汽车加气站安全检查表

汽车加气站安全检查表（精选6篇）

篇1：汽车加气站安全检查表

动力设施(发生煤气站)安全检查表

本资源转载自公共安全平台--智安网：

说明

煤气设施在运行、操作、维修中稍有设备故障，处理不当或不安全行为，就会发生煤气中毒、着火、爆炸等事故。所以，加强煤气设施的动态检查，及时消除隐患，控制不安全行为是至关重要的。

煤气站的安全装置和安全设施是用来消除暂时故障、保护人身安全的。这种装置和设施，必须是灵敏、可靠。

煤气站人员还必须有强烈的自我保护和相互保护意识，学会排除故障和现场急救法，提高消灾救护能力。设备检查

1.0 煤气站区置位。

1.1.1 煤气站应布置在工厂夏季最大频率风向的上风向.1.1.2 冷煤气站煤气发生炉厂房应与其它生产厂分开布置,距生产车间应大于或等于40m,小型煤气站（厂）可与用煤气的车间厂房相邻。但应与防火墙隔发，其距离依热煤气的产量而定。当产量小于500m3/h时，可与用户直接连接，用防火墙隔开；而至其它车间应不小于13m。当产量为5000～35000m3/h时，与用户车间应相距13m。

1.1.3 厂外煤气发生站的区域周围应有大于或等于2m高的围墙，非煤气站使用的铁路、道路，不准穿越煤气站区域。

1.1.4 煤气站与居民区的距离：煤气产量大于50000m3/h为1000m；25000～50000m3/h为500m；5000～25000m3/h为300m；小于5000m3/h为100m。

1.0 煤气站区布置

1.2.1 煤气站区内应设有消防车道，其宽度大于或等于3.5m，并设有回车道。

1.2.2 煤气发生炉应单列，外壳之间距离大于或等于3m。

1.2.3 主厂房内设备与墙之间的净距离用作通道不应小于1.5m

1.2.4 煤气净化设备应排成一行，设备之间的净距不小于2.5m

1.2.5 煤气排送机间、空气鼓风机间和机器间的设备之间，以及设备与墙之间的净距为0.8～

1.2m。如用作通道则应不小于1.5～2m。

1.2.6 鼓风机的吸风口应设在室外，且有防雨和降低噪声的措施。

1.2.7 循环水沟应设有盖板、沉淀池，冷、热水，周围应有护栏。

1.0 煤气站防火、防爆、隔声的要求

1.3.1 主厂房属乙类生产厂房，耐火等级不低于二级。厂房、房顶、房架、地板沟必须为金属结构或混凝土结构。

1.3.2 煤气排送机和机器间属有爆炸危险的乙类生产厂房，耐火等级不低于三级。

1.3.3 主厂房的运煤贮煤层，当煤气有可能从加煤机漏入煤斗时，属Q—3级爆炸危险场所，其它均属H-2级火灾危险场所；应有防爆措施。

1.3.4 煤气排送机间、机器间属Q—3级爆炸危险场所，应有防爆措施。

1.3.5 焦油泵房，焦油库属H-1级；煤场属H-3级；煤斗间，破碎筛分间、输煤带或输送机走廊属H--2级火灾危险场所。

1.3.6 煤气管道的排水器房属Q—3级爆炸危险场所。

1.3.7 各层完全出口不少于两个，但每层面积不超过1000m2，且同一时间的生产人数不超过5人者，可设一个安全出口。

1.3.8 煤气操作层的换气次数每小时不少于6次。

1.3.9 站房的噪声小于85dB（A）。值班室，化验室、整流式仪表室、通风机间均应有隔音措施。

1.3.10 露天煤库，煤气贮气罐与建筑物的防火间距，应符合JBJ11—82《发生炉煤气站设计规范》

1.0 煤气生产安全要求

1.4.1 煤气站的煤斗间、输煤系统排送机间及有煤焦油的地区，不得抽烟和生火取暖，不得存放易燃易爆物品。

1.4.2 确认设备及各处水封、水位安全装置、仪表指示装置、电器控制阀门、消防通讯设施等完好。水、电、气煤供应正常，方可投产。

1.4.3 煤气设施严禁在负压状态下运行。

1.4.4 严禁用汽油、煤油等易燃物体作点火助燃剂。

1.4.5 用点火棒点火，禁止进入炉内点火，适时关闭透炉孔

1.4.6 生产时，无论在何种情况下，炉底压力必须大于炉出压力50cm（H2O）

1.4.7 当炉出压力剧烈降低或系统内压力剧烈波动时，禁止打开透炉孔。运行中，不开汽封则不准打开透炉孔。

1.4.8 生产炉运行时，禁止打开自然风阀及鼓风箱的清理孔；冷、热备用炉的竖管水封必须保持上部溢流；热备用炉的透孔炉，严禁打开和加煤。

1.4.9 煤气中含氧量超过0.5%时，不准与网路接通。

1.4.10 停电时，迅速关空气阀，加大饱和蒸气，调节生产炉最大阀。停蒸气时，应减少用户流量或停炉。停自来水时，应启动加压泵补充，若存水用完，应减少用户或停炉。

1.4.11 集汽器缺水，应打开其底部排水阀，无水流出时，应采取紧急措施；打开安全阀，关出口蒸汽阀，检查水套水位。若水位高出水套一半，可缓慢加水；若含少量水或无水，即向水套内注入蒸汽。

1.4.12 送气时，应用蒸气或惰性气体和煤气对煤气设备与管网进行吹洗。

1.4.13 空气鼓风机、煤气排送机和循环水泵不得带负荷启动。启动前，必须用手盘。

1.4.14 循环水系统，应严格控制补水，不得满水。

1.0 加煤机的安全要求

1.5.1 加煤机结构完整，运转可靠，气密性良好。

1.5.2 传动机构与加煤机的摇杆连接处，应有过载保险销。

1.5.3 洒煤锥丝杆通水冷却，排水温度不得超过45℃，水质应符合规定要求。

1.5.4 加煤机上部的储煤斗，应设有煤气放散管通室外。

1.5.5 煤气发生炉热备用时，必须将上下钟罩严密关闭。

1.5.6 加煤机损坏，炉出温度超过800℃时应停炉。

1.0 炉身

1.6.1 探火孔的塞子与孔座应严密不漏煤气。

1.6.2 探火孔的蒸汽环管末端应装排除冷却凝水装置。

1.6.3 每台煤气发生炉只允许打开两个不相邻的探火孔。

1.6.4 打开探火孔前，确认蒸汽压力达到设计要求；先开蒸汽阀门，高速至既不吸入空气又不泄漏煤气的程度。

1.6.5 水套应定期排污，水套用水应经化学处理，水质符合GB1576—79《低压锅炉水质标准》的规定。

1.0 出灰机

1.7.1 注意保持灰盘水位。

1.7.2 热备用炉的灰盘严禁启动。

1.7.3 灰盘机构损坏，不能出灰应停炉。

1.0 排送机

1.8.1 运行中鼓风机，排送机应联锁运行。

1.8.2 各部的压力，温度变化不准超过规定。

1.8.3 排水系统和蒸汽吹洗系统应畅通好用。

1.8.4 排送机拆修或长期停用时，进出口阀门处应堵盲板。

1.8.5 当排送机和鼓风机振动异常，轴承温度超过65℃或损坏时，要立即停车。

1.8.6 排送机事故停车后，打开最大阀，调节压力，但无法降低炉出压力时应停炉。

1.0 安全装置与安全设施

1.9.1 最大阀（钟罩阀）

1.9.1.1 钟罩阀内放散水封的有效高度为设计压力的水柱高度加50mm，但不得大于200mm。

1.9.1.2 钟罩应有重锤平衡装置，遇超压应能自动跳开放煤气。

1.9.1.3 运行钟罩不断水，不得把进水管直接接到水封上，应通过漏斗。

1.9.1.4 溢流水管应通过漏斗排水，不得将溢水管与排水管接通。

1.9.1.5 钟罩阀与放散管的十字接头应常查，勿堵塞。

1.9.2 逆止阀

1.9.2.1 逆止阀应灵敏可靠，密封良好。

1.9.2.2 逆止阀后的混合空气管应有排除冷凝水的装置。

1.9.3 汽包（集汽器）

1.9.3.1 每台发生炉应有独立的汽包，汽包应设在高位。

1.9.3.2 汽包进水管上应有两套逆止阀，球阀和水位自动控制器；一套手控，一套为自动控制。

1.9.3.3 汽包上必须有水位表、压力表和安全阀。

1.9.4 水位表

1.9.4.1 汽包应有高低水位表各一支。

1.9.4.2 水位表清晰明亮

1.9.5 压力表

1.9.5.1 压力表精度为1.5～2级，表盘直径大于或等于100mm，表盘刻度最大值为最大工作压力的1.5～3倍，最好为2倍。

1.9.5.2 压力表的刻度盘应划有工作压力的红线且铅封。

1.9.6 安全阀垂直装在汽包最高位置，其排气管尽可能通室外安全地点

1.9.7 防爆膜应装在设备薄弱部位或易受气浪冲击的部位，防爆膜为铝片，且标上爆破压力。

1.10 煤气排送机的电机与鼓风机或空气总管及煤气排送机前的低压总管，必须装有压力继电器联锁装置。当压力下降到预定值时，仪表系统发出灯光或声响信号，如压力下降到危险值时，排送机应能自动停止运转。

1.0 运煤系统和排渣系统各机械之间，电气联锁装置应灵敏可靠。

1.0 主厂房、排送机间、机器间内各设备的操作岗位，煤气防护站等应设有事故照明。1.0 煤气设备及管道场地照明采用防爆灯具，其电压不超过36V工作行灯电压不超过12V。1.0 建筑物、净化设备、煤气管道的防雷设施应符合《建筑防雷设计规范》的规定。1.0 循环水沟应有盖板，沉淀池、冷热水井周围应有栏杆。

1.0 所有传动装置的外露部分应设防护罩。

1.11 发生炉煤气站的净化设备

1.17.1竖管

1.11.1.1 竖管下部有倾斜形隔板构成水封，水封有效高度应符合规定。

1.11.1.1 第一联竖管的煤气入口处应设挡水板。第二联竖管与半净煤气总管联接法兰处应设有易装卸盲板的撑铁。

1.17.1.3 竖管的给水总管应有逆水阀。

1.11.1 洗涤塔

1.17.2.1 洗涤塔应设蒸汽切断吹扫装置，最高处有放散管。

1.17.2.2 进水管路上应设逆水阀。

1.17.2.3 排水管应插入水封内，水封有效高度应符合规定。

1.17.2.4 洗涤塔上、下部有入孔，上、下通行有斜梯（平台及护栏）。

1.17.3电除焦油器

1.17.3.1 电除焦油器应有自动切断装置，当煤气含氧量大于0.8%时，煤气压力低于5mm时，能自动断电，并发信号。

1.17.3.2 电除焦油器有防爆阀及放散管。

1.17.3.3 电除焦油器上油封高度为煤气发生炉出口最高压力加1.45kPa。

1.18 煤气站的通风及除尘

1.18.1 煤气可能从加煤机漏入贮煤斗时，贮煤斗内应有煤气排出室外的设施，主厂房贮煤层为封闭建筑时，贮煤斗内上部应有机械排放设施；加煤机与贮煤斗不相连时，加煤机上方应设机械排放装置。

1.18.2 煤气排送机间和机器间应设防爆排风装置。

1.18.3 机械化运煤系统中，破碎机、振动筛和其它产生粉尘严重地点，应采取封闭结构或机械除尘。粉尘含量要符合国标。

1.18.4 通风机的进风口若悬河不得设在煤气净化设备区一侧。

1.19 煤气管道

1.19.1 煤气管道架空敷设与建筑物和其它管线的散水水平净距，以及与铁路、道路，架空电力线路和其它管道之间最小交叉距离，应符合JBJ11—82《发生炉煤气站设计规范》

1.19.2 煤气管道上禁设有腐蚀性的气体液体管道以及与煤气系统无关的电线。管道下面不许堆放易燃易爆品，并保持畅通。

1.19.3 煤气管道不在燃料、木材堆场内甫设，不穿过不用煤气的建筑物。

1.19.4 煤气阀门应用明杆围阀，有醒目“开”“关”字样和前头方向。

1.19.5 煤气泄漏处应挂警告牌，并符合GB2894—82《安全标志》的规定。

1.19.6 煤气管道接地（零）可靠电阻值应小于10Ω，且有导除静电的接地措施。

1.19.7 煤气管道的最高处和末端，以及接车间和设备的煤气管道阀门前应装放散管。

1.19.8 煤气管道的最低处和每个煤气使用点前，要有排水装置，且好用。

1.19.9蒸汽管道与煤气管道应用软管联接，不用时予以断开。

1.19.10自来水热循环水的连通管应加两道阀门切断。两道阀门之间装疏水阀。行为检查

2.1 严格遵守设备操作规程、岗位责任制、交接班制度及其它安全管理制度。

2.2 检修、清理设备必须两人以上在一起工作。

2.3 值班岗位及工作场所严禁瞌睡，严禁吸烟。

2.4 检查漏气，禁止用鼻子或明火试控。

2.5 煤气防护人员禁止穿铁钉鞋。

2.6 进入煤气危险区处理泄漏事故或带煤气作业时，应有四人以上在场，适时轮换，工作时必须戴氧气呼吸器，工作场地40m内严禁明火，车辆和无关人员不得入内。

2.7 维修

2.7.1 带煤气动火

2.7.1.1 动火必须办理申请手续，经批准方可进行。

2.7.1.2 动火时，必须有现场监护人，备好灭火工具、急救工具和防护用品。

2.7.1.3 检修点附近不准有明火，切断电源应挂警告牌。

2.7.1.4 系统保持正压，压力在0.2～0.6kPa，应有人监护。

2.7.1.5 只准电焊，不准气焊。

2.7.2 停煤气检修

2.7.2.1 一般检修，必须用盲板切断煤气来源。临时性检修可用水封切断，并派专人看管。

2.7.2.2 用蒸汽或空气吹扫，CO小于0.03mg/L，或进行生物试验后方可动火。

2.7.2.3 动火办手续、清除可燃物、备好灭火工具，必要时通入蒸汽。

2.7.3 抽堵盲板或带煤气检修

2.7.3.1 检修前，须经煤气防护站同意，并派人现场监护。

2.7.3.2 检修人员必须配带防毒面具，不得使用过滤性面具。

2.7.3.3 30m内禁止一切火源。

2.7.3.4 敲打时要用铜质工具，使用铁质工具必须涂上甘油。

2.8 进入电除焦油器内应切断电源，并可靠接地。

2.9 检修用的照明只准用12V。

2.10 从事煤气生产和使用的人员，必须凭证操作。

2.11 排水下水道的冷弟水及洗涤煤气的水等，经处理应符合GBJ4—74《工业三废排放试行标准》

2.12 输煤系统启动与停车，必须发联络信号。带式输送机运行时，人不得从上面跨越或清理积灰。

2.13 煤气站一般不得接用临时电线。作业环境

3.1 煤气站各生产场地应备有灭火和黄沙等。

3.2 工作平台宽应大于或等于800mm，栏杆高度不低于1050mm，栏杆底部有高度不低于150mm防护板。高于3m的直梯应有防护圈。

3.3 站房的噪声应符合有关标准规定。

3.4 值班岗位及工作场所应通风良好，工作地区应有鸽子、黄雀等生物，观察它们的异常状态。

3.5 煤气管道应按国家统一规定的颜色涂刷。

3.6 煤气站现场的明显位置应悬挂“严禁吸烟”等完全标志，并不得存放易燃易爆品。个人防护

4.1 有足够的安全救援装备和测试仪器，并有专人维护和定期检查，确保处于完好状态。

4.2 如发生中毒，应立即救人，施行人工抢救。

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篇2：汽车加气站安全检查表

2015年6月28日收到亳州市住房和城乡建设委员会转发的《关于做好全省城镇汽车加气站专项安全检查的通知》（省住建厅），我委立即组织相关人员配合市燃气办对我区的5座汽车加气站进行安全检查。

目前我区有汽车加气站5座，其中天通汽车加气站待审批，亚珠加气站为加油加汽合建站。在检查过程中发现问题如下：

1、亚珠加气站：没有车辆出入检查记录，检测人员没有及时对即将加汽的车辆进行检测，没有专门的候车区，安全警示标志不足，检查记录不健全等问题。我委于7月14日对其下发了限期整改的通知，并要求其在我委复查验收合格之后方许经营。

2、新奥汽车加气站北站：闲置车辆停放在充装区。

3、天通汽车加气站：未办理燃气经营许可证，我委对其下发了停业整顿的通知单。

4、新奥汽车加气站西一环站：出口道路正在整修。

5、新奥汽车加气站岳桥站：闲杂人员进入充装区。

今后，我们将加大对汽车加气站的安全巡查力度，认真排查安全隐患，加强安全监管。

篇3：汽车加气站安全检查表

本文拟借鉴审计模型和HSE的人群聚集风险调查表, 通过对北京市多家宗教场所进行实地调研, 针对宗教场所和宗教活动的特点构造出宗教场所活动的人群聚集风险的安全检查表, 进而为宗教活动场所聚集人群风险的安全检查提供具体的建议和指导措施。

一、研究对象介绍

本次调研的城区中, 包含佛教、基督教、天主教、道教和伊斯兰教等宗教活动场所, 并选取了缸瓦市教堂 (基督教) 、宣武门南堂 (天主教) 、牛街礼拜寺 (伊斯兰教) 、广化寺和广济寺 (佛教) 作为检查表的实践基地。

各宗教场所均有其丰富多彩的宗教活动, 比如佛教的佛诞节、水陆道场, 基督教和天主教的圣诞节、复活节, 伊斯兰教的开斋节、古尔邦节等。其中本次调研的宗教活动有佛诞、圣诞节、复活节、开斋节、古尔邦节。

通过对上述西城区多个宗教场所的多次宗教活动进行实地考察, 总结宗教活动场所风险有以下特点。

1) 信教群众不断增加与宗教活动场所有限承载力矛盾越来越突出。宗教活动场所人群过量聚集和拥挤疏散问题越来越突出。

2) 宗教活动场所类型多, 场所内部布局复杂, 场所外围环境复杂, 不利于人员疏散。

3) 宗教活动场所管理人员应急管理难度大, 应急管理协同能力相对较低。

4) 宗教活动场所多为文保单位, 出于空间局限、信教群众宗教情感、文物保护需要等多种因素, 常规的防爆安全检查等安全技术和安全标准不能实施。

5) 信众的应急心理准备不足, 应急知识缺乏, 面对突发情况处置能力弱。

6) 木制结构建筑多, 可燃装饰多, 明火火源多, 消防设施不健全, 火灾隐患较大。

7) 人员流量大, 场所使用率高, 文物损失影响严重。

在这些宗教活动人群风险的影响下, 如何保证信教群众的安全是应急管理的核心, 其中安全检查表是适合自身检查与外部监督的重要手段。

二、安全检查表理论模型

(一) 安全检查的所属范围

安全态势的风险分析方法包括定性和定量两种, 如图1所示, 其中安全检查属于安全态势的定性风险分析方法。

风险分析方法源于上世纪30年代的美国保险行业, 多用于安全生产领域, 上世纪90年代末, 随着中国安全防范行业的兴起, 该方法逐渐开始了在社会公共安全领域的应用, 称为安全态势的风险分析方法, 分为定性分析和定量分析方法。由于人群聚集场所的变动性和复杂性, 很难用定量的方法进行分析。因此, 对聚集人群安全态势一般采用定性风险分析方法。

定性风险分析主要包括安全检查、安全审计、安全评价与安全评估四类。本文主要针对聚集人群的风险进行分析, 所采用的是其中的安全检查。

(二) 安全检查的认知方式

安全检查是一种在状态上的确认。在检查前要先根据模型和被检查单位各自的特点制作安全检查表 (SafetyChecklist) , 其中模型通常采用审计模型 (Audit Model) 。需要检查被检单位指标与检查表内检查项的符合程度, 并且做出相应的评判。一般情况下只需检查各个检查项的有无, 用是否标注, 特殊情况无法用是否的需要对其状态进行简单概括。

(三) 宗教活动场所安全检查的流程

安全检查流程的构建采用戴明模型。戴明模型又叫PDCA循环, 分为计划 (Plan) 、执行 (Do) 、检查 (Check) 、改进 (Act) 四个部分, 是全面质量管理活动的全部过程, 即按照PDCA循环, 不停顿地周而复始地运转的。安全检查的流程也可以分为四个部分, 如图2, 其中计划 (Plan) 阶段即为理论基础, 执行 (Do) 阶段为制作安全检查表, 检查 (Check) 阶段为进行场所安全检查, 改进 (Act) 阶段即根据每次检查的结果对宗教场所进行总结, 对安全检查表的理论基础进行改进, 以便下次检查。

(四) 宗教活动场所安全检查的理论基础

宗教场所聚集人群安全检查的理论基础包括审计模型、宗教活动场所特点和人群风险评估 (Crowd RiskAssessment) 。其中审计模型分三个层面:政策与策略 (机构、组织、人员) 、执行与过程控制 (执行计划、过程控制、持续改进) 、资源与保障 (人力资源、设备与设施、信息) , 详见图3。聚集人群风险评估 (CRA) 是HSE用调查表法对公共场所人群聚集风险进行的分析。

三、宗教活动场所人群风险安全检查表

宗教活动场所安全检查表的总体框架采用审计模型, 在大型活动的检查项上借鉴了国外的聚集人群风险评估 (CRA) 的经验, 然后参照宗教场所和宗教活动的特点, 特别是针对宗教活动聚集人群的入场和疏散的过程、拥挤点的形成和解决过程对模型进行修改完善, 得出了针对宗教活动场所的安全检查表, 详见表1、表2和表3。

四、检查项讨论

安全检查表按审计模型分为计划层面, 执行层面、资源层面。下面将分析每个层面的构成。

(一) 计划层面

计划层面主要考察宗教场所的各项工作方案是否齐备。其中典型的安全事件包括人群踩踏、治安、医疗、食品卫生等方面。应急预案分为火灾、恐怖炸弹、雨雪天气、人群过量等, 应包括应急组织体系与职责, 并且做好风险评估。人员疏导方案不仅需要平时的疏散预案, 还需要突发事件的应急预案。宗教方面的禁忌要考虑各个宗教派别针对食品、衣着和称呼的禁忌。

(二) 执行层面

执行层面主要涉及到宗教活动人群拥挤时的风险, 分为入场、活动现场和散场三部分。

1. 入场管理

首先, 入场入口要进行限流措施。可以采取在入口安装人流统计设备等措施, 及时监测场内人员数量, 设立饱和预警, 及时与入口人流管控人员联动, 设置警戒线, 控制进场人数, 防止入口通道聚集过量人群。也可在入口处设立明确的告知显示装置, 告知信众场内的饱和程度, 防止人群情绪失控。

其次, 需要设置入场引导, 防止人们自发式进入形成拥挤。可以设置引导人群流动的伸缩护栏、也可用布条和旗杆做护栏, 用红地毯铺地, 并且有专人负责管理;也可以由管理人员手拉手组成人墙来引导。

最后, 入场需要有缓冲措施, 包括:1) 在院内摆座椅, 增加活动容纳人数, 信众可以在此候场。适合空间比较宽阔, 人数不是很多的情况, 可以在院内进行一些宣传活动;2) 入口外移。将进口排队点向外围推, 分批次放人进入教堂, 防止人群一起拥挤进入教堂;3) 设置引导人群流动的护栏。也可作为缓冲区, 增加排队长度, 充分利用了地理条件, 适合空间比较狭小的区域。

2. 活动现场管理

首先, 需要有信息提示。包括设置疏散线路标识和安全出入口, 安全出口需分清访客入口和绿色通道;每隔一定时间通过大屏文字显示并用广播告知当前的入席率或其他注意事项;锁、门栏过高或者台阶过低都易引起绊倒或摔倒, 需要进行提示;安全人员可以佩戴红色臂章或者其他标志, 与非工作人员区分开来, 易于发现问题时及时找到安全人员;告示提示牌可以用结合佛教理念的语句劝导耐心排队, 对卫生间也应有提示。

其次是拥堵点的识别。包括拥堵点的识别和疏导, 应特别注意逆流或者十字交叉人流等双向人流, 秩序混乱, 极易造成拥堵, 影响疏散。

最后是针对特殊人群的服务。有些宗教场所外国人比较多, 需要设置专门的翻译人员。要照顾各类弱势群体, 老年人需要搀扶, 尤其是在通道出现斜坡的地方;残疾人员要用轮椅, 可以设定特殊的通道。有些宗教场所门口出现乞讨卖艺人员, 对寺庙的治安、名声都造成影响, 需要进行管控。

3. 散场管理

散场管理需要检查疏散通道是否通畅。场所内疏散线路, 有些场馆存在杂物堆积现象, 应及时清理;平时未使用的出口由于游客不熟悉和缺乏引导, 活动时即使开了也少有人走, 导致人群出口使用时某些口过于集中, 影响疏散, 应加强引导和宣传;活动结束后应及时收起护栏, 以免对行人造成堵塞, 但地毯不能及时收回, 以免阻碍人流, 需要在人群疏散完后再收回。每场活动结束后, 可以考虑在容易造成人员滞留的地方安排工作人员进行疏散, 这样可以防止由于驻足观赏或拍照留念造成的人员滞留, 从而使得疏散通道更为通畅。

场所外出入口处疏散通道, 不仅需注意交通管制的时候, 更需注意的是当解除交通管制后, 人群疏散完之前的那段时间, 稍有疏忽便可导致拥堵;摆摊点区域通道应保持畅通;工作用车与入口应保持一定距离, 防止堵塞通道。

(三) 资源层面

1. 人力资源

主要是针对每场维持秩序的安全管理人员, 由义工和牧师负责或配备专门的安保人员。需要了解其配置、选拔的标准和培训的内容。培训以责任和疏导为重点, 尤其是识别拥堵点、建立疏导点。安全管理人员需要了解预案及其职责, 有些地方采用对预案并不是很熟悉的临时义工, 对预案并不是很熟悉, 影响预案的实施, 因此平时应进行一些训练。

2. 设备与设施

可分为视频安防监控措施、防爆安检措施、通讯措施、消防措施和电力措施等。视频安防监控系统作用在于震慑、远程监视、视频取证, 目前应做到与当地公安系统相连;防爆安检系统对于反恐防恐、检测炸弹和违禁品意义重大, 希望以后能得到推广;良好的通讯措施用于现场指挥调度、应急指挥和支援;目前宗教场所由于建筑结构和活动内容, 普遍都为重点防火单位, 消防系统应该按规定的级别进行完善配置;电力系统方面, 经调查有些晚上举行的宗教活动曾发生过停电事件, 需要提前进行通知, 并配备应急灯, 还需检查电力设施是否存在触电隐患。

3. 沟通与宣传

宗教活动需要跟预案中卫生、消防、公安、交通等部门进行沟通。还需要向公安系统了解近期社会上发生过的与宗教活动相关的治安案件, 这些事件可以作为参考, 制定相应的防范措施。

宗教活动需要处理好跟周围商户和居民之间的关系。有的宗教场所跟周围居民距离过近, 宗教活动的时候广播等声音可能会影响居民休息, 需要互相进行沟通, 保持良好关系。

宗教活动时信众有时会强烈地表达自己的宗教情感, 因此在举办活动时要考虑信众的精神状态, 避免内部发生冲突。宣传方面首先包括疏散线路的宣传, 对场所布局和疏散线路的了解程度决定了疏散的时间;另外需要针对公众进行消防宣传教育。宗教场所多用木质结构, 而且烧香的比较多, 应注意防火问题。消防部门也需要针对本场所进行定期的培训。

五、结论

本文从大型活动的聚集人群风险方面, 针对宗教活动场所的风险进行了分析, 采用国外的审计模型、戴明模型, 并对北京西城区多家场所多次活动进行实地调研, 制作出了宗教活动场所的安全检查表。

该检查表在开斋节等一些重要宗教节日期间得到了应用, 为宗教活动事前安全自查和管理部门检查提供了科学工具。利用检查表对各宗教场所进行了对照检查, 发现了人群对流、疏散方案没有针对性等问题, 并提出了安全建议, 如设置安检设备、对入口和出口人流控制、加强人群流动和分布监测措施等。

由于调研范围有限, 不可能将所有的宗教场所和节日活动进行调研和总结, 安全检查表还需要在以后的应用中得到完善。

摘要：宗教场所作为大型活动场所, 其聚集人群的安全态势意义重大。本文通过对多家宗教场所和活动的实地调研, 总结了宗教场所的安全风险特点, 然后利用戴明模型设计了安全检查流程, 接着利用审计模型和HSE调查表设计了宗教场所人群风险的安全检查表, 为宗教活动场所聚集人群风险的安全检查提供了具体的建议和指导措施。

关键词：宗教场所,人群风险,风险评估,安全检查

参考文献

[1]许晓光.旅游与宗教[M].四川:四川人民出版社, 2002.

[2]杨鸣, 江白益西.宗教活动场所治安管理初探[J].上海公安高等专科学校学报, 2010.

[3]邢晓莹.哈尔滨宗教建筑遗产的文物价值与保护[J].黑龙江社会科学, 2006.

[4]曾豪杰.我国宗教安全问题的现状及特点分析[J].楚雄师范学院学报, 2010.

[5]曾豪杰.浅谈宗教安全[J].楚雄师范学院学报, 2011.

[6]李晋业.对阿坝藏区寺庙宗教活动场所消防安全的思考[J].中国西部科技, 2010.

[7]万坚, 傅炜.加强消防安全工作, 保护宗教活动场所[J].世界宗教文化, 2003.

[8]王振.城市公共场所人群聚集风险理论及其应用研究[D].天津:南开大学[博士学位], 2007.

[9]郭海林, 黄洪举, 倪晓阳, 李晓磊.安全风险表征指标研究[J].安全与环境工程, 2009.

篇4：撬装式LNG汽车加气站安全设计

关键词：撬装式?LNG汽车?加气站?安全设计

中圖分类号：U473.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（c）-0030-01

1 撬装式LNG汽车加气站安全设计的背景分析

LNG加气站从本质上来说就是保证LNG汽车正常运行和发展的基本前提和重要保证，正是因为这样，我们就必须要保证加气站的建设与发展能够配套LNG汽车自身的发展速度和要求。我们国家为降低加气站成本并提高其建设效率而提出并大力推广使用撬装式LNG加气站，其特点就在于能够将加气站的储存装置、加注装置以及控制系统都集中到一个撬装式集成系统当中来，以此在撬装式底座之上形成闭环控制的整体设备；其优势就在于这样一种装置和设备都不依赖于天然气管网和气源，除此之外，还具有占地面积小、集成化程度高、技术先进、安全程度高、投资小、易操作以及机动灵活等较多方面的优势。

2 撬装式LNG加气站危险性分析

通过上文中的详细分析和说明我们就不难看出，LNG燃料的特点非常鲜明，密度小、易燃易爆且具有较好的扩散性，是甲类的火灾危险品，正是因为这样一种特殊的性质使得LNG就和液体的甲烷一样，一旦处理不当就极容易发生不良的事故，这对于我们消防工作人员来说无疑是一个非常大的挑战。在这里跟几个方面来对撬装式LNG加气站的危险性进行说明和分析：一是LNG作为低温液体，一旦发生泄漏，一方面是会导致材料本身的性能下降，另一方面则较容易造成工作人员低温灼伤的事故；二是在进行LNG充装的过程中，不同密度的LNG会在同一设备或者是同一管道内发生分层，这就会使得LNG大量的蒸发并导致压力的增大，如果设备本身的极限承压能力不能够承受这样一种骤然增大的压力的话，就会发生恶性泄漏设置是爆炸事故；三是LNG与空气发生混合以后容易形成保障性混合物，一旦在其周边存在火源就非常容易发生火灾爆炸事故，除此之外，气体在燃烧的过程当中所辐射出来的热量对于相关工作人员的伤害同样是非常巨大的；四是虽然说LNG本身的毒性并不大，但是在泄漏以后还是很容易造成人员的伤亡，这主要是因为大量LNG的气化容易造成人的窒息而产生伤亡；五是撬装式LNG加气站本身的集成化程度比较高，这样一系列的因素都使得撬装式LNG加气站不利于我们消防工作的正常进行，也正是因为这样其安全性能更是至关重要，由此在进行安全设计的过程当中就应当具体明确安全问题的重要性并在此基础之上采取措施解决之，根据相关方面的管理运营经验来进行把关，最终提高安全设计水平。

3 撬装式LNG加气站的安全设计

3.1 建站安全设计

建站安全设计涉及到较多方面的因素和内容，包括站址的选择与分布以及城市区域道路本身的规划状况，除此之外，还需要综合性的考虑环境保护、使用方便以及安全防火等方面的工作和内容，一般情况下都是不允许建设在供电和通信线路的下方。在郊区位置建设的加气站应当保持其靠近公路或者是主城区的交通出入口；在城市内部位置建设的加气站则应当保持其靠近交通主干道或者是车辆出入方便的位置，这一方面是从其本身降低了事故发生的可能性，另一方面则是使得事故发生以后消防工作能够迅速有效的展开和进行。

3.2 LNG槽车卸液安全设计

对于撬装式加气站而言最为主要的气源就是靠槽车来进行供应的，因此LNG槽车相关的内容和操作就同样非常之重要。在这里主要对LNG槽车卸液安全设计中需要注意的几点予以简单的描述和说明：一是在卸液的过程中必须要采用密闭卸液的方式；二是在整个卸液管线的两边都应该设置切断阀门，在LNG储罐容量达到一定值的时候设置还需要设置止回阀来防止液体回流状况的发生；三是一定要设置放空或者是吹扫接头，以此来集中性的进行气体的吹扫；最后一点就是在卸液的过程当中应当关闭运输车辆的发动机，这一点同样是非常关键的。

3.3 加气站管路系统安全设计

在撬装式LNG加气站中，LNG燃料运输管道是非常重要的输运通道，且其输运的介质一般就是低温流体，针对于这样一种特性和状况，在进行加气站管路系统的安全设计时，就必须要充分的认识和考虑到温度变化以及温差对于材料的要求，在实际的应用环境下，通常就要求保温材料具有较好的防水、隔热和阻燃的功能。为防止各个阀门之间隔离开来的液体管段或者是低温气体管段出现超压的状况，我们就还需要在各个管段上设置管线安全阀，以此来尽可能避免管道超压状况的发生。经过长期的应用实践发现，在管道系统中采用泄压安全装置的效果是非常明显的，能够极大程度的降低管道或者是管线破坏的可能性。

3.4 LNG储罐安全性设计

LNG储罐就是LNG加气站中的存储设备，我们在对其进行安全设计的时候需要注意以下几个方面的问题：一是要能够保证储罐本身以及其相连接的部位长期稳定的在低压环境下正常运行，这也就意味着罐体的材料必须要是抗低温的材料，除此之外，还需要保证其暴露在外面的储罐隔热层具有防火、防水、阻燃以及阻蒸汽的作用；二是储罐内外筒之间的不可燃隔热材料本身也需要能够适应LNG的低温环境，并在火灾事故发生的时候保持较好的导热稳定性；三是阀门等附件要配置科学合理，由于所存储和输送的介质都是天然气，因此管路本身就应当能够实现自动的开关闭，在紧急状况出现和发生的时候及时切断阀门；四是要尽量避免罐内气体与空气的混合，这是因为这样一种混合容易导致爆炸事故的发生，因此储罐在首次注入LNG之前就需要首先进行内部的检修，并在经过惰性处理以后才能够最终投入使用。

4 结语

本文的研究和讨论主要就是希望能够在降低建设成本的同时保证撬装式LNG汽车加气站的安全性，撬装式LNG汽车加气站虽然起步的时间并不是特别长，但是整体的发展和应用状况良好，随着我们国家LNG工业的良好发展，也不难看出其良好的发展前景。

参考文献

[1] 吴佩英.LNG汽车加气站的撬装化[J].煤气与热力，2008（7）.

篇5：汽车加气站安全检查表

最近有车友发布了接车7步，觉得较全面、实用，正好我即将接车，将其整理了一下，并编制所了《汽车接收检查表》，供各位直接打印后使用！

汽车接收检查表:office:

一、随车资料的检查

■车辆合格证（）

■三包服务卡保修单（）■车辆使用说明书（）

■其他文件或附件（）

■核对铭牌（）

■其他（）

二、启动前的车外检查

序号 项目 要求 是否符合 1

车身平整度

■车身钢板、保险杠无凹陷、凸起，车身钣金接缝均匀、平整、无错位

车体防擦条及装饰线

■平直，过渡圆滑，接口处缝隙一致车门缝隙；■均匀一致，对称车门开启；■灵活，沉稳

车漆面远观

■全车颜色一致、协调、均匀、饱满、平整、光滑，无针孔、麻点、皱皮、鼓泡、流痕和划痕，异色边界应分色清晰，没有经过补漆。多看看车身底部和顶部这些不容易察觉的地方；

车漆面细看

■无擦伤、开裂、起泡、锈蚀、划痕、补过漆的痕迹。用手摸，手可以感觉到肉眼不容易察觉的细纹，不要被脏物或灰尘遮住残伤痕迹，尤其是在运输过程中被刮层的部位，以此检查是不是测试车。

车窗玻璃

■无损伤和划痕，前挡的透光性好，无气泡、折射率异常的区域。原配玻璃下脚有标记。

车身装配

■前机器盖、后备箱盖、车门、油箱盖、大灯、尾灯等处的缝隙均匀，同邻近位置的车身处于同一平面，无错位。检查各处开启、关闭时顺畅，声音正常，可以适当多开关几次。检查各处密封条完好、均匀、平

整，各门把手或开关方便、可靠。

轮胎和减震

检查

■轮胎胎面新净、轮圈表面无刮伤，轮胎的毛刺无过多的磨损，轮胎规格，备胎与其他4个轮胎规格相同。防盗螺栓的接头，不配套赶紧更换。检查轮胎的气嘴帽。检查备胎与其他轮胎规格相同。查看轮胎完好，没有磨损，有无裂痕起泡现象。

查看轮毂

■干净、没有凹陷、划痕。照说明书询问并且实测胎压，在车前观看车身、保险杠等对称部位离地高度一致。从侧面推、拉轮胎上侧，感觉不松匡。对于盘式制动器，检查制动盘完好，无明显磨损和污物。用手压汽车4角，松后跳动不多于2次，减震器良好。后备箱 ■干净、衬板平整，遥控开启、或是车内开启方式的，多检查一下开启顺利和上锁后可靠。一般灭火器、随车工具、备胎放在车内，通常有衬板进行隔离，注意检查，齐全、固定可靠。后备箱内安装CD机的还应

该检查换碟机，放上CD光盘测试

发动机舱 ■打开发动机罩，检查出厂日期，引擎各部分干净，开过的车旮旯之处容易藏污纳垢且不易清理。然后拉出机油尺，观看机油的容量和清洁度。用餐巾纸，触及接头、接缝，看看有油迹、水迹查看发动机及附件有无油污、灰尘，尤其是缸盖与缸体接合处、机油滤清器接口处、空调压缩机、转向助力泵、传动轴等结合缝隙处有无渗漏。检查各种液面（冷却液、发动机机油、制动液、转向助力液、电解液、制冷剂、玻璃水等）处于最高和最低刻度之间的正常值范围内。检查电瓶线已经进行可靠固定，不能松动，检查发动机皮带有纵向裂纹。最后抽出机油标尺时，观察机油颜色（清澈用餐巾纸擦试，有极少量黑迹，正常）、减振器、水箱、四轮内侧等有滴油、滴水的痕迹，即可判明。悬架部分有无裂纹现象，检查散热器无水滴在地面或者散热器下部有明显的水滴凝集，用手摸摸散热器底部，若有较多的水份，则可能散热器存在漏水问题。检查发动机油底壳有机油渗漏；检查后桥主减速器壳有润滑油渗出；检查转向器（动力转向）渗油；检查燃油供给系统，特别是燃油滤清器、各燃油管路漏油等。如果发生泄漏，从车辆长时间停放的地面上、底盘上的一些管路和凸起处可以看到渗漏、油渍的痕迹。

三、启动前的车内检查

序号 项目 要求 是否符合 洁净程度

■无任何脏东西，尤其是角落，比较脏则可能是别人挑剩下的或者有问题调整过的车。检查所有饰面含有破损的地方，如中空台、座椅、车顶、车地面等。你要的车做过样车，还可以看看脚踏板的清洁程度来验

证。座椅

■无污垢、清洁、完好，乘坐时基本舒适，内部无异物。如座椅、头枕可调节，应进行调整测试，必须能够达到限位点，调整过程平顺、无异响。如后座可折叠，检查折叠效果。如座椅可放倒一定角度，应进行

角度方面的调整测试。中控台

■中控各部分完整、按键可靠（车还没有点火，基本上可以随便按），表面整洁，无划痕和污迹。带有遮阳板、化妆镜的一并检查。对于车内其他按键也一并在点火前进行初步检查，如中空门锁、窗、后排空调开关、方向盘上的转向、灯光等等。然后关掉引擎，将点火开关放在打开位置，仔细检查收音机、音响，所带的CD盘这时可以用上。电动车窗、喇叭等的工作正常。储物空间

■检查车内每一个储物空间的整洁度，和开启、锁闭的可靠性。目前车内储物空间很多，尽量不要遗漏，如中空台部分的多个储物盒、车门、座椅下面和后面、前后中央扶手等处。安全带

■每一条安全带拉开、自动回收、锁止可靠，平稳顺畅。模拟并检查安全带在发生作用时的可靠性，就是用手特别迅速的拉动安全带。如果是高低可调的安全带，还应该进行调整测试。

四、启动后的静止检查

序号 项目 要求 是否符合 1

发动机的挑选

■发动机点火应短暂且顺利，起动后发动机转速应平稳，无抖动和杂音。观察仪表指示，在冷启动时注意转速表指针的变化。正常情况下指针应打到1200转左右，然后正常平顺的滑落至800转。观察各种仪表及

报警装置工作正常。

■ 远听发动机声音。这个只能凭感觉了。操作方法是，打着相邻的两辆车，你站在中间位置，离开两车距离相等，你感觉到声音大的淘汰（是明显大于别的车），可以转个身再听，以免你两耳听力不同出现错

觉；

■细听发动机声音。可以打开前盖，用个螺丝刀一端顶在发动机上，另一端顶在耳朵上细听发动机内部声响，挑车这么精贵的东西还是小心点好，你越认真经销商越不敢马虎你。最好带着听诊器去挑车，听诊器头上包块毛巾，按在发动机各个面听。这样能听见发动机内部的声音有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等等。好发动机只有一种“呼噜呼噜”声，不会有其它的杂音。首先听怠速的声音，应该是平稳而且连续的，不应该有金属敲击声和其它异响，清晰无杂音质量较好的车应该只能听到很小的噪音，且噪音不应该刺耳，启动一小段时间后，发动机转速表应该维持在一定数值范围内（800-1200转左右），指针应该很稳定。过一段时间以后，还应该检查水温表（70-90摄氏度左右）、机油温度表等显示正常。热车后(水温正常后)看发动机的动平衡，用手掌放在发动机壳上感觉其震动的大小，挑震动小的，不过这种方法要靠平时有意识地进行经验积累，一句两句说不清楚，总之就是多听些车好了。也可以请有专业知识的人通过观察热车机油的含金属屑量（着车3分钟后熄火，拉出油尺用纸巾擦拭，油黑的淘汰）。■有人能帮忙时，要他踩油门升发动机转速你再听声音。然后要用块什么破布（就是前面说的旧毛巾，毕竟是新车，要干净些的）堵住排气口，假如发动机声音明显变沉并几秒钟就熄火，就是好车！否则就是什

么地方漏气。

■下车观察排气管排烟正常，将手伸到排气口感觉一下排气连续，正常的应该使掌心有点潮湿但不应有机油味，然后听一听慢加油的发动机声音连续和有无异响，最后听急加速的声音和发动机对油门的反映准确和迅速，还要注意慢收油和快收油时发动机的反映干净，如有滞后或者高速哨音，应该是有问题。丢油门（放松加速踏板）怠速稳定。原地静止时，发动机转速达到3500转会有不同的轰鸣声。加油门使发动机转数达到满刻度的2/3，让有经验之人在外听声有杂音及共振，确认共振区的大小，当然该区是越小越好。■关好车门，将双手放在方向盘和排挡杆的位置，分别在怠速和大油门状态下感觉引擎带来的抖动正常，听听传入车厢内的声音太大，再试试空调系统在冷热工作状态下的情况（开启空调，观察机器运转平稳，声音正常），同时应该感觉不到从方向盘、档把等地方传到车内的抖动。仪表盘

■仪表盘清楚、各指示灯及转速、速度、油表、水温表、里程表、时钟、电压表等正常。有一些自检灯只在启动时闪几下，启动时请留意。通常有ABS、刹车、车门开启提示、机油警示、刹车片过薄警示、水温异常、油温异常、未系安全带、灯光、转向等多个指示灯，而其中大部分正常行驶时应该是不亮的，一般当有红色警示灯亮时您就应该多注意了。应该注意里程表，对于新车而言，观察里程表上的公里数，在60（有的说200）公里以下都属于0公里车，行驶里程应该越少越好（场内移动过程中也会行使一部分里程）。对于带有行车电脑的，还应该逐项检查行车电脑显示正常、稳定、可靠。方向盘

■检查方向盘转动自如，自由行程过大，回轮后位置正确。如果是多向可调方向盘还应该测试调节方便，在各个位置都能够很好的控制转向。用手晃动方向盘，上下不应有间隙，左右自由行程不应过大，表面手

感要好。变速箱

■变速器换挡应轻便灵活，挡位准确，不脱挡、不乱挡、无异响，连续换档时应该流畅。（应该是原地测

试档位，请不要松开离合或者刹车）

制动/离合/油门

■引擎不熄火（此时请保持空档或驻车档），人坐进车内，手放在方向盘上，制动/离合踏板应该脚感舒适、软硬适中，且行程应该适当、自由行程不应过长，在整个行程中应该平稳顺畅、无异响异动。左脚踏离合器踏板，应感觉轻松自如，并有一小段自由行程；右脚踩下制动踏板踩到最大力，保持一分钟不放，其应保持一定高度，若其缓慢下移，则表示制动系统有泄漏现象；手刹行程应该适中，且效果可靠。油门踏板不应有犯卡、沉重、不回位的现象，腿、脚放在油门踏板上时，应自然舒适，这样才能保证长途驾驶不疲劳。发动机应该给予响应，转速应该随着油门稳定的变动。车门

■车门把手开、关门灵活、安全、可靠，门窗密封胶条损坏。车门打开后在某个限制位有轻微晃动现象。注意那个儿童锁管用，看看车内装饰件有无开裂、暴线、脱落等现象发生。再看钢板的厚度一直；现在汽车都是用的冷轧双面镀锌板(一般用0.6到0.8的，3.0以上的大马力车和豪华型、越野、防弹车除外)。

后视镜/车窗/天窗

■在开启、闭合的过程中应该自如、平稳、顺畅，不应该有明显的噪音。后视镜应该视野合理、成像清晰，两侧后视镜及中央后视镜经过调整后应该能够基本覆盖身后视野。车窗应该洁净、平整，视线清晰。带有天窗的，应该对天窗的滑动/开启/倾斜等进行检查。如果车窗/天窗带有一键式或防夹功能的，应进行必要的测试。各项调整功能，尤其是电动调节功能必须都能够调整到最大限位，带有后视镜折叠功能（电动或者手动）的需要测试折叠的可靠性。如果是带有记忆功能的轿车，还应该对记忆功能进行测试。手动（或电动、液压）车窗玻璃操纵机构工作正常。要多次尝试各车窗下降时会冲底。电动窗是渐进式的，需要你

一直按键到你需要的位置才停住。

灯光

■依次检查各项灯光，示宽灯、近光灯、远光灯、雾灯、转向灯、刹车灯、倒车灯、高位刹车灯、仪表盘照明、车门灯、阅读灯、化装灯、储物箱照明灯、后备箱照明灯等等，灯光应该明亮、稳定，开关应当可靠。对称安装的灯的类型、规格、充色及照射高度应一致，变换远近灯光，亮度及照射位置应正确，不偏离、散光，各种灯的安装及光度应符合厂家出厂说明要求。检查前照灯（大、小灯）、制动灯、防雾灯等工作正常。特别注意：倒车灯会常亮。要加长时间测试转向灯，看有时候打了一直亮着，却不闪。检查室

内各照明灯正常。

雨刷系统

■前后刮水器、喷水清洁器工作正常，雨刮刮得干净。各档位（慢速、间歇、快速、自动感应、多级可调）速度合理（绝对不要再在无水情况下使用雨刷器），喷水系统工作正常。雨刷扫过玻璃时，应该基本上没

有刮玻璃的噪音，且扫水方面没有明显的遗漏。空调

■出风正常，调整冷热后应该能够在一定时间内吹出冷/热风。调整风口应该可以顺利关闭、开启或者转向指定角度，带风口开度调节的应该同时测试开度。调整风的循环模式，如内外循环、除霜模式、出风模式等，应该立刻给予响应，各风口的风量相应作出变更。出风口不应该吹出过多污物和异味，且在风量不是很大时，不应该有明显的风声。如果是自动空调，可以感觉一下温控功能可靠、准确。如果带有电辅助加热后视镜、后挡风、座椅的，还应该进行通断及效果测试。

音响/影音系统

■检查卡带/收音机/CD运转时的效果（提车前请准备好卡带、CD），注意静电噪音、接受灵敏度、抗干扰能力（可以将手机放在旁边然后拨号）、音质、挑碟、换碟等方面正常、可靠。对于多喇叭系统，应该留意每个喇叭都能够正常发声，并通过调节音响的高低音、左右声道、前后音场、混音模式等进行进一步检查。如果是带有影视系统、导航系统的车型，还应该对这些系统进行逐一测试。

五、行驶中的检查

序号 项目 要求 是否符合 1 起步 ■起步过程中应该平稳，车身或方向盘都应该无抖动现象，发动机、变速箱等处没有异响。注意起步前进的时候有尖叫声

慢速行驶

■在销售人员的陪同下，将车开到比较宽阔的地方以慢速行驶，感觉有无异常现象，排挡顺滑，转向灵敏，行驶中车身有无异响等。加速

■加速时（新车不要急加速）发动机转速过度应平稳，且无突爆声和断火、回火和放炮现象，仪表盘相应的指针反应灵敏。试车时遇上下立交桥可感觉一下加速和动力情况；在加速过程中，换档时（2000-3000转即可）不应该有作车现象，应该基本上处于始终平稳加速状态。

正常行驶

■以不同车速（30、60、90 km/h）行使过程中整车均应平稳，车内无明显噪音（最高时速较低的小排量车可能会在速度较高的情况下出现较大噪音）。稳定于某一时速时，发动机应无异常响声，变速器路试，特别是高速档位在3000转时入档应该非常轻松而且准确才对，如果遇到迟滞或者需要用力最好不要。仪表盘相应指针应平稳，无明显波动。注意在行驶的时候车身会发出咯吱咯吱的响声，好象沙发质量很差的那种声音。行驶时关闭空调，选择内循环，检查各风口有热气漏进来。行走系统要在路试时注意找反射面听

声音，有异响。转向

■转向可以在行驶中试试反映准确和灵敏度高低，一定要试试最小半径调头，听听有摩擦的声音，并检查左右的转向角，一般左右的是不一样的，助力转向打到最大转向角后应该回一点，避免长时间打开助力泵最大角造成助力泵烧毁。行驶中转向机构应操纵灵活，做“O”形行驶，检查转弯半径，当车轮转到极限位置时，不应与其他部位有干涉现象（机械式方向助力的不宜把方向打死，可能损毁助力系统）。做“S”形行驶，检查转弯的灵活性。行驶中路遇凹凸不平或碾过石子时，轮胎产生跳动后应有自动回位的效能。以20 km/h—30km／h的速度直行时，手暂时离开方向盘，不应该出现跑偏、侧滑等现象。通过加、减档位，轻打方向盘，感觉转向系统满意；正常行驶时方向应不跑偏，能自动维持直线行驶，转弯后可以基本自行回正（90%）；车辆调头，左右转向打到极限时车轮应无异响。制动 ■低速制动时应该柔和而准确并且平稳，车身无点头现象。高速制动时应该灵敏、迅速、有力，不跑偏、不侧滑，制动距离符合出厂规定。对于新车不宜紧急制动，所以不建议对ABS系统进行测试。可以在有一定坡度的地面上，检查驻车装置（主要是手刹）有效、可靠。滑行

■速度为30 km/h时摘档，滑行距离应在160米以上（滑行距离同汽车的装配工艺、自重、轮胎、路况等有关）。一般滑行距离越长，说明车的各种内部摩擦损耗越小，行使过程中越省油。对于电喷轿车不建议采用空档滑行，因为在带档情况下自由减速时发动机起制动作用，会自动停止喷油；而在空档滑行时发动机处于待速状态，反而要耗油（带有行车电脑的可以注意一下瞬间油耗的变化）泊车

■停车入位时要充分感受后视镜、倒车雷达等的效果，转向系统应该准确、到位。

六、行驶后的检查

序号 项目 要求 是否符合 1 尾气

■观察车后排气管出口排出的废气，应无烟（环境气温低时的蒸气除外）、无味（将手放在排气口附近片刻，然后观看手上有无油迹，闻一闻有气味），再摸排气口很黑？有锈和很少的黑说明点火时和排放很好。发动车时几分钟流水是对的。用手接近排气口看尾气均匀打手且排气。锁车

■熄火后，散热风扇可能还会继续运转一段时间，其他部分应该已经停止运转。拔出钥匙后所有电器应该

处于可靠断电状态、且方向盘方向被锁住。轮胎

■检查轮胎出现异常磨损现象，温度过高。小心、快速地点触刹车盘、鼓，看看烫手（请注意避免被烫伤）。泄漏

■待发动机基本冷却后，打开机器盖复查有松动、漏油、漏水、漏电等问题，还应该检查汽车底部前后避震器、刹车泵、变速器、传动轴等处有无漏油现象。

七、最后复查

序号 项目 要求 是否符合 1

基本配置

■按汽车配置表逐项确认，看有无缺少配置，或者相同配置的情况下，有无搞错对应的型号。

随车附件

■随车工具（扳手、千斤顶等）、脚垫、座垫（有些车型可能不附带这些物品）。

防盗系统

■针对原车防盗的功能，进行非破坏性的非法进入、振动等方面的测试，检查防盗系统可靠。

遥控功能

■如带有遥控的，还应该检测遥控正常、可靠，遥控的灵敏度。锁好车门，用钥匙看看锁车，寻车功能。钥匙

■检查每把钥匙对每一把车锁（正副驾驶侧、后备箱、油箱盖等）的开启和锁止的可靠性。

油箱应该满油

■按照大多数厂家的规定，经销商应当向消费者提供一辆加满油的新车，可实际上，大多数消费者提车时油箱里的汽油仅仅能跑十几公里甚至几公里，那种急盼加油站的窘迫绝不是花那么多钱购新车的消费者本

应面对的。

开蜡/洗车

篇6：汽车加气站安全检查表

[中国石化贵州石油分公司安全处，贵州贵阳 550002] 摘 要：结合贵阳LNG汽车加气站的安全运行管理情况，分析LNG汽车加气站的安全运行管理要求。

目前国内无国家标准、设计技术规范、安全规章制度的情况下，参考探讨了LNG汽车加气站安全运行管理，进行有效地分析，提出了加气站安全运行管理中存在的问题及建议。关键词：LNG加气站 运行安全

LNG作为一种清洁、高效优质的能源，成为能源供应增长速度最快的领域，在城市公交巴士、重卡等代用燃料，具有广阔前景。贵阳LNG加气站，是中石化第一座LNG加气站，因为其更洁净，运输方便，投资占地少（相比CNG），一次充装行驶里程更长（与汽油相近）。分析了LNG在运输和储存中的各种潜在的危害及预防措施，更好地做好LNG安全运行管理。1 LNG加气站安全运行问题 1.1运输储存的安全防护

LNG的存储是天然气开发利用的关键技术之一，存储的安全性是很重要的。由于

天然气是多组分的混合物，随产地的不同它的组分也是有差异的，LNG低温充注和储存在槽罐内，因密度差会形成分层。从储槽护壁渗入的热量可能会引起液体层之间的混合，并进而发生流体的涡旋，促使LNG存储失去稳定，大量蒸发，既造成了经济上的损失又会对LNG储槽的安全使用产生威胁。

在考虑LNG储运安全性时，应充分考虑到贮存和装卸时，若LNG意外泄漏或溢出,LNG急速气化、扩散，并与空气混合形成易燃、易爆的混合气体，泄露扩散后的可燃气，达到可燃浓度界限时，在一定温度下，或遇到明火会形成轰燃，继而形成难以控制的火灾。1.2贮罐压力的安全防护

LNG贮罐的内部压力需控制在允许的范围之内，罐内压力过高或出现负压对贮罐都是潜在的危险。影响贮罐压力的因素很多，诸如热量进入引起液体的蒸发、充注期间液体的闪蒸、大气压下降或错误操作，都可能引起罐内压力上升。另外，在非常快的速度进行排液或抽气、充注的液体温度较低时，有可能使罐内形成负压。贮罐还必须有压力安全阀和真空安全阀，真空安全阀能感受当地的大气压，以判断罐内是否出现真空。前者防止贮罐超压，后者预防贮罐出现负压。LNG贮罐的压力安全阀和真空安全阀与罐体之间还需设置有一个手动开关的截止阀，以便安全阀的检修，安全排气装置还应充分考虑在火灾情况下如何进行安全排放。1.3低温冻伤的安全防护

低温包括LNG液体表面、LNG低温管线及设备等，如果与这些低温表面接触的皮肤区域没有得到充分的保护，就会导致低温冻伤。如果皮肤的表面潮湿，与低温物体接触后，皮肤就会粘在低温物体的表面，就会将这部分皮肤撕裂，因此，可通过加热的方式将粘结的皮肤从低温表面挪开。对于接触低温的操作人员，一定要穿上特殊的劳保服，防止皮肤与低温液体直接接触。LNG加气操作工人特殊的劳保包括：配带防护面罩、安全帽保护暴露在外的眼睛及脸部；必须戴上低温手套，穿长裤、长袖的工装及高筒靴，这些衣物都要求由专门的合成纤维或纤维棉制成，且要尺寸宽大，便于有低温液体溅落到上面时，快速脱下。

对于低温设备，包括低温管线及阀门，设计上都考虑到了操作工的安全，对它们都要求进行保冷、防护，这样就可避免操作工直接与低温金属表面相接触。对于其它表面及结构，例如支撑物或其它组件，由于LNG或低温气体的排放，它们就可能变成低温。这时操作工除了可能与低温表面接触造成伤害外，还会面临由于材料自身特点发生变化而造成意外伤害。因此，操作人员应熟悉与低温接触的这部分构件的性质，避免产生意外伤害。

1.4 窒息危害的安全防护

呼吸低温蒸气有损健康，在短时间内，将导致呼吸困难，时间一长，就会导致严重的疾病。所有的LNG蒸气并没有毒，但它们会降低氧气的含量，导致窒息。如果吸纯LNG蒸气，很快就会失去知觉，几分钟后便死亡。当空气中氧含量逐渐降低，操作工人可能并不会意识到。等最后意识到时，已经太迟。要预

防低温气体对人体产生窒息危害，则需配备可燃气体探测器，在封闭房间内，应安装固定的可燃气体探测器，在室外，应配备便携式可燃气体探测器，随时探测低温气体浓度，一旦低温气体浓度达到报警值，探测器就会发出报警，避免低温气体对人员造成伤害。泄漏检测仪表选用催化燃烧式可燃气体报警装置，设置高、低限报警，并能自动启动ESD 系统。1.5放空气体的安全保护

停止工作流程，安全阀起跳、维修放散等操作产生的EAG（放空气体），可能会因为来不及汽化而直接以液态的形式排放至大气中，如果有人员在附件，就易发生人身伤害事故。为确保EAG放散安全，EAG放散进入大气前增加管道阻火器，防止放空气燃烧回流，避免产生危险；在EAG放散管道上配置EAG加热器，确保将LNG液体汽化后才能排放，防止冷液伤人。1.6紧急停车系统(ESD)保护

当操作人员在操作、巡检、值班时发现系统偏离设定的运行条件，如系统超压、液位超限、温度过高以及出现LNG泄漏，火灾报警事故时，能自动或手动在设备现场或控制室远距离快速停车，快速切断。2 危险区域及安全防护措施

2.1 防爆区划分：加气站生产区：罐区、卸车区、加气区属气体Ⅱ区爆炸危险场所。站区内其余环境为正常环境。爆炸危险环境场所用电设备及照明灯具均采用隔爆型电器设备，规格为dⅡBT4。做好防火防爆措施，配置灭火器，设置有地上LNG储罐，三级LNG加气站可不设消防给水系统。消防给水应利用城市或企业已建的消防给水系统。当无消防给水系统可依托时，应自建消防给水系统。LNG设施的消防给水管道可与站内的生产、生活给水管道合并设置，消防水量应按固定式冷却水量和移动水量之和计算了，设置有地上LNG储罐的各类LNG加气站及油气合建站的消防给水设计应符合用水量的要求，连续给水时间不应小于3h。

2.2 防雷区域划分：加气站罐区、加气罩棚属第二类防雷建筑物。（1）防直击雷：根据《建筑物防雷设计规范》及《石油化工企业设计防火规范》。储罐等设备壁厚大于4 mm，可利用设备本体兼作接闪器，不专设避雷针，但应保证设备本体有良好的电气性能与工艺装置区接地网连接即可。

（2）防雷电感应：站内所有设备、管道、构架、平台、电缆金属外皮等金属物均接到接地装置上。

（3）防雷电波侵入：低压电缆埋地敷设，电缆金属外皮均接到接地装置上，所有管道在进出建筑物时与接地装置相连，管道每隔25m接地一次。3）防雷击电磁脉冲：低压电磁脉冲主要侵害对象为计算机信息系统，站房的控制室等建筑物屋面装设避雷针网格，网格不大于10×10m。供配电系统，配电线路首末端均装设电涌保护器。

2.3防静电措施：在生产过程中，因液体、气体在设备、管道中高速流动而产生静电，静电电荷有可能高达数千伏，有可能产生静电放电火花，引燃泄漏的可燃气体，防止静电火花最根本的方法是设备管道作良好的接地，设备每台两处接地，管道每隔25m接地一次，法兰、阀门之间作电气跨接。槽车装卸作业，应采用接地夹与装卸设备实行等电位连接。2.4接地系统：

(1)配电系统采用TN-S接地形式，引入低压电源进线在 控制室重复接地，接地电阻不大于4欧姆。

(2)电气设备的金属外壳均作保护接地，防止人身触电，接地电阻不大于10欧姆。

(3)防雷接地：接地电阻不大于10欧姆。(4)防静电接地：接地电阻不大于100欧姆。(5)自控仪表等系信息统接地：接地电阻不大于1欧姆

所有接地系统如防雷接地、电气系统接地、防静电接地、信息系统共用接地装置，接地电阻不大于1欧姆。3 作业现场的安全要求

LNG加气站应建立健全特种设备安全管理制度和岗位操作规程，严格落实安全生产责任制，操作人员严格按照操作规程作业，应对站内设备进行巡回检查，做到沟见底、轴见光、设备见本色，并做好设备的巡回检查记录；充装人员在加气时机动车辆必须熄火，驾乘人员必须离车并在安全区域等候；在加气作业时站内严禁从事检修车辆、敲击铁器等易产生火花的作业，非加气站工作人员不得进行加气卸气作业；对新入站人员应进行不少于30个课时的三级安全教育培训，经考试合格后，持压力容器操作或气瓶充装证上岗；组织员工进行应急预案演练，进行安全及岗位操作规程、制度的学习、考试；对进站车辆的气瓶检查必须严格执行，在气瓶检查中必须做好气瓶充装检查的记录，严格执行气瓶“七不充装”规定。LNG在兼备CNG的特点外，更具安全、高效、环保、经济等多方面的优势。LNG的燃点为650℃，比汽、柴油的燃点高；LNG的爆炸极限为5％～15％，-106.7℃以上的LNG蒸气比空气轻，稍有泄露立即挥发飞散，很难形成遇火燃烧爆炸的浓度。因此，无论LNG，还是它的蒸气都不会在一个不封闭的环境下爆炸。LNG的储存压力一般小于1.6 MPa，远低于CNG的储存压力，这样就避免了CNG因采用高压容器所带来的潜在危险，同时也大大减轻了容器自身的重量。4 结论

尽管LNG被认为是一种非常危险的燃料。但是，从LNG产业几十年的发展历史来看,LNG产业具有良好的安全记录。但这并非说LNG就不危险，关键是能不能够掌握LNG的特性和危险来源，是否按标准和规范去设计、施工、运行及管理。鉴于我国的LNG产业正在处于起步阶段，对LNG某些深层次的技术问题研究不深，LNG安全检查标准没有制定，本文从LNG的物理特性出发，阐述了LNG的特点、安全连锁保护，如何解决运输和储存中的安全问题和低温带来的冻伤、窒息伤害问题等来自LNG潜在的危险，希望在今后的LNG运行中不会出现类似的危害。

参考文献 郭建新.加油（气）站安全技术与管理.北京：中国石化出版社，2009.4 2 中国石化销售企业加气站管理与技术高级研修班教材课件.2011.4 3 《汽车加油加气站设计与施工规范》.[S].GB50156-2002 2006年版

我要安全，我懂安全——让安全成为一种习惯

对于“安全”这两个普通的字眼，你我早已耳熟能详了，可它却是我们一生学习中最重要的科目，虽然它不会考试，没有分数，但这两个字一定会伴随着我们的一生，没有了它，我们就没有了灵魂，更没有了躯体，什么

都没有了„„

安全是幸福之本，单位之本。对个人来说，安全就是孩子仰视你时的笑脸，安全就是黄昏时餐桌旁全家人的欢声笑语，安全是公园里扶老携幼的全家福；对于单位来说安全意味着发展，意味着稳定，意味着效益，意味着基础保障，意味着管理水平。在安全管理工作中，每当谈到习惯时，人们总会想到习惯性违章，很少有人会想到习惯性按章操作、习惯性安全生产。究其原因，主要是我们身边由于习惯性违章而发生的事故太多，由于习惯性动作而付出的代价太大，留给我们的教训太深。

让我先来讲一个大家都很熟悉的小故事，一个小和尚想学剃头，师傅说学剃头可不是件容易的事，要学好这门手艺，得要好好练习，不下几年工夫，是学不成的，不但要有耐心和毅力，而且必须小心和谨慎。小和尚一再向师傅表示，要好好学。于是，师傅就用冬瓜当作人头让他练习。小和尚知道前面是个冬瓜，所以每当削完一只瓜的时候，他都随手将剃刀往瓜上一插，感到了一种乐趣和快感。师傅告诫他不要这样做，养成坏习惯可不好。小和尚说，没事，剃人头时就不会这样做了。可久而久之，这种行为已养成了习惯。他第一次给人剃头的时候，很兴奋，当他剃好头后，就像削完瓜一样，利索地随手将剃刀插在了这个人的头上，随即“啊”的一声惨叫，他方猛然醒悟过来，但，为时已晚。

从这个小故事中我们不难发现，安全事故的发生，往往是在一瞬间你意想不到的时刻。我们每个人在平时的工作中，应该严格按照规章制度办事，认真执行操作规程，全面落实安全措施，养成良好的安全习惯，让安全生产从被动的上级要求向主动的我要安全转变，事故就会远离我们，安全就会与我们常在。反之，如果我们怕麻烦，不严格执行安全操作规程，不认真落实安全措施，仅凭经验办事，逞个人英雄主义，就会埋下不安全的隐患，就容易发生各类事故，不但会给单位造成严重损失，而且也会给自己和家人带来痛苦。

安全是一种高度自觉，一种下意识、潜意识行为。把安全的外在要求，变为职工的内在需求；把安全的硬性规定，变为职工的内在自觉。当安全成了文化，安全的理念就扎根在员工头脑。就能充分发挥全体员工的安全积极性和主动性，遇到有关安全问题时，就能产生“条件反射”，自动想到违章后果、自觉遵守劳动纪律，自觉维护规章制度，从“要我安全”变成“我要安全”和“我懂安全”。形成一种人人讲安全，事事讲安全的工作氛围。

让安全成为一种习惯，不是一件轻而易举的事，而是长期、艰苦的过程。安全意识的确立，安全观念的形成，安全习惯的养成，都非一日之功，需要通过多种多样的途径不断强化。如果我们每个人都能在工作生活中自觉养成这种良好的安全习惯，各种安全事故就会对我们每个人敬而远之，才有可能实现“零工伤”，这是可以做到的，也是必须做到的。

我们必从种种或近或远的安全事故中去学习，去思考，去总结，去改变，改变我们的不安全的习惯，不安全的行为„„自觉地把安全提取到“天”字一号的位置上，认真学习安全规程，认真做好安全管理，只有思想上多一道防线，工作上多一份认真，安全上才能多一分保障。

为了美好的生活，我们一定要坚决克服侥幸心理和麻痹思想，让安全成为一种习惯。让安全责任成为一种习惯

我们知道，安全是每个企业的主题，尤其对我们行业来说，更是如此。安全无小事，他和我们生活息息相关，维系着我们每一个人的生命，关系到我们每个家庭的幸福。我们常说：“习惯成自然”。当一种生活的动作重复了无数次后就成了自然而然，也就不需要别人来提醒。因为这是一种生活责任，是生活的必须。那么，安全责任能不能成为一种习惯呢？ 如果你也把安全责任当作是生活的必须，就能形成一种自然习惯。而如果你认为责任感是别人的，或是必须强制性压给你，你才为之，这就成不了一种习惯，因为你没有把责任看成是自己的。因此，安全责任能否形成习惯，关键是安全责任在我们心中占有多大的“分量”。

“责任”就是分内应该做的事，清楚自己应该做什么、怎么样去做、做了以后的结果，以及做坏应该承担的责任。我们做每一件事前，都要问问自己：这件事最坏的结果是什么？这个最坏的结果会伤害到什么人？我能否承担得起这个最坏的结果？ 负责任是一种爱的表现。只有爱自己，才会对自己负责，才会有一种责任感，责任感体现在每一个操作上。从某种意义上说，你的安全责任体现了你的职业道德，一个有道德的人关注身边的点点滴滴，采取负责的态度面对工作中的一切。“安全生产，人人有责”。