高速安全教育

高速安全教育（精选8篇）

篇1：高速安全教育

高速铁路安全常识

铁路线上的路外安全，与社会公众密切相关。很多事实证明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。

在享受高速铁路给我们带来出行更方便、更快捷、更实惠的同时，更要关注高速铁路的安全。因为高速铁路列车速度快，因此我们在铁路周边生活或经过铁路时必须严格遵守相关安全规定，避免给铁路运输和我们自身人身安全带来严重的后果，我们应该做到以下几个“严禁”：

一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越。速度快是动车组列车的一大特点，动车组列车运行时，每秒达到70米。由于惯性作用，刹车之后还要滑行1200米。而人如果行走在铁路中间的道心上，需要离开道心到道肩这一简单的动作，从反应到完成要2-3秒的时间；如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4秒的时间，况且现在高速铁路均为双线双向铁路。因此，行走、跨越铁路时即便在200-300米人的视线范围内发现火车也难于幸免，更不用说有时会听不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。另外火车经过时，会掀起8-10级翰旋大风，行人在铁路边2-3米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。在通过铁路道口时，行人和车辆违反有关通行规定，撞、钻、爬、越道口栏杆（栏门），也是发生人身伤亡事故的重要因素。

二、严禁在铁路上置放障碍物。众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之

一。因此，两根钢轨间的轨面、轨距经科学、严密的施工不得有丝毫的误差以保证列车的向心力的稳定。根据科学实验，当列车运行时速到127公里时，任何外力的作用都会使列车的向心力参数发生变化，在同等的作用下速度越快，向心力变化越大。所以，不要说在轨面上置放石子、金属、木块等，就是一只猫、一条狗被车轮碾压都会危及列车的安全，严重的将造成列车脱轨、颠覆，车毁人亡，后果不堪设想。

三、严禁击打列车。我们可能听过一只鸟造成一架飞机坠毁的故事。动车组列车外壳也是由合金材料制作，列车高速运行时，与飞机一样，任何物体的撞击都会造成列车壳体、玻璃破损，不仅对机车司机、列车乘务员、车内旅客人身安全构成威胁，而且对安装在列车车体内的电线、电气设备、精密仪器等造成破坏，可能使列车操控失灵。所以，向列车抛击弹珠、石头、砖块、垃圾物等是对他人生命安全极为不负责的危险行为。

四、严禁拆盗、损毁或移动铁路设施、设备、安全标志。在铁路车站、线路、列车车辆上有许多行车设施、设备，这些设施、设备由成千上万个零部件组成，每个零部件都有其不可替代的地位和作用，是保证设施、设备性能良好，列车运行安全的基础。比如钢轨是用螺丝、扣件固定在枕木上的，每根枕木的科学分布，使一条钢轨在每个螺丝、扣件上受力均等才会牢固，如果拆盗、损毁或移动了一个铁路电力设施，列车将失去动力；拆盗、损毁铁路通讯设施，指挥系统瘫痪，列车将失去“耳朵”；拆盗、损毁铁路信号设施，列车将失去“眼睛”，后果十分可怕。铁路行车设施、设备一个零部件的缺失，就存

在一个安全隐患。

五、严禁在电气化铁路实施的行为。动车组列车是以电气化铁路强大的电力为动力，电力接触网及附属部件，通常都带有27000伏的高压电，是民用电电压的几千倍。所以，爬乘火车头；在电力支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息；在铁路边放风筝、铁路两边脱落的广告、宣传布条；在铁路上跨桥或建筑物上玩耍、逗留、向下倒水和乱扔杂物；从铁路上空私拉电线、缆索；行人高举超长物品、汽车超高装载通过铁路道口等都非常危险，均有可能触电伤人、发生火灾、损毁铁路电气设备。

法律责任：

（一）国务院颁发的《铁路运输安全保护条例》第五十九条规定，任何单位或者个人不得实施下列危害铁路运输安全的行为：

（1）非法拦截列车、阻断铁路运输；

（2）扰乱铁路运输调度机构、运输指挥部门及车站、列车的正常秩序；

（3）毁坏铁路线路、站台等设施、设备及路基、护坡、排水沟和防护林、护坡草坪；

（4）擅自移动线路上的机车车辆，或者擅自开启列车车门；

（5）在未设置行人通道的铁路桥梁上、隧道内通行；

（6）翻越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩；

（7）开启、关闭列车中货车阀、盖及破坏施封状态；

（8）开启列车中集装箱箱门，破坏箱体、盖、阀及施封状态；

（9）松动、解开、移动列车中货物装载加固装置；

（10）钻车、扒车、跳车；

（11）从列车上抛扔杂物；

（12）非法出售或者收购铁路器材；

（13）其他危害铁路运输安全的行为。

（二）《中华人民共和国治安管理处罚法》的相关规定：

第三十五条有下列行为之一的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款；情节较轻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款：

（一）盗窃、损毁或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件或者安全标志的；

（二）在铁路线路上放置障碍物，或者故意向列车投掷物品的；

（三）在铁路线路、桥梁、涵洞处挖掘坑穴、采石取沙的；

（四）在铁路线路上私设道口或者平交过道的。

第三十六条擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路，影响行车安全的，处警告或者二百元以下罚款。

第五十九条有下列行为之一的，处五百元以上一千元以下罚款；情节严重的，处五日以上十日以下拘留，并处五百元以上一千元以下罚款：

（二）违反国家规定，收购铁路、油田、供电、电信、矿山、水利、测量和城市公用设施等废旧专用器材的。

篇2：高速安全教育

安全教育培训制度

第一条 为认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，提高安全意识和安全素质，杜绝“三违”，实现安全文明施工，根据国家有关法律法规，结合本项目实际，制定本制度。

第二条 严格执行国家、地方、行业及企业对员工安全教育培训的有关规定，适时组织员工和特种作业人员的教育培训工作，从业人员应按规定持有效的资格证书上岗

第三条 教育培训的组织实施

各单位负责本单位作业人员的安全教育培训工作。各单位应按照国家有关安全生产法律法规的规定，建立健全安全教育培训制度。

具备安全教育培训条件的单位，可以自主教育培训，也可以委托具有相应资质的安全教育培训机构，对作业人员进行安全教育培训；不具备安全教育培训条件的单位，应当委托具有相应资质的安全教育培训机构，对作业人员进行安全教育培训。

各单位应当将安全教育培训工作纳入年度工作计划，保证安全教育培训工作所需资金。

第四条 教育培训的形式和方法

安全教育培训的形式和方法可根据教育培训的内容和对象灵活选择。主要方法有：课堂讲授、实地操演练、案例分析、读书指导、趣味宣传等。经常性安全教育培训的形式有：每天的班前班后说明安全注意事项，安全活动日，安全生产会议，各类安全生产培训班，事故现场分析会，办安全宣传栏或展板粘贴安全生产招贴画、宣传标语及标志，安全知识竞赛等。

第五条 教育培训的对象

各单位应进行安全教育培训的作业人员包括项目负责人、专职安全员、特种作业人员和其他作业人员。

各单位作业人员应接受安全培训，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，具备必要的安全生产知识，掌握本岗位的安全操作技能，增强预防事故、控制职业危害和应急处理的能力。未经安全培训合格的作业人员，不得上岗作业。

凡是参建单位的作业人员均应参加本单位组织的安全教育培训。

第六条 项目负责人、专职安全员必须按照有关规定进行安全教育培训，取得由交通运输部颁发《安全生产考核合格证书》后方可任职，安全资格培训时间不少于32 学时。每年应进行安全再培训，再培训时间不少于 12 学时。

第七条 项目负责人的教育培训内容有：

（一）国家安全生产方针、政策和有关安全生产的法律法规、部门规章、标准和规范；

（二）安全生产管理基本知识、安全生产技术、安全生产专业知识；

（三）重大危险源管理、重大事故防范、应急管理和救援组织以及事故调查处理的有关规定；

（四）职业危害及其预防措施；

（五）国内外先进的安全生产管理经验；

（六）典型事故和应急救援案例分析；

（七）其他需要教育培训的内容。第八条 专职安全员的教育培训内容有：

（一）国家安全生产方针、政策和有关安全生产的法律法规、部门规章、标准和规范；

（二）安全生产管理、安全生产技术、职业卫生等知识；

（三）伤亡事故统计、报告及职业危害的调查处理方法；

（四）应急管理、应急预案编制以及应急处置的内容和要求；

（五）国内外先进的安全生产管理经验；

（六）典型事故和应急救援案例分析；

（七）其他需要培训的内容。

第九条 安全生产再培训的主要内容是新知识、新技术和新本领，包括：

（一）有关安全生产的法律法规、部门规章、标准和规范；

（二）安全生产的新技术、新知识；

（三）安全生产管理经验；

（四）典型事故案列。

第十条 特种作业人员的教育培训

特种作业人员包括电工、金属焊接与切割工、电梯驾驶员、企业内机动车辆驾驶员、起重机司机、起重司索指挥员、登高架设工、爆破工、锅炉工等，特种作业人员必须进行专门的安全技术和操作技能培训，并经考核合格，取得《特种作业人员操作证》后方可上岗。取得《特种作业人员操作证》的特种作业人员必须按期进行复审，未按期复审或复审不合格者，其操作证自动失效。

第十一条 其他作业人员的教育培训

各单位其他作业人员是指除项目负责人、专职安全员和特种作业人员以外，从事工程施工的所有人员，包括其他负责人、其他管理人员、技术人员和各岗位的工人以及临时聘用的人员。

作业人员进入新的岗位前必须接受进行安全生产教育培训。未经教育培训或培训考核不合格的，不得上岗作业。禁止未接受安全教育培训、未具备与其工作相适应的安全生产、文明施工的意识、知识和技能的作业人员上岗。对新进作业人员应进行项目部、分部（工区、队）、班组三级安全教育培训。

（一）项目部级安全教育培训的内容主要是：本项目安全生产情况及安全生产基本知识；本项目安全生产规章制度和劳动纪律；作业人员的安全生产权力和义务；有关事故案例等。

（二）分部级安全生产教育培训的内容主要有：本分部安全生产状况和规章制度；工作环境及危险因素；所从事工种可能遭受的职业伤害和伤亡事故；所从事工种的安全职责、操作技能及强制标准；自救互救、急救方法、疏散和现场紧急情况的处理；安全设施、个人防护用品的使用和维护；预防事故和职业危害的措施及应注意事项；有关事故案列；其他需要培训的内容。

（三）班组级安全教育培训的内容主要有：岗位操作规程；岗位之间工作衔接配合的安全与职业卫生事项；有关事故案例；其他需培训的内容。

新进作业人员的安全教育培训时间不得少于24 学时。其中，农民工每年必须接受再培训，培训时间不得少于8 学时。

第十二条 作业人员调整工作岗位或离岗一年以上重新上岗时，应进行相应的班组级安全教育培训。

第十三条 采用新技术、新工艺、新设备的施工及续岗、转岗、换岗的职工在重新上岗前必须进行一次安全教育。

第十四条 教育培训的档案管理

各单位应建立健全作业人员安全培训教育档案，建立相应的管理台帐，详细、准确记录培训考核情况。做好教育培训相关资料的收集和整理工作，参加培训和考核的人员需签字确认，培训教材、资料的发放要有领用记录，培训活动现场要有图片或影像资料。

第十四条 教育培训的监督管理

各单位的母体单位负责对各单位安全教育培训情况进行监督检查，施工单位安全教育培训情况接受驻地办、业主代表处、指挥部（总监办）和行业主管部门的监督检查。检查主要包括以下内容：

（一）安全教育培训制度、计划的制定及其实施的情况；

（二）各单位项目负责人和专职安全员的教育培训情况；

（三）特种作业人员操作资格证持证上岗的情况；

（四）其他作业人员的教育培训情况；

（五）建立安全教育培训档案的情况；

（六）其他需要检查的内容。

第十五条 施工单位有下列行为之一的，监理单位应责令其限期改正，并在安全考核中扣减相应的分数。逾期不改或情节严重的，应给予相应的处罚。

（一）未将安全教育培训工作纳入工作计划并未保证安全教育培训工作所需资金的；

（二）未建立健全作业人员安全教育培训档案的；

（三）特种作业人员未按照规定经专门的安全培训机构培训的；

（四）未对雇佣农民工进行教育培训的；

（五）编造安全培训记录、档案的。

第十六条 本制度由湖北交投宜张高速公路建设指挥部负责解释。

篇3：高速公路行车安全

1 高速公路行车特点

高速公路是指专供汽车使用的, 分向、分车道行驶, 全封闭、全立体交叉, 全部控制出入口的干线公路。

由于高速公路所具有的诸多特殊结构和设施, 决定了高速公路的安全行车特点:速度快、效率高、干扰少, 不会发生正面碰撞, 夜间行车前照灯的眩目影响大大降低。从而提高了汽车行驶的安全性。而且汽车能充分发挥其功能, 达到持续、稳定地高速行进。高速公路行车虽然具有上述优点, 但同时也存在以下问题:由于速度快, 高速公路行车极易发生连续追尾事故;同时, 在高速进出口、在车辆改换车道时, 也易引起碰擦事故。

2 高速驾驶对驾驶员的心理、生理的影响

在我国, 高速公路虽然得到了快速发展, 但由于我国地域辽阔, 高速公路就其总里程数所占公路总里程的比例仍很低, 加之经济和政策上的一些原因, 汽车大多数情况是在非高速公路行驶。因此, 许多驾驶员对高速公路状况及其车辆驾驶缺乏了解, 适应能力差。汽车一旦进入高速公路, 其良好的道路状况及长时间的高速运行, 对驾驶员的生理和心理将产生以下不良影响:不易全面、正确地感知车内、外的变化;空间认知能力减退, 即对事物的大小、动静感觉失真;速度感出现错觉;易产生疲劳现象, 造成驾驶员注意力转移困难;思维判断能力下降;反应不及时, 操作迟钝, 正确性下降等。

以速度感觉为例, 当车辆刚刚进入高速公路行驶时, 驾驶员对车辆的速度感基本上是正确的。在高速公路上行驶一段时间后, 其速度感往往会比实际车速低。有人曾做过一个试验:不让驾驶员看车速表, 在高速公路上行驶一段时间后, 令其把车速减至一半。结果发现, 驾驶员经过目视确定的实际减半车速要远远高于应该减至的车速。而对于较少在高速公路上开车的驾驶员, 在车辆刚刚进入高速公路时, 不让驾驶员看车速表, 令其把车速提高一倍。结果, 其目视的实际车速要低于应该提高一倍所达到的车速。以上这两种情况往往会造成汽车从高速公路下来时, 车速难以降下来;而在进入高速公路与主车道车流汇合时, 车速又不敢提高, 由此带来高速公路的事故隐患。另外, 因行驶中对车速估计过低, 易产生追尾碰撞事故。

就疲劳而言, 它会使人的机能下降, 逻辑思维能力下降, 判断出错, 反应迟钝, 认识能力变差等。当连续驾驶2.5h后, 驾驶员的反应时间将会适当延长。如果连续驾驶4~5h以上, 则因疲劳, 驾驶员的反应时间将需要2~3s。若车速以120km/h行驶, 则3s时间汽车将驶过100m, 此时, 如遇前车因故障而制动, 则极有可能造成追尾碰撞事故。

3 调整公路安全行车对策

虽然高速公路上发生交通事故的数量与一般道路相比, 要少得多。但随着我国高速公路里程的快速增长, 其产生的交通事故数量也在逐年上升, 而且高速公路一旦发生交通事故, 往往是数辆、十几辆乃至几十辆汽车连续追尾相撞的大事帮。造成的人员伤亡、经济损失也往往很大。为此, 有必要对高速公路人、车、路系统进行研究, 以寻求其安全行车对策, 提高高速公路的行车安全。

3.1 进一步改善高速公路设施, 完善高速公路管理

高速公路的线形是由路宽、弯道的大小和坡道的坡度所决定的。它是一种全路段均采用平顺线形与山野交织的立体道路。在高速公路沿线设置了许多设施, 包括指示牌、警告牌、休息室、饭店、旅馆、临时电话亭、路面指示标志、距离标志等。这些设施主要是为高速公路上行驶的车辆、驾驶员及其他人员服务的。

3.2 正确驾驶、以保证高速公路行车安全

由统计资料表明, 公路交通事故有70%左右是由于驾驶员的行为不当造成的。也就是说提高驾驶员的驾驶技能、业务素质, 是保证行车安全的一个重要环节。作为驾驶员, 首先应该掌握高速公路的各种标志、标线、指示牌、预报板的含义和作用, 能熟悉和正确使用各种保护、附属及服务性设施, 熟知高速公路的各项管理规定, 能适时调整自身的生理、心理状态, 以适应高速驾驶的要求;其次要严禁疲劳驾驶。有资料表明:午夜1点至凌晨7点, 为瞌睡驾驶事故的高峰期。一天驾驶超过10h, 而前一天的睡眠又不足4~5h, 则交通事故的发生率较高。为保证安全行车, 驾驶员应在尚未感到身心疲劳时, 作适当休息;或调整车速;或放一段音乐;或做几次深呼吸等, 以消除或减缓疲劳症状。再次要严禁使用紧急制动。由于高速公路上的车辆车速都很高, 使用紧急制动极易造成连续追尾事故。除了超车外, 尽量不要随意改换车道。进入高速公路的入口, 应慢行。进入加速车道后, 应尽快将车速提高到50km/h以上, 找准适当时机, 汇入主车道车流。离开高速公路时, 应提前进入减速车道, 并依据车速表, 及时将车速减下来。高速公路上不能掉头、倒车, 错过某一个出口, 只能到下一个出口。第四, 要保持一定的安全跟车距离, 这是保证高速公路安全行车的前提条件。安全跟车距离的长短与制动停车距离的长短有关。

3.3 提高汽车自身的安全性

提高汽车自身的安全性能是提高汽车行车安全的又一重要措施。就目前各厂家在其车辆上装用的各种安全装置而言, 按其作用时机不同, 大致可分成两大类:即主动安全装置和被动安全装置。主动安全装置是指能预见车辆工作的危险性, 大危险还没有发生时, 控制某些机构或车辆按照预定的安全状态工作, 从而减少交通事故或防止事故的发生。被动安全装置是指车辆发生交通事故时, 用来保护或减少驾乘人员、货物及车辆, 免遭伤亡或损坏。目前这类装置有:安全带;安全气囊;安全转向柱;吸能保险杠等。

篇4：宽域、高速、安全

近日,华硕电脑网络通信部门最新发布了一款型号为WL-550gE无线路由器。该产品集成最新宽带路由技术，令802.11g标准数据传输率和无线网络信号覆盖范围大幅提升，并且能够确保为更大的覆盖范围提供输出功率。

华硕WL-550gE采用“Afterburner”技术，能够提供比传统802.11g设备的数据率高35%的传输性能，这也意味着，用户要传输100MB的文件需要不到17秒的时间，这样的速度已经更加接近有线网络的传输速度。而且WL-550gE内置WMM软件为无线网络增强了视频、音频内容的传输能力，为用户在网上冲浪时免除了后顾之忧。

篇5：跑高速安全知识

1、看清楚“ETC车道”再进入，否则进退两难很尴尬。什么是“ETC车道”？其全称是电子不停车收费系统车道，简单地说就是自动收费车道。使用这种车道时，车辆必须安装专用的车载设备才能完成交费。既然如此，那么这条车道就不是所有车辆都可以使用的了。小编已经不止一次地在高速上看见某些没有安装车载设备的车子驶进了ETC车道，结果就是无法交费通行，最终进退两难……

2、每条车道的车速范围其实是不一样的。虽然国内高速公路的最高限速为120km/h，但是，在实际行车过程中，我们还是应该以道路限速标志标明的车速为准。国内高速公路的车道设置，由同向两车道至四车道不等。需要各位新手朋友留意的是，高速公路每条车道的车速范围其实是不一样的。不要以为在高速公路超速行驶才是违章行为，车速过低也属于违章，而且危险性同样很大——万一后车失魂又来不及刹车避让的话，追尾事故的后果不堪设想……

3、非紧急情况不能占用应急车道。应急车道，看字面意思就知道是在紧急情况下才使用的。今年春节长假期间，很多高速公路已经堵得一塌糊涂了，但应急车道却被大量私家车占据，让原本有险情的车辆难以脱险，救援车辆也过不去，更给其他车辆添堵。除了给其他车辆添堵，无故占用应急车道还会受到严厉的处罚：罚款200元，记6分。所以，占用应急车道的缺德行为，确实是损人不利己。

4、进入隧道一定要开启近光灯。高速公路隧道前的路段，除了会有限速标志外，通常还会有一个提示驾驶员开启车灯的标志牌。虽然交通法规明文规定，进入隧道后车辆必须开启近光灯，但实际上，很多驾驶员并没有这种正确意识，灯都不开就一头扎进隧道里的驾驶员比比皆是。

5、不要尾随或长时间靠近大货车。大货车的`体型庞大，驾驶视野的盲区也大，在高速路上行驶时如同一头“巨兽”。我们在高速公路遇上大货车时，还是躲开为妙。尽可能地躲开大货车是有道理的，很多发生在高速公路上的追尾事故，是由大货车刹车失灵引发的，而且往往是伤亡惨重的车祸。既然我们惹不起大货车，那么还是尽可能地躲开它们吧，尤其是在高速公路上，离它们越远，离危险也越远。

6、每次变道时只变换一条车道。在驾校学习时，负责任的教练都会教导我们：每次变道时，只能变换一条车道。这样做既是有礼貌的表现，也是安全行车的技巧。在高速公路的匝道口路段，我们经常能看到跨越两条车道的野蛮变道行为。有时看到其他车辆为避让这些野蛮变道车而急刹，那种危险情景让人冷汗直冒。

7、不能停在匝道口的导流线里。考完驾照后，很多新手都已经忘记“导流线”这种交通标线是长啥样的了。在高速公路上，匝道口的导流线经常被人当作“停车看路牌区域”，一些车辆直接停下来，丝毫不顾潜在的追尾隐患。除非是车辆出现故障或事故，否则车辆任何时候都不允许在高速公路行车道上停车。新手更要特别注意这个问题，上高速前先做好功课，确认匝道及出口信息，以免因犹豫走神导致车祸，得不偿失。

篇6：高速公路安全标语

2、爱妻爱子爱家庭，无视交规等于零

3、珍惜生命 拒绝违章

4、做人以诚为本 开车以慎为本

5、亲人盼团圆 切望安全归

6、交通法规是您的`生命之友

7、儿行千里母担忧，遵守交规娘不愁

8、守法才能平安平安才能回家

9、一人出车全家念一人平安全家福 关爱式

10、一身安危系全家，全家幸福系一人

11、严守交通法规 呵护自己和他人的生命了

12、开车多一分小心，亲人多十分放心

13、三双筷子三只碗爱妻娇儿盼团圆

14、交通法规不同情眼泪 生命不可能重来

15、但愿人长久 千里共平安

16、生命只有一次平安伴君一生

17、人命关天 安全第一

18、行车与守则相伴 安全与幸福同在

19、挣金山 挣银山交通安全是靠山

20、人的生命只有一次，请您注意交通安全

21、一秒钟车祸 一辈子痛苦

22、出车在外亲人挂念，平安归来全家幸福

23、铭记交规 善待生命

24、握好方向盘，合家大团圆

25、三思而后行 思命思家思未来

26、别忘了你的家人， 时刻等待你的归来

27、千家万户想团圆 行车走路讲安全

28、迟一分钟回家，总比永远不回家好

29、安全是财富平安是幸福

篇7：高速养护安全工作心得

制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，制度要便于操作执行，言简意骇。其三，制度要一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积(冲刷)情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把危害降低在萌牙状态。以较少的投入获得最大的效益，以最好的制度指导广西高铁的运行。这就是我们的目的!

在我国高速公路已走过了十几年的历程，已建章立制，规范了管理工作。而我们广西柳州才开始进入高铁时代，我们应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益不可能得到很好的发挥。

二、必须走机械化养护的路子

高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。

公司主要职责是负责以路面为主的公路大修，专项工程养护工作，下设公路工程作业队：负责路基、路面、桥涵，防护及河槽维护与抢修;房屋维修工程队：负责局管房屋，水、电、暖维修与养护;交通工程队：负责路面标线、标志、防撞护栏、隔离栅、收费、通讯、监控系统维修与养护。公司内设工程技术部：负责下达生产任务、质量检查、工程量审核。计划财务部负责年度计划制定与资金支出控制，工程决算。综合部：负责日常行政、后勤及人事、劳资等工作。

在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决，据了解目前社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。

最终达到：路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使高速公路封路率为“零”。

三、提高养护管理技术

先进适用的养护技术，保证了高等级公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。

(1)利用交通地理信息系统(GIS—T)促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。

(2)利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测的转变。

(3)推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。

目前，我国高等级公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的，它们的推广与使用，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，达到了节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。

四、感悟体会

高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高等级公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场经济的要求，为满足高等级公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。

篇8：高速公路安全行车二则

首先, 通过后视镜观察所驾车辆后方有无超车车辆, 观察时要注意消除盲区。在确定后方无超车车辆后, 开启左转向灯, 距前车200 米左右时驶入超车道, 超越前车。若行车道上200 米以内还有车辆, 可直接连续超越, 不宜反复变更车道。短距离内反复变更车道更具危险性, 不准从被超车辆右侧超车。超车后, 应与被超车辆拉开足够的安全距离后, 再驶回行车道。

二、高速公路防爆胎要点

要严格按轮胎的速度等级行车。在轮胎的胎侧都标有轮胎的规格和速度等级, 国际通用轮胎速度等级如P、Q、R、S和H, 分别表示最高车速不准超过150、l60、170、l80 和210 公里/小时。出厂新车的轮胎速度等级与汽车设计的最高时速相一致, 驾驶员在更换轮胎时, 必须按原车最高车速设计要求更换同等速度级别的轮胎。

要保证轮胎充气气压适当。轮胎气压过低、过高都容易引起爆胎。轮胎气压过低时, 胎体变形大, 温度容易升高, 加速橡胶老化, 导致帘线折断, 帘布脱层而爆胎;轮胎气压过高时, 胎体触地面积小, 加剧胎冠的磨损, 单位压力增高, 帘线过度拉伸, 刚性增大, 轮胎轧压路面小石块及受到其他冲击时容易爆破。