。将灌浆栓塞打入孔中, 锚固好, 栓塞底部适当离开基层, 软管出料口套在栓塞上并固定好。锚固牢靠后, 开支栓塞泵, 待运转正常后, 启动灌浆泵, 同时打开搅拌机底部出料开关, 开始连续地向泵内送灰浆, 直到观察到灰浆从一个孔流入另一个孔, 当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时, 停止泵送。压注浆液时, 应缓慢均匀加压, 一般当压力达0.5MPa时, 应保持稳压状态2-3Min以上, 让浆液在板底充分流动渗透, 以达到挤密和充实效果, 然后打开卸荷开关, 缓慢降压, 压力回零。压浆过程中, 相邻孔 (板) 压浆间隙均应不停止制浆搅拌, 以保持浆液均匀, 不离析。
(3) 封口。压浆结束应立即拔出灌浆栓塞, 立即插上木塞, 以便有足够的时间使灰浆充分凝固。在不会压力回复, 灰浆不会从孔中挤出时, 方可将木塞拔出, 并用快凝水泥砂浆永久性密封孔口, 并抹平。灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用水冲刷, 防止污染路面。
(4) 养护。灌浆后的2小时内禁止车辆通过灌浆区, 养生期为3天, 开放交通。
(5) 质量检测。压浆养生后检测板块弯沉值要求应≯14 (0.01mm) , 否则, 返工处理。
2.4 增设排水设施
封闭交通后, 在行车道裂缝处对称凿除原路面, 凿除尺寸为:沥青砼面层2.75m (长) *1m (宽) ;水泥砼基层2.75m (长) *0.5m (宽) , 排水沟宽度50cm。 (2.75米含硬路肩宽2.25米和行车道部分0.5米) 凿除原路面水泥砼 (硬路肩2.25米和行车道部分0.5米) , 并凿除石灰土底基层深度视增设传力杆施工中底基层石灰土破坏情况现场确定, 槽底标高应低于石灰土顶面 (H+8) cm。
槽底石灰土顶面铺一层反滤土工布并浇筑C40砼垫层 (排水横坡按2%控制) , 垫层表面应留有7道深度大于1cm的凹槽。在其上放设两根Ф50mm UPVC管。UPVC管上应管按梅花状进行打孔, 孔眼间距为15cm, 孔径1cm。
UPVC管周回填AM-25黑碎, 厚度 (H+2) cm, H为现场确定的石灰土底基层的开挖深度, 具体从松散的石灰土下缘算起。黑碎层顶面覆盖反滤土工布后浇筑上层C40砼。
养生7天后, 在缝口四周用防水带贴牢, 用同级配的沥青砼恢复路面, 开放交通。
3 施工中注意事项及要求
施工、监理做好记录:编好板号、孔号、记好孔深、压力、压浆时间、压浆量、压浆情况等。
水泥砼采用商品砼, 添加水泥用量10%的JK-24早强剂。
排水结构施工应结合增设传力杆施工同步进行, 注意协调一致, 具体设置位置现场确定, 按实计量。如原边沟底标高过高, 在PVC管出口处做一个集水井排水, 详见设计图纸, 具体几何尺寸视实际情况调整由施工、监理、建设单位代表现场共同确定, 按实计量。
施工质量检查评定按部颁标准《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004) 规定执行。
按照公路工程试验规程认真做好各项试验工作:原材料、半成品检测、各种配合比试验以及施工中的工序检测验收。
施工单位严格按照高速公路施工的要求, 办理施工路段安全手续。并接受高速大队检查与指导。
施工机械必须与工程相匹配, 使用专用机械设备 (压浆机、开凿机、大、小型号钻孔机械、压实机械等) 。
参考文献
[1]JTJ073-2001《公路养护技术规范》北京:人民交通出版社
探讨道路路基路面排水施工方法 篇8
路基面防水分别是地面水和地下水两种。地面水基本是自然环境所带来的, 多为雨雪天气造成。地下水来源多是滞留于上面相对不透水层上的地下水;二是潜水, 在地面以下第一个隔水层以上的含水层的水, 离地面较近, 可沿土层流动;三是层间水, 在地面以下任何两个隔水层之间含水层中的地下水, 当水源高于地面时, 可以通过岩层裂缝冒出地面而成泉水。来自不同水源的水对路基面造成的破坏是不同的, 如暴雨径流可以直接冲毁路肩、边坡和路基;积水的渗透和毛细水的上升可导致路基湿软, 强度降低;重者会引起路基冻胀、翻浆或边坡塌方, 甚至整个路基沿倾斜基底滑动;进入结构层内的水分可浸湿无机结合料处治的粒料层, 导致基层强度下降, 使沥青面层出现剥落和松散;水泥混凝土路面由于接缝多, 从接缝中渗入的水分聚集在路面结构中, 在重载的反复作用下, 产生很大的动水压力, 导致接缝附近的细颗粒集料软化, 形成唧泥, 产生错台、断裂等病害。
2.路基面排水施工
路基面排水设施施工前应认真详细地审阅设计图纸, 结合实际情况, 理解设计意图才能准确控制排水设施的位置、断面尺寸、坡度、标高等, 此外不同的排水设施在施工中也有各自针对性的施工要点。
2.1路基地面排水
2.1.1边沟
挖方段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。为了防止边沟漫溢或冲刷, 在平原区和重丘山岭区, 边沟应分段设置出水口, 多雨地区梯形边沟每段长度不宜超过300m, 三角形边沟不宜超过200m。平曲线处边沟施工时, 沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接, 不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深, 其增加值等于超高值。
边沟的加固:土质地段当沟底纵坡大于3%时应采用加固措施;采用干砌片石对边沟进行铺砌时, 应选用有平整面的片石, 各砌缝要用小石子嵌紧;采用浆砌片石铺砌时, 砌缝砂浆应饱满, 沟身不漏水;若沟底采用抹面时, 抹面应平整压光。
2.1.2截水沟
在无弃土的情况下, 截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定, 以不影响边坡稳定为原则, 如系一般土质至少应离开5m, 对黄土地区不应小于10m并应进行防渗加固。截水沟挖出的土, 可在路堑与截水沟之间修成土台并进行夯实, 台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡。路基上方有弃土时, 截水沟应离开弃土堆坡脚1~5m, 弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m, 弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡。山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m, 并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间, 修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台, 使路堤内侧地面水流入截水沟排出。
2.1.3排水沟
排水沟的线形要求平顺, 尽可能采用直线形, 转弯处宜做成孤线, 其半径不宜小于10m, 排水沟长度根据实际需要而定, 通常不宜超过500m。排水沟沿路线布设时, 应离路基尽可能远一些, 距路基坡脚不宜小于3~4m。当排水沟、截水沟、边沟因纵坡过大产生水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时, 应采取边沟表面加固措施。
2.1.4跌水与急流槽
跌水与急流槽必须用浆砌圬工结构, 跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定, 多级台阶的各级高度可以不同, 其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。急流槽的纵坡不宜超过1∶1.5, 同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时, 槽底可用几个纵坡, 一般是上段较陡, 向下逐渐放缓。当急流槽很长时, 应分段砌筑, 每段不宜超过10m, 接头用防水材料填塞, 密实无空隙。
2.1.5蒸发池
用取土坑作蒸发池时与路基坡脚间的距离不应小于5~10m。面积较大的蒸发池至路堤坡脚的距离不得小于20m, 坑内水平面应低于路基边缘至少0.6m。坑底部应做成两侧边缘向中部倾斜0.5%的横坡, 取土坑出口应与所连接的排水沟或排水通道平顺连接。当出口为天然沟时, 应妥善导入沟谷内, 不得形成漫流, 必要时予以加固。蒸发池的容量不宜超过200~300立方米, 蓄水深度不应大于1.5~2.0m。池周围可用土埂围护, 防止其他水流入池中。蒸发池的设置不应使附近地区泥沼化及影响当地环境卫生。
2.2路基地下排水
2.2.1明沟
明沟的开挖一般采用人工或机械进行, 施工时注意安全, 防止塌方。当土质均匀, 地下水位低于槽沟底标高且开挖深度符合规定时, ( (1) 密实, 中密的砂土和碎石类土开挖不支撑深度不大于1.0m; (2) 硬塑、可塑的轻亚粘土及亚粘土开挖不支撑深度不大于1.25m; (3) 硬塑、可塑的粘土和碎石类土开挖不支撑深度不大于1.5m; (4) 坚硬粘土开挖不支撑深度不大于2.0m) 其他挖方边坡可不加支撑, 当开挖深度较深, 土质情况又较差时, 必须考虑支撑, 沟槽开挖好后, 及时进行砌筑等有关结构工程施工。
2.2.2暗沟
暗沟采用砼浇筑或浆砌片石砌筑时, 应在沟壁与含水地层接触面的高度处, 设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔, 沟壁外侧填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层。沿沟纵向每10~15m或当沟通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。暗沟沟底纵坡建议不小于1%, 采用暗管时, 管底纵坡不小于0.5%, 如出水口为边沟暗沟 (管) 底应高出边沟最高水位20cm以上, 不允许出现倒灌现象。在施工过程中, 应防止泥土或砂粒落入沟槽或泉眼, 以免堵塞。暗沟顶可铺筑碎 (卵) 石一层, 上填砂砾。边水暗沟, 如两雨水井之间的水道连接, 可采用混凝土水管。
2.2.3渗井
渗井直径一般为50~80cm, 井内填充材料由中心向四周分层次填入由粗而细的砂石材料;粗料渗水, 细料反滤;填充料要求筛分冲洗, 施工时需用铁皮套筒分隔, 用以填入不同粒径的材料, 要求层次分明, 不得粗细混杂, 以保证渗井达到预期排水效果。在下层透水范围内填碎石或卵石, 上层不透水层范围内填砂或砾石;井壁和填充料之间应设反滤层。
3.路面排水
3.1拦水带
拦水带的顶面应略高于水深, 在不设防撞护栏的路堤上, 拦水带的外露高度不超过10cm, 其迎车面的坡度不宜陡于1∶2。设拦水带时, 内侧硬路肩的横向坡度宜采用5%。拦水带过水断面内的水面, 在高等级道路上不得漫过右侧车道外边缘。采用水泥混凝土预制块及块石铺砌拦水带时, 应注意沥青路面边缘与混凝土间灌缝密实, 防止雨水从接缝处下渗, 影响路基面稳定。
3.2泄水口
泄水口的不对称式喇叭开口, 应使长边在上坡方向, 短边在下坡方向。为了防止渗漏, 泄水口一般设计为现浇砼, 并要求施工一次性浇筑。外观质量与路缘石连接的圆顺是泄水口施工关键。
3.3直线段中央分隔带排水
边沟开挖后应做好防渗处理。开挖的边沟如果表面粗糙, 沥青不易粘结牢固, 就难以形成均匀、无破损的防渗层;土工布的接缝如处理不好, 同样不能形成整体, 达到完成不透水的程度。如果条件允许, 地下渗沟宜设计成梯形或矩形的水泥混凝土渗沟。横向排水管的布设要适当、可靠。如果施工质量控制不好, 横向排水管容易造成标高误差或产生淤塞, 从而使中央分隔带严重积水, 长时间浸泡路基, 影响了路基面强度。
4.结束语
我们认识了危害道路水源的种类、成因及危害作用方式, 理解各项排水设施设计意图, 这样在施工过程中也就掌握了重点工序重点环节, 确保了施工质量。今后随着高等级道路排水设施的发展, 我们有能力将水对道路的危害降至最低点, 甚至将危害道路的水按我们的意图被我们所利用, 把水害变成水利。
摘要：路基排水的施工质量是决定道路使用长久的重点, 本文作者论述了道路路基路面排水施工方法和应注意的问题。
路面施工方法 篇9
1 现阶段的路面基层施工方法
公路的路面基层是指和车辆直接接触的那一层, 因此路面基层的施工方法就是指运用先进的技术, 防止因为基层的质量不好而导致公路路面基层被破坏。下文主要讲解几种常用的路面基层施工方法。
1.1 填隙碎石施工技术
填隙碎石路面基层施工技术是在粗碎石铺设的基础上使用的紧实技术, 填隙碎石施工技术的整个过程也不是一步就能完成的, 需要前期的准备工作, 再铺设粗碎石, 进行初步的碾压, 之后进行撒布碎石屑, 振动压实, 以保证石屑能充分的混入与粗碎石的缝隙中, 使路面基层更加的紧实[1]。依据公路建设的质量要求, 一般在路面基层填隙碎石技术中使用的碎石材料采用轧制碎石, 因为轧制碎石的硬度和强度都比天然碎石好, 能够符合公路路面基层的要求。在铺撒碎石屑时有两种基本方式, 干法施工和湿法施工, 其中干法施工的施工程序比较简单, 将碎石屑铺撒在碎石层的上方, 再进行碾压以保持一定的松软度;湿法施工是在碎石层铺设好就要注入充足的水分, 然后再对路面基层进行碾压, 最后还要使其中的水分充分的挥发出来, 因此湿法施工较复杂。图1为路面基层填隙碎石技术的工艺流程。
1.2 级配砂砾路面基层施工技术
级配砂砾路面基层施工技术是使用粗细不一的碎石和石屑按照一定的比例混合而成混合料作为原材料, 其中水泥混凝土也占有一定的比例;在利用水泥固定混合砂砾原料时一般运用广拌法和路拌法这两种, 其中广拌法是先进砂砾原料, 再加入水泥和水进行搅拌, 最后在施工路段铺平和碾压搅拌后的原料, 进行洒水护养;路拌法是用来固定砂砾基层, 先将水泥在路面基层上铺平, 进行机械的搅拌最后碾压和洒水护养, 图2为级配砂砾路面基层施工技术的工艺流程。在级配砂砾路面基层施工技术中, 对施工工程质量影响较大的主要是砂砾本身的质量好坏, 其中级配砂砾中的砂砾的压碎值应小于30%, 混合原材料中0.5 cm~5 cm的砂砾要占50%以上, 砂砾的大小不能超过6 cm, 极细的石屑含量也不能超过7%, 因此级配砂砾路面基层施工技术的要求十分的严格[2]。
1.3 沥青路面基层施工技术
在现在公路的建设施工中, 沥青路面基层施工技术是最常用的施工方法, 采用这种方法建设的公路路面具有平整易清扫, 且防水耐磨, 寿命长的优点。沥青是一种镶嵌型的材料, 在道路施工的过程中, 将沥青铺洒到碎石层中, 一般沥青铺设的厚度为20 cm左右, 再用水泥固定, 使碎石层压实成型, 提高压实的密度和增强路面的稳定性[3]。
2 路面基层施工中存在的问题以及应对方法
随着科技的进步, 我国的公路路面基层的施工方法也越来越先进, 但是先进的方法也有着一定的弊端, 也有一定的问题, 下文主要介绍在公路路面基层施工中常遇到的问题, 以及相应的解决对策。
2.1 水稳砂基层裂缝现象及处理方法
当水稳砂砾基层出现了裂缝的情况后, 就可能会出现反射裂缝, 使沥青铺设的路面出现裂缝, 这也是早期沥青混凝土路面被破坏的主要原因之一即出现干缩和温缩裂缝[4]。在没有对这些裂缝进行及时检修的情况下, 遇到下雨天雨水就会流进裂缝中, 渗透到路面基层里形成自由水, 在超负荷的车辆经过时就极易出现塌方或者出现破洞事故, 因此预防水稳砂裂缝是十分必要的。出现干缩性裂缝的原因主要是在养护的期间使用的水分不当以及在施工的过程中出现长时间的下雨天;出现温缩性裂缝的原因主要是由于热胀冷缩。因此在施工的过程中就要严格的控制级配和压实度, 路面基层的砂砾层的原料来源要是同一个料场的, 以此来控制材料的密度, 提高路面基层的压实度;在施工的过程中也要严格的控制含水量, 应随着天气和季节的变化而变化, 以此来防止基层混合料发生水化作用和因蒸发出现干缩性裂缝;此外公路路面基层施工还应该选择合适的季节进行动工, 尽量避免在多雨和气温较高的季节动工。
2.2 沥青路面基层施工中的离析与硬化问题
沥青路面基层施工技术在我国广泛的运用, 但在铺设的过程中常常会出现级配离析和沥青混合料硬化的问题[5]。这是因为在沥青的混合料中出现其原材料的比例和搭配不当, 造成原材料的组成不均匀, 造成离析和硬化的这类问题。比如:因为粗、细原材料的集中分布不均匀, 出现级配离析问题;在铺设时, 混凝土的用量比沥青的多, 就极易造成公路路面的塌陷和出现膨胀等问题。针对这类问题, 必须要监督原材料的来源, 原材料必须堆放在硬化的、排水性能好的空地上, 在拌合原材料时也要严格的控制温度和拌合的时间, 同时也要尽量排除沥青混合料在运输和装料的过程中出现离析现象。当施工的过程中出现局部的离析现象后, 就需要利用钻孔取芯获得相关的数据 (压实度、空隙率等) 进行分析, 在实际数据与标准数据相差很大的情况下, 要对其部分烘热到120℃左右, 再铺撒较细的混合料碾压成型。
2.3 二灰碎石路面基层建设中的问题
随着科技的进步, 让道路建设者认识到, 在相同的条件下, 石灰土基层更容易出现收缩裂缝的现象, 因为石灰土的收缩系数比二灰土和水泥稳定土的大。因此现在大多的道路建设中都采用二灰土的方法。但在使用二灰土工艺时也出现了许多的问题, 比如:在泸宁高速公路的建设中, 采用石灰∶粉煤灰=12∶88的比例来铺设二灰底基层, 但是因为二灰底基层的成型时间较长, 强度增长缓慢, 所以在道路铺设几个月以后, 表面仍然是疏松的, 影响后续结构层的铺设进度。因此就需要选择合适的季节进行施工, 让二灰有充足的成型时间, 以及在铺设工作完成后也要再铺撒一层5 cm左右的粉煤灰, 让二灰有适宜的强度增长温度。此外二灰碎石混合料的配比也需要进行合理的优化, 增加集料的含量, 减少最大颗粒量, 小于5 mm的细料含量减少, 基本上剔除小于0.075 mm的细土, 表1为二灰碎石基层的集料级配比。
3 结语
公路建设的快速发展, 形成了四通八达的高速公路网, 也承载着广大人民出行和运输的需要, 公路路面基层建设施工的质量影响着道路的使用效果和路面的平整度, 因此保障路面基层施工是公路建设的重点, 在建设者们的不断摸索中, 要不断的提出更加先进和广泛使用的路面基层施工方法, 不断的减少在施工过程中出现的问题, 不断的对路面基层施工提出更高的要求。
摘要：对填隙碎石施工技术、级配砂砾路面基层施工技术、沥青路面基层施工技术三种常用的路面基层施工方法进行了介绍, 并对各路基施工方法在施工中常遇到的问题作了分析, 提出了相应的解决措施。
关键词：路面基层,施工技术,问题,方法
参考文献
[1]孙红金.水泥混凝土路面施工中应注意的问题[J].科技创新与运用·路桥科技, 2014, 5 (13) :181.
[2]陆璟.公路路面基层填隙碎石的施工技术[J].管理施工·城市道桥与防洪, 2013, 11 (11) :120-121, 125.
[3]杨献锋.水泥混凝土路面施工中应注意的问题分析[J].科技创新与运用, 2014, 2 (3) :189.
[4]孙艳芳.路面基层水稳砂砾裂缝分析及防治办法[J].科技传播, 2014, 2 (20) :178-180, 185.
[5]王力.浅论公路沥青路面基层施工技术的探讨[J].工程科技, 2013, 8 (11) :249.
水泥混凝土路面的滑模施工方法 篇10
基本原则：满足抗折强度、工作性能、耐久性能和经济性能四项要求，最重要的是工作性能。
确定配合比计算参数
水灰比的计算。水灰比根据滑模摊铺水泥的试配抗折强度R、水泥胶砂的抗折强度RS和粗骨料类型按下式进行估算：
S不大于0.46
单位水泥用量。采用525普通硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥时，滑模摊铺水泥混凝土的单位水泥用量控制在（300～500) kg/m3。采用425普通硅酸盐水泥，道路硅酸盐水泥或矿碴硅酸盐水泥时，滑模摊铺水泥混凝土的单位水泥用量控制在（340～400) kg/m3范围内。
砂率。为了满足最佳工作性能和表面抗滑构造的要求，滑模摊铺水泥用量的砂率与人工施工相比一般要大2%～3%；使用引气剂和减水剂的水灰比控制在0.38～0.46之间；且粗骨料最大粒径（20～30) mm，级配良好。
单位用水量。滑模摊铺水泥混凝土的单位用水量W。按下式初步估算：
式中:W0-单位用水量；kg/m3;h-坍落度，cm;SP-砂率，%；S-水灰比。
2 配合比计算
先采用绝对体积法或假定容重法进行计算，并计入含气量，然后采用正交设计实验法进行配合比优选；对于掺粉煤的混凝土，其配合比按照《粉煤灰混凝土应用技术规范》GBJ146-90中超量取代法进行计算，粉煤灰超量系数：Ⅰ级灰取1.2，Ⅱ级灰取1.5, 粉煤灰掺量为水泥用量的1/4～1/5ㄢ
配合比的调整。施工过程中根据水泥抗折强度、砂的细度模数、粗骨料的粒径反复调整单位水泥用量（粉煤灰掺量）、砂率、粗骨料级配与数量、外加剂剂量，以达到最佳工作性能和抗折强度。
3 路面板滑模摊铺
3.1 施工前的准备
使用滑模式摊铺机进行路面摊铺施工之前，全面检查摊铺基层是否平整、清洁并湿润；基准线是否准确；工作缝支架和传力杆是否定位；纵缝拉杆板是否直，是否涂好沥青等。同时对滑模摊铺机进行彻底全面的保养检查，振动棒位置在挤压板最低点以上，中间间距为35-45cm，振动棒与摊铺机边沿不大于25cm，挤压板前倾角为5°，配有前后远近照明灯，以便于夜间施工作业。施工前，将滑模摊铺机驶进待摊铺位置，测准摊铺底板的高程和坡度，将传感器挂到基准线上，检查传感器的灵敏度及反映是否正确无误。
3.2 滑模摊铺施工
利用滑模摊铺机第一螺旋布料器来分布和搅拌料，混凝土的坍落度严格控制，按我单位的施工经验和路面的质量检测结果表明，摊铺机所适宜的混凝土坍落度为4～5cm。通过油缸调节控制进料，控制振动仓内料深在40～60cm。振动棒均匀振捣半径50cm，控制振捣频率给连续均匀受振，保证充分排水、振实。利用第二螺旋布料器双向旋转，来振动仓内的存料。用捣实杆把粗骨料打到路面表层5mm以下，保证路面提浆均匀。由不同宽度的模板的模块组合成的模具，利用机械自重力与侧滑板共同把振动密实的混凝土挤压成型，通过高速与底相连的定型尾板，来提高路面横向平整度。用抹平板消除表面气孔及粗集料波纹等局部缺陷，秣平板长3米，悬挂于摊铺机后方，在出模后的路面上做横向、纵向复合运动，不但提高路面的平整度和密实度，同时能均匀提浆，保证制作出优良的抗滑构造。
4 水泥混凝土路面抗滑构造施工
滑模摊铺施工时，由机手检查布料的均匀情况，使滑模摊铺后的路面表面砂浆层厚度均匀，平均厚度≥5mm。滑模式摊铺机后拖挂的麻袋片应尽量选择较厚较重的，以便形成足够的微观抗滑构造。麻袋片接触路面的拖行长度以0.7-1.5m为宜。人工修整过的表面，微观抗滑构造已经消失，必须再进行拖麻处理，以恢复微观抗滑构造。水泥混凝土路面抗滑构造的施工方式需要根据滑模摊铺的施工速度来选择：当滑模摊铺机的施工速度≥1m/min时，水泥混凝土路面塑性刻槽必须选用机械化施工方式；当滑模式摊铺机的施工速度低于上述指标时，既可选择机械化施工方式，也可选择人工施工方式；当一次摊铺路面宽度大于5.5m时，必须选择机械化施工方式。.必须要注意控制塑性刻槽的时间，从塑性刻槽完成至初凝时间间隔不得小于20min。最佳工作时间以刻槽后深度≥3mm，槽壁不变形作为控制参考标准。当有泌水现象发生时，以水泥混凝土面板表面绝大部分水份挥发掉即进行刻槽。滑模施工过程中出现人工设置施工缝、胀缝接头等特殊情况时，塑性刻槽应跟随模式摊铺机向前继续进行，让过此特殊段不得在此停顿过长时间，以免影响后面的施工。特殊段可单独进行刻槽处理。塑性刻槽控制规格为槽深≥3mm，槽宽3-5mm，槽间距20-25mm。水泥混凝土路面表面的宏观抗滑构造制作完毕，应立即进行养生。在表面未达到足够强度前禁止人、畜、车辆上路。
5 滑模摊铺水泥混凝土路面接缝施工
5.1 纵向缩缝
纵向缩缝的最大间距不能超过4.5m。采用假缝加拉杆的构造形式，如下图示。纵向缩缝中拉杆采用“拉杆安装附件”进行设置。当滑模式摊铺机本身未配置“拉杆安装附件”时，拉杆采用钢筋支架沿路线纵向进行定位，支架形式如下图所示。为防止推移变位，钢筋支架下部锚固在基层上。
5.2 横向缩缝
横向缩缝间距为4-5m，最大不超过6m，并且板宽与板长之比应控制在1:1-1:1.3之间。横向缩缝采用中央加设传力杆的假缝形式，如下图示。横向缩缝传力杆采用滑模摊铺机传力杆设置附件插入或用钢筋支架装置设置。钢筋支架如下图示，支架必须具有足够的刚度，并使用直径不小于10mm的钢钎将支架稳固地锚固在基层上。每只长约4m的钢筋支架至少需要6-8根钢筋钎。钢钎锚固于基层的深度为11-16cmㄢ
5.3 胀缝
在桥涵、通道和其它固定构造物处、与柔性路面相接处、路面曲线纵坡变换处等位置上设置。胀缝的构造采用平缝加传力杆形式。如下图示。传力杆使用光面钢筋，为防止锈蚀并使之起隔离作用，钢筋一端2/3范围内涂沥青、油脂或油膏。有涂层的端部安装取聚丙烯套子，套子长10cm，传力杆插入后顶端留3cm的空间作为面板热胀冷缩余地。为了便于滑模摊铺机通过，缝深为4cmㄢ
5.4 切缝
横向缩缝必须用切缝机进行切缝。切缝在混凝土尚未凝固之时进行。切缝时间采用度时积来控制，一般切缝时间的度时积必须在350-500℃h，主要根据外加剂或外掺剂的使用情况而定，最迟切缝时间不得超过24h。切缝后及时采用压缩空气、高压水和喷砂法进行接缝的清理工作，确保缝壁和边部清洁，满足填缝要求。
6 桥面连续滑模铺装
6.1 布料机
采用小吊车和机动小板车自卸料，采用20t以下的汽车吊，加工3～4m带支脚的钢制便桥板，自卸车上钢便桥卸料，吊车只在卸好料后，起吊便桥。大型自卸车一车混凝土6～8m3，要求双层或单层钢筋网每个支点焊接牢固的架立钢筋，每平方米不得少于4根上下层钢筋网架立和支腿钢筋，保证一车卸下的混凝土压在钢筋网上不变形。
6.2 桥面桥头搭板钢筋混凝土的连续滑模摊铺
在所有钢结构和布料工作作好后，在钢筋网部位采用机械设备均匀布料，布料时，注意桥头搭板同时摊铺的枕梁，深度较大，上部钢筋网及枕梁钢筋布置得很密集，滑模摊铺机通过前，手持振捣棒先振捣枕梁中的混凝土，保证枕梁下缘混凝土密实。
精确放样桥面两端台背胀缝和安装伸缩缝位置，摊铺前，在伸缩缝、台背胀缝底部和垂直面安装稳固胀缝板及隔离层，隔离材料选用1～2cm的木板、纤维板或沥青纸毡。在桥面摊铺后，趁未硬化剔除混凝土或硬化后锯除并打毛，然后按规定安装伸缩缝或台背胀缝。
摊铺机摊铺上桥，侧模接近主梁桥台位置时，将侧模前方、后方依次逐渐提起，底模位置不变，连续不断地摊铺上桥面或涵洞盖板。上、下桥面，及时调整侧模高度，使边缘振动尽量少漏料，用人工适当修整料不足的边缘。
6.3 桥面接缝的切缝与填缝
桥面上接缝的切割采用切缝方式施工。连续摊铺时，要特别注意接缝防水，防止渗透水进入主梁翼缘，采取双保护防水措施，已摊铺硬化的混凝土桥面侧面先涂饱满沥青，一周内切缝灌缝。反弯矩部位的缩缝切口与路面一样填缝，达到完全密封、不透水的效果。
6.4 桥梁伸缩缝安装浇筑
桥面铺装后，必须安装和施工桥梁伸缩缝，包括梁间及桥梁与搭板之间连接钢筋焊接牢固。桥面硬化后，一是要精确安装伸缩缝钢结构，防止安装精度不足造成使用中伸缩缝内部过大的内应力，二是要求使用60～100kg/m3钢纤维，掺高效减水剂使用计算机控制强制搅拌楼拌和C40级混凝土浇铸伸缩缝混凝土，用钢纤维混凝土来抵抗车轮对伸缩缝强大的冲击破坏力，并要求振捣密实并做好表面平整度和粗糙。
摘要：滑模摊铺是一种机械化, 现代化的施工方式, 能最大限度地提高混凝土路面的强度和平整度, 该技术在公路的建设中水泥混凝土路面会有长远发展。现简单介绍一下水泥混凝土路面滑模施工的方法。
关键词：水泥路面,滑膜施工
参考文献
[1]刘春华, 王星宇.水泥砼路面滑模施工单质材料控制与管理[J].林业科技情报, 2009-09-15.