物流发展情况

物流发展情况（通用6篇）

篇1：物流发展情况

深入发展邮政物流，积极融入地方经济

--东光县邮政局物流发展汇报

东光县邮政局紧密依托地域经济特点，以服务“三农”为出发点，通过实施“村邮工程”建设，健全服务网络，增强服务功能，为农民用邮提供了更多便利的服务。近年来，我局共在2个乡、7个镇的服务范围内建起了功能齐全的“三农服务站”69处，“万村千乡”工程网点3个，建精品三农站43处，分销配送产品涉及种子、农药、肥料、酒水、日化等20多个系列100多个品种，去年完成配送额达300万元，今年上半年完成配送额达230万元，配送复合肥432吨、酒水1000件、农药200件，初步建成了邮政分销配送网络体系，进一步提高了市场占有率和竞争力。因此，先后多次被市县局评为“先进集体”“先进单位”荣获2007“双一号工程先进单位”，2008年5月份被东光县共青团授予“青年文明号”的荣誉称号。

一、发展概况：

（一）统一思想，提高认识

农村邮政物流，既是物流业务发展的重要领域，也是农村市场体系和邮政服务的重要组成部分，加快发展邮政物流，对服务三农、扩大内需、调整结构、加快邮政企业发展具有十分重要的作用。近几年来，中央、地方各级政府和邮政体统内部时刻关注 1

和支持邮政物流的发展，为将此工作不断引向深入，几年来，我局始终将“邮政物流，服务三农”工作列为工作重中之重，按照各级文件精神，结合东光局的实际情况制定了详细的工作目标：在全县实现“三农服务站”覆盖率达75%以上，同时不断完善功能，加载业务，使“三农服务站”真正面向三农，服务三农。

（二）立足市场，稳健推进

几年来，东光县邮政物流分销配送积极融入地方经济发展的大格局，争取政策，营造和优化良好的外部发展环境，以渠道建设和提升网点分销能力为中心，精细管理、合理规划，依托一条“省、市、县、支局、三农站”五级分销网络，在农户与生产企业之间建立了产品直通车，切实保证了配送产品的质量和价格，让农民朋友用上最实惠、最优质的产品。同时为切实做好三农服务站建设，我局局长、主管局长亲自深入农村进行实地考察，与农民朋友亲切座谈，掌握真实的第一手资料，确保发展一个成型一个稳定一个，绝不盲目追求数量。为了使邮政物流工作尽快取得农民的信赖和认可，结合东光县是一个传统的农业大县，服务对象多数为农民群众，我局在每个建站初期将农资分销配送作为主打业务重点推广，还对业务发展过程中可能涉及到的法律法规及相关政策、业务发展市场前景、邮政企业支撑能力、售后服务能力等问题进行深入地思考和研究，并采取相应的政策，保证了邮政物流的健康发展。

（三）整章建制，规范管理

东光县邮政局本着思想到位、认识到位的原则，对三农服务站实行“六个统一”管理标准：统一标识、统一经营、统一服务、统一产品、统一价格、统一渠道。积极转变经营观念，适时出台三农服务站发展政策，及时出台管理及考核办法。定期检查，为保证物流业务的账目清晰，县局还专门成立了由物流分销部、业务检查员、主管会计等成员组成的资金检查小组，定期对农资分销进行全面检查，确保了账目清晰，安全无差错，切实保证了农民的利益。

二、取得良好的社会效益

（一）利用服务平台宣传和推广农业技术，利用电视台、报纸等新闻媒体做广告，利用传统集会散发传单，聘请歌舞团、秧歌队到乡下演出，定期聘请农业技术权威到深入田间为农民朋友进行农业技术知识讲座和疑难问题解答，借以宣传村邮工程，让农民朋友在自家田地里就可以学习到最科学的农业知识，得到了广大农民的认可和好评，并且我局定期组织三农服务人员培训学习，提高服务人员素质，为更好的服务三农提供保障。

（二）东光县邮政局共有“三农服务站”69个，吸纳了一批农村富余劳动力，有力地推动了农村经济社会发展，实现了助农增收。随着邮政物流业务的做大做强，三农服务站的收入将快速上升，为农村稳定发挥了积极的作用。

三、发展的优势：

（一）解决好“三农”问题依然是全党工作的重中之重，去年中央一号文件《中共中央、国务院关于切实加强农业基础建设进一步促进农业发展农民增收的若干意见》中，再次提出鼓励邮政在农村发展现代流通业，这是中央一号文件连续第五年对邮政服务“三农”工作提出要求，并且今年国办发42号文件和冀政办

[2009]26号文件中再次提出支持农村邮政物流发展，具体要求农业、商务、工商、卫生、文化、教育等多个部门给予邮政物流发展以大力支持和帮助，同时，2009年5月26日召开了全国推广山东邮政发展农村物流经验现场会，国家邮政局即时传达了此次会议的重要精神及中共中央政治局委员、国务院副总理张德江的重要讲话，张德江同志强调要深入贯彻落实科学发展观，认真总结推广山东发展农村邮政物流的经验做法，充分发挥邮政优势，积极服务“三农”，深化改革、加快发展，做大做强农村邮政物流，为建设社会主义新农村和保持经济平稳较快发展作出更大贡献。这些来自中央、地方各级政府和邮政系统内部对三农工作的关注和支持为东光局搭建网络平台开展服务三农工作开辟了广阔的市场空间，为邮政更好的开展村邮工程建设，深度服务农民创造了良好的政策环境。

（二）邮政企业拥有点多面广、遍布城乡的网络优势，全县共建有7个支局、2个邮政所，涉及全县9个乡镇，200多个行政村，市场需求巨大。

（三）我局可以通过物流、信息流、资金流“三流合一”的平台优势，方便快捷的为广大农民提供物资配送、科技、信息、资金等服务，有效促进农村发展、农业增效和农民增收。

（四）邮政企业拥有历史悠久、信誉优良的品牌优势，组织严密、基础扎实的管理优势，可以充分发挥这些优势，得到农民朋友的认可，大力发展农村邮政物流。

总之，大力发展邮政物流是邮政企业服务三农、积极融入地方经济、顺应社会发展形势的具体表现，我局将一如既往的加大发展邮政物流业务，进一步转变观念、加快发展、改善服务，多一点创新思维，多一点求索精神，多一点市场经济意识，不断提高业务发展质量和发展速度，大力发展三农服务站建设，做大做强邮政物流。

篇2：物流发展情况

副标题：

作者：未知 来源：2006-4-5 物流世界网 人气：

2078 时间：2006-5-20 15:20:49 进入论坛

深入了解我市物流业发展情况，结合实际研究制定加快现代物流业发展的政策措施，提高物流产业的整体水平，营造更好的投资环境，进一步增强我市经济的综合竞争力，我们开展了现代物流业调研。

一、我市物流业发展现状

改革开放20多年来，我市国民经济持续快速健康发展，综合经济实力在全国大中城市中跃居前列。伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，跨国公司的纷纷进入，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为我市社会经济生活中日益增长的迫切要求和必然选择。目前我市物流业发展主要呈现以下特点：

1、有较大的物流需求规模。根据资料测算，2000年我市物流业增加值约为243亿元，占GDP比重15.8%。我市的物流需求主要来自以下几个方面：一是经济总量较大。2000年全市GDP为1540.7亿元，全年货运量完成7815.5万吨，虽然近几年货运总量和货物周转量有所下降，但货值不断攀升，货主对货物流转的时效、安全等要求越来越高。二是外向型经济发展迅猛。外向度高，而且两头在外，去年全市进出口总额200.7亿美元。三是货物水陆转换面广量大。我市沿江三个港口每年3000多万吨的货物吞吐量，80%以上为来自或流向上海、浙江、山东、苏北等地以及长江中上游地区的中转货物，物流辐射范围不断扩大。四是各类商品交易市场比较发达。2000年末全市共有商品市场878个，成交额达798亿元，仅常熟招商城和东方丝绸市场两个大型交易市场的年交易额就达250亿元以上。

2、有比较完备的物流基础设施条件。全市基本形成了城郊成环、县乡成网、连江带湖、水陆并进的立体型、开放式大交通框架，沪宁、苏嘉杭、沿江、环城等高速公路已经或正在建设，青平南高速及苏通大桥将陆续开工。市域公路网初步实现“市县一级，县乡二级，村村通达”的目标。航运方面，已经形成了一个以苏州市区为中心，江湖相通、干支相连，以长江港口为门户、大运河、申张线为主轴、五级航道网为主体，内河中心港口为集散地的水运网络体系。

全市仓储资源丰富，仅物资系统的仓库面积就达12万平方米，仓库占地面积高达110万平方米。

张家港、常熟、太仓三个国家一类开放口岸港口，现有万吨级码头29个，最大的为5万吨级，各类吊车、叉车、卸船机、牵引车等通用和专用装卸机械650余台，堆场77万平方米，各类公共仓库10万平方米，其中保税仓库4万平方米。

铁路苏州西站是沪宁铁路干线上的货运一等站，拥有15条装卸作业线，9条专用线，9个露天货区和8000平方米仓库以及各类装运机械100余台。为适应现代物流需求，年内还将完成铁路货物实时跟踪系统。

航空通过快速公路，凭借上海虹桥、浦东机场，为我市航空运输提供了便捷条件。

作为现代物流的重要基础设施之一的信息通信方面，我市在国内处于比较先进的地位，全市电话交换机总容量275.5万门，电话普及率73.16部/百人，全市光纤长度118万芯公里，环路总带宽400G，出口通道带宽达到2.5G，计算机互联网用户36.25万户，“十五”期间将达到135万户。

3、具备一定的物流服务功能。公路货运在我市的物流中起着重要作用，截止2000年底，全市从事公路货运的持证运输业户共有13518户，其中13072户是个体户；全市拥有营运性货车40084辆，总吨位110191吨，平均单车吨位2.7吨，平均每户拥有车辆3辆。

集装箱车在现代物流中占有重要地位，全市现有集装箱车332辆，吨位4218吨，平均单车吨位12.7吨，集卡车占运输车辆总数的7.8%。在全部39368辆普通营运货车中，2吨以下小型车占53.2%，2-5吨的中型车占20.5%，5吨以上大型车占26.3%，8吨以上重型车占4.3%。

全市现有经批准的国际货代企业40家，外地国际货代企业在我市设办事处的有50多家，国内货代企业有607家。据不完全统计，今年上半年出口代理84.3万吨，进口代理182.5万吨。

全市现有多式联运企业28家,共56个联运站点，2000年货物联运量285.8万吨，集装箱联运（含铁路）1.1万多箱。

目前全市有仓储企业358家。冠以物流名称的企业57家，其中，注册资金500万元以上的物流企业4家。

港口的集疏运功能不断增强，到发港的外贸货物已遍及全球122个港口。今年的吞吐量预计可达3500万吨，仅次于南京，居省内第2位。张家港已成为全国最大的木材进口港。以集装箱为主的远洋物流发展较快，去年集装箱吞吐量近20万标箱，港口物流正在逐步形成和提升。铁路白洋湾货运站年到发货运量330多万吨，在沪宁线位居2-3位。

连锁企业的物流配送功能得到加强，华润、美佳、百润发等超市公司建立起自己的配送中心，并在满足自身需要基础上正逐步向社会开放。

4、外资企业对第三方物流服务要求迫切。从我们了解的情况来看，规模较大的外资企业一般都采用第三方物流，并且方式灵活，如狮王啤酒、纳贝斯克等企业委托国内较大的宝供物流公司来做，常熟夏普公司就由日新中外运公司专门为其提供货物保管、仓储、包装、到港区及协作企业间集装箱运输等物流服务，旭电、安德鲁等公司就物流服务进行公开招标，豪利士等公司也在积极寻找国内物流服务商。在调研中，我们了解到，外资企业中尤其是IT产业的企业对原材料、产成品的进出都有严格的时效要求，据力捷公司、旭电公司等公司反映，苏州公司在接到总部指令后，一般要求在48小时内进行供货或72小时内完成从零配件配送到生产包装到分销商这样一个流程，都很想找到一个就在他们附近的符合要求的物流企业，以求长期合作。

5、物流货物品种结构随产业结构调整而变化。近年来，我市一般产业得到控制，极大地改变了我市物流中的货物品种结构，如原来在货运中占比很大的煤炭等原材料大幅减少，96年苏州西站煤炭到达量为152万吨，2000年只有54万吨。体积小、重量轻、价值高的电子通信类货物在物流中的比重越来越大。这一类高技术含量、高附加值的产品对现代物流服务的需求是十分强烈的。

6、各具特色的第三方物流企业正在形成。我市第三方物流在物流市场上所占的份额还比较低，但已经有了良好的开端，有了一定的发展基础，目前，正在形成的是几种初级的第三方物流形态。

⑴依托开发区的物流企业。工业园区的苏州市物流中心，苏州高新技术开发区的苏州高新物流中心，昆山经济技术开发区的华东物流公司、吴江开发区的吴江市物流中心等都是属于此种类型。

⑵货运市场形态的物流企业。如昆山市交通局下属交通物流有限公司建办的昆山市道路货物运输交易市场，通过配载运送，开展物流服务。

⑶以大型批发市场为基地的物流企业。如东方丝绸市场的储运中心，开辟了30条线路，发往78个城市；常熟招商城设有直达线路41条，辐射100多个城市；蠡口国际家具城仅仓储用房就达16万平方米。

⑷以电子商务为基础的物流企业。如昆山花桥国际商务区总投资达10亿元，目标是建成面向苏南的区域性物流中心。昆山东方首席电子商务公司是全省引进的首家电子商务企业。还有象设在吴中区的苏州商友商务有限责任公司是中国商品订货系统的一个分支机构，自身建有信息平台，具有市场信息、商品交易、货款结算、仓储配送四大服务功能。

⑸内资在我市投资的物流企业。如来自广东的宝供物流企业集团决定在我市吴中区郭巷镇投资建设物流基地，总投资达4.3亿元。中海集团也正在苏州积极寻找合作伙伴，在苏州建设现代化的物流中心。

⑹外企对外企性质的物流企业。如常熟日新中外运运输有限公司，除主要为常熟夏普提供物流服务外，还为十多家日资企业提供物流服务。又如正在审批中的苏州全运通物流有限公司由台商独资，在辛庄占地120亩，总投资750万美元，主要为台资企业提供国内运输、仓储、中转和配送等物流服务。

我市的物流业近年来虽然得到了较快的发展和提高，但是还属于起步阶段，从这次调查所了解到的情况来看，苏州的物流业无论是组织结构、运作规范，还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题，主要表现在以下几个方面：

1、对发展现代物流业缺乏科学的认识，观念上存在“重生产、轻物流、重自给、轻外协”的思想。

2、社会物流需求水平不高。国内企业对现代物流无迫切需求，多数生产企业和商业企业自购自储自运部分过大，而且忙闲不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流业发展相对滞后，一些外资企业只能自建仓储等设施，也在一定程度上影响了第三方物流企业的发展。

3、现有物流资源的整合难度较大。特别是传统的运输、仓储企业面临着改革和转型的双重任务，由于历史原因，市场经营主体长期处于分散、割裂、单

一、低效的状态，难以形成综合、高效、便捷的社会服务网络。

4、技术装备落后。运输车辆车型偏小，车种陈旧，大部分是一户一车。仓储设施陈旧落后,装卸搬运的机械化水平低。尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息设施。

5、现代物流企业发展不快。目前我市很少有完全意义上的第三方物流企业，有实力、信誉好的物流企业也不多，这一状况的存在，已导致我市近70%的进口，近90%的出口被上海等地的物流企业或货代公司做去了。能够提供全国性或全球性物流服务网络的企业更是没有。

6、人才短缺。目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的“瓶颈”

二、我市发展现代物流业的条件分析和趋势预测

㈠有利因素

1、地理位置优越。苏州地处长江三角洲腹地，位于中国沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，是沟通苏北、江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，区位优势显著；沪宁高速、沿江高速及苏嘉杭高速均经过苏州，距上海虹桥机场不足80公里，离浦东机场135公里，到吴淞港口100公里，具有建设区域性物流中心的基础条件。

2、具有建设区域性物流中心的体制环境。经过20多年的改革开放，已基本实现计划经济向社会主义市场经济的转变，经济运行机制发生了根本性变化，社会主义市场经济体制的基本框架初步建立，我市对国内外各种所有制经济的包容性很强，这为把苏州建设成为长江三角洲地区重要的物流中心提供了必要的体制条件。

3、有巨大的物流市场潜力。“十五”期间，我市经济将继续保持快速增长态势，把苏州建成以高新技术为主导的现代制造业基地，产学研紧密结合的技术创新基地，产业结构将继续调整升级，高新技术产品产值占GDP比重超过40%，外贸进出口总额平均增长15%左右，第三产业占GDP的比重40%以上，以电子信息制造业为重点的新兴主导产业，将使产品结构向短小、轻薄、小批量、多品种和高新技术方向，高附加值货流将会越来越多，发展现代物流业具有潜在的驱动力。

4、发展环境进一步改善。随着现代物流概念被大家逐步接受，发展物流会得到各方面的重视。我市已成立发展现代物流业工作领导小组，将加紧研究和制定物流发展规划和有关政策性文件。近期海关“长江流域、沪苏陆路”通关改革又减少了通关环节和费用，进一步加快了货物周转和通关速度。

5、加入WTO的机遇。加入WTO将对我国物流业发展带来前所未有的巨大机遇，我市的物流业也将从中得到发展的机遇。加入WTO以后，一方面进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间；另一方面，物流业的发展又将降低企业仓储、运输等费用，使资源得到有效配置，效率提高，增强了市场竞争力，加速我市企业参与国际分工和经济全球化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的大好机会。

㈡制约因素

1、运输结构的制约。物流的交通节点涉及海陆空、铁公水，我市几乎没有空港，定期国际海运航线也比较少，航空运输全靠上海，海运也基本在上海，由此引出进口货物需经过所谓“两代两报两仓两运”这样的故事。进出口物流受制比较明显。

2、车船结构的制约。我市散装车船多，集装箱车船少；小吨位车船多，大吨位车船少；一户一车的多，集约型车船公司少，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的发展。

3、外企业态结构的制约。我市外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，除一部分本地配套产品的物流外，许多苏州外企在物流供应链的选择上没有自主权。

4、体制性制约。苏州有两个关区，4个陆路通关点，3个港区，1个保税区，相互间以及内部各机构间的不协调动作时有发生，行政干预的情况也有发生。同时，条块分割、部门分割，自成体系，也给综合物流的发展带来不利影响。

5、政策性制约。目前，在第三产业用地地价仍高于工业性用地地价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题很难解决；由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率的确定上也缺少扶持依据。按照国际上常采用的做法，很多外企习惯于以箱代库，物流企业一般采取拖走一个箱子，再留下一个箱子的做法，以提高双方的效率，但我市现在对集装箱卡车执行的仍是“一车一箱”的规定，即一个车头只能载一个固定的集装箱，即使特批也不能超过两个，被调查者反映，台湾“一拖十”的都有。

另外，香港、深圳等地超市的配送车均可加装尾板，以提高配货效率和卸货速度，但在我市却受到限制，即使装了尾板，每次验车时也要卸掉。

上海方面的政策性限制也不少。比如，苏州的集装箱进入上海要有上海发出的箱运证和准运证，而上海却发得很少；苏州车辆进上海所交的道路通行费要比上海本地车高200元左右；苏州的货代企业不能在上海开展货代业务，必须在上海重新注册实现本地化以后才能承接哪怕是在苏企业的货代业务；另外还有类似出口商品要提前进仓24小时后才可发运等五十年代的老规定等等。

此外，苏州铁路站反映，312国道长青收费站摆位不当，使市区以北及常熟、张家港的进出货物舍近求远，物流跑到无锡去了。

近年来上海非常重视现代物流业发展，把现代物流列为今后发展的四大新兴支柱产业之一，政府有6位市长参与该项工作，并着手大力提高物流科技含量和产品附加值，发展流通加工配送中心，已经初步形成顺畅、快速辐射国内外的现代物流业，物流企业经营管理水平较高；省内南京、无锡等地也提出了要加快现代物流业的发展，并着手物流中心建设。只要我们抓住机遇，充分发挥我们的优势，合理布局和定位，就一定能够尽快地把苏州建成长江三角洲地区的重要物流中心之一。

我国加入WTO以后，随着服务业市场准入领域的不断扩大，物流市场的竞争也将更趋激烈。在物流业的市场准入方面，将在3─4年内取消外资在租赁、速递、货物储运、货仓、广告、包装等方面的准入限制，货代、船代、分销等原来不允许外资控股的行业和领域都将对外开放，并允许建立100％的全资拥有的分支机构。这意味着在加入WTO以后，大型跨国物流企业将会迅速进入中国的物流市场，只要我们积极寻求合作，苦练内功，我市的物流产业将会很快融入全球性物流产业链，争得全球物流市场的一席之地。

三、加快我市现代物流业发展的措施和建议

1、提高对加快发展现代物流业的认识。现代物流业内容广泛，涉及面广，是全社会的服务行业,并覆盖了国民经济的所有产业,单靠某个行业、某个部门“单枪匹马”难以构成真正意义上的现代物流。因此，提高对现代物流业的认识十分重要，要加大宣传力度，使各级政府、各部门和企业深入了解发展现代物流业的重要意义并化为自觉行动。

2、抓紧做好《苏州市物流规划》的编制修订工作，一经审定，要坚决付诸实施。在指导思想上，要遵循“开放带动，市场引导，企业运作，政府扶持”的发展战略，按照规划先行，扶持重点，提高起点的原则，以港口、开发区和商业中心为依托，以区域物流为重点，以国际物流和市域物流为重要补充，提高物流信息化、网络化、标准化、专业化水平，大力构筑物流运输和物流信息两大平台，加快物流园区建设和第三方物流企业的培育，形成布局合理、配置高效、功能齐全的现代物流体系，将苏州建设成为长江三角洲重要的物流城市。

3、加快制定有关配套政策措施。要制定明确的产业政策，把物流业当作现代服务业的一个重要支柱产业加以培育。由于物流产业具有投资大短期回报率低的属性，要从实际出发，尽快制定包括准入、用地、税收、价格、融资等方面内容在内的各项扶持政策，建立健全行业法规，制订标准用语，积极筹组物流行业协会或同业公会，规范市场秩序和企业经营行为,指导物流行业健康发展。

4、鼓励多元投资，积极发展第三方物流企业。根据目前需求，要适当鼓励多发展一些进出口物流企业、保税货物配送中心、原材料采购中心、加工型物流配送中心、实时定位跟踪物流企业、在货代、报关公司基础上转型的物流企业等；传统运输、仓储企业的改造困难较大，可采取外引内联、优势互补、存量盘活、资产重组等做法，同时给予一定的优惠政策；鼓励中小企业将内部物流功能剥离到社会上的第三方物流企业中去，引导民间资金向物流业分流，加快对物流基础设施的投入；对于国外物流企业和由外企投资兴建的物流企业应因势利导，在充分利用外资的同时，积极引进国外先进技术和管理经验，促进我市物流业整体水平的提高。

5、建立政府主导下的物流公共信息平台。物流与信息流是息息相关的，要推动政府相关部门、中介机构、物流园和物流企业的相关系统与信息平台有效连接。信息平台以企业需求为导向，以技术认证体系为保证，采取以点带面、逐步推广的策略。在物流信息平台上，建立标准化的数据系统，促进电子商务、社会化配送、第三方物流的发展，加快引导物流企业进入国际物流网络。

6、制定物流企业地方标准。建立物流企业的审批制度，目前我市挂物流企业牌子的单位越来越多，不论企业大小、规模如何、实力强弱，在物流热潮中，即使几辆车的运输公司或一般规模的储运公司也都纷纷要求冠以物流公司、物流中心之名，扰乱了物流的概念，影响了现代物流业的规范发展。应对物流企业的规模、人员、设备、经营管理和信息技术等方面设立最基本的审批条件，规范企业名称，这样，也有利于对有发展前途的物流企业的扶持。

7、与上海建立良好的合作关系。苏州发展现代物流业，必然要以上海为依托，我们应该与上海结成经济融合、优势互补、合作竞争的关系。现在我市物流业发展中遇到的政策性限制，一部分来自上海方面，建议由市政府出面，组织相关部门与企业就物流方面的相关问题与上海有关部门相沟通，争取得到理解和支持，以利我市现代物流业特别是国际物流的发展。

篇3：物流发展情况

关键词：小商品出口,旅游购物,市场采购

2011年3月4日, 国务院发文批复《浙江省义乌市国际贸易综合改革试点总体方案》 (国函[2011]22号) , 义乌市成为浙江省第一个国家级综合改革试点, 也是全国首个由国务院批准的县级市综合改革试点。

一、义乌应如何借力中央政策及地方支持寻求新的发展机遇

1.外贸出口逆经济背景、持续稳定增长。2011年至2013年, 世界经济不景气、国内经济增长放缓, 义乌小商品出口增量大、增幅高、逆经济形势增长。2011年, 义乌市本地企业出口额为35.98亿美元, 同比增长25.7%;2012年为90.05亿美元, 同比增长150.3%;2013年为182.05亿美元, 同比增长102.2%;尤为突出的是2012年, 在全球金融危机、国内外贸出口增速创2008年以来最低的经济形势下, 义乌本地企业出口额增幅高达150.3%。

2.外贸方式以旅游购物为主, 向市场采购转化。小商品货物小、货品杂、成交散、成本低、利润薄、单个企业出口量小, 义乌小商品出口探索出了旅游购物的特色模式, 对外贸出口不征收增值税、不进行出口退税、不进行外汇结算, 适应了小商品出口的贸易特点, 有利于商户乃至整个市场的高效运转。

3.外贸企业数量稳步增长, 与外贸出口额呈正相关。对外贸易量增长的同时, 外贸企业数量亦稳步增长。据统计, 截至2012年底, 义乌海关登记在册的外贸企业为2690家, 该年度新增企业529家, 同比增长24.48%;截至2013年底, 外贸企业数为3389家, 新增企业699家, 同比增长25.99%。

4.外贸企业参与外贸交易方式特殊, 具有中介性质。义乌的外贸企业的主要有国际贸易代理公司 (简称外贸公司) 、国际货运代理公司 (简称货代公司) 、报检代理公司 (简称报检行) 、报关代理公司行 (简称报关行) , 四者分工协作。外贸公司接受外商订单, 指派外贸业务员带外商挑选货品及商家, 代为订货, 并将多个外商的小额订单拼凑成大额订单 (简称拼单) , 再委托货代公司联系海运。货代公司将订单按目的国进行拼箱后, 委托报检行向检验检疫局报检, 委托报关行向海关报关, 向船运公司订舱, 运出货物。义乌外贸企业均为中介性质, 不与生产商签定购销合同, 不成为出口商品货主, 这是与国际通行的外贸模式相区别的主要方面。

二、现阶段义乌国际贸易发展出现的问题

义乌小商品出口取得了举世瞩目的成就, 但同时也长期存在各种乱象, 例如“货代骗子”对上家货贷公司及货主进行双重诈骗, 货代业务员以海关、商检查验、罚款为由向货主收受特报、专报费用等。这些长期存在的问题未能解决, 如今又出现如下新问题。

1.报关行买卖伪造的报关单, 帮助外贸企业骗取外汇结汇

2013年1月至6月, 义乌小商品对伊朗的出口额出现爆发性增长, 据统计, 浙江省对伊朗出口总额为17.8亿美元, 同比增长113.9%, 其中浙江小商品出口伊朗达7.9亿美元, 同比增长147.2%。2013年6月同比大增288.1%, 明显与伊朗的正常进口需求不相符合。经查, 该异常增长是部分企业在报关过程中虚报目的国所致。国际社会对伊朗进行全面制裁, 国内银行加强结汇核查, 个人结汇资金必须凭出口伊朗的报关单结汇。于是, 部分报关企业把出口至其他国家货物的最终目的国虚报为伊朗, 完成报关后将报关单高价转卖给有结汇需求的外贸公司或个人。当虚报目的国取得的真实报关单无法满足庞大的结汇需求后, 一些报关企业开始伪造报关单, 在黑市进行交易, 义乌49家报关参与其中。

伊朗骗汇案突显了出如下问题:

(1) 海关对虚报出口小商品的最终目的国的现象缺乏有效的监管手段。小商品出口主要采用转关运输模式, 转出地海关即义乌海关仅审核报关单中填报的最终目的国是否与发票等随附单证一致, 无法掌握货物提单和舱单的情况。而转入地海关 (一般为宁波海关、上海海关) 由于运输途中存在二次中转的可能, 不要求企业填报的最终目的国与提单、舱单中的目的国一致, 无法验证其填报的最终目的国的真实性。

(2) 法律未明确申领结汇核销单时企业应当提供的单证, 外管局单证审核不严, 存在漏洞。按照《中华人民共和国外汇管理条例》、《出口收结汇联网核查办法》、《中华人民共和国海关法》的相关规定, 外贸出口结汇必须出具海关报关单, 但对出具六联报关单中的哪一联未做出明确规定。义乌实行旅游购物外贸方式, 外汇出口不结汇, 因此, 在出口商品完成通关后, 海关不向报关企业开具外贸结汇联。伊朗骗汇案中, 报关行向结汇企业出售的报关单并非外汇结汇联, 而是报关联, 外汇管理部门未严格审查单证, 使得骗汇企业及个人有机可趁。

2.外贸业务员操纵交易, 侵占外贸企业及市场商户利益, 扰乱外贸市场秩序

外贸公司为外商提供“保姆式”服务, 从接待外商、安排住宿、带领逛市场、帮助选货议价、代下订单到签发提单, 各个环节均由外贸公司负责代理;外贸服务实行“盯人”模式, 即一个外贸业务员全程对一个外商客户提供一对一服务。业务员操纵交易, 侵占外贸企业及市场商户利益, 扰乱外贸市场秩序。究其原因, 主要是以下三个方面。

(1) 外贸交易呈现“外贸经纪人”模式, 过度依赖外贸业务员。

外贸业务员在外贸交易中代公司全程参与外交交易的各个环节, 是外商与市场经营户进行联系的直接纽带, 外商与市场经营户都只与业务员接触。该模式过度依赖于外贸业务员的个人信誉, 外贸业务员作为联系外商及市场经营户的掌握市场及货源两大资源, 这是外贸业务员能够操纵外贸交易并从中渔利的根本原因。

(2) 行业准入零门槛, 从业人员未经专业培训, 素质较低。

外贸行业对于外贸从业人员未设置准入门槛, 外贸公司自主招聘, 无专业要求、无资质要求, 进入外贸行业的人员鱼龙混杂。外贸企业对业务员不进行系统培训, 通过原始的“帮带”模式对业务员进行培养, 老业务员“帮带”新业务员。因此, 业务员素质参差不齐, 整体素质较低。

(3) 缺乏行业监督和法律规制, 外贸交易流程不规范、不专业。

缺乏相应的行业监管和外贸相关的法律规制, 外贸交易流程松散, 业务员与外商客户常常不签订正式的委托书, 代外商向市场商户下单时亦不签订正式合同, 货款及运费支付时常混杂个人经济往来, 有时甚至用现金结款, 完成支付后甚至不开具收条。外贸交易相关的各种法律文书欠缺, 容易产生纠纷, 难以处理;业务员犯罪后, 侦查机关难以搜集证据, 查处困难。

三、推动小商品出口进一步发展的几点建议

2013年5月, 义乌市正式被联合国亚太经合组织 (ESCAP) 确定为国际陆港城市;2014年1月, 海关总署等国家四部委联合发文, 批准设立义乌市保税物流中心 (B级) 。义乌小商品出口应从如下几个方面努力, 借力政策支持, 为义乌市小商品出口的发展扫清障碍。

1.推动小商品产业升级换代, 促进贸易方式转型

现行贸易方式是基于小商品的货物小、货品杂、成效散、利润薄的特点形成的。因此, 要从根本上转变贸易方式, 必须推动小商品产业升级, 提高小商品的产品附加值, 产品竞争力有所提升, 才能适应贸易方式转型, 在贸易方式完成与国际接轨后继续保持强劲的增长势头。

2.加快外贸企业升级转型, 对从业人员创建管理制度

外贸企业应当着眼于全球市场, 着眼于长期发展, 革新服务模式, 投资企业建设, 打造企业服务品牌, 招募高端人才, 提供专业化、规范化、集约化、国际化的外贸服务。建立从业人员管理制度, 定期进行专业培训, 开展法律教育, 督促业务员规范化下单, 规范化存档, 对外贸业务员除业务量以外的其他表现记录在案, 对于有跑单、欺骗客户、虚报价格等行为表现的业务员, 及时追究刑事、民事责任。

3.加强监管部门间相互协作, 对外贸环节实行联合监管

篇4：跨境电商物流发展情况分析

1 跨境电商物流及其特点

多边化、呈网状结构。传统的国际贸易主要表现为两国之间的双边贸易，或者通过多个双边贸易实现的多边贸易，呈线状结构，贸易过程相关的信息流、商流、物流、资金流由传统的双边逐步向多边的方向演进，呈现出网状结构，从而重构世界经济新秩序。

直接化、效率高。在传统贸易方式下，国际贸易流程以买方准备一份购物清单到登记应收款帐户冲帐， 需要经历 20多个环节，而电子商务方式下却只需要几个环节就可完成，通过电商平台，可以实现多国企业之间、企业与最终消费者之间的直接交易，进出口环节少、时间短、成本低、效率高。

小批量、高频度。跨境电子商务通过电子商务交易与服务平台，实现多国企业之间、企业与最终消费者之间的直接交易，由于是单个企业之间或单个企业与单个消费者之间的交易，大多为小批量，甚至是单件，因此相对于传统贸易而言，中国跨境电子商务交易数额小，次数多。

2 跨境电商物流主要形式

2.1 国际邮政小包

国际邮政小包是指一般以私人包裹方式出境，利用邮政网络运输实现商品的进出口。据不完全统计，有超过 70%的中国跨境电商出口业务通过邮政系统投递。由于邮政小包一般为国营，有国家税收补贴，因此在清关方面和价格上有明显优势，但物流速度较慢，丢包率高且在商品体积和重量上有一定的局限性，所以目前国际邮政小包的优势受到很大挑战。

2.2 国际快递

国际快递主要是指依托 UPS、Fedex、DHL、TNT 这四个国际巨头物流运营商进行配送。国际快递具有服务质量高、送货快捷、丢包率低的优点，但同时国际快递收费相对较高，卖家一般只在发急件时使用，且会向客户收取运费。国际快递模式的便利之处就是其可以带来高效的物流速度。一般情况下，商品可以在48小时之内从卖家到达消费者的手中。但是，这种国际快递一般只在发达国家才能得到应用。并且，这种快递模式的代价非常之高，在除少数的发达国家之外是很难得到应用的。

2.3 海外建仓

海外仓储服务是指由网络外贸交易平台、物流服务商独立或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。其中，整个流程包括国际物流、仓储管理和本地物流配送三个环节。由于这样能够解决物流时间、物流成本、海关清算、退换货等问题，受到了跨境电商企业的推崇。海外仓的方式用传统的外贸方式运货到仓，可以降低物流成本，发货快，可提供退换货，能大大提高海外客户的购买信心，但是这对企业在供应链管理、库存管控等方面提出了更高的要求。

3 跨境电商物流存在问题

3.1 成本较高

跨境电子商务的消费体验很大程度上取决于跨境物流成本的高低。无论是跨境物流网络建设所需成本还是跨境商品的税费、跨境快递费用等都是制约跨境电子商务发展的因素。而且，由于买卖双方的交易属于跨境交易，因此遇到产品质量问题需要退换货也会形成二次物流的时间成本和金钱成本。还有海外仓储服务模式包括的仓储费用、配送费用、通关费用等一系列成本也加重了跨境交易的负担。

3.2 海关障碍

跨境物流需要通过出口国海关和进口国海关，跨境电商卖家为了降低成本忽视监管制度，故意报低商品价值或者没有商品认证凭据，在跨境物流扣货查验处理结果中，出现种种问题。例如“没收”、“退件”给卖家造成经济损失，“补充文件资料再放行”导致配送时间延长继而引起买家投诉或者退换货等都不利于跨境电子商务的发展。

3.3 汇率风险

跨境贸易涉及到汇率兑换的问题。当一国货币贬值或升值时，税率就会发生变化， 从而间接导致跨境电商利润的缩减。以卢布为例，自 2013年起，卢布对美元和人民币的汇率下降，货币持续贬值。中国跨境电商在网上交易时用卢布结算，回款却是人民币， 因为卢布的持续贬值，导致从事对俄业务的中国跨境电商利润下滑。

3.4 退换货物流难以实现

中国跨境电商物流环涉及面广，整个物流链条的各节点都会产生退换货物流，退换货也是困扰跨境电商的一大难题。电子商务的自身特点导致退换货比例高，物流周期长、货品质量问题、货品的丢失、海关和商检的风险、配送地址的错误等一系列问题，都导致了退换货物流的产生。但由于涉及跨境通关和物流，退换货很难有一个顺畅的通道返回国内，各种相关成本的增加，甚至出现由退换货导致的费用严重超出货品的价值，这是中国跨境电商接受的，从而出现难以实现退换货的现象。

4 跨境电商物流选择建议

当前跨境电商各种物流模式各有利弊，因此跨境电商在选择合适的物流模式时要结合物品的种类、进出口国家的关税政策、顾客对购买商品的要求、运输的安全等多方面进行综合考虑，以达到降低物流成本的目的。跨境电商物流的成本问题严重制约了跨境电商的发展，合理选择跨境物流模式以扩大运输商品的种类，降低跨境运输成本。选择何种跨境物流模式必须结合贸易国经济税收政策、区域本土文化、国际市场计费标准和依据、商品性质、消费者对商品的时效性要求等等。例如在“双11”期间，境外的部分商家为应对购物旺季提前将一些“爆品”运送至保税仓库。如巴西、俄罗斯等市场，跨境电商消费者主要购买单价低、重量小的轻工、纺织、体育等杂项商品，对物流时效性要求低，中国商家可选邮政小包。巴西税收政策以及海关监管政策都非常严格，选择邮政小包也很方便。对于时间要求高的客户可以选择国际快递，这样效率高、客户体验好，缺点就是费用非常高。如果跨境电商业务规模大可以选择建立海外仓或利用物流公司、跨境电商平台的海外仓进行货物预先存储，这样可以保证发货及时、便于退换货，提高客户体验和经营效果。

作者单位

嘉兴职业技术学院

篇5：农村物流发展情况调研报告

1、当地农村经济状况，农村总产值占当地GDP的情况

当地大多数农民仍不富裕，有的甚至在贫困边缘挣扎。2000年农村总产值占当地GDP的情况为38%；2005年农村总产值占当地GDP的情况为27%；2009年农村总产值占当地GDP的情况为28%。

2、通过发展农村物流业，2000年、2005年、2006年农民增加收入情况

2009年下半年，我镇成立了农村物流信息中心，以市、镇、村为结点，设立物流信息站，聘请信息员，形成市、镇、村三级物流信息网。通过发展农村物流业，农民人均收入较去年同期相比，增加

4.7%。

3、农村物流运输企业带动的附属产业收入情况

农村物流带动大蒜繁育基地、大桃种植生产加工基地、绿色保健品加工生产基地、绿色无公害蔬菜生产基地等农业龙头企业不断壮大，辐射作用明显增强。大蒜良种繁育基地扩大到15000亩左右，所产的仓方早生桃平均单果重250g，大者重400g，年产300万公斤；新川中岛桃，单果重220g，年产100万公斤。千亩红富士苹果名扬四海，深受消费者喜爱。此外，西瓜、牛蒡、大姜、大葱、苔韭、大白菜等农产品资源丰富，种植面积广，农产品加工企业实力雄厚，人力资源充足，进出口农产品加工质量高，完全能够达

到相关标准。肉牛、肉鸭、肉鸡等专业养殖小区近百个，肉牛存栏达到万头以上。

一、我镇物流业的发展现状

（一）现有农村物流市场及农村物流基础设施建设情况

随着国民经济持续快速发展，我镇现代物流业呈现出良好发展势头，连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式不断拓展，新兴第三方物流企业快速成长，传统物流向现代物流转型步伐加快，市场主体和投资主体多元化的格局初步形成。但从总体上看，我镇现代物流业发展尚处在起步阶段，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。主要表现在：物流业缺乏统一规划和规范管理，政策法规体系和行业诚信体系不健全，市场秩序比较混乱；物流基础设施和网络体系不完善，物流资源缺乏整合，运输和仓储设施得不到充分利用，物流方式落后，流转速度慢、成本高、效率低、损耗大；传统物流比重大，物流企业规模小、实力弱、布局分散、功能单一，高素质专业人才缺乏；物流产业集中度不高，社会化、专业化和信息化程度低。

（二）当地政府或相关部门出台的有关农村物流的文件及推动农村物流发展所采取的优惠政策。农村物流管理体制的运行情况，运管部门在农村物流中所起到的作用

1、目前，我所正在积极督促镇政府出台农村物流发展实施方案。

2、为大力开拓发展我镇农村物流市场，我所以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实党的十六大和上级交通部门精神，立足服务“三农”，紧紧围绕镇委的整体工作思路，以加快城

乡物资流通为目标，以发展信息和物流服务网络为龙头，以畅通和完善农产品资源商品化渠道为重点，我所合理引导，积极扶持，成立了农村物流信息中心，以市、镇、村为结点，设立物流信息站，聘请信息员，形成市、镇、村三级物流信息网。

（三）农村物流信息化网络建设或使用情况，对促进农资流动的作用

1、注重信息技术与通讯传输技术的紧密结合信息和通讯技术与物流紧密关联，现代物流离不开信息，信息的传输离不开通讯技术。物流信息是保证及时运输、及时供货以及零库存的关键。

2、组建便民运输队，承担运、送货任务

由所利用掌握的车辆信息，根据市场实际需要，大力发展农村物流市场厢式货车、鲜活运输车等专用运输车辆，承担送货下乡和运货进城的任务。共运送工业品下乡占到当地需求量的50％；运送农产品进城9000余吨，其中，运送大桃6000吨，大蒜3000吨，山货160吨，小杂粮200吨。从而解决农村买难、卖难的问题，促进农产品进城和工业品下乡，促进农资、农产品多样化的流通，增加农民收入，帮助农民增收致富奔小康。

3、农村物流企业的经营模式及农村物流与城市物流的连接情况 我镇现代物流业发展尚处在起步阶段，农村物流企业初具规模。农村物流与城市物流有效连接，促进农产品进城和工业品下乡，促进农资、农产品多样化的流通。从而解决农村买难、卖难的问题，二、指导原则

1、坚持“政府引导、行业推动、企业运作、整体规划、分步实施”相结合。

2、坚持发展现代物流与改造传统物流相结合。

3、坚持发展综合物流与发展专业物流相结合。

4、坚持整体推进和重点突破相结合。

三、发展现代物流业的优势条件

我镇物流业发展潜力巨大，物流资源丰富。官庄镇地处安丘市以南，央赣路贯穿全镇，下设57个行政村。境内物产丰富，官庄的大蒜历史悠久，是闻名遐迩的“中国大蒜之乡” “大桃之乡”。盛产农副产品50余种，土特产10余种，这些优势条件为现代物流业的快速发展奠定了坚实基础，开辟了广阔空间。

四、希望镇党委、政府对发展农村物流采取的政策措施

希望镇党委、政府积极引导、支持发展农村物流，为农村物流市场有原则的亮起“绿灯”，提供良好的政府环境。

五、现代物流中心发展的思路和对策

(一)总体思路

紧紧围绕全面建设小康社会的战略目标，树立和落实科学发展观，充分发挥我镇比较优势，积极引入现代物流理念，全面推进物流业的改革开放，着力构筑物流基础设施、物流信息网络、政策法规体系“三大平台”，完善优化物流网络体系，广泛应用先进技术和管理手

段，大力整合物流资源，改造提升传统物流，培育大型物流企业，努力实现物流业的跨越式发展。

(二)战略布局 方面采取的对策

1.构建商流、物流、信息流、资金流高效运转的中心物流枢纽，增强官庄的凝聚力、带动力和辐射力。

2.构建以镇区为中心的现代物流核心圈，以物流一体化促进区域经济协调发展。

3.构建覆盖全镇、辐射周边的现代物流“紧密圈”，发挥物流枢纽的传导作用。

(三)发展目标

篇6：物流发展情况汇报—报联合会

云南省邮政公司

东盟国际物流发展情况汇报

云南省东南亚南亚经贸合作发展联合会：

在云南省委、省政府提出的“把云南建成中国连接东南亚、南亚的国际大通道”，最终打造一个连接“三亚”（东亚、东南亚和南亚）、沟通“两洋”（太平洋、印度洋）的国际大通道的背景下，近年来，在省委省政府各级领导及联合会的关心帮助和支持下，云南邮政根据自身特点，结合省委省政府的战略规划，积极做好东盟国际物流业务的发展工作，现就有关情况汇报如下：

一、东盟国际物流工作的基本情况

（一）高度重视，打牢基础

国际邮政业务是邮政的主营业务之一，2002年，云南邮政顺应时代发展要求，结合不断扩大的国际经济交往的需要，适时开展了国际物流业务，建立了专门的国际物流业务管理和运作机构，并积极申办各种资质，完善服务水平，先后获得 “国际货运一级代理资格证书（一级MOFTEC23015）”、“国内航空货运代理资格证书（64558号）”、国际贸易进出口资格等国际物流运营资质，并在海关、商检等部门的支持下，在云南省邮政速递物流公司搭建了昆明国际快件监管中心，成为云南16家具有报关报检资质机构的一员，并成为 云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

云南省邮政公司

云南省两家A级报检企业之一，建立起了集报关、报检、通关为一体的一站式代理通关服务平台。目前该服务平台建有海关监管仓库600平方米，12辆海关监管车，70余辆其他各类运输车辆，拥有专业人员30余名。从2002年至今，通过多种渠道，云南邮政为昆钢集团、云南省烟草进出口公司、云铜集团、云锡集团、中免集团等大中型进出口企业提供海、陆、空国际物流服务，进出口货物贸易额累计达到3.2亿美元；共计办理国际邮件进出境通关近2000万件。

（二）积极沟通，广泛合作

1、中国邮政与老挝邮政自2006年3月31日签署合作备忘录，框架内容包括中老双方邮政国际邮件互换、中方为老方培训相关人员、援建老挝磨丁国际邮件互换局等内容。

2、为积极迎接中国-东盟自由贸易区建立带来的发展机遇，2008年5月，中国邮政集团公司在昆明举办的由中国与东南亚部分邮政参加的“区域性邮政业务合作研讨会”。来自中国、中国香港、新加坡、马来西亚、泰国、越南、老挝、菲律宾等邮政高层率团赴昆参加了会议。会上，与会各国邮政机构根据各自能力和特点，提出了加强业务合作的方案。同时，根据周边地区网络条件和行业竞争形势，探讨了开通国际物流业务的可能性，并商议了与会邮政之间加强业务合作的具体措施。会上，中国邮政还与老挝邮政、泰国邮政、中国香港邮政签署了扩大两国邮政业务合作的备忘录。云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

云南省邮政公司 3、2008年5月，云南省邮政公司参加了省澜湄办召开的云南省GMS合作内容讨论会，会议同意将中老、中泰邮政合作内容写入云南GMS合作的文件中（《关于印发云南参与澜沧江--湄公河次区域经济合作工作意见的通知》云政办发[2008]105号）。4、2008年海关总署开展了进出境快件清理整顿专项行动，加大了对监管场所的规范管理，从2008年12月4日起，昆明海关完成清理整顿专项行动，云南省邮政公司下属的云南省邮政速递物流公司成为唯一一家符合标准并在昆明关区办理进出境快件的运营企业。5、2009年3月11日，昆明海关与云南省邮政公司举行了合作备忘录签字仪式，昆明海关与云南邮政新型合作伙伴关系正式建立。昆明海关与云南省邮政公司将在政策允许范围内，加强信息沟通和交流，建立起查缉走私、侵权等违法行为的长效协作机制。云南邮政将加强与海关的配合，加强邮件收寄规范管理，严把验视关，按照诚信企业的原则遵法守法，维护企业信誉，共同促进、提高进出口国际快件通关效率，为云南省国际快件出口创造诚信、高效的通关环境，并加强快件监管中心能力建设，打造现代快件通关综合服务平台。下一步，随着云南新机场建设的启动，云南邮政航空邮件处理中心建设项目也将随之启动，预计到2012年，新的国际快件监管中心就将在新机场投入使用，这必将为适应 云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

云南省邮政公司

中国—东盟自由贸易区的发展战略，促进云南快件进出口发展水平起到十分重大的意义。届时，双方将进一步加强对通关环境的改造，按照现代化口岸的要求完成快件监管中心的建设，把服务前移和后臵到各类有进出口贸易需求的企业中，积极帮助客户解决进出口物品报关中出现的问题，确保快件合法、合规、高效、快捷通关，为促进云南省进出口企业拓展国际市场创造更多、更好的条件。

（三）加大投入，强化能力

1、为加强国际物流业务的运作支撑，云南邮政将在磨憨口岸建立占地30亩的中国邮政磨憨国际邮件互换局，承担起昆曼公路国际物流内联外协的重要作用。2、2010年上半年，云南邮政投资3100万元在东郊凉亭建立面积12000平方米的现代化物流仓储中心。

3、随着云南新机场建设的启动，云南邮政投资1.36亿元，建设占地63000余平方米的云南邮政航空邮件处理中心建设项目，其中用于国际物流业务的保税仓、快件监管仓以及报关大厅共计5000平方米。项目的建成，将进一步提高云南邮政国际物流服务能力。

（四）面向东盟，做好项目

在昆曼公路全线贯通后，云南邮政先后参与了“中亚公司老挝水泥厂项目”、“红塔集团老挝烟草项目”、“玉溪东靖老挝铅锌矿项目”、“湖南浏阳出口泰国烟花项目”、“老挝万 云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

云南省邮政公司

象体育馆建设项目”、“中国农业生产集团出口老挝化肥项目”及云南果蔬出口东盟国家等项目，项目进出口贸易额达到5000万美元，总量达到4000余吨。云南邮政以专业的服务、良好的信誉得到了进出口企业的一致好评。

二、云南邮政东盟国际物流发展规划

（一）发展目标

云南邮政将立足昆曼公路，借助澜沧江-湄公河国际水运渠道，以专业的服务，良好的信誉，搭建对内服务全国，对外辐射东盟，具有云南邮政物流特色的集“实物流、资金流、信息流”三流合一的一体化国际物流服务平台，成为东盟国际物流领军者。

（二）发展步骤

拟通过“资源整合和集中建设阶段”、“品牌树立和核心竞争力形成阶段”以及“成熟和提升阶段”等三个阶段完成以上发展目标。

1、资源整合和集中建设阶段（2010年）

围绕云南邮政国际物流发展目标，对现有的国际物流资源进行整合、集中建设国际物流基础设施平台以及综合物流服务体系，加大网络渠道建设，打造中国昆明—泰国曼谷、曼谷辐射东南亚、南亚品牌线路。

（1）物流资源整合：目前在昆-曼通道上运行的国际物流进出口业务还处于初级阶段，是一个低层次的点对点公路 云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

云南省邮政公司

运输业务，但涉及到的操作环节较多。无论是对泰国、还是对老挝的国际公路运输过程中，需要国内公路运输、国际公路运输、口岸货物仓储、货物装卸拨接、各国进出口口岸（磨憨、那堆、会晒、清孔）过境通关等环节紧密衔接配合。现在，受各项政策的制约，还没有物流公司能独立拥有上述所有环节的所需要的资源。

邮政物流现阶段涉足的对东南亚的国际物流业务，首先成为一个各项社会资源的整合者，通过现有项目的运行，整合并管控好昆曼通道上的各环节社会资源，形成相对稳定的价格体系、成本核算机制及操作流程，从而降低国际物流成本、提高物流效率和效益。

（2）进一步完善云南邮政在昆曼通道上的核心资源：在昆曼通道的整个国际物流环节链中，网络品牌和一站式口岸通关是云南邮政的核心资源和优势所在。2010年，完成磨憨口岸邮件互换局的建设工作，进一步加强磨憨国际邮件互换局在报关、报检、货物仓储、装卸、境外运输资源的协调管控等能力。

2、品牌树立和核心竞争力形成阶段（2011-2013年）通过邮政国际物流在昆曼通道上核心资源的建设和打造以及对其他社会物流资源整合管控能力的提升，提高邮政国际物流在昆曼国际大通道上的影响力，扩大经营规模。在外部环境及政策条件相对成熟的情况下，通过中国邮政集团 云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

云南省邮政公司

公司的支持，开通“昆明-曼谷”国际物流专线，逐步形成云南国际物流产业的核心竞争力，巩固云南邮政在东南亚国际物流中心枢纽地位，实现政府、邮政、企业“三赢”格局。

3、成熟和提升阶段（2013-2014年）

建立完善成熟的国际物流平台，根据业务发展要求在老挝、泰国及新加坡的设点等工作，构建完善的国际物流网络和运营体系。通过全国邮政的带动，发展面向东南亚的国际物流，从而提高邮政国际物流在东南亚的市场份额。在比较和优化中，开拓国际物流产业新的发展空间，扩大物流服务品种和辐射半径，利用邮政物流综合信息平台，采取供应链的管理方式，体现邮政国际物流“三流合一”优势，加大对国内化工、冶金、机械、电力、烟草、农产品和纺织服装七类核心出口产品的重点行业客户开发，形成一体化国际物流服务模式，并通过优化物流产业结构，提高物流业的服务质量，形成完善、高效的国际物流可持续发展。

（三）重点市场拓展

1、根据昆曼公路现状及昆明-东盟自由贸易区建成的基本情况，在“资源整合和集中建设阶段”，以中国在老挝投资建设的各种项目的生产机器设备、原料辅料等为重点，大力开发“工程物流”项目。

2、“品牌树立和核心竞争力形成阶段”，在中国-东盟自贸区7000种零关税产品中，以农产品（花卉、水果、蔬菜、云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

云南省邮政公司

茶叶、咖啡）、食品、肥料等零关税产品和螺蛳湾国际商贸城出口产品为重点，做好“零关税商品物流”项目。

3、在“成熟和提升阶段”，以全国尤其是西南地区出口东盟的各类商品为重点，做好一体化服务的“品牌物流”，进一步打造云南邮政国际物流品牌。

三、存在的主要问题

（一）当前，由于各种客观原因，从事东盟国际物流的企业存在“散、乱、少”的特点，物流服务不规范，环节不透明，费用不明晰，成本难控制，给广大工商企业拓展东盟市场造成了制约，市场急需一批运作规范、管理科学、费用合理、信誉良好的大中型物流企业。

（二）东盟国际物流软环境亟待完善，加强水陆、陆路通关能力建设，简化通关手续，降低通关费用，提高通关效率，完善金融服务等工作迫在眉睫。一是交通设施还不完善，水路、公路运输还存在不畅通环节；二是金融服务不能适应贸易发展需要，大多数东盟国家未在云南建立金融机构，统一结算货币未明确，货币不能自由兑换；三是贸易环境、配套政策措施及人员素质未能完全适应中国-东盟自贸区发展的需要；四是国际物流必须具备的信息化平台、风险控制、信用评估等服务体系还未成型。

四、建议

（一）将云南邮政纳入省政府的相关规划中，并推荐成 云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

云南省邮政公司

为面向东盟国际物流的龙头物流企业，给予重点扶持。

（二）发挥协会的平台和纽带作用，一方面积极推荐相关项目给云南邮政，另一方面将云南邮政作为东盟国际物流服务重点提供商，向各重点东盟企业进行推荐，并在适当的时候帮助云南邮政召开“中-老”在建工程项目国际物流服务推荐会。

（三）帮助协调，争取给予云南邮政“中-老”、“中-泰”国际物流运营资质申办许可。

（四）协调解决云南邮政整合社会运力资源当中，减免税收问题、以及资信担保等问题。

（五）在东盟国际物流市场信息获取、物流项目开发、车辆设备配备、通关口岸建设、发展政策支撑等方面给予支持与倾斜。

（六）建立东盟国际物流服务标准评定机制，推动东盟国际物流标准化建设。