cng加气站安全教育

cng加气站安全教育（精选8篇）

篇1：cng加气站安全教育

加气站安全知识宣传

一、加气站站内安全要求：

1.站内严禁烟火。

2.进站车辆必须减速缓行，限速限速5 千米/ /小时。

3.进站加气的车辆禁止将无关人员或乘客带入站内，必须在站外下车，不得载人加气。

4.加气时，车辆必须熄火，关闭车上所有电器装置，并采取可靠的制动措施。5.严禁在站内维修车辆，车辆出现故障时，必须推至站外进行处理。6.禁止在生产作业区域使用移动通信工具。

7.禁止司机及非专业人员加气，禁止给存在隐患的车用气瓶加 气。8.进站人员不得穿化纤服装和带铁钉的鞋靠近或进入爆炸危险区域。9.加气的车辆和人员未经许可不得进入生产区域。10.进站加气的车辆必须服从操作人员的指挥，按规定停靠在距加气岛50厘米以外范围并按要求进出站区，不得逆向行驶。

11.加气车辆不得碾压、拉伸、强行弯曲加气软管，人员不得踩踏软管，不得使加气软管受任何外力影响。

12.加气车辆应具备有效充装证照，否则操作人员有权拒绝充装。13.加气结束后，待排空、拔出加气枪后方能启动车辆。14.站内发生突发事件时，应立即启动相应的应急预案。

15.站内进行危险作业前，应按规定办理相关审批手续，作业中要严格落实安全措施、安全责任和安全监督。

二、加气站操作工安全要求

1.必须经过安全培训，并取得CNG充装资格 证后方可上岗。2.按照规定正确穿戴劳动防护用品。

3.熟练掌握加气操作规程及事故((事件))应急 处理程序。

4.当发现生产作业现场出现不安全因素时，有责任和义务停止作业并上报。

5.遵守其他相关安全规定。

三、主要设备安全要求

„ „ 加气机安全要求：

1.防爆电气设备的电缆接线装置密封可靠，空余接线孔密封。2.各部件连接紧固，无松动，不漏气。

3.接地端子接触良好，无松动、无折断、无腐蚀，铠装电缆的外绕钢带无断裂。

4.加气机软管无龟裂，加气枪无泄漏。

„ „ 压缩机安全要求：

1.稳定压缩机各级压力和温度。检查各级进出口气体压力和温度，及时调节冷却水的供应和分配，避免压力异常变化，降低各种消耗。

2.补充冷却水量，控制水温。每天按时检查，保持液位至溢流液位。3.注意运行噪声，保证良好润滑。关注压缩机运动部件有无异响，检查压缩机和其他电动机工作电压、电流、温升情况是否符合工艺要求，确保运转正常。

4.各种仪表、阀门、安全附件状态完好有效，阀门开关正常。

5.保持各级管路连接牢固可靠。

6.压缩机在运转中如出现不正常情况，应停机进行 检修并排除故障。

„ „ 储气井安全要求：

1.严禁在储气井附近进行可能产生火花的作业及热加工作业。

2.储气井的正常工作压力不得超过25MPa。

3.定期检查储气设施有无泄漏、位移等异常现象，发现问题及时处理。4.压力表、安全阀等安全附件工作状态完好有效。

5.定期由专人对储气井进行排污，排污压力为8 ～10MPa。

„ „ 储气瓶组安全要求：

1.严禁在储气瓶组附近进行可能产生火花的作业及 热加工作业。2.储气瓶的正常工作压力不得超过25MPa。

3.定期检查各气瓶阀门、气瓶连接组件和卡套，发现泄漏、堵塞及时处理。4.定期检查储气瓶组支架是否位移，固定气瓶的螺栓是否松动，防雷、防静电设施连接是否牢固。

5.定期检查储气瓶组喷淋设施是否正常。

6.确保压力表和安全阀状态完好，无漏气结霜堵塞现象；检查排空管道是否堵塞或有无异物。

7.定期(每两年))对储气瓶组进行送检。

8.定期由专人对储气瓶组进行排污，排污压力为8 ～ ～ 10MPa。

„ „ 低压脱硫安全要求：

1.日常操作一定要准确控制各塔脱硫时间和各阀门的开启。2.温度表指示异常应立即停机检修，排除故障。

3.定期检查各阀门、安全阀、压力表、温度表的连接处是否泄漏。4.定期检查排空阀门开启是否正常，放散管口有无堵塞。5.采用化学法再生脱硫时，一定要关闭进、出口阀门，以免空气进入加气管线，再生完后必须对其内部气体进行置换。6.再生脱硫后按要求进行排污。

四、气瓶检查、充装安全要求

1.充装前应对车用气瓶进行外观检查，若有受损不得充装。

2.检查车用气瓶使用登记证和气瓶检定合格证，气瓶与合格证不符不予充装。

3.若充装部位和气瓶不在同一位置，则应保持气瓶安装所处位置的通风良好性。

4.车用气瓶无剩余压力不予充装。

篇2：cng加气站安全教育

1、维护、检修工安全操作规程

（1）设备维护员负责完成公司和气站所属生产设备、管线、阀门、仪表及其他设备设施的维修和保养工作。

（2）接收公司及站内的各项工作安排和设备部门的技术业务指导。对生产设备运行情况随时检查，并提出检查计划，保证设备正常运行。

（3）技术人员在维修设备、管线时，必须挂警示牌，以防止工作人员误操作。设备维修后，经技术人员检查合格后，才能交与操作人员使用。

（4）检修输气设备时，必须首先切断气源、并放空，保持工作场所的通风良好，经检查无隐患后，方可作业。

（5）在易燃易爆场所进行检修等作业时，必须严格遵守有关安全制度，工作时禁止撞击产生火花。

（6）对生产系统出现的故障要及时处理，及时记录，并收集整理好资料，上报有关部门。

（7）根据技术部门制定的大、中、小、平时检修计划，对设备进行检查检修。

（8）按照技术部门制定的定期巡查、维护、保养计划，对站内设备、设施进行维护与保养。

（9）协助技术部门对设备各操作岗位人员进行正确操作和

维护保养知识的传授和知道，对违章作业应及时制止并向上级部门报告。

（10）做好设备维修配件、材料、工具的购置计划，并及时上报有关部门。保管好现有配件、材料、工具。

（11）严格按照修理规范作业，严禁违章，有权拒绝违章指挥，并向上级主管部门上报。

（12）工作时必须检查使用的工具是否安全可靠，并正确使用各种工具设备。对所有工具要定期进行擦拭保养。

（13）技术人员完成维修后，将工作现场打扫干净。（14）完成领导下达的临时任务。

2、加气机操作规程

（1）取下CNG汽车加气口上的护罩，然后从支架上取下加气枪，并将加气枪与汽车的加气口连接，确认连接牢固。

（2）关闭加气枪上的放空三通阀，然后打开车上的进气阀，确认其完全打开，此时可以从加气机压力表上读出汽车气瓶的剩余压力；按键盘上的“加气”键开始加气。

（3）加气完毕后电脑控制器会鸣叫自动停止加气，如果想中途停止加气可以按“停止”键手动停止加气。

（4）关闭车上的进气阀。

（5）将枪阀手柄旋转至箭头指向“排空”的方向，排除枪阀至汽车气瓶阀之间软管中的高压气体。

（6）取下加气枪，盖好汽车加气口的护罩，将加气枪放回支架。

（7）查收加气金额后，指挥汽车离站。

（8）加气机安装了拉断阀，如果在加气过程中汽车启动，拉断阀会首先断裂，终止加气。操作人员必须关闭加气机和车上的阀门，检查加气嘴和拉断阀及O型圈，如果上述末损坏，从新组合拉断阀。

（9）加气员加气时应随时检查加气枪枪头的O型密封环，如损坏应及时更换新的。

（10）如果出现紧急情况，可以将气机侧面的手动球阀旋至OFF的位置关闭气路，切断加气机电源。

（11）注意事项

A、加气操作员必须经过上岗培训才能操作加气机（柱）。B、加气机高、中、低压过滤器每周星期三、六排污。C、经常检查加气机（柱）内管线有无漏气，可燃气体检测仪有无报警。

D、经常检查加气机（柱）电磁阀、动作是否正常。E、经常检查加气机（柱）接地线是否完好。F、卸气机（柱）快装接头是否牢固。G、经常检查加气机（柱）拉断阀是否牢固。H、检查压力表指示是否正常。

I、加气机（柱）阀门开关状态是否正常。加气机操作面板上都

有显示窗口，有三部分组成：最上方显示加气金额，中间显示加气量，最下方显示单价。

3、储气井组操作规程

（1）在正常使用中，储气井组阀门呈开启状态，无须关闭。

（2）在检修管道或设备时，如果无须对储气井放空，可将储气井组阀门关闭。如须动火操作时，须同时断开储气井与管线连接的直通卡套，并用挡板将两对口隔开。

（3）检修完毕后，储气井组阀门两端压差较大时，须缓慢开启储气瓶组阀门，直至两端压差基本一致时，然后将阀门全部打开。

（4）每半月对储气井组进行一次排污。

（5）储气井组如出现安全阀起跳，则紧急停止压缩机运行，并检查储气井组压力表，分析原因并进行处理。

（6）注意事项

A、经常检查储气井组阀门连接丝口有无泄漏，如发生泄漏，应立即采取防护措施，并进行检查、维修。B、阀门开闭时必须缓慢进行。C、随时观察各储气井压力变化。D、严禁敲击、碰撞储气井组。

E、经常检查储气井组接地线是否生锈、松动或接地电阻超出要求范围。

F、储气井内的气体不得用尽，容积内剩余压力不应小于0.1MPA。G、在生产作业中，若发生破裂原因等导致天然气大量外泄时，应立即关闭各阀门，严禁一切火种，警戒现场，进行应急处理。H、若发生火灾时，应立即关闭各阀门，终止作业，视情况立即用灭火器灭火。

I、储气井组充装后，在20℃时，压力不得超过公称工作压力25MPA。

J、凡出现强雷电雨天气，附近发生火灾或检测出气体泄漏，储气井组压力异常及其他不安全因素时，应立即停止作业，并做好防护措施。

4、充装前后检查规程

（1）充装前检查汽车气瓶定期检验登记证；

（2）充装前检查钢印标记、颜色标记是否符合规定；

（3）充装前检查气瓶内介质；

（4）充装前检查气瓶内是否有剩余压力；

（5）充装前检查气瓶附件是否损坏、不全或不符合规定；

（6）充装前检查是否超过检验期限（检验周期为两年）；

（7）充装前检查气瓶外观是否存在明显损伤、焊接；

（8）对于首次充装的气瓶，充装前检查是否置换或抽真空。

（9）充装后听是否有气体泄漏声音；

（10）充装后闻是否有气体泄漏的味道；

（11）充装后看是否瓶体或管线有结霜现象。

5、加气软管使用规程

（1）加气软管必须采购自正规厂家，有一定资质的厂家。

（2）加气软管必须与隐患排查台账同步，随时检查，随时记录。

（3）加气软管必须半年更换一次，以确保安全操作。

篇3：浅析CNG加气站的安全技术问题

1 关于CNG加气站的几个主要安全技术问题

1.1 气质问题:

(1) 气质在线检测装置存在问题。有一些加气站虽然安装了在线检测装置, 但是都是形同虚设, 没有起到实质性的作用。因为在建设加气站时, 很多检测装置并没有进行校验标定, 使得各项检测技术、检测装置无法正确的被运用。 (2) 出站CNG硫化氢含量过高。随着天然气需求量的增大, 如果硫化氢的含量没有达到国家的标准, 将会使得大量的CNG加气站停业, 经济成本大大增加, 同时也会使得社会对CNG产业的不信任。 (3) 出站CNG含水量过高。出站CNG的水含量状况与CNG加气站的安全技术问题有着非常密切的联系。目前的技术不符合天然气的实际要求, 因为它不能进行灵活处理, 脱水程度只能做到完全不脱水和完全脱水两种。

1.2 压缩机:

(1) 冷却水系统故障。当冷却水中含有大量的钙、镁等离子, 如果没有进行软化处理, 冷却水会在冷却器换热管的表面结垢, 从而大大影响了换热的效果。对于开式空冷器来说, 一些灰尘、杂物会堵塞冷却水管路, 也会严重降低换热的效果。 (2) 冷却水进入气管路或天然气进入冷却水管路。冷却水一旦进入气管路, 由于液击压力使得压缩机的气阀损坏, 同时也会出现气质问题;倘若天然气进入冷却管路, 管路承压增大, 易造成爆管。 (3) 压缩机振动。安装的设备不好、地基不稳都会使得压缩机在运行中剧烈震动, 从而造成在管路的密封处出现气体的泄漏, 严重的话会造成焊缝处有裂痕。

1.3 储气井:

(1) 井管爆裂。井管之所以会出现爆裂是因为长期使用出现了腐蚀或者“氢脆”;爆裂之后可能会出现气体泄漏也可能出现井筒在高压下直接蹦出地面, 引发事故。 (2) 筒体上串。在井筒与井壁之间会有一环形空间, 由于封固质量差使得筒体在高压下发生变形, 而这种变形产生的作用力远远大于在封固面上产生的摩擦阻力, 此时井筒就会上串, 破坏了密封面, 气体泄漏。

1.4 售气机:

(1) 电磁阀。它的作用是通过或截断气流, 一旦有杂质或者CNG含水量超标, 就会失去闭合功能, 此时如果直充, CNG气瓶将会超压, 后果不堪设想。 (2) 拉断阀:它的作用是若加气软管意外断裂造成气体泄漏, 它可以自动断开, 同时可以让两个端口自动封闭以防止后续泄漏。但如果司机或加气工作人员操作失误, 使得拉断阀失效, 那么加气软管将会受到严重拉坏, 气体将会从售气机里大量泄漏。

2 CNG加气站的安全问题的主要措施

2.1 改善CNG加气站气质。

首先在选材料上, 秉承着满足规范要求, 质量达标的原则;其次在脱水装置上, 着重要提高分子筛的耐高温和耐压问题;最后在安全检测系统上, 要能够及时、准确的检测出含水量和含硫量, 一旦超出范围, 应有红色警示。

2.2 提高储气井质量。

定期检查储气井井筒、井口装置、井底风头间是否紧密联系, 有无漏气、腐蚀;井身有无下沉;定期检测井体的厚度、强度、严密性等;对于地下储气井而言, 可以运用缺陷补救技术, 进行较为全面的检测, 及时采取措施进行补救;如果储气井要进行排污, 注意井压不超过10 MPa。

2.3 确保压缩机质量。

首先选择合适场地, 地质情况良好, 基础不会下沉;其次, 安装的阀门和防雷装置都要安全可靠;投运前, 给各阀门涂上润滑油, 紧固机组的地脚螺母, 选择符合要求的工作温度;运行时, 要定期检查机组电器、管路是否震动剧烈, 一旦发现震动严重, 可以给机组增加支撑;最后要定期检查电缆功能、水冷却系统、水质, 若发现电缆有破损的地方应及时停机并更换, 若发现电缆接头有松动应及时紧固, 若水冷却系统出现了气水互串, 应及时停机进行检修。

2.4 加强安全教育。

在日常工作中CNG加气站单位领导和工作人员要加强对安全管理工作的培训, 定期组织员工进行安全生产教育和应急抢险演练, 只有实战操作才能够提高员工在面对突发情况时的处理问题的能力, 同时也要制定出一系列事故的应急方案, 确保在发生安全事故时不至于手忙脚乱。员工和司机都要严格遵守站内的安全管理制度, 禁止来往车辆使用明火, 禁止拨打手机。员工应严格遵守各项操作流程, 按规范操作, 对违规、违章操作的员工予以教育和惩罚, 以确保加气站的安全, 站内各设备之间的隔离间距应严格按照国家的规定而定。

3 结语

CNG加气站还是存在一些安全技术问题, 在如此高危作业场所, 介质易燃易爆, 应该充分认识到安全工作的重要性和确保CNG加气站安全的重大意义。相信在今后随着安全技术的提高, 设备设施的完善, 员工自我的监督, 安全管理工作的加强, CNG加气站的安全技术问题将会妥善解决。

参考文献

[1]乔蓓, 陈忱, 陈学峰.CNG加气站风险识别评价和对策措施分析[J].石油与天然气化工, 2011 (3) , 100~103.

[2]陈杰, 李求进, 吴宗之.100起CNG加气站事故的统计分析及对策研究[J].中国安全生产科学技术, 2009 (1) , 71~75.

篇4：cng加气站安全教育

【关键词】CNG加气站安全技术管理措施

一、前言

近几年，随着人们环保意识的不断提高，清洁能源越来越引起大家的关注。作为清洁燃料的天然气因为其广阔的发展前景逐渐走入了人们的视野，成为未来汽车动力能源的发展方向。其中，压缩天然气（CNG）因其具有污染小、成本低、燃烧充分等优点，在我国得到了广泛的推广应用，CNG加气站在西方更是成为城市基础设施不可或缺的组成部分。但是CNG加气站在为人们带来便利、快速发展的同时，加气站的各种安全问题也随之显现。因为天然气具有易燃易爆的特性，且大多数的CNG加气站为了便利，都建在人口密集的闹市区和交通要道，一旦出现事故，必将造成重大损失，因此加强对CNG加气站的安全管理与安全技术问题研究，就显得尤为重要。针对加气站可能存在的安全问题，采取有效的措施进行预防和处理，就能够避免出现重大的安全事故。

二、CNG加气站重要安全技术问题

影响CNG加气站安全运行的因素很多，总体概括起来包括天然气本身的属性、存放气体的钢瓶质量、工作人员的素质、加气站的工作规模及生产状况等等。下面就对几个重要的技术问题进行阐述。

1、加气机质量以及气瓶的检测

研究发现，CNG加气站发生事故的最主要原因是加气枪的高压管被拉断，而造成这一情况的人为因素往往是因为加气人员或者汽车司机的操作失误。主要体现在加气管路没有设置安全拉断阀，有部分加气站的加气机使用钢球定位结构式的快换接头来代替拉断阀，由于这种接头的性能极其不稳定，并且有些加气站的气压已经远远超过了规定的压力，稍有不慎就会引发爆炸。因此要规范加气人员的操作规程，增加他们的工作责任心和使命感，杜绝人为因素引起的事故。

2、气质相关问题

1）CNG水含量问题：在《车用压缩天然气》规定中，最基本的一个技术指标就是水露点。国标规定，水露点的检测仪器是露点仪，理论上各个加气站都应该配有露点仪，但是它操作复杂，且价格高。因此，目前CNG常用的检测水露点的方法是直接测量器水含量体积分数，然后参考相应的换算表计算出标准气压下的水露点温度。该方法操作简便、费用低廉，但是通过含水量来换算水露点的方法在业内并没有一个统一的标准，并且在运算过程中用到的查图法还存在着较大的误差。2）CNG硫化氢含量问题。研究发现，储备气体的压力与加气站内储气井套管的“氢脆”现象有关，引起“氢脆”现象的硫化氢含量与气体压力呈反比，即气体的压力越高，硫化氢含量最高容许体积浓度也就越低。一般而言，CNG汽车载气瓶在工作压力最高为20MPa的情况下，硫化氢最高容许浓度要限定在15ppm，而储气井则是25MPa对应12ppm。只有在以上浓度范围内，才能够避免储气装置发生“氢脆”的现象，但是在现实状况下，大多数的加气站都存在硫化氢超标的问题，具有很大的安全隐患。3）在线监测装置问题。水分分析仪和硫化氢在线监测仪是CNG加气站气质在线监测的主要装置，但是在实际的应用中，大部分的加气站都没有按要求安装微量水分分析仪器，近四成的加气站没有安装必要的硫化氢在线监测装置，有的加气站虽然安装了必要的监测装置，但是在平时工作中的使用率也很低，并且没有对仪器进行定期校正，使装置形同虚设。因此，一定要把好气质这一关，提高仪器精度，精确测量，对设备进行定期维护。

3、CNG加气站储气井的问题

CNG加气站储气普遍采用井管储气的方式，储气井的寿命一般在25年左右，不能无限期的使用，储气井质量不过关、超期使用是储气井事故多发的重要原因，储气井质量问题包括初期建造时存在质量缺陷以及后期维护时忽视质量问题，具体问题如下：1）天然气本身质量不合格。大多数加气站都存在天然气中水含量和硫化氢含量超标的现象，这种气质的天然气容易对井壁造成腐蚀，灰尘与腐蚀物的联合作用容易造成管线的阀门堵塞失效。2）储气井井管本身的质量问题。有些加气站为了节约成本，在井管选择上采用不符合技术标准要求的废旧井管，使井管寿命大打折扣，研究發现大部分因井管问题引起的安全事故都是由于井管质量不过关造成的。3）储气井排液管封堵导致积液腐蚀套管内壁，这种现象也比较常见，也是造成储气井事故多发的原因。

由此可见，储气井在使用时必须遵循使用寿命在25年以内，并且不仅要在建设初期把好质量关，也要做好后期的质量维护和监控。

4、建立安全风险识别评价机制，促进CNG加气站安全运行

由于CNG高风险属性，决定了CNG加气站无时不刻都要处于高风险的状态，所以建立与其想适应的危险因素识别和风险分析机制就显得尤为重要。建立风险识别机制主要包括天然气本身、生产装置及工艺、人员和环境几个方面。1）天然气本身的危险性：净化天然气是CNG加气站的基础，进站天然气的气质必须要符合相关的规定和标准，化学意义上的天然气与空气混合后爆炸极限值为5%～15%，而物理意义上天然气与火源相遇即能发生燃烧或爆炸；CNG加气站的工作压力为25MPa～30MPa，超出极限也将发生泄漏或爆炸风险。2）生产装置及工艺的危险性：CNG加气站涉及到净化系统、增压系统、高压储气系统等多个装置，其中任何一个系统如果出现质量问题或者操作不当都可能引起爆炸事故。3）环境和人员的危险性：人为因素也是造成事故的重要原因，如生产操作人员的不规范操作、习惯性违规等，由于CNG加气站多处于人口密集区，人员流动性大，在一定程度上也提高了事故的发生率，发生事故时人员伤亡和财产损失的情况也相对更加严重。

三、总结

通过对CNG加气站安全技术问题的分析，找到了影响加气站安全的各类危险因素，虽然各种因素对加气站的安全影响作用程度不同，但是每一项都不容忽视，在安全管理过程中缺一不可。在生产运行中可以通过危险性分析法，结合产生的结果分析事故原因，找出预防、纠正和解决的办法，消除或控制危险因素。

参考文献

篇5：CNG加气站的安全放散系统

摘要：本文通过对进口设备保安措施的剖析，介绍了橇装式CNG加气站的安全放散系统的设计计算、安全阀的选用以及系统的维护方法，这也是加气站安全运行的基本保证。可供CNG加气站设计和操作人员参考。关

键

词：天然气

CNG加气站

安全

放散系统

天然气是一种可燃气体，在特定的条件下有发生爆炸的危险。在CNG加气站系统运行过程中，天然气又总是处于高压状态，压力高达25Mpa。这种苛刻的条件，要求在加气站的系统设计中，必须采取一系列完善的安全技术，以保证设备的运行安全。安全放散系统即是其中的一项重要措施。现以美国某公司的橇装式CNG加气站相关设备为例，对加气站的安全放散系统作以介绍。

一、安全放散系统的设置部位

安全放散系统所放天然气气体应包括，压缩机停机后滞留在系统中的气体；各气动阀门的回位气体；安全阀释放的气体；压缩机润滑系统所泄漏的气体；各级凝聚式过滤器所排出的气体；售气机软管中的剩余气体以及脱水干燥器的再生气体等。为了保证这些气体除部分可回收利用以外，其余能安全地放散到高空中去，就必须在系统的相关部位设置安全放散系统。主要有以下几个环节。

⒈压缩机的排气管路

假定该压缩机是四级压缩，每一级压缩后的气体要经过冷却器（风冷）降温，再经凝聚式过滤器除油净化后，进入下一级气缸。为了避免每一级压缩后的管路系统超压，在冷却器前的管路中设置了一组安全阀，并和集中放空管相连。当冷却器和高压管由于某种原因压力升高超限时，安全阀自动打开，释放压力，保证系统的安全。

压缩机活塞杆密封填料函中的润滑油和泄漏气体的混合物，以及经活塞泄漏到腔体中的少量气体皆通过两根管子汇集到集油箱中。最后经集油箱上的排气管，排放到降噪箱体上的空气中去。

末级气缸排气管路在进入冷却器前和安全阀并列设置一个手动针阀，和集中放空管相连。主要用于故障排除时，降低系统压力，排空系统中的气体，确保维修人员在安全状态下从事维修工作。

⒉气动控制系统

该橇装式压缩机站的控制系统，是由电磁先导阀和气动阀相结合的方式进行气路控制的。是将压缩机最终输出的压缩天然气，经分流降压后作为气源，驱动气动球阀。当两位三通电磁阀将驱动气源接通时，通过气动执行机构打开充气球阀等阀门。若要关闭充气球阀时，必须先通过控制系统转动电磁阀，将管路中的驱动气源与放散系统（如回收罐）接通后降压排掉，气动执行机构才能在弹簧力的作用下回位，将充气球阀关闭。这部分气体经回收罐可以回收利用。

⒊回收罐

回收罐在系统中起到两个作用，一是缓冲作用，可降低管路中的气流脉动，稳定系统压力；二是收集废液废气，如将除油过滤器分离出的废液废气，气动执行机构的回位气体，安全阀释放的气体等先收集起来，经过调压后再反馈到压缩机的一级入口处，既能起到稳压作用，又可重复利用，节约气源。

⒋储气瓶组

储气瓶组一般都设置一组或几组安全阀和放散系统。主要为了防止系统由于受热或者其它原因而使压力急剧升高时，可通过该系统释放压力保证安全。另一方面，是为了检修时的方便和安全。因为气瓶和管路压力高达25Mpa，必须经过该系统泄放到常压后方可拆卸检修。储气瓶组一般都分为高、中、低三组，所以最好用阀门（通常用针阀）将三组分别控制，最后都通到同一个放散管中排出。这样，维修某一组时，其它两组可不受影响，不必排空。

⒌干燥器

脱水干燥器的放散系统包括两部分，一个是系统中的安全阀，如果系统因故超压时可自动释放压力；另一个指干燥器再生时为了降低罐内压力而释放气体的阀门（如气液分离器下的排液阀等）。过去这部分气体都被排空而浪费掉了，现在许多生产厂商，都已设法将其回收到进站输气管道中加以利用。

⒍售气机 售气机的放散系统，除了管路中的安全阀，检修时用的放气阀（一般为针阀）外，主要是加气枪上的回气管。当给汽车加完气后，尽管汽车上的气瓶阀门和售气机的电磁阀已经关闭，但是管路中的20Mpa的高压气体作用在加气枪和气瓶受气嘴上，拔不下来，必须将这部分气体压力释放掉，所以设置了回气管。为了保证售气机附近的安全，一般都将回气管沿高压输气管引回到压缩机站附近放散。

二、设置安全放散系统的原则

依据行业标准CJJ 84—2000 《汽车用燃气加气站技术规范》，并参考国外先进标准，可知在CNG汽车加气站设置安全放散系统时，必须满足以下基本原则，才能确保放散系统的有效和可靠。

⒈若泄放流量较小，如安全阀超压泄放的气体和设备释压泄放的气体，可用管线排出至安全区或通过放空管排放；对泄放量大于2m3，泄放次数平均每小时2～3次以上的操作排放，应设置专用回收罐。

⒉ 压缩机的每一级都应装置泄压装置，限制每一级的最大许用工作压力，以保护每一级的气缸和连接管线。根据经验，泄压装置中的安全阀的开启压力，设定为系统最大许用工作压力的0.90~0.95倍较宜。也可取系统工作压力的1.10~1.15倍。

⒊ 从压缩机各级活塞杆填料函等处泄漏的天然气，由于排放量较小，可经汇总后引出室外放散；压缩机的卸载排气宜采用回收罐。回收的天然气可输入压缩机进气管，不得外排放空。

⒋ 售气机加气嘴的泄压排放，小型加气站可以放散，大型加气站可采用回收罐回收，减少浪费和污染。

⒌ 回收到缓冲罐或回收罐中的气体，经过减压后可引入进站天然气管道内或压缩机进气管内，重复利用。缓冲罐顶部应设有安全阀，安全阀的开启压力应为缓冲罐设计压力值的0.90～0.95倍。

⒍ 储气瓶组的放散管，当采用人工操作控制放散时，放散气可引至天然气进气站管内回收；非人工控制的放散天然气，不宜直接引入进站天然气管道。因为事故放散气量大，会使临近的天然气管道及燃具的压力急剧上升而引发事故。储气瓶组的放散管在阀后宜扩大管径2级以上，防止产生笛音。

⒎ 安全放散系统的放散管口应该伸出屋顶，高出建筑物2.0m以上，且距地面不应小于5.0m，放散管管口应设有防雨罩；

⒏ 安全泄放装置应具有足够的泄放能力。压缩机各级管路中的安全阀的泄放能力，不应小于压缩机的安全泄放量；各种压力容器上的泄压装置的最小排放速率，必须满足泄压装置标准，即不能低于容器安全排放的需要。

三、安全放散系统的设计计算

安全放散系统的设计计算，主要包括系统管路的计算和各种阀门的选型。这里我们仅以储气瓶组的放空系统为例，简要介绍一下安全放散系统的设计计算方法。

储气瓶组放空系统示意图

⒈ 设计原则

⑴ 储气瓶组检修时需放空瓶组和管系中的天然气。

⑵ 当出现紧急情况时必须保证在半小时内排空储气瓶组中的全部天然气。⒉ 依据标准：

⑴ 四川标准DB51/5013-1996《车用压缩天然气充装站建设技术规范》 ⑵ 行业标准SY0092-1998《汽车用压缩天然气加气站设计规范》 ⑶ 建设部标准CJJ84-2000《汽车用燃气加气站技术规范》 ⒊ 主要参数

⑴储气瓶组的储气量：

3000Nm3（12.5 Nm3/支）⑵储气瓶组的气瓶数量：

240支

气瓶配比：高压：中压：低压

40：80：120 ⑶储气瓶组管汇尺寸（假定）： 主管道：Φ12×1.5（内径Φ9）支管道：Φ6×（内径Φ4）⑷储气瓶组中气体的最大压力：25Mpa ⑸压缩机的排量：650 Nm3/h(11 Nm3/min)⒋ 管系的设计计算 ⑴流量验算

依据有关资料和经验，流速取平均值：V=15m/s

平均压力：P=12.5Mpa ①支管道允许流量：

(πd2/4)×V=π42/4mm2×15000mm/s=188496mm3/s=0.68m3/h 换算成标准状态为：0.68×125=85（Nm3/h）

85/12.5=6.8（支/h）∴半小时即可允许3个气瓶的气量放空。②主管道允许流量：

(πd2/4)×V=π92/4mm2×15000mm/s=954261mm3/s=3.44m3/h 换算成标准状态为：3.44×125=430（Nm3/h）

430/12.5=34.4(支/h)∴半小时仅可允许17个气瓶的气量放空。⑵管道内径的确定 ①气瓶支管内径的确定：

从上述的计算可知，直接和气瓶相连的Φ6支管可允许半小时将至少3个气瓶的气量放空，所以为了保证一个气瓶的天然气在半小时放空，采用Φ6支管是合适的。

②高压瓶组主管道的内径计算

高压瓶组的气瓶40支，储气500Nm3，要在半小时的时间里将这些天然气放空，所需主管道内径可由下式确定。

（500Nm3/125）÷（15m/s×π×dg2/4）=1800s 由此得 dg=0.0137m=13.7mm 考虑到压力取壁厚1.2，经园整后可取不锈钢无缝钢管Φ16×1.2。（由此可见，前面所假定的Φ12×1.5，内径Φ9的主管道在这里是不适用的。）③中压瓶组主管道的内径计算

中压瓶组的气瓶80支，储气1000Nm3，要在半小时的时间里将这些天然气放空，所需主管道内径可由下式确定。

（1000Nm3/125）÷（15m/s×π×dz2/4）=1800s 由此得 dz=0.0194m=19.4mm 考虑到压力取壁厚1.5，经园整后可取不锈钢无缝钢管Φ22×1.5。④低压瓶组主管道的内径计算

低压瓶组的气瓶120支，储气1500Nm3，要在半小时的时间里将这些天然气放空，所需主管道内径可由下式确定。

（1500Nm3/125）÷（15m/s×π×dd2/4）=1800s 由此得 dd=0.0238m=23.8mm 考虑到压力取壁厚1.5，经园整后可取不锈钢无缝钢管Φ26×1.5。⑤放空总管的内径计算：

要在半小时的时间里将3000Nm3的天然气放空，所需放空总管的内径应由下式确定。

（3000Nm3/125）÷（15m/s×π×d2/4）=1800s d2=20×4÷（1800×15×π）由此得 d=0.0336m=33.6mm 园整后钢管至少应取Φ45×5。⒌ 安全阀的选型 ⑴对安全阀的要求

①阀达到极限压力时，应及时且无阻碍的开启，阀的全开位置应稳定、无震荡现象；

②阀在规定压力下处于开启状态时，放出的工作介质量应等于压缩机的排气量； ③当压力略低于工作压力时，阀应当关闭； ④阀应当在关闭状态下保证密封。

⑵排出介质的方式，选为闭式安全阀，即通过管系将压缩天然气排空。⑶控制元件，选为弹簧式。

⑷开启方式，为全启式，因为用于事故泄压排气量很大。⑸开启压力，一般取系统工作压力的1.10～1.15倍。⑹流量计算：

在计算安全阀时，应先确定工艺所需的泄放量。造成设备超压的原因：一是受热膨胀；二是火灾；三是运行故障；四是驱动机超速；五是进口天然气超压等。确定安全阀的泄放量时，应视工艺过程的具体情况确定，并按可能发生危险情况中的最大一种考虑，但不应机械地将各种不利情况考虑在同一时间发生。对于储气瓶组来讲，仅可能有前三种情况。一是夏季太阳直射，温度急剧升高，使气体受热膨胀；二发生火灾；三，压缩机系统最高排气压力传感器和末级排气管道上的安全阀同时失灵，不能停机，这种几率很小。所以我们重点分析前两种情况。

1、阳光直射的情况：

假定阳光直射后储气瓶组的气体温度上升到50℃，依据气态方程

P1V1/T1=P2V2/T

2式中 V1=V2为气瓶的水容积；

P1=P为常温（20℃）下的气瓶中的气体压力，也是气瓶的工作压力； P2为阳光下（假定温度为50℃）的气瓶中气体的压力； T1=273.15+20=293.15为常温时的气体绝对温度； T2=273.15+50=323.15为阳光照射时的气体绝对温度。从上式可得：

P2/ P1= T2/ T1=323.15/293.15=1.10 由此可知，阳光直射时的气瓶中的气体压力仅为工作压力的1.10倍，还不到气瓶的设计压力（1.15P）和水压试验压力(1.50P)，应该是安全的。当然也可将安全阀的开启压力设定为1.10P。

2、发生火灾时：

发生火灾时，气瓶周围环境温度急剧升高，瓶内气体也会受热膨胀，使压力迅速升高。因此依据标准必须在半小时内，将气瓶组内的压缩天然气全部排空。那么三组气瓶的安全阀的排量应分别是1000Nm3/h、2000 Nm3/h、3000 Nm3/h。显然按照这个排量去选安全阀是不正确的，因为这仅是每个气瓶组的最大排量，随着瓶内气量的减少排量会迅速减小。因此仍然取压缩机的排量作为气瓶组安全阀的最大安全泄放量比较合适。只是这时仅靠安全阀排空是不够的，还必须迅速打开和安全阀并联的手动针阀。

压缩机系统的安全阀通常是根据阀座最小通道面积，及系统中的气体压力和温度来选用。每一级安全阀的最小通道面积，均按接近临界流速时的流量等于压缩机的容积流量（排气量）进行计算。换句话说，在压缩机系统中，最大安全泄放量取压缩机的排气量。所选择的安全阀的排放能力至少应等于最大安全泄放量。根据国家标准GB12243-89《弹簧载荷式安全阀》，可按下式计算得出安全阀的最小通道面积：

L=10PC(M/ZT)0.5KgA

式中 L——安全阀额定排量，Kg/h，取466.05Kg/h(650 Nm3/h×0.717Kg/ Nm3)； P——排放压力，Mpa, P=1.1PK+0.1（PK为开启压力）； C——等熵指数K的函数，C=3.948[K(2/(K+1))(K+1)/(K-1)]0.5, 天然气K=1.3,由此计算得C=2.63；

M——气体的分子量,g/mol,计算得M=16g/mol； Z——气体在阀前状态下的压缩性系数，Z≈1； T——阀前气体的绝对温度，K，取T=411K； Kg——额定排量系数，对于微启式安全阀可取0.16 A——安全阀的最小通道面积，mm2,A=0.785do2(do为喉部直径，mm)； 当PK=28.5 Mpa时，计算得do=5，应选安全阀型号为A21Y—320P DN15。

⒍ 手动针阀的选型

系统正常工作时，放散系统长时间不起作用，所有阀件都要确保系统的密封性，因此选用气密性较高的手动针阀比球阀更合适。根据标准要求，阀件的压力等级应选用比系统压力高一个等级。其通径应和其所连接的管道相同。⒎ 结论

⑴每个气瓶的支管采用Φ6的不锈钢管可以满足要求。

⑵每个气瓶组（高、中、低压）的管汇应逐级增大，每一个储气单元（40支气瓶，为8支×5层排列）中，每层8支气瓶的主管道采用Φ12的不锈钢管是合适的，5层气瓶汇合后的主管道至少应增大到Φ16，这也是高压瓶组的情况；中压瓶组是由两个储气单元组成的，两个单元汇合后的主管道应增大到Φ22；低压瓶组是由三个储气单元组成的，汇合后的主管道至少应取的钢管。如果为了工艺简单一些，三组气瓶也可采用统一规格的主管道，如Φ26的管汇系统。⑶放空总管的管径应在计算值的基础上，根据其高度综合考虑钢管的刚度和稳定性，必要时还应再加大。

⑷每个气瓶组应设置一个针阀（和安全阀并联），针阀的位置应尽可能的接近储气单元，以保证设备正常运行时，储气单元以外的管汇和放空管中没有高压天然气，确保储气装置的安全。

⑸图中三个球阀主要用于高压加气管道系统和售气机维修时切断气源用，系统正常工作期间，处于常开状态。

四、安全放散系统的正确操作

⒈ 安全阀第一次安装前应经当地安检部门鉴定，以后为了避免阀件锈蚀而失效，至少每五年检测鉴定一次。

⒉ 系统正常运行过程中应经常注意泄压阀和安全阀的工作是否正常。⒊ 安全阀上的鉴定铅封不得随意拆除，更不许私自调整开启压力。⒋ 应经常检查维护并保持放散系统管路的通畅。

⒌ 泄压装置的通道或其他可能影响装置作用的部件，不应当被油漆或积聚的赃物堵塞；

⒍ 只有取得资质的人员才能操作维修安全泄压装置；

篇6：CNG加气站安全管理论文

2.2严格控制天然气的质量

严格控制天然气的质量是杜绝加气站安全问题的关键所在，在进行天然气的压缩时，一定要执行国家的相应标准，保障压缩机的正常工作，使加工后得到的天然气液体能够符合GB18047的标准，并进行规范的存储，使之能够满足汽车行驶的要求。

2.3完善加气站内的安全防护装置

除了从源头出发，杜绝天然气的危险之外，还需要考虑CNG加气站在发生危险之后的应急处置措施，因此需要在加气站内设置必要的安全防护装置。首先需要在加气站设置手动截断阀，一旦发生火灾与机械故障，工作人员能够及时的拉下截断阀，防止事故的进一步蔓延。在脱硫塔和压缩机等设备中设置超压报警器与安全阀，压缩机还需要配置温度和压力和温度的监测装置。加气机需要配备防撞装置，加气软管也需安装拉断阀。有了这些安全防护装置，便能在风险发生时做到万无一失。

2.4杜绝加气站周边火灾危险

火源是加气站最直接的危险也是最为严重的危险，因此，加气站要设置防雷和防静电装置，并定期的进行检查，减少自然因素所造成的隐患。储气罐以及压缩机操作室应设置安全警报装置，在发生泄漏时，能够在第一时间发现。加气站一定要禁止明火，禁止电气焊以及金属撞击操作。另外，加气站内的灭火器等救灾设备也要及时检查和更换，保证在火灾事故发生时尽快进行控制。

2.5进一步提升工作人员安全意识和整体素质

目前，许多CNG加气站的安全意识不足，整体素质不高，也是加气站的一大严重隐患。加气站工作人员作为其安全的守护者，首要要提升自身的安全意识，应对这些工作人员进行安全方面的严格培训，并使他们能够熟练的操控安全设备，并使之在熟知相关安全规范的基础上，严格执行相关规定，成为加气站安全的守护者。另外，加气站运营过程中也应防微杜渐，定期开展相关的风险防控演习，使员工在演习中提升自身素养。对顾客打电话、不熄火等不规范危险行为应及时的阻止。

3结语

天然气作为一种较为清洁的化石能源，是世界各国重要的能源储备。燃气汽车能耗更低，更省钱，得到群众的广泛喜爱。CNG加气站作为燃气汽车的主要能量供给处，其建设数量和规模也不断扩大。然而，天然气同样是一种较为危险的能源，加强CNG加气站的安全管理势在必行。详细的分析CNG加气站的安全影响因素，并进一步的提出针对性的解决措施，对于维护国家和人民生命财产安全意义重大。

参考文献

篇7：cng加气站安全教育

收银员操作规程

1、仪容仪表

1)收银员着装标准：

工作时间必须着工作服，衣扣必须全部系好，不允许立领或不系纽扣。上衣下摆不应扎在裙子内。外衣领口处不得看见内衣，不得在工装外着便服，工作服必须保持整洁。不得浓妆或配戴首饰，头发梳理整洁，头发不超过肩，不能披散，过肩头发必须将头发盘起或用头花包好。2)服务要求：

为用户提供服务时一定要站立服务，办理业务要做到细致、耐心、迅速。对用户要语音适中，态度热情，温和礼貌，体现出我们优秀的企业文化；

2、操作规程

1)接班时间到后立即与上一班收银员进行工作交接，要清楚做好交接班记录。2)IC卡办理

用户需要提供驾驶证、行车证、由车用气瓶改装厂提供的改装合格证、钢瓶号，办理车用气瓶注册登记手续（车用气瓶使用证），请用户填写IC卡登记表,为每位用户免费提供IC卡一张。3)缴费

客户办理缴费业务，收银员收取客户的IC卡和现金（赠券），向客户询问：“您好，请问您需要续存多少钱？”，将IC卡放在读卡器上，将IC内余额告知用户。将续存的金额输入用户的IC卡内（具体操作 规程见程序操作），确认无误后，将IC卡双手递给用户，对客户说：“先生(女士)您好，已经为您的IC卡内续存了***元钱，请问还需要我为您做些什么吗？”如果用户表示已经没有其它事情了，用礼 貌用语送客户离开收银处。4)故障处理

当用户使用的IC卡发生故障到收银处咨询时，收银员接过IC卡后，对用户说“很抱歉，请您稍等片刻，需要帮您查一下您的IC卡出现故障的原因。”如果是灰卡，按IC卡故障处理方法解灰，如解灰后还不能使用或无法解灰，就跟用户说明情况，并请用户重新办理新卡。5)补办IC卡

用户IC卡丢失或损坏需要补办IC卡，需要收取二十元卡费，收银员应填写加气站换卡、补卡收费明细表。6)员工卡

办理员工卡参照IC卡系统操作程序说明，为员工卡充值及员工卡内的金额的扣减等应填写员工卡登记明细

3、下班

认真填写交接班记录表，做好交接班工作。

加气工操作规程

1、仪容仪表 1)工作服: 工作时间必须着工作服，由衣领处数第二个衣扣以下必须全部系好，不允许立领或不系纽扣。上衣下摆不应扎在裤子内。外衣领口处不得看见内衣，不得在工装外着便服，工作服必须保持整洁。头发不能过肩，女员工头发不能披散，必须将头发盘起或用头花包好。2)候车姿势：

站立时，身体要端正，挺胸，收腹，眼睛平视，嘴微闭，面带笑容，双臂自然下垂，在体前交叉，右手放在左手上以保持车辆进站时提供服务的姿态。必须在自己的工作区域内，不能随意走动或打闹，保持良好的精神状态。男员工双脚平行，与肩同宽。女员工双脚呈“V”字

型，脚尖开度为50度，膝盖和脚后跟要靠紧，不能双脚叉开。3)手势：

手势是最有表现力的一种“体态语言”它是向客户做介绍，说话，引路，指示方向等常用的一种形体语言，要求正规，得体，适度，手掌向上，在指引方向时，应讲手臂伸直，手指自然并拢，对方是否已看清目标。同时，眼睛也要转向目标，并注意对方是否已看清目标，在介绍指路时，均不得用一个手指比划，说话时，手势不宜过多，幅度不宜太大。4)形象：

注意保持头发，皮肤，牙齿，手指的清洁。男女皆不能长指甲，男服务员不能留胡子，女服务员不可浓装艳抹。5)态度：

语音要适中，态度热情，温和礼貌，体现出我们优秀的企业文化；

2、接班后立即与上一班收银员进行工作交接，要清楚做好交接班 记录；

3、加气前的安全准备工作：

1)加气员必须具备熟悉CNG知识及消防知识，并应持证上岗。2)加气岛安全区内无火种，确保周围无闲杂人员围观，如有闲杂人员需要劝阻离开。服务用语：“先生(女士)您好，为了您的安全，请您在站外的安全区域等候，谢谢您的合作!”

3)加气机的管线、阀门及加气枪等无泄漏、变形，各种仪表和显示盘完好、准确；

4)站外车辆等候加气，严禁加塞，按顺序排队，加气员在确认车辆内无乘客的情况下，用手势引导车辆停在加气机旁的白色车位线内。5)到达加气车位的车辆已熄火，加气员应监督司机拉紧手刹关掉车内所有用电设施，引擎熄火，取下钥匙，离开驾驶室，夜间应关闭车灯。如未做到以上事项，应对司机说：“师傅您好，为了保障汽车安全 加气，请您离开驾驶室、、、、。”

6)加气员将“正在加气中”安全警示牌放在汽车驾驶室正前方玻璃上。

7)向司机收取IC卡，提示司机将加气车发动机盖（加气阀门上盖）和车辆后备箱盖打开：“师傅，请您打开车发动机盖（加气阀门上盖）和车辆后备箱盖。”

8)确保车辆在加气枪未拨下前不会启动，并提示车辆驾驶员到黄线等候区内等候。

用手势引导驾驶员并对司机说：“师傅，请您到等候区等候好吗？” 注：如果经检查发现加气车辆加气系统、车用气瓶和其他部位存在漏气等危急加气安全的现象，严禁向车内加气，加气员应主动提醒客户（驾驶员）及时维修，消除故障。

服务用语：“您好，您的车需要由我们的售后服务人员检修一下，请你将车开到我们的检修处。”

4、加气

1)加气员将IC卡插入卡座，从枪盒内取下加气枪。

2)拔下密封塞，将加气枪插入车用气瓶加气嘴，保证加气枪与加气嘴衔接牢固后，先打开加气枪开关，然后再打开车用气瓶加气嘴处的手动开关。

3)非定量加气：在加气机操作键盘上按下“加气”键，输入IC卡密码，按“确定”键开始加气。

4）定量加气：按“1”键后按“确定”键，输入要加气立方数按“确定”键，输入IC卡密码后按“确定”键开始加气。

注意：加气过程中要求严密监视压力、显示盘数据的变化，防止出现超压充装和加气不走字现象。同时检查加气的相关设备有无异常，发现异常应立即处理。

5、加气结束

1)加气完毕后，加气员须对照加气机（显示屏）的显示值，请顾客确认加气数量无误后，先关闭加气枪、后关闭车辆储气瓶阀、排空 余压，卸下加气枪，盖好密封塞。

2)将加气枪放回枪盒，取下IC卡，将IC卡双手递还客户，对客户说“：请保存好您的IC卡”。

3)提示司机盖好加气车发动机盖（加气阀门上盖）和车辆后备箱盖，取下加气提示牌，伸出一只手臂指向出站口，引导车辆离开加气岛。并对用户说：“再见，欢迎您下次光临！”，6、加气作业安全管理

1)作业时加气胶(软)管不得交叉或绕过其他设备。2)CNG放空时，枪口严禁对准人。

3)打开加气枪开关，按下加气按键开始加气。加气过程中要求严密监视压力、显示盘数据的变化，防止出现超压充装和加气不走字现象。同时检查加气的相关设备有无异常，加气过程中如遇紧急情况(如 车辆或设备泄漏)应立即停止作业。4)加气期间，加气员不得离开现场，严禁让非专业加气人员代替操作，严禁非专业加气人员自行充装。

5)加气站严禁为无技术监督部门检验合格证的车用气瓶加气；严禁为车用气瓶以外的任何燃气装置、气瓶加气。

6)严禁先拔卡，后卸枪，以防车辆移动，造成拉断加气枪事故发生。(1）每月对加气机和管路、阀门进行清理，对地上的部分进行检 漏，保证加气机等设备清洁、整齐、安全；

(2）对于发现的漏点，及时处理。对于较大的故障自己无法处理的，要及时上报站长，由站长联系外部修理；

(3）在设备的故障维修时，应填写清楚设备名称、故障部位和原因、维修时间和检修人。

(4）在对加气机的气路部分维修时，一定要关闭高、中、低压管路阀门，确认余压放散合格后，才准许维修人员进行气路维修；(5）按有关规定对报警探头、压力表等安全附件进行检验，保证设备在规定检验的正常周期内；

(6）随时做好检修保养记录；

电工安全操作规程

1、在修理电气或电路时,必须在停电后进行,必须在试验线路上确无电压存在后方可在闸刀上挂 “有人工作、不可合闸”的工作指示牌。

2、工作人员如登杆,须先检查根部是否牢固,安全带腰绳是否安全。

3、检查使用架梯须牢固可靠,下端要固定不要拨动,禁止使用铁制梯子。

4、高空作业时,严禁投递。工作物件和工具,应置于箱带中用起吊的方法递送。

5、工作人员身体不适或精神不振者,禁止登高。

6、如有大雨、大风,所有房外架空线,引入线作业人员应停止作业。

7、因事故停电时,未将电气设备切断电源前,不得触动设备。

8、在两人工作时,必须留有一人监护。

9、未经批准,不得带电作业。

10、电工在电气设备作业前,必须先停电验电。

11、送电前,必须测量绝缘及耐压合格后方可通电。

12、大修后电气设备试运转不得少于半小时。

13、作业时,必须执行文明生产规定，必须持证上岗。

PLC控制室安全操作规程

1、机组运行过程之中,切记不能转动“手动自动”转换开。

2、凡是检修带电设备时,切记道德切断电源,以免造成触电事故。

3、随时保持控制室的空气流通与环境卫生的干净。

4、手动开机工作时,当主机和排污功能同时工作时,应将“排污停止”键打开,否则各级压力无法上升。

5、联机状态属于全自动工作,所以指令均无法操作,现场工作人员应加强机组运行状态的观察,并做好运行的记录。

6、冷却风机的自动投入工作是在两台机组都处于“单机-自动”时, 才能有效工作。

7、现场控制台的启动,停止是在“单机-自动”和“单机-手动”的情况下,才能有效工作。

8、当报警指示灯亮,应用相应的“机组停止”按钮进行解除,解除后,并请立即复位。

9、机组运行结束过后,勿必将PLC部分的电源切断,以免PLC部分发生受热受损的情况。

10、当发现电脑显示屏上的“通讯”处的字信号不能发生变化,请 立即关机,并及时进行处理,以便监控机组运行的情况。

11、当电脑显示屏上显示出所有故障时,报警警铃会发出铃声,并请即时停止检查,即时排除故障。

12、PLC控制室内,严禁存放易燃、易爆、易腐蚀等物品。

13、当班人员进入控制室后,一定随时观察及巡视,不得酒后操作,不得擅离职守,不得强行开机。

14、凡是手动操作时,应按照章程进行操作。

压缩机操作规程

1、开车前注意事项：

1）在压缩机组运行前，必须注意不可有人在机器上进行检修工作。2）压缩机应在技术规范规定的范围内运行。对检修后的压缩机组在正式运行前需做气体置换，将压缩机内及其管路中的空气排尽。3）注意压缩机运行时人不可以接触管路系统，尤其是排气管或是在运行中的高温部件。

4）发现油泄漏时，不仅应清除泄漏液，还应修复泄漏点消除泄漏。5）压缩机组运行时，操作人员不可做其他的工作。

6）每次开车前必须用测油杆检查曲轴箱内油位及注油器油箱油位，不得过多或过少。

2、在压缩机投入正常运转前，应注意和检查以下各种情况： 1）检查各连接部件的紧固性（包括地脚螺栓），特别是气路连接部件之间的紧固性。

2）检查润滑油的质量及油量是否符合规定要求。曲轴箱中油面高度应在油标尺两刻度之间，数量不足时应及时加油；用手摇动注油器，从各膜片止回阀处检查供油情况。

3）检查压缩机进口压力是否在规定范围内。4）手动盘车，检查运动部件的灵活性和可靠性。

5）检查各检测仪表的指示情况是否正确，有无校验合格证。6）必须确保压缩机组内无空气进入。若有空气进入或停机时间较长，则仍然要进行置换。

7）其他附属设备，如干燥脱水装置，水冷却装置等都必须按各自的要求做好启动前的一切准备。

8）检查设备电器的完好情况，各电器触点应做到无尘垢，电器主开关应在断开位置上。

9）检查电动机及电缆线的完好情况，各电器元件不得有任何松动 等明显缺陷存在，检查并紧固一次和二次电气接线，使接线牢固可靠。10)各启动阀门的开启状态是否符合规定的为关。

10）接通电源，使电器系统具备启动条件，并检查各控制和安全装置是否灵敏可靠。

12）点动测试转向正确。（站在电机端看，压缩机为逆时针转）。13）以上一切正常后，即可按照启动规定要求启动压缩机，否则作相应检查。

3、压缩机的启动：

1）确认水路系统畅通后，启动循环水泵，开启冷却塔给压缩机系统供水。

2）将所用压缩机的总放污阀及进气球阀关闭，打开各级的放污阀门及一级进气旁通球阀，使压缩机处于无负荷启动状态。

3）按启动按钮，系统启动润滑油泵（注油器）电机。经过延时后系统检测润滑油压力，当润滑油压力≥0.15MPa时，系统自动启动主电机，否则系统无法启动，同时声光报警。主机一旦运转，必须立即检查电机旋转方向是否正确，机组是否有异常现象。

4）主机切换后，逐渐打开进气阀门，关闭各级放污阀门及一级进气旁通阀门，并及时打开总排污阀门及送气阀门，机组开始给罐车或气瓶组加气，各级压力平稳上升。

5）注意：当送气阀门后的背压低于10MPa时，则须控制送气阀门开启度，使三级排压控制在10-12MPa，以保证过滤器能正常工作。6）压缩机每工作1-2h应打开排污阀进行吹除排污，排污阀要逐个打开，不能同时打开。每打开一个排污阀吹除后，应立即关闭，才能打开另一个排污阀进行吹除。各级排污时间应不大于30S。7）压缩机油压、水压、各级排温及末级排压、一级进气压力等各关键点设有自动保护控制，一旦超限，均会自动停机并报警，但操作者仍要经常巡视、检查各仪表读数，及时发现处理问题并做好值班记 10 录，以免造成不必要的损失。

4、在压缩机启动正常运转后，应随时注意和检查以下各种情况 1）压缩应机运转平稳，各运动部件声音正常。

2）个连接法兰部分、轴封、进、排气阀、汽缸盖和管路等，不得漏气、漏油。

3）进、排气阀的工作应正常，安全阀无异常现象。4）各级排气温度应符合规定要求。

5）要经常检查排污装置，做到定时排放，并观察排污阀有无堵塞现象。

6）润滑油压力应在0.15～0.4MPa范围内，任何情况下不得低于0.15Mpa。

7）压缩机的自动控制要请参阅压缩机电器设备系统说明进行操作。

5、压缩机的停机：

本站压缩机停机有正常停机、自动停机、手动停机、紧急停机和故障停机五种情况。

（1）正常停机：当确认总排污阀处于全开位置

1）首先打开一级油分器吹洗阀，吹除5-10S后关闭，然后打开二、三级分离器、过滤器吹洗阀，打开一级进气旁通阀，接着关闭一级进气球阀，此时可按下“停机”按钮使机组停机。

2）当系统压力与回收罐平衡时，即可关闭总排污阀及总送气阀。3）开启压缩机末端的放空阀，使机组内剩余天然气泄压，但要保持有0.02-0.05MPa压力。

4）停循环水泵和冷却塔，关闭水路系统阀门。

5）冬季停机时，应把室外水路系统中的冷却水全部放尽；若压缩机房内温度低于0℃时，也应将整个冷却系统中的冷却水全部放尽。若机组将停机4h以上，则应切断总电源。

（2）自动停机：

自动停机属于正常现象，此时压缩机为待机状态，随时可能启动，遇到这种情况时不得对压缩机进行任何维修工作，以防发生故障。

（3）手动停机：

手动停机为压缩机组自控系统报警或其他外界因素的影响而人为停机，此时针对报警原因进行解决或稍等片刻后，再进行人为手动启动。

（4）紧急停机：

紧急停机是为发生了意想不到的情况，可能会影响到压缩机的正常运行而采取的应急措施，此时压缩机中存有大量的高压气体，建议采用手动放空（打开放污气动球阀和放空气动球阀的旁通针形阀即可，放后需关闭该阀）。压缩机再次启动需人为手启动。

（5）故障停机：

故障停机是为压缩机的运行数据与PLC设定不符而超限停机，此时需根据文本显示器显示的内容加以分析并解决后，确定故障已排除方可重新开机。

注：机组严禁带压启动。若机组出现故障，需要急停车时，则应立即切断电源，迫使主机带负载停机，然后立即按照上述方法，分别打开各吹洗阀进行放空，然后关闭总进气阀及总放气阀。

压缩机的保养与维修规程

1、操作者的日常工作

1）在启动压缩机之前，应检查各气路、排污阀门的关闭或开启情况，保证阀门处于在规定情况下，才能开机。

2）检查紧固件的紧固情况，防止由于松脱而发生事故。3）检查气、循环油等管路的密封处，密切注视机器在运行中温度、压力的变化。如发生异常情况立即报告，并查明原因，果断处理。4）检查机器振动，响声是否正常。

5）详细做好压缩其运行记录，停机故障及维修等记录，并做好交班记录。

6）检查各种安全设施，如发现不安全因素，及时报告及时清除。7）定时排污。根据罐内杂质的累计程度确定排污周期，做好定期排污工作。

2、压缩机装拆及注意事项：必须熟悉压缩机的结构,有经验的维修人员在熟读制造厂提供的产品图样和说明书后,才可以进行压缩机的装拆工作。

3、装拆的一般性要求

1)装拆零件除更换者外一律要做到恢复原位保持原有方位和精 度,即使可以互换的零件也同样如此要求。

2)分瓣的零件不能错乱,互相对号的部位保持原有的对号 3）凡螺纹连接规定有扭矩或伸长量的应符合规定，没有规定也要按一般紧固件规定要求拧紧。

4）防松锁紧一定要锁紧牢固，用过的开口销、垫圈及O形圈等应予更换。

5）装拆过程中尽可能避免敲击零件，碰伤轻微拉伤之处都应予修复。

4、压缩机停机卸压检修注意事项:

长管拖车气进口手动球阀、输气各手动球阀及主电源关闭,进气 缓冲器、卸压罐排污,I级排污、II级排污及排污总管手动球开启,可供压缩机检修时放出机内的高压气体,要排尽压缩机的气体需手动盘飞轮数圈,确认转动应灵活无气体阻滞现象,才可以拆卸零部件工作,以免有压气体膨胀,弹出零件伤及人身安全,实现操作。

5、压缩机气阀装拆注意事项: 1)吸、排气阀注意不能装错。

2)阀片在升程限制器内应上下移动灵活。

3)升程限制器上的每个弹簧高度尽可能挑尺寸一致。4)气阀组装后应注气进行严密性实验,并应无连续的滴状渗漏。

6、压缩机的维护:

1)保证各种压力、温度等仪表的完好和准确是压缩机安全运行的前提条件,对全部仪表、安全阀要定期(每年)送检当地质量监督局检验。

2)各级安全阀的进、排口应定期检查是否存在堵塞及不通畅等状况。3)气站发生天然气泄漏事故,又不能诊断天然气浓度超过爆炸极限时,现场作业应使用“防爆用工具”(用户自备),以免不测悲剧发生。

CNG设施的运行、维护和抢修规程

1、一般规定

本规程所指压缩天然气（简称CNG）设施包括：车用气瓶及加气站、站内储气井、压力管道及增压设施、安全附件以及压缩机、调压设备、充装设备、缓冲储气瓶组、计量设备和仪器仪表等。车用气瓶及加气站、站内储气井、压力管道及增压设施、安全附件以及压缩机、调压设备、缓冲储气瓶组及其他设备和仪器仪表，根据工艺设备系统结构、性能、用途等制订相应的操作规程和管理制度。

站内防雷装置每年必须在雷雨季节来临前进行一次检测，防静电装置每半年必须检测一次。

在生产区进行动火作业的申报程序，应按有关规定执行。在生产区内因检修而必须排放压缩天然气时，应通过火炬燃烧放散。火炬燃烧放散时应设专人监护。

天然气压缩机车间、卸车站的调压间应通风良好。车间内应按规定放置一定数量的干粉灭火器，并设置燃气浓度报警装置，报警浓度应为爆炸下限的20%。

2、站内设施的运行、维护

储气井、压力管道、压缩机及增压设备安全附件的运行、维护应符合下列规定：

1）储气井、压力管道、压缩机及增压设备安全附件的运行、维护和保养，根据站内设施的工艺特点及国家现行《特种设备安全监察条例》和《压力容器安全技术监察规程》制定相应规章制度。

2）站内值班操作人员必须定时、定线进行巡回检查，并记录储气井压力和温度等参数。增压系统进出气时，应检查运转设备的温度和压力变化情况。

3）长管拖车的装卸、压缩天然气储气井的充装量，应严格按照国家《压力容器安全技术监察规程》的规定执行，禁止超温、超压运行。4）应根据在用长管拖车、储气井的设计压力和储罐检修结果制度相应的运行压力。5）在月平均气温≤-10℃的地区，冬季应对长管拖车、储气井的排污阀门及排污管路采取保温防冻措施，长管拖车、储气井应定期排污。

6）长管拖车、储气井均设有两道以上阀门的，第一道阀门为常开，阀门应经常维护，保护其开启灵活。

7）长管拖车、储气井、压力管道和其他加气站特种设备检修后的置换可采用抽真空、氮气、充水等方法进行，如采用充水置换方法时，环境温度不得低于1℃，8）站内使用的长管拖车、储气井和压力容器，按照《特种设备安全监察条例》第二十七条规定，使用单位每月必须逐台做一次外部检查，还应有记录，并对查出的问题进行妥善处理。

CNG增压设备压缩机的运行、维护应按本规定的有关规定执行。车用压缩天然气钢瓶、充装站储气瓶组的钢瓶（以下简称钢瓶）充装设备的运行、维护，应符合下列规定：

根据充装设备的不同，可采用相应的运行管理方式。

3、每次交接班前应对充装设备进行下列检查：

各充装系统连接部位应紧固，运动部位应平稳，无异常响声 过热和震动。

自动、连锁保护装置工作应正常。

气路、油路系统的压力、密封、润滑应正常。充装设备的运行、维护应按使用说明书的关规定执行。充装前，应对车用压缩天然气钢瓶进行外观检查，发现下列情况时不得充装：

1）未经使用登记或者使用登记证不一致的车用气瓶； 2）外表损伤、腐蚀、变形严重的车用气瓶； 3）定期检验不合格或者报废的车用气瓶；

4）超过检验周期或使用期限超过设计寿命的车用气瓶； 5）新瓶或者定期检验后的气瓶首次充装，未经置换或抽真空处理的车用气瓶； 6）对气瓶及燃气系统安全性有怀疑的车用气瓶；

7）燃气汽车司乘人员尚未离开车辆或者存在其他危及安全情况的 钢瓶充装后，应对其气密性进行逐瓶检查；合格的钢瓶放行；发现漏气的钢瓶必须进行妥善处理。

4、调压装置的运行、维护应符合下列规定：

调压、计量、仪表运行、维护、校验应符合国家计量方面的有关规定和使用说明书的要求。

压力、温度、热媒应正常，并填写运行记录。当发现泄漏或异常时，应立即停车处理。

应保持调压装置监控系统的正常工作，严禁超温、超压运行。电磁阀应定期清洗、检修。

调压设备发生故障应立即停止使用并进行检修，同时开启备用设备，防止中断正常供气。

对使用热水锅炉、调压装置上的换热器应定期检查管道内结垢、腐蚀情况，必要时应对锅炉用水进行处理。

5、消防系统的运行、维护应符合下列规定：

消防设施和器材的管理、检查、维修和保养等应设专人负责。消防水池的储水量应保持在规定的水位范围之内，并保持在规定的水位范围之内，并保持池水的清洁，消防水泵的吸水口应处于工作状态。

应定期检查并启动消防水泵、消防栓及喷淋装置。寒冷地区在冬季试运转后，消防水泵的吸水及时排净。

站内的消防器材、消防设备，应定期进行检查和补充。消防通道应保持畅通无阻，消防栓周围不得堆放杂物。加气站压力容器管理操作规程

1、加气站压力容器等设备应设专人管理；

2、压力容器操作人员应持有当地质监部门安全监察机构颁发的《特种设备作人员证》后，方可独立承担压力容器的操作；

3、压力容器操作人员应熟悉本岗位的工艺流程和所操作有关容器的结构、类别、主要技术参数与技术性能，并严格遵守操作规程；

4、压力容器操作人员对设备必须做到“四懂、三会”即：懂原理、懂结构、懂性能、懂工艺流程；会操作、会保养、会排除故障；

5、压力容器严禁超温、超压工作；

6、压力容器操作时要小心谨慎、平稳操作；

7、严禁带压拆卸紧固压力容器工艺连接管道与法兰；

8、严格执行压力容器运行期间的巡回检查制度；

9、操作人员一旦发现压力容器设备运行不正常，应立即停机进行 检查，及时进行处理。发现安全隐患时，应及时向站领导报告；

10、操作人员应随时检查设备的运行情况，并认真做好各数据的记录；

11、正确处理各种紧急突发事件。

加气机充装安全操作规程

1、操作人员必须严格遵守加气机充装安全操作规程；对加气设备必须做到懂性能、会操作、会保养、会排除故障；严禁非持证人员进行汽车加气充装操作。

2、由加气的汽车司机打开车上的前后车厢盖及加气嘴防尘帽（小红帽）出示车辆改装与气瓶检验合格证和气瓶注册登记手续，等待加气；

3、加气机在每次操作前，应做认真检查气路系统接头、阀门、脱断阀有无漏气。加气员对车辆进行安全检查符合气瓶充装相关规定要求，确认设备一切正常后，方可进行操作；

4、从加气机枪盒上取下加气枪，注意让枪阀手柄箭头指向“关”的方向，将加气枪头插入汽车气瓶上的加气接口，听到“咔嚓”声音，确认可靠连接接好；打开汽车气瓶上的阀；

5、打开汽车气瓶上的阀，旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“开”的方向，此时可从加气机上的压力表读出汽车气瓶的剩余压力；

6、将加气枪阀搬至到加气位置，打开售气体上的开关（按键盘上的“加气”键或扇形开关）开始加气（IC卡加气机需刷卡）；

7、在加气过程中，操作人员应应认真观察是否有气体泄漏，加气声音是否正常，时刻对加气机的工作情况进行观察，检查设备是否存在异常现象。司机与加气人员不得擅自离开加气现场，发现问题及时处理；

8、操作人员一旦发现加气机运行工作不正常，应立即停机进行检查。当发生紧急情况时，如发生气体泄漏、着火、爆炸等事故，加气操作人员应迅速停止设备的运行，关闭储气瓶组。并按加气站事故紧急处理办法进行应急处理；

9、正常加气完毕后电脑控制器的蜂鸣器会连续鸣叫三声自动停止 加气，如果汽车不需要（定量补气）加足设定压力，也可按“停止”键手动停止加气。加气停止后，关闭售气机上的开关（或扇形开关），放散后拔出加气枪，并检查车辆情况；

10、关闭车用气瓶上的阀，将枪阀手柄旋转至箭头指向“排空”的方向，排除枪阀至汽车气瓶阀门之间管道中的高压余气，从汽车上取下加气枪放回加气机枪盒内，汽车司机负责盖上加气嘴防尘帽（小红帽）及加气汽车前后车厢车盖；加气员与司机共同查看加气量（加气机加气数字），核准数字，加气操作工作结束。将加气机复零数位置。

11、严禁人员和车辆踩、压加气接头和高压加气软管，严格按照加气机的维护保养要求，对设备进行定期维护和保养，检修时必须停电、断气，排空系统内高压天然气。

专用运输拖车操作规程

一、牵引车及骨架式长管车底盘的使用和操作请详细阅读各自随车所带的使用说明书，并严格遵照执行。

二、充卸作业步骤

1、长管拖车进入装卸区，应将其接地带提起；

2、将长管拖车停放在装卸站指定的安全作业地点，熄灭牵引车发动机，打开后操作仓门并挂好，对长管拖车实施刹车制动。

3、将充装点或卸气点的静电接地线与长管拖车操作仓内的导静电片连接；

4、检查各连接部位是否连接紧固；

5、充气过程

（1）检查阀门状态，充气前将操作仓内装卸主控阀关闭，并使用气泵将安全仓内各气动阀门处于开启状态（首次充装前，应保证气瓶处于规定的置换状态及各阀门处于关闭状态）。站上装卸站阀门、装卸站放空阀处于关闭状态。

（2）将站上装卸软管与操作仓内的加气快装接头进行连接，确保连接到位。

（3）开装卸站阀门，5秒钟后关闭，然后将装卸站放空阀缓慢打开，将软管内大部分气体放空，然气关闭装卸站放空阀。

（4）打开快装接头前装卸主控阀，缓慢开启装卸站阀门进行充气。当阀门或管件发生泄漏，应立即停止充气，关闭所有阀门进行检查。

（5）当充装到气瓶公称工作压力时，关闭装卸站阀门，关闭各气功控制阀及装卸主控阀，打开装卸站放空阀，将软管内的气体排出，确认无误后断开快装接头的连接。

6、卸气过程

（1）车辆停好后，一并采取其他安全警告措施，如设置隔离桩 21 等，防止无关人员进入，避免造成伤害事故。

（2）将长管拖车停到指定位置，摇下支腿，牵引车开走，用挡块双向固定好拖车，确认制动有效后，打开并固定操作仓门，长管拖 车驻车制动装置启动。

（3）拔出前部辅助支撑的插销，打开棘爪，辅助支撑杆将落下，将插销插入支撑杆上部定位孔，支撑杆应使用木块垫实。经确认无误后，连接液压胶管，按动液压站启动按钮，顶升装置开始动作，当框架前部抬高至仰角为10°左右时关闭液压回路球阀。关闭液压站开关。

（4）检查长管拖车上各高压管件、阀门是否有泄漏等情况，卸 气前，操作仓内气动控制阀和装卸主控阀均处于关闭状态。发现异常，必须在解决完问题后再进行下一步工作。

（5）检查液体连接块、气体连接块上的放散阀门，确保其密封性。在长管拖车与子站撬体连接前，确认连接部分是否存在压力，如存在压力，应通过放散阀放散，以确保连接部分在无压状态，然后关闭放散阀。

（6）将站上装卸软管与操作仓内的对应的快装接头进行连接，确保连接到位。

（7）打开各瓶口球阀，然后打开快装接头前装卸主控阀，使用子站PLC控制系统运行。

（8）当卸气完毕时，用子站上放散阀将软管内的气体排出，将油排入油箱，确认无误后断开快装接头的连接。

7、框架回落：卸完气后，打开球阀，扳动液压泵站的换向阀开关，油缸回油，框架逐渐回落到底盘上，断开液压快装接头。

8、卸气完毕后，收起静电接地线，关好操作仓门。

9、操作过程中同时应遵守站上其他安全规定及国家和地方的安 全规章制度，并应做好操作记录。注 意：

（1）阀门开闭时务必缓慢开闭，严禁蛮力操作。当阀门发生泄漏时，应立即停止装卸，关闭所用阀门，进行检查。

（2）主控球阀内漏，致使主控球阀与快装接头管路之间有压力，快装接头连接困难时，可关闭各气瓶阀门，打开操作仓内放空阀进行排气，放净管路中气体，连接快装接头。关闭操作仓内放空阀，再按上述步骤操作。该办法可作为补救措施，装卸主控阀应及时维修或更换。

三、长管拖车尾部的接地带

长管拖车运行时应将接地带放下，随时应该导出运行时所产生的静电荷。

四、灭火装置

篇8：CNG加气站安全隐患与评价研究

1 CNG加气站安全隐患来源

1.1 加气车

(1) 目前最常用的储气瓶有两种, 分别是钢质气瓶 (CNG-1) 和金属内胆环向缠绕气瓶 (CNG-2) 。倘若储气瓶材质较差, 在加气站运行过程中会发生碰撞、腐蚀等现象, 可能因承受不了高压而发生爆炸事件。

(2) 在连接各条管路的连接件应严格把关, 如果连接件连接不牢, 因为运行发生振动而松动, 导致CNG中高压气流自动破裂卸压泄漏天然气[2,3]。一般来讲, 储气瓶置于后备箱或置于乘客箱后部, 天然气泄漏达到爆炸极限, 由于空间小, 接触明火将发生爆炸。

1.2 售气车

(1) 售气机接头一般采取卡套连接, 工作压力一般在20~25 MPa范围内, 因为售气车接头较多, 机内部空间较小, 发生漏气的概率相对其他设备要高, 倘若机内发生泄漏, 导致机内压力异常升高, 带来发生爆炸的危险[3,4]。

(2) 售气机的拉断阀是一种预防装置, 在加气过程中软管发生断裂时可以采用拉断阀防止大量天然气泄漏。如果驾驶员在加气未进行完毕、便启动汽车离开, 拉断阀将自动断开并采取封闭处理;当拉断阀工作失效, 这时加气软管将被拉坏、拉断, 天然气将从破裂的软管裂口向四周泄漏, 发生天然气泄漏事件, 一般这种事件主要发生在司机未下车或者注意力不集中, 加气工作应提高警惕。

(3) 售气机还有1个关键部件电磁阀, 在发生意外事件时, 会主动截断气流的功能。但当电磁阀在工作过程中, 应该保持阀内无污染物、无结冰现象, 否则电磁阀将不能闭合。在异常的条件下直充, 会使售气机计量出现问题, 严重时限压功能失效而发生危险。

1.3 储气井

目前, 采用储气井储气比较普遍。根据标准划分, 储气井属于Ⅲ类压力容器, 同时也是CNG加气站危险发生的主要来源。发生事故主要是由于筒体上串、地下井体天然气泄漏和井管爆裂等原因。筒体上串主要是由于井筒与井壁间的环形空间封固质量差而引起的;管件连接处螺纹不牢、管壁裂纹、穿孔等会发生地下井体天然气泄漏危险;在加气站日常工作中, 井管长期使用未经替换、维修发生腐蚀、“氢脆”事故而发生危险, 同时固井质量未达标, 在运行高压条件下井筒会窜出地面, 发生危险[2,3]。

1.4 压缩机

(1) 压缩机组安装设置地基下沉、基础浇筑质量不好, 以及附属设备、配管材质不达标都会给压缩机运行带来障碍, 导致附属设备、装置、管段发生剧烈振动, 连接处出现松动发生气体泄漏, 造成危险。

(2) 冷却水管路中有天然气窜入, 或者气管路有冷却水窜入, 都会发生爆裂危险。当换热管与连接管板处发生裂纹, 导致天然气窜入冷却水系统, 有可能发生冷却系统发生故障;或者气管路有冷却水窜入, 压缩机会受到较大的液击, 使得附属气阀、管线发生破裂变形, 影响压缩机正常运转[1,2,3]。

(3) 冷却水含有的钙、镁离子, 在流经冷却器换热管时, 未及时将过剩的钙、镁离子进行软化处理, 会附着在管壁形成结垢物, 堵塞流经通道, 从而导致换热效率低下, 压缩机气缸进排气频率加快, 附属器件运行寿命降低。如果灰尘、杂物进入开式空冷器, 未经及时清除, 可能会导致水箱、冷却水管线、压缩机冷却器壳程、换热管内壁表面附着杂基, 降低换热效果。

(4) 附属设备、电器及电缆管线破损、连接处松动, 均为影响防爆功能, 导致天然气泄漏产生火花, 造成危险。

2 CNG加气站安全评价体系

2.1 评价指标

根据目前CNG加气站工作运行流程, 影响CNG加气站安全故障主要因素有甲烷气质问题、设备材质、施工质量、加气站布局、员工综合素质、管理技能、环境保护以及其他方面的因素。将以上主要因素进行展开, 构建加气站安全评价指标体系, 由此, CNG加气站安全评价指标体系如图1所示。

2.2 评语集

根据相关安全评价研究, 将CNG加气站的安全等级划分为5类, 建立评语集为C={安全, 较安全, 一般, 较危险, 危险}, CNG加气站安全等级及值域如见表1所示[4]。

2.3 各指标权值

假设评价指标体系中有m个影响因素, m个影响因素集合U={u1, u2, …ur…um}。n个专家进行各项打分, 因此, 集合P={p1, p2, …pr…pn}。任意一个影响指标ui, 专家综合给出的值域为[a1i, b1i], [a2i, b2i], [a3i, b3i], …[ari, bri]…[ani, bni], 根据评价体系原则, 对集合中每个指标进行计算并给出值域, 采用集值统计法确定各项指标权值。

3防范CNG加气站事故措施

(1) 安全监控需加强[4,5]。预防CNG加气站事故的有效方法是加强安全监控。监控主要内容包括 (1) 对运行过程中气质参数进行监控, 即实时监控运行过程中天然气压力、温度、浓度, 含硫量、含水量等; (2) 对附属仪器、设备运行状态进行监控, 即实时监控各环节仪器、设备、附件腐蚀度、管线有无裂痕等。

(2) 布局的安全性、科学性。设计CNG加气站以及布局上应充分考虑合理性、科学性、安全性。 (1) 总体布局上, 加气站位置不能仅仅考虑加气的便捷性, 更多地是要考虑加气站通风性。 (2) 加气站内部布局上, 压缩、储气、售气系统各自的防火间距及与四周建筑的防火间距应严格执行相关标准。

(3) 提高人事管理水平。根据石油化工行业相关标准和规定, 根据加气站运行情况, 制定合理、可靠的安全管理办法以及操作流程, 并加强员工职业水平的培训, 提高管理技能。

(4) 完善安保系统。CNG加气站内设安全保护系统, 预防和避免潜在安全事故发生。

参考文献

[1]张琳.CNG加气站安全评价方法及应用研究[D].成都:西南石油大学, 2007.

[2]谭金会, 何太碧, 杨菡, 等.CNG加气站设备安全风险评价的关键问题[J].天然气工业, 2008, 28 (11) :117-120.

[3]陈杰, 李求进, 吴宗之.100起CNG加气站事故的统计分析及对策研究[J].中国安全生产科学技术, 2009, 5 (1) :71-75.

[4]何太碧, 黄海波, 朱小华, 等.CNG加气站设备安全风险评价指标体系[J].天然气工业, 2007, 27 (4) :118-119.