大运河申遗申请书

大运河申遗申请书（精选6篇）

篇1：大运河申遗申请书

大运河申遗，江怀海不止一次提到“圆梦”这个词，“宁波是国家级历史文化名城，有着31处文保单位和源远流长能追溯到70前历史的河姆渡文化，这样一座拥有深厚人文底蕴和历史的城市就缺这样一个‘世界级文化遗产’。”

与以往的文物景观不同，大运河是一个流动的、还活着的遗产。所以其他运河申遗城市早就已经纷纷借大运河申遗之机作起文章。如，杭州市余杭区启动以塘栖古镇保护为重点的运河综保工程。

与他们这些城市相比，宁波似乎低调了一些。江怀海认为这和宁波大运河本身具有的特质有关，“宁波的‘二段一点’，运河分布较散，而且大部分辐射面在乡镇，并不适合像其他城市一样进行大规模开发。”

此外，他也认为，大运河的保护和开发有利有弊，“没有被过度开发，运河会相对处于一种原始状态，但如果不宣传和开发，社会和百姓对运河又会缺失关注，所以在运河的保护和规划上，后续依然是个难题。”江怀海透露，就宁波大运河目前还是采取保护为主，“结合大运河的某一段，根据当地规划和构想进行适度旅游项目建设。保护的同考虑发展，发展中要涵盖保护，这才是我们申遗的目的。”

篇2：大运河申遗申请书

2、“未申遗前，大运河是中国的遗产，申遗成功后，大运河就是在中国的世界遗产。”中国大运河的价值提升。

3、申遗世界遗产对未来具有深远影响：

一是，增强国民对大运河历史文化的保护意识和责任感;

二是，推动促进沿岸各城市大运河文化旅游产业的发展;

三是，对其水利 、航运的现实价值将能更充分的利用、开发等。

4、更实质的意义在于：保护、合理利用、开发中国大运河，让后人在享受大运河文化遗存中感受祖国历史文化的魅力。

5、运河申遗成功，告诫国人和政府领导不可为经济利益而破坏运河文化遗产。申遗也将对各地的文化遗产保护和开发，带来全新的观念、思想，认识到未来应如何更好保护文化遗产。

中哈吉丝绸之路和京杭大运河两项申请均被批准通过列入世界文化遗产，可喜可贺，又是一个振奋人心的好消息!尤其是丝绸之路项目，作为总书记提出的丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路两大倡议(即“一路一带”)之一，其重要意义已经被很多专家学者进行过深入解读，我就不再班门弄斧，重复解读了。

常言说的好：“欲亡其国,必亡其历史，欲灭其族,必灭其文化”。反之，一个国家、一个民族要想兴旺，屹立于世界强国之林不倒，不能单纯靠财富和军力，而要看是否能通过牢记历史、继承和发展本国本民族优良的文化传统，时刻鞭策自己，从而不断的前进、不断的发展、不断的壮大。

近现代以来，我们走了一些弯路，尤其是近十年来，总看到国内有一些人尤其是知名人士与境外敌对势力遥相呼应，不断否定中国的历史，否定中国的传统文化，甚至否定中华民族的优秀性 !谈到美欧日，便跟得了软骨病一样，不由自主的趴在地上顶礼膜拜，对于中国的历史成就、现代科技文化军事进步，要么视而不见充耳不闻，要么冷嘲热讽死不承认，这是多么的令人悲哀，须知道，忘记过去，就等于背叛!庆幸的是，新一届领导班子已经看到了这些问题，果断的提出了道路自信、理论自信、制度自信这“三个自信”，在意识形态方面也开始拨乱反正。

篇3：大运河申遗申请书

W经济遺_A.程“!历遗4松运mv 0苗36月22日上午, 卡塔尔首都多哈召开的第38届世界遺产委员会会议同意将中国大运河列入《世界遗产名录》, 成为中国第46个世界遗产项目。作为世界建造时间最早、使用最久、空间跨度最大的人工运河, 大运河堪称国之瑰宝。自2 (X) 6年12月开始, 包括8个省市、27个城市、58个遗产点的团队为这个庞大的申遗工程不仅投入了相当之多的管理与人力, 还投入了庞大的资金。如今, 漫漫申遗路终于梦圆多哈。不过, 另一方面, 中国大运河申遗项目也像是一场耗费百亿元的马拉松, 背后是“申遗经济”的打算。谁来掌舵是个难题2005年, 联合国教科文组织将遗存运河和文化线路列入了新的世界遗产种类。有着"运河三老"之称的学者郑孝燮、罗哲文、朱炳仁以《关于加快京杭大运河遗产保护和申遗工作》为题, 联名致信18个运河城市的市长, 呼吁加快京杭大运河申报世界文化遗产的工作。"过去运河申遗一直鼓不起劲来, 对于运河究竟该怎么保护, 尤其它是个活态的文化遗产, 一直争议很多。在运河上做点事情是牵一发而动全身的, 究竟谁来掌舵, 谁来协调, 这是个很大的困难, 所以运河申遗一直很缓慢在前行。”朱炳仁这样回忆。由于不具有经济价值, 自觉去保护一条全长1794公里、贯通五大水系的大运河, 变得几乎难以实现。从2006年开始, 有人提出"重新开凿运河"、"重建漕运总署衙门”, 在山东济宁召开的一次运河大会上, 有专家呼吁把整个运河重新挖出来。然而, 运河沿线的各省市各自为政, 处于散乱状态, 使大运河实际上成为各段各地的"小运河"。为此, 大运河联合申遗办公室作为大运河保护与申遗城市联盟在2007年6月成立。当时, 扬州、济宁、无锡都在争这个牵头城市, 另一个运河沿线的重要城市杭州则没有提出申请。据知情人士透露, 当时杭州正专注于西湖申遗。"扬州、济宁、无锡三个城市各有特点, 但扬州的优势更明显, 现存的运河河道扬州最多、历史关联度最高。更重要的是, 扬州地方政府对运河申遗十分热心。“大运河联合申遗办副主任姜师立说。由此, 扬州成为了大运河申报世界文化遗产的牵头城市。在国家文物局的组织下, 2008年3月, 大运河保护和申遗第一次工作会议在扬州召开, 明确了大运河申遗的工作方案, 决定以城市联盟的形式联合申报世界文化遗产。会议还决定将通往河南洛阳旳隋唐大运河整合进来, 把“京杭大运河申遗"改称为‘‘中国大运河申遗”, 涉及城市则扩大到33个。2009年4月, 由国务院总牵头, 8个省市和13个部委联合组成大运河保护和申遗省部际会商小组, 正式建立省部协商机制。至此, 大运河申遗上升为国家的意志和行动。申遗背后的利益驱动人力和财力的巨大支出显示的是"申遗”的决心, 但巨额的投入也是建立在对巨额回报的期望之上的, 大运河申遗背后的利益驱动同样毋庸避讳。据公开数据显示, 洛阳龙门石窟"入遗"前每年门票收人1000万元、"入遗"第二年就达到了2700万元;1997年申遗成功的平遥古城, 1998年门票收入从申报前的18万元一跃至500多万元, 翻了近30倍。如此立竿见影的数据表, 使得"门票经济"成了不少地方"申遗"旳最原始动力。各地方政府热情地投入到大运河申遗中, 算的是申遗成功后给地方旅游产业及地方GDP带来巨大拉动的经济账。在大运河开发热中, 几乎所有的运河申遗沿线城市都难掩其冲动。早在2006年, 济宁市就把"运河文化旅游带"纳入该规划建设的重点旅游项目之中。2009年开始, 济宁市启动了南阳古镇的保护和维修项目, 计划总投资9.5亿元。2007年, 杭州市余杭区启动以塘栖古镇保护为重点的运河综保工程, 整个工程计划投资80亿到100亿元, 计划用5~8年, 把塘栖打造成申遗样板、运河名镇、国际旅游综合体。

»新闻追2013年10月, 无锡市总投资达100多亿元的京杭大运河无锡段运河古城项目启动, 欲打造成集文化演艺、酒店集群、艺术品交易平台为一体的文商旅"江南文化集萃地”。山东聊城的七级镇计划在未来三年时间内, 投资16亿元打造"运河文化古镇”。就连没有参与本次运河申遗的镇江市, 也计划投资20亿元, 完成古运河平政桥——迎江桥段西侧景观改造, 建设古运河中段的主题精品酒店。保护与发展的矛盾相较于在运河申遗所带来的附加旅游产品上动辄数十亿元的大规模投入, 各地在运河申遗上真正投入的经费, 则显得并没有那么"庞大"。在具体的申遗经费来源上, 国家文物局原局长单霁翔曾透露, "原则上, 保护运河的经费是中央和地方分担的, 列入全国重点文物保护单位的由国家出, 列入省级文物保护的由省来出, 列入市级的由市来出。“相较而言, 一些发达地区省市的申遗经费主要由本级财政解决。如北京由东城区政府在2007年投入3亿元, 用子玉河河道的清理与保护工作, 以及驳岸的整修。天津市则在2008~2012年五年间投入了1.7亿元, 用于环境治理、河道清淤和景观绿化等。具体到一些有收入来源的申遗点的经费, 其申遗经费主要靠自筹解决, "个园本身的门票收入一年会上千万元, 管理、保护经费主要由自己来筹。“个园管理处主任秦川说。而联合国教科文组织在世界遗产评审方面对申报遗产的历史遗存的真实性要求十分严格。原物原貌、原物原地是基本要求。原真性要求跟原来的设计、材料、工艺、构成一致, 要保存原状;完整性要求周边环境与之协调。也正是因此, 国家文物局对运河申遗涉及到遗址的保护都有着严格的要求。2012年, 扬州曾向国家文物局提请过盐业历史遗迹的保护方案。国家文物局的回复很细致, 包括尽可能保留原构件和历史信息, 采用传统材料和工艺, 而且点明不宜采用水泥等。还要求深化现状勘察, 补充完善残损部位的形成原因和详细数据。这样, 运河保护与发展的矛盾就暴露了出来。一@城市在改造历史街区时新建了许多仿古建筑, 却不懂正确的保护修缮办法, 结果在做出假古董的同时, 损毁了历史遗存。盲目的人工改造, 使得古运河风貌受到严重损坏。也正因如此, 对于运河申遗, 各部门的利益和认知都存在差异, 有关部委对于大运河保护和申遗可能影响相关建设项目始终疑虑重重。"各部门在遗产保护和传承的目标上是一致的, 但在如何处理文化遗产保护与水利、航运等工程的认识上存在着分歧。“姜师立说, "像缓冲区的规划, 是世界遗产保护的一个总体趋势, 但城市发展给世界遗产及周边环境的保护造成压力。“分歧与争议大运河申遗成功后到底具体能带来多少经济价值?虽然目前还无法给出具体数字, 但正如有些人所说, "申遗"意味着"生意", 申遗成功意味着遗址为天下知, 身价也随着大涨, 能增加游客、带动地方经济发展是毫无疑问的。不过, 需要注意的是, "经济利益”并不是申遗的最终目的, "保护"才是。吸取不少地方申遗成功后便大肆开发造成恶劣影响的教训, 大运河申遗成功后下一步需要做的, 应该是思考如何去保护和传承其所蕴藏着的传统文化, 其次才应该是开发和利用并促进地方旅游经济发展。在杭州市运河综保委副主任高小辉看来, 更困难的是运河申遗成功后的后期管理。"西湖申遗之后, 西湖风景管委会是个小政府, 管不好, 可以打它屁股。运河申遗, 每个城市的工作进展并不一样, 对文化遗产的认识也不一样, 比如每个城市的旅游冲动是不一样旳。杭州的景点基本没有门票概念, 但其他城市旅游的需求很大。申遗之后的保护压力, 困难会比较大。“"无论申遗成功与否, 我们需要反思的是, 今天的中国人是不是对g己过去的历史文化没有足够的敬重。“扬州文化学者韦明铧讲道。

篇4：中国大运河的保护与申遗

时间：2011年1月29日

地点：国家图书馆文津讲坛

中国大运河正处在难得的历史发展机遇期

在人类文明发展进程中，我们中华民族的灿烂历史与文化是重要的组成部分。而中国大运河，与长城一样，以其规模的宏大、历史的久远、蕴含人类智慧的丰富，毫无悬念地可以位居世界上最伟大的古代奇迹工程之列。

从少年时期起，我就从小学和中学的课本中逐步了解了这两大工程。特别是从事古建筑文物保护与研究工作以来，更与之结下了不解之缘和产生了深厚的感情。身为中华民族的子孙，我深深地为祖先创造了这两大人类奇迹而感到自豪。

1961年，我第一次提出将长城列入全国重点文物保护单位；1986年，长城被联合国教科文组织世界遗产中心列入申报预备名单，1987年正式申报并获批准为世界文化遗产。

我们对于人类自身智慧内涵的厘清、归纳也是通过逐步发展而完善的。从“古迹”到“文物”再到物质与非物质文化遗产的保护，走过了漫长的过程。其实，早在60多年前，当我登上壮丽的长城并开始进行保护维修工作时，也同时想到了大运河。这一撇和一捺构成的“人”字，深深地刻在了中华大地上。但当时对“文物”的认知，主要还集中在保护那些已失去原有功能，成为历史的见证、科学研究的对象并开辟为参观游览的地点等领域，使得还在起着重要交通、运输、水利灌溉、供水用水等现实作用的大运河被排除在外，加之大运河管理存在着涉及面广、保护困难等原因，在多次提出未能取得一致意见后，无奈作罢。

随着文物保护和文化遗产事业的发展，我们的视野更加宽阔。一些还在使用的历史遗迹也被纳入到研究和保护范畴。如还在继续发挥初始功能的天津利顺德饭店建筑、四川泸州老窖窖池陆续成为了全国重点文物保护单位。这也促使我再次萌发了将中国大运河进行文化遗产保护的构想。

在许多专家的支持下，2005年12月，我与郑孝燮、朱炳仁先生一起发表了一封公开信，向京杭大运河沿岸18个城市的市长发出呼吁，建议立即以创新的思路，通过申报世界遗产，对大运河加以综合保护与利用。这得到北京、杭州和扬州等城市有关方面的积极回应。我的建议是：可以尝试将运河两岸的物质遗产、非物质文化遗产和自然景观遗产三者合一，向联合国教科文组织进行申报。只有这样，才能容括得下丰富的运河遗产并真实、完整地传承予后人。

在2006年全国政协十届四次会议上，包括刘枫、单霁翔等在内的58位全国政协委员联名提案，发起大运河保护和申遗专项考察活动。2006年5月，京杭大运河成为全国重点文物保护单位。随之，“中国大运河”正式列入了我国申报世界遗产的预备名单并预计在2014年正式递交申遗文本。

在大运河申遗工作快速进展的重要时刻，2011年中共中央一号文件要求把水利作为国家基础设施建设的优先领域。随后，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》进一步提出 “加快内河水运发展，发挥长江横贯东中西部地区、西江航运干线联接西南与粤港澳地区、京杭运河沟通南北地区水运大通道的重要作用，有利于实现地区间资源、技术、资金等要素的有效利用和优势互补，符合实施西部大开发、中部崛起和东部率先发展等重大战略要求，对于区域经济协调发展具有重要促进作用。”

如果我们把2005年12月至今所做的一切进行梳理，就不难发现，中国大运河文化遗产正处在一个难得的历史机遇期。两条思维逐步清晰的发展路径开始并行呈现一是以大运河本体为根本的遗产构成、价值评估、法律体系、环境景观等基础性研究；二是以大运河的“活性”和日益重要的当代应用价值为背景，研究大型文化遗产的全社会保护方法。在这里，我们可以看到，“运河学”开始酝酿、民众可以参与的“大运河遗产小道”开始规划成型……事实上，通过几年来的全面调研，大运河申遗专家们已经认为，如此丰富的文化遗产特征，使得中国大运河成为世界文化遗产只是日寸间的问题了：与此同时，大运河正在为中国文化遗产的发展留下了成体系的、可移植的保护经验。

人与自然共同创造的结晶

中国大运河有着其独特的文化遗产特征，其中一个重要的表现在于其形成是千百年来人类与自然相互交融的结果。

根据最新的研究成果，以明长城为例，自东向西即达16000里；大运河自南向北长约5000里，这还尚未计入各地在各个历史时期的复线和支流渠道。中国大运河是人工开凿的沟渠，与天然的江河有别；但它与天然江河又有着难解难分的“千丝万缕”的联系。仅以京杭大运河为例，就先后贯通海河、黄河(济渎)、淮河、长江、钱塘江五大水系，并串联了东平湖、微山湖、洪泽湖、高宝湖、太湖、杭州西湖等众多的自然和人工、半人工湖泊。从广义来讲，如果再把早期运河如联系湘江、珠江水系的广西秦灵渠、宁夏秦渠汉渠、唐伯渠等计算起来，“中国大运河”几乎涵盖了整个中华大地。这一奇观只有从太空或地图上才可能辨识清楚，可称是世界上绝无仅有的人工与自然共同创造的壮丽奇观。

清晰而延续不断的三千年发展历史

和长城如同孪生兄弟，大运河也始于近3000年前中国封建社会早期。

运河作为人工开凿的沟渠、壕堑，其开始的时间应与长城的早期防御工事一样，可上溯到原始社会新石器时代的部落周围所挖掘的壕沟。大禹治水的主要经验为疏导，也就是挖开阻水的山石、岩壁，这即是人工开凿的活动。以大运河水利和航运两大功能为例，大规模以航运为主要开凿目的的可查史料，当以春秋战国时期为始。仅仅从开凿历史上看，大运河和长城这两大古代工程，几乎伴随着近3000年中国封建社会的进展而演进。春秋战国时代，为逐鹿中原争霸天下，长城和大运河开始出现。两者虽然在功能上各有侧重，但其总目标是共同的。周室衰微，群雄争霸，修长城以为壮大防御进而统一天下。秦始皇最终完成了这一使命，在南方，吴王夫差也为北进中原，修邗沟(运河)以运粮运兵。

秦皇之后，凡多民族统一的历朝皆修筑长城；夫差肇始，历代也不断拓凿运河，并对南北经济文化的繁荣起到了十分关键的作用。两者相辅相成，堪称中华民族历史上统一和繁荣发展的历史丰碑。

中国大运河开凿至修建成型，经历了如下3个重要阶段：

1王室衰微，诸侯争霸逐鹿中原寻求统一，大运河始凿。

公元前6世纪间，周王朝开始分崩离析；所谓的八百诸侯相互兼并形成了春秋战国时期的五霸七雄和吴越等诸侯王国。为了积蓄力量逐鹿中原、争当霸主，诸侯首先想到的是要保卫自己和发展经济，增强国力。长城与运河两大历史工程相继开始动工。

据考证，早年周太王的长子泰伯于梅里建吴国后，开挖渠道，西通太湖东入漕湖(古称蠡湖)，称“泰伯渎”。由此揭开了大运河开凿的序幕。到了公元前486年，具有雄才大略的吴王夫差为了北进中原称霸天下，由今江苏扬州向北到淮安开凿了一条长达197公里的运河邗沟。其他许多诸侯国家为了军事战略或发展生产，也相继开凿河渠。

此后汉、魏、晋、南北朝，对各地区、各时代的运河都有不断的维修和增开新凿。

2隋炀帝平陈，结束南北朝分裂的局面。为了巩固边防、繁荣经济，南北大运河开凿。

为了江山的巩固，特别是为保证兵马粮草等后勤物资的运输供应，在陆路运输能力不足的前提下，隋王朝开凿了以洛阳为中心北至通州(涿郡)、南达杭州的南北大运河。这条大运河不仅是为了军事的需要，更为南北物资的交流，经济社会的发展和文化交流与繁荣起到了极为重要的作用。隋代大运河，可称是中国史上统一国家的国力标志。

隋统一后，虽然经济发展、科技文化进步皆为时短暂，但为中国历史上的唐代盛世打下了坚实的基础。唐代又进一步维修、开凿利用这一条大运河，使其为盛唐的政治、经济、文化的繁荣，以及军事的需要处处发挥了重要的作用。

以后五代、宋、辽、金各个时期，无不对初步成型的大运河加以维修、增扩，并加以利用。特别是宋代东京(今开封)和杭州等地，留下了许许多多运河的珍贵遗址、地下遗迹和历史文献资料。

3元代结束了宋、辽、金三朝分裂的局面，中国大统一的局面最终使京杭大运河得以完竣。

元建都大都后，为从富庶的江南地区包括华中、西南地区的物资与文化转到北方，改造了隋、唐时期已渐淹汲的通济、永济渠在南北向加以取直。大运河从山东济宁向北开汇通河至临清。这就形成了保留至今的京杭大运河走势。

秦始皇与长城隋炀帝与大运河

论及长城与大运河之伟大，就不能不联系到秦始里与隋炀帝。这两人虽皆被称为暴君，但必须尊重以下这个史实：他们在长城和大运河上所体现的价值是不可磨灭的。没有他们，可能就没有今天的大统中国。民间传说秦始皇修长城、隋炀帝开运河，不无道理。但需要提出的是，秦始皇不仅修长城而且大开运河，隋炀帝不仅开运河而且大修长城。

我国近代伟大的革命先行者孙中山先生，曾对长城的历史功过做了一个较为客观的评价；除对工程之宏伟给予了称赞之外，还肯定其对当时各朝代国防之必需和有功于后世。他说“中国最有名之陆地工程者，万里长城也。……工程之大，古无其匹，为世界独一无二之奇观。……秦始皇虽以一世之雄，并吞六国，统一中国，……为一劳永逸计，莫善于设长城以御之。始皇虽无道，而长城之有功于后世，实与大禹之治水等”。

历史上许多史料和文学作品，谓隋炀帝荒淫，事实并非如此。杨广乃是一个很有作为、很有才华的君王。他战功卓越，平陈统一了分裂的中国；随之筑长城、修驰道、开运河、建都城、修园林，而且多有创意。也就是由于开南北大运河过于劳民伤财和无度游乐，导致为部下所杀，所以后人在评价他时也就为之痛惜了。

唐朝诗人罗隐在隋炀帝陵凭吊时慨叹，杨广以平陈统一天下的大功业，却最后落了一个只有几亩田的陵墓下场：

入郭登桥出郭船，红楼日日柳年年。

君王忍把平陈业，只博雷塘数亩田。

开凿运河的艰巨工程，对当时的劳动人民来说，无疑是一场灾难。隋炀帝强征几百万民工修筑运河，严重地破坏了社会生产和生活秩序，使成千上万的民工惨死在运河工地上。晚唐文人韩偓写的《开河记》中描写了修河民工的悲惨生活。文中写道，隋炀帝派遣酷吏麻叔谋主管修河，强制天下15岁以上的丁男都要服役，共征发了360万人。同时又从五家抽一人，或老，或少，或女子，担负供应民工的伙食炊事。隋炀帝还派出五万名彪形大汉，各执刑杖，作为督促民工劳动的监工。因为劳动负担很重，监工督责太急，动不动就用棍棒毒打，所以不到一年，360万民工死者竞达250万人。

即便如此，隋炀帝对大运河的历史贡献，还是没有被后人忘记。与罗隐同时代的唐朝末期诗人皮日休，对隋炀帝开南北大运河的功过做了一个较为客观的评价，“在隋之民，不胜其害也；在唐之民，不胜其利也。”他在一首诗中写道：

尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。

若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。

他的这首诗充分肯定了大运河对南北沟通、经济文化繁荣的作用以及隋炀帝的历史功绩。皮日休这首诗是在隋亡后二百年所撰，是亲历大运河所起的作用有感而发的。他把杨广的水殿龙舟下江都和游乐剥离出来，如果没有这些，应该与大禹治水之功相提并论，对大运河评价之高可以想见。

具有开拓意义的保护与传承工作

1运河学开始探索交叉共享的研究机制。

从世界文化遗产发展的趋势可以看出，对我们历史和祖先宝贵财富的认知已经逐渐地形成由点到面和线、由政府保护向全民保护、由国家和由单一民族属性向全人类文化遗产属性、由保护向保护和传承并重过渡的特征。

自2006年起，我们对大运河的研究进入了一个全新的快速发展阶段。除去文物保护和考古专家外，更多的领域如自然与文化物质、非物质遗产、水利史、航运史、城市规划、立法、环保乃至新闻传播等等部门都在介入并发挥着不可替代的作用。大运河遗产保护将朝着多学科相互交融、多领域相互支持并衔接的方向发展。2009年10月，我提出一个新的建议，应该尽快地加强研究，建立一门全新的“运河学”学科。

即便是对于当今中国大运河的申遗工作，也要务必保证对运河遗产概念与范围的充分掌握，要在对运河本体充分进行考古和多学科比对的基础上，形成保护发展规划和申遗的文本。这在目前各地对大运河充满激情的、争分夺秒的大规模行动中，显得格外重要。

为什么这样讲?我想大致出于如下几个因素：

第一、大运河多学科的交叉与融入是一个全新的领域，没有多少人有经验，乃至在世界上也很难遇到像中国大运河这样历史悠久、资源丰富、信息广阔的研究主体。也就是说，困难重重无先例，使许多人无从下手。

第二、大运河跨越了8个省(市)，在大运河上融入的行政机构如文物保护、水利、交通运输、环保、国土资源、住房与城乡建设、测绘、南水北调……涉及非常广泛，从而导致行政领域相互交叉，协调存在现实的困难。

纵观几年来以大运河文化遗产研究为平台的保护工作，已经开始呈现多角度、多层次、多学科的运河学基础研究特点。以杭州为例，比如对大运河杭州段历史资料的发掘、整理，对大运河以及相关水系河道的基础数据研究，对融入历史学、考古学、水利史、历史地理、环境保护、传播、非物质文化遗产等方面的专家进行综合保护的合作探索经验；比如从杭州段的工作为大运河立法所进行的以点带面的科研工作；比如对原住民回迁和综合保护原则的探索；比如对近、现代工业遗产遗留区，自然风光带，两岸的村镇与历史风貌保护和城市发展的关系，尤其是杭州对水和水系航道的相互关系的研究，对大运河文化遗产展示机构——杭州段运河沿岸文化遗产的博物馆建设研究，都是非常好的实践。

我认为，作为一门新兴学科的“运河学”，急切需要在如下方面取得进展和突破：

第一、以河道本体为基础的运河文化遗产价值研究体系。

第二、吸引公众广泛参与、形成全民文化遗产保护的机制。

2“大运河遗产小道”开拓了全民保护的参与平台。

全国政协委员张廷皓和人民日报记者齐欣倡导的“大运河遗产小道”，是一例让人们贴近运河、贴近实际、贴近生活的新方式，我表示赞同。

在当今迅速发展的政治、经济和文化背景中，中国如何以文化遗产为突破点，形成有效的、全民的传承机制，不但是历史赋予我们当代人对得起祖宗的重要工作，也是我们为整个人类保留和展现智慧精华的契机。

现在，只要我们在电脑上输入“大运河遗产小道”，就可以看到较为详尽的词条注释，这说明研究者和实践者们，已经形成从实践到理论的双重研究局面。“小道”北起北京白浮泉，中途分别西经河南洛阳(隋永济渠、通济渠)，东经山东南旺(原会通河)，南抵宁波。它将把大运河沿岸的现有道路非破坏性地连通起来，形成一条世界上最长的文化遗产小道。人们在小道上只能步行和骑行，能够更好地吸引各国各地的人们来体验大运河文化遗产之美。

大运河遗产小道自概念提出以来，分别经过了概念的提出一媒介的推广一公众的骑行响应一媒介再次推动一理论研究一志愿者组织介入，并开始进行小道构成与管理机制的研究。

研究者们发现，大运河遗产小道可以建立公众与文化遗产之间的关联和情感保障，它不是一个简单的旅游路线，并不是现有成型的，它需要每个人通过行走和定位去贯通感受。“通过‘亲历’，得到最完整的审美感知，贴近大运河，与身体结合，与感觉相连，与心灵同源，使人所有的感官都被调动起来，通过‘亲历’，使运河审美体验在时间空间上得到延伸，并获取更加真切、深层的审美韵味”。(靳秒《大运河遗产小道的美学价值》)

篇5：大运河申遗申请书

甲方：江苏宇海建设有限公司

乙方：江苏宇海建设有限公司大运河扬州经济技术开发区段申遗二期工程项目部

为提高公司建设工程项目的市场化运作水平，有效实施项目责任制，经公司领导班子研究决定，将 大运河扬州经济技术开发区段申遗二期工程的建设施工交由乙方负责管理。为明确双方责任，特签订如下协议：

第一条、项目介绍

1、工程名称：大运河扬州经济技术开发区段申遗二期。

2、工程合同造价：约44万元。第二条、工期要求

本工程项目协议工期按业主的有关要求确定为 日历天。

自20 年 月 日开工，至 20 年 月 日竣工。总工期一经确定，除经业方指令或双方同意外，任何一方不得随意更改。除了总目标要求外，乙方必须同时满足业主或甲方提出的阶段性目标要求。

第三条、质量要求

1、乙方应保证所完成的每一个单项工程合格率100%，全部工程优良率95%以上，主要分项工程优良率达到100%。

2、杜绝重大返工等质量事故。

3、砼外观质量必须整洁美观，无明显缺陷，满足业主、监理的要求。

4、分项工程抽检及报验一次合格率必须达100%。

5、满足并符合国家及省市有关质量要求。

6、必须使用建设部最新颁发的有关技术规范及设计图中规定的技术要求、甲方制定的质量手册、实施细则等指令性文件。

第四条、进度要求

乙方必须满足业主、监理、甲方对该工程的总体及阶段性目标，不得影响甲方的信誉。如果乙方工程进度当月满足不了业主及甲方进度要求，由于机械不足的，甲方有权直接对外租赁机械提供给乙方，其发生的租赁等一切费用亦由乙方承担，连续两个月满足不了业主及甲方进度要求（除不可抗拒的自然灾害），甲方有权终止合同，并追究乙方的相关责任，由此产生的经济损失全部由乙方承担。

第五条、承包方式

1、承包方式：乙方包工包料。

甲方按建设方支付工程款的98.8%拨付给乙方作为建设施工费用，本工程所涉及的一切相关费用由乙方自理。剩余1.2%作为甲方建设管理费用。

2、工程数量以最终审计批复数量为准。第六条、本协议的组成部分

1、建设工程施工通用和专用条款；

2、甲方投标文件清单单价；

3、甲方与业主签订大运河扬州经济技术开发区段申遗二期所有合同文本；

4、合同实施期间，业主与甲方签订的其它补充协议；

5、在工程实施期间，甲方制定或转发的有关质量、工期、安全生产、文明施工的通知、要求、管理办法、规定等文件；

第七条、双方职责

1、甲方负责事项：

（1）、负责向乙方提供段落内的工程项目的设计图纸和相关技术标准；（2）、根据业主、监理要求和合同规定，检查监督落实情况；

（3）、甲方应在收到业主计量款后七日内按业主核定的计量款扣除管理费和企业所得税后及时支付乙方，但支付给乙方的工程款不得大于乙方实际完成的工程量计量款。乙方应提供所得计量工程款再分配清单，并按其清单要求支付工人、材料、机械等供应商工程款。

2、乙方负责事项：

（1）、乙方应遵纪守法，服从业主和监理工程师及甲方的管理，自觉维护甲方的信誉，履行本协议内容，组织指挥施工；

（2）、乙方应根据甲方提供的施工图纸，按有关技术要求，甲方及业主、监理的指令性文件，结合实际要求编制施工组织计划（施工技术方案）与质量控制措施，做好各项准备工作，在得到甲方的指令后，迅速组织施工力量进驻施工现场，积极开展工作；

（3）、乙方自行采购的用于永久性工程的材料，必须符合业主及相关规范规定的要求，并经现场监理工程师书面同意后方可投入使用。

（4）、乙方负责所承包段落内所有临时用地、用水、占用道路等事项的协调和处理，其费用自理；（5）、乙方应及时提出开工申请，按监理要求上报一些相关资料，同时向甲方上报月施工进度表、月施工统计表等；

（6）、乙方应严格按照施工图纸说明书进行施工，坚持文明施工，安全生产，确保工程质量。同时要按协议规定的时间如期完成施工项目并根据建设部施工验收规范及业主和监理补充质量标准进行交付验收；

（7）、乙方负责该工程全过程的质量控制，所产生的一切质量后果由乙方负责承担。质量不合格或返工、延误工期给甲方造成损失应予以赔偿。

（8）、甲方与业主签订的合同条款乙方必须无条件接受，若在缺陷责任期内出现质量问题，乙方应自觉及时维护、修复，其费用由乙方承担；

（9）、乙方承担在工程施工期间材料、设备、劳务等有关工程方面的风险，并承担不可预见的外界障碍或自然条件的风险（a、结构物挖基土质发生变化；b、材料价格上涨；c、来自单位内部矛盾引起阻工等）。严格设备及物料管理，杜绝浪费。

（10）、乙方承诺：本项目工程款专款专用，并接受甲方对资金使用的监督和管理。

（11）、乙方应按业主和甲方有关规定全面负责地方矛盾协调，发生地方道路破坏、环境污染、河道淤塞等问题，乙方负责赔偿，费用由乙方负责；

（12）、乙方为完成本项目所进行的经济活动须实施合同管理，否则视为无效；

（13）、乙方应严格项目工程的签证制度，已完成的清单内工程量和变更的工程量均应及时要求业主代表签字。因业主原因或自然因素的停工待工也应及时签证。

第八条、安全、文明施工

乙方应严格按照国家和各级部门的有关安全条例进行施工，落实安全岗位责任制，其在工程施工中所发生的一切安全责任事故由乙方自行处理，其责任及经济损失由乙方自己承担；

乙方必须坚持文明施工，施工现场的各个环节要体现甲方企业的精神风貌，同时落实业主关于文明施工的具体要求。

第九条、工程交竣工验收和资料

1、工程的交竣工验收，以建设部规定竣工验收标准、施工图纸及说明书、相关部门下发的补充规定为依据；

2、乙方在每道工序结束后，及时向监理工程师进行报验，取得监理认可后进入下道工序施工。如乙方在每道工序结束后没有报验或没有及时报验，引起返工或误工的后果，费用由乙方自行负责；

3、分项工程或单位工程完成后，应在业主和监理规定时间内提交规定要求的竣工资料，汇总编制成册，工程竣工后乙方负责工程的竣工资料整理，费用自理，同时向甲方提供完整的竣工资料壹份，并积极配合甲方完成与业主的结算审计工作。

4、资料应及时如实填写，不得弄虚作假。引起重大社会影响和经济损失的，应予以赔偿。触犯刑事法律的，由有关机关依法追究刑事责任。

第十条、付款方式

1、甲方在收到工程款后，如乙方未提交相应金额的成本票，甲方将暂扣25%的工程款作为保证金，乙 方必须在二个月内提交相应金额的成本票，规定时间内未提供成本票的视为其暂扣的金额将按企业所得税处理。及时提交成本票的，甲方扣除其管理费和企业所得税后全部支付给乙方，施工过程中发生的各费用均由乙方承担。

2、甲方收取的管理费为净得，乙方承担的费用如下：

（1）、因我企业注册地在扬州邗江区，如果工程在扬州其他地区或扬州以外地区，开票前须由甲方在 税务部门开具企业外出经营许可证，如税务部门收取相关手续费，甲方将在工程款中按实扣除。

（2）、企业所得税1%，由甲方在工程款里代扣。（3）、营业税、教育费附加等相关费用。

3、乙方从甲方支取工程款时应采取以下 B 种核销方式。

A乙方根据所开据给业主的工程发票开据分包发票给甲方，作为甲方的成本支出凭据。

B乙方向甲方提供工程材料发票作为甲方的成本支出凭据（可含机械台班、人工费、油料等），乙方拿工程款时必须提交相应金额的工程材料发票。

4、成本发票的注意事项

（1）、按实际工程结算总价剔除管理费后需提供全额成本发票。

（2）、成本发票为税务部门认可的合法票据，台头必须注明江苏宇海建设有限公司，主要以人工费（劳务）、机械费、材料费为主，具体组成如下：

①人工费：由管理人员工资和劳务费组成，劳务费可以去税务部门代开票，管理人员和临时聘工工资每月按实际人数做工资表，同时须付管理人员身份证复印件，月工资超过3500元应缴工人所得税。管理人员工资总额不得超过工程总价的5%。劳务用工费用应去当地税务部门开票，其总额不得低于工程总价的2%。

②机械费：机械使用费应去当地税务部门开票。采用机械包月、由乙方提供燃料的，可以适量报支柴油发票(柴油发票占机械总费用的比例不超过50%)，机械使用费不得超过工程总价的15%，不得少于3%。纯土方工程机械使用费不得超过工程总价的70%，不得少于10%。

③材料费：以实际使用材料报支，砂石等地材原则上应提供施工地地区的供货发票。材料票不得少于工程总价的50%，应包括水泥、砂石等，可以适当调整比例。

④招待费发票不予报销，包括烟、酒、茶、餐费、浴资、购物卡、礼品等业务招待费。⑤办公用品费用不予报销。

⑥工地租用水电费以收据形式报支的，需附出租人原始正式发票复印件。2000万元以下不超过5万，2000万以上不超过10万。

第十一条、工程款支付流程

1、乙方自行至工程所在地税务部门开取工程款发票，发票联交于业主，发票结算联和税票交于甲方。

2、甲方收到工程款后，乙方凭此协议书与本工程甲方代表（联系电话：）对接，由甲方代表填写工程款支付申请表（表格见附件），按下列顺序报批：工程部部长陈伟（联系电话：***）、分管副总吴杰（联系电话：***）、财务负责人卞大禹（联系电话：***）、常务副总李林森（联系电话：***）、总经理林文兵（联系电话：***）。

甲方设立本合同监督人员沈婷宁（联系电话：***），为防止乙方在拿工程款时遇到人为障碍，可向其投诉，由其直接与总经理汇报并及时处理相关事宜。

第十一条、管理费用支付期限

1、甲方建设管理费用低于20万的，甲方将在本协议签订后2年内结清。

2、甲方建设管理费用高于20万的，甲方将在本协议签订后3年内结清。第十二条、奖惩条例

1、在施工过程中，发现质量、安全等问题，甲方要求乙方限期整改的，如乙方未及时整改或整改不到位的，甲方将按下列规定给予处罚：

（1）如不按图纸、相关图集、规范等施工的，造成工程质量事故的，罚款5000元/次；（2）如将不合格材料用于本工程的，罚款3000元/次；

（3）如隐蔽工程未经验收合格，就进入下道工序施工的，罚款5000元/次；（4）管道堵头未及时拆除，交付使用后排水不畅等须返工整改的，罚款3000元/次；（5）工程资料滞后，或与现场实际情况不符的，罚款1000元/次；

（6）现场没有专职安全生产管理人员的，罚款3000元/次。施工人员没有佩戴安全帽等防护措施的，罚款100元/人/次。现场配电箱设置不符合规范的，罚款1000元/次；

（7）现场文明施工不符合要求的，罚款1000元/次；

（8）如给工程带来永久性缺陷的，比如检查井盖位于路牙沿位置的，罚款5000元。上述问题如处罚过后，仍不整改，可累计处罚。

2、如乙方将本工程打造成优质工程，甲方将给与下列奖励：（1）如取得市级文明工地，将给予建设管理费用打8折的奖励；（2）如取得市级优质工程，将给予建设管理费用打7折的奖励；（3）如取得省级文明工地，将给予建设管理费用打6折的奖励；（4）如取得省级优质工程，将给予建设管理费用打5折的奖励；（5）如取得国家优质工程，将给予建设管理费用打4折的奖励。同一工程依次获得相关证书的，按其获得的最高级别的证书计算。第十三条、廉政要求

1、甲乙双方的责任

（1）甲、乙双方应加强对本方人员的廉政监督，健立和健全廉政制度。（2）甲、乙双方有对本方人员开展廉政告知、廉政教育和职业道德教育的义务。

（3）甲、乙双方应严格遵守国家关于市场准入、项目招标投标、工程建设、施工安装和市场活动等有关法律、法规，相关政策，以及廉政建设的各项规定。

（4）甲、乙双方严格执行建设工程项目承发包合同文件，自觉按合同办事。

（5）甲、乙双方业务活动必须坚持公开、公平、公正、诚信、透明的原则（除法律法规另有规定者外），不得为获取不正当的利益，损害国家、集体和利益，不得违反工程建设管理、施工安装的规章制度。

（6）甲、乙双方发现对方在业务活动中违规、违纪、违法行为的，应及时提醒对方，情节严重的，应向其上级主管部门或纪检监察、司法等有关机关举报。

2、甲方在廉政建设方面的责任

（1）不准向乙方和相关单位索要或接受回扣、礼金、有价证券、贵重物品和好处费、感谢费等。（2）不准向乙方和相关单位报销任何应由甲方或个人支付的费用。

（3）不准要求、暗示和接受乙方和相关单位为个人装修住房、婚丧嫁娶、配偶子女的工作安排以及出国（境）、旅游等提供方便。

（4）不准发出或参加有可能影响公正执行公务的乙方和相关单位的宴请和健身、娱乐等活动。

（5）服从市场管理，并遵从有关规定，不提不合理的要求和条件；（6）不准预定框框、照顾关系，造成不公平竟争；

（7）不准向乙方和相关单位介绍配偶、子女、亲属参与同甲方项目工程施工合同有关的设备供应、材料供应、工程分包、劳务合作等经济活动。不得以任何理由向乙方和相关单位推荐分包单位和要求乙方购买项目工程施工合同规定以外的材料、设备等。

3、乙方廉政建设方面的责任

（1）不准以任何理由向甲方、业主、相关单位及其工作人员赠送礼金、有价证券、贵重物品等。（2）不准以任何理由为甲方、业主和相关单位报销应由对方或个人支付的费用。

（3）不准接受或暗示为甲方、业主、相关单位或个人装修住房、婚丧嫁娶、配偶子女的工作安排以及出国（境）、旅游等提供方便。

（4）不准违反合同规定而使用甲方、业主、相关单位提供的通信、交通工具和高档办公用品。（5）不准以任何理由为甲方、业主、相关单位或个人组织有可能影响公正执行公务的宴请、健身、娱乐等活动。

（6）不准通过关系对甲方、业主、相关单位或个人施加影响；（7）不准通过行贿在工程施工、签证、审计等环节为自己谋求利益。

4、违约责任

（1）甲方若有违反本合同的，视情节轻重，每次给予1至10万元的违约罚款；若严重违反本合同，按照管理权限，依据有关法律法规和规定，给予处理；涉嫌犯罪的，移交司法机关追究刑事责任；给乙方单位造成经济损失的，应子以赔偿。

（2）乙方若有违反本合同的，视情节轻重，每次给予工程款的1％至10％的违约罚款；若严重违反本责任书，以后甲方将不与其再行合作；涉嫌犯罪的，移交司法机关追究刑事责任；给甲方单位造成经济损失的，应予以赔偿。

5、本协议作为工程内部承包合同的组成部分，与工程内部承包合同具有同等法律效力。

6、本合同的有效期为双方签署之日起至该工程款结清时止。第十四条、特别约定

1、乙方原则上不得以甲方或项目部名义对外签订的与本项目有直接关系的协议或合同，私自签订相关协议或合同所引起的一切后果均由乙方负责；

2、乙方的所有债权、债务均与甲方无关，由乙方自行承担，如由此给甲方造成经济和信誉上的损失，乙方负责赔偿。

3、如承包项目要求押建造师证书的，须在工程竣工后一个礼拜内完成退证手续。第十五条、其它事宜

1、本协议未尽事宜，按业主与甲方签订的合同条款，由双方协商解决签订补充协议。

2、本协议履行地为江苏省扬州市。双方协商不能一致的提请扬州市仲裁委员会裁决或由扬州市人民法院进行审议；

2、本合同待工程竣工、缺陷责任期结束，甲乙双方结清工程尾款后自动终止；

3、本协议一式四份，甲乙双方各执二份，经双方签字盖章生效。

甲方：江苏宇海建设有限公司 乙方：大运河扬州经济技术开发区段申遗二期工程项目部 日期：

篇6：大运河申遗申请书

中国大运河、中哈吉丝绸之路申遗成功

 热点概述

2013年9月，在河南省洛阳市首阳山镇洛河滩里，暴雨冲出的水沟内发现一艘深埋地面4米以下的木质古船。沉船所处的位置距离现在的洛河河道不足50米，船身最宽处3.2米，总长度大约17米。根据史料记载，这艘沉船所处的位置，正是隋唐大运河漕渠的故道。新华社发

中国大运河，贯穿中国南北的华夏民族的血脉；丝绸之路，东西方贸易大通道，乃至东西方文明沟通和交流的象征。昨天，这两大项目列入《世界遗产名录》，成为中国第32项和第33项世界文化遗产。至此，中国世界遗产的总数已达到47项，继续稳居世界第二位，仅次于意大利。

昨天，在卡塔尔多哈召开的联合国教科文组织第38届世界遗产委员会会议审议通过中国大运河项目和中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦跨国联合申报的丝绸之路项目列入《世界遗产名录》。

国家文物局有关负责人表示，大运河、丝绸之路是在世界范围内具有广泛影响力和号召力的超大型线性文化遗产。此次申报成功，表明大运河、丝绸之路的突出普遍价值、真实性、完整性以及中国政府为保护这些珍贵遗产付出的艰苦努力，得到了世界遗产委员会和国际专业咨询机构的一致认可。

国家文物局副局长童明康在多哈会议发言中表示，大运河、丝绸之路申遗是史无前例的遗产保护过程。大运河的申遗使世界遗产的保护理念在中国大运河沿线8个省（市）、1.7亿民众中得到广泛传播并深入人心。而作为世界上最伟大的贸易之路、对话之路、和平之路和发展之路，丝绸之路跨国联合申遗进一步增进了中国和哈、吉等中亚国家的传统友谊，成为新时期中国与中亚地区各国和平对话、共同发展的新纽带。

他表示，大运河、丝绸之路申遗成功以后，中国政府将恪守《世界遗产公约》及其操作指南的有关要求，继续为大运河、丝绸之路珍贵文化遗产提供最好的保护，并将继续团结各利益相关方，进一步巩固跨地区跨行业对话和协调机制，深入探讨巨型线性文化遗产，尤其是活态文化遗产的保护、管理和利用模式，“让蕴含丰富精神内涵的大运河流淌向可持续发展的未来，让古老的丝绸之路再次绽放灿烂的光彩。”童明康说。

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华图山西分校

游济刚

以教育推动社会进步

 相关评论

@单霁翔 故宫博物院院长论评：大运河和丝绸之路项目至少从六个方面彻底改变了以往人们对文化遗产的认知：过去是保护文化要素的东西，今天是保护人和自然共同创造的遗产；过去只保护那些静态的遗产比如长城等等，大运河是流淌的，还在使用的，让人们认识到活态的遗产也要保护；过去保护的是一个点、一个面，比如一个桥、一个塔、一个古建筑群、一个历史村镇„„这次是一条线，并且是上千公里的线；过去保护的是古代的、近代的，如今要保护当代的，今天中国的水利、交通部门为了改造大运河，对大运河新做的那些加强功能的贡献，仍然是未来的遗产，人们认识到要为未来保护今天；过去保护宫殿、古建筑群、寺庙等纪念性建筑，今天大运河、丝绸之路沿途的那些民间民俗的工业遗产、老字号、乡土建筑等都将得到保护；过去保护的是物质要素，今天大运河、丝绸之路带来的是非物质要素保护的观念--这两项成功申遗的文化遗产将带来世界文化遗产领域人们认知的革新。

 模拟题

卡塔尔多哈召开的联合国教科文组织第38届世界遗产委员会会议审议通过中国大运河项目和中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦跨国联合申报的丝绸之路项目列入《世界遗产名录》。请谈谈你的看法。

 参考解析

大运河和丝绸之路是我国重要的历史印记，它记录了我国时代发展的变迁，在历史上也为我国经济发展做出了巨大的贡献。大运河的开通加快了我国南北货物间的自由流转，丝绸之路则让我国的丝绸等物品可以传播到西方，加强了与世界上其他国家的贸易联系。历时8年，克服重重困难，申遗成功具有重大的意义：

第一，反映了党和政府对于文化遗产的尊重和重视，通过加快申遗的步伐能够保护这样一些历史印记，让其得到很好的传承。

第二，大运河和丝绸之路的申遗成功，也反映出我国在文化遗产保护方面的一个重大变化。以往只是重点单个地点的保护，比如一个桥、一个塔、一个古建筑群，这都是一些静态的文化传承，而大运城是我国唯一一个仍然在使用的文化遗产，这反映出在文化遗产保护上由静态到动态，由单点保护到点、线、面综合保护的一个发展思路。

第三，大运河和丝绸之路申遗成功之后，在这一大背景的感召下，能够加强社会各界对于文化遗产保护的重视，掀起认识、研究、保护、传承文化的热潮，能够在短时间内使大运河和丝绸之路得到修缮。

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以教育推动社会进步

第四，申遗成功必将引导并推动沿岸城市文化品位提升，改善沿岸民众的生活环境和品质。环境改善之后可以衍生出与之相配套的旅游项目，对于增加当地居民收入，促进沿途城市旅游等第三产业的发展，意义重大。

当然，我们同时也应该注意的是，在当前我国经济迅猛发展的大背景下，我国道路交通状况已然今非昔比，高速路网建设，铁路线路覆盖，使我国物品的运输速度直线提升，然而大运河是典型的内陆水运，运力和速度严重受限，虽然能够在一定程度上提升我国货物运输能力，但是显得杯水车薪。

针对大运河和丝绸之路的申遗成功，我国更应该加强相关的保护工作，我认为必须做到如下几点：

第一，对于沿线的情况进行详细的摸排、调研制定出科学的保护计划，将文化遗产保护和城市发展紧密结合。既改善了当地环境，又能够为城市发展注入新的活力。

第二，要加强专项资金的审计，尽快保障专项资金发放到位，尽快启动保护工作。在政府专项资金不足的情况下，可以鼓励民间资本投入到相关领域，政府可以给与一些政策上的引导和扶持。

第三，要加强宣传，要让人民群众认识到文化遗产保护的重要性，提高大家传承文化的意识。将中华民族的优秀传统文化发扬光大。

山西华图公考研究中心 游济刚 2014年6月22日