尾气检测委托书

2024-04-19

尾气检测委托书（精选6篇）

篇1：尾气检测委托书

xx市机动车尾气检测站：

兹委托xxxx，身份证号码xxxxxxxxxx，办理（车牌号或车辆识别代码）xxxxxxxx的机动车的.xxxxxxxxxxxxxxxx业务受托人，在上述事项所签署的有关文件资料及提供的手续，均是委托人真实意思的表达，本委托人均予以承担相应的法律责任。

委托人（签名或盖章）：

被委托人（签字）：

签署日期：xx年xx月xx日

篇2：尾气检测委托书

西安市机动车排气污染监督监测中心：

本单位 (组织机构代码证证号： )为陕车主，因在长期使用该车并参加验车，环保局需要贵“中心”开具环保检验委托书，方可在车辆检验合格(包括排放检测)后代发环保检验合格标志。

特此申请贵“中心”开具环保检验委托书。

委托前来办理。

机动车所有人：

被委托人：

篇3：尾气中毒脑电图检测1例报告

1 临床资料

患者, 男, 18岁, 于2008年2月20日晚, 使用柴油燃烧后产生热能, 热能转化为电能来发电, 解决偏远地方的供电难问题。但人们常忽视这样的问题, 将这种设备放置在屋里, 柴油燃烧后产生一种有害气体:一氧化碳。一氧化碳与血红蛋白的亲和力比氧对血红蛋白的亲和力大200～300倍, 故血中形成大量的碳氧血红蛋白, 其离解速度较氧合血红蛋白慢3 600倍, 从而造成低氧血症和脑组织缺氧。2008年2月21日来我院就诊, 患者剧烈头痛、头晕、心悸、口唇黏膜呈樱桃红色、四肢无力、恶心、嗜睡。查体:浅昏迷, 瞳孔对光反射、角膜反射迟钝, 腱反射减弱。否认遗传病、慢性病史, 否认心脑血管病史。

2 EEG (脑电图) 资料

采用国产KT88-AV2000数字视频EEG地形图仪描记, 按国际标准10/20系统法安放电极, 在安静状态下做常规脑电图描记。脑电图诊断按冯应琨专著的标准判定。结果:以中幅、长程6～7次/sθ波为主要波率, 偶见8次/秒α波活动, 调节、调幅均差, 左右导联脑波大致对称。

3 讨论

尾气中毒为一氧化碳中毒, 一氧化碳在空气中的浓度超过30 mg/m3时即可引起中毒。主要是由于一氧化碳对载氧血红蛋白的亲和力比氧大300倍, 故后来不稳定的氧血红蛋白合成非常稳定的碳氧血红蛋白, 从而使血红蛋白失去了载氧功能。人类如吸入2/1 000的一氧化碳达4 h, 或4/1 000的一氧化碳达1 h, 全身血红蛋白即为一氧化碳所饱和。临床出现昏迷、死亡[1]。

按中毒程度可分为三级:

(1) 轻度中毒:血液碳氧血红蛋白浓度高于10%～20%。患者有剧烈的头痛、头晕、心悸、抽搐等, 脱离中毒环境, 吸入新鲜空气或氧疗, 症状很快消失[2]。EEG表现:仍可存有α活动, 甚至其数量有所增加, 波幅增高。

(2) 中度中毒:血液碳氧血红蛋白浓度高于30%～40%。患者出现呼吸困难、意识丧失、昏迷, 对疼痛刺激可有反应, 瞳孔对光反射和角膜反射迟钝, 腱反射减弱。EEG表现:以θ及δ活动为主要背景, α活动也可存在。

(3) 重度中毒:血液碳氧血红蛋白浓度可高达50%以上。患者出现深昏迷, 各种反射消失。EEG表现:可呈病理性电静息状态, 即使是患者经过治疗最终有所恢复, 但脑电图异常将始终存在。患者呈去大脑皮质状态或痴呆状态者, 提示预后不良[3]。

本例患者确诊为尾气中毒, 介于轻度与中度中毒之间。给予对症及3个大气压的高压氧舱治疗10 d后出院, 患者仍存在头痛、头晕等症状。复查脑电图示:以中幅、中程8～9次/s的α波为基本节律, 慢波明显较前减少。1个月后, 临床症状消失, 复查脑电图示:正常脑电图。

综上所述, 作为评价脑功能状态敏感指标的脑电图, 对一氧化碳中毒的程度、判定脑功能受损程度及预后有重要的参考价值。

参考文献

[1]谭郁玲.临床脑电图与脑电地形图学[M].北京:人民卫生出版社.1999, 190

[2]叶任高.内科学[M].第5版.北京:人民卫生出版社.2000, 964～965

篇4：警惕汽车尾气检测中的腐败

我国《大气污染防治法》规定，机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准，对尾气排放不达标车辆，不得发放环保合格标志，不得上路行驶。然而在一些尾气检测的地下交易链条中，环保合格标志竟然可以花钱获得，濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。近日，新华社的一组报道再次将汽车尾气检测中的腐败曝光于公众视野。

梳理尾气检测中的腐败链条，无外乎一些地方检测站的工作人员与“车虫”内外勾结，在这样的暗箱操作下，看似程序严格的尾气检测，竟然漏洞频出。而尾气检测中的腐败乱象早已不是新鲜事，早在2011年，环保部对全国近千家机动車环保检验机构开展检查，就排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项。

许多领域的腐败，都和监管不力有关。汽车尾气检测站至少由三个部门监管，环保部门管标准、物价部门管价格，公安交管部门负责审核结果，三部门管不住小小检测站，最大的问题在于这些机动车检测站各有各的“后台”，其实际经营者往往是环卫、交通等部门下属的事业单位。

“肥水不流外人田”，内部之间的利益输送自我吸收，这一套普遍而独有的“检测体系”，以另一种严密的方式，架空了法律的文本规定。赤裸裸的尾气检测腐败登堂入室，也就不足为奇。

监管不力导致尾气检测数据造假、买标卖标、检测流于形式已是业内公开的秘密。事实上，机动车尾气检测中的猫腻还不仅仅局限于此。按照有关专家的说法，伴随着检测设备的监管空白，环检机构更多的则是追求招揽客源，而设备供应商则为了实现盈利，如此也造成了环检机构与设备供应商的相互勾结，劣质设备横行，好的检测设备却遭到驱逐。

如今，我国汽车保有量已达1.54亿辆，根据多地环保部门公告，汽车尾气排放已成为我国大城市空气污染的主要来源之一，是造成雾霾、灰霾及光化学污染的重要原因。在这样的现实境况下，汽车尾气检测与排放规定，已经写入大气污染防治行动计划中，但是种种管理漏洞，导致汽车尾气检测成为一些人、一些部门以权谋私的手段，令国家环保标准形同虚设。从汽车尾气检测腐败乱象来看，治理环保不仅仅是产业转型等领域的问题，在已有的环保标准基础上，如何防止这些环保标准被架空，其间的腐败问题必须正视。

尾气检测站以及诸多管理部门，原本应该在汽车尾气排放检测中筑起一道坚固的堤坝，然而现实的乱象如此，权力的任性是最大问题。严格真实准确的汽车尾气检测标准如何才能真正落地？恐怕需要切断机动车尾气检测站与其上级监管部门之间的“亲戚”关系。