沥青路面施工控制

沥青路面施工控制（精选十篇）

沥青路面施工控制 篇1

1 沥青混合料生产和沥青混凝土路面施工的控制

1.1 沥青混凝土后场质量控制

沥青混凝土后场是指沥青混合料生产场地, 也即拌和楼场地。后场生产控制主要是确保生产成品——沥青混凝土保证施工要求, 满足设计规定的有关指标。后场施工应注意:

(1) 选拌制设备, 从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂, 沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面, 保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配, 拌和料必须具备全过程自动控制, 能够分析数据、核定生产量, 能够进行拌和质量分析, 最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机, 再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂、添加设备及装载机等附属设备, 从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套, 以满足拌和机生产要求为准。

(2) 确保原材料质量, 要做到这一点, 首先抓集料检验, 从加工性、结构性两大指标狠抓落实, 粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和黏附性指标, 签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小, 保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量和黏附性等指标, 应严格控制砂, 进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放, 不得串混。为防止材料离析, 还要将场地硬化, 并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放, 不能锥堆。沥青原材料应从黏度等指标着手, 确保沥青指标优良, 符合设计要求。

(3) 拌制工艺上。在生产中, 做好生产配合比的设计, 保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡, 拌和楼不待料、溢料少, 就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起, 采取措施保证各仓均衡储料;保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间的控制, 保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度, 严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。

1.2 沥青混凝土前场施工工艺控制 (现场铺筑的控制)

(1) 准备阶段的质量控制。进场施工前, 先进行上一道工序的验收, 进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作, 检查下封层的完整性, 清理基层表面污染、杂物, 进行水冲洗。这里必须强调的是, 在水冲洗的时间安排上要尽量提前, 确保施工时基层干燥。

(2) 运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求, 车辆载重量应大于15t, 运料前打扫干净车槽, 并涂1:3油水混合液, 车槽侧面打温度检查孔, 备覆盖成品混合料的油毡布。混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆, 分三堆装料以减少混合料离析, 在沥青混凝土摊铺时, 运输车辆要在离摊铺机30cm处停车, 停车时不能撞击摊铺机。

(3) 摊铺时的质量控制。先从摊铺机性能抓起, 全套摊铺设备尽量用相同品牌, 型号尽量相同, 新旧差别要小, 现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上, 受料斗空板不能每一车料收一次, 要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量, 布料高度一般占2/3, 并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度, 使其与供料速度恰当配合, 进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上, 如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平, 则密实度低;如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平, 则密实度也低;要利用摊铺机自动找平系统调平路拱;要及时调整熨平板和拱度等结构参数, 确定松铺系数, 调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m/min, 以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间 (即在80℃以前的时间) , 但是如摊铺速度过快, 则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟, 直接造成预压效果差 (小于80) , 所以上面层最好<3m/min、中下≤4m/min。在摊铺时恒定连续好, 不能时停时开, 防止混合料冷凝及产生台阶状不平。最后一道工序是碾压, 常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种, 分别为初压、复压和终压, 初压要求整平、稳定;复压要求密实、稳定、成型;终压则要求消除轮迹。初压、用双驱双钢轮7t-10t静压;复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙, 根据其具体要求一般采用11t~13t振和20t~25t轮胎, 根据相关报告, 25t轮胎施工能达到密实度95, 振动设备施工则能达到96~98;终压采用宽幅钢轮2m~2.2m、重16t的碾压设备。碾压要掌握好碾压时间, 碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间, 混合料开始摊铺后温度下降最快, 大约每分钟下降4℃~5℃, 所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业, 争取有足够的压实时间。

(4) 施工中, 往轮碾上喷洒水的时侯, 要注意控制喷洒量, 以防降低混合料温度, 要采用雾状喷洒器。在混合料接缝处或冷热搭接处, 要采用横缝横压。

2 路面结构层施工措施

2.1 底基层、基层

(1) 为了缩短半刚性基层混合料从拌和到碾压成型的时间和确保拌和、摊铺、碾压的质量, 基层必须采用固定式拌和机搅拌、摊铺机摊铺等, 以确保底基层、基层的分层流水连续作业, 优质、高效、快速施工。

(2) 底基层、基层混合料的组成材料质量应符合要求, 尤其是石灰应提前充分消解人工全部过筛, 避免混合料成型后有未消解灰的"放炮"现象。拌和混合料的各种材料用量配合比应正确, 拌和必须充分、均匀、色泽基本一致。底基层采用路拌法施工时, 应保证含水量均匀, 特别是上下一致, 拌合深度内不允许留有"素土"夹层。整个拌和过程中应不断加强对石灰、水泥剂量、含水量的检测, 施工含水量应大于最佳含水量的1%~1.5%。

(3) 摊铺基层必须采用混合料摊铺机全幅摊铺, 确保表面平整无拉槽、离析现象。底基层采用灰土拌和机路拌法施工、平地机整平时, 应重视纵、横向接缝处拌和质量及平整度, 碾压成型后严禁薄层贴补找平。

(4) 碾压应重视压实机具配套, 严格控制混合料的含水量, 碾压成型的底基层、基层应平整、密实。

(5) 底基层、基层分层施工, 应确保层间结合良好。注意洒水保湿养生, 养生期宜不少于14d。若需越冬施工, 应对已建部分覆盖防冻。

2.2 透层沥青、下封层、粘层

(1) 透层沥青:浇洒透层沥青前应对基层的平整度、横坡度强度等各项指标严格检验, 符合要求后再清除基层顶面的调料和粉尘, 清除必须彻底, 透层沥青用量应严格控制在沥青路面施工及验收规范低限。

(2) 下封层:可采用层铺法或拌和法施工。为便于砂料或沥青混凝土摊铺机作业, 铺筑厚度宜控制在1.5~2cm。砂粒料式沥青混凝土空隙率宜小于2%。

(3) 粘层:沥青中、下面层不能连续施工时, 应对表面被污染部分刷粘层油。沥青中、上面层宜连续施工。

2.3 沥青混凝土面层

(1) 沥青混合料拌和

严格按规范要求控制沥青和集料的加热温度, 沥青混合料的出厂温度应与天气温度变化、风速大小、运输时间长短等各种因素进行适当调整, 不合格料不允许出厂。

严格控制油石油比和矿料级配, 每台拌合楼每天上、下午必须做一次马歇尔试验和抽提筛分试验, 当发现沥青混合料油石比或级配超过允许偏差值时应及时调整。油石比的控制应考虑到粘层油的影响。

(2) 沥青混合料运输应覆盖保温, 装车及运输需防混合料离析。

(3) 沥青混合料摊铺应确保连续不间断地摊铺作业, 必须保证摊铺温度, 严格控制基准线, 调整烫平板的振级使初始压实度控制在85%以上。确保厚度、平整度, 摊铺的沥青混凝土层表面应粗、细均匀、致密、无明显接缝。

(4) 沥青混凝土面层的碾压。

碾压是保证沥青混合料耐久性的最重要的一项工序, 在压路机轮前混合料不产生推移、压后路面无裂纹的前提下趁热早压。碾压以驱动轮在前为易, 用轻型钢轮压路机初压, 从横断面上低的一侧逐步向高的一侧碾压, 后用轮胎式压路机复压至稳定和无轮迹, 最后再用轻型压路机终压。

3 结束语

沥青路面施工质量控制要点 篇2

在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。2 基层表面的清理与检查 2.1 清洁

施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。2.2 检查路面基层的高程和平整度

按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。

（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平；

（2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整；

（3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。2.3 沥青下承层的质量检验

按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。3 施工人员

成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。4 试铺段施工

在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：

（1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；

（2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；

（3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；

（4）确定松铺系数；

（5）确定施工产量及每天作业段长度；

（6）横向工作缝的处理方法；

（7）做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据。5 施工阶段的质量控制 5.1 沥青混合料拌制 5.1.1 生产流程 5.1.2 各环节控制

（1）拌和温度。

拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。

（2）拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中，保持干燥，呈自由流动状态。

（3）工地试验室每天对拌和物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。

（4）拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。

（5）多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应堆放在干燥储存，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不按排施工。5.2 沥青混合料动输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点：

（1）为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都有用油覆盖。

2）运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水〈1：3），防止混合料粘连。

（3）拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。

（4）自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。

（5）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

（6）沥青混合料运到现场的温度不得低于130～150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。

（7）运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面。

（8）料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。5.3 沥青混合料摊铺

（1）施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20㎝宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10㎝左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15㎝以上。

（2）为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

（3）为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km。

（4）摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。

（5）每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。

（6）机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。

①横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料；

②构造物接头部位缺料。人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，应立即停止摊铺。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。

（7）摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

（8）摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。5.4 沥青混合料的压实及成型

（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。

（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h。

（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。

（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

（8）相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°。

（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。

（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。

（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5㎝左右。

（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。5.5 接缝处理

（1）由于采用整幅摊铺，因此无纵缝。

（2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。5.6 施工遇雨的处理

沥青混合料面层雨天不施工。如在施工过程中遇雨，采取以下措施：

（1）现场立即停止摊铺，用油布等把摊铺机包括料斗部分全部覆盖；

（2）运输车及时盖上油布，并立即通知拌和车间停止拌和；

（3）已摊铺部分加紧碾压，尽快完成；

（4）雨过后，如摊铺机前地面干燥、无积水，摊铺机料斗内的沥青混合料温度能满足最低温度要求，可以把已运到工地的混合料铺完，是否继续拌和、摊铺，应根据气候情况研究决定。如果地面潮湿，储料内沥青混合料温度低于最低温度标准，则应丢弃。摊铺后未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料全部清除。6 检测

对于铺筑完成的路面由专人严格按照部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）进行检测，主要包括以下几个方面内容：

（1）原材料的质量检查：包括沥青、精集料、细集料、填料。

（2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、混合料出厂温度、运到现场温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。

（3）面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、偏位、摊铺的均匀性。

（4）施工完的面层及时报验。

论沥青砼路面施工质量控制 篇3

关键词：沥青砼；路面；施工质量；控制

中图分类号：U146.217

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0031-02

沥青路面质量的好坏，除结构设计、材料组合外，主要取决于施工。通常说，工程质量是施工做出来的，所以施工对工程质量起保证作用。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求。建立健全有效的质量管理保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。要以分项工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证建设项目的整体质量。

1加强原材料的试验工作

材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。

加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运人工地，已运人工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合本规定要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与招标及提供的样品一致，不符合要求的材料严禁使用。如沥青用量过大造成的路面泛油现象，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定，在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。

混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施。

加强沥青混合材料配合比的控制，施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。

2施工操作问题

机械设备是保证沥青路面施工质量的又一个重要因素，特别是沥青砼等高级路面，没有先进配套的机械设备，是修不出符合质量标准路面的。施工前检查设备，在沥青路面施工前。施工单位要配合监理对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查，对不符合要求的机械设备，应进行更换，直至符合要求。

施工时下列因素对沥青路面施工质量影响较大：

2.1摊铺

摊铺前应综合考虑拌和机生产能力、运力以及摊铺能力，要保证摊铺连续不中断且摊铺时间不能持续太长，并保证接缝紧密、平顺。否则易形成纵向裂缝。

2.2碾压

碾压机械的数量应根据拌和能力，运输车辆多少以及摊铺能力综合确定，以保证摊铺后能及时碾压。碾压时沥青混合料速度太快或温度太高会产生横向裂缝。因此，碾压速度要慢而均匀，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，初压温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型和试铺试压效果确定。

2.3粒径、配合比

面层料粒径不能太大，应保证上面层沥青混合料集料的最大粒径不超过层厚的1／2，中、下面层及联结层集料的最大粒径不宜超过层厚的2／3。当矿料中的大颗粒粒料尺寸过大时，摊铺过程中易产生裂缝和拉沟等问题。

混合料配比不当，也会产生裂缝。因为振捣梁在摊铺过程中对混合料进行捣实的同时会将混合料向前推移，如果混合料中大颗粒粒料过多就会出现全铺层的大裂缝。为了消除这种裂缝需要改变混合料的配合比，严格控制大颗粒含量，并将熨平板加热。

加强施工过程中的质量管理与检查，对沥青混合料拌和厂的拌和温度、均匀性、出厂温度进行检查，并取样进行马歇尔稳定度试验；检测混合料的矿料级配和沥青用量，对于拌和温度过高，致使沥青老化的沥青混合料，应予废弃或另作他用。

2.4沥青的用量

沥青黏度小会影响沥青与矿料的黏附性，同时，若沥青混合料的油石比太小，或者在沥青加热和沥青混合料拌制过程中温度太高致使沥青过热，都会引起沥青混合料的沥青膜相对变薄，沥青混合料的抗变形能力降低，脆性增加，空隙率偏大，这样会导致沥青膜暴露太多，沥青的老化作用加快，同时，渗水性加大，进而加快水对沥青的剥落作用，最终在车辆荷载作用下引起路面开裂。

3严控超载车辆

过量超载的车辆是造成高速公路沥青路面开裂、凹陷、唧泥、使用寿命骤减的主要原因，汽车超载不仅使按现行设计方法的沥青路面大大缩短其使用寿命，而且高温时在坡道、弯道处几次甚至1次就可把沥青面层剪坏，确是沥青路面早期损坏的杀手，应依法控制。太原西北环高速养护罗城一夏家营路段为例，2008年日均车流量为73632辆，其中重型车辆占64.3％，由于该路段路面损坏现象相当严重，部分路段经常是修了又坏，坏了又修，为此，养护单位委托科研院组织相关技术人员对该路段沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯拉应力、剪应力验算，并提出修补方案以及防止损坏的措施，认为造成路面局部开裂、凹陷、唧泥的原因主要来源于运输煤炭、水泥的车辆过量超载，使沥青路面所承受的剪应力过大而破坏。

沥青面层建成运营后在大量行车荷载作用下，由于与基层黏结不良在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。另车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路、一级公路上可用沥青玛蹄脂碎石混合料或改性沥青混合料或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。因此，公路治理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。

4结束语

沥青路面施工质量控制方法 篇4

关键词：沥青路面,施工质量,控制方法

1 高度重视沥青路面混合料配合比设计, 确保级配与用油量稳定

沥青路面质量的好坏与其结构层配合比密切相关, 必须十分重视沥青面层各结构层的配合比设计工作。根据最大密实原则确定矿质混合料级配, 严格控制VMA、VV、VFA等沥青混合料体积参数, 并选择适宜的方法确定最佳沥青用量, 是近百年来密级配沥青砼类沥青混合料的设计核心和精髓。热拌沥青混合料的配合比设计应包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。热拌沥青混合料必须选用符合要求的材料, 充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验, 通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。配合比设计各阶段都必须进行马歇尔试验。经配合比设计得到的沥青混合料应符合JTJ 032-94《公路沥青路面施工技术规范》的要求。拌和温度与击实温度一经确定不得更改。对于每台沥青混合料拌和机, 都要严格按目标配合比设计、生产配合比设计和试拌试铺配合比调整等3个阶段做好沥青混合料配合比的设计工作。同时, 为了保证施工中的拌和质量, 对于采用2台或3台拌和机进行拌和的, 由于不同的 (尤其是不同型号的) 拌和设备, 其生产配合比不可能完全一样, 应加强生产配合比调试, 保证混合料的均匀一致性, 防止混合料因级配的差异造成内部应力不均匀引起过量变形。

2 充分压实沥青路面的必要性及确保压实度的控制方法

沥青混合料摊铺层的压实程度在一定程度上决定了沥青路面的抗车辙能力、抗水损害能力和耐久性。因此必须选择合理的压实机械、压实温度、速度、遍数等, 另外还必须考虑压实机具的组合、压实方法以及混合料与压路机的配合, 这些方面都处理得当才能使混合料获得最佳密实度。因压实度偏低将引起沥青路面出现早期破坏, 主要表现为松散、坑槽、车辙、翻浆等病害。根据美国公路联合会攻关项目NCHRP174“沥青路面水损害的研究”结论, 沥青路面空隙率在8%~13%时, 出现水损害的可能性最大。空隙率小于8%, 水不易渗透到沥青路面中。空隙率大于13%, 水就会从连通的空隙中流走。当空隙率在8%~13%时, 渗入沥青路面中的部分水不能流出, 积存于路面中, 在车辆轮胎产生的动水压力反复作用下, 使沥青膜从集料上剥离, 失掉粘结的粗集料受挤压, 及因汽车轮胎的粘结, 会使混合料松散并形成坑洞、翻浆等病害。同时, 较大的空隙率使沥青混合料与空气的接触面积扩大, 加速了沥青的老化, 降低了路面的使用寿命。基于上述危害, 必须对路面予以充分压实。JTJ 032-94《公路沥青路面施工技术规范》规定:热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准对I型沥青砼的空隙率控制在3%~6%, 而JTJ 071-98《公路工程质量检验评定标准》规定的压实度标准为95%, 同时, JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定试件吸水率小于2%时用表干法测定毛体积密度, 而沥青路面压实度计算公式如下:R=Pf/Pd式中:Pf为现场取芯检测密度;Pd为施工当天取样的马歇尔密度 (表干法测定, 毛体积密度) 。假定施工当天的马歇尔标准相对密度为rf, 计算的最大理论相对密度为rt, 则对应于控制空隙率3%~6%的压实度为100%的马歇尔试验试件的相对密度rf的取值范围为0.97rt~0.94rt。若取95%的压实度, 则马歇尔试验试件的毛体积相对密度rf的取值范围为0.97×0.95 rt~0.94×0.95 rt, 即0.921 5 rt~0.893 rt。按J TJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T0705-2000空隙率计算公式VV= (1-rf/rt) ×100计算, 对应的路面空隙率是7.85%~10.7%。由于计算得到最大理论相对密度比实测最大理论相对密度偏小, 实际路面的空隙率极有可能落在8%~13%范围之内, 这会造成前述的水损害, 降低结构的耐久性。要想消除这些病害, 只能从两方面着手, 一是提高压实度标准, 充分保证路面的压实;二是收窄空隙率控制范围。

2.1 提高压实度标准, 充分保证路面压实

现仍以前述AC-I型沥青砼为例, 仍取控制空隙率范围为3%~6%。对于压实度100%来说, 对应的马歇尔试件的相对密度rf的范围为0.97rt~0.94rt;若要使路面实际的空隙率小于8%, 则压实度R的取值范围是94.85%~97.87%。这表明, 实际摊铺时一定要充分保证95%以上的压实度, 以规避潜在的水损害风险。例如:在某路面施工中, 为确保路面的充分压实, 公司购买了2台最大理论密度仪, 对混合料最大理论密度采用实测法, 保证了沥青混合料最大理论密度取值的准确性。同时, 提高压实度控制标准将使以马歇尔试验密度为标准的压实度从不低于96%提高到不小于97% (上面层不少于98%) , 禁止超过100%, 以最大理论密度为标准的压实度不低于93%~97%, 上面层现场空隙率要求不大于6%, 中、下面层不大于7%, 空隙率介于3%~7%之间 (上面层为6%) , 实现了压实度与现场空隙率双指标监控, 充分保证了沥青混合料现场碾压质量, 有效地规避了水损害的风险。路面现场空隙率的计算公式为:VV=1-Pf/Pt, 式中Pf为现场芯样密度, Pt为用最大理论密度仪测定的当天沥青混合料的最大密度。

2.2 缩小空隙率控制范围

1) 完全依靠缩小空隙率的做法理论上能做得到, 但实际上行不通。仍以前述AC-I型沥青砼为例, 假设空隙率范围为3%~Y% (3

2) 再看部分缩小空隙率的情况。若AC-I型沥青砼设计空隙率为Vo, 以马歇尔密度为标准的压实度为R1, 以最大理论密度为标准的压实度为R2, 则竣工后路面空隙率VV与它们之间的关系如下:VV=1-R1 (1-Vo) 或VV=1-R2。设计时缩小空隙率的范围, 取3%~5%。若Vo=4.5%, 竣工后空隙率不大于8%时, R1应为96.335, R2不应小于92%。这就是说, 缩小空隙率控制范围要与提高压实度标准相结合, 才能达到较好的效果。这或许也是superpave路面设计时选取设计空隙率Vo=4% (为旋转压实试件) 的原因所在。以上情况表明, 充分保证沥青路面的压实, 能有效地防止沥青路面的水损害情况, 增强其耐久性。另据试验数据显示, 充分压实后的试件, 其动稳定度较高, 抗车辙能力远大于压实度不高的试件。

3 结语

公路沥青路面施工的质量控制 篇5

以热拌沥青混合料的原材、混合料控制、运输、摊铺及碾压等方面及其它环节,结合工程实践与对工程施工技术规范及专业知识的学习、理解,分析和阐述了热拌沥青混合料沥青路面施工工程质量控制措施.

作 者：岳云军 王伟光 作者单位：明水县公路管理站,黑龙江,明水,151700 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：20xx “”(24) 分类号： 关键词：公路沥青面层 施工 质量控制

试论沥青路面施工质量控制要点 篇6

【关键词】沥青路面；施工质量控制

沥青混凝土路面在我国已得到普遍应用，施工技术已比较成熟，但已通车的沥青混凝土路面早期破坏也较普遍。导致路面早期破坏的原因很多，笔者认为施工时的质量控制不严是主要原因。

沥青混凝土路面使用性能主要指高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐疲劳性、抗老化性、低噪音及抗滑性能、行车舒适性等。调查结果表明，影响路面使用性能的第一因素是平整度，而平整度又受摊铺、碾压等现场施工的直接影响，可见施工现场质量控制对路面使用性能的影响是至关重要的。

1 下承层的检验

沥青路面施工前对下承层的检验主要包括纵断高程、横坡、平整度等。下承层的指标将直接影响面层相应指标，是使路面相应指标符合要求的前提。另外，下承层应清洁无杂物，尤其透层或下封层不能有露白、漏喷处，如有喷洒不到位或被运料车粘起的部位应补洒，否则，路面下渗的自由水将对基层产生破坏，进而破坏沥青面层。下承层的平整度尤为重要，将直接影响沥青面层的平整度。

2 沥青混凝土的运输

规范要求“热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候。对高速公路、一级公路，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺”。封层或透层破损处应及时补洒。运料车车厢板上应涂一层防粘剂或隔离剂，但不得有积液。应用毡布覆盖保温、防雨、防污染。运料车到现场后应在摊铺机前30cm左右处停住并空挡等候，由摊铺机推动前进，避免撞击摊铺机而影响摊铺平整度。实际施工时，运料车内的混合料往往倒不干净，而习惯将剩料直接倒在摊铺机前方，这是绝对禁止的。散料倒在未摊铺工作面上，温度下降很快，等摊铺机摊铺到该处时，混合料已基本冷却，将严重影响摊铺平整度及后续的碾压质量，因此应禁止将剩余散料直接倒在未摊铺工作面上，摊铺时应将这部分散料清除，不得使用。

3 瀝青混合料的摊铺

摊铺的第一要点就是控制平整度，为此规范规定“摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿”，这也是控制摊铺质量的核心。

摊铺前应预热摊铺机，并应在横缝断面涂刷沥青。横缝的处理是关键，堆料高度应高于摊铺机摊铺高度，因摊铺机摊铺有初始压实度，而横缝处一般是人工处理，为保证压实后横缝处的平整度，应预留出足够的堆料高度，并保证处理所用的混合料的温度，避免离析。

摊铺宽度较大的路面最好用两台或多台摊铺机前后相隔10~20m呈梯队方式同步摊铺。摊铺机分料器内的堆料高度应保持一致并保证混合料不少于送料器的2/3高度。因为若堆料高度变化，将使整平板的高度变化，进而将产生“跳动”使摊铺面不平整；不能保证摊铺混合料的均匀性，进而产生混合料离析及温度离析现象，不能保证摊铺面的平整度。

摊铺时，若中途停顿等料时间过长时必须做成横向接缝以保证平整度。这就要求在施工时要有足够的混合料时方可开始摊铺，并要求摊铺机操作手及运料车司机要有过硬的技术，避免中途停顿以及撞击摊铺机，保证摊铺面的平整度。

摊铺时应严格按照试验段确定的松铺厚度摊铺，不得随意调整，最好使用非接触式平衡梁控制施工。混合料的温度是保证摊铺及压实质量的前提，因此应严格控制混合料的温度，温度低于规范要求的混合料不得使用。

4 混合料的压实

压实是沥青路面施工中最重要的一个工序，也是现场施工质量控制的重点。压实质量的好坏，将直接影响沥青路面的质量，沥青路面发生早期破坏，经常是由于压实不足造成的。强调平整度固然重要，但压实度更重要，必须在确保压实度的前提下提高平整度。

规范规定“沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果”，因此，碾压时，应严格按照试验段确定的压路机数量、碾压组合、碾压遍数等参数进行碾压。压路机数量是保证压路机能紧跟摊铺机碾压的前提，也是控制碾压速度的保障。压路机型号及组合方式、碾压遍数是保证压实质量的前提。规范对各种压路机在各个碾压阶段的碾压速度有明确要求。现场施工时往往碾压速度较快，影响碾压质量，必须严格控制。

规范要求碾压时碾压温度“在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行，同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤”。在高温下紧跟摊铺机碾压是提高压实效果的重要手段，错过时机将使压实很难进行，因为温度下降到一定程度后再碾压，将会出现侧向流动现象，即表面出现发丝状裂缝。规范对不同沥青型号及不同压路机在各个碾压阶段的最低碾压温度有明确要求，碾压时必须严格控制碾压温度，保证碾压温度是压实质量控制的关键。碾压温度并不是越高越好，当出现推移现象时，宜使混合料温度降下一些再碾压。碾压时应根据实际情况，确定合适的碾压段长度。碾压段长度应该与摊铺速度相适应，并要保持大体稳定，压路机两端折返位置应成阶梯形随摊铺机向前推进，使折返处不在同一横断面上，以免影响压实后路面的平整度。

碾压时，应保证各处压实度的均匀性，即应避免漏压。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机均作全幅碾压，相邻碾压带必须重叠10~20cm，以保证全幅路面的压实度均匀并都能达到密实度要求。如果出现漏压，尽管成型时路面平整度较好，但是开放交通后，车辆荷载将对路面继续“压实”使路面压实度趋于密实，而车辆荷载的作用位置一般都在行车道上，这就使行车道内路缘带的密实度要比其他位置大。压实度大小与混合料的厚度变化有密切关系，开放交通后由于由于各部位压实度变化不同，必然使路面厚度变化不同，在轮迹带位置压实度变化比其他位置要大，相应的此处的厚度变化也要比其他位置大，将产生辙槽损坏。而行车后的压实度变化往往是在混合料温度冷却的情况下发生的，极有可能使辙槽处产生开裂。一旦产生裂缝，表面水就很容易渗透进混合料内部并在行车作用下使沥青剥落，逐渐导致路面的破坏。由此可见，碾压时保证压实度的均匀性是极其重要的。

5 开放交通及其他

热拌沥青混合料路面应待碾压完成后的路面温度降到低于50℃方可放开交通，最好能保证路面“过夜”后开放交通。高温下开放交通，车辆对路面产生的车辙、轮迹将无法消除。如果确实需要马上开放交通，可以进行洒水降温，但是也必须保证温度降到50℃以下再开放交通。碾压完成的路面，必须做好封闭交通的措施以及绕路调流方案。

在施工各个环节，任何一个环节出现问题都必须及时处理甚至直接返工。运料车出现故障不能及时倒料摊铺的，如果不能保证混合料的温度，只能废料，不能因为只有一车甚至不到一车料而勉强摊铺至路面；摊铺面出现质量缺陷（比如摊铺面离析）必须在碾压之前进行处理，并在复压之前处理完毕，以保证平整度，复压之后平整度还存在较大缺陷达不到要求的，必须返工处理；由于机械故障或其他原因导致摊铺终止，如果混合料温度达不到碾压温度，或未经碾压的混合料遭雨淋，则这部分混合料必须铲除。

在实际施工过程中有许多不可预见因素，必须适时处理，但总的原则是不变的，就是要保证工程质量。只有施工过程中质量控制到位了，才能保证路面有较好的使用性能，现场施工质量控制是重中之重。

改性沥青路面施工质量控制 篇7

改性沥青混合料施工具有要求高、难点多、难点大的特点。首先, 它对原材料要求严;外部环境苛刻;碾压密实性要求高。而碾压是沥青路面施工的最后一道关键工序尤其重要, 否则, 前功尽弃。而碾压的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性以及抗疲劳性。对普通沥青路面而言, 若密实度达不到设计要求, 通车后就会出现车辙、水损害、沥青加速老化等早期病害, 对改性沥青路面而言, 若密实度不足, 其病害要比普通沥青路面严重得多, 普通沥青路面压实度不足, 能在车后的第一个高温季节通过车辆的二次碾压时混合料碾压密室, 空隙率减少, 最后趋于稳定, 水损害、沥青加速老化的早期病害得以减小;而改性沥青的软化点高, 若改性沥青路面密实度不足, 通车后, 车辆的二次碾压很难使混合料继续密实, 因而空隙率也不会得以减小, 水损害、沥青老化的早期病害会成为永久病害, 所以压实不足的改性沥青路面使用寿命比普通沥青路面的使用寿命反而会更短。因此, 改性沥青路面密实度的控制非常重要。

1 准备工作

处理下承层, 下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作, 必须予以重视。该项工作应在摊铺前1d完成, 并验收确认。

1) 彻底清扫、冲洗下承层的污染物, 砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清;

2) 下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补;

3) 对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测。

2 加强对材料的控制

经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量、风化石含量等。如果外观检查认为颗粒组成不正常, 则进行必要的筛分试验进场材料要按规范进行检验, 尽可能加大抽检密度, 不合格的材料坚决退场。堆料场要进行场地硬化, 避免将堆料场的土混入碎石中。不同规格的料堆间设置隔离墙, 以免不同规格碎石混杂在一起。料堆要有明显标示, 防止上料时装错料。改性沥青SMA路面预期的性能在很大程度上取决于粗集料的嵌挤作用, 因此粗集料必须具有良好的韧性、强度、坚固性和耐磨性。这样就要求对原材料的进场严格把关, 严禁不合格材料进场。能满足磨光值、磨耗值和冲击值三项指标的要求, 并严格控制它的粒径。细集料在改性沥青SMA混合料中用来填充粗集料之间的间隙, 并参与颗粒间的嵌挤作用。因此, 对细集料同样要求具有良好的棱角性和坚固性。工程中我们可以采用玄武岩制作的机制砂, 经过除尘处理后, 严格控制其含泥量。对沥青粘接剂的要求通常采用劲度较高的沥青, 并加0.3~0.5%的木制纤维, 以减少沥青的滴漏, 并有助于抵抗高温车辙和抗低温裂缝。改性沥青SMA混合料中使用的矿粉应该是磨细的优质粉料塑性指数不大于4, 经常检查矿粉的色泽是否正常, 有无团结块和明显的粗颗粒情况。拌和前, 根据试验提供的生产配合比及集料的松装容重, 冷料出料口横断面的不平均值, 计算出不同产量对应的各种集料的调速电机速度值, 并制定出数据表格和曲线图, 供生产使用。对集料、沥青、粉料的计量系统进行标定, 以保证各种材料的计量精度。温度的计量系统也进行必要的校正。正确的操作搅拌设备, 以保证成品料的配料精度和温度要求, 为保证成品料的质量和生产的正常运行, 避免等料或溢料, 除了自动控制系统外, 操作人员还根据生产情况及时调整各冷料仓的产量和热集料的控制温度, 确保成品料的质量要求。

3 控制碾压温度

一般碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量, 改性沥青混合料最佳压实温度其上限是在碾压时以混合料不产生推移和不开裂为度 (注:最适宜的碾压温度应该根据粘温曲线决定, 可由厂家提供) , 摊铺后混合料的温度越高, 其早期温度损失速度越快, 如何把握好有效压实时间 (指混合料从摊铺后的温度冷却到最低碾压温度所需的时间) 适时碾压是关键, 有效碾压时间与外界气温、风速、湿度及混合料的温度密切相关, 当外界气温、风速、湿度等外界条件及混合料的温度一致时, 一般改性沥青混合料比普通沥青混合料有效时间短, 这就要求碾压改性沥青混合料时要更好的机械组合, 更紧凑的施工工艺, 较短的碾压区段和较少的碾压变数, 超过了有效的碾压时间, 再多的碾压变数也必定是无用的, 并且还会对路面质量产生不良的影响。因此, 施工温度低于10度时, 不得铺筑SMA路面。施工温度应根据沥青标号、粘度、改性剂的品种及剂量、外界的气候条件以及铺筑层的厚度确定。采用改性沥青混合料时, 可按表1规定的范围选择。但是经试验段或者是实践证明下表规定的温度不符合实际情况时, 容许作适当的调整。

4 机械压实工艺

因为改性沥青粘度大, 即使在合适的碾压温度范围内碾压, 与普通的沥青料相比, 压实要困难得多, 另受有效压实时间的限制, 一般要选择吨位大的压路机组合碾压, 钢轮压路机采用震动压路机, 轮胎压路机吨位要在20t以上, 在复压阶段, 如果全部用轮胎压路机, 洒水解决不了粘轮问题, 所以要用轮胎压路机和钢轮压路机碾压。

5 选择合适的拌和楼产量

决定压路机碾压速度的主要因素是拌合楼的产量、路面宽度和厚度以及机械组合, 路面设计宽度和厚度及机械组合一定的情况下, 拌合楼的产量决定碾压速度, 例如:某一条路面上面层设计宽度11.75m, 设计厚度为4cm, 混合料压实密度为2.5t/m3, 按压路机最高速度计算, 可反向推算出拌合楼的产量最高不超过150t/h, 基于上述情况, 选择合适的拌合楼也是非常重要。

由于改性沥青混合料的施工温度要求高, 摊铺后局部缺陷的修复最好在初压以前处理完毕, 但是修复时不能不能影响碾压, 摊铺层表面温度低于130℃后不宜再进行缺陷修复, 低于130℃后再进行修复, 修补面处新旧混合料基本不能结合成为一个整体。

参考文献

[1]张众, 孙中良, 杨涛.辽宁交通科技, 2004-11-30.

浅析沥青路面施工质量控制 篇8

关键词：沥青路面,工艺控制,施工质量控制

1 选材时的施工工艺控制

在将沥青路面所需使用的材料运送到施工现场后, 应先进行试验检测工作, 只有检测结果符合要求后, 才可进场使用。而怎样才能确保进场材料的质量呢?第一, 应先做好集料检验工作, 落实材料的结构性和加工性等指标, 在前期做好对集料的料源调查工作, 就地取材, 并确定母材的使用质量。从石场开采出来的片石要保证其干净整洁, 不含杂质及软石和风化石, 对于刚从碎石场生产出来的集料, 要重视其形状、尺寸、粘附性以及压碎值等指标, 保证其内部白云石以及软颗粒等含量都是在可控的范围内。沥青混合料中所使用的矿粉必须是采用水性石料经过了细致的打磨而得到的, 并且原石料中的泥土杂质必须干净整洁。在所有的材料都进入到施工现场后, 必须储存到防晒防雨的地方, 所有材料不可混合存放, 应分档存放。而堆放材料时, 切忌锥堆, 应水平分层堆放, 以防止材料出现离析的现象。堆放的场地应足够的硬化, 并且要有配套的覆盖设施, 从而避免材料受到污染。对于材料所应使用的沥青标号, 应在充分的考虑公路等级、地质条件、交通条件、受力情况、路面类型以及施工方法等因素, 并结合施工队伍的施工经验, 进行相应的技术论证后才可确定。

2 沥青路面配合的设计

2.1 目标配合比的设计阶段

通过工程所使用的材料确定矿料的级配, 从而得出最佳油石比, 在通过配合比的相关设计标准和设计要求, 得到目标配合比, 那么拌和机以及供料就可以确定各个冷料仓的供料比例以及进料的速度。其中的最关键环节就是确定设计级配的范围, 从而得出各标材料的使用比例, 以此得出目标配合比的最佳沥青用量。在相关的设计文件中已经标出了沥青混合料的设计范围, 主要是结合工程的实际特点以及充分的分析了气候条件、材料品种、公路等级以及工程性质等因素后确定的, 定下来的级配范围就不允许再随意的变更了, 目标的配合比就会以此为依据, 确定各种材料的使用掺配比例, 避免了出少料或是积料的问题发生。如果需要调整设计的级配范围, 则要考虑以下几个方面的问题: (1) 参考交通条件和气候条件, 选择沥青混合料的类型, 同时确定设计空隙率; (2) 要保证高温抗车辙的能力, 设计时要减少公称最大粒径附近的粗集料用量, 保证有较多的中等粒径集料, 设计空隙率应选取中等或是偏高的水平; (3) 参考不同层次的功能需要, 沥青路面应具备足够的稳定性、抗滑性以及耐久性。

2.2 生产配合比的设计阶段

检测各个热料仓的材料级配, 从而确定其配合比, 另外也要选择合理的安装角度和筛孔尺寸, 保证各个热料仓供料的平衡状态。生产的过程中, 很关键的一个环节就是在拌和的过程中保证目标配合比的实现, 通过拌和机的取样试验以及室内试验共同确定, 通过生产配合比所确定的最佳沥青用料与通过目标配合比所确定的最佳沥青用料的差值应是在正负0.2%的范围内。

3 沥青混合料现场的施工工艺控制

3.1 施工准备阶段的质量控制工作

(1) 确定拌和站设备以及拌和站的地址, 而拌和楼的生产能力与工程的实际规模应是相匹配的, 并且还应具备全过程的控制系统, 能够进行核对生产量、质量分析以及打印所需要的资料等工作。还要优选其内部的沥青加热设备、装载机以及外加剂添加设备, 它们的供需能力以及使用性能也应与拌和机配套。所生产出的每拌沥青混合料都应满足工程的施工需求, 选址工作应以原理居民区并且方便运输为原则, 同时场地应开阔还要有充足的水源; (2) 摊铺现场设备的控制以及上一道工序的验收。对上一道工序进行验收时, 要确保各项指标都是满足验收标准的, 保证下封层的完整性, 将基层表面的污染物和杂物清理干净。另外, 运输车辆要具备足够的动力性能, 载重不小于15吨, 还要涂1:3的油水混合液, 驾驶人员有熟练的驾驶技巧, 为防止出现离析的现象, 接料时应分3堆装料。做好对施工现场压力机以及摊铺机等设备的检查工作, 保证其有较好的工作性能, 不得出现漏油的现象, 否则就会污染并腐蚀沥青路面。

3.2 沥青混合料生产质量的控制

按照生产配合比所确定的最佳沥青用量和矿料的比例进行混合料的生产工作。其中的关键环节就是控制集料的温度, 根据施工的实际要求控制集料的温度。普通沥青的集料温度应在170摄氏度左右, 沥青温度在155摄氏度左右;而对于改性沥青来说, 集料和沥青的温度均可适当调高, 如果改性沥青混合料的出场温度是低于155摄氏度或是高于195摄氏度的话, 就应立即丢弃, 是不能用于摊铺作业的。严格的控制混合料的拌和时间, 所生产出的混合料应色泽一致, 并且粗细料分布均匀, 没有团块也没有花白料, 所有性能指标均符合施工的工业要求, 生产出的沥青混合里应及时的进行马歇尔试验、抽提试验等相关试验, 保证其各项技术指标也是符合标准的。

3.3 沥青混合料摊铺质量的控制

(1) 保证沥青混合料的摊铺质量。根据施工组织设计, 严格控制每一道工序的施工质量, 合理控制每一个施工环节。要保证摊铺机具备良好的工作性能, 摊铺的设备应尽量采用相同的型号, 操作人员也应对其有足够的了解, 方便对其进行调整。合理选择料斗阀门的开度, 使其与供料的速度良好的配合, 在预压平整系统上, 应通过摊铺机自动找平系统, 提高摊铺的平整度, 另外也要及时准确的调整各项结构系数; (2) 混合料压实质量的控制。重点工作就是控制碾压的温度和碾压的方式, 科学的选择碾压设备, 在合理的温度下完成碾压的施工作业, 碾压时要注意以下几个方面的工作:首先, 在还未压实的混合料上, 压路机是不能倒轴的, 先将边缝和接缝压实, 然后从低到高开始碾压, 并且每一轮轨要与前一轮迹重叠, 重叠的距离约为30cm, 碾压时, 不能随意的紧急驾驶或停止设备; (2) 作业时要严格的控制压路机的喷水量, 保证混合料适宜的温度, 同时建议选择雾状喷洒器; (3) 为保证碾压的效果, 应严格遵照施工的要求控制碾压的次数、碾压的温度以及碾压的速度。初压后应立即检测平整度, 必要时可及时的调整路拱, 为避免材料出现离析的现象, 可以采取补料或找料的方式。

通过以上的论述, 我们对选材时的施工工艺控制、沥青路面配合的设计以及沥青混合料现场的施工工艺控制三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。沥青路面的施工质量控制工作是一项复杂的系统工程, 其必须具备足够的稳定度、强度、抗滑性能以及耐久性能, 因此, 在其施工的过程中, 就应对选材的工艺控制、沥青路面配合比控制以及施工现场的施工工艺等所有的技术环节都进行严格的管理和控制, 从而保证沥青路面具备优良的使用性能, 也促进了我国公路行业的健康发展。

参考文献

[1]唐云伟.沥青路面早期损害的原因分析及处理对策[J].公路交通技术, 2008.[1]唐云伟.沥青路面早期损害的原因分析及处理对策[J].公路交通技术, 2008.

沥青路面施工质量控制研究 篇9

1 沥青路面施工存在的质量问题

1.1 原材料质量差

沥青路面施工的首先需要关注的问题就是原材料质量问题, 作为整个工程的基础, 如果原材料质量不好, 沥青路面的质量问题也会很成问题。目前, 沥青公路施工是所用沥青的主要质量检验指标有三个, 分别为:软化点、针入度、延度。软化点是沥青的高温性能指标, 针入度是沥青的分级指标, 延度是沥青的低温抗拉伸强度。另外一种处理过的原材料混合料的质量对沥青路面施工质量影响也很大。混合料性能主要靠两个方面维持一个是混合料的骨架作用, 二是沥青与矿粉组成的胶浆的粘结作用。混合料发挥作用的过程中, 其骨架和胶浆作用的发挥对于沥青路面的质量有很大影响。现代沥青路面施工采用的原材料, 很多高温性能不佳, 导致路面在高温时使用性能下降, 出现损坏;同时也存在混合料胶浆含量少, 含泥量大, 从而严重影响混合料的水稳定性和高温性能。

1.2 沥青路面施工不规范

沥青路面施工不规范是现在沥青路面质量欠佳的主要原因之一。现在大部分施工为了赶工期, 争时间, 在沥青路面施工时存在不规范现象。比如在施工中经常存在一下不规范下现象:混合料制备完毕以后用车辆运输的过程中由于震荡产生骨料离析, 到达施工场地未经处理就投入使用;混合料温度下降不均匀, 产生了温度离析, 未经处理直接投入使用;施工场地内摊铺机作业分散, 不连续, 并且经常与混合料卸载机产生碰撞, 发生材料离析。

2 沥青路面施工质量控制措施

2.1 原材料质量控制

原材料质量控制是沥青路面施工质量控制的第一步。所有原材料包括沥青、石子、水泥等, 除了要求供应商提供相应的质量合格证明外, 还要由施工方进行产品抽检, 确保原材料质量。对于购进的原材料, 储存时分开摆放, 不同种类的原材料分开存放的能混杂;材料试验员要密切关注进场原材料, 如果发下进场原理发生变化或者检验发现混合料中Marshall技术指标、矿石料级配出现问题不符合施工要求时, 要及时对混合料的配比进行调整, 确保沥青混合料质量保持稳定的满足施工要求标准。

其次, 对原材料采取严格的温度控制措施, 确保沥青混合料的温度适宜, 以保证沥青路面施工质量。这一温度控制需要由施工人员根据当地天气情况以及个人经验进行, 首先对混合料拌合时的温度进行控制, 在拌合完成出厂时由检验人员进行100%检验。温度对沥青路面的质量控制具有很大作用, 温度较高, 其可塑性强, 混合料碾压更容易压实。但是其温度也要根据具体情况控制在一定范围内, 否则将导致自身变异, 从而削弱压实效果。

2.2 混合料拌合过程质量控制

沥青混合料拌合需要根据施工要求以及施工条件进行, 不能由施工人员根据经验任意拌合。现代混合料拌合系统主要有冷矿料配料系统、烘干加热系统、矿粉共计与计量系统以及热矿料的筛分系统等, 进行混合料的拌合时一定要结合施工要求和具体施工条件, 最大限度的满足施工需要。

沥青混合料拌合的时间控制应合理, 其标准可以确定为混合料拌合均匀、所有矿料颗粒均匀包括沥青结合料, 拌合之前可以先以这条标准对混合料进行试拌, 确定拌合时间, 然后在进行大量拌合, 并且可根据实际拌合情况对拌合标准时间进行微调。拌合时确保混合料均匀, 无结块、粗细料分离现象。

2.3 改进碾压工艺

对沥青路面施工材料做好质量控制后, 就需要对施工工艺进行质量控制, 确保施工过程的质量。首先, 对混合料进行碾压时要保证非常充分的碾压次数, 使混合料能够良好压实。路面碾压次数的多少与混合料的压实程度关系密切, 碾压初期, 混合料压实度增长明显, 压实度达到一定程度后增长开始变缓, 此时可由检验人员对压实度进行检验, 如果达不到施工要求要继续进行碾压。其次, 压路机种类不同, 沥青路面碾压效果也会不同。常用的压路机种类有两种, 分别为胶轮压路机和振动压路机。对于胶轮压路机来说, 影响压实效果的主要是压路机的自重、压路机的洒水系统以及压路机的轮胎气压等。压路机的洒水系统虽然对沥青混合料压实没有直接关系, 但是其在碾压过程中的作用不容小觑。压路机进行工作时, 其轮子一般是凉的, 和容易造成沥青黏着, 影响碾压效果, 为了避免这种情况, 可以再轮子上洒水, 减少沥青粘轮。但是在实际工作中还要控制好洒水量, 如果控制不当可能造成混合料温度下降过快, 影响压实效果。

2.4 控制好压实厚度

控制混合料压实效果的同时也要控制混合料压实厚度, 压实厚度的选择可根据混合料中的最大粒径材料进行确定, 以求获得最合理的压实厚度, 获得最佳压实效果。在碾压工艺和碾压温度等外部条件都相同时, 如果在路面上铺设较厚曾的沥青层能够帮助混合料长时间保持碾压温度, 为路面碾压提供充足时间。

沥青路面压实工作较为复杂, 因为沥青混合料压实与普通土工材料如水泥稳定碎石基层、路基填土层的压实有很大差别。如果沥青混合料的压实厚度较小, 那么混合料的温度散失较快, 并且压实厚度较小时混合料中的小颗粒没有空间去嵌挤, 沥青路面的压实效果较差;如果沥青混合料的压实厚度较大, 则有效的压实功将减小, 压实度很小, 路面质量比压实厚度较小的路面还差。因此, 在实际进行沥青路面压实工作时, 要由施工人员结合原材料质量和个人施工经验合理确定压实厚度, 保证路面质量。

3 结语

随着我国道路建设的不断发展, 沥青道路建设将越来越多, 针对沥青道路施工建设出现的一些问题也亟待解决, 只有将这些问题全部处理完好, 我国道路建设才能发展的更好更快。目前, 对我国沥青道路建设进行质量控制主要从原材料、碾压工艺和碾压厚度上进行质量控制, 这是沥青路面施工质量控制的关键也是基础。除了做好这几个方面的工作还需要施工者结合具体的施工条件、施工人员素质等各方面因素, 综合考虑, 既要保证施工质量, 也要保证经济效益, 实现经济效益和社会效益的双丰收。

参考文献

[1]孟尧.探讨沥青路面水损害成因与防护措施[J].华章, 2014 (13) .

沥青路面施工的质量控制 篇10

1 材料的选择

拌制沥青混合料所需的材料主要有粗集料、细集料、矿质填料和沥青。在配合比设计前, 试验室应配合物资采购人员, 调查多个料源, 选取符合相应技术规范的合格材料。材料的优劣是沥青路面质量好坏的基础。

粗集料的选择:沥青路面用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等, 但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。所选粗集料应洁净、干燥、表面粗糙。试验人员取样时应在不同部位随机抽取具有代表性的试样, 在对样品进行筛分、压碎值、针片状、小于0.075mm颗粒含量、表观相对密度、吸水率、坚固性、洛杉矶磨耗损失等多项指标进行室内试验后, 选择符合质量要求的料源的集料。

细集料的选择:沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。所选细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质, 并有适当的集配。试验人员在选择细集料时, 在市场材料充足的条件下, 因机制砂的粗糙、洁净、棱角性好, 应优选之。另外, 天然砂与沥青的粘附性较差, 呈浑圆状, 使用太多对高温稳定性不利, 但石屑和天然砂共同使用能起到互补的效果。故选择何种细集料也是沥青混合料质量优劣的因素之一。

矿质填料的选择:在沥青混合料中, 矿质填料通常是指矿粉。矿粉在沥青混合料中起着重要作用, 因此对矿粉质量的要求不容忽视。沥青混合料中使用的矿粉必须是采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉, 应洁净、干燥, 试验人员应在料源取样进行筛分、表观密度、含水量、亲水系数等指标的测定, 确保所选矿粉质量符合要求。

沥青的选择:沥青路面采用的沥青标号, 宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等, 结合当地的使用经验, 经技术论证后确定。一般在设计文件中已经指定了沥青的标号, 试验人员不用再考虑。

2 沥青混合料配合比设计

沥青路面质量的好坏, 关键在于混合料配合比设计。一个好的配合比设计是沥青路面施工成败的关键。一般分为目标配合比设计、生产配合比、生产配合比验证三个阶段。

目标配合比设计:许多试验人员认为目标配合比设计意义不大, 最终是靠生产配合比来指导施工的, 这样实际上无法严格控制不同材料的比例。目标配合比设计是控制冷料仓的依据, 不应被广大试验人员所忽视。

生产配合比设计:在目标配合比确定后, 应利用实际施工的拌和机进行生产配合比设计。试验前, 应首先根据级配类型选择振动筛筛号, 使几个热料仓的材料不致相差太多, 最大筛孔应保证使超粒径料排出, 使最大粒径筛孔通过量符合设计范围要求。试验时, 按目标配合比设计的冷料比例上料、烘干、筛分, 取各个热料仓试样进行筛分, 与目标配合比一样用EXECL程序进行矿料级配计算, 选择平坦的S型级配曲线, 确定各个热料仓集料的比例。然后进行马歇尔试验确定最佳油石比, 最后还要进行高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能的检验。

生产配合比验证:路面正式铺筑前, 应进行生产配合比验证。拌和站用试验室提供的目标配合比控制冷料的上料速度, 根据生产配合比控制各热料仓的上料比例、矿粉比例和沥青用量, 拌制沥青混合料。在试验段进行试铺时, 试验人员应在施工现场观察摊铺、碾压过程和成型混合料的表面状况, 判断混合料的级配及油石比, 如不满意, 应适当调整, 重新试拌试铺, 直至满意。

3 施工过程中对集料的控制

为了避免混合料离析, 使生产过程中的矿料级配能最大限度地与生产配合比的级配曲线吻合, 试验室必须严格控制进场集料的级配。对进场的每一批集料必须进行筛分试验, 确定与配合比设计时的集料级配相差是否过大, 若偏差过大, 会直接影响到混合料的级配, 不应继续使用, 对该批材料应做清退处理。在清退困难且该批材料数量巨大时, 应对目标配合比和生产配合比进行调整, 还应定期对热料仓集料的级配进行筛分, 作为对混合料级配的进一步校核。

4 施工过程中对配合比的控制

由于集料的变异性, 施工过程中混合料的矿料级配很难和配合比设计时的矿料级配吻合。为了降低级配的波动性, 除加强对进场材料的检验外, 试验室应不断追踪热料仓的级配, 每天施工前都要对热料仓的集料进行筛分, 将结果与生产配合比进行比较, 若差异较大, 立即进行调整, 以保证混合料的矿料级配在配合比充许的波动范围内。

5 施工过程中对沥青混合料的检验

施工过程中, 对沥青混合料的性能检验是监督拌和站的生产工艺、验证矿料级配的波动性、检验沥青含量的重要依据, 是保证沥青路面质量事中控制的重要手段。试验室每天至少取一次沥青混合料进行马歇尔试验、抽提试验。试验员应严格认真按《公路沥青及沥青混合料试验规程》完成这两项试验, 保证试验结果的准确、可靠, 并及时对试验结果进行分析, 检查稳定度、流值、空隙率、饱和度等各项指标是否满足规范要求, 沥青含量是否在设计用油量正常波动范围内, 抽提后对矿料的筛分结果与每天施工前热料仓的矿料级配的偏差是否在正常范围内, 如有偏差, 应检查拌和站的生产工艺, 并适时对配合比进行调整。

试验室对沥青混合料质量的及时评价, 避免了拌和站不合格混合料的出现, 是保证沥青路面施工质量的又一关键环节。

6 现场的摊铺与碾压

沥青路面施工中, 现场的摊铺与碾压是保证路面压实度和平整度的关键施工工艺。应怎样进行摊铺, 怎样组合压路机进行碾压, 在许多文章中都有详尽的论述, 但不是试验室的控制内容, 在此不作详述。但摊铺与碾压的质量好坏, 却是试验室关注的问题。碾压结束路面冷却后, 试验室要在路面上进行钻芯取样, 检测路面的厚度、测定芯样的密度, 依据该路段马歇尔试验的平均毛体积密度评定该路段的压实度, 铺以平整度的测定, 来评定摊铺与碾压工艺的质量。

7 质量控制对经济效益的影响

通过上述有效的质量控制, 保证了沥青路面的质量, 减少了沥青路面的各种病害, 延长了沥青路面的使用寿命, 路面大修的周期延长, 有效控制了项目后期的运营成本, 减少了维护费用, 节约了建设单位在项目寿命周期内的建设成本。

8 结束语

综上综述, 试验室在沥青路面施工过程中从原材料选择、配合比设计、生产过程中对原材料和配合比的控制、混合料的检验, 直至最后对路面压实度和平整度的检验, 是保证沥青路面质量的关键。但我们更应该重视事前的材料选择、配合比设计, 事中对原材料的进场检验、配合比的控制、混合料的检验, 才能保证事后的压实度、平整度满足要求, 沥青路面的路用性能满足要求, 最终才能保证沥青路面的质量, 延长路面的使用周期, 有效节约后期的运营成本和维护费用。

参考文献

[1]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面.人民交通出版社