机动车尾气污染与控制

机动车尾气污染与控制（精选十篇）

机动车尾气污染与控制 篇1

随着我国汽车工业的快速发展及人们的生活水平不断提高, 各类机动车的使用数量在不断增加, 2007年我国机动车保有量为5700万辆, 到2015年机动车保有量超过了1.79亿辆, 汽车保有量的复合增长率达到14.9%。预计到2020年之前, 年平均增长率还能维持在10%以上, 机动车尾气污染物已成为城市空气污染的主要来源。如何有效地降低机动车尾气对环境的危害, 已经成为全社会关注的焦点。

2 机动车尾气污染的危害

2.1 机动车尾气严重影响人类健康

机动车尾气是燃油在发动机气缸内燃烧做功后从排气管排出的废气。由于机动车排气管离地面只有不到0.5m, 是低地面移动污染源, 极易被人体吸入。机动车尾气成分非常复杂, 其中对人体健康危害最大的有一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、多环芳烃、铅化物等。这些污染物会增加慢性呼吸道疾病的发病率, 损害肺功能, 引起贫血;同时它还能损害人体神经系统, 严重时还会损害脑细胞, 造成脑损伤。

2.2 机动车尾气是形成雾霾的主要来源

导致雾霾的物质主要有四类:有机气溶胶 (汽车尾气中的有机烃是其主要来源) 、硫酸盐 (主要由二氧化硫进一步氧化产生) 、硝酸盐 (主要由氮氧化物进一步氧化产生) 、黑碳。其中, 二氧化硫大多来自燃煤;机动车尾气排放中则包含了其中的三种成分 (有机烃、氮氧化物和黑碳) ;有研究表明, 机动车尾气污染对雾霾的贡献率到达了20%~30%。

2.3 机动车排污使城市“体温”升高

一方面, 机动车燃烧汽油产生大量的二氧化碳, 是大气主要的温室气体之一。排放过多, 会使全球的气温升高, 引起气候的不断恶化。另一方面, 机动车在大量排放有害尾气的同时, 还排放大量的热量, 是空气温度上升, 特别是夏天, 人民的感受更为强烈。

3 控制机动车尾气污染物排放的措施和方法

3.1 从源头抓起, 严格制约生产厂家

整个机动车尾气污染防治工作能否顺利进行, 与汽车出厂的尾气排放指标准密不可分, 把尾气排放作为汽车出厂的硬性指标, 提高新生产的机动车尾气排放标准, 淘汰排放量不合格的机动车辆生产线, 鼓励生产厂家采用多种能够降低车辆尾气污染物排放的制约技术, 从源头上制约车辆尾气污染。

3.2 大力发展城市公共交通

现在大城市的堵车现象越来越严重, 特别是上下班高峰期。机动车在发生堵车时, 引擎仍在不断运转, 持续消耗燃料, 并且在堵塞的时候, 车辆必须不断加速、煞车, 增加燃料的耗费, 因此交通堵塞不仅浪费能源, 也造成空气污染。

发展城市公共交通不仅可以缓解城市交通的拥堵, 还可以降低交通污染。据统计, 如果运送相同数量的乘客, 公共汽车空气污染只是小汽车的1/10。

3.3 使用清洁能源型交通工具进行替代

大力推广新能源汽车, 不断调整和加大对新能源汽车科技创新的支持, 我国已经开始对新能源汽车实施了很多优惠政策, 比如给与高额补贴, 大城市免费上牌。由于新能源汽车大多数是无尾气排放的, 随着它的普及和推广, 将大大改善城市的大气环境质量。

3.4 提高燃油质量

汽油质量对汽车尾气含毒物质的排放有着关键性的影响。使用不符合标准的燃油, 会损害车辆供油系统, 加剧汽车尾气的环境污染。提高汽车燃油的质量是当前减轻汽车尾气污染的重要任务。降低汽油中烯烃含量和硫含量, 保持汽油中适当的含氧量和芳烃含量, 是降低汽车尾气毒害成分排放的有效途径。

3.5 淘汰老旧机动车

对于尾气不达标的老旧机动车坚决予以淘汰, 同时配套老旧车淘汰实施补贴政策。2014年国家出台了老旧机动车淘汰的相关政策, 收到了非常明显的效果, 2016年上半年北京市共有20.9万车主加入到了淘汰老旧车。每淘汰一万辆老旧机动车, 可减少一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物排放总计2800t。

4 结语

机动车尾气污染已成为大气环境污染的主要因子之一, 是PM2.5的首要来源, 给人民群众生产生活和身体健康带来了不利的影响。因此, 机动车尾气污染问题应引起环境管理者的高度重视, 同时需要社会各界人士的共同努力, 采取多种措施, 逐步解决机动车尾气污染问题。

摘要：机动车作为一种现代交通工具, 为人民的出行提供了极大便利。但是, 随着汽车工业的发展和机动车保有量的不断增加, 汽车尾气已经成为大气污染的主要污染物之一。通过对机动车尾气成分的分析及其产生危害的机理, 采取有效的方法减少机动车尾气的排放, 改善我们的大气环境。

关键词：尾气排放,污染危害,控制方法

参考文献

[1]华爱红.浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[J].科技资讯, 2007 (4) :152.

[2]周民良.中国城市的环境污染与可持续性发展[J].中国地质大学学报:社会科学版, 2008.

[3]裴军.城市环境污染的现状、原因及对策建议[J].中国科技论坛, 2009.

机动车尾气污染与控制 篇2

广州市机动车尾气污染现状及控制措施

随着人口和经济的快速发展,广州市机动车数量急剧上升.本文通过对广州市机动车的.保有量、构成和发展趋势进行调研分析,并时机动车尾气排放的特性和现状进行研究,根据广州市空气污染现状机动车的污染物排放因子和各类车型排放分担率进行研究分析.文章结合广州市的地方特点提出控制广州市机动车尾气污染的可行措施.

作 者：金小山 作者单位：华南理工大学机械与汽车工程学院汽车研究所,广东,广州,510640刊 名：交通节能与环保英文刊名：MARINE ENERGY SAVING年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U4关键词：机动车 污染 排放因子 分担率

机动车尾气污染以及减排措施 篇3

关键词：机动车尾气；城市公交；节能减排；防止措施

随着经济的发展，中国城镇化的进行，机动车数量在急剧增加，并且其尾气成为一些城市的主要污染源之一。机动车尾气污染物多且复杂，对人体危害大，如何防治机动车尾气是每个城市发展要面临解决的问题，防治机动车尾气污染，需要多方面的努力，既需要提高技术，也需要政府群众的广大参与[1]。机动车尾气防治是一项既艰难又迫切需要落实的工作。

1.机动车保有量现状

进入21世纪，我国城镇人口以每年2 000万人的数量迅速增加，同时经济的增长，我国工业的发展，导致机动车辆的增多，污染物排放和城市悬浮物大量增加。经有关部分统计，截止到2013年底，保守估计我国的机动车达到2. 4 亿量，每百户人民有21. 5 辆家用汽车，与2007 年相比，增加了15. 5 辆。据2011年环境监测显示，全国113个重点城市中1/3的城市空气质量达不到国家二级标准，存在严重的区域性空气污染问题[2]。其中机动车尾气排放已成为部分大中城市大气污染的主要来源。在机动车不断上涨的当今社会，燃油品质和排放标准也没有得到一定的约束，使大气污染的程度越来越严重

2.机动车尾气的危害

机动车尾气成分极其复杂，其中含有一氧化碳、氮氧化物以及严重危害对人体健康的一些固体颗粒物等，某些机动车尾气中还含有铅等重金屬，对人体健康危害影响更大[3]。

CO是机动车尾气中比例较高的污染物，它经过呼吸道进如人体，人群若暴露在CO环境下，CO进入人体后在血液中与血红蛋白结合，导致人体CO中毒，使人严重缺氧，重者导致死亡。环境大气污染的主要原因之一就是机动车尾气的排放，尾气污染物中的氮氧化物和碳氢化合物等在阳光照射下，会生成甲醛和臭氧等，进而形成光化学烟雾。光化学烟雾可以极大的危害人体健康，刺激呼吸系统，引发疾病等。同时光化学烟雾降低了大气的能见度，从而也导致交通事故的发生。另外碳氢化合物中还含有多种致癌物质，氮氧化物含量过高也会导致人体中毒。

机动车尾气还会排放出固体颗粒物，其中含有苯并芘等致癌致畸污染物。有些颗粒物还会含有重金属等，例如铅，这些细小颗粒物通过呼吸道进入人体，随着人体代谢发生反应，或是沉积在人体中，对人体健康造成严重损害。尾气中的二氧化硫也是我国重点控制的大气污染物，也会对人群的居住环境造成影响。其中酸雨的形成的重要原因之一就是机动车尾气污染物的过量排放，超过了大气的净化能力。机动车排放的尾气污染物主要分布在近地方，比大气中的污染物对人群影响更大，和人们的生活健康更加的密切相关。机动车尾气污染物会对人体造成严重不可逆的危害，我们要高度重视起来，做好机动车尾气的防治工作。但是目前，机动车尾气对大气的污染程度还在加剧。

3.机动车尾气防治措施

3.1加强尾气排放管理

我国随着地域的不同，机动车尾气排放的标准也不尽相同。我国较大比例的城市采用国Ⅳ甚至更低的标准。加强尾气排放管理，提高排放标准不仅可以促进机动车制作技术的改进，而且有利于淘汰高污染等不达标的机动车辆。从而减少机动车尾气的排放。同时政府也要参与进来，对该报废的车严格执行。政府出台优惠政策，鼓励人们购买小排量的汽车。尽量使“一人一车”的现象减少，在检测汽车尾气时，增加项目，并引进国际上的I/ M 模式，由政府或者专门公司对该城市中的所有车辆进行检测，与维修站独立开来，检测公司不能承担维修业务，并使用检测时得到的罚金，进行设备更新以及人员培训[4]。

3.2 发展城市公共交通系统

机动车尾气排放增加的原因之一就是机动车数量的增加，因此减少机动车的使用量是防治机动车尾气排放的有效方法。其中建设城市公共交通系统就能很好的建设机动车的使用量。目前很多大中小城市都开始注重公共交通系统的建设，不同的城市还建设地铁，轻轨等公共交通系统，为减少城市机动车尾气污做出了努力。

3.3 提高油品质量和发展新能源

油品质量对汽车尾气的污染有重要影响，必须给予油品质量的提高。国家及相关企业要加强对油品的研发力度，在提高油品质量的同时，还要大力发展新能源。新能源汽车也就是清洁能源汽车，包括纯电动、混合动力、氢发动机、燃料电池电动等[5]。节能汽车使用生物质的燃料、天然气、煤机燃料等代用燃料。能够很好的减少尾气的排放。

3.4 开展环保教育

向群众宣传环保理念，普及环境保护知识，提高人群的环保意识，使人们深刻意识到防治机动车尾气污染是自身的义务，不是他人的问题。促使大家积极参与，自愿接受并执行有关的交通污染控制措施。教育人们正确科学的驾驶机动车，尽可能的减少机动车尾气排放。

4.结论

机动车保有量不断增加，空气质量严重下降，防止机动车尾气排放是急需解决的问题，为了改善目前状况，必须采取合理的措施，通过研究得出加强尾气排放管理；发展城市公共交通；提高油品质量和发展新能源；开展环保教育能有效的防止尾气排放。

参考文献：

[1]郭笑盈，张建浩，刘德良.浅谈城市机动车尾气污染与控制措施[J].物流工程与管理.2013，12（07）：134-135

[2]崔玉静. 机动车污染与防治对策[ J ]. 北京城市学院学报， 2007， 6： 82 - 86.

[3]郜明， 王丹丹. 我国城市机动车污染控制对策初探. [J]. 科技资讯， 2007（ 25）

[4]杜安奎，李慧，张志磊. 机动车尾气污染及减排措施探讨[J].能源管理2014，1：161

[5]高原， 牟瑞芳，王娟. 城市机动车尾气污染及防治措施[J].中国高新技术企业.2010：57-59

作者简介：刘慧丽（1973.05-），女，汉族，单位：烟台市机动车排气监控中心。

城市机动车尾气污染控制对策探讨 篇4

1 我国城市机动车尾气排放的主要污染物

随着城市机动车数量的不断增加, 尾气排放出的气体越来越多, 对空气质量造成了严重影响, 致使空气质量逐渐下降。从日常观察中, 我们可以看出, 从机动车中所排出的大多是白色、黑色气体, 在这些气体中大约有100多种化合物的存在。机动车辆主要集中于城市, 它在给城市经济交通带来便利的同时, 也给环境构成很大威胁, 机动车排放的尾气对环境造成严重影响。它的排气口离地面很近, 因此, 地面污染最严重, 其污染面积广, 最大污染面约为1米, 尾气夹杂与空气中, 导致空气被尾气污染, 人们在呼吸过程中极易吸收这些有害化学物质, 一旦吸入过多, 就会对人体造成很大伤害。据调查, 上海、北京和沿海一带的城市空气污染最严重, 疾病突发率较高, 从事交通行业者的平均寿命较小, 且很多从业者的肝部与肺部受到感染。

尾气中包含大量的氮氧化物, 这种气体对人类的呼吸系统损害很大。若人体在浓度较强的氮氧化物气体中滞留8分钟, 就可能导致其出现呼吸系统失常症状。若将氮氧化物置于阳光之中, 便会形成NO2, 在阳光照射条件下, NO2一旦与氧发生化学反应, 就会形成有毒烟雾, 对人体的鼻粘膜影响较大, 极易诱发各种病变。

HC对人体的直接伤害至今尚未明确, 在大气环境中, 当氮氧化合物与碳氢化合物经过强度较高的紫外线照射后便会产生反应, 形成光化学烟雾, 给环境造成更大污染。

2 控制城市机动车尾气污染的具体有效措施

机动车尾气中含有很多化学物质, 其中主要有碳氮化合物、CO (一氧化碳) 、HC (碳氢化合物) 等。这些化合物均具有加大危害性, 其中一氧化碳在机动车尾气中占据着较重的比例, 它主要是由于燃料未燃烧尽所致, 这种化学物质对人体损害较大, 它会导致血液无法与氧气相融, 进而致使人体过度缺氧, 除此之外, 对中枢神经的伤害也非常大, 人体甚至会因此失去知觉, 记忆力与理解能力下降, 反应变得迟缓, 给人们生活带来很多不便。因此, 必须采取措施改变现状。

2.1 全面改进尾气处理方式

尽管机动车使用清洁燃油, 且发动机的燃烧已经足够充分, 不过始终避免不了尾气在排出过程中造成的各种污染物, 因此, 对机动车的尾气处理非常有必要。目前的主要工作就是将这些有害气体转化为无害气体, 然后排出。尾气的处理方法已经变得多样化, 最常用的就是利用氧化催化器对有害气体进行转化。除此之外, 还可以通过物理中的废气循环系统将废气转变为无害气体, 首先对发动机状态进行控制, 然后在可燃气体中加入小部分废气, 有利于实现充分燃烧, 吸收更多热量, 在高温作用下, 机动车尾气会生产大量的氮氧化物, 通过废气循环系统, 可使废气燃烧的最高温降低, 利用还原反应原理使氮氧化合物排放量大大降低。

2.2 提高燃油利用率研发节能燃油产品

要想实现净化排放, 必须提高燃油的清洁度。燃油品质得到相对提升后, 才能够合理控制污染物的排放量, 高品质的燃油在很大程度上能够减少污染物排放, 且在短时间内就可以看到效果。辛烷值的提升可使汽油性能得到改善, 从而达到提高发动机效率的目的。通过利用无铅与低硫汽油, 有利于减少铅污染和硫化物的排放, 避免出现铅中毒的情况。汽油中的化合物含量需得到合理控制, 同时, 要注重清洁剂的使用, 避免进气阀被的堵塞。为了是硫化物排放得到控制, 可使用柴油实现机动车的发动, 有利于减少硫化物排放, 因此, 必须要使轻柴油技术得到提升。

2.3 推行环保机动车

现阶段, 机动车数量越来越多, 污染物排放量也随之增多。为了减少污染物的排放量, 必须推行环保车辆。环保车辆需通过大幅度改造来实现, 例如通过压缩气缸中的燃料可产生高温与高压气体, 实现充分燃烧之后, 气体具备高能量特征, 可利用这些气体能量发动机动车, 有利于节约燃料, 减少大量化合物的排放。除此之外, 还可以安装一个转化装置于尾气排放管上, 对尾气中大量的硫氧化物与氮氧化物进行收集, 并将其应用于工业中, 既有利于减少污染物排放, 又能够实现废气的合理利用。

2.4 强化节能减排意识

政府可以加大对机动车节能减排工作的宣传力度, 告知人们如何实现环保驾驶, 增强市民的环保意识, 减少汽车污染。除此之外, 还要限定汽车的使用数量, 鼓励大家出行时使用公共交通工具。

3 结语

本文首先分析了我国城市机动车排放的主要污染物, 然后对如何控制污染物、减少污染物的排放问题提出了有效措施, 有利于我国生态文明城市的建设。

参考文献

[1]王小霞.道路机动车尾气污染物排放量的预测与控制措施研究[D].长安大学:交通运输规划与管理, 2012.

机动车尾气污染与控制 篇5

昆明市机动车尾气污染趋势分析与防治对策

通过昆明市当前机动车尾气污染对城市空气质量的影响,分析其变化趋势.提出对策:机动车检测/维修(I/M)制度的建立、加强监督管理和环保宣传.

作 者：高原 GAO Yuan 作者单位：昆明市环境监测中心,云南,昆明,650228刊 名：环境科学导刊英文刊名：ENVIRONMENTAL SCIENCE SURVEY年，卷(期)：27(3)分类号：X51关键词：机动车 尾气污染 防治对策 昆明市

机动车尾气污染与控制 篇6

1 兰州市汽车尾气排放现状

从兰州市近两年来描述机动车污染的二氧化碳变化数据中, 可见污染加剧的趋势。二氧化碳日均值由2000年的0.1毫克/立方米增加到2.3毫克/立方米, 年均值由2000年的0.024毫克/立方米增加到2011年的0.049毫克/立方米。据兰州市环境保护局、兰州市统计局最新发布的兰州市2012年环境状况公报显示, 兰州市城区空气污染主要是扬尘、煤烟和机动车尾气混合型污染特征。二氧化硫年平均浓度为0.057毫克/立方米;二氧化氮年平均浓度为0.048毫克/立方米;可吸入颗粒物年平均浓度为0.157毫克/立方米。降尘量为21.20吨/平方公里·月。

2012年, 兰州市废气排放中, 二氧化硫排放量为8万吨。烟尘排放量为1.58万吨。2012年, 兰州市出现沙尘及浮尘天气15次, 出现频次较多, 强度大, 持续时间较长。可吸入颗粒物在发生浮尘天气时的瞬时浓度范围为0.119~1.516毫克/立方米, 其中有3次沙尘天气的浓度最高值都大于1.0毫克/立方米, 与2009年相比, 发生频次增加10次。

2 兰州大气污染缘由探析

兰州市地处青藏高原东北侧, 市区位于黄河河谷之中, 海拔高度为1530m, 市区周围群山环抱, 河谷盆地分东、西两部分, 中间是狭窄的连接地段。东部城关区为居民区和果树蔬菜种植区。

城关区内人口密度自东向西增加, 果园和菜地分布在该区东北部, 该区面积为60km2。它的南侧山相对高度为300-600m, 北侧山相对高度为200--300m。位于盆地最西端的西固区为工业区, 该区面积为31km2。

工业区以石化、电力、炼铝为主。该区周围山高度为300-400m。河谷盆地内气流闭塞, 兰州市的年均风速为0.76m/s, 主导风向为ENE和NE, 其频率分别为37.0%和31.2%, 特别在冬季, 大气边界层内静风频率高, 各种工业、生活污染源排放的大量污染物不易扩散出去。

在盆地中形成昼夜不消散的烟雾, 烟雾层顶高度为500-800m, 平均高度为600m。兰州市干旱少雨, 年降水量为333mm, 由于河西走廊平流来的沙尘影响, 大气污染物中总悬浮微粒 (TSP) 和大气飘尘 (PM10) 常年超标, TSP成份中有50%以上为壤土, 这也就说明兰州的TSP中自然贡献及人类活动的二次扬尖贡献率很大, 它是兰州市特定自然地理及气象条件的综合产物。

3 汽车尾气排放对空气质量的影响

街道空气污染物中60%以上来自机动车尾气。随着机动车保有量的不断增加, 机动车尾气给兰州市街道造成的污染势必上升, 影响城市形象和居民的健康。2001年, 兰州只有12万辆机动车, 截至2012年底已经增加到52.2万辆, 平均日增150多辆, 加上每天1.2万多辆过境车辆, 每天在兰州市行驶的车辆近35万辆。由于道路拥堵, 通行不畅, 汽车在市区怠速条件下行驶, 尾气排放量增大, 主要交通干道形成污染带, 汽车尾气污染已经占到兰州大气污染物总量的60以上。

4 兰州市汽车尾气治理的困境

“检测难”。平均10分钟才能检测一辆车。2012年10月底, 项目小组参与了兰州市环保局等相关单位组织的机动车尾气检测行动。

在城关区雁盐大桥桥底检测点, 从上午8时至上午11时40分, 共检测17辆车, 其中有5辆不合格。

据检测站的工作人员介绍, 汽车正常使用寿命一般为10年左右。累计行驶里程在10万公里之内时, 一般能够达到国家排放标准规定的排放限值。超过10万公里后, 随着发动机性能下降和净化装置老化, 污染物排放量将显著增加。如果用数量来说明, 那就是一辆黄标车的污染排放, 相当于14辆国Ⅲ车、28辆国Ⅳ车。

5 汽车尾气污染控制对策

5.1 调整城市交通政策, 优先发展公交, 提倡自行车交通, 加速发展普及环保型汽车, 减少对石化燃料的依赖。

5.2 研制低污染动力源的汽车, 是解决尾气排放净化的根本措施。譬如研制原子能汽车、电动汽车等不用汽油和柴油作燃料的汽车, 以解决大气污染问题。

5.3 戴口罩也是防御尾气污染的办法之一。有关部门曾给在尾气污染严重的地段执勤的交警统一发放过口罩, 效果不错。但交警反映交流时不方便, 很少去戴。为了身体健康, 还是请在尾气污染环境中工作时带上口罩。在马路边行走的人群最好也能带上口罩。

5.4 加快交通管理的现代化。通过电子化管理, 提高市区各路口车辆的通行能力, 减少车辆在市区的怠速、低速的使用时间, 兴建地铁和高架桥来提高车速。

参考文献

机动车尾气的检测技术与污染防治 篇7

关键词：机动车尾气,危害,检测技术

随着我国经济的快速发展, 工业化城市化进程的日益加快, 车辆数量日益增多, 并发展成为世界上汽车消费的第一大国, 但随之而来的是机动车尾气排放量的日益增多, 影响空气质量, 造成环境污染, 生态破坏, 所以社会各界对机动车尾气排放问题的关注日益提高, 并加大行动力度。下文将对机动车尾气的危害、检测的相关内容进行详细的论述。

1 机动车尾气的污染物与危害

在机动车数量不多的情况下, 凭借大气的自净能力大气能够化解机动车排出的尾气。但当前, 随着社会经济的不断发展, 人们生活水平的不断提高, 车辆数量日益增多, 其排放的尾气已超过大气的自净能力。机动车在消耗大量资源的同时, 其尾气的排放严重影响人们的健康。机动车尾气的污染物主要有:一氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物、铅化物、氮氧化合物、多环芳烃及烟尘微粒等等。

1.1 光化学烟雾

机动车尾气造成的最大危害是形成光化学烟雾。机动车尾气中的氮氧化合物和碳氢化合物在光的作用下会形成臭氧, 然后与大气中的其他成分相结合产生光化学烟雾。光化学烟雾会对人体造成危害, 主要有:刺激人的眼睛, 出现红眼病;刺激鼻、气管、肺部和咽部, 造成慢性呼吸系统疾病的出现。另外, 光化学烟雾还会造成树木枯死, 农作物产量下降, 大气可见度降低, 不利于人们的安全出行。

1.2 一氧化碳及危害

在机动车排放的尾气中, 含量最大的是一氧化碳, 其会通过呼吸道进入到肺泡, 被血液所吸收, 然后与血红蛋白相结合, 产生碳氧血红蛋白, 导致血液的承氧能力下降, 供氧量减少, 造成组织缺氧, 最终出现头痛, 甚至会造成窒息死亡。

1.3 氮氧化合物及危害

机动车尾气中的氮氧化合物含量少, 但其毒性很高, 是含硫氧化物的三倍。氮氧化合物进行肺泡后, 会形成硝酸和亚硝酸, 严重刺激组织, 使肺毛血管的通透性增强, 最后导致肺气肿。此外, 亚硝酸盐和血红蛋白相结合, 形成高铁血红蛋白, 导致组织缺氧。

1.4 碳氢化合物及危害

机动车尾气会产生两百多种碳氢化合物, 其中C2H4在大气中的浓度高达0.5ppm时, 会致使某些植物无法正常发育。

1.5 多环芳烃及危害

机动车尾气中还含有32种多环芳烃, 其中有3, 4-苯并芘等致癌物。当苯并芘在空气中含量达到0.012ug/m3时, 会导致人类肺癌发病率显著增加。

1.6 二氧化硫和悬浮颗粒物及危害

机动车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物, 增加慢性呼吸道疾病的发生, 造成肺组织功能降低。另外, 过高的二氧化硫会和雨水一起形成酸雨。

1.7 铅化合物及危害

机动车尾气中的铅化合物会通过呼吸系统进入血液, 并迅速进入骨骼和牙齿中, 阻碍血红素的合成, 干扰红细胞, 产生贫血。同时还会导致人体神经系统受损, 甚至损害脑细胞, 导致脑损伤。

2 机动车排放有害气体的生成机理

汽油是多种碳氢化合物的混合产物。在发动机气缸内, 汽油和空气混合并燃烧, 主要产生二氧化碳和水。也有一部分因为没有完全燃烧, 而形成CO和HC化合物。此外当燃烧温度很高时, 空气中氮与未燃的氧反应, 生成NOX。可粗略地用如反应式表达:

发动机机动车按燃料类型一般分为汽油车和柴油车两大类。机动车主要排出物质是颗粒物和气体, 其中柴油车排出物以颗粒物为主, 其排出量是汽油车的20~100倍。

3 机动车尾气检测技术的分析

从20世纪70年代, 关于机动车尾气排放数据的收集方法有很多种, 其主要包括实验室底盘测功机法、室外遥感检测法、车载尾气检测法等。下文将对这三种检测技术进行论述。

3.1 实验室底盘测功机测试法技术

实验室底盘测功机测试技术是一种传统的检测汽车尾气的技术。该技术的工作原理是在实验室内, 采用底盘测功机和气体分析仪相结合, 在预设机动车行驶工况下, 准确检测得到尾气排放量。该方法是应用最为广泛的一种方法, 也是当前收集车辆尾气数据的主要技术。但是该检测技术必须在固定行驶的工况下进行, 所以不能如实表现实时道路上尾气排放的具体状况。

当前我国机动车检测尾气主要根据GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染排放限值及测量方法 (双怠速法及简易工况法) 》。与以前的“怠速法”相比, 该方法检测出来的数据更加准备、可靠。稳态工况法适用于轻型汽油车, 而双怠速法适用于中、重型汽车。公安交管部门安全检测线上, 不符合新国标的“怠速法”将停止检测。同时按照新方法对机动车进行检测, 年检率达到80%以上, 列为国家“环保模范城市”30项考核复查指标, 和“城市环境质量综合整治”定量考核16项指标之一, 如果检查不达标就被否决。所有的车辆如果没有对其尾气进行环保检测或是检测不达标, 将不会对其进行安全技术检验, 公安机关不会对其颁发检验合格标志, 车辆将不能上路行驶。

3.2 室外检测技术

随着时间的推移, 遥感监测技术应用于汽车尾气监测中。该项技术的工作原理是通过紫外线和红外线光谱技术, 测试出各废气在尾气排放物中的混合比率。这种检测系统能够在汽车正常行驶过程中完成定点检测, 其检测速度快、自动化程度高, 同时对于加强尾气排放的有关法规发挥着特殊的作用。但该项检测技术深受环境因素的影响, 同时对交通情况和安置地点的要求也比较高, 并且只能对排放气体的浓度进行检测, 所以该方法的适用范围小, 应用前景不好。

3.3 车载尾气检测技术

车载尾气检测技术的工作原理是以便携式尾气检测技术为基础, 对机动车的尾气和各行驶特征等参数进行实时测量。该项检测技术能够对实时的道路情况进行模拟, 同时快速得到不同路段、不同时段、不同车型尾气排放的数据。该检测技术能够不仅确保精确度和可靠性, 而且还能节省大量的时间和样本。由上可知, 车载尾气检测技术具有很大的优势, 有着良好的应用前景。

4 结束语

综上所述, 随着机动车数量的不断增加, 大气环境污染问题日益严重, 同时对人类的身体健康造成严重的威胁。所以, 要加强机动车尾气的防治。机动车尾气的污染治理是一项系统性的工程, 需要各个部门的积极配合。一方面, 城市应该加强管理与建设。另一方面, 积极采用机动车尾气检测技术, 做好尾气防治工作。从而实现机动车尾气的防治, 改善环境问题, 为人类营造良好的环境。

参考文献

[1]苏铁, 刘刚.关于机动车尾气检测技术分析[J].科技创新与应用[J].2014 (23) .

[2]莫飞, 于雷, 宋国华.车载尾气检测技术及相关研究综述[J].车辆与动力技术.2006 (4) .

[3]王宏图, 耗艳召, 郝珊珊.机动车车载尾气检测技术研究综述[J].安全与环境工程.2012 (2) .

机动车尾气污染与控制 篇8

汽车尾气中CO、HC和NOX等有毒有害气体给人类赖以生存的大气带来了严重污染。曾发生过多起光化学烟雾事件, 因汽车污染造成居民中毒、患病、死亡事件。我国汽车工业快速发展, 汽车使用非常普及, 但车型落后, 使用管理不完善, 工况较差, 车辆超期服役多, 致尾气污染物比国外同款车高数十倍。故汽车尾气治理任务十分紧迫。

1 汽车排气污染的危害和生成机理

1.1 汽车尾气对人类健康和生态环境的危害

汽车尾气是流动污染源, 往往在居民集中的地区散发污染物, 常造成局部污染浓度过高, 因此汽车尾气造成的大气污染对人体健康影响很大。

汽车尾气中CO、HC和NOX是三种主要污染物。CO是燃料缺氧燃烧产物, 是汽车排气中有害浓度最大成份。CO与人体血红蛋白结合能力是氧的300倍, 能阻止血红蛋白向人体组织输送氧气。氮氧化物包括NO、NO2、N2O3、N2O、N2O5等化合物, 汽车排气中氮氧化物是指NO和NO2。NOX使人中毒症状是在发生肺水肿同时引起独具特点的闭塞性纤维性细支气管炎, 导致呼吸道感染和哮喘等症状, 尤其是儿童, 短时间接触NOX也可造成咳嗽、流鼻涕、喉痛。在阳光的作用下NO2能分解为NO原子氧[O], 促使O3的生成, 并进一步烃类反应形成光化学二次污染, 对人类健康危害更大。同时NOX还是造成酸雨和引起气候变化的主要原因之一。

1.2 汽油车有害排放物的来源

汽油车有害物的排放源主要有三个:排气管排气、曲轴箱换气、化油器与燃油箱的蒸发, 其中最大的污染源是汽车排气管。

1.3 机动车尾气污染物的生成机理

1.3.1 一氧化碳的生成机理

汽油机排放CO污染物是因燃料燃烧时空气量 (主要是O2) 不足致燃料不能完全燃烧, 导致CO生成。燃料缺氧燃烧反应方程式为:

空气量充足燃料燃烧完全时反应方程式为:

将 (1) 与 (2) 比较可发现 (1) 左边氧气量较 (2) 式中少m/2, 燃烧后便产生大量有害物CO。

发动机中燃料燃烧时空气量不足, 是因可燃混介过浓所致, 其空燃比 (A/F) 低于理论空燃比 (14.7) 。从理论上讲A/F>14.7时, 混合气中氧气量不定, 燃料在氧气中能够完全燃烧生成CO2和H2O, 不会有CO。但汽油机在工作时, 尽管A/F比14.7大出许多但仍然会有少量的CO生成。这是因整个混合气中存在局布浓度缺氧, 故产生CO。

1.3.2 碳氢的生成机理

汽油机排放HC主要是汽油混合气未被完全燃烧的产物和没有被燃烧的燃料, 其产生有三个原因: (1) 气缸激冷面作用; (2) 燃料燃烧时空气量不足; (3) 二行程发动机扫气。对于四行程汽油机来说, 气缸壁激冷是产生HC的主要原因。对于二行程发动机来说, 由于发动机排气时需要用一部分汽油混合气对气缸进行扫气, 这样就使部分混合气未经燃烧便直接排入大气。故二行程汽油机排放HC浓度是四行程汽油机的好几倍。

气缸中混合气燃烧是靠火焰层层向前推进的。由于气缸壁温度过低, 在气缸壁上总有一层混合气烧不着, 活塞壁与气缸壁之间距离太小, 混合气在这里不能燃烧。故气缸壁激冷层与第一道活塞环以上的活塞壁、气缸壁之间未燃混合气都直接排入大气。

发动机工作时, 如果混合气过浓或过稀、或气缸内残余废气过多, 轻则可阻碍火焰正常传播, 重则完全断火使排放的HC浓度增加。混合气过浓氧气不足时, 使部分油燃料没有机会同氧发生反应, 即使与氧发生反应, 由于氧气量不足, 也不能完全燃烧, 故使部分燃料转化成了其他结构形式的碳氢化合物。

1.3.3 氮氧化物生成机理

氮氧化物[NO和NO2]的总称。汽油机排放的NOX中大部分是NO, 而NO2含量很少。气油机工作燃料在气缸内燃烧产生高温, 高温又将气体中的氧分子分解成氧原子, 原子状态氧与氮分子作用生成NO和氮原子, 氮原子又与氧分子作用生成NO和氧原子, 可用如下反应方程式表示:O2圳2O (1) ;O+N2圳NO+N (2) ;N+O2圳NO+O (3)

上述反应在高温下都是向右进行的, 而在低温下平衡几乎完全向左, 但NO生成及分解反应速率是相对缓慢的, 达到反应平衡时间相对较长。一旦温度突然下降会使已生成的NO来不及分解, 这时NO浓度不会随温度降低而立刻明显下降。故高温气缸内生成的NOX从排气管排出时, 仍基本保持原来浓度, 并不会随温度降低而下降, 高温只使少量NO转化成NO2, 排出大量NO进入大气后在阳光照射下很快与O3结合生成大量的毒性较强的NO2。

1.4 汽油机有害物排放的影响因素

对于汽油机来说, 影响其有害物质排放的主要因素有混合气空燃比、发动机转速、点火时间、燃烧室结构等。

2 汽车尾气的净化处理技术

2.1 汽车燃油的改用

(1) 选用恰当的润滑添加剂-机械摩擦改进剂。在机油中添加一定量石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂, 可节约发动机燃油5%左右。此外固体润滑剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善, 汽缸压力增加, 燃烧完全。 (2) 采用多种燃料作为汽车燃料来源。汽车中可广泛使用新的配方汽油 (无铅汽油、乙醇汽油等) 、电力、压缩的天然气、太阳能及生态燃料的蓄电池等。

2.2 汽车发动机内部的调试, 可减少尾气污染物排放量。

(1) 减少喷油提前角, 可降低发动机工作最高温度 (1500℃) , 使NOX生成量减少。 (2) 改善喷油器的质量, 控制燃烧条件 (燃比、燃烧温度、燃烧时间) , 可使燃料燃烧完全, 减少CO、HC和油烟的排放。 (3) 调整喷油泵的供油量, 可降低发动机的功率, 使雾化燃料有足够的氧气进行完全燃烧, 减少CO、HC和油烟的生成。

2.3 发动机外部尾气净化措施

把汽车尾气变成无毒气体后再排放大气中, 减少对大气环境污染。 (1) 采用催化剂:将CO氧化成CO2、HC氧化成CO2和H2O、NOx被还原成为N2等。采用的催化剂有氧化锰-氧化铜;氧化铬-氧化镍-氧化铜等金属氧化物和白金属 (铂) 等贵金属。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。 (2) 水洗:通过水箱使汽车尾气中碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸气淋浴, 使碳粒胀大去除有毒物质。

2.4 发动机内部净化处理措施

(1) 正曲轴箱通气系统的设计:把汽缸窜入曲轴箱的气体 (主要是未燃气体) 再循环进入进气歧管再次燃烧。 (2) 排气再循环设计:发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接, 使排出的气体经过再次循环, 以降低氮氧化物的排放量。 (3) 蒸发排放控制系统的设计:将化油器浮子室中汽油蒸发汽引入进气系统, 而将油箱中蒸发汽引入储存系统。

2.5 加强行政管理, 减少和消除汽车尾气对大气环境污染

(1) 淘汰旧车, 报废迎新。开发并采用多种燃料的新型汽车, 以氢为燃料的电池电动车、太阳能汽车、电动汽车、复式汽车、液化气汽车、甲醇汽车等。 (2) 严格执行国家质量技术标准, 控制燃油标准, 不合质量的燃油不能使用。

参考文献

[1]肖霞, 何新秀.我国汽车尾气污染的催化净化[J].环境科学研究, 1998 (5) :29-31, 36.

[2]王桂华, 傅立新.中国汽车行业新车尾气排放控制技术经济分析[J].汽车工程, 2003, 25 (5) :451-454.

机动车尾气污染分布规律调查 篇9

1 机动车尾气现状及发展趋势

2006年起，金华市机动车保有量每年以10%左右的速度递增。至2010年底，全市机动车保有量达到了122万辆。全市122万辆机动车中，其中约53%的车辆为摩托车和轻便摩托车，约40%的车辆为轻型汽油车，还有7%左右的轻型柴油车和其他类型机动车。在浙江省范围内，金华市的机动车保有量仅次于杭州、宁波、温州和台州，在全省名列第五。

2 车流量与机动车尾气污染监测结果

2.1 点位设置

选择车流量有代表性的位置，避开岔路口、公交车站和建筑工地等有可能对尾气检测造成影响的路段;垂直扩散监测点要求道路车流量相对较大，且两旁有高层建筑物。根据上述布点原则，选择八一街的城南桥、自来水公司、工商城、鹏程装饰、保集半岛和俏江南共5个点位作为机动车尾气监测点;垂直扩散监测点选择位于八一南街的俏江南设垂直扩散监测点，设1、2、3、4、5层共5个监测点。

2.2 气象情况

2010年金华市区年平均气温为18.1℃，全年最高气温为39.6℃，出现在8月3日;全年最低气温为-2.8℃，出现在12月16日。全年月平均相对湿度范围为62～71%，年平均相对湿度为70%，全年月平均气压范围为1001～1018百帕，年平均气压为1009百帕，2010年金华市全年平均风速为1.8m/s，全年静风概率为5%，全年主导风向为ENE-ESE，风向频率占到了总频率的47%。

3 监测结果分析

3.1 车流量与机动车尾气浓度结果比较

机动车尾气污染物浓度的大小与车流量大小相关，车流量变大的时候机动车尾气污染物浓度也随之增大。一般道路一天之中车流量出现两个高峰期，分别是上午8～9时和下午5～6时，同时，机动车尾气污染物浓度也会出现高值期。八一街的车流量构成中，比重最大的是小型车，约占总数的74%;其次为摩托车，约占总数的21%，再次为大型客车，约占总数的5%。

3.2 城市空气中机动车尾气污染物分担率。

一般可以近似地认为：道路空气中污染物浓度，是附近固定污染源和流动污染源的污染之和，道路空气中机动车尾气污染物分担率可以用下式估算：

机动车尾气分担率=ΔG/G×100%。

式中：G为道路空气中污染物的浓度(mg/m3), G1为附近固定污染源造成的污染物浓度(mg/m3)，⊿G为机动车排污造成的污染物浓度(mg/m3)。二氧化氮和可吸入颗粒物的分担率最低为68%，最高为78%。这表明，交通干道两旁的二氧化氮和可吸入颗粒物污染主要来自于机动车尾气排放。

3.3 机动车尾气污染物垂直变化规律

随着高度的增加，汽车尾气污染物的浓度水平逐渐下降，其中1.5m～9m之间，污染物浓度下降幅度较大，基本呈线性下降趋势。研究还表明，垂直高度到9m以后，二氧化氮和可吸入颗粒物浓度的下降趋势明显变缓，污染物基本保持在一定的浓度水平。

3.4 公交车站机动车尾气污染物比较

公交车站二氧化氮浓度与比对点变化不大，可吸入颗粒物浓度夏季和冬季分别比比对点高出1.4倍和1.6倍，这与金华市公交车多数燃烧柴油有关。柴油发动机排出的主要污染物为烟尘，公交车靠站和起步时会排出大量烟尘，造成公交车站附近可吸入颗粒物浓度显著提高。

4 城市空气常规监测结果分析

通过对近年来金华市区空气自动监测站点的数据进行分月统计，发现汽车尾气污染物与气温之间存在着明显的线性负相关，二氧化氮和可吸入颗粒物浓度的最低值一般出现在温度最高的7月和8月，而最高值则一般出现在温度最低的1月和12月。

进一步对2009年金华市区二氧化氮和可吸入颗粒物月平均浓度数据与气温进行相关分析，计算结果表明二氧化氮与气温的相关系数为-0.843，可吸入颗粒物与气温的相关系数为-0.836，二氧化氮和可吸入颗粒物都与气温表现出明显的负相关性。这种空气污染物与气温负相关性主要是由与气温相关的大气活跃度变化造成的。当气温升高时，大气活跃度提高，城市空气的风速和局部湍流运动变强，污染物的稀释和扩散加快，造成污染物浓度降低。反之，气温降低，大气活跃度减少，则污染物的浓度升高。

5 小结

5.1 机动车尾气污染物浓度的大小与车流量、大气温度和测点高度相关。路段车流量变大的时候机动车尾气污染物浓度也随之增大。机动车尾气污染物浓度与气温线性负相关，是由与气温相关的大气活跃度变化造成的。当气温升高时，大气活跃度提高，则市区的风速和局部湍流运动变强，污染物的稀释和扩散加快，造成污染物浓度降低。反之，气温降低，大气活跃度减少，则污染物的浓度升高。机动车尾气污染物浓度随着测点高度的增加，污染物浓度迅速降低，高度超过9m后趋向平稳。

5.2 城市空气中二氧化氮和可吸入颗粒物浓度中，机动车尾气污染分担率最低为68%，最高为78%，交通干道两旁的二氧化氮和可吸入颗粒物污染主要来自于机动车尾气排放。

5.3 金华市公交车多以柴油为燃料，公交车靠站和起步时会排出大量烟尘，造成公交车站附近可吸入颗粒物浓度显著提高。

参考文献

[1]胥晓瑜.轻型机动车尾气排放测试研究[J].环境污染与防治.2001.6.

[2]丁疆华.广州市汽车尾气污染及其防治对策[J].资源开发与市场.2000.4.

[3]李宗恺.空气污染气象学原理及应用[M].气象出版社.1985:411~416.

机动车尾气污染及防治的探讨 篇10

1 国外机动车尾气检测发展趋势

随着人们对机动车尾气污染物危害认识的加深, 各国政府都制定了控制汽车排放污染物的法规。1996年6月, 日本颁布了世界第一个全国性汽车尾气的排放标准。20世纪80年代欧洲联盟颁布了Ι阶段和Ⅱ阶段标准如EEC91、EEC93、EEC95。90年代对尾气排放要求更加严格, 美国修订了清洁空气法案[2], 欧盟国家经过了几年的讨论, 通过了类似于美国加州的排放法规。欧盟从2000年1月起执行欧洲Ⅲ阶段的排放法规, 从2005年起执行欧洲Ⅳ阶段的排放法规。

1.1 随着机动车污染控制进程的加快, 国外机动车尾气检测向着高标准发展

欧洲体系在机动车污染控制应用较为广泛, 经历了ECE49、ECE93、ECE96、ECE2000、ECE2005排放标准的发展过程, 排放的限值和项目均有所变化。ECE排放法在其发展过程中具有以下特点: (1) 法规限制的有害物的种类逐渐扩大, 从早期只检测CO和HC到后来增加NOX和PM (颗粒物等) ; (2) 法规规定的有害物排放数量的限制越来越小, 要求越来越严; (3) 排放物检测的标准要求更高, 更加规范, 并制定了专门的检测方法; (4) 对不同的工况检测列入了新的规定; (5) 强化了对生产一致性的检查的方法, 并逐渐向型式认证标准接近; (6) 试验运转循环更加接近使用条件, 规定了汽车尾气排放物能够满足环保指标的行程。

1.2 检测手段日趋多样化和科学化

世界上对在用车的检测有多种方法, 包括怠速法、双怠速+λ法、自由加速测试法、瞬态加载法 (IM195) 、简易稳态工况法 (ASM) 、简易瞬态工况法 (VMAS) 等方法。IM195是采用美国联邦新车型认定用测试规程 (FTP) 的曲线前两个峰, 测试结果用g/km表示的方法, 是一种技术含量很高的方法。ASM是直接利用怠速中使用排气分析仪进行分析的方法, 有ASM5025、ASM2540两个等速工况。VMAS采用与IM195相同的底盘测功机, 既吸取了IM195采用瞬态工况, 测量稀释后排气量以至最终测出污染物排放量的特点, 又吸取了ASM直接利用排气分析仪就可对排气污染物浓度测试的优点, 是目前美国使用得较好的一种方法。

1.3 检测周期合理化

国外的经验表明, 检测频率对污染物削减效益的影响并不大。在美国, EPA推荐的检测频率为2年, 比前面每年检测一次的费用少得多, 而二者环境效益却相差不大, 现在基本采用2年检一次。

2 机动车尾气治理的措施

2.1 加强新车的污染防治管理

加强新生产机动车的环保管理是从源头预防和控制机动车污染的重要手段, 这要求生产企业加强出厂质量检测将尾气排放能否达标作为汽车能否出厂的一项硬性指标。我国对新车的环保管理主要是通过制定和实施国家机动车污染物排放标准, 从设计、定型、批量生产、销售等环节来加强环境监管。新生产车的环保管理体系包括环保型式核准制度和环保生产一致性监督制度。

2.2 加强对在用车环保监管

关于在用机动车的监管, 我国已经建立了机动车环保定期检测机构委托、机动车环保检验、机动车环保检验合格标志等监督管理以及检测和维修制度等。我省已建立了198家检测机构。省环保厅于2011年8月印发了《关于进一步加强机动车环保检验监管工作的通知》加强了对机动车环检机构的管理。2009年11月省环保厅根据环保部《关于印发《机动车环保检验合格标志管理规定》的通知》精神推进了全省机动车环保检验合格证的核发和管理工作, 现已在全省对于机动车核发环保标志绿标和黄标。我省还正在构建机动车排气监测网络监管系统的省—市—县—环保检测机构四级联网的信息化管理平台, 实现车辆检测数据实时上传, 实时采集, 系统自动判定, 以及检测工位视频监控, 环保标志网络防伪打印等多项功能, 提高对机动车尾气污染的智能化监管能力。

2.3 加快油气回收和改进油品质量

加油站、储油库、油罐车排放的废气是大气污染的一部分。加强油气回收治理, 要采取“有奖有罚, 以奖代补”的政策和平时加油站监管工作。车用燃油品质的好坏对机动车污染产生直接影响。当前改善车用燃油质量一个主要任务就是车用燃油低硫化。国家环保局将从以下几个方面开展工作: (1) 明确我国低硫车用燃油计划时间表; (2) 促进清洁车用燃料的生产和使用; (3) 促进鼓励清洁燃油的价格和税收政策的实施, 鼓励企业向市场提供优质汽油。

2.4 积极探索车用燃料替代技术

采用替代燃料的目的在于节约能源, 改善能源结构以及减少气态和颗粒态污染物的排放。替代染料的使用, 目前最受关注的是天然气、液化石油气、乙醇汽油、液态氢、生物柴油和燃料电池的使用, 值得一提的是氢是一种理想的清洁燃料, 目前德国大众等汽车制造企业已制造出以氢为燃料的汽车[4]。

2.5 加强城市规划和交通管理

对机动车排放造成的城市环境污染控制不能只局限于车辆本身, 加强城市规划和交通管理, 往往能在改善重点地区的环境空气质量方面取得更快效益。要根据城市大气环境质量和交通情况, 适时控制机动车总量的增长, 改善道路建设, 发展城市公共交通, 倡导绿色出行。同时研究将先进的信息技术, 数据通讯传输技术, 计算机处理技术有效的综合运用于整个交通管理系统, 建立一种大范围内发挥作用的智能交通系统[5]。

3 结语

综上所述, 随着机动车保有量的不断增加, 机动车污染已成为大气污染的重要来源。要控制机动车的污染, 必须借鉴国外的污染防治经验, 加强新车和在用车的环保监管, 加强油气管理和新型燃料的使用, 还要在法律法规、环保科技等多方面不断完善和进步。只有这样才能将控制好机动车尾气带来的环境污染, 真正实现国家可持续发展的目标。

摘要：机动车尾气污染是大气污染的重要来源。笔者分析了我国机动车尾气污染现状, 给出了2013年我国机动车的数量和机动车污染的总体情况;分析了国外机动车尾气污染治理的发展情况。欧洲体系在机动车污染控制上应用较为广泛, 经历了ECE49、ECE93、ECE96、ECE2000、ECE2005排放标准的发展过程, 排放的限值和项目均有所变化, 国外机动车污染的检测手段日趋多样化和科学化。该文提出了机动车尾气治理的措施, 主要措施有加强新车和在用车的环保监管, 加快油气回收和改进燃油品质, 积极探索车用燃料替代技术, 加强城市规划和交通管理。

关键词：机动车尾气,污染,借鉴,防治措施

参考文献

[1]环境保护部.2014年中国机动车污染防治年报[R].

[2]周文.美国如何治理机动车排放污染[J].生态经济, 2011 (11) :177-181.

[3]田海军.机动车尾气污染控制的研究进展及新技术[J].阴山学刊, 2010 (1) :62-64.