固定资产修理分析

固定资产修理分析（共10篇）

篇1：固定资产修理分析

固定资产修理管理办法

第一章 总则

第一条 为进一步加强公司固定资产管理，搞好固定资产修理工作，完善计划编制预决算审批等程序，使公司固定资产修理工作逐步规范化和制度化，制定本办法。

第二条 固定资产修理管理是指对计划申请、审核、批准、实施、验收等进行全过程的管理。固定资产修理包括设备大中修理及项修和其它。

第二章 管理职责

第三条 企业管理部是固定资产修理项目的综合管理部门。负责年度固定资产维修计划的编制及下达，安排计划外临时维修计划，项目的招投标管理。

第四条 生产安全部是固定资产修理的业务主管部门。负责固定资产修理申请的初步审查，预算及决算的编制，施工组织、监理、检查、考核，并依据固定资产修理计划做好维修项目协调和验收工作。

第五条 财务部负责资金筹集、工程结算及资金管理。

第六条 各单位负责固定资产修理计划申请提出，制定初步方案、实施方案和所需费用概算书面上报业务主管部门。

第七条 总经理办公室监察审计室负责对预算及决算进行监察审计。

第三章 计划申报、审批管理

第八条 凡需申请列入下年度固定资产修理计划的项目，各单位应于每年11月20日以前上报业务主管部门。

第九条 各单位申报的年度修理计划由业务主管部门进行汇总审查，经主管副总经理同意后，于每年11月30前报企业管理部。

业务主管部门收到申请单位的申请报告后，应尽快组织研究落实，拿出明确的处理意见，对有异议的项目应及时反馈项目申请单位。对审查同意列入计划的项目，必须将项目预算费用、实施方案或设计图纸连同签署意见的报告报送企业管理部审批。经审批同意后，方可安排实施，上述材料不齐的项目，企业管理部将不予受理和安排。

第十条 企业管理部负责对业务主管部门审查的项目进行统一汇总，结合公司下年度生产经营目标、中长期发展规划和资金承受能力，综合平衡后编制下年度固定资产修理计划草案，经公司专题会研究，提交公司总经理办公会研究同意后，编制年度固定资产修理实施计划，经总经理签发后下达各单位。第十一条 纳入年度修理计划的项目，需要开工时，由使用单位提出书面申请上报业务主管部门，业务主管部门组织编制预算，经主管副总经理批准后上报企业管理部，由企业管理部下达实施令号。

第十二条 为保证计划的严肃性，凡未列入年度计划的项目，企业管理部原则上不安排实施计划令号，各单位不得擅自开工。否则,按计划外项目处理，并追究单位主要领导责任。

第十三条 确实有必要增加收入的临时修理项目，由使用单位提出临时申请计划，业务主管部门审核后，经主管副总经理同意或报总经理批准，企业管理部将批复意见下达相关单位并安排实施令号。

第十四条 未纳入公司年度修理计划需临时追加计划的修理项目，修理费用在3万元以内由企业管理部审批后下达实施令号；修理费用在3万元以上10万元以下的实施令号需报主管副总经理批准后下达实施令号；修理费用在10万元以上的项目报总经理批准后下达实施令号。

第十五条 分公司维修费用在5000元以下的固定资产零星修理项目实行备案制，由分公司自行组织实施，同时报业务主管部门备案。

第十六条 维修费用支出达到固定资产原值20%以上的固定资产改良性支出和大修理支出由公司承担，其它由各分公司自行承担。

第四章 项目的实施

第十七条 已纳入实施计划安排实施令号的项目比照公司《投资项目招标管理办法》的规定进行比价或招投标。

第十八条 根据企业管理部下达的固定资产修理实施计划，业务主管部门及相关单位要对修理计划的实施过程进行监控，重点突出修理计划落实，修理进度，资金到位与使用情况，以及对修理质量的管理，同时加强项目的监查和考核工作。

第十九条 承修单位负责编制工艺方案，接到图纸资料和审定的修理方案后，负责编制项目预算，并上报业务主管部门进行审查。

第二十条 业务主管部门对固定资产修理的质量和进度进行检查、协调考核，承修单位对固定资产修理的质量和进度负责，确保修理的质量和进度要求，协作单位要密切配合做好资金、材料、备品备件等的供应工作。

第二十一条 项目实施过程中，必须严格执行修理计划，如果出现费用严重超概算（超出计划费用10%以上）或需新增内容，项目申请单位或项目实施单位必须及时书面上报业务主管部门及企业管理部，经主管副总经理同意后方可继续实施，否则对超概算或新增内容部分不予结算，由申请单位或实施单位自行承担，并追究相关单位主要领导责任。企业管理部及业务主管部门应不定时去施工现场进行监督检查，以保证项目保质保量按计划要求进度完成。

第二十二条 业务主管部门及相关单位必须加强对固定资产维修的统计工作，项目实行月报制度。业务主管部门每月28号前将当月维修完成情况按形象进度及计划完成情况报送企业管理部；财务部每月5号前必须将上月和本年累计已结算数据报送企业管理部。月报必须准确、及时。

第五章 验收与决算

第二十三条 项目验收的依据：公司下达的固定资产修理计划及临时补充计划，项目设计资料，工艺方案及有关的规定和文件。

第二十四条 项目验收的标准：原则上按下达的计划实施内容及批准的设计方案进行考核，修理后的固定资产能正常进行生产，工艺设施能够满足生产需要，达到规定的各项技术指标。

第二十五条 项目完工后，项目具体实施单位必须在10个工作日内提出验收申请报告报业务主管部门，由业务主管部门对项目验收资料进行初步审查，符合验收条件后，方可组织进行具体验收。

验收申请书中必须包含以下内容：项目名称及子项目工程名称；项目计划实施令号；项目实施单位；项目工作内容；项目开工及竣工时间；竣工说明书及工程量。

申请书中项目名称、令号、内容必须与项目计划通知单相一致。否则，业务主管部门将不予受理，或按计划外项目进行处理。

第二十六条 项目验收的组织：经初步审查符合验收条件的，计划费用在5000元以下的项目，由业务主管部门会同使用单位共同组织验收；项目计划费用在5000元以上由业务主管部门会同企业管理部、财务部、总经理办公室监察审计室、纪委办公室、使用单位共同进行验收。

以上项目，经各相关部门参加并在验收报告签字同意后方可办理项目结算。否则，项目结算相关部门将不予受理。

第二十七条 通过验收的项目，项目实施单位应根据核实后的工作量及施工协议等相关资料及时编制项目决算书并上报业务主管部门。项目决算书必须同时注明企业管理部下达计划的项目名称和子项目工程名称，并注明项目计划实施令号，同时必须与企业管理部下达的计划一致，决算经业务主管部门审核、总经理办公室监察审计室审计后报公司领导审批，审批后由业务主管部门转财务部办理财务决算手续。

第二十八条 厂房、房产等建筑物的修理项目经验收合格后，在办理财务结算时，暂扣总造价的10%作为质保金。在质量保证期内，因修理质量问题发生的返修费用由承修单位承担。质保期满，质量问题仍未解决，质保金概不退还。

第二十九条 厂房、房产等建筑物的漏雨处理在施工完毕之日起一个雨季后组织验收，验收合格后方可办理财务结算，验收不合格的返修费用由承修单位承担。

第六章 附则

第三十条 本办法中凡公司内部单位可以施工（或加工）的维修项目，同等条件下优先安排公司内单位施工，不得安排外单位施工。

第三十一条 本办法由企业管理部负责解释。

第三十二条 本办法自下发之日起执行。

篇2：固定资产修理分析

支付修理费：借：专用基金——修购基金

贷：银行存款

如果增加固定资产价值的维修，例如，对办公楼的全面装修，还应增加固定资产价值：

借：固定资产

篇3：固定资产修理分析

旧会计准则中, 生产部门发生的固定资产修理费可以进行待摊或预提直接计入当期“制造费用”, 这主要是考虑到权责发生制原则。一次性的固定资产修理费用的支出, 可以导致将来一定期间内固定资产的平稳使用, 受益期是有一段时间的, 因此需将这种一次性的支出通过待摊或预提的方式分配到各个受益期间。此外, 将车间发生的固定资产维修费计入制造费用, 然后计入存货, 在产品未销售前进行了资本化, 这主要考虑到配比原则。生产车间固定资产所发生的修理费用, 是企业为生产特定产品或提供劳务而发生的, 是为取得该产品或劳务收入所发生的成本费用, 因此应计入该特定产品或劳务的制造费用。

现行会计准则中, 将生产车间日常发生的修理费直接计入管理费用, 即对固定资产修理费进行费用化处理, 则主要是考虑了重要性原则和谨慎性原则, 并且在实务中具有可操作性, 避免了企业利用修理费来调节当期损益的盈余管理行为。通常固定资产投入使用以后, 由于固定资产磨损, 各组成部分耐用程度不同, 可能导致固定资产的局部损坏。为维护固定资产的正常运转和使用, 充分发挥其使用效能, 企业将对固定资产进行必要的维护。固定资产的日常修理费用、大修理费用等支出只是确保固定资产的正常工作, 一般不产生未来的经济利益, 因此, 通常不符合固定资产的确认条件, 在发生时应直接计入当期损益。

同时现行会计准则强化了资产负债观。这些已发生的修理费放在待摊销的科目里, 本身属于企业一经发生就已消耗的一项“沉没成本”, 假如企业破产是不可能用来偿还债务的。如果将它归类于资产, 会虚增企业的资产总额, 影响企业财务指标的公允性。

二、固定资产修理费处理方法变更对成本管理的影响

例:某公司隶属于云南省某大型铜选冶有限责任公司, 因铜选冶行业的特殊性, 资产总额中生产用固定资产的比重较大, 主要包括采选矿设备、电解铜设备、辅助生产设备。2010年1月该公司总资产116 796 383.1元, 其中固定资产97 201 496.79元, 固定资产占总资产的83.22%。其2010年成本费用按旧会计准则归集如表1所示。该企业电解铜所用铜精矿自给自足, 故其电解铜成本比外购铜精矿电解铜每吨约低5 000元。

由表1可知, 旧会计准则下, 铜精矿及电解铜的产品制造费用中, 生产车间固定资产修理费分别占到21.10%和68.58%。这是因为不仅该企业固定资产占总资产的比例本身很高, 而且由于行业工艺原因, 铜选冶的机器设备尤其是电解铜的机器设备的损耗很高, 故设备的维修费用较高。

该公司2010年成本费用按新会计准则归集见表2。由表2可知, 现行会计准则下, 由于生产车间固定资产修理费不再计入制造费用, 计算的铜精矿的单位成本下降了1 000.22元 (5%) , 电解铜的单位成本下降了3 963.86元 (17%) 。

对比两表可知, 固定资产维修费计入制造费用与计入管理费用, 对成本管理主要产生以下影响:

1. 固定资产修理费变更后的有利影响。

(1) 使企业成本会计信息更为谨慎。旧会计准则下, 企业为了调增利润, 经常通过企业大修理支出实行预提待摊并用、随意摊销、支出摊销账户乱用等方式进行跨级造假, 致使企业成本会计信息不准确。而在新会计准则下, 由于生产车间的固定资产修理费用直接计入当期损益, 因此不存在此问题。如前例所述, 若该铜冶炼企业生产部门的固定资产修理费用较高, 如一年达2 706 342.18元, 则新会计准则的此规定会导致企业产品制造成本相对于旧会计准则而言大大降低, 使期末在产品和库存产成品的账面余额相对减少, 使企业当期管理费用加大, 当期损益的确认更加稳健。

(2) 可以抵减企业当期税负。由于生产车间的固定资产修理费用不再进行待摊或预提而直接计入当期损益, 导致当期成本费用增加、利润减少, 企业所得税费用随之减少。企业修理固定资产发生的增值税还可以抵扣, 这样可以在一定程度上减轻企业的纳税负担, 从而加大投资的积极性。如前例所述, 企业3月1号生产车间发生维护电解铜设备日常运转的大修理费用48万元, 则按旧会计准则计入长期待摊费用, 2年内摊销完毕, 到了年底, 长期待摊费用账面还剩下28万元, 已摊销之成本费用类科目20万元。按25%的企业所得税税率, 当年所得税费用可以减少5万元。如果按现行会计准则, 48万元一次性计入当期损益, 则当年所得税费用可以减少12万元。

2. 固定资产修理费变更后的不利影响。

(1) 与正确划分成本费用与期间费用的成本核算要求相抵触。用于产品生产的费用形成产品成本, 并在销售后作为产品销售成本计入企业损益, 而生产经营过程中发生的不应由产品或劳务成本负担的管理费用、销售费用、财务费用, 则作为期间费用直接计入当期损益。若企业生产部门发生的固定资产修理费用, 可以确认其归属的具体产品或劳务的固定资产修理费用一概计入期间费用, 则混淆了产品生产费用与期间费用的界限, 容易发生借此调节各月生产费用和各月损益的做法。如前例所述, 铜选冶企业在铜生产过程中, 采选矿设备、电解铜设备、辅助生产设备的修理费用是为铜生产服务所发生的费用, 并可通过分配直接归属到铜精矿和电解铜中去, 若将其一概计入期间费用, 显然违背了成本核算的基本要求。

(2) 不利于对成本费用的控制与管理。企业生产所用固定资产的管理、使用以及维修通常由企业的生产部门负责, 如果把企业生产用固定资产发生的修理费用计入期间费用而不对象化计入产品成本或劳务成本, 则不利于企业生产部门对这部分费用的控制与管理。如前例所述, 采选矿设备、电解铜设备、辅助生产设备的管理、使用以及维修由公司各生产部门对口负责, 这些为生产服务的固定资产, 具体管理工作包括日常维护和修理工作。日常维护工作做得好则修理费用将大大节约, 生产效率也会得到提高, 因此对各个生产部门的固定资产的修理费用进行比较, 可以反映具体生产部门的管理水平, 并及时发现管理上存在的问题。如果把这部分比重较大的修理费用计入管理费用, 则无法通过该指标对生产部门进行考核。

(3) 不便于对管理费用的控制评价。从管理角度而言, 生产部门固定资产的维修频率和费用水平, 绝大部分还是受生产一线工人的工作态度、业务技术水平及设备工作环境等因素的影响。若将生产用固定资产的修理费在发生时一次性计入当期损益, 恐怕会人为夸大管理费用, 不利于对管理者进行公正的评价。如前例所述, 按旧会计准则, 该企业管理费用仅为543 093.13元。按现行会计准则, 铜精矿及电解铜生产车间的固定资产修理费分别高达966 167.77元及1 740 174.41元, 均计入管理费用, 将使管理费用暴增。企业若以此作为对管理者进行评价的依据, 显然有失偏颇。

(4) 不利于产品定价。如果将企业在生产经营过程中发生的固定资产修理费不作为产品成本或劳务成本进行确认, 其产品成本或劳务成本就不能完整地反映固定资产的使用成本和真实的生产消耗水平, 将降低企业成本信息的使用价值, 不利于公司进行产品定价等决策行为, 尤其在固定资产比重占比较高的一些行业表现突出。

如前例所述, 铜精矿和电解铜的生产车间固定资产修理费分别为966 167.77元和1 740 174.41元, 旧会计准则下, 占各自制造费用的21.10%和68.58%。在现行会计准则下, 不将此生产车间固定资产修理费计入制造费用, 致使计算的铜精矿的单位成本下降了5%, 计算的电解铜的单位成本下降了15%, 必将导致产品定价偏低。

三、固定资产修理费会计处理的改进建议

根据成本会计的核算要求和费用划分原则, 对于企业生产部门发生的固定资产修理费用是计入产品成本或劳务成本还是期间费用, 可以按照其用途, 根据受益对象的具体情况来明确其归属。如果一项固定资产确定属于生产部门使用的, 直接用于产品的生产或劳务的提供, 即与产品的生产或劳务的提供存在着联系, 那么就应该进行对象化处理计入产品或劳务成本。对于与产品的生产或劳务的提供存在着联系的固定资产修理费用, 还可以进一步根据计入成本的方式分为直接计入费用和间接计入费用:能够明确归属于某种特定产品耗用的费用, 直接根据成本计算对象全部计入所生产的产品、劳务成本中。若一项固定资产用于多种产品的生产或劳务的提供, 则统一归集到制造费用中, 然后通过一定标准分配计入对应的产品、劳务成本中。具体如表3所示:

摘要：本文依据新旧会计准则中对生产部门固定资产修理费的不同规定, 在对相关案例分析计算的基础上, 论述了固定资产修理费的变更对企业成本管理的影响, 进而提出对固定资产修理费会计处理的改进建议。

关键词：固定资产修理费,成本管理,会计准则

参考文献

篇4：汽车发动机修理技术分析

二，汽车维修的维修是汽车发展的必要形式

而汽车的发动机维修是必要中德重要部分，一般发动机面临如下几方面的问题：

1、发动机不能发动，由于蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重，电路总保险丝断，点火开关故障，起动机故障，起动线路断路或线路连接器接触不良等原因，经常导致打开点火开关，另外点火线圈工作不良，存在点火的问题，燃油泵不工作或泵油压力过低，燃油压力调节器工作不良；怠速控制阀或其控制线路故障，怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气，空气流量计故障。导致起火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

2、发动机失速故障，对于发动机进气系统，经常进气系统存在漏气的现象，空气流量计工作不正常，油箱中燃油过少，燃油管内的压力不稳，燃油喷射系统供油压力不稳，冷起动喷油器和温度正时开关工作不良。导致发动机正常工作的转速不能保持一个平稳的状态，转速忽高忽低，发动机不能正常工作。

3、发动机机器零件的老化，或线路故障。发电机经常在高温下工作，发生的高温电火花会电子元件被过电压击穿，或在高温、大电流击穿，会形成短路或断路的现象，会使点火控制器工作异常，造成点火线圈次级绕组无法产生高压电，高压火线不跳火或火花弱，发动机无法启动或工作异常。由于发动机工作的时间较长，或出厂较早，元件老化或性能退化，另外电子元件长期在高溫、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作等，也会产生元件的老化或性能退化。发动机的某一固定位置安放着传感器和执行器，在正常工作的条件下，导线与电控单元ECu连接是完好状态，若导线接头插接不良或导线短路等，发动机的工作就会发生故障，传感器无法将检测的信号传给电控单元，电控单元不能控制执行器工作，从而造成发动机工作异常，不能正常的启动。

三、发动机故障诊断方法多种多样性

在我们的日常生活始终中，我们可以运用单一诊断方法，也可以多种诊断方法结合使用，依据不通的实际情况，充分发挥个人的智慧创造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。科学与实际相结合，无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思维方式、科学的分析能力，下面是汽车发动机修理技术的方

1、汽车发动机的保养技术，使用适当质量等级的润滑油，依据发动机的不同类型采用适合该型号的润滑油，选用标准要不低于生产厂家规定要求为准。定期更换机油及滤芯，避免滤清器堵塞。保持曲轴箱通风良好，避免污染气体逆向流，堵塞曲轴箱，造成曲轴箱的污染，在滤芯污染，燃料的消耗大幅度增加，有时燃烧又不充分，不断产生混合的气体，形成油泥。发动机无法正常工作，所以要定期清洗曲轴箱，保发曲和耗持发动机内部的清洁。同时还要定期清洗燃油系统，保养水箱，减少胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉使燃油雾化不良，对水箱的清洁能够减少水箱破损、渗漏，使发动机保持最佳状态，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

2、利用专门诊断仪器诊断，目前在对电控发动机进行故障诊断中，出现了很多诊断方法，但更多应用的是故障解码器，如电眼睛等专用车系诊断仪等。大大提高了电子控制系统的诊断效率。能够及时有效的排除和解决故障，故障解码器的操作十分的简便，检查发动机的故障时将故障解码器的插头和汽车上的故障诊断插座相连接，打开点火开关，进行操作后，可以很方便地从诊断仪的显示屏上读出所有储存在电脑中的故障码。通过数据流程所显示的数据可以具体反映出传感器和执行器现时工作状态。如节气门位置传感器的电压变化；水温传感器的电阻变化；喷油器的喷油时间变化等等。通过对它们工作状态时的变化的观察，我们可以判断哪些传感器和执行器工作是否正常，减少了解决故障的所用时间。

3、培训相关的高科技维修人才，在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、受教育程度、理论基础、外语水平都较低，汽车维修企业的现代化和先进化发展比较缓慢，受传统思想影响比较严重，大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着经济全球化的、知识一体化、汽车高科技的发展的要求，从事汽车维修服务的技术人员，不仅要具备高科技的素质，坚实的汽车专业理论、熟练掌握各种汽车检测设备与仪器的基本技能，还要有一定的外语基础，能熟练使用电脑查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，以最少的时间完成最快的检测，准确判断、熟练排除，做到科学准确的对汽车发动机进行有效的维修。

4、故障症状模拟诊断，对电控发动机故障诊断中，往往会出现理论与实际不相符的情况，我们经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现象，不知道故障到底出现在哪里，正常的维修工作无法进行，这就要求我们采用故障故障症状模拟诊断，排除可能出现的故障，缩小故障范围。模拟出现故障时相同或相似的条件和环境，找出故障原因，提出实际的解决方案，有针对性的维修排除故障。

四、结语：

篇5：固定资产修理分析

摘要:项目修理是根据机械设备的结构特点和实际技术状态，对设备状态达不到生产工艺要求的某些项目或部件，按实际需求进行的针对性修理。本文中对组合机床加工超差进行了详细的分析，通过理论分析长期使用的组合机床加工超差的原因，进行了一定处理，并得到了实践验证，对组合机床的项修有着一定的意义。

关键词:工程机械维修论文

1问题的提出

随着机床使用时间的增加，机床的主要零部件受到疲劳破坏的影响，加工出的工件位置度不能达到标准，该机床对螺纹底孔的钻孔精度一般要求位置度在0.40mm以内。在项修之前的主要超差类型就是孔径超差和位置度超差，如图1所示，因此，必修进行项修。

2原因分析

影响机床加工精度的因素有很多，针对本次面对的是需要项修的机床，所以从以下两个方面来分析超差的原因:

2.1工装夹具的变形引起的加工误差

在实际加工时，用百分表在夹具体的各个主要受力面进行测量。结果显示百分表只是在夹紧时有瞬时跳动，然后回到原来的读数，在整个加工过程中基本保证读数不变，所以工装夹具的变形不是影响精度超差的主要原因。

2.2机床各个运动件间的磨损引起的加工误差

经过检查发现，动力头下方的导轨带磨损严重，压板及楔铁间隙很大超过1mm，主轴及刀杆有明显晃动以及钻模板上的钻套内孔与刀具间隙偏大。所以基本确定各个运动件间的磨损是加工精度超差的主要因素。

3原因

诊断经过原因分析已经知道了，造成精度超差的主要原因基本确定是零件的磨损，接下来我们就根据两个主要的`超差现象对各个磨损部位进行分析，在确定成因之后进行修复。从而完成项修，恢复机床精度。

(1)导轨带磨损严重这使得，动力头与床身的接触面不平，从而两者不在平行。主轴的位置与夹具体上的钻套之间有了夹角，影响加工精度。并且使动力头与导轨直接接触，会划伤导轨，影响导轨的导向作用。在拆解时发现机床的润滑油槽有堵塞现象，所以导轨带的磨损除了长期使用，还有个主要原因就是润滑的不稳定，加剧了磨损的发生。因此在后期修复时，一定要清理或更换。

(2)压板和楔铁的间隙过大，使得床身与动力头之间的自由度增加，在加工时会导致动力头震动和爬行，从而影响加工精度。在拆解时同样发现润滑油槽的堵塞，这也是加剧其磨损的原因。

(3)在组合机床加工工件时，最终与工件接触的是刀具。而刀具是通过刀杆连接在主轴上的。所以主轴的晃动和刀杆与主轴间的间隙过大，都使得刀具在加工过程中，位置不固定，跳动过大。在拆解主轴箱时发现，箱体内的油里面混入大量的切削液，且有的轴承出现锈蚀的情况，这才导致了主轴跳动。另外主轴箱自身的润滑油泵不工作也是造成这一现象的一个原因。

(4)钻套的作用就是定位和导向，钻套内孔的磨损直接的结果就是定位性降低，尤其在机床存在以上几种情况是尤其明显。钻套在工作时直接与刀具也就是钻头接触，由于两者之间的间隙较小，所以长期工作之后必然会磨损。加之本机床的主轴因为以上的原因，刀具与钻套很难再一条直线上。因此磨损尤为严重，同时也缩短了刀具的使用寿命。

4项目修理的实施

通过以上的分析及诊断可以明确项修的主要目标，然后按步骤进行修缮。［2］

4.1机床的拆卸

将机床进行局部的拆解，将防护板卸下。然后把液压油管、电线拆下。最后把压板、斜铁拆下，把动力头、导轨吊下。在拆解是要注意安全操作，尤其在吊装时，一定要确定吊环孔是否完好，以免发生危险。导轨和压板磨损比较严重，及时送往修理车间按照原图纸要求进行磨削修复，同时机床上其他的小零件如有损毁也要送修或者按图纸重做。

4.2机床的清理和检查

清理机床各个润滑点，包括油管、接头、油孔、油槽以及分配器。保证各处畅通，保证润滑的稳定性。

4.3对机床受损零部件进行项修

将磨损严重的导轨带换下，并进行刮研。刮研的过程首先是粗刮，用粗刮刀进行，并使刀迹连成一片。第一遍粗刮时，可按着导轨纵向的45°方向进行，第二遍刮研则按上一遍的垂直方向进行(即90°交叉)，连续推刮工件表面。在整个刮研面上刮研深度应均匀，不允许出现中间高、四周低的现象。当粗刮到每刮方的研点数有2－3点时，就可以进行细刮了。细刮用细刮刀进行，在粗刮的基础上进一步增加接触点。刮研时，刀迹宽度应在6－8mm，长10－25mm，刮深0.01－0.02mm。按一定方向依次刮研，刀迹按点子分布且可连刀刮。刮第二遍时应在与上一遍交叉45°－60°的方向上进行。在刮研中，应将高点周围的部分也刮去，以使周围的次高点容易显示出来，可节省刮研时间。同时要防止刮刀倾斜，在回程时将刮研面拉出深痕。细刮后的点子一般在每个刮方有12－15点即可［3］。在修复刀杆时选用电镀铬。因为用电镀法修复磨损的零件时，不仅能恢复零件的尺寸，还能改善零件的表面性能，如提高硬度、耐磨性、耐腐蚀性等［4］。并且相对重新购买新的刀杆，更加的节约资金。

4.4机床的装配

装配的过程基本上与拆解的过程相反。遵循由局部到整体的装配过程。在装配过程中同样要注意，装配不是简单的零件堆积，而是功能的组合，每个结构的设计和装配力的松紧都将对机床的精度产生影响。由于之前主轴箱已经装配完毕，所以本次装配的重点就是压板及楔铁的配装。压板的间隙要用塞尺检验，要做到前后大概一致，保证有间隙，且间隙小于0.05mm。楔铁同样严格控制好间隙。因为压板和楔铁直接控制着主轴箱的移动稳定性，这是保证精度的重要环节。在机床整体装配之后，先进性空转试车，在没有问题之后进行试加工。试加工合格之后，如图3所示，对机床进行喷漆处理。

5检查与验证

通过一段时间的试车，发现机床精度达到项修的预期目标，且运行比较稳定。加工的工间的工废率在3‰左右，达到了生产的要求，取得了良好的效果。

6结语

机械设备，在经过长期的使用之后。总会因为不同的部件老化，而失去机床原有的机械性能。因此科学的分析老化的原因以及其造成的影响，对机械的维修保养有着重要的的作用。

参考文献

［1］滕伟．组合机床的配置形式及结构方案研究［J］．装备制造技术．(5):142－143．

［2］吴先文．机械维修技术［M］－第二版－北京:人民邮电出版社，:2－3．

［3］王超．滚动轴承的装配方法研究［J］．齐齐哈尔大学学报．2011(6):74．

［4］郭佳萍，刘霞．机械零件的常用修复方法［J］．机械设计与制造工程．(5):83－85．

篇6：固定资产修理分析

基于改进层次分析法的民用飞机修理级别非经济性分析

修理级别分析(level of repair analysis,简称LORA)是飞机保障性分析的一个重要内容,是在设计阶段评估维修对飞机成本影响的一种系统分析方法.在缺乏相关修理级别经济性分析数据的.前提下,经过对多种国际主流机型维修大纲和维修手册的研究,分析了飞机修理级别分析的影响因素,建立了层次化的综合评价指标体系,同时又通过专家打分法将定性评价指标进行量化.在此基础上,运用灰色关联分析对修理级别方案进行综合排序,从而选出最优的修理基地.最后通过实例分析说明了本文所提模型的合理性.

作 者：吴昊 左洪福 WU Hao ZUO Hong-fu  作者单位：南京航空航天大学,民航学院,江苏,南京,210016 刊 名：飞机设计 英文刊名：AIRCRAFT DESIGN 年，卷(期)： 28(6) 分类号：V267 关键词：维修大纲   民机维修   维修规划   修理级别   层次分析法   灰色关联分析  

篇7：浅谈固定资产的更新、修理决策

一、固定资产更新的决策

生产设备最优更新期的决策就是选择最佳的淘汰旧设备的时间, 此时该设备的年平均成本最低。设备的年平均成本, 是指该设备引起的现金流出的年平均值。如果不考虑时间价值, 它是未来使用年限内的现金流出总额与使用年限的比值。如果考虑时间价值, 它是未来使用年限内现金流出总现值与年金现值系数的比值, 即平均每年的现金流出。

与生产设备相关的总成本在其被更新前共包括两大部分:一部分是运行费用。运行费用又包括设备的能源消耗及其维护修理费用等。不仅运行费用的总数会随着使用年限的增加而增多, 其每年发生的费用也将随着设备的不断老化而逐年上升。另一部分是消耗在使用年限内的设备本身的价值, 它是以设备在更新时能够按其折余价值变现为前提的, 即从数量关系上看, 它是设备的购入价与更新时的变现价值之差。因此生产设备在更新前的现值总成本为:

式中:C——设备原值;

Sn——第n年 (设备被更新年) 时的设备余值;

Cn——第n年设备的运行成本;

n——设备被更新的年份;

i——设定的投资报酬率。

在考虑了货币的时间价值的基础上, 生产设备的平均年成本就不再是总成本与年限的比值, 而将其看做是以现值总成本为现值、期数为n的年金, 即考虑到货币时间价值时每年的现金流出:

设备最佳更新期决策也就是找出能够使上式的得数最小的年数n来, 其方法通常是计算出若干个不同更新期的平均年成本进行比较, 然后从中找出最小的平均年成本及其年限。

二、固定资产修理和更新的决策

固定资产修理和更新的决策是在假设维持现有生产能力水平不变的情况下选择继续使用旧设备 (包括对其进行大修理) , 还是将其淘汰重新选择性能更优异、运行费用更低廉的新设备的决策。由于假设新旧设备的生产能力相同, 对企业而言, 销售收入没有增加, 即现金流入量未发生变化, 但是生产成本却发生了变化。另外新旧设备的使用寿命往往不同, 因此固定资产修理和更新决策实际上就是比较两方案的年平均成本。

新旧设备的总成本都包括两个组成部分:即设备的资本成本和运行成本。在计算新旧设备的年平均成本时, 要特别注意运行成本、设备大修理费和折旧对所得税的影响。

下面举例说明固定资产修理和更新的决策方法。

【例如】设某企业有一台旧设备, 重置成本为8000元, 可大修两次 (目前需继续使用时和第二年末大修) , 每次大修理费为8000元, 年运行成本为3000元, 4年后报废无残值。如果用40000元购买一台新设备, 年运行成本为6000元, 使用寿命8年, 不需大修, 8年后残值2000元。新旧设备的产量及产品销售价格相同。另外企业计提折旧的方法为直线法, 企业的资金成本率为10%, 企业所得税税率为40%。

问:企业是继续使用旧设备还是将其更新为新设备?

解析:

(1) 如果继续使用旧设备

(2) 改用新设备。

由上述计算结果可知, 更新设备的年平均成本高于继续使用旧设备, 因此发生大修理合适, 不应当更新。

三、固定资产租赁或购买的决策

在进行固定资产租赁或购买决策时, 由于所用设备相同, 即设备的生产能力与产品的销售价格相同, 同时设备的运行费用也相同, 因此只需比较两种方案的成本差异及成本对企业所得税所产生的影响差异即可。

固定资产租赁指的是固定资产的经营租赁, 与购买设备相比, 每年将多支付一定的租赁费用。另外由于租赁费用是在成本中列支的, 因此企业还可以减少缴纳所得税, 即得到纳税利益;购买固定资产是一种投资行为, 企业将支出一笔可观的设备款, 但同时每年可计提折旧费进行补偿, 折旧费作为一项成本, 也能使企业得到纳税利益, 并且企业在项目结束或设备使用寿命到期时, 还能够得到设备的残值变现收入。

篇8：固定资产修理分析

关键词:发动机FADEC(全权数字式发动机控制)燃油控制

中图分类号:TU7文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0073-01

1 发动机概述

现代飞机上普扁使用的是涡扇式发动机。该发动机有一个由三级低压涡轮驱动的单级风扇,涵道壁上有开口,以便供给飞机引气系统的气体引出进入飞机内。燃气压气机是一个14级的轴流式压气机,由两级高压涡轮驱动。14级压气机的前五级为可变几何叶片,以调节进入燃烧室的气体流量。该可变几何叶片由燃油驱动的作动筒驱动,控制信号来自FADEC。引气口分别仅次于9级和14级压气机处。发动机同时还配有附件齿轮箱,在维持发动机自身所需润滑、配电的同时,还可满足飞机所需液压、配电等的需要。

发动机控制系统的主要组成有:两个全权数字发动机控制器,燃油泵和计量装置,压缩机可变叶片驱动器,永磁交流发电机,推力控制器,发动机控制板等。

2 发动机控制

每台发动机均配有双备份电子控制系统,包括两个单通道全权数字电子控制器(FADEC),一套发动机控制传感器,电源及电缆系统及所有控制系统之间的数据传输界面及反馈。

飞机上的每一个FADEC均独立安装在电子舱内,互相间由电缆连接,以保证数据传输及共享,以保证控制和状态数据互相监督和共有,最大程度保证飞机的安全性。所有数据均以ARINC429形式进行传输。

两个FADEC在发动机的控制下可以交替工作。当一个FADEC工作时,另一个FADEC处于动态备份状态,这意味着该备份FADEC将接收所有来自飞机相关系统的数据和信息,进行所有必要的计算和处理,所有输出数据也是待用的。但所有驱动发动机的数据,如燃油流量控制,燃油供/断油控制和压缩机可变叶片控制等信号均处于关闭状态。

FADEC从飞机驾驶杆和驾驶舱集成控制板接收控制信号,同时从飞机各采集处理系统接收ARINC429处理数据。经过一系列的计算和转换后,输出发动机燃油泵及计量装置所需的控制信号,以达到控制发动机燃油供给的目的。同时,又根据燃油供油情况调整N1目标数据,以实現实时动态闭环,并与驾驶杆所要求的功率动态一致。来自飞机大气数据计算机的空速,静压,动压等信号,与推力设置信号共同计算N1目标数据。此外,FADEC还能控制发动机压缩机的可变几何叶片,通过调节空气供给以达到控制燃油和功率的作用,并避免发动机的失速。

发动机FADEC内部软件主要包括发动机逻辑控制和功率管理两大部分,附图给出了详细的信号流程。

3 发动机控制逻辑

FADEC主要控制下列非直按参与推力计算和管理的逻辑信号:(1)闭环风扇转速控制。发动机的主要控制方式就是风扇转速闭环控制。首先来自推力管理系统的风扇转速要求值(即N1要求值)与来自风扇转速值感器的转速信号进行比较,二者的差值信号输入FADEC后,输出相应的燃油、压气机等系统的调节信号,以调整风扇转速,最终使差值趋于零值。(2)压气机可变几何叶片(CVG)的控制。发动机的控制逻辑还能给出CVG叶片的计划和闭环控制。FADEC会将CVG位置与修正的燃器涡轮转速(N2)相比较。上述的CVG位置即FADEC通过一系列计算得出的最佳压气机在失速范围内的稳定状态,该位置信号能过线性可变差分变压器输送给FADEC。然后通过FADEC的调整信号控制该差分变压器,使压气机CVG叶片与N2转速趋向零差值,即闭环控制(如图1）。

4 发动机常见故障分析

基于上述发动机工作及控制原理和特点,我们在多年发动机安装调试过程中,有时会遇到如振动值过高,级间温度值超差,客舱有滑油味等故障,下面分别对上述三种常见故障进行概括阐述:(1)振动值过高。发动机振动值过高主要由于风扇叶片配平块出现了偏差,通过更换配平块并在专用振动试验台上测试后,振动值恢复正常。(2)级间温度值超差。级间温度值超差主要由于燃油和压缩气体的供给出现偏差,此时,通常应着重检查燃油泵和计量装置(FPMU)和压气机可变几何叶片(CVG)作动筒的性能和状态。(3)客舱有滑油味。由于发动机的齿轮和轴承的润滑是在一个密封的腔室内进行。密封有碳封严、齿封严和压缩空气封严三种方式。如果某处封严出现问题,则滑油会通过压气机进入引气系统,最终通过空调系统进入客舱。因此,出现该情况后,应检查、调整或更换相应的封严。

5 结语

篇9：浅析固定资产改良支出与修理支出

1、改良支出

固定资产的改良支出是指企业为了进一步扩大企业的固定资产规模或是提升固定资产的性能而产生的支出。 财务会计制度与税法对固定资产改良的确认,从本质上来说是基本相同的。 固定资产的技术改造支出,包含了产品性能的改进、产品质量的提高、产品品种的增加以及能降低能源和原材料的消耗等方面的技术改造。

2、修理支出

固定资产修理是为了维持固定资产处于正常运行状态的行为,如:添加润滑油、清洗设备、更换小部件和喷漆等。 固定资产的修理不会增加其经济利益,也不会提高其资产效率,其发生的费用应计入当期费用。 在修理产生的费用不均衡,且数额较大的情况下,采取待摊或是预提的办法。 且预提的基本要求为:在固定资产进行大修理之前, 每一会计期间按照固定资产的原有价值的一定比例来进行大修理费用的评估,并计入当期费用。

固定资产的大修理支出是为了恢复固定资产的性能, 而对其进行大部分或是全部的修理。 在大修理支出费用未能采取预提的办法,并且支出费用较高,收益其超过一年的大修理支出,就应当作为长期待摊费用来处理。 且固定资产的大修理支出,必须同时符合以下几点条件。 第一,修理支出达到取得固定资产时的计税基础的50%以上。 第二,经修理后的固定资产使用年限要延长至两年以上。

二、改良支出与修理支出核算的异同

1、相同点

固定资产的改良支出与修理支出都是固定资产在投入使用后,为了适应新技术的发展,维持或提高固定资产的性能和使用寿命,对现有固定资产进行维护、改建、扩建或者改良而产生的支出,统称之为“ 固定资产的后续支出”。

2、不同点

( 1) 性质不同 。 《 企业会计制度》 中对企业固定资产改良支出与修理支出有明确的界定。 其改良支出的数额较大,受益期超过一年,且固定资产的性能和质量等都要有较大的改进,并要满足以下条件之一:固定资产使用年限延长;生产性能提高;降低生产成本;其品种、性能和规格都要有良好的变化;改进企业的经营管理环境和条件。

而固定资产的修理支出主要是为了维持固定资产设备的正常使用和运转,通过维护与修理来使其充分发挥使用效能。

( 2) 量化标准不同 。 《 企业会计制度》 中对于固定资产的改良和修理支出有明确的规定, 但缺乏具体的量化标准,进而导致企业在进行固定资产的改良和修理核算过程中执行困难。

( 3) 当期损益影响不同 。 固定资产的改良支出属于会计划分的资本性支出,要划入固定资产的价值。 而固定资产的修理支出不允许资本化,是直接计入当期损益。 并且 《 企业会计制度》 中明确规定固定资产的修理支出在维修费用较低的情况下可采取预提或是待摊的方式。

( 4) 当期计提折旧规定的不同 。《 企业会计制度》 中,明确规定了对需要改良的固定资产,在改良的过程中其净支出可计入改良后的固定资产原价。 由于改良后的固定资产使用年限延长,就要对原使用年限和折旧年限进行相应的调整;固定资产的修理支出,是直接或是分期划入当期损益,因此对固定资产的折旧并无影响。

并且《 关于执行 < 企业会计制度 > 和相关会计准则有关问题解答》 的通知中规定:企业对固定资产进行更新改造,要将改良的固定资产账面价值转入在建工程,并在此基础上核算经更新改造后的固定资产原价,处于更新改造过程中而停止使用的固定资产,应转入在建工程,不再计提折旧,待更新改造项目达到预定可使用状态转为固定资产后,再重新确定折旧方法和可使用年限计提折旧。

因修理而停止使用的固定资产, 要继续计提折旧,并计入相关的成本费用。 因此,处于改良过程中的固定资产, 在未达到使用标准之前,是不需要进行计提折旧的;而处于修理状态的固定资产,不管是在修理前,还是修理后都要进行计提折旧。

三、改良支出的会计处理与纳税处理

1、改良支出会计处理与纳税处理的差异

( 1) 固定资产改良支出的确认条件不同

税法中明确规定:要符合以下条件,即发生的修理支出超过固定资产原值的20%以上;经修理后的固定资产使用寿命延长2年以上;经修理后的固定资产其要使用于新的或是不同的用途,这样的固定资产修理支出才能视为固定资产的改良支出。

企业会计制度中规定:固定资产的后续支出,如果使可能流入的经济利益超过了原先的估计,如延长了固定资产的使用寿命,或者使产品质量实质性提高,或者使产品成本实质性降低,则应当计入固定资产的账面价值,反之则确认为当期费用。

( 2) 支出处理不同

税法中规定: 对尚未提足折旧的固定资产改良支出, 可增加固定资产原值,并适当延长折旧年限,计提折旧。 对已提足折旧的固定资产改良支出,作为递延费用,在不少于五年的时间内进行摊销。

会计制度中规定:固定资产的改良支出要增加到固定资产的账面价值中。

2、纳税调整

基于企业会计制度和税法对企业固定资产改良支出处理的差异较大,因此在年终申报所得税时要按照税法的规定进行纳税调整。 企业当年提取的固定资产折旧数在超过税法规定的提取数或是摊销数的情况下,超出的部分则要按照差额部分来进行纳税的调整,简单的来说就是超过的部分不再税前扣除,要调整增加应当纳税的所得额。 当企业年度提取固定资产的折旧数额小于或是等于税法规定的数额时,按照实际提取数额来进行固定资产折旧额的税前扣除,不做调整。

四、修理支出的会计处理与纳税处理

1、本质区别

企业会计核算中规定的是只有符合相关条件的大修理支出才能进行资本化,进而增加到固定资产的价值。 而税法中规定企业固定资产的修理支出要在日后进行分摊纳税扣除,其实质上是资本化。 因此,企业的会计是部分的资本化,而税法则是全部的资本化。

2、具体差别

企业会计准则相关处理规定:固定资产的后续支出是指固定资产使用过程中发生的更新改造支出、 修理费用等。 其处理原则为:与固定资产有关的更新改造后续支出, 其符合固定资产确认条件的,应计入固定资产成本,同时将扣除被替换部分的账面价值;与固定资产有关的修理费用,不符合固定资产确认条件的,则应计入当期损益。

一般情况下,在固定资产投入使用后,由于磨损和各组成部分耐用程度不同, 可导致固定资产的局部损坏,为了维护固定资产的正常运转和使用, 充分发挥其使用效能,企业要对其进行必要的维护。 固定资产的日常修理费用、 大修理费用等支出仅确保固定资产的正常工作状况, 不产生未来的经济利益。 因此,通常不符合固定资产的确认条件,在发生时应当计入当期损益。

《 企业所得税法实施条例》 规定 ,固定资产的大修理支出,按照固定资产尚可使用年限分期进行扣除。 固定资产大修理要同时符合下列条件的支出:第一,修理支出达到取得固定资产时的计税基础50%以上;第二,修理后固定资产的使用年限延长2年以上。

根据《 增值税暂行条例》 规定,一般纳税人自制( 包括改扩建、安装) 、购进、接受捐赠或接受投资的固定资产及其运输费用,将允许抵扣进项税额。 固定资产大修理支出发生的进项税额也允许抵扣。 但专用于免税、非应税项目、 职工福利或个人消费的固定资产及大修理支出则不能进行抵扣进项税额,对于已经抵扣的,应予以转出。

五、固定资产改良支出与修理支出的核算建议

我国《 企业会计制度》 和《 中华人民共和国企业所得税暂行条例》 中都有对固定资产的改良支出与修理支出的明确规定。 但是在实际工作过程中,由于不同的企业之间,其生产规模和经营性质的差异,导致固定资产的支出中改良支出与修理支出的混淆不清,进而需要企业财务人员尽最大努力在实际操作中作出具体判别。 因此,企业想要清晰的分清某一固定资产的后期支出属于改良支出还是修理支出,就必须严格按照相关规定来进行操作处理,进而能有效的避免税务机关在检查时发生查补税款或是其他问题。 若无法分清是属于改良支出或是修理支出,核算人员则要按照会计的谨慎性原则及其相关的规定,将所有支出作为修理支出来进行核算,直接或是分期计入到当期损益中。

六、结语

综上所述,企业固定资产的改良支出与修理支出的核算是至关重要的,其核算信息的正确性、真实性和有效性都将直接影响企业的决策,进而影响企业的长远发展。 因此,企业在核算过程中要认清固定资产的后续支出中的改良与修理支出,确保会计核算的正确性、真实性和有效性。 并且要明确固定资产的改良支出与修理支出在会计处理与纳税处理中的差异,并根据其具体支出情况来进行相应的处理,进而来确保企业固定资产的后续支出纳税处理。

摘要：在年报审计工作的实际操作中,一些企业对于固定资产的改良和修理支出的核算部分模糊不清,还有的企业将部分修理支出计入到改良支出,使得企业的财务报表不能客观、正确的反应企业的财务状况及其经营效果,不利于企业做出正确的决策,严重影响企业的健康、长远和稳定的发展。本文介绍了企业固定资产改良支出和修理支出的相关概念,分析了改良支出与修理支出的核算异同,并分别探讨了改良支出的会计处理与纳税处理和修理支出的会计处理与纳税处理,最后提出固定资产改良支出与修理支出核算的相关建议。

关键词：固定资产,改良支出,修理支出

参考文献

[1]崔海霞:浅析对固定资产改良支出的纳税调整[J].会计之友(中旬刊),2006(5).

[2]周弼华、孙延兵:固定资产改良支出与修理支出核算之异同[J].中国农业会计,2003(10).

[3]陶中华、王庆山:固定资产改建、修理支出的财税处理[J].齐鲁珠坛,2011(6).

[4]温玉彪:固定资产改良支出会计处理中的疑难问题[J].会计之友(中旬刊),2010(2).

篇10：固定资产修理分析

[关键词]金属结构;微观裂纹;扩展

[中图分类号]TF063+.7

[文献标识码]A

[文章编号]1009-9646(2010)08-0064-02

湛江港三分公司是一个以门座起重机作为主要装卸机械的服务型企业,门座起重机能否安全作业对三分公司的重要意义就不言而喻。而作为门座式起重机的金属结构则是我们安全检查的重中之重。对于门座式起重机而言,金属结构微观裂纹的产生和扩展在我们实际工作中根本无法预防和监测,因为人们往往关心宏观裂纹的同时,却忽视了微观裂纹的存在,使得微观裂纹得以扩展而形成宏观裂纹,由此而引起门座式起重机产生严重的安全隐患。

在日常的检验中,我们对门座式起重机的检验重点是检查主要受力部件及其焊缝,确定结构的损伤部位,并寻找与损伤部位相关连的缺陷:

1机脚法兰联接盘;

2四门腿与大转盘联接处;

3支撑圆筒受力处;

4旋转减速箱下支承盘;

5巴杆上、下铰点;

6象鼻粱与大拉杆铰接处及滑轮座;

7巴杆主要受力部位及应力集中点

8小拉杆转角处

不难看出这八个主要金属结构的检查最难发现的就是裂纹,裂纹造成的危害极大,能引起起重机臂架折断、圆筒整体断裂、滑轮支座整体裂开掉下等恶性事故。三分公司曾经发生过臂架折断、象鼻梁上滑轮座掉下等重大事故。

为此,笔者针对性地研究疲劳裂纹的扩展因素以及相应的裂纹修理方法。

一、疲劳裂纹的扩展

对于宏观裂纹尺寸,其扩展只取决于整体的工作性质和条件,而不是某个局部的性质和条件。正如静态加载裂纹一样,在扩展的疲劳裂纹尖端处也存在塑性区,这些塑性区的存在对裂纹的扩展也会产生重大影响。此外,环境也是影响宏观裂纹扩展的一个重要因素。

对于疲劳微裂纹扩展而言,关键在于裂纹从初始尺寸扩展到最大尺寸的允许值是多少,此时结构恰好能避免破坏。因此,疲劳裂纹的扩展可用三个参数来描述,即初始尺寸、最大允许裂纹尺寸及裂纹扩展周期来描述。其中无损检测技术能可靠测得裂纹的最小尺寸,它并不一定等于初始裂纹尺寸,而是取决于采用何种无损检测技术。在原理上能用线弹性断裂力学或弹塑性断裂力学来确定,以便预示裂纹失稳断裂的开始。

二、焊接结构断裂因素分析

对门座起重机这样的大型焊接结构,引起其脆性断裂的因素很多,包括温度、材料韧性、焊接工艺、残余应力、疲劳、约束等,但断裂力学认为,本质上有影响的因素只有三个(其它因素只是影响到这三个因素),即材料韧性、裂纹尺寸和应力水平。

1材料韧性的影响。材料韧性刘焊接结构的影响较大,不同材料的韧性其强度、脆性及抗塑性变形的能力不同,对焊接结构产生的影响也不同。

2裂纹的产生及裂纹尺寸。焊接结构在制造时总会存在一些缺陷(外观缺陷、气孔及夹渣、裂纹、未熔合、未焊透、过热或烧穿等),而脆性断裂总是从各种形式的细小缺陷开始,经过疲劳和应力破坏就可能扩展到临界尺寸引起结构的断裂。

3应力水平的影响。应力破坏是引起脆性断裂的必要条件,许多结构的断裂很多都是由应力破坏造成的。我们需要结合环境及应力因素综合分析,确定各应力的大小,判断应力对结构的影响,并预测结构对脆性断裂的敏感性。由此可以定量评价结构的安全性和可靠性。

三、裂纹易产生的部位

门座起重机的裂纹主要产生在焊缝区(母材或者焊缝本身)结构截面转折区或焊缝应力集中区、重载突变部位。对于这些部位,我们必须要加强检查和监测。如表所示是起重机容易产生裂纹的部位及可能出现的问题。表格如下:

四、裂纹修理常规原则及方法

1在裂纹长度不超过被损伤构件截面尺寸的5%以上时,应尽可能不采用焊接方法进行修理,因为焊缝的存在可能使应力集中系数急剧增大,而推荐使用钻止裂孔的方法。在对裂纹状态进行周期性观察的条件下。可能会发现不用对裂纹再予以补焊就能使裂纹停止扩展。如果在周期观察时发现裂纹端部在继续扩展,并超出止裂孔的范围,那么起重机应停止工作,直到采取适当的修复手段消除裂纹的继续扩展为止。

2在可能的情况下,应尽可能采用对接焊缝。但对于型材,如果采用直接对接的话,有较大的应力集中,因此不推荐采用直接对接方式。在采用对接焊缝进行修理时,如果原有焊缝是经过打磨处理的,则推荐修理后该处也进行打磨处理。焊接时要求坡口形状和间隙符合有关国标或者国标中对接焊缝的要求,并应在修理方案图纸上标注引出垫板的所有尺寸(如果需要引出垫板的话)。如果不需要打坡口,则用于对接的两块板厚度差也应符合有关标准的要求。

3角焊缝一般在焊缝表面上应具有凹或平整的截面形状,角焊缝的高度a不应超过0.7s(s为用角焊缝联接的两块板中较薄板的厚度)。如果s>1.5a,允许采用两面角焊缝,否则两焊缝之间的距离应满足L>2s。

4对于箱形截面构件如大巴杆,腹板和翼板的局部加强不允许采用焊接垫板。

5允许采用焊接垫板整体加强梁的翼板的型材截面杆件。

6借助于嵌入物的方法更换被损伤段时,沿封闭裂口的对接应采用塑性较高的焊条(可略低于母材强度)。对没有扩展到外边缘的疲劳裂纹构件的修理,应采用沿裂纹的端部钻孔方法,以防止应力集中作用扩大裂纹;同时用反向焊补的对接焊缝施焊或者焊缝沿裂纹深度整个焊透的单面焊接的方法完成,在焊补裂纹时被钻的孔不补焊(如果需要密封,止裂孔可用油灰填充)。如果条件限制不能按上述方法实施。则作为例外,允许用角焊缝的垫板覆盖。此时,焊缝可以不焊补,但必须在焊缝端部钻孔。

7在焊接过程中,要尽量减少内应力的产生。当焊修较长的裂缝,需要以一端连续焊到另一端时,在焊修进行中,趁着焊缝和堆焊层在炽热的状态下,用手锤敲打,这样可以减少焊缝的收缩和减少内应力;焊接前,将需要焊接的部位进行预热,并在焊接过程中,防止该部位急剧冷却;焊接时,可以在裂纹两端钻止裂孔,以防焊接过程中,裂纹进一步扩展。

8焊接时要减少和防止变形的产生。在焊接时对焊接部位进行预热。并利用反变形法和夹固法等方法预防焊接变形的产生,同时合理选择焊接规范,尽量减少焊接部位的变形及焊接应力的产生。

焊接时各种焊接缺陷不可避免的要伴随产生,但我们要尽量避免这些缺陷。例如我们可以选择合适的坡口、合适的焊接速度、合理的焊接角度、焊前对焊条及焊区进行必要的处理、选择合适的焊接规范等,这些举措能帮助我们尽量减少焊接缺陷的产生。