中国移动swot分析

中国移动swot分析（共8篇）

篇1：中国移动swot分析

中国电信的SWOT分析

在已经过去的一年里，中国电信的新闻热点、焦点不断。电信资费的调整、中国电信南北大分拆以及中国电信将面临入世挑战等让人们瞩目。在新的一年里，中国电信又将上演一场“与狼共舞”的惊险剧目。面对激烈的市场竞争，对中国电信进行SWOT分析,也许能让大家对中国电信未来的发展有一个清醒的、客观的认识。

中国电信的优势(strength)和劣势(weakness)分析

自20世纪80年代中期起，中国电信经历了近20年的高速发展，已经形成了规模效益。尽管此间经历了邮电分营、政企分开、移动寻呼剥离、分拆重组等一系列的改革，但在中国的电信业市场上，中国电信仍具有较强的竞争和发展优势。主要表现在客户资源、网络基础设施、人才储备、服务质量等方面：

1、中国电信市场引入竞争机制后，中国电信与中国移动、中国联通、中国网通等运营商展开激烈竞争。中国电信南北分拆后，在保留原有大部分固定电话网和数据通信业务的同时，继承了绝大部分的客户资源、保持良好的客户关系，在市场上占领了绝对的优势。1.79亿的固定电话用户，1500多万的数据通信用户，为中国电信发展业务，增加收入奠定了良好的基础。

2、中国电信基础网络设施比较完善。改革开放20多年来，中国电信己建成了覆盖全国，以光缆为主、卫星和微波为辅的高速率、大容量、具有一定规模、技术先进的基础传输网、接入网、交换网、数据通信网和智能网等。同时DWDM传输网，宽带接入网相继建设数据通信网络和智能网不断扩容。中国电信的网络优势已经成为当前企业发展的核心能力，同时具备了向相关专业延伸的基础和实力。

3、中国电信在发展过程培养和储备了一大批了解本地市场、熟悉通信设备的电信管理和技术的能力较高、结构合理的管理和专业人才。同时中国电信还积累了大量丰富的运营管理经验，拥有长期积累的网络管理经验、良好的运营技能和较为完善的服务系统。

4、中国电信日趋完善的服务质量。中国电信成立了集团客户服务中心，为跨省市的集团客户解决进网需求；中国电信还建立了一点受理、一站购齐的服务体系，最大限度地方便用户；紧接着中国电信推出了首问负责制，解决了企业在向用户提供服务过程中的相互扯皮、相互推委的问题；另外，中国电信还设立了服务热线(10000)、投诉热线(180)等，建立了与用户之间的沟通服务，提供互动式服务。

虽然中国电信具有一定的发展优势，但我们应该辨正地看待这些优势。辩证法告诉我们，优势和劣势都是相对的，即在一定的条件下，优势很可能就转变成劣势。中国电信虽然拥有丰富的客户资源、完善的网络设施以及大量的储备人才，但缺乏现代企业发展所必需的战略观念、创新观念、人力资源开发管理、人文环境建设以及与此相适应的市场制度环境。业内人士认为，中国电信拥有资源优势，但却缺乏资源运作优势。一旦不慎，优势很可能就转变成劣势。

目前，中国电信的劣势主要表现在以下几方面：

1、企业战略管理与发展的矛盾。一方面是企业决策层只重视当前战术和策略，忽视长远战略，湮没在日常经营性事物中，不能统观大局；另一方面企业缺乏应对复杂多变环境的企业运作战略策划人才。这个问题是当前实现企业持续发展、保持长久竞争优势的核心问题。

2、企业内部创新与发展的矛盾。面向计划经济的职能化业务流程、管理模式、组织模式已经呈现出与快速发展的不适应，并逐步成为制约电信企业参与全球化竞争的主要因素。ERP、管理和组织模式的改革创新以及企业特色人文环境的建设是实施企业发展战略应考虑的焦点问题。

3、中国电信现有的基础设施不能为用户提供特色服务。中国电信虽然拥有比较完善的网络基础设施，但这大都不是根据市场的实际需要建设的，而是为了满足普遍服务的需要。

4、拆分让中国电信由主体电信企业降级到一个区域性的电信企业。新中国电信的主要阵地将固守在南方市场，而北方市场将由新中国网通占领。即使受到拆分影响，但中国电信的实力仍然最强，只是苦于无全国网络，无法开展全国性的业务。

中国电信的机会(opportunity)和威胁(threat)分析

我国国民经济的快速发展以及加入WTO，将为我国的信息化建设和通信发展提供前所未有的发展机遇。同时也为中国电信提供了巨大的机会，主要表现为：

1、国民经济的持续快速发展，形成了潜力巨大的市场需求，为中国电信提供了更大的发展空间。据有关研究报告测算：中国到完成加入WTO的各项承诺之后的2005年，其GDP和社会福利收入将分别提高1955亿元和1595亿元人民币，占当年GDP的1．5%和1．2%。本地经济比较优势的重新配置资源所带来的巨大收益将进一步增强当地经济实力。而且入世将推动外资的引进和内需的拉动。入世后各地将极大改善投资环境，法律透明度提高和国民待遇的实现将吸引大量外来资本，本地企业实力将得到提高和增强。企业电信消费水平随之提高。劳动力市场结构的调整和转移必然带来社会人员的大量流动，同时拉动巨大的通信需求，话务市场将进一步激活。

2、电信业法律法规不断健全完善，电信业将进入依法管理的新阶段，为中国电信的发展创造了公平、有序的竞争环境。随着电信业法制的健全，政府的经济职能将发生根本的转变，政府会把企业的投资决策权和生产经营权交给企业，让企业经受市场经济的考验。这意味着政府将给中国电信进一步松绑，给予应有的自主权，有利于中国电信按市场经济规律运作。

3、中国政府大力推进国民经济和社会信息化的战略决策，为中国电信的发展创造了历史性的机会。“三大上网工程”(政府上网、企业上网、家庭上网)造就了我国消费能力强劲的信息产业市场，为我国信息产业市场创造良好环境的同时，使我国成为全球最大的信息产业市场之一。

4、中国加入WTO后电信市场逐步对外开放，将加快企业的国际化进程，有

利于企业的经营管理、运作机制、人才培养与国际接轨。同时可促进中国电信借鉴国外公司的管理经验，积极地推进思维、技术、体制创新，提高产品档次，降低成本，完善服务质量，改进营销策略，增强核心竞争力。

5、电信市场潜力巨大。首先，我国经济发展不平衡，地区之间、消费层次之间的差异决定了电信需求的多层次和多样化，而通信技术的飞速发展，促进电信企业的网络升级换代和业务的推陈出新，在固定电话网与计算机通信的融合点上开发新业务潜力巨大，激发出新的消费需求。因而，从总体上看，我国电信市场孕育着巨大的需求潜力。其次，从固定电话看，中国电信平均主线普及率只有13．8%，远低于发达国家平均水平。主线收入、盈利水平和市场规模也与发达国家平均水平相差甚远，发展的空间和潜力仍旧巨大。最后，从中国电信的其他业务看，互联网和固网智能网业务的市场规模和盈利能力将随着企业外部环境层次的提高而不断扩大。

6、移动牌照的发放。信息产业部部长吴基传曾经在公众场合说过，中国将拥有四个综合电信运营商，他们能够经营固定、移动、数据和其他各种基础电信业务，这意味着将再发两张移动牌照。目前，移动通信领域是潜力最大，也是竞争最激烈的通信领域，将成为各电信企业的必争之地。一旦中国电信拿到了移动牌照，那么移动领域将是中国电信的又一主营业务。

正所谓机会与威胁同在。任何事件的影响都是相对的，中国电信在迎接巨大机会的同时也将面临巨大的威胁，具体表现在以下几个方面：

1、电信市场竞争格局由局部转向全面、简单转向多元。首先，在竞争趋势方面，国内市场竞争将由价格竞争向核心能力创新竞争过渡。在过渡期间，市场份额的抢夺将成为市场跟随者的发展重点。其次，入世后的国际资本竞争压力也将逐步增大。国外电信运营商将通过兼并，联合和收购等方式实现全球服务化的速度不断加快。中国电信市场的ICP、EMAIL、数据库、传真、视频会议等增值业务首当其冲地受到较大冲击，对电信企业的稳定增长产生影响。

2、中国电信人才流失较为严重。国内外许多公司采用高薪、高福利等政策吸引中国电信人才，造成中国电信人才严重流失。这一现象至今仍未得到解决。人才的流动是竞争的必然结果，是关系到中国电信生存发展的关键问题。因此，如何体现人才价值、发挥人才潜能，是中国电信必须正视的一个问题。

3、非对称管制对中国电信的影响。中国电信在经营许可、互联互通、电信资费、电信普遍服务等方面受到相对严格的行业管制。在目前的中国电信市场上，管制的不平等已经制约了中国电信的发展，在日趋激烈的电信市场竞争形势下，不尽快进行改革，中国电信只有一死。新中国电信公司不久后也将通过上市进行机制转换，实现与中国联通、中国移动相同的机制平台，从而开展有效的公平竞争。

综上分析，中国电信具有较强的竞争和发展优势，主要表现在客户资源、网络基础设施、人才储备、服务质量等方面，但明显缺乏资源运作优势。中国电信目前的威胁主要表现在竞争格局的转变、人才的流失和非对称管制等方面。但巨

大的市场潜力，日趋完善的法律法规以及政府的政策和对外开放等都为中国电信带来了机遇。中国电信仍具有广阔的前景！

篇2：中国移动swot分析

优势

1：随着3G业务的扩大，中国移动的发展向各个经济领域渗透，各项新业务、新应用层出不穷，使移动用户逐渐摆脱了电话用户的单一角色，带给最终用户的是全新体验，带给整个移动通信业的则是产业格局的重新塑造。

2：中国移动公司以客户需求为导向，完善产品体系，面向集团客户/行业客户较早的推出了完备的集团标准化产品和行业应用，并且针对不同消费群体推出不同的产品以满足客户的需求，这使得移动公司在市场已占有一定份额，具有一定的垄断性质。

3：中国移动的基础设施，即网络系统性能良好，不管是移动网络覆盖率还是其质量，都遥遥领先于本行业的其他企业，并且还在不断完善，使得移动公司更加具有竞争力。

4：另外，优质的客户服务业使得移动公司赢得了大量用户的好评，良好的口碑让移动公司在目前激烈的市场竞争中不慌不乱，为公司业务的开展奠定了基础。更为公司推广其3G业务铸造了良好的平台。

劣势

只要劣势体现在移动的技术相对落后，与联通的WCDMA技术相比，移动的2G网络面临巨大的挑战。

机遇

1、目前，移动电话的人口普及率还较低，仍然面临着高速增长的、以话音业务为主的用户需求。从1997年开始，中国移动通信通信用户的增长超过固定电话用户的增长；特别是在大城市和省会城市表现的最为突出，以后在全国范围内全面超过固定电话的用户增长量。我们可以得到这样一个结论：来自移动通信业务快速发展和移动通信高新技术不断涌现的影响正在强有力地影响和改变着传统通信业务的经营和发展模式。

2、世界范围内的第三代移动通信市场即将形成，并在未来十年内迅速发展，中国政府已明确表示支持加快第三代移动通信的发展建设;同时我们可以看到，再有第二代向第三代移动通信的转移过程中，对中国移动运营商和制造厂商来说蕴含着巨大的市场机会。

3、3G的商业应用同时激发了移动互联网的需求，截止到今年9月份，我国移动互联网的用户统计已经达到1.92亿人，比去年增长了62%。从上述数据中，我们可以看出，3G业务不仅在通讯产业是大力推广的一年，更在普通民众的生活中，也逐渐融入。虽然，当前3G虽然与国外相比，还处在起步阶段，但是相对于我国当下的国情来说，确是最好的切入发展的大好时机。

威胁

1.通讯技术上的威胁。3G时代，移动的通讯TD-CDMA技术是完全自主研发的，相比中国联通和中国电信，中国移动技术优势并不明显。T与联通的WCDMA和电信EVDO相比，TD最大的困难就是成熟度不够，系统产品和手机都不够成熟。

2.3G网络不稳定,技术不成熟。TD网络的同频干扰问题是影响网络质量的最大问题，而这类问题就连国际厂家也完全没有经验，只能中国移动自己逐渐积累经验将问题解决。

3.其他两大运营商高端机型的威胁。比如联通版的IPHONE。在3G时代，移动通讯的服务应该更注重服务的品质而非对象的数量。中国移动缺少类似IPHONE这样的高端明星终端，在高端用户市场上面临不小的威胁。

4.消费者偏好的改变。没有一个品牌可以保证自己永远立于第一的位置。虽然移动在过去一家独大，但由于3G时代的来临，面临的竞争环境也不同了，随着时光的流逝和竞争对手的不断壮大，很难保证消费者对移动的品牌忠诚度始终如一。

篇3：中国逆向物流的SWOT分析

为了重新获取或创造价值, 或合理处置, 基于成本效益原则, 有效地计划、执行、控制从消费地到来源地之间的原材料、在制品、产成品及相关信息的流动。

(二) 逆向物流和逆向物流成本的特征

1. 逆向物流的复杂性

在回收的物资中, 可能混合有很多不同种类, 不同状况的废旧物资, 在进行物流中很难划分其种类, 只有当在物流系统中进行分拣、检查后复杂性才会慢慢减弱直至消失。另外, 退货商品或报废的商品处理过程复杂, 从而导致管理的复杂。

2. 逆向物流的不确定性

由于逆向物流的分散性及消费者对自由回收政策的滥用, 逆向物流产生的时间、地点、数量难以预见, 使得企业很难控制产品的回收时间与地点, 而且相关的法律也没有明确的逆向物流规定, 这就导致了逆向物流的不确定性。

3. 逆向物流的缓慢性

最初阶段, 逆向物流数量少、种类多, 在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。产生的废旧物资也往往不能立即满足人们的某些需要, 它需要经过加工、改制等环节, 甚至只能作为原料回收使用, 这一系列过程的时间是较长的。同时, 废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。这一切都决定了废旧物资流缓慢性这一特点。

(三) 针对我国逆向物流现状的优势分析

1. 劳动力成本低, 原材料供应稳定。

全球资源供应紧张, 资源的供求矛盾日益加剧。逆向物流所需扮演的角色越来越突出。企业在原有供应链的基础上, 通过实施逆向物流形成一定范围的原材料循环供应, 而废旧产品回购价格低廉, 对这些产品物资的回购加工可以大幅度降低企业的原材料成本, 同时保证原材料供应的及时和稳定, 提高企业效率, 促进供应链的整合。中国的原材料丰富, 拥有大量的廉价劳动力可以提高工作效率。

2. 产品附加值高, 大大提高了顾客的满意度。

企业实施逆向物流, 附加产品的竞争优势显露出来, 顾客可以对不符合自己要求的产品顺利退货, 消除客户购买企业产品的后顾之忧, 赢得客户信任, 提高了满意度, 从而有利于企业在市场上更好地进行竞争。

3. 经济环境稳定, 易获得公众信任。

经过2008年华尔街金融风暴, 中的经济仍在持续的增长中, 企业通过逆向物流大量地回收废旧产品, 可以减少这些产品对环境的污染, 从而赢得公众的认可和赞赏, 树立了良好的企业形象, 更有利于企业进一步的发展壮大。

(四) 关于逆向物流SWOT分析的对策

1. 构建逆向物流系统

逆向物流活动是一个复杂的活动, 涉及到供应链上的各个节点企业, 如果其中某一节点企业没有处理好退货问题, 就会影响整个供应链的绩效。另外, 由于供应链上存在“牛鞭效应”, 使得上游企业所获的信息出现严重失真, 给企业经营带来较大风险。为了实现供应链最大利益, 尽量减少“牛鞭效应”所带来的风险, 企业必须与供应链上的其他企业共享信息, 建立战略合作伙伴关系, 减少不必要的商业退回类型的逆向物流, 因此, 企业必须在供应链的范围内构建逆向物流系统。

2. 实施法律文件将正向与逆向物流相互结合

企业在开展逆向物流业务时, 与企业的正常业务发生矛盾, 为了确保常规业务的正常运作, 可采用正向物流与逆向物流分开。采用政府补贴或给予优惠政策的方式, 促使企业运作逆向物流业务, 以提高回收品业务的运作效率。当前, 只有加快步伐完善我国的各项法律法规, 将资源回收利用纳入法制化管理轨道, 才能为逆向物流的发展打下良好的基础。

3. 实施时间管理, 培养逆向物流专业人才

要想提高处理速度, 必须提高各作业环节的工作效率, 消除无效作业时间, 比如采用机械化装卸搬运, 提高工作效率;采用合适的运输手段, 缩短运输时间等等。总之, 要提高处理速度, 须清除逆向物流系统中会造成库存时间、反应时间过长的障碍, 它们多是处理决策时间、交接时间、库存时间过长所造成的。对于有能力构建逆向物流的大型企业来说, 必须引进专业人才, 为逆向物流系统的实施注入新鲜血液。

4. 适时将逆向物流业务外包给第三方逆向物流企业

有些企业由于其自身规模相对较小, 资金有限, 难以在企业内部建立逆向物流系统, 这种情况下, 企业可以将逆向物流业务外包给第三方物流企业以获得第三方物流企业的规模经济效应, 从而减少逆向物流的运作成本, 使企业有更多的流动资金投入到其核心业务中。特别是国际物流巨头如联邦快递等其他公司已经进入我国并专门提供逆向物流管理服务, 这大大降低了第三方逆向物流的服务成本。

5. 利益与环境效益尽可能的平衡

按照环保法律法规的约束, 企业通过产品回收减少产品对环境的危害, 以达到国家的环保标准。逆向物流的管理是保证供应链体系长期有效运作, 注重的是长期效应, 企业实施逆向物流的初期, 产品回收却不一定能带来经济利益, 甚至会造成亏损。企业受短期经济利益驱动的影响, 难免会在一定程度上制约逆向物流的发展。但也要尽量的协调企业在实施逆向物流活动时必须保证环境效益的基础上追求经济利益。

摘要：本文从逆向物流的概念及逆向物流和逆向物流成本的特征入手, 分析了我国逆向物流现状的优势, 得出了关于逆向物流SWOT分析的对策, 希望能对中国逆向物流有所帮助。

关键词：逆向物流,SWOT分析

参考文献

[1]夏春玉, 李健生.绿色物流.北京:中国物资出版社, 2005, 5

[2]陈宝星, 李易霖, 邱祝强.逆向物流链研究.云南科技管理, 2006, 5

篇4：中国汽车产品出口的SWOT分析

[关键词] 汽车 出口 优势 劣势 机遇 挑战

2006年是中国汽车产品出口的丰收年，中国汽车企业产品出口相比2005年又有了大幅度的增加，出口量较上年增长一倍，达到创纪录的34万辆。其中轿车超过9万辆，3倍于2005年的数字，各种利好消息也不断出现，如华晨汽车与欧洲HSO汽车贸易公司签订了3000辆中华轿车出口欧洲的协议，HSO汽车贸易公司将在未来几年内为华晨赢得5万欧洲用户、吉奥1000辆皮卡出口到伊拉克、奇瑞公司接到美国一家公司采购的5000台发动机的订单等等。如此高的产品出口势头，充分体现出了中国供应海外汽车市场的潜力，以及中国对全球汽车制造商构成的潜在竞争压力。虽然我国汽车产品出口呈现出如此可喜局面，但在出口过程中，亦暴露出诸多问题，需要我们进行客观、系统地分析与思考。

一、优势分析

1.低成本优势巨大

中国出口产品的低成本是一个被广泛认可的事实，其中中国的劳动力成本大大低于国外，几乎所有的本土企业都享用着这样的廉价资源。据统计吉利造车的平均劳动力成本是每小时3.5美元，而如果把医疗卫生福利、退休金等考虑进去，通用汽车的平均每小时劳动成本是73.73美元。即使人民币对美元升值一倍，吉利的每小时劳动成本也只有7美元，仍不到通用汽车的十分之一。” 在俄罗斯，长城赛弗SUV售价比同类亚洲产品要低35%左右，陆风SUV在欧洲市场的售价仅为1.5万欧元，奇瑞曾宣称，其将要进入美国市场的产品会比同类产品的价格低30%。

2.企业产品出口意识在不断加强

中国汽车企业的出口意识正在不断地加强，究其原因主要有二:一方面是国家的政策支持，由于国内汽车市场竞争日益激烈，多数企业采取低价竞争策略，所以导致产品利润日益降低，而出口可以得到可观的出口退税和国家给予的出口创汇奖励，通常出口所获利润要高于国内销售利润；另一方面由于各汽车生产厂家纷纷增添新设备、新生产线使得各生产厂家的产量大幅度的提高，出现了产能过剩的情况，要消化这些过剩的产能，就必须采取出口策略。

二、劣势分析

1.产品质量、安全性的差距

我国汽车产业在加入世贸后得到了快速发展，但是与世界知名汽车制造企业的产品相比较在质量和安全性方面还存在着较大差距。这些差距很多是基础层面上的，比如说原材料、特殊工艺的水平、安全性、制造设备和产品设计。国产汽车的质量在国内市场的表现就可见一斑，在出口产品没有大的改进和提高的情况下，投放国际市场与洋品牌一较高低，更是相形见绌。如陆风在出口欧洲200台汽车后，在经过欧洲—民间汽车组织以时速64公里对陆风汽车进行正面碰撞试验后得出的结论是:驾驶人员将受到严重损伤，甚至“有可能威胁生命”。华晨公司在欧洲的BS6产品介绍会上就承认，BS6型轿车按欧洲标准进行撞车试验时仅达到五星中的二星标准。

2.缺乏复合型人才

复合型人才是近来比较流行的词语，即拥有多方面专业知识和多种技能的人才，具体到汽车出口领域，是指熟练掌握至少一门外语、精通国际贸易业务、对汽车产品和业务链有相当了解的人才。由于我国汽车出口是从近几年开始大规模发展的，很多企业从2003年才正式启动“走出去”战略，将国际市场提到与国内市场同等重要的战略地位。所以人才储备不足，缺少独当一面的复合型人才，成为制约出口业务大发展的主要因素。

3.品牌知名度不高

目前中国汽车在世界汽车市场上的品牌认知度与日本和欧美汽车在当地多年经营已确立的品牌知名度还存在着较大的距离。从国际汽车品牌竞争力的综合指数看，我们仅仅是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。我国汽车产业要想大举进军国际市场，只能依靠自主品牌和自主创新来担当重任。有一句话说得好，三流企业卖产品，二流企业卖服务，一流企业卖品牌。中国企业在开拓国际市场过程中，必须加强品牌建设的力度。售后服务和广告宣传等工作则是其中必须花大力气解决的重要问题。

4.售后服务网络不健全

我国大部分汽车出口企业尚未建立售后网点和体系，很多企业根本就谈不上售后服务，而出口量较大的企业在海外所谓售后体系离方便、快捷、多网点、高标准等要求还相差甚远。以丰田公司为例，他们开发市场，先以售后服务开始，前期运行的是配件和服务的准备工作。我国汽车出口达到了40个国家和地区，但是我们目前尚无一家出口企业的客服系统设置了中东、非洲等国家语言的专职服务人员。再反观一下，上海大众的客中心设置了德语服务，北京现代设置了韩语服务。我国相当多的汽车企业抱着出口一辆是一辆的心态，根本不考虑售后服务问题，结果造成了只管“生”不管“养”的局面，一旦车子出现问题，消费者根本找不到相应的维修站。这样不仅损害了自身的利益，也影响了整个中国汽车业在海外的声誉，限制了中国汽车业在海外市场的发展。

5.市场开发工作显得薄弱

我国汽车产品出口，给人的印象就是说的多做得少。诸如一些企业象放卫星一样的出口计划根本没有实现，一些企业的出口计划中途搁浅。这说明，我们企业在国外市场开发工作方面，缺乏系统的规划。我们对国外市场真正的需求还是缺乏针对性的了解。我们前期的市场调研工作也没有深入。如果把国外市场看作一个大的细分市场对待，把4P、4C、4R等相关工作落到實处，出口自会有别样的天地。

三、存在的机遇

1.中国汽车产品的海外需求不断增长

中国汽车的海外需求不断增长，尤其是轻型载货汽车，而本土生产的高端车型正在逐渐取代某些进口。另外，一向被认为缺乏竞争力的自主品牌轿车已经批量地进入国际市场，雄心勃勃的中国汽车企业正在积极尝试海外扩张，出口产品到欧美主流汽车市场。

在汽车产品出口中，汽车零件、附件及车身占有很大比重，2005年出口金额达到85亿美元，同比增长51%，占汽车产品出口的43%。中国汽车零部件出口市场比较集中，按照顺序分别为：美国、日本、加拿大、德国、韩国，其中，向美、日两国出口汽车零部件的金额占出口总金额的近50%。出口企业以外商独资和中外合资企业为主，这两类企业出口金额占出口总金额的56%。值得注意的是，2005年轿车产品出口迅速增加，数量达到31125辆，同比增长 224%，其中绝大多数是自主品牌轿车，出口市场也从发展中国家向发达国家主流汽车市场转移。

2.政府大力支持汽车产品出口

国家政策鼓励发展汽车出口贸易。早在1985年国务院发表的128号文件中，一些与汽车有关的产品就被列入国家重点支持出口的机电产品，在外汇分成、原材料进口、出口奖励、补贴等方面就享有与其他产品不一样的优惠政策。近20年来，虽然机电产品出口鼓励政策不断调整，但有关政策一直鼓励汽车出口贸易的发展。2004年国家下调了许多产品的出口退税额度，但汽车的原有的出口退税率在一定程度上得以维持。

3.中国正在进入一个准完全竞争时期

高速增长的中国汽车市场已经成为全球汽车市场的一个重要组成部分。2005年中国汽车产销量分别达到575万辆和585万辆，占全球汽车总销量的9%和全球汽车消费增量的23%。2000年～2005年，中国乘用车市场销售复合增长率达到37%。今年1～5月累计销量已经达到207多万辆，超过去年同期。 迅速扩容的市场成就了自主品牌汽车的发展及成长，市场份额越趋分散，自主品牌汽车2005年市场份额合计达到25%。汽车零部件行业的发展同样迅猛，2005年中国汽车零部件行业销售收入达到2168亿元，2000年～2005年平均复合增长率达到15%。汽车零部件在汽车行业所占比重也不断上升，2005年已接近40%，中国汽车市场正在进入一个准完全竞争的时期。

四、面临的挑战

1.低价政策带来的副作用

由于近几年中国汽车的出口量增速极快，而出口平均价格又逐年递减，所以马来西亚、俄罗斯、美国等国家都提出了“中国汽车威胁”论。美国人明确提出:中国汽车进入美国市场的速度将比日韩快，中国出口汽车将在5年～10年内对美国产生威胁。美国和日本在汽车制造业领域的争端从来没有停息过，当年日本汽车进入美国也曾受到百般刁难，丰田对美国作出了一定的妥协，最终在美国市场扎根。中国汽车如果一味地利用低价冲击国际市场，并拿出一副以低价冲垮对手的架势，而不给自己留丝毫回旋余地，无异于为自己树立起众多强大的敌人，丧失良好的出口环境。

2.管理落后、出口产品价格竞争混乱

目前我国的出口产品由于出现严重同质化倾向，所以难免恶性竞争，自相残杀。据悉，2005年全国出口整车17.28万辆，出口企业却多达1025家，其中出口额1亿美元以上的企业仅有两家，出口额在1亿美元以下、3000万美元以上的也只有8家；而出口不到10辆汽车的企业有600多家，一年出口仅一辆汽车的“企业”竟然达到160家！这恐怕是全世界都绝无仅有的稀罕事。低价无序的恶性竞争将直接导致国外反倾销调查的增多，目前中國汽车行业遭遇的反倾销案例已有8起之多。业内人士分析认为，虽然汽车行业目前还不会过多地遭遇反倾销，从长远来看，随着出口规模的扩大，未来中国汽车及零部件产品很可能面临反倾销风险。

3.壁垒森严

目前，世界一些国家为了保护本国汽车产业，纷纷设置关税和非关税壁垒障碍，如俄罗斯经贸发展部对外洽谈委员会副总经理安德烈·库什尼连卡表示：俄罗斯的市场上已经出现了亚洲国家生产的低档汽车，一旦俄罗斯面对大量来自东南亚国家低档汽车进口冲击，将会“立即提高相应的汽车进口关税”。更值得关注的是，奇瑞和吉利正将俄罗斯作为下一个重点开拓的海外市场目标。马来西亚的关税从早期的100%下降到目前的50%，在国内售价3万元左右的吉利豪情，在马来西亚的报价达到10万余元之高。如果说东南亚、俄罗斯国家的高关税贸易壁垒，尚难以阻止中国廉价汽车大批量涌入的话，欧美市场实施的排放、安全、环保等严格法规标准，则是中国整车打开市场空间的最大障碍。美国交通部的安全标准、联邦空气污染控制标准和平均燃油经济标准，都比20年前日本车进军美国时的要求严格得多，而目前大部分中国产汽车还不能达到美国标准。

4.知识产权纠纷

近两年来中国汽车企业和国外一些汽车企业的有关知识产权的纠纷不断出现，如丰田汽车起诉吉利、通用汽车起诉奇瑞、本田汽车起诉双环和丰田汽车调查比亚迪Ｆ３等多宗国外汽车企业起诉国内汽车厂家侵权的事件发生。这些知识产权纠纷不仅损害了中国汽车企业的形象，还会使中国汽车走向国际市场道路变得举步维艰。

5.人民币汇率升值

由于从2005年开始美元兑人民币汇率不断在下跌，人民币汇率不断在升值，对于中国出口产品影响较大，汽车产品出口也不例外。由于中国的汽车企业出口车型都集中在经济型轿车领域。和其他行业国际市场相比，在汽车领域，中国仍然是廉价路线。显然，人民币升值，必然引起汽车出口价格上涨，无益于国际竞争。

中国汽车企业要想走向国际市场，和国际市场上的一些知名跨国公司同场竞技，就必须要不断修练内功，提高自身竞争实力，同时还要全面了解国际市场中的各种环境因素，力争做到“知己知彼，方能百战不殆”。一旦出击国际市场，就要战必胜，攻必克，这样才能树立起良好的企业形象，这不仅关系到出口企业本身的长远利益，更关系到中国汽车产业的长远利益。

参考文献:

[1]白明:入世后中国汽车出口贸易成长分析，世界机电经贸信息2004年，10期

[2]复合型人才缺乏影响我国汽车产品出口,中国汽车报，2006年7月7日

[3]金学军:也门汽车市场在调研，商务部网站

篇5：中国人寿SWOT分析

一、公司简介

中国人寿保险（集团）公司作为中国最大的商业保险集团，是国内几家资产过万亿的保险集团之一，是中国资本市场最大的机构投资者之一。

2011年，总保费收入达到3573.75亿元，境内寿险业务市场份额为34.75%，总资产达到2万亿元。中国人寿保险（集团）公司作为中国最大的商业保险集团，是国内几家资产过万亿的保险集团之一，是中国资本市场最大的机构投资者之一。2011年，总保费收入达到3573.75亿元，境内寿险业务市场份额为34.75%，总资产达到2万亿元。中国人寿保险（集团）公司属国有大型金融保险企业，总部设在北京。公司前身是成立于1949年的原中国人民保险公司，1996年分设为中保人寿保险有限公司，1999年更名为中国人寿保险公司。

集团下设有中国人寿资产管理有限公司、中国人寿财产保险股份有限公司、中国人寿养老保险股份有限公司、中国人寿保险（海外）股份有限公司、国寿投资控股有限公司以及保险职业学院等多家公司和机构，业务范围全面涵盖寿险、财产险、养老保险（企业年金）、资产管理、另类投资、海外业务等多个领域，并通过资本运作参股了多家银行、证券公司等其他金融和非金融机构。

中国人寿保险（集团）公司已连续8年入选《财富》全球500强企业，排名由2002年的290位跃升为2011年的108位；连续3年入选世界品牌500强，位列第278位，是中国保险业唯一一家全球企业、全球品牌“双500强”企业；在“2011中国企业500强”中，营业收入3887.91亿元人民币列第6位。

所属寿险股份公司继2003年12月在纽约、香港两地同步上市之后，又于2007年1月回归境内A股市场，成为内地资本市场“保险第一股”和全球第一家在纽约、香港和上海三地上市的保险公司，目前已成为全球市值最大的上市寿险公司。

二、SWOT分析

1、优势

（1）中国人寿保险股份有限公司是中国最大的人寿保险公司，拥有深入人心的品牌形象和雄厚的整体实力，其注册资本高达282.65亿元人民币，资本充

足率是法定资本充足率的3倍之高，为公司的良性发展提供了强有力的支持。中国人寿保险集团更连续9年入选世界500强连续3年入选世界品牌500强是中国唯一一家双500强保险企业。

（2）为适应新的市场和经济形势，中国人寿积极地进行了结构调整。结构调整后，公司实行展、管分离。管理上的改革为公司业务的进一步发展提供了可能，而理赔等相关工作的回收也让公司少了很多后顾之忧。

（3）中国人寿保险股份有限公司拥有庞大的营销队伍，广泛的代理网点、银行分支机构和邮政储蓄网点、营业网点覆盖全市。其中有近一半的网点设在广大农村地区、许多地方仅此一家保险机构。

2、劣势

（1）巨大的运营成本和管理压力使得公司应对市场变化的效率低下。制度层面上管理不够灵活实际操作中大多依靠地区负责人的管理能力予以弥补，仍然存在忽视制度建设的情况存在发生管理事故的隐患。

（2）公司人才流失现象较严重。原有的管理体制和僵化的用人体制使得很多专业人才得不到更多的机会和相匹配的重视在同业挖角的吸引下往往选择离开。

（3）财务上对于利润率的要求没有在经营过程中得到充分的重视，仅仅作为次一等的要求而更多的强调市场占有率，由此带来公司经营成本和费用的管制迟迟见不到成效。

（1）法律政策环境逐步完善。保险的资金融通、社会保障和三大功能为构建和谐社会做出了极大贡献，国家和当地政府对寿险采取支持政策，制定了一系列法律法规，完善制度加强监督，促进了寿险业的规范发展。

（2）企业、公民的保险意识不断提高。通过几十年的宣传和正确引导，人们对保险的认识正在逐步加深，保险需求也越来越多。而我国保险密度尚小、保险深度尚浅，国内保险市场发展空间巨大。

（3）随着我国GDP高速增长，国民收入逐年提高，中等收入者开始成为社会的主体。公民的基本生活得到满足后，有了更多的剩余资产满足更高层次的需求，开始了解更多的理财知识，保险作为更稳健、更安全的理财手段之一得到了越来

越多的关注。（4）作为人口大国，中国正在逐步走向老龄化，社会养老压力的加大极大地促进了寿险、养老保险需求的增加。

（1）保险市场开放后，保险市场的竞争加大。本土企业和外资企业相继进入市场，争夺市场份额。

（2）经济的发展和社会的进步对公司的资本运用提出了更高的要求。尤其是在竞争越来越激烈的今天，成本管理已然成为了各公司的重要能力之一。保险公司面临着人力成本上升，管理成本加大，理赔、保全等服务成本增加，品牌维护成本提高等各方面的挑战。

（3）寿险产品的收益率仍然受国家政策的影响和管制，其吸引力显然难以与银行、证券、股票买卖、基金、期货、外汇等的众多理财想抗衡，尤其是在银行利率连续上升的近几年。而且随着大家教育水平的提升，对金融相关知识的加深了解，保险产品将会面临更大的挑战。

三、战略选择

篇6：中国联通SWOT分析

（一）优势—S

1、业务面的优势。和中国网通合并后，联通轻松的坐稳了中国北方地区宽带的头把交椅，宽带的业务量与之前不可同日而语，同时也在固网宽带方面完胜其最大的竞争对手中国移动。

2、3G的优势。由于联通的宽带标准是采用的WCDMA，该标准是全世界使用量最大的3G标准，不仅信号更加稳定、速度更快，同时也迎合了国际大多数手机制造商的需求。从目前的苹果、三星、HTC、索爱等品牌来看，新款的机型90%以上都采用WCDMA的标准，以终端吸引消费者的战略使联通在3G业务方面成为三大运营商的绝对主力。

3、企业经济优势。中国联通先后在中国大陆、香港和纽约上市，实行两地监督，融资渠道通畅。境内外的多元化融资渠道和成功的资本运作保证了中国联通大规模3G网络建设所需的资金，也为公司3G战略的进程提供了保障。同时，中国联通出售C网获得1100亿元现金，也可以有效支持WCDMA网络建设。

（二）劣势—W

1、市场份额低。从市场份额来看，中国移动俨然已经成为国内运营商的巨无霸，无人敢捋其虎须。由于频带资源、基站覆盖率等方面的问题，目前占主导地位的2G市场，联通举步维艰，手中本就捉襟见肘的份额却还在不停被其竞争对手蚕食，想扩充市场份额更上难上加难。

2、公司架构仍需磨合。中国联通和中国网通整合时间并不太长，企业文化、组织架构、人事和机制等多方面都需要较长时间的磨合。而磨合不好会使得其效率大大降低，甚至会引起较大的冲突。原联通和网通的合并，只有做到一加一大于二才算成功。竞争对手留给联通的时间非常有限，如果不能尽快磨合，公司内部的管理很可能成为制约联通竞争力的最关键因素。

3、服务态度。目前国内通信市场呈现三足鼎立之势，三大运营商各出奇招，但胜负的关键还在于消费者，而消费者的需求归结起来有三点，就是价格高低、信号强弱和服务好坏，而从目前的情况来看，三家在价格、信号方面都不分上下，不过中国联通的服务在三家之中处于明显的劣势，很多的消费者由于联通工作人员服务态度差的问题改投其他两家的阵营。

（三）机会—O

1、国家宏观发展的方向。我国经济持续、稳定、快速发展和提出以信息化带动工业化的发展战略，为移动通信产业的迅速发展奠定了基础，高速增长的GDP和占GDP比重高速增长的通信产业将为中国联通在未来提供一个良好的宏观经济发展环境。

2、通信人才的日益增加。目前我国在IT、通信方向的教育上投入了很多的精力和费用，各大高校都在增设通信、电信等相关专业，前几年还很缺乏的通信人才现在越来越多，21世纪最缺乏的是人才，如果中国联通能更好的招募并利用好更多的人才，就能更好的提升公司的技术储备和核心竞争力，从更多的创意中突围而出。

3、3G的推出提供了一次运营商重新洗牌的机会。随着中国移动、中国联通、中国电信三足鼎立态势的确定，通信行业整体发展环境走向健康之路，这为中国联通在今后的国内发展提供了稳定的行业间竞争环境。

（四）威胁

1、中国电信的强势入驻。虽然将C网出售获得了高额的利润，不过却同时引进了一个强大的对手中国电信。中国电信的固网宽带业务在中国南方地区横扫各路诸侯，如今又把爪牙伸向移动通信业务，其3G标准CDMA2000同样经过千锤百炼，而且网络建设费用更低，因此在3G业务方面与中国联通不相上下，成为联通的又一威胁。

篇7：中国农业银行SWOT分析

优势

在大型银行中，农行享有最低的资金成本。由于活期存款占比较高，农行存款成本最低。在城市地区脱媒化现象日益严重的情况下，伴随着存款收益的扩大，农行县域地区的网络价值进一步提升。

农行贷款收益率最高，主要是由于其风险议价能力较强。公司贷款方面，制造业和房地产等行业占比较高，由于这些行业风险相对较大，因此银行拥有更强的风险议价能力。零售贷款方面，由于县域地区的零售贷款收益率较高，而且低风险低收益的按揭贷款占比较低，因此农行零售贷款的整体收益率处于较高水平。因此，对农行而言，如何加强风险管理，提高风险定价能力，进而获得更高的经风险调整后的收益显得尤为重要。具体来看：

2010年下半年，农行净息差扩张最为迅速；2011年净息差提升幅度也领先其他大型银行，主要是由于其活期存款占比、生息资产中的净同业资产占比以及贷款中的票据贴现占比均为最高，而中长期贷款占比最低。

另外，凭借分销渠道和客户基础，农行中间业务发展空间广阔。农行在理财、信用卡、国内保理、国际结算、贵金属销售等业务增幅超100%，投资银行、电子银行、现金管理业务增幅超过70%。农行在人民币结算、保险代理方面占据领先地位。农行2011年上半年净利润同比大增45.4%，达666.79亿元，位列四大行第三位。相比同业，农行的信息科技优势包括：（1）具备庞大的服务网络与稳固的基础环境。这一系统连接农行2.35个网点、17万柜员机、8万台自助设备和20万台POS机。这是全球最多的营业网点、全球最多的ATM 终端和全球最多的柜员终端。（2）稳定可靠的运行服务能力。2011年1季度高峰日交易量达到1.24万亿笔，仅次于工行。标准可用率也达到99.98%。

（3）采取自主研发路线，具备强大后续开发能力。与建行/中行不同，农行与工行都采取了自主研发策略，具备强大的IT研发团队，但相比工行在人数上还有差距。工行总行IT人员约有5000人，而农行只有2300多人。

（4）未来重点在于加强IT系统与业务的整合。农行在如何更好地利用IT 系统支持业务发展方面还有提高的空间，特别是在客户统一视图、业绩价值管理系统等方面。问题

目前农行与其他几家商业银行相比，无论是规模、质量，还是结构、效益，无论是传统业务，还是新兴业务，都存在一定差距。面对差距、压力和挑战，农行学习实践科学发展观活动，关键要着力改变不符合科学发展观要求的思想观念；着力解决影响和制约科学发展观的突出问题以及党员干部党性、党风、党纪方面群众反映强烈的突出问题；着力构建有利于科学发展的体制机制，提高领导科学发展、促进社会和谐的动力。因此，农行高管层认为，要解决农业银行面临的深层矛盾和问题，重点要从“五好”入手：一是树立一个好的思想，要跳出农行看农行；二是培育一个好的工作作风，坚决革除陈旧的工作作风和官僚习气；三是建设一种好的企业文化，培养合规文化和制度文化，树立制度在农行的绝对权威；四是构建一套良好的运行机制，完善绩效评价指标体系；五是按照科学发展观以人为本的要求建设一支好的干部队伍。

机会

众所周知，中国农业银行的核心业务是服务“三农”，而正是这一核心业务定位可能是其有别于其他几家上市银行的优势所在。中国农业银行的“三农”业务比较符合国务院支持农业发展的科学定位，对“三农”业务独立考核也对中国农业银行以后的发展壮大有很大帮助。同时，中国农业银行将受益于国家城市化进程的不断推进，其发展潜力更大。据悉，中国农业银行的“三农”业务得到了国家政策的强力支持。中国人民银行、财政部、银监会三部门联合发布通知指出，对中国农业银行纳入“三农金融事业部”改革试点的县域支行涉农贷款，将参照享有国家对农村信用合作社同等的财税政策；对照农村信用合作社收费政策，免收业务监管费和机构监管费；实行差别化存款准备金率等。同时，中国农业银行在全国的市县域网点分布广泛，容易与其他银行形成错位竞争，其效果是明显的。这些优势让中国农业银行在上市之后，能够有更大的发展空间。只要监管和措施到位，合理融资，必将实现中国农业银行从国有银行到商业银行实质性的转变。

风险和挑战

与其他几家上市银行相比，中国农业银行的自身状况并不被业内人士和投资者看好，如中国农业银行的风险管理能力、资产质量、“三农”业务的风险等等，这些主要因素都将在一定程度上制约着农行的发行定价。目前中国农业银行IPO 定价面临诸多困境，在目前市场普遍走低的大环境下，一旦其定价偏高，首当其冲IPO 发行可能会遭遇失败。如果定价偏低，融资能力和融资目标可能又达不到理想的效果。

截止去年年末，中国农业银行资本充足率不足11%，核心资本充足率也不足8% ；到

今年一季度末，拨备覆盖率123%，资产不良率2.46%----这些数据一定程度反映了中国农业银行不被看好的现状，急需通过财务重组、不良资产处理等一系列措施，改变目前中国农业银行的现状。所以，农行上市之后依然任重而道远。

定位分析

农业银行股份有限公司正式成场定位对于农业银行而言无疑析农业银行的特点，零售银行、亍应该是农业银行未来的市场定定位的必要性謦变化的需要。_]，参与全球金融体系运作，与全擎是必然趋势。全球金融体系的勺短期萎靡、资本市场的加剧动第3期荡、全球经济形势的各种新变化要求农业银行必须重新进行市场定位，才能在竞争日益剧烈的金融市场中占有一席之地。(二)应对中国经济形势发展的需要。全球经济对于农业银行来说是“广义的外部环境”，与农业银行关系更加紧密的则是中国经济这个“狭义的外部环境”。随着中国经济发展由依赖外贸逐步转向依靠国内消费市场，企业投资和个人理财需求日益增长，农业银行必须重新进行市场定位，才能满足客户需求，适应中国经济的发展。(三)满足内部变革的需要。唯物辩证法认为外因是变化的条件，内因是变化的根据，外因通过内因而起作用。对于农业银行而言，内因就是体制、机制和员工的变化。法人治理架构的继续完善，现代金融企业制度的建立，高素质人才的不断加入，都为农业银行内部注入了改革的动力和活力。农业银行必须重新进行市场定位，以满足自身发展的需要。

篇8：中国移动swot分析

关键词：铁路,现代物流,SWOT分析法

随着现代企业竞争的日益激烈, 越来越多的企业为了降低成本选择将货物运输分离本企业, 将其运输业务托付给专门的物流企业来运营, 在这种难得的机遇下, 铁路物流企业应该充分发挥自身优势, 抓住良好的外部机遇, 进而占据更多的物流业市场份额, 获取更大利润。

一、SWOT分析法

SWOT分析法是20世纪80年代初, 美国旧金山大学的海因茨·韦里克教授在《SWOT矩阵》一书中提出的。这种方法是综合考虑组织内部条件和外部环境的各种因素, 其实质是通过分析自身具有的优势 (Strengths) 和劣势 (Weaknesses) , 判断所处的环境, 外部存在的机会 (Opportunities) 与威胁 (Threats) , 最终提出相应的战略方案。其中的S (Strengths) 是指组织内部的优势, W (weakness) 是指组织内部的劣势, O (Opportunities) 是指组织外部环境的机会, T (Threats) 是指组织外部环境的威胁。

二、优势分析

(一) 转向铁路物流业是可行的。

铁路物流业是传统铁路运输的良好继承。 货物运输是现代物流的核心内容, 同时也是传统铁路运输的支柱。现代物流是对传统铁路运输在业务上的拓展和延伸。在传统铁路运输向现代铁路物流转型中, 货物运输起到了巨大的承接作用, 由于主要业务上的相似性, 传统铁路运输已经培育了一批优秀的、熟练的操作员工, 积累了一定的业务经验, 在一定程度上, 完善了铁路物流的业务体系, 因而传统铁路运输向现代铁路物流的转型是可行的, 比其它行业向物流业转型具有更明显的优势。

(二) 铁路运输有良好的转型基础。

1. 健全的运输体系。

运输体系是物流业发展的重要基石, 有没有一个完善的运输体系, 决定着物流业的成败, 铁路运输具备一个覆盖全国的、通往各大港口和经济区的道路体系。2007年末, 全国铁路营业里程已达到7.8万千米, 根据“十一五”规划, 到2010年, 全国铁路营业里程将达9万千米以上;同时, 全国办理货运业务的铁路站点达6, 000个, 各站点基础设施完善, 包括货场、仓库、集装箱、堆场等必要设施设备, 其中全国仓库总面积已超过1, 100多万平方米, 铁路运输已具备集包装、仓储、装卸、中转、配送等服务于一体的能力。

2. 完善的通信体系。

目前, 铁路已形成了以光纤为主要载体、覆盖全国60%的有线传输网, 覆盖18个铁路局1, 800个站点的数据网, 以及覆盖18个铁路局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网;拥有适应铁路现代化运输指挥的铁路运输管理信息系统 (TMIS) , 正在实现对全国近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及对所运货物实施追踪管理;货运服务信息系统, 可为客户提供运价政策说明、订单提报、装车时间、到达通知、途中查询等多项服务。

3. 稳固的经营体系。

由于铁路物流存在与传统铁路运输业务上的一致性, 因此, 铁路运输企业与广大货物经营公司建立了广泛的、深厚的合作关系, 客户就是资源, 就是利润, 只要抢先占有客户资源, 就能占有巨大的市场份额, 铁路运输代理企业与国内近千家厂矿和用户保持长期稳定的物资经营协作关系, 是国家首批批准的钢材、机电和非金属产品一级代理商。因此在客户源上铁路物流就会比其它物流企业具有更大的优势。

(三) 转型后铁路物流的发展是值得肯定的。

1.铁路物流的市场潜力大。

首先, 国内大中型企业、外资企业都要降低物流成本, 要将本企业内的物流业分离出去, 托付给第三方进行代理, 而铁路是一个很理想的接收方;其次, 我国的物流业刚刚起步, 其国内市场占有率仅为18%, 与日本的80%、美国的57%相比, 差距很大, 因此发展空间也很大。铁路物流企业要牢牢把握住这次契机;最后, 中国国土面积广阔, 重要的矿物、原料、工业用品分布不均。因此, 重要的矿物原料的长距离运输成为必然, 而铁路物流正好满足这种远程重载运输的要求, 这就给铁路物流企业带来了广阔的发展空间。

2.铁路物流的环保优势。

现代社会倡导资源节约型和环境友好型的经济发展, 其对于物流业的要求也是如此。综合各种形式的物流业, 铁路物流业的发展最能满足环境友好型发展经济的要求。首先, 在环境污染方面, 铁路所产生的废气、噪声干扰程度比其他运输方式都要低;其次, 在能源消耗方面, 等量运输下, 铁路、公路和民航油耗量之比为1∶9.3∶18.6, 而且铁路的电力牵引还可减少对燃油的依赖, 缓解能源危机;最后, 在土地资源消耗方面, 铁路占地少、利用率高, 在相同流量情况下, 铁路占地仅为公路的1/8。

三、劣势分析

(一) 铁路运输企业的劣势。

1.运输效率低, 延展性不足。

现代物流要求物流企业能够提供“门对门的一条龙”服务方式, 这样可以方便用户及时有效的收到货物。公路现在已经延伸到了城市、农村的每一个角落, 而且运输效率高, 这样就能满足现代物流高效、直接的要求;但是铁路物流的基础——铁路是一个以点为中心的辐射线路, 而且其平均技术速度只有47.1km/h, 远远低于公路的相关速度, 因此铁路运输就不能很好的保证直接的门对门服务。

2.物流企业的管理体制。

铁路管理体制僵化, 不能形成有效的、统一的物流调度体系。因为铁路货运管理机构复杂、管理层次多, 路局、站段各部门实体都有铁路生产物资储备。这种分散的储备, 不仅占用了大量的流动资金, 增加了过多管理人员的管理成本;而且各路段各自为战, 难以形成合力, 难以形成统一的利益和规模效益;更严重的是, 铁路内部货场之间争夺货源和货主的现象时有发生。

(二) 铁路物流体系的不足。

1.物流设施布局不合理。

物流设施的布局合理与否直接影响着物流成本和货源的多少。合理的物流设施布局, (如分布均匀、经济区分布合理等) 就能够促进更多的货物经营企业选择这种物流方式, 同时也能降低物流企业的成本。但是现在的铁路物流设施分布却不合理, 如集装箱过多分布在大城市周围, 广州地区半径20km内有集装箱办理站9个, 北京环城有6个, 这不仅影响物流企业的发展, 而且与城市发展规划存在较大的矛盾。

2.物流过程的分离、体系的分散。

受传统体制的影响, 铁路主要交通干线都被分为若干路段, 完善的物流过程和体系被划分成若干部分, 完整的物流活动:运输、储存、保管、搬运、装卸、信息处理等被人为分割, 据统计, 全路各单位共有300余家储运基地、2, 000多座仓库, 各种基础设施被不同部门分别管理, 这种缺乏整体运行的机制严重阻碍铁路效益的提高, 与物流的社会化、多样化、一体化不相适应。

(三) 员工自身的不足。

1.物流人员的思想观念未完全转变。

铁路作为垄断型企业的典型代表, 其市场观念不强。其一直以来只注重把送上门来的业务做好, 把上级安排的任务做好。从来没有考虑走到市场上和其它运输企业主动竞争, 争夺客户、客源;同时其服务方式也不健全, 铁路物流企业只注重从货物始发站起到货物目的站止的服务, 而从来没有想过将服务延伸到装货前和卸货后;一直以来没有能够从坐商转变为行商, 服务理念中客户至上的观念未形成, 还有明显的铁老大思想观念残存现象。

2.铁路物流业缺乏专业人才。

铁路物流是一个集资金密集和技术密集为一体的行业。因此, 铁路物流的发展离不开一批知晓物流的专业人才。但是铁路物流的现状却是整个行业紧缺物流专业人才, 无论是干部还是员工都缺少这方面的专业知识。铁路物流是从铁路物资和货运代理业务转变而来的, 其干部的文化水平在本科以上的寥寥无几, 而作为一种新兴的物流业, 真正懂得铁路和物流两种技术的人更是凤毛麟角。这直接导致了我国铁路物流业的整体效益不高, 管理水平有限, 专业人才缺乏等现象, 而上述这些现象已成为制约铁路物流业发展的重大障碍。

3.铁路物流的服务及效率不高。

由于铁路各路段分散经营, 导致物流配送效率不高;同时由于铁路的多元化经营, 物流业尚未形成物流一体化, 且没有运能的支配能力。这样在与货主达成运输合约后, 不能及时的选派合适的车型, 造成运量不足, 运时延长, 给货主带来不满和损失。同时铁路运输人员服务态度不佳, 服务水平低, 时而出现刁难货主的现象, 造成铁路物流服务及效率的提升困难。

四、机遇分析

(一) 我国物流业刚刚起步, 进入门槛低。

物流业在我国的发展层次还较低, 一切都不完善, 尤其是在铁路物流领域。由于铁路的分段管理, 铁路物流出现经营分散性、规模效应差和集中度低等问题。因此, 企业进入铁路物流的门槛较低, 有利于企业在物流的大环境中发挥自身的实力。

(二) 我国政府政策对铁路物流业的支持。

早在1999年铁道部在《关于推进铁路运输企业多元经营改革和发展的若干意见》中就明确规定, 要“形成规范化全路性的运输代理网络”。近几年来, 发展货运代理业更是已成为各级领导高度重视的一项重要工作, 很多铁路局、铁路分局都组建了各具特色的铁路货运代理公司, 并从政策、资金上给予支持。2004年, 国家发改委等9部委下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》, 政策的出台为我国现代物流业的发展奠定了良好的基础, 国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变, 尽快形成竞争优势, 成为中国物流发展的领先者。而铁路就是具有此优势的大型企业, 属于国家鼓励的对象。另外, 根据国家《中长期铁路网规划》, 2005～2020年, 国家将投入两万亿元资金进行铁路建设, 平均每年投资在1, 000亿元以上, 到2020年全国铁路营业里程将达到10万公里, 主要繁忙干线实现客货分线, 复线率和电化率均达到50%。大规模的铁路投资建设, 为铁路物流企业带来了良好的发展机遇。

(三) 我国铁路物流业的市场潜力巨大。

随着经济的发展, 越来越多的三资企业、国内大中型企业为了降低物流成本, 选择将本企业的货物运输分离本企业, 而托付给专门的物流企业去代理, 铁路物流具有良好的基础设施、运输网络、通信网络等优势条件, 因此成为众多的货物企业的首要选择目标, 而且随着我国逐渐成为全球制造中心, 中国境内跨国企业的物流本土化需求将日益强劲。一是2001年我国第三方物流市场规模为400亿元, 2003年已经超过600亿元, 2004年更是突破800亿元, 国际货运代理协会联合会预测, 未来12年中国物流业市场将每年保持20%以上的增长速度。二是我国物流实物的年均增长高于我国GDP的增长速度。据测算, 1991年, 单位GDP对物流需求系数为1∶1.4, 到2005年已经上升到1∶2.64, 说明目前我国单位GDP产出需要2.64个单位的物流总额来支持, 比1991年提高了一倍多。三是随着国民经济的稳定快速发展, 进出口贸易进一步扩大, 物流需求规模也随着扩大, 据统计模型预计, 如果“十一五”时期GDP年均增长8.5%, 那么物流总额年均增长16.7%左右。

五、威胁分析

(一) 国际物流企业带来的威胁。

随着中国加入WTO, 其规则要求中国在七年内逐步放开中国的市场。在铁路上主要是放开货运市场, 包括仓储、货运代理业务、集装箱运输等, 这将动摇铁路货运在国内的垄断地位, 企业将面临一个激烈的市场竞争环境。随着我国开放程度的增加, 一些大型的跨国物流企业纷纷抢滩中国市场, 如UPS的速递业务已遍及中国120个城市;马士基已在我国建立了几家分公司, 6家办事处;APL (美国总统轮船公司) 在中国已拥有30家分支机构等。他们的技术处于领先地位、资金实力强, 拥有先进的管理理念、运行方式。国外物流产品凭借其质量、价格、服务等优势, 使我国铁路企业在全方位的国际竞争中面临直接甚至是致命的冲击。

(二) 国内物流企业带来的威胁。

铁路以外的各种运输企业正在异军突起, 通过组建物流公司, 纷纷介入物流服务行业。

1.国内知名企业的威胁。

国内行业如石化、烟草等行业都在围绕物流大做文章, 纷纷成立物流公司, 规划物流中心, 而且他们拥有货源、仓储及运输设备, 对铁路物流企业不能不说是巨大的挑战。

2.国内民营企业带来的威胁。

同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速, 这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求, 这将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分。

3.国内其他运输方式带来的威胁。

随着我国综合运输体系的进一步完善, 公路、航空、水路等运输方式发展迅猛, 铁路在运输市场中的地位受到冲击, 市场份额有所下降。铁路货物周转量占全社会货物周转量的比重呈下降趋势, 由1985年的44.4%下降到2002年的30.07%, 而公路从10.4%上升到13.4%, 水路从42.1%上升到54.4%。

(三) 客户需求结构的调整及市场份额的下降。

随着我国经济的发展、产业结构的升级、产业的科技含量的提高, 我国企业的产品逐渐由初级产品、工业原料、矿物, 转变为一些较为高精尖产品的生产, 这些物品重量较轻、产品附加值高。因此这些企业的物流更多由铁路运输转向其它方式, 铁路的这种主要应用于长距离重载型的运输方式已经不再能满足企业的需要。

WTO规则要求:我国将逐渐开放制造业的分销权和物流服务行业。其目的在于使得外国高效、低成本的物流企业进入中国市场, 满足中国国内的外资企业对高效物流的需求, 以降低外资企业的物流成本, 提高经济效益。在这种情况下, 外国物流企业的进入就减少了我国铁路物流的市场份额。

参考文献

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