汽车尾气污染治理

2024-06-18

汽车尾气污染治理（精选十篇）

汽车尾气污染治理篇1

1 汽车维修以及汽车尾气污染治理的主要内容

社会经济的发展促使汽车产业一同进步, 在现阶段, 汽车是人们平时出行用到最为广泛的交通工具, 在汽车为人们提供着便利的出行条件的同时, 汽车尾气也对生态环境造成的污染。随着汽车的数量逐渐增多, 汽车尾气污染也愈加严重。我国有关人士针对汽车尾气污染问题进行了细致的分析, 指出应将汽车尾气处理加入到汽车维修技术之中, 这样才能够有效降低汽车尾气的污染率, 同时, 这也为将来汽车尾气污染治理工作和汽车维修技术的发展指明了方向。我国有关部门应对汽车维修工作者进行良好的管理, 并采取一定的措施对汽车尾气进行检验, 这样才能够确保汽车尾气实现“零”污染, 保护生态环境。另外, 我国科研人员还应继续努力, 不断探索汽车维修技术中的汽车尾气处理办法, 不断创新, 加快汽车尾气污染的治理速度。

2 汽车尾气污染治理的必要性

全球经济发展的同时, 对自然生态环境也造成了非常严重的破坏, 这已经引起了世界各国首脑的重点关注, 特别是一些交通非常好的国家, 汽车尾气污染更为严重。通过对大量资料的分析和研究, 我们了解到, 汽车行业的发展非常迅速, 社会中的汽车总量也在不断增加, 大气层中的众多污染物主要来自于汽车尾气的大量排放, 因此, 有关部门一定要对其进行严格的控制和治理。一些发达国家已经出台政策和方针对排放量较大的车辆进行限行, 也有了一定的成效, 但想要将汽车尾气污染完全治理还需要更多的时间和精力, 所以, 全世界都在寻找一种能够更好治理汽车尾气污染的办法。

3 汽车维修与汽车尾气污染的治理策略

3.1 我国汽车尾气污染治理的基本策略

针对汽车尾气的治理来说, 需要投入非常多的人力和物力, 而且其还需要专业的技术人员进行指导和协同工作, 通过各个层面对汽车尾气进行有效的治理, 进而达到降低汽车尾气污染的目标。现阶段, 我国针对汽车尾气污染治理策略有以下两点:首先是对汽车维修技术进行创新和完善, 并加大对汽车维修工作的监管力度, 进而使汽车尾气的污染有所减少。其次是我国汽车管理部门应对车辆进行有效的监督和管理, 并出台专门治理汽车尾气污染的方针, 保证全部汽车都能够在一个非常好的状态下行驶, 降低尾气污染, 保护大气环境。

3.2 汽车维修企业在对汽车尾气污染治理过程中存在的问题

汽车维修过程中, 尤其是对汽车尾部的维修是一项非常重要的部分, 而对于汽车尾气的治理也需要通过科学合理的手段来进行, 这样就可以保证降低汽车尾气对于空气环境的影响。在进行汽车尾气维修检测的过程中, 需要利用废气分析仪、烟度计、发动机转速表等仪器与仪表, 准确检测汽车尾气排放情况, 进而有效治理汽车排放问题。但是, 我国有很大一部分的汽车维修企业对这些仪器与仪表的配备情况不好, 还有一部分企业仅仅是配备了这些仪器与仪表, 对仪器仪表的使用与维护情况不好, 并不能有效地利用起来, 不能够充分地发挥仪器仪表的重要作用。

3.3 从汽车维修方面治理汽车尾气污染的策略

我国汽车产业的不断发展, 促使着与之相关的其他产业的快速发展, 尤其是汽车维修产业的发展, 更是快速。因此, 我国相关部门从控制与监管汽车维修质量方面, 促进我国汽车尾气污染治理工作的发展。国家制定相关法律法规, 严格规范在用汽车的尾气排放量。汽车尾气污染的治理已经成为世界性、国家性的大事, 因此, 我们每个人都需要对汽车的尾气排放加以高度的重视, 同时我国政府相关部门也应该制定相应的法律法规, 为汽车尾气污染治理工作提供有力的政策后盾, 进而促进汽车尾气污染治理工作的发展。具体来说, 可以对生产出汽车尾气排放标准汽车的汽车生产企业, 以及积极创新维修技术、促进汽车尾气污染治理工作开展的汽车维修企业, 进行政策与税收等方面的优惠活动, 提高汽车产业与维修产业人员的汽车尾气污染治理的意识, 进行能够积极自主地参与到汽车尾气污染治理工作中来。汽车维修企业提高维修技师的技术水平, 规范汽车维修流程。汽车维修企业需要认识到汽车维修的重要性, 并且对于汽车维修技术的专业技能水平也要不断的加以培训。汽车维修技师的维修技术水平是保证维修质量的基础, 也是关键条件之一。因此, 汽车维修企业应该重视对汽车维修技师维修技术的培训, 聘请专业的、高级的汽车维修工程师为工作人员授课, 提高汽车维修技师的知识水平与技术水平, 树立其汽车尾气污染治理意识, 使其能够充分发挥自身的聪明才智, 创新汽车维修技术, 进而为汽车尾气污染治理工作做贡献。

4 结论

综上所述, 我们能够了解到, 随着人们生活品质的不断提高, 汽车数量逐渐增多, 汽车尾气污染的严重性也在逐渐加大, 这种情况就会造成雾霾天气的出现以及全球气温上升等问题, 因此, 一定要对汽车尾气进行良好的处理, 这是社会各界必须重视的问题。特别是汽车行业, 更要对汽车尾气污染引起重视。根据国家相关部门的讨论和研究的结果表明, 汽车维修对于汽车尾气处理有着直接的联系, 所以, 从事汽车维修工作的人员一定要提高汽车维修技术和工艺, 并在维修的过程中针对汽车尾气进行有效的处理, 进而使汽车尾气的排放不会对大气造成污染, 提高人类的生存质量。

摘要：中国的发展速度非常快, 在发展的同时, 人们对于环境保护也更加重视, 地球是人类赖以生存的家园, 如果地球环境慢慢恶化, 人类就会自食恶果。社会经济的提高使汽车的总量也在不断加大, 这就造成汽车尾气成为大气环境污染的重要源头。因此, 一定要对汽车尾气进行有效的处理, 使其对大气构不成污染, 这样一来, 人们在驾车出行的时候就无需担心汽车尾气污染了。本篇文章主要针对汽车尾气污染治理与汽车维修进行分析和讨论, 并在下文中加以阐述。

关键词：汽车尾气,维修,污染,治理

参考文献

[1]郭广勇, 白希尧, 初庆东, 王燕.汽车尾气治理技术现状与发展[J].交通环保, 2011 (6) :187-188.

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[3]邵宇, 李国祥, 艾萍.汽车尾气污染治理技术新进展[J].云南化工, 2005 (6) :147-148.

[4]杨加彪, 高群.汽车尾气治理的正确方法[J].汽车维修, 2003 (1) :214-215.

汽车尾气污染治理篇2

篇

“尾气污染这个话题自从PM2.5日益严重到现在可以说是众说风云，其实说到底不管汽车尾气对空气污染是大是小都要有一个观点那就是汽车尾气就是一个能污染空气的污染源就是要想办法治理想办法解决。”绿盾专家

“见仁见智”研究问题，有时像军队打“巷道战”，有的人进了这条巷子，有的人钻了那条胡同，大家遇到的“敌情”并非尽然相同，难免会“瞎子摸象”，自说自话，各言其是。

有的媒体人说风就来雨，一听说汽车分担率只有4%，便高呼要“还汽车一个清白”，“为汽车平反”等等，对一些城市的限购限行大张鞑伐。记得最初美国驻华使馆公布北京空气中PM2.5严重超标的数据，一时间简直“民怨沸腾”，可现在，伤疤未好就忘了痛。

诚然，造成大气中PM2.5的原因是多方面的，燃煤、扬尘和工业生产都难逃其咎。但无论汽车的分担率是多少，汽车尾气排放的主要成分二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物等，是形成PM2.5的重要来源，为全世界所公认。美国洛杉矶、英国伦敦都曾因汽车排放造成严重的光化现象，至今人们记忆犹新。如同抽烟有害人体健康，汽车尾气排放有害环保，都是不争的事实，争论汽车排放对环保影响，本身就是个伪命题。

据称，每千辆汽车一天要排出一氧化碳3000公斤、碳氢化物200至400公斤、氮氧化物50至150公斤，而且都是低空排放，全在人们呼吸的空间。现在北京保有汽车500多万辆，每年消耗汽柴油600多万吨，称汽车尾气与垃圾焚烧加起来，对城市雾霾的“贡献率”只有为4%的说法，仅凭一般常识就知道很不靠谱。

再说，即使汽车排放的分担率真的只有4%,那也是“压死骆驼的最后一根稻草”，也不存在“还其清白”，“为之平反”的问题。

至于说中国机动车保有总量远不及美国，而PM2.5含量大大高于美国，原因就在于中国机动车的排放标准大大低于美国，所以中国治理大气污染，更要关注汽车。

大气污染，仅仅是汽车过量发展造成的负面影响之一，远没有交通堵塞给人类生活带来的不便更为严重、更为直观。交通堵塞，不仅浪费人们大量时间，而且由于堵塞，车辆怠速行驶排放的污物更增加数十倍。一些地方出台限行和限购政策，与其说是针对汽车排放，倒不如说是为缓解拥堵采取的措施。

记得举办2008年奥运会前，有过“要首都还是要首钢”之争，据称，北京市大气污染46%来自首钢。为了确保北京大气质量，最后决定将首钢迁出北京，为此，北京失掉了最大的纳税大户。然而，首钢迁走了，但北京的大气质量非但没有好转，污染反而更加严重，能说与北京汽车保有量由200万辆增至500多万辆无关吗？

汽车的发明，本是件好事，给人类带来了极大方便，改变了人类的生活，也即改变了社会。但古语云：“过犹不及”，一旦超出现阶段人类所掌控资源的支撑力，就会出现诸多负面

效果，如能源危机、环境污染和交通堵塞等，这是人们无法承受的现实，从人类社会的可持续发展出发，也不能不考虑汽车业发展的规模与节奏。

现在中国的环保形势异常严峻，特别是雾霾，最严重的地方每立方米超过了80微克，而且在不断由内地向沿海扩展，上海、南京、杭州这样的沿海城市，污染指数竟高达600多微克，而沙化最严重的撒哈拉沙漠也只有50～70微克；连海口、拉萨，这种燃煤、制造业几乎为零的地方，居然也出现了雾霾，显然和汽车保有量的暴增有很大关系。

如今整个神州大地几乎找不到一处干净空气，从保护自身健康角度讲，国家民族到了生死关头，治理雾霾，迫不及待，必须多管齐下，一点一滴的问题都不能放过，怎么能为了发展经济，就为汽车造成污染开脱、辩解呢？

汽车尾气的污染与治理篇3

每天，我们生活在机动车川流不息的闹市中，已经感受着那轰鸣的发动机带给我们的噪声。实际上，机动车带给我们的危害远不止噪声。在汽车尾气中，包含着影响人体健康的多种污染物，如一氧化碳、氮氧化物、铅、碳氢化合物等。一氧化碳能导致儿童的智力降低；汽车尾气中碳氢化合物有几百种之多，其中很多可以引发癌症。

近年来，我国在治理汽车尾气污染方面采取了诸多的措施，包括推广使用无铅汽油和尾气净化装置。1998年，国务院发布了《关于限期停止生产销售和使用含铅汽油》的通知，规定从2000年7月1日起，全国所有的加油站不得销售含铅汽油，所有的汽车都要使用无铅汽油。目前，全国已经100％的使用无铅汽油，实现了“全国汽车大换血”的梦想。与此同时，国家环保存总局还给汽车生产厂家规定了“汽车污染物排放标准”，采用这种标准，汽车污染物排放标准，汽轩污染物排放将减少70％。同时，根据这个标准生产汽油，需要淘汰旧的化油器，而采用电脑控制的电喷燃油系统。你别小看这种电喷系统，它是保证油料燃烧干净，不污染空气的关键技术。现在，北京、上海等一些大城市，多数公交车的尾部都印有“清洁燃料车”的字样。它们使用的都是天然气和液化石油气，过去常见的公交车屁股后面冒黑烟的现象已经不多见了。

汽车尾气的污染与治理篇4

汽车尾气作为空气污染的主要来源之一, 尾气中包含有氮氧化物、固体悬浮颗粒、一氧化碳和碳氢化合物等大量的有害物质, 最近引起政府和民众普遍关注的雾霾问题和PM2.5问题就属于固体悬浮颗粒的研究范畴。汽车尾气一方面成为大型工业城市PM2.5的主要来源之一, 另一方面则对很多城市的大气环境造成了严重的污染, 光化学烟雾就是汽车尾气的主要后果和影响。汽车尾气中的氮氧化物和氮氢化合物在光照的作用下形成醛类、酮类、PAN和臭氧等二次污染物, , 这些污染物被统称为光化学厌恶, 其对人体的影响要远远超过氮氧化物和氮氢化合物。在工业发展的过程中, 光化学厌恶在全球范围内发生过数次, 而无一例外的是光化学厌恶的发生地点均在大型工业城市。美国洛杉矶于1970年发生光化学烟雾导致其75%的市民罹患病灶, 日本东京于1971年发生光化学烟雾, 致使当地的在校学生出现中毒昏迷的现象。可以说在工业城市规模扩大和维持生态环境之间有着不可调和的矛盾和鸿沟, 这个矛盾集中在汽车尾气上。我国改革开放和市场经济不断发展、经济全球化脚部不断加快的过程中, 很多城市发展成为大型工业城市, 部分城市有赶超世界水平超大型城市的趋势, 随之而来的是涌入这些城市的机动车辆呈现出几何数量的增长, 这给这些城市的大气环境带来很大的压力, 2013年初北京地区持续多日的雾霾天气就是强有力的证明。

一氧化碳:一氧化碳进入人体后与血液中的血红蛋白结合产生碳氧血红蛋白, 进而使血红蛋白不能与氧气结合, 从而引起机体组织出现缺氧, 导致人体窒息死亡。一氧化碳会造成血液缺氧, 直接损害人的中枢神经系统, 造成感觉、记忆、理解、反应等神经机能的障碍。一氧化碳中毒严重时会损害血液循环系统, 最终导致生命安全受损。

氮氧化物是形成酸雨的直接原因之一, 因为它在空气中和水发生化学反应转化成为硝酸和硝酸盐。酸雨对于儿童和老年人的影响都很严重, 它使得儿童的免疫功能下降, 增加其患上慢性咽炎和支气管哮喘病的可能性, 同时可以增加老人患上眼疾和呼吸道疾病的可能性。

碳氢化合物本身对于大气环境的危害性尚不明确, 但是碳氢化合物在太阳紫外线的照射下会形成醛类、硝酸酯类和臭氧等复杂的化合物, 这些化合物直接刺激人的上呼吸道粘膜和眼睛, 严重伤害人们的健康。

固体悬浮颗粒:固体悬浮颗粒的成分复杂, 具有很强的吸附能力, 部分物质致癌等。固体悬浮颗粒的成分复杂, 具有很强的吸附能力。一旦被吸入到人体肺部, 固体悬浮颗粒就会附着在呼吸道的不同部位上, 导致人们患上各种呼吸系统疾病, 如果情况严重导致人们患上个性囊肿和肿瘤。此外固体悬浮颗粒还会和皮肤、眼睛直接接触, 对于毛囊和汗腺具有阻塞的情况, 使得人们罹患眼结膜炎和皮肤炎的可能性极大。

二、提高汽车燃油经济性, 开发代用燃料

1、提高汽车经济性

由于汽车产量、保有量的快速增长, 汽车燃油需求量很大。尤其是对于像我们石油不太丰富的国家尤其应提高汽车燃油经济性、缓解石油能源危机。应大力研发低油耗, 污染低的发动机, 另外要积极采用新技术、新材料、新工艺等方法, 提高汽车整车的经济性进而能降低汽车尾气排放污染。

2、开发代用燃料

代用燃料能够减少汽车排放污染气体, 甚至使得汽车根本不排放污染气体。目前主要有三种比较知名的汽车代用燃料。一是石油液化气和天然气, 这是普遍采取的汽车代用燃料。运用石油液化气和天然气的汽车的发动机构造相对来说比较简单, 各缸之间分配平均、工作状态平稳, 使得燃油得到充分利用。但是其存在着续驶里程短、发动机动力不足的缺点。二是生物柴油, 生物柴油具有清洁可再生的特性, 生物柴油的油烟排放量和常规石油相比可以忽略不计, 但也存在技术性问题, 这也需要相关专家加紧研发, 更需要政府的大力扶持。

三、大力宣传环保知识, 增强人们的环保意识, 严格控制车的数量

在国内很多大中城市中, 汽车的数量实际已经“超载”, 市区堵车比较严重, 此时汽车尾气污染是最高的。政府为了解决拥堵问题, 对部分城市限号, 减少车的使用量, 间接降低尾气排放量。同时在部分城市限牌, 限制人们购车的数量, 促进车辆总量下降, 相应尾气污染排放量降低。另外, 政府同时要使公共汽车、地铁等公共交通工具迅速发展起来, 向市民提倡骑自行车、乘坐公共汽车和地铁;公务员更要以身作则, 尽量使用公共交通工具, 少乘坐私家车, 尽量降低汽车尾气排放量。

四、出台有利政策, 开发新型的汽车。

政府给予开发新能源车厂家政策扶持, 民众购买新型汽车能享受到补贴, 间接促使厂家开发更多的新型汽车。以氢为燃料的电池电动车、太阳能汽车、电动汽车、复式汽车、液化气汽车、甲醇汽车等, 它们是新型汽车未来发展方向。近期, 某市公交总公司传出消息, 市新能源公交车辆将再添新军, 新进的55台新能源公交车将很快投入运营。随着这批插电式混合动力车辆的加入, 该市市新能源公交车辆总数将达到1625台, 占到公交车辆总数的28%左右。

五、结论

由上可知, 防治和减少尾气污染既是一个复杂的技术问题, 也是一个广泛的社会问题。它需要从燃油经济性、代用燃料、提高环保意识、政府出台有利政策等诸多方面综合考虑。汽车尾气的排放问题应该得到全社会的重视和关注, 因为只有可持续发展的环境才有可持续发展的社会, 唯有环境良好, 人们才能健康的生活。

参考文献

[1]华爱红, 李丽, 丁国良.浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[J].科技资讯.2007. (04) .

[2]吴国正, 马丽萍, 贺克雕.汽车尾气的污染与防治[J].广东化工.2007. (05) .

汽车尾气污染环境作文篇5

回到家后，我开始思索着。我在家里纸上画一画，结合我们日常的生活用品，我想研制一种新汽车，安装汽车尾气能量回收利用的空调装置，不但回收利用了汽车尾气的能量，还节省了能源，同时使汽车有空调器制冷的效果，降低汽车空调的生产成本，这种汽车尾气利用装置可安装在汽车轮子不同位置。

新装置安装在汽车排气管上，利用尾气与空气间温差导致的热效应，形成电能，我们可以利用尾气来发电，通过电动机驱动汽车。多余的电能，可以接到在家里，就可以节约燃料，减少用电量，真的是一举多得呢。也可以安装尾气净化装置，把有毒的尾气转换成氧气，也可以根据个人的爱好转换成各种各样的香气。

浅谈汽车尾气污染的防治篇6

关键词尾气;危害;治理措施

中图分类号X514文献标识码A文章编号1673-9671-(2009)121-0048-01

1概述

汽车是一种流动污染源。汽油车的主要污染物成分是CO、HC、NOx以及碳粒等。汽车排放大量的污染物,使环境付出了沉重的代价,它给人类带来难以估计的损失。汽车尾气已经占空气污染总量的绝大部分,成为空气污染的第一来源。

2汽车排放主要污染物的种类及其危害

当燃料在汽缸里燃烧时,由碳、氢、氧组成的汽油完全燃烧后生成的是二氧化碳(CO2),水蒸汽(H2O),氮气(N2)和过量的氧气(O2)。这几种气体在正常情况下被认为是无害的。但是,内燃机所用的燃料往往都含有其它杂质与添加剂,且内燃机的燃烧总是不完全的,再加上发动机工作过程中的其它原因,使发动机的排气成分中还含有一定量的一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC),氮氧化物(NOx),二氧化硫(SO2),微粒物质(铅化物、碳烟、油雾等)与臭气(甲醛、丙烯醛等)有害排放物。它们的部分是有毒的,有些还带强烈刺激性,有臭味,甚至有些有致癌作用。这几种有害成分随不同的发动机型与运转条件均有所变化。

据有关资料统计,每千辆汽车每天排出的CO量约为3000kg,HC化合物约200-400kg,NOx约为50-150kg,平均每燃烧1吨燃油生成的有害物质达40-70 kg。

2.1一氧化碳 (CO)

一氧化碳(CO) 是无色、无刺激的有毒气体。是汽车尾气中所含的CO,是燃油燃烧不完全的产物。它是汽车排放的有害物质中浓度最高的一种成分,城市大气中的CO大部分来自汽车尾气。

CO对人体的危害相当大,而且由于其无色无味,不易引起人们的警觉。一旦吸入人体,与体内血红蛋白结合而使人缺氧。当大气中的CO浓度达到70-80ppm以上时,就会引起中毒,甚至窒息而死。

2.2烃类(HC)

烃类系各种碳氢化合物的总称,包括直链烃、环烃和多环芳香烃等。

汽车尾气中所含的烃类成分虽有百余种之多,但其总浓度比一氧化碳要少得多。烃类物质中大部分对人体健康的直接影响并不大,但汽车排气中还含有少部分醛类(甲醛、丙烯醛)和多环芳烃(苯并[a]芘等)。其中苯并[a]芘被认为是一种强致癌物质。由此可见,烃类物质虽谈不上是汽车尾气中的主要有害成分,如不能得到有效控制和减少,其危害同样不可忽视。

2.3氮氧化物(NOx)

自然大气中所含的氮是是分子氮N2,氮氧化物很少,对人体没有危害。而由于汽车拥有量的不断增多,尾气中所含有的氮氧化物(NOx)主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)对人体会造成一定的危害。

NOx中的NO与血红蛋白的亲和力比CO还强,进入血液使人缺氧而昏迷甚至死亡。

2.4微粒

汽车排气中的微粒,主要有作为抗爆剂加入到汽油中的四乙基铅经燃烧后生成的铅化物微粒以及不完全燃烧生成的碳烟粒等。

铅化物已经被公认为是对人类威胁最大的物质之一。而由于环境污染日益严重,不论是空气中还是水或土壤中,铅污染都已经很普遍了。而大气中的铅污染主要来源于汽车尾气。人体血液中含铅量超过80μg/100mL时,会出现四肢肌肉麻痹、严重腹痛、脸色苍白以至死亡等典型铅中毒症状。

碳烟不仅本身危害人的呼吸系统,而且孔隙中往往吸附着更加有毒的二氧化硫及有致癌作用的多环芳烃如苯并[a]芘等。可见碳烟,在直接产生危害的同时还能带来更加有害的物质,对人体的威胁是可想而知的。

2.5光化学烟雾

由汽车和工厂排出的碳氢化合物和氮氧化物在阳光作用下,在波长4000×10-10m以下的紫外线区进行一系列的光化学反应,生成臭氧(O3)和过氧化乙酰硝酸盐(PAN)等光化学过氧化物以及各种游离基、醛、酮等成分,形成一种毒性较大的浅蓝色烟雾。

3汽车排气污染的控制与净化技术

为尽快改善城市环境空气质量,制定了相关的法规和排放标准。轻型汽车在2000年达到欧洲第一阶段控制水平。重型车和摩托车2001年前后达到欧洲第一阶段控制水平,2005年前后达到欧洲第二阶段控制水平;2010年前后重点地区和重点企业争取与国际接轨。达不到排放标准的依照《大气污染防治法》,不准生产、进口和销售。

3.1三效催化转化器

三效催化剂是一种当发动机在近似理论空燃比下运转时,同时具有净化排气中CO、HC和NOx能力的催化剂。在催化反应过程中,废气中的CO和HC将NOx还原成氮气等;同时CO、HC被氧化成CO2和H2O。

三效催化剂的空燃比必须保持在最佳的范围内,但要使发动机的每个缸都在理论空燃比条件下运行是不可能的。为改善这种情况,发动机制造厂开发和生产了在接近理论空燃比运行的电子控制汽油喷射和闭环反馈系统。电子控制汽油喷射系统是由微机控制系统与三效催化剂结合在一起,按理论空燃比自动控制进气混合比。A/F控制范围是由三效催化剂的氧化还原的特性决定的。电子控制系统和三效催化系统不仅实现了对发动机工作过程的控制,也使尾气的排放得到了抵制, 这种技术实现了机内和机外净化的结合, 从而做到了在低排放、高效率和强动力。

使用催化净化器,绝对禁止使用含铅汽油,因为铅能使贵金属催化剂“中毒”而失去活性;另外,汽车润滑油中的磷和汽油中硫等杂质都有可能影响催化剂的性能。

3.2改进和提高燃料质量

油品质量的降低车辆污染物的排放,保证发动机及其排放控制系统正常工作十分重要。国家环境保护总局于1999年6月发布了《车用汽油有毒物质控制标准》,车用汽油中对生态环境和人体健康有直接毒害的、或对汽车发动机和排放控制装置有害、造成汽车排放状况恶化的9类物质(苯、烯烃、芳烃、锰、铁、铜、铅、磷、硫)含量均按相关指标控制。

3.3推广使用清洁燃料汽车

当前开发及应用代用燃料首先是为了降低排放,同时扩大汽车燃料供应的品种及未来的需要,即清洁燃料。为达到更严格的排放标准,世界各国汽车制造商都在努力积极地研究开发各种低污染代用燃料汽车,其中尤以天然气汽车和液化石油气汽车最为成熟并在一些国家普及,成为很有实用价值的清洁燃料汽车。

4结语

汽车尾气污染治理篇7

1.1 汽车尾气的主要污染物

机动车尾气的成分复杂, 所含污染物有百种以上, 治理十分困难, 危害人体健康。汽车尾气的主要污染物为CO (一氧化碳) 、HC (碳氢化合物) 、氮氧化物 (NOx) 、颗粒物等有害成分。据统计, 平均燃烧1t燃油生成的有害物质达40kg~70kg。由于污染物排放区域为口密集区, 对人体健康威胁很大。

1.1.1 CO (一氧化碳)

CO是汽油机有害排放物中浓度最高的一种成分, 城市大气中90%以上的一氧化碳来自汽车排气, 它是燃油燃烧不充分的产物, 车速越慢, 交通堵塞越严重, 排放量越多。

1.1.2 HC (碳氢化合物)

各种碳氢化合物总称为烃类, 汽车发动机排气中所含的烃类成分有百余种之多, 城市大气中60%以上的HC由汽车排放。从尾气成分的检测中得知, 排出的碳氢化合物中含有少部分醛类 (甲醛、丙烯醛) 和多环芳烃 (苯并芘等) 。其中甲醛与丙烯醛对鼻、眼和呼吸道黏膜有刺激作用, 可引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状。苯并芘被认为是一种强致癌物质。

1.1.3 氮氧化物 (NOx) 和颗粒物

汽车发动机排出的氮氧化物主要是NO和NO2, 总称NOx。NO与血液中血红蛋白的亲和力比CO还强, 通过呼吸道及肺进入血液, 使其失去输氧能力, 产生与CO相似的严重后果。NOx和HC在一定条件下可发生光化学反应, 生成有毒的光化学烟雾, 大大增加人体患病的机率, 严重影响市民的身体健康。

1.2 道路交通问题造成的污染

燃料消耗和尾气排放与车速有关。车速在每小时70km~90km时燃烧效率最高, 排出的污染物总量最少。目前, 机动车数量的增长与道路交通的发展没有成正比, 在机动车数量高增长的情况下, 道路没有得到及时改造, 中心区车流密度逐年增加;汽车流量大, 行驶缓慢、堵塞等情况经常发生, 导致燃油燃烧不充分, 空气污染程度加剧。

2 机动车尾气的综合治理措施

根据国家治理汽车尾气的指导思想, 结合我国城市的实际情况, 解决汽车尾气污染问题应切实做好以下几方面工作。

2.1 对于新生产汽车尾气排放的监督管理要做好源头控制

新生产汽车尾气是否能够达标排放, 关系到整个汽车尾气防治工作能否正常进行。为此, 对于新生产的汽车必须正本清源, 把尾气排放是否达标做为汽车能否出厂的硬性指标, 并适当提高新生产汽车尾气的排放标准, 通过制定相应监督管理条例和处罚细则, 由当地市级以上环保部门执行, 强制生产厂家对所有汽油车采用闭环电控燃油供给系统, 安装三元催化转化器等匹配的排放控制装置, 采用高能电子点火技术和先进的发动机管理系统, 以及推广使用车载诊断系统, 便于自动监控汽车排放控制系统。通过采取多种能够降低汽车排放的控制技术, 从源头上控制汽车尾气污染。对于能够影响汽车尾气排放的落后技术要坚决予以淘汰, 对排放水平不能稳定达到国家排放标准的汽车产品, 不许生产、销售、注册和使用。对于排放符合国家标准的新生产汽车, 要建立严格的质量保证体系, 车辆的维护排放水平、使用条件、日常保养项目、有关零部件的更换周期和维修操作规程等, 都要在说明书中详细说明, 便于车辆在使用过程中进行检查和维护。在销售前, 还要向当地市级以上环保部门提供污染物排放测试报告, 在各销售城市的特约维修站提供排放控制系统和净化装置示意图等排放治理内容的详细资料, 并由当地市级以上环保部门进行抽样测试。对销售治理尾气不合格车辆的单位除依法处罚外, 销售单位或制造厂还必须实行免费治理。

2.2 对于在用汽车实行尾气排放控制, 要从以下几方面着手:

2.2.1 大力加强在用汽车检查/维护 (I/M) 制度

建立和强化检查/维护 (I/M) 制度, 即建立统一、规范、先进的在用车排放检查、维修体系, 通过对在用车的排放进行定期检查和随机抽查促进车辆进行严格的维修、保养, 使车辆不仅达标排放, 而且整车技术状况得到改善, 在使用周期内始终保持良好的技术状态。实施在用车的检查/维护 (I/M) 制度是最经济、合理、科学、有效地控制在用车排放的措施。在国外, 此项制度已经形成成熟的经验, 国内的个别大城市也已经建立了此项制度, 并总结了一定的经验。

2.2.2 加快车辆的报废速度

美国等一些发达国家的汽车均有排放控制装置, 在这些地方不存在汽车到年限报废的问题, 而是严格执行标准, 不论新车、旧车, 尾气达标即可上道行驶;否则不允许上道行驶。我国汽车工业起步较晚, 制定、颁布的汽车尾气排放标准较发达国家宽松得多, 现行标准比欧洲就落后了20年。国产汽车大多没有排放控制措施, 尤其是超龄的在用车, 迟迟不能报废, 给空气环境造成的污染最为严重。为此, 我们要根据中国国情, 通过严格的统计和技术论证, 规定一个合适的汽车尾气排放上限, 做为汽车报废的一个硬性指标。并根据国家1997年出台的汽车淘汰标准中有关污染物排放的条款规定, 经修理和调整或采用排气污染控制技术后, 排放污染物仍然超过国家规定的排放标准的在用车辆予以淘汰。对于各项指标尚能达到国家标准要求的老旧在用车辆, 非强制性地鼓励用户进行更新, 或通过税费调节机制, 加速旧机动车淘汰。

2.3 要提高车用燃料质量, 加快推广使用无铅汽油进程, 停止使用含铅汽油, 淘汰90号以下低标号汽油

一方面, 车用油品的质量对于汽车尾气中污染物的种类和浓度有很大的影响, 尤其是对采用闭环电喷、安装三元催化净化装置的先进车型影响更大, 当车用汽油每升含铅化合物以铅当量计算大于5毫克时, 氧传感器和三元催化器将很快中毒失效。因此必须确保油品中影响机动车排放性能和排放净化装置正常工作的硅、锰、铁、钒、铅、硫等含量限制, 不得人为加以改变, 各生产及销售部门必须严格执行车用燃料监督管理规定, 接受管理部门的监督和检查, 对于违反规定的要取消其生产、销售权利, 并视情节轻重处以相应的处罚。另一方面, 运用燃油添加剂技术, 使燃油成为在发动机燃油系统和燃烧系统中不产生胶质和积碳的清洁型燃油, 也可以经济而有效地降低尾气排放。

摘要：汽车是一种高效的交通工具, 它提高了出行效率, 方便了人们的生活。随着人们生活水平的提高, 大量小汽车进入人们的生活, 汽车保有量不断增多, 汽车行业显现“井喷式”发展。汽车在给人们带来方便的同时, 也给环境和交通等方面带来了诸多问题。文章介绍了我国城市汽车尾气污染的严重状况, 分析了造成机动车尾气污染的主要原因, 并提出了现阶段适合我国国情的机动车尾气综合防治对策。

关键词：汽车尾气,污染现状,防治对策,空气环境

参考文献

[1]李响, 娄云, 李丽丽, 等.关于汽车对环境污染的调查[J].中国环境管理, 2008 (2) :42～45.[1]李响, 娄云, 李丽丽, 等.关于汽车对环境污染的调查[J].中国环境管理, 2008 (2) :42～45.

[2]韩志华.探索治理汽车尾气排放新途径[J].公用事业财会, 2004 (1) :61.[2]韩志华.探索治理汽车尾气排放新途径[J].公用事业财会, 2004 (1) :61.

汽车尾气污染与危害篇8

1 什么是汽车尾气

在车水马龙的街头, 一股股的烟气从一辆辆机动车尾部喷出, 这就是通常所说的汽车尾气。这种气体排放物不仅气味怪异, 而且令人头昏、恶心, 影响人的身体健康。在车辆不多的情况下, 大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加, 交通拥堵成了家常便饭, 汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。 “汽车灾难”已经形成, 由此带来的汽车尾气更是害人不浅, 研究证实, 汽车尾气排放物产生的光化学反应造成了近地臭氧水平过高, 增大了有害气体的浓度, 致使呼吸道疾病人数明显增多。

2 汽车尾气的成分有哪些

目前, 全世界的汽车都在用汽油作为主要动力燃料, 约占全球汽油消费量的1/3, 而汽油主要由碳和氢组成, 汽油正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。但由于燃料中含有其他杂质和添加剂, 且燃料常常不能完全燃烧, 常排出一些有害物质。研究表明, 汽车尾气成分非常复杂, 有100 种以上, 主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等。据统计, 每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg, 碳氢化合物200—400kg, 氮氧化合物50—150kg;美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%, 汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。

3 汽车尾气对人体的危害有哪些

英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称, 与交通事故遇难者相比, 英国每年死于空气污染的人要多出10 倍。现在, 我们来分析一下汽车尾气中的有害物质对人体的影响。

3.1 固体悬浮颗粒

汽车尾气中排放的固体悬浮颗粒的成分很复杂, 并具有较强的吸附能力, 可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒还可随呼吸进入人体肺部, 以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位, 引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时, 便会激发形成恶性肿瘤。此外, 悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛, 阻塞皮肤的毛囊和汗腺, 引起皮肤炎和眼结膜炎, 甚至造成角膜损伤。

3.2 一氧化碳

汽车尾气中一氧化碳的含量最高。一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250 倍, 它可经呼吸道进入肺泡, 被血液吸收, 与血红蛋白相结合, 形成碳氧血红蛋白, 降低血液的载氧能力, 削弱血液对人体组织的供氧量, 危害中枢神经系统, 造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍, 重者危害血液循环系统, 导致生命危险。所以, 即使是微量吸入一氧化碳, 也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。

3.3 氮氧化物

汽车尾气中排放的氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮, 它们都是对人体有害的气体, 特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4 毫克/立方米的空气中暴露10 分钟, 即可造成人的呼吸系统功能失调。汽车尾气中的氮氧化合物含量较少, 但毒性很大, 其毒性是含硫氧化物的3 倍。氮氧化合物进入肺泡后, 能形成亚硝酸和硝酸, 对肺组织产生剧烈的刺激作用, 增加肺毛细管的通透性, 最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合, 形成高铁血红蛋白, 引起组织缺氧。

3.4 碳氢化合物

汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应, 能生成臭氧, 它和大气中的其它成份结合就会形成光化学烟雾, 其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜, 引起眼睛红肿和慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死, 农作物大量减产;能降低大气的能见度, 妨碍交通。 1952 年12 月, 伦敦发生光化学烟雾, 4 天中死亡人数较常年同期多4000 人, 45 岁以上的死亡最多, 约为平时的3倍;1 岁以下的约为平时的2 倍。汽车尾气中的碳氢化合物有200 多种, 其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm (十万分之一) 时, 能使一些植物发育异常。

3.5 铅

铅是有毒的重金属元素, 汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅, 燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液, 并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中, 它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞, 引起贫血;损害神经系统, 严重时损害脑细胞, 引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时, 会影响儿童的生长和智力发育, 甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘, 危及胎儿。由于铅尘比重大, 通常积聚在1 米左右高度的空气中, 因此对儿童的威胁最大。

3.6 其他有害物质

汽车尾气中还发现有32 种多环芳烃, 包括3, 4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时, 居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近, 公路上汽车流量越大, 肺癌死亡率越高。

汽车尾气在直接危害人体健康的同时, 还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味, 达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生, 造成土壤和水源酸化, 影响农作物和森林的生长。近100 年来, 气候变暖已成为人类的一大祸患, 冰川融化、水位上涨、厄尔尼诺现象、拉尼娜现象等都对人类的生存带来了严峻的挑战, 而二氧化碳则是地球变暖的罪魁祸首。

目前, 汽车尾气控制和治理已成为世界重要课题, 发达国家由于汽车总体技术较为先进, 汽车尾气控制技术也较为先进, 已经取得了重要进展, 现在正向超低污染排放和零排放迈进, 而我国在这方面起步较晚, 许多控制技术处于探索和试用阶段, 但我们正努力与国际接轨。为了提高城市空气质量, 美国制订了严格的降低汽车污染的计划。1996 年, 欧盟又制订了据说比美国还严格的汽车尾汽排放计划。欧盟的计划中, 提出了提高汽油和柴油质量的标准, 要求在2000 年前取消含铅汽油, 在雅典、伦敦等污染严重的地区, 采用特殊燃料。同时, 要求新推出的车型, 都必须进行技术改造, 以净化汽车尾气。我国现在也采取了多种措施来控制和降低汽车尾气的污染: (1) 控制汽车的数量。用宏观调控的方法提高汽车的价格, 适当减少汽车的购买量, 促进小型制造汽车的企业的转产, 把汽车的数量控制在生态平衡允许的范围内。同时使公共汽车、地铁等公共交通工具迅速发展起来, 提倡骑自行车、乘坐公共汽车和地铁, 少乘坐私家车, 尽量降低汽车尾气排放量。 (2) 严格把关, 提高汽油质量。我国近几年不断提高汽车尾气污染物排放标准, 严格禁止使用含铅汽油, 不让未达到标准的汽油流入市场。 (3) 加快采用先进的汽车尾气处理技术, 对不符合尾气排放标准的汽车进行淘汰或改造。 (4) 推广以天然气为燃料和以电力为动能的新能源汽车, 并对燃气汽车进行改造, 解决了其存在的发动机性能下降、储气瓶占用空间大等问题。这些措施目前已经取得一定的成效, 相信在全世界共同努力和关心下, 我们一定能在现有成果的基础上, 研制出更有效, 更完善的尾气净化技术, 为地球大气环境净化发挥更大的作用。

摘要：本文首先论述了汽车尾气污染的成因及汽车尾气中含有的成分, 讲解了汽车尾气对人体产生的危害, 最后阐述了我国在治理汽车尾气污染上所采取的措施。

汽车尾气污染物分析及防治研究篇9

1 汽车尾气污染物分析

1.1 氮氧化合物

氮氧化合物是由汽车的内燃机气缸中存在的气体形成的, 其中主要组成物质是一氧化氮以及二氧化氮。氮氧化合物排放量与内燃机的燃烧温度、时间和空燃比有直接关系。氮氧化合物排放到空气中后, 会与空气中的水产生化学反应, 形成硝酸和亚硝酸, 经过长时间的积累就会形成酸雨, 酸雨对城市的植被、河流都会造成严重的影响。另外酸雨一旦进入到河流之中, 会导致水中的硝酸和亚硝酸的含量上升, 形成水质的富营养化, 会严重伤害到水中生物的生存, 严重者会影响到整个生态系统的平衡和稳定。

1.2 一氧化碳

如果碳氢化合物在燃烧过程中因为氧气含量不充足导致没有充分地燃烧, 就会形成一氧化碳。碳氢化合物不能进行充分燃烧的的原因, 一方面是汽车的阻风门没有完全打开, 另一方面可能是汽车的胶管老化, 不能正常输送碳氧化合物所需要的氧气, 导致碳氢化合物没有进行充分地燃烧形成一氧化碳排入空气中。一氧化碳是一种无色无味的气体, 而且是一种有毒的物质, 一旦吸入过多的一氧化碳, 会导致人体中的血液的输氧能力大大降低, 抑制血红蛋白作用的发挥, 长此以往会导致人体组织因缺氧而坏死, 对人体的危害非常大。

1.3 碳氢化合物

碳氢化合物排入空气中以后, 经过紫外线的作用, 会与碳氧化合物产生反应, 形成浅蓝色的烟雾。这种物质主要含有臭氧、硝酸酯等物质, 这种物质对人体的刺激非常大, 不仅伤害人的眼睛, 而且对人体的肺功能会造成严重的伤害。尤其是儿童和患有哮喘的人更容易受到伤害。形成的烟雾对植物的伤害是非常大的, 可以导致树木枯死, 也会造成农作物产量下降, 严重影响人们的生活。

1.4 颗粒物

颗粒物主要是柴油车和大型的机动车排放的, 人们吸入颗粒物质以后会对人体的肺部形成严重的伤害。

2 汽车尾气污染的防治

2.1 加强对城市交通的管理

相关部门应当面对汽车污染这一严重现象, 对城市中的交通进行全面的规划, 对现有城市的道路建设进行改善, 提高城市中交通的运输能力, 全面扩大城市交通网络的覆盖面积, 能够最大程度上满足当前城市中对交通的需求。加大对公共交通的建设, 减少城市中心汽车的车流量, 改善城市中的环境。对于车流量比较大的路线, 交通部门加强交通管理力度, 减少交通拥堵现象, 车辆的通过率上升以后, 可以有效缓解城市的交通压力, 城市中的空气质量也会得到一定的改善。

2.2 制定与汽车尾气污染的相关政策

制定相关的政策, 严格控制汽车排放标准, 并且对新产汽车进行相应的管理, 保证汽车使用先进的技术控制汽车尾气的排放, 保证新上市的汽车是质量得到保证的汽车。同时对废弃的汽车和污染物排放严重的汽车进行严格的管理, 从侧面降低污染物的排放。

2.3 加快对汽车燃料的改进

汽车使用天然气的噪声要比使用汽油产生的噪声低40%, 使用天然气作为燃料汽车的尾气污染物的排放量明显减少。并且天然气的生产环境和使用是在非常封闭的环境进行的, 不会对水以及大气产生危害。

2.4 采用机内治理和机外净化的技术

机内治理主要是改善汽车发动机的燃烧过程, 防止在进行燃烧过程中有害物质的产生。机外净化主要是对排放废气进行处理, 在发动机内设置净化装置, 减少发动机产生污染物。

2.5 开发新型机动车

加强对汽车技术的开发研究, 主要开发电动汽车或者太阳能汽车, 采用先进的技术开发研制超低排放量的新型汽车。随着科学技术的发展, 对汽车尾气排放技术不断地进行优化, 引进先进的生产技术, 对发动机进行优化改良。政府对汽车生产提供政策优惠, 对研究新型机动车的厂商给予一定的补贴, 大力推动新型机动车的发展。

2.6 研发新型的汽车燃料

对汽车尾气污染进行根本的防治应当从源头治理, 研发新型的汽车燃料, 取代原有的污染燃料。采用先进技术降低汽车燃料中的苯、硫等物质的含量, 研发新型的清洁汽车燃料, 降低汽车尾气中污染物的含量, 保证城市中的空气污染物含量控制在合理的范围之内。

3 结束语

汽车尾气污染是目前城市环境污染的主要问题之一, 加大对汽车尾气污染的防治是城市建设中重要的问题, 也是首要解决的问题。不仅要改善汽车的生产技术, 提高对尾气的处理效率, 另一方面要加强对新能源汽车的开发和研究, 从降低汽车尾气的排放。根本上解决当前的问题。政府应当加强对环保意识的宣传,

倡导使用新能源汽车, 积极宣传绿色出行、低碳出行, 外出时尽量选用公共交通。提高公民保护环境的意识, 最大程度

参考文献

[1]宗芳.我国汽车尾气污染防治政策研究[D].天津师范大学, 2012.

抚顺市汽车尾气污染现状及对策分析篇10

在现代文明的今天, 汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。自从1886年第一辆汽车诞生以来, 它给人们的生活和工作带来了极大的便利, 也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。但是, 我们也应该看到, 在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时, 汽车也带来了环境污染, 即汽车尾气污染。从世界范围内看, 汽车尾气是环境污染的一个重大因素。

近年来随着国民经济的急速发展, 城市道路的不断扩大, 汽车已经逐渐走入了家庭, 机动车的社会拥有率也在逐年大幅的增加。据统计, 2000年抚顺市机动车总数约为6.3万辆, 至2008年底抚顺市机动车总数则将超过13万辆, 这个数字是2000年车辆总数的两倍。并且, 这一数字仍在以每年10%的速度增加。

随着汽车社会拥有率的大幅增加, 汽车尾气对大气造成的污染也日益加重。从全国来看汽车尾气污染分担率已经上升到了85%, 年排放一氧化碳为3500万吨, 碳氢化合物为500万吨, 氮氧化合物为380万吨。抚顺市城区内大气污染中的一氧化碳、氮氧化合物及碳氢化合物主要来源于汽车尾气。以我市东一路、新城路、丹东路、中央大街、新华大街等主要干道为例, 各类车辆平均小时流量1100辆, 超标排放的污染物占空气污染物总量的比例为氮氧化合物占69%、一氧化碳占71%、碳氢化合物占46%。汽车排气达标率仅为60%。

2 汽车尾气产生的危害

那么什么是汽车尾气呢?在车水马龙的街头, 从机动车尾部喷出的一股股浅蓝色的烟气就是通常所说的汽车尾气。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍, 英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称与交通事故遇难者相比, 英国每年死于空气污染的人要多出10倍。因此, 汽车尾气已经成为造成环境污染的罪魁, 被称为环境公害。越是交通发达的国家, 由汽车尾气引起的环境污染越是严重, 甚至引起了社会公愤。

汽车尾气之所以被称为环境公害, 其原因主要有以下两个方面。

2.1 汽车尾气对人体产生的危害

研究表明, 汽车尾气成分非常复杂, 尾气中含有150~200种不同的化合物, 其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫化物、铅、苯及一些悬浮颗粒物等。其中, 一氧化碳会阻碍人体的血液吸收和氧气输送, 影响人体造血机能, 随时可能诱发心绞痛、冠心病等疾病;碳氢化合物会形成毒性很强的光化学烟雾, 并会产生致癌物质;氮氧化物使人中毒比一氧化碳还强, 损坏人的眼睛和肺;当空气中的苯并芘浓度达到0.012微克/立方米时, 居民中得肺癌甲状腺癌等病症的人数就会明显增加。铅在废气中呈微粒状态, 随风扩散, 进入人体后, 重症者有明显的肝脏损害, 肝功能异常等症状。

2.2 汽车尾气是环境质量的杀手

2.2.1 据各项监测指标分析, 目前汽车尾气排放量已经占大气污染源的85%以上。

目前, 世界上大部分车辆所使用的燃料是汽油, 汽油主要由碳和氢组成。汽油正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质, 但当燃料不完全燃烧时就会排出一些有害物质。当汽油燃烧后产生的碳氢化合物、氮氧化合物在太阳紫外线的照射下, 产生化学反应, 形成蓝色的烟雾, 这种烟雾被成为光化学烟雾。1955年和1970年洛杉矶两度发生光化学烟雾事件, 致使数百人受到伤害, 也正是这些事件使人们深刻认识到了汽车尾气的危害性。

2.2.2 汽车尾气的产生是导致全球气候变暖产生温室效应的元凶之一。

进入20世纪80年代后, 全球气温明显上升。1981~1990年全球平均气温比100年前上升了0.48℃。导致全球变暖的主要原因是人类在近一个世纪以来大量使用矿物燃料 (如煤、石油等) , 排放出大量的二氧化碳等多种温室气体, 而汽车尾气则是产生二氧化碳主要来源之一。

2.2.3 汽车尾气的排放导致大面积酸雨的形成。

酸雨是由于空气中二氧化硫和氮氧化物等酸性污染物引起的p H值小于5.6的酸性降水。受酸雨危害的地区, 则会出现土壤和湖泊酸化, 大面积植被死亡和生态系统遭受强烈破坏, 建筑材料、金属结构和文物被腐蚀等等一系列严重的环境问题。

3 汽车尾气防治对策

3.1 控制汽车数量, 提倡使用公共交通工具。

目前抚顺市汽车的数量实际已经“超载”, 应通过各种手段把汽车的数量控制在生态平衡允许的范围内。同时向市民提倡骑自行车、乘坐公共汽车, 尽量使用公共交通工具, 少乘坐私家车, 尽量降低汽车尾气排放量。

3.2 提高汽油质量, 提倡使用高清洁汽油。

目前, 抚顺市大多地方都在销售无铅汽油, 与无铅汽油相比高清洁汽油在质量上更生一筹。它除了能满足市售汽油的各项质量指标要求外, 由于加入了多效复合添加剂, 增强了清除各种沉积物的能力, 提高了经济性, 降低了排气污染。

3.3 采用先进净化技术, 降低尾气排放。

在汽车的排气系统中安装各种净化装置, 采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。主要分为催化器、热反应器和过滤收集器等两类。前者多用于汽油机汽车, 后者多用于柴油机汽车。

3.4 大力推广新型燃料, 使用新型燃气汽车。