海洋货物运输保险合同

海洋货物运输保险合同（精选6篇）

篇1：海洋货物运输保险合同

1.海洋货物运输保险单

marine cargo transportation insurance policy

发 票 号 码 保险单号次

invoice no.policy no.中保财产保险有限公司(以下简称本公司)根据____________

(以下简称为被保险人)的要求由被保险人向本公司缴付约定的保险费,按照本保险单承

保险别和背后所载条款与下列特款承保下述货物运输保险,特立本保险单。

this policy of insurance withesses that the people“s insurance(property)company of china(here-

inafter called ”the company“), at the request of __________

____________________

(hereinafter called the ”insured“)and in consideration of the agreed premium being paid to the

company by the insured, undertakes to insure the undermentioned goods in transportation subject to

the conditions of this policy as per the clauses printed overleaf and other special clauses attached

hereon.----------

| 标 记 | 包装及量 | 保险货物项目 | 保险金额 |

| marks & nos.| quantity | description of goods| amount insured |

|--------|--------|-----------|---------|

| | | | |

| | | | |

| | | | |

----------

总 保 险 金 额:

total amount insured__________

保 费 费率 装 载 工 具

premium as arranged rate as arranged per conveyance______

----------------------

开 航 日 期 自 至

slg.on or abt.______ from______to__________

承保险别:

conditions

所保货物,如发生保险单项下可能引起索赔的损失或损坏,应立即通知本公司下述代理人

查勘。

如有索赔,应向本公司提交保险单正本(本保险单共有一份正本)及有关文件。

in the event of loss or damage which may result in a claim under this policy, immediate notice must

be given to the company”s agent as mentioned hereunder.claims, if any, one of the original policy

which has been issued in one original together with the relevant documents shall be surrendered to

the company.______保险有限公司

________(英文名称)

赔 款 偿 付 地 点

claim payable at______ ______

出 单 公 司 地 址

address of issuing office__________

2.中保财产保险有限公司水路货物运输保险条款

保险标的范围

第一条 凡在国内江、河、湖泊和沿海经水路运输的货物均可为本保险之标的。

第二条 下列货物非经投保人与被保险人特别约定,并在保险单(凭证)上载明,不在保险标的范围以内:金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财物。

第三条 下列货物不在保险标的范围以内:蔬菜、水果、活性畜、禽鱼类和其他动物。

第四条 本保险分为基本险和综合险,保险人按保险单注明的承保险别分别承担保险责任。

保险责任

第五条 基本险

由于下列保险事故造成保险货物的损失和费用,保险人依照本条款约定负责赔偿:

(一)因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、崖崩、突发性滑坡、泥石流;

(二)船舶发生碰撞、搁浅、触礁,桥梁码头坍塌;

(三)因以上两款所致船舶沉没失踪;

(四)在装货、卸货或转载时因意外事故造成的损失;

(五)按国家规定或一般惯例应承担的共同海损的牺牲、分摊和救助费用;

(六)在发生上述灾害事故时,因纷乱造成货物的散失以及因施救或保护货物所支付的直接合理的费用。

第六条 综合险

本保险除包括基本险责任外,保险人还负责赔偿:

(一)因受碰撞、挤压而造成货物破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂的损失;

(二)因包装破裂致使货物散失的损失;

(三)液体货物因受碰撞或挤压致使所用容器(包括封口)损坏而渗漏的损失,或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成该货物腐烂变质的损失;

(四)遭受盗窃的损失;

(五)符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。

责任免除

第七条 由于下列原因造成保险货物的损失,保险人不负赔偿责任:

(一)战争、军事行动、扣押、罢工、哄抢和暴动;

(二)船舶本身的损失;

(三)在保险责任开始前,被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失;

(四)被保险货物的自然损耗,本质缺陷、特性所引起的污染、变质、损坏;

(五)市价跌落、运输延迟所引起的损失;

(六)属于发货人责任引起的损失;

(七)投保人、被保险人的故意行为或违法犯罪行为。

第八条 由于行政行为或执法行为所致的损失。

第九条 其他不属于保险责任范围内的损失。

责任起讫

第十条 保险责任的起讫期,是自签发保险单(凭证)后,保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储运处所时起,至该保险凭证上注明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时终止。但保险货物运抵目的地后,如果收货人未及时提货,则保险责任的终止期最多延长至保

险货物卸离运输工具后的15天为限。

保险价值和保险金额

第十一条 保险价值按货价或货价加运杂费确定。

保险金额按保险价值确定,也可以由保险双方协商确定。

投保人、被保险人的义务

第十二条 被保险人如果不履行下述任何一条规定的义务,保险人有权终止保险责任或拒绝赔偿部分或全部经济损失。

第十三条 投保人、被保险人应当履行如实告知义务,如实回答保险人就保险标的或者投保人、被保险人的有关情况提出的询问。

第十四条 投保人在保险人或其代理人签发保险单(凭证)的同时,应一次缴清应付的保险费。

第十五条 投保人、被保险人应当谨慎选择承运人,并督促其严格遵守国家及交通运输部门关于安全运输的各项规定,还应当接受并协助保险人对保险货物进行的查验防损工作,货物运输包装必须符合国家和主管部门规定的标准。

第十六条 保险货物运抵保险凭证所载明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时起,被保险人应在10天内向当地保险机构申请并会同检验受损的货物。

第十七条 被保险人获悉或应当获悉保险货物发生保险责任范围内的损失时,应立即通知保险人或保险人在当地保险机构,并迅速采取合理的施救和保护措施,减少货物损失。

赔偿处理

第十八条 被保险人向保险人申请索赔时,应当提供下列有关单证:

(一)保险单(凭证)、运单(货票)、提货单、发票(货价证明);

(二)承运部门签发的货运记录、普通记录、交接验收记录、鉴定书;

(三)收货单位的入库记录、检验报告、损失清单及救护货物所支付的直接费用的单据;

(四)其他有利于保险理赔的单证。

保险人在接到上述索赔单证后,应当根据保险责任范围,迅速核定应否赔偿。赔偿金额一经保险人与被保险人达成协议后,应在10天内赔付。

第十九条 保险货物发生保险责任范围内的损失时,按保险价值确定保险金额的,保险人应根据实际损失计算赔偿,但最高赔偿金额以保险金额为限;保险金额低于保险价值的,保险人对其损失金额及支付的施救保护费用按保险金额与保险价值的比例计算赔偿。

保险人对货物损失的赔偿金额,以及因施救或保护货物所支付的直接合理的费用,应分别计算,并各以不超过保险金额为限。

第二十条 保险货物发生保险责任范围内的损失时,如果根据法律规定或有关约定,应当由承运人或其他第三者负责赔偿部分或全部的,被保险人应首先向承运人或其他第三者提出书面索赔,直至诉讼。被保险人若放弃对第三者的索赔,保险人不承担赔偿责任;如被保险人要求保险人

先予赔偿,被保险人应签发权益转让书和应将向承运人或第三者提出索赔的诉讼书及有关材料移交给保险人,并协助保险人向责任方追偿。

由于被保险人的过错致使保险人不能行使代位请求赔偿权利的,保险人可以相应扣减保险赔偿金。

第二十一条 保险货物遭受损失后的残值,应充分利用,经双方协商,可作价折归被保险人,并在赔款中扣除。

第二十二条 被保险人从获悉或应当获悉保险货物遭受损失的次日起,如果经过2年不向保险人申请赔偿,不提供必要的单证,或者不领取应得的赔款,则视为自愿放弃权益。

第二十三条 被保险人与保险人发生争议时,应当实事求是,协商解决,双方不能达成协议时,按()项解决:(1)提交仲裁机构仲裁;(2)由人民法院起诉。

其他事项

第二十四条 凡经水路与其他运输方式联合运输的保险货物,按相应的运输方式分别适用本条款及《铁路货物运输保险条款》、《公路货物运输保险条款》和《航空货物运输保险条款》。

第二十五条 凡涉及本保险的约定均采用书面形式。

篇2：海洋货物运输保险合同

(三)如遇航程变更或发现保险单所载明的货物、船名或船程有遗漏或错误时，被保险人应在获悉后立即通知保险人并在必要时加缴保险费，本保险才继续有效。

(四)在向保险人索赔时，必须提供下列单证：

保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单。如涉及第三者责任，还须提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件。

(五)在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。

五、索赔期限

篇3：海洋货物运输保险合同

关键词：海洋货运,保险经营,风险防范

海洋运输行业已有多年历史, 但因海运经验积累尚且不足, 使如今的海运事业还存在一定的风险, 包括:运输条款、货物的包装与装卸、海运危险等等方面, 这就对海运的保险经营造成巨大的阻碍。如何回避并改正这些问题, 保证保险经营得以有序的发展, 就将成为当下困扰人们的首要难题。

一、海洋货物运输保险经营现状分析

海运运输具有多种风险存在, 再好的防御措施也无法制止意外的发生, 因此, 海上保险应运而生, 这是一项以附加险与基本险作为主要保险类型的海洋货物运输保险项目。现阶段, 海洋运输行业具有很强的保险专业性与海量的业务订单, 这就需要大量的销售人员、服务人员与管理者参与。但财险风险公司缺少大量的相关人才, 很难保证行业正常运行。目前, 保险经营的服务体系并不完善, 海运客户在进行相关业务的办理时, 往往需要自行寻找数个部门, 十分麻烦;ICC和CIC是目前海运的货物运输保险主流条款, 但是两项条款具有很多差异与分歧。ICC中一旦发生风险, 除了明确的责任外, 需要负责一切已知的风险, 也就是常说的一切险, CIC中则表示一切险不包含自然灾害与船体事故等, 并没有对一切险进行具体的规定;完善的海运保险经营需要完善的公证体系, 比如第三方认证, 一旦出现问题, 就需要第三方公证人或公司出面协商, 通常都会将公估公司作为第三方公证。公估公司在保险经营中占有重要地位, 但公估公司自身也存在缺乏信用、资金与法律保证等问题, 保险经营公司如果将风险评估与第三方认证交由公估公司, 会导致增加成本与影响自身赔偿服务, 所以当前的公估公司难以成为第三方公证的首选。

以上现状是由于目前各财险风险公司以追求业务量为主要任务, 不顾自身公司的经营能力与承受能力, 导致接收到的业务无人管理、出现问题无人问津的现状。而落后的技术与服务还拥有难以与客户建立良好关系的问题存在, 只有出现问题时双方才会进行少量的联系, 服务环节缺少互动, 直接影响着双方进一步的合作发展, 无法进行持续有效的沟通, 难以将其发展为长久合作关系的老客户, 妨碍公司的发展。许多年来, 对一切险的解读依然属于法律审核上的难题。保险经营的法律缺乏统一的标准, 一旦发生海运输运事故, 案件中同时存在两种条款或经由多家法院审核, 就会发生冲突的法律裁决。此外, 商检是目前主要的货物检验途径, 商检法律规定, 商检机构和其他指定的检验机构以及商检部门批准的其他检验机构有权办理进出口商品海损鉴定、包装鉴定、货物检验与商品本身的残损鉴定等业务。而公估公司由于不存在法律的支持, 法律审核中, 其报告不能成为案件的定案依据, 只是作为书证存在。

二、海洋货物运输保险经营的风险分析

1.国际货物海洋运输中的风险种类

(1) 外来风险

海运风险的外部风险具体含义可分为普通外来风险与特殊外来风险两种情况。普通外来风险包括海运中发生下雨、渗漏、受潮、受热、碰撞破损、发霉生锈等常见因素引起的风险。特殊外来风险说的是政治因素与战争因素引起的风险, 其包括罢工、战争、阻止入港、被其他国家扣留、出现全新的海运相关法律与海港管理政策等等原因, 以上原因都有可能导致海运货物无法正常出发或交接, 从而造成的巨额损失。

例如:2003 年, 第2 次海湾战争爆发, 以美国为首的各个国家向伊拉克发起进攻, 但是在发起进攻之前, 就将中国向伊拉克进行商务往来的货轮全部扣押, 理由是怀疑中国向伊拉克运输战略资源, 原因在于中国一直与伊拉克进行军备上的买卖。直到战争末期才将中国货轮全部归还, 引起巨大的损失, 这就是基于战争的外来风险。

(2) 海上风险

海上风险常常被称为海难, 包括海运中出现的自然灾害和意外事故。自然灾害指的是人力不可抗拒的因素, 如海上变幻莫测的恶劣气候、闪电、龙卷风、海啸等等, 海港的地震、巨浪、火山爆发等灾害。意外事故属于出现意料因素导致的事故发生, 包括搁浅、船体渗漏、触礁、与其他船体碰撞、火灾与爆炸等等。

例如:1912 年, 当时世界上最大的轮船, 泰坦尼克号在首次航行时, 因自身的原因, 没有及时发现船体行进路途上存在冰山, 导致撞击事件发生, 船体裂为两半, 最终轮船沉没于大西洋之中。泰坦尼克号撞击冰山导致船体沉没属于海上风险之一, 同时, 这也是历史上最出名的海上事故。

2.各环节的风险问题分析

(1) 运输条款风险问题

运输条款本身具有众多项目, 存在诸多方面的问题, 包括随意选择港口、港口位置不明确、停留港口位于多条航线上、不允许分批和转船等等, 每一条的缺失与不明确都会引起运输船只的巨大麻烦。

(2) 货物的包装风险问题

货物的包装具有多方面因素, 根据商品外形与性质, 包装应具备相应的美化功能与保护商品的作用, 不会对运送、装卸、销售造成麻烦。易碎的玻璃制品需要多层防护, 轻拿轻放, 食品与水泥不能放置于潮湿环境下, 液体商品如果随意放置, 可能会发生渗透、挥发等问题的出现。运货商品的品种多种多样, 每种商品的要求不尽相同, 运输中应当以货物本身具备的性质进行特殊保护, 如设立多种储存环境, 包括温暖、潮湿、干燥等等, 如果商品具有精密、易碎、怕震、不可颠倒等特殊要求的货物, 就需要拥有相应的防损坏措施。

(3) 租船订舱风险问题

货物运输的租船具有多种方式与途径, 需要以自身货物的种类、性质结合当地租船市场的实情进行挑选。海运的租船经营方式可分成租船与班轮2 种运输模式。班轮运输方式本身属于拥有固定时间与航班的运输方式, 航线、港口、时间、费用都是统一不变的。而租船运输与班轮相比, 航线、港口、时间、费用都是不固定的。

(4) 货物的装载风险问题

货物的装卸要定好时间与位置, 避免出现货物与船只因时间不同导致积压现象的发生。货物本身需要在指定的时间达到港口, 如果货物到达港口时间过早而发生突变情况, 就需进行抢救措施, 急救措施本身就需要一定的费用与大量的时间, 这部分损失是完全可以避免的, 货物到达时间也不能太晚, 防止货船的到达与装卸发生意外。

(5) 海运提单风险问题

商品经过海运后, 进入港口, 等代提货, 而提货方使用的依据是以提单的形式进行的, 使用提单就可以提取货物。进行提款之前需要进行银行的相关认证, 而在银行的审核过程中, 只需符合证件要求, 银行就会给予提单证明, 不会花时间进行证件来源的审核工作。就有一些非法分子利用不会审核的程序漏洞, 进行虚假信息的证明, 提取货物后, 就无法找到不法份子的相关信息, 导致货物的丢失。

(6) 运输途中风险问题

海运最大的危险就在于运输途中的风险, 以不可抗力因素为主, 包含外来危险与海上危险:海上危险以自然因素为主, 也就是遇到自然灾害而蒙受损失, 包含变幻莫测的恶劣气候、闪电、龙卷风、海啸等等, 对船体与货物产生巨大的威胁。外来危险包含政治因素与战争因素, 包括罢工、战争、阻止入港、被其他国家扣留、出现全新的海运相关法律与海港管理政策等等原因, 以上因素都有可能导致海运货物无法正常出发或交接。

三、海洋货物运输保险经营中的风险防范分析

1.运输条款风险防范

根据运输条款存在的问题, 提出以下解决方案。

(1) 选择港口主要以运输费用与运输距离为主要考虑因素, 前者以选择价格低廉的港口为主, 后者要求港口与送货和收货的货源距离最为接近, 节省时间与金钱。

(2) 目的地港口应给予明确的坐标与名称, 并提前预定位置, 避免无法找到指定港口与到达港口后出现没有位置的尴尬情况发生。

(3) 如果拥有多项港口选择或者海运航线上安排多港口停靠, 则港口需要位于同一条航道上, 航道通常具有多条航线, 多港口需要以统一的海运航线为主, 否则很容易偏离主要航道, 发生事故。

(4) 合同中最好添加允许分批和转船的条款, 如果可以分批装运和转船, 便于货物的装运与发生事故时降低赔偿, 对卖家来说是十分便捷的条款。

2.货物的包装风险防范

商品的包装不仅要注重美观与新颖, 还要考虑到当地的民俗情况、消费习惯、宗教信仰等等方面, 许多国家对颜色的禁忌与喜爱不尽相同, 日本喜爱橘黄色而讨厌绿色, 德国人就喜欢蓝色与黑色;东南亚与非洲对大象非常喜爱, 法国、英国等国家就很讨厌这种生物。

我国海运一批沥青运输到非洲地区, 使用五层牛皮纸袋对沥青进行的包装处理。货船行驶到红海后, 沥青发生融化现象。炎热的亚热带气候是红海的主要地理环境, 雨水稀少, 炎热干燥, 周边地区以沙漠与荒漠为主, 缺乏水资源, 海水本身就具有很高的温度, 可达到32℃的最高温度, 称得上是世界上水温与盐含量最高的海洋地区之一。严重的高温导致沥青融化, 渗透过纸袋后流淌到货舱区域。货船离开红海, 进入苏伊士运河, 最后进入大西洋, 航线气温逐渐下降, 导致流淌到货舱区域的沥青出现凝固现象。最后结算时遭到巨额的损失, 得不偿失。

3.租船订舱风险防范

租船的两组方式中, 租船更适合货物量大或者防御能力差的商品运输, 而班轮更适宜小货量或坚固商品的运输。根据实际情况选择适宜的租船方式不仅可以节省整体费用, 也可减少运输存在的风险。

4.货物的装载风险防范

货物装卸的核心就是谨慎小心, 避免发生意外, 导致货物的损失。装卸现场需要提前准备好完善的配备设施与工人, 可以最大限度上节约时间。确定好货物送达时间与货船达到时间, 避免发生意外。

5.海运提单风险防范

为了防止相应事件的再次发生, 就需银行制定完善的审核程序, 对订单与订单核实人进行详细的检查, 在使用订单取货时, 送货方也需进行信息的核对, 防止出现诈骗。司法部门要尽快出台相关的法律法规, 严惩不法分子。

6.运输途中风险防范

海运途中的海上风险需要以高科技手段与当地天气状况相结合, 才能提前预知前方海域将要发生或已经存在的危险, 做好预防与规避措施。外来风险就需要提前掌握航行途中与目的地的政治与军事实情, 一旦出现问题, 就需要提前终止运输活动, 在保证运输安全后方可继续航行。

四、结束语

海运中的保险经营正处于缓步发展阶段, 难以保障海运的利益与安全, 只有加大货物运输保险经营的投入与发展, 才能保证货物运输拥有完善的保障体系, 才能使海货运输行业挖掘自身存在的巨大发展潜力, 在国际竞争中取得有利地位。

参考文献

[1]余子鹏, 严飞.货物运输保险除外责任及其形成依据[J].湖北经济学院学报 (人文社会科学版) , 2013, (1) :53-54.

[2]孔荣, 任国良.我国物流保险发展若干问题的探析[J].价格理论与实践, 2015, (9) :109-111.

[3]狄向华.试析海外石油投资项目的决策风险控制[J].经济研究导刊, 2012 (17) .

篇4：海洋货物运输保险合同

〖案情〗

原告：中国平安财产保险股份有限公司上海分公司

被告：伟士德诚运输（上海）有限公司

2010年6月，恩格尔公司向巴西的KSR公司出口一批货物。6月14日，被告签发提单承运该票货物。提单载明托运人为恩格尔公司，收货人为KSR公司，承运人为被告，装货港为上海，卸货港为萨尔瓦多，交货方式为堆场至堆场整箱交接（CY-CY）。6月18日，恩格尔公司就涉案货物向原告投保了海运货物保险。8月9日，船抵目的港。8月11日，在目的港搬运货物过程中发生倾覆造成货损。2011年8月19日，原告作为该票货物的海运保险人向恩格尔公司支付了保险赔款后取得了代位求偿权。为此，请求判令被告赔偿原告保险款损失、检验费损失以及上述款项的利息损失。

经查明，根据原定方案，货物到达萨尔瓦多港堆场后，恩格尔公司将委托被告作为货运代理人，安排卡车将货物从萨尔瓦多港堆场转运至收货人工厂，由收货人在工厂自行拆箱。但在实际操作中，货抵目的港后，收货人临时提出，工厂不具备拆箱条件，经收货人与恩格尔巴西公司（恩格尔公司在巴西的关联公司）协调，决定由恩格尔巴西公司委托陆运，用卡车将货物从萨尔瓦多港堆场运至埃迪萨尔瓦多保税码头，在保税码头进行拆箱后再运至收货人工厂。8月11日，恩格尔巴西公司委托的陆路承运人埃迪萨尔瓦多-哥伦比亚集团公司（EADI SALVADOR-GRUPO COLUMBIA）（以下简称埃迪公司）将涉案货物运至埃迪萨尔瓦多保税码头进行拆箱，在集装箱拆箱过程中发生货损。

另查明，庭审前，原告与埃迪公司达成庭外和解，遂申请撤销对该公司的起诉，并获裁定准许，但其在庭审中拒绝披露和解协议内容。

〖裁判〗

上海海事法院经审理认为：涉案提单系海运提单，载明的交货方式为堆场至堆场整箱交接，故被告将集装箱货物运至目的港萨尔瓦多卸至港区堆场整箱交付后，被告已完成承运人的职责，承运责任期间至此结束。现查明货物是交付后卡车陆运到埃迪萨尔瓦多保税码头拆箱时受损，原告主张被告承担损害赔偿之责，应向法院提交证据证明被告在陆运及拆箱过程中相应的法律地位和身份，而原告未能对此加以证明。相反，现有证据证明陆运及拆箱过程与被告无关，是恩格尔巴西公司委托将货物陆运。故货物在陆运至埃迪萨尔瓦多保税码头进行拆箱吊装时发生货损，已超出海运承运人的责任期间，与被告无涉，被告无需就货损承担赔偿责任。此外，原告与埃迪公司已达成和解，并在庭审中拒绝披露和解协议内容，应视为原告就货损在埃迪公司处已获得赔偿，对其向被告重复求偿本院亦不予支持。

〖评析〗

本案是一起海上货物运输合同纠纷，由保险人行使代位求偿权，向承运人主张货损赔偿责任。原告起诉时将海运承运人和陆路承运人列为共同被告。在案件审理过程中，原告与陆路承运人埃迪公司单独达成庭外和解，因此向法院申请撤回对该被告的起诉。法院裁定准许后，本案即转变为单被告的纠纷案件。本案存在以下值得思考的问题：一、货损是否发生于承运人责任期间；二、运输合同变更对保险合同法律关系的影响；三、无正当理由拒绝提供证据需承担的法律后果。

一、CY-CY术语下承运人责任期间的认定

承运人责任期间的认定是大部分海上货物运输合同纠纷及相应的保险纠纷解决中所要处理的关键问题。CY-CY【1】是集装箱国际货物运输中最为常见的交接方式。承运人与托运人、收货人的交接点是分别为装运港码头堆场和目的港码头堆场。也就是说，承运人的责任期间是从装运港码头堆场接货时起至目的港码头堆场交货时止。在堆场的交接通常采用FCL- FCL【2】 的整箱交接方式，即货物已由托运人装好箱交至码头堆场，承运人在目的港码头堆场将整柜交付给收货人。装箱、拆箱都是由托运人、收货人自己进行的。当然，当事人亦可协议约定由承运人来完成装箱与拆箱工作。在此情况下，承运人对在装箱、拆箱过程中产生的货损也要负责，但相应的运费（包含装、拆箱费）也较为高昂。故实践中CY-CY术语下由承运人负责装箱、拆箱的情况较为少见。

承运人的责任期间，是指承运人对货物应负责任的期间。在此期间内因承运人不能免责的原因导致货物发生灭失、损坏或者迟延交付的，承运人依法应当负赔偿责任。根据我国《海商法》第46条关于集装箱运输承运人责任期间的规定，承运人对集装箱装运的货物，其责任期间为从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。就法条中“接收”、“交付”的定义，在不同的实际情况下应作不同的理解，例如CY-CY术语下，如果运输合同当事人未明确约定由承运人完成装箱、拆箱，则以整柜占有的移转作为“接收”、“交付”的认定标准；在CFS-CFS【3】术语下一般情况应由承运人完成装箱、拆箱，此时则应以单件货物占有的移转作为“接收”、“交付”的认定标准。

本案中，涉案提单载明的货物交接方式为CY-CY整箱交接，在无证据证明运输合同当事人对货物交接方式作出过不同的特别约定的情况下，被告作为承运人的责任期间应从装货港堆场接受货物时起至卸货港堆场交付货物时止。因此，承运人在堆场将货物整箱交付收货人后，承运人责任期间即告终止。因涉案货损发生在收货人另行委托的陆路运输承运人负责的公路运输段，并非发生在海运承运人责任期间内，故被告不应承担赔偿责任。

二、协议变更运输合同对保险合同法律关系的影响

我国《海商法》第228条明确规定：“虽有本法第227条规定，货物运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，被保险人不得要求解除合同。”该条看似对于同样情况下保险人是否有权要求解除合同未作规定。但《海商法》第227条规定了：“除合同另有约定外，保险责任开始后，被保险人和保险人均不得解除合同。根据合同约定在保险责任开始后可以解除合同的，被保险人要求解除合同，保险人有权收取自保险责任开始之日起至合同解除之日止的保险费，剩余部分予以退还；保险人要求解除合同，应当将自合同解除之日起至保险期间届满之日止的保险费退还被保险人。”从条款使用的措辞看，运用整体解释方法，应当对上述两个条款的关系作如下理解：第227条第一款应当为原则性规定，即保险责任开始后，保险合同双方均不得解除合同；紧接着的第二款是对第一款原则规定的例外情形，即被保险人和保险人可以行使约定解除权；第228条是对第227条第二款例外规定所作的限制性规定，即不论保险合同是否赋予被保险人约定解除权，在货物运输和船舶的航次保险中保险责任开始后，被保险人依法不得要求解除合同。而对于保险人来言，根据《海商法》第235条【4】（违反保证条款时的通知义务）、《保险法》第51条【5】（维护标的安全的义务）、第52条【6】（危险增加的通知义务）的有关规定，如运输合同的协议变更导致被保险人违反了上述法条规定的相应义务的，保险人享有法定解约权。

对承运人而言，其与保险人不存在任何合同关系，保险合同对其不具有约束力。故承运人只需按照其与托运人达成的修订合同或者补充协议履行即可。而对于保险人则应当注意，由于责任期间的改变，会导致保险公司取得代位求偿权之后追偿对象的变化，应以实际的事故责任人为准。

本案中承运人与托运人（被保险人）、收货人三方已经协议变更了运输合同的有关约定，将原定由涉案承运人负责的陆路段运输改由埃迪公司负责运输，在此过程中产生的货损自然应由直接事故责任人埃迪公司承担相应赔偿责任。其实，再往前想一步的话，本案中的原告在处理理赔申请时可能具有免赔抗辩事由，因自身未加以注意或者基于商业考虑进行了通融赔付。保险人承保的运输合同在履行过程中发生了重大变更，涉案货物的陆路承运人、拆箱地点和中转路途均发生了变化。与整箱运至收货人工厂相比，拆箱后运输使保险标的风险增大，特别是在原定方案下，拆箱是由收货人在收货后即运输合同终止后进行，即拆箱过程很可能已不在保险责任期间内，在拆箱过程中发生的货损当不属于保险人保险责任范围，而变更为中途拆箱后再继续运输的方式显然加重了保险人的责任，被保险人应当将此情况及时通知保险人。被保险人未提前通知的，因涉案货物在中途拆箱过程中发生的损失，保险人可以援引《保险法》第52条第2款拒赔。如被保险人已经通知保险人的，则说明原告明知责任人是谁，更不应向本案被告主张。

三、无正当理由拒绝提供证据应承担不利后果

根据证明责任分配的原理，双方当事人对其在诉讼中所提出的事实主张均负有相应的证明责任，其功能就在于当案件要件事实真伪不明时，法官可以作出使承担证明责任的当事人不利的裁判。但是，如果造成案件事实处于真伪不明状态的原因不是负有证明责任的当事人没有证据可提供，而是不负有证明责任的对方当事人实施了证明妨碍行为，那么仍然机械适用证明责任方法将使结果具有非正义性，因此许多国家和地区均对证明妨碍及其排除作出了规定。我国《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第75条规定了“有证据证明一方当事人持有证据无正当理由拒不提供，如果对方当事人主张该证据的内容不利于证据持有人，可以推定该主张成立”。该条款被认为是通过司法解释的形式部分地确立了举证妨碍排除制度。

本案原告以已与埃迪公司达成庭外和解为由，申请撤回了对埃迪公司的起诉。但在庭审中其拒绝披露和解协议的内容。被告主张其已经从埃迪公司处获得了赔偿，但因和解协议掌握在原告手中，被告显然无法就此举证。和解协议为本案关键证据，与原告的实际损失金额直接相关。现原告完全有能力提交而无正当理由拒绝提交该和解协议，依照上述第75条的规定，推定原告就其损失已在埃迪公司处获得足额赔偿，其无权再向被告进行重复求偿。

篇5：海洋运输保险办理流程

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一、报价

在国际贸易中一般是由产品的询价、报价作为贸易的开始。其中，对于出口产品的报价主要包括：产品的质量等级、产品的规格型号、产品是否有特殊包装要求、所购产品量的多少、交货期的要求、产品的运输方式、产品的材质等内容。

比较常用的报价有： fob“船上交货”、cnf“成本加运费”、cif“成本、保险费加运费”等形式。

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二、订货（签约）

贸易双方就报价达成意向后，买方企业正式订货并就一些相关事项与卖方企业进行协商，双方协商认可后，需要签订《购货合同》。在签订《购货合同》过程中，主要对商品名称、规格型号、数量、价格、包装、产地、装运期、付款条件、结算方式、索赔、仲裁等内容进行商谈，并将商谈后达成的协议写入《购货合同》。这标志着出口业务的正式开始。通常情况下，签订购货合同一式两份由双方盖本公司公章生效，双方各保存一份。

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三、付款方式

比较常用的国际付款方式有三种，即信用证付款方式、tt付款方式和直接付款方式。

1、信用证付款方式

信用证分为光票信用证和跟单信用证两类。跟单信用证是指附有指定单据的信用证，不附任何单据的信用证称光票信用证。简单地说，信用证是保证出口商收回货款的保证文件。请注意，出口货物的装运期限应在信用证的有效期限内进行，信用证交单期限必须不迟于信用证的有效日期内提交。

国际贸易中以信用证为付款方式的居多，信用证的开证日期应当明确、清楚、完整。中国的几家国有商业银行，如中国银行、中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行等，都能够对外开立信用证（这几家主要银行的开证手续费都是开证金额的1.5‰）。

2、tt付款方式

tt付款方式是以外汇现金方式结算，由您的客户将款项汇至贵公司指定的外汇银行账号内，可以要求货到后一定期限内汇款。

3、直接付款方式

是指买卖双方直接交货付款。

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四、备货

备货在整个贸易流程中，起到举足轻重的重要地位，须按照合同逐一落实。备货的主要核对内容如下：

1、货物品质、规格，应按合同的要求核实。

2、货物数量：保证满足合同或信用证对数量的要求。

3、备货时间：应根据信用证规定，结合船期安排，以利于船货衔接。

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五、包装

您可以根据货物的不同，来选择包装形式（如：纸箱、木箱、编织袋等）。不同的包装形式其包装要求也有所不同。

1、一般出口包装标准：根据贸易出口通用的标准进行包装。

2、特殊出口包装标准：根据客户的特殊要求进行出口货物包装。

3、货物的包装和唛头（运输标志）：应进行认真检查核实，使之符合信用证的规定。

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六、通关手续

通关手续极为烦琐又极其重要，如不能顺利通关则无法完成交易。

1、属法定检验的出口商品须办出口商品检验证书。

目前我国进出口商品检验工作主要有四个环节：

①接受报验：报验是指对外贸易关系人向商检机构报请检验。

②抽样：商检机构接受报验之后，及时派员赴货物堆存地点进行现场检验、鉴定。

③检验：商检机构接受报验之后，认真研究申报的检验项目，确定检验内容。并仔细审核合同（信用证）对品质、规格、包装的规定，弄清检验的依据，确定检验标准、方法。（检验方法有抽样检验，仪器分析检验；物理检验；感官检验；微生物检验等）

④签发证书：在出口方面，凡列入〖种类表〗内的出口商品，经商检机构检验合格后，签发放行单（或在“出口货物报关单”上加盖放行章，以代替放行单）。

2、须由专业持有报关证人员，持箱单、发票、报关委托书、出口结汇核销单、出口货物合同副本、出口商品检验证书等文本去海关办理通关手续。

①箱单是由出口商提供的出口产品装箱明细。

②发票是由出口商提供的出口产品证明。

③报关委托书是没有报关能力的单位或个人委托报关代理行来报关的证明书。

④出口核销单由出口单位到外汇局申领，指有出口能力的单位取得出口退税的一种单据。

⑤商检证书是经过出入境检验检疫部门或其指定的检验机构检验合格后而得到的，是各种进出口商品检验证书、鉴定证书和其他证明书的统称。是对外贸易有关各方履行契约义务、处理索赔争、议和仲裁、诉讼举证，具有法律依据的有效证件，同时也是海关验放、征收关税和优惠减免关税的必要证明。

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七、装船

在货物装船过程中，您可以根据货物的多少来决定装船方式，并根据《购货合同》所定的险种来进行投保。

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八、运输保险

通常双方在签定《购货合同》中已事先约定运输保险的相关事项。常见的保险有海洋货物运输保险、陆空邮货运输保险等。

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九、提单

提单是出口商办理完出口通关手续、海关放行后，由外运公司签出、供进口商提货、结汇所用单据。

所签提单根据信用证所提要求份数签发，一般是三份。出口商留二份，办理退税等业务，一份寄给进口商用来办理提货等手续。

进行海运货物时，进口商必须持正本提单、箱单、发票来提取货物。（须由出口商将正本提单、箱单、发票寄给进口商。）

若是空运货物，则可直接用提单、箱单、发票的传真件来提取货物。

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十、结汇

出口货物装出之后，进出口公司即应按照信用证的规定，正确缮制（箱单、发票、提单、出口产地证明、出口结汇）等单据。在信用证规定的交单有效期内，递交银行办理议付结汇手续。

除采用信用证结汇外，其它付款的汇款方式一般有电汇(telegraphic transfer(t/t))、票汇(demand draft(d/d))、信汇(mail trandfer(m/t))等方式，由于电子化的高速发展，现在汇款主要使用电汇方式。

篇6：货物运输保险合同

地 址：

法人代表：

邮 编：

开户银行：

帐 号：

乙方(保险人)：

地 址：

法人代表：

邮 编：

开户银行：

帐 号：

甲、乙双方经友好平等协商，自愿达成如下保险合同，双方共同遵守执行：

一、保险合同的构成

本保险合同由正文及附件共同构成：

本合同正文内容如与附件内容有不一致处，以正文内容为准。

二、合同标的详见《保险单明细表》。

三、保险期限

自 3 月 10 日零时起至 年 3 月 9 日24时止。

四、保险责任

按本合同提供的货物运输综合险、财产一切险、雇员忠诚担保保险、团体人身意外伤害综合保险条款执行，其中扩展条款与主条款一旦发生冲突，以扩展条款为准。主条款内容与扩展条款内容详见保险单正本。

五、保险条件

货物运输综合险

1、保险责任(国内水路、陆路货物运输保险条款、航空运输货物保险条款)

2、免费扩展保险责任： 扩展全程运输盗抢险;扩展全程公路盗窃和整件提货不着责任; 扩展淡水、雨淋险; 扩展短程零单配送; 扩展混杂、玷污险; 扩展碰损、破碎险; 扩展受潮受热险; 扩展包装破裂险;扩展航空运输货物战争险; 扩展货物运输罢工险; 扩展签收后货物的短少。

3、申报限额：当保额超过人民币1600万元/运输工具时须向甲方申报。

财产一切险

1、保险责任(详见条款)

2、免费扩展保险责任： 增加资产条款; 盗窃险条款; 恶意破坏扩展条款; 自动恢复保险金额条款;罢工、暴动及民众骚乱扩展条款; 自动喷淋水损条款; 公共当局条款; 灭火费用条款; 清理残骸费用条款;扩展盘点短少、柜台交易短少、包装完整的货物短少：每次事故赔偿限额RMB1万元，累计赔偿限额RMB20万元。

3、特别约定：

30公分垫板条款(限于放置在低凹地势或常发生水淹地区的仓储物);被保险人保证仓库专人看管，有消防设备及报警装置，周边无存放易燃易爆等危险品的仓库式建筑。雇员忠诚担保保险

1、保险责任(详见条款)

每次赔偿限额RMB40万元，累计赔偿限额RMB500万元。

2、投保须知：

(1)贵公司用相关工作岗位正式员工信息资料向我司投保;投保雇员:1200人(具体人数及名单详见附件《某雇员忠诚险名单》);

(2)保险期内当人员有变动时，以批单方式变更员工名单。

3、特别说明：

该险种为免费赠送。