天然气汽车行业

天然气汽车行业（精选十篇）

天然气汽车行业 篇1

关键词:呼图壁气田早期开发钻井油气藏油田开发

项目简介:呼图壁气田开发前期研究充分应用气藏精细描述技术和气藏工程以及数值模拟等先进技术手段, 结合国内外气田开发成功经验, 对气藏进行了精细描述和深入的研究。建立了气藏地质概念模型和可预测气藏有效厚度在平面上的分布新方法。利用渗流理论, 将气井产能公式进行严格的指导和引伸, 从而进行不同类型的储层及气井类比分析气田产能, 建立反映气藏开采主要特性方面的非均质概率模型, 提出了“稀井高产”的原则, 并优选出适合于该气藏的最佳开采方案, 为局开发决策提供了依据。

该研究成果对气藏早期进行了系统、高效、合理开发研究, 其研究成果属国内领先水平。经现场实施, 钻井成功率达100%, 方案符合率达100%。天然气顶替稠油热采燃烧的渣油, 有利于保护自然环境和生态环境, 经济效益和社会效益显著。

天然气脱硫技术

关键词:脱硫天然气

项目简介:该技术主要是在催化剂作用下, 将天然气中的硫化物 (主要是无机硫化物, 即硫化氢) 氧化为单质硫, 单质硫可回收利用, 并使催化剂得到再生。传统的脱硫技术基本是采用湿法脱硫, 脱硫过程中产生的废渣难以处理, 产生二次污染。本技术的主要特点是反应条件非常温和, 催化剂的硫容高并可回收硫资源, 同时不存在二次污染。

填埋气体提纯制作车用压缩天然气技术

关键词:填埋气体天然气变压吸附

项目简介:该研究成功开展了利用PSA工艺分离提纯填埋气体制造车用CNG燃料的中试试验研究, 处理规模达到680m3/d;在设定的优化操作条件下, 产品气中的甲烷浓度稳定在97%左右, 二氧化碳浓度稳定在3%以下, 各项指标均达到国家规定的《车用压缩天然气 (GB18047-2000) 》标准, 填埋气体中的甲烷回收率达到54.3%, 各项技术指标达到国际先进水平;在国内首次开发并成功运行了全自动、连续操作填埋气体PSA分离提纯系统。

牙哈凝析气田油藏地质与油藏工程研究方法

关键词:凝析气田油藏地质气田开发石油天然气地质

项目简介:项目充分应用了地震、测井、层序地层学、沉积相分析、地质统计、渗流力学、渗流物理、试井、多相垂直管流、多相相平衡理论、多组分油藏模拟等多种学科的原理及技术方法, 系统全面地研究了牙哈凝析气田的油藏地质及油藏工程特征。特别针对牙哈的地质特点及循环注气的需要, 对凝析气田的储层裂缝系统、高渗透条带、夹层特征、储层建模、流体性质、试井、产能、开发机理及开发方式等课题开展了重点攻关, 得出了一整套关于凝析气田的油藏地质、油藏工程和开发方案编制的研究方法及关键技术;确定了YH23构造循环注气部分保持压力的开发方式, 总井数21口, 其中生产井13口, 注气井8口;注气压力54MPa。

项目建成后年产凝析油58万吨, 稳产期6-8年, 稳产期内平均年产油50万吨, 最终累计产油697万吨。该项目的研究方法和技术适用于所有的凝析气田和气田的开发研究, 其创新点主要有:1、研究出了地震-地质-油藏模拟一体化建模技术及软件;2、提出了一套夹层、高渗透条带研究方法和技术;3、形成了完整的裂缝系统研究方法;4、在国内首次实测了牙哈凝析气田的临界点;5、形成了一套完整的凝析气藏产能综合评价研究技术;6、探索出了一套开发机理的系统研究方法;7、研究出超深高压凝析气田及气田高效开发综合配套技术。

气田西五一 (3) 循环注气先导试验

关键词:循环注气凝析气田采收率气田注气油气开采

项目简介:柯克亚凝折气田西五一 (3) 循环注气先导试验是为了抑制或减轻重质组分在地层中的反凝析, 提高凝析油采收率。利用自己的力量编制了循环注气保压开发方案并成功实施, 形成了凝析气藏开采、集输、净化、压缩回注等配套工艺技术, 填补了中国同类油气藏循环注气技术的空白, 并形成了一定的配套技术, 为类似凝析气田的开发提供了借鉴和经验, 成果达到了同类气藏开发的国内领先水平。五年来运行实践表明, 注气保压开发, 凝析油采收率提高19%以上。如果早期注气, 效果更好。该项目解决了PVT样品恢复的技术难题、方案编制、动态监测体系、采气井改注气井工艺以及开发调整等技术关键。

凝析气田开采新技术研究

关键词:凝析气田气田开发

项目简介:该项目是一项与油气田开发实践紧密结合的科技工程和重大油气产能建设工程, 涉及油气田地质、特殊实验、气田开发、钻井、采气、地面设计及建设工程等多学科多专业, 属于石油、天然气科学技术领域。牙哈凝析气田是中国探明的规模最大的凝析气田, 具有埋藏深、凝析油含量高、高温高压、高含蜡、低地露压差等特点。针对其开发中存在的一系列世界级难题, 以提高凝析油采收率和气田高效开发为目标, 多学科联合攻关, 形成了一套适合于超深高压凝析气藏开发技术系列, 取得了丰硕成果:1、建成了中国产能规模最大、第一个整体采用早期循环注气开发的凝析气田, 凝析油产能58万吨。2、解决了超深陆相地层大井距条件下储层精细描述和精细建模等难题, 建立的地质模型准确地预测了储层中影响注气效果的高渗透夹层分布规律。3、成功获取了高温高压、低地露压差PVT样品, 形成了一套高温高压凝析气藏开发机理实验评价技术。4、形成了一套超深高压凝析气田高效开发技术:优化开发方式提高采收率技术;井网部署及优化技术;防止过早气窜的射孔方案优化技术。5、形成了一套复杂地质条件下超深井钻采工艺技术:存在多套高压盐水层等复杂地层条件下超深井井身结构优化和长裸眼快速钻井技术;大压差条件下超深井屏蔽暂堵、储层保护技术;油管传输负压射孔与完井管柱一次完成技术。6、形成了一套高压循环注气地面工程优化及设计技术:高压密相模拟计算和优化设计;高压凝析油气集输工艺技术;超高压 (52MPa) 注气工艺技术。该项目具有科研生产结合紧密、成果产业化快等特点。成果保证了牙哈凝析气田的高效开发, 优化后单井产量提高6万立方米/天, 减少新钻井3口, 节约投资3.7345亿元。该项目开发评价技术已应用于“西气东输”多个气田开发前期评价中, 循环注气技术已成功应用于柯克亚凝析气田调整中, 超深井钻采工艺技术已广泛应用于塔里木油气田开发中, 钻井成本降低29-31%, 每年节约投资1.5-2.0亿元。该技术对塔里木及国内类似凝析气田的开发具有重要的指导作用。

天然气液化成套技术与设备

关键词:液化天然气技术设备

项目简介:该技术利用管线输送的天然气为原料, 先对其进行净化处理, 然后液化, 再将液化了的液体天然气存入贮罐, 用低温液体运输车或其他运输设备送到最终用户, 或利用液化技术在天然气管道输送的高低峰阶段调峰。液化天然气为液态贮运, 具有安全可靠、建加气站成本低等特点。

三甘醇脱水撬装装置

关键词:天然气脱水三甘醇撬装装置

项目简介:该项目研制成功我国第一套“天然气三甘醇橇装脱水装置”, 填补了国内天然气预处理设备方面的一项空白。该设备橇装化, 占地面积小, 现场安装方便;全自动化控制, 实现无人职守;不使用电力, 利用天然气自身的压力。开发的天然气三甘醇脱水撬装装置, 各项技术参数及设计指标先进、选取合理。现场投运以来, 运行安全、平稳、可靠, 实现了完全自动化控制, 各项技术指标达到了设计要求, 主要指标超过了设计参数, 达到了较高水平, 脱水效果良好。

化工利用技术发展现状与趋势研究

关键词:天然气化工利用天然气利用

项目简介:该研究项目通过对世界天然气化工利用的现状与发展趋势进行全面的归纳和分析, 结合中国石油股份公司的技术与装备现状, 提出中国石油股份公司今后在天然气化工利用方面的发展思路和方向。为股份公司的项目规划提供可靠而坚实的基础。该项目以天然气化工产品进行划分, 分别介绍了天然气制合成氨、甲醇、氢、乙炔、合成油、二甲醚、低碳烯烃、芳烃等八种天然气化工产品及技术。具体的写作内容共分五部分, 概述部分, 传统天然气化工产品及技术, 天然气化工利用新技术及产品, 研发中的天然气化工技术及产品, 中国石油天然气股份有限公司天然气化工发展战略的制定。

全电控柴油、天然气双燃料发动机研究

关键词:柴油气口顺序喷射全电控双燃料发动机天然气稀燃

项目简介:该课题采用气口顺序喷射、稀燃、全电控柴油/天然气双燃料发动机方案, 对斯太尔WD615.64增压非中冷柴油机进行了改装。试验结果表明, 改装后的发动机NO、颗粒和NMHC排放均达到了欧n排放指标。CO和HC (含甲烷) 通过后可以处理解决。

LND2000/20型液压式天然气汽车加气子站

关键词:压缩机天然气加气子站

项目简介:该技术以液压动力系统将液体介质恒压的注入气瓶, 将瓶内的天然气以同样压力稳定地推出, 直接给天然气汽车、公交车充气。传统加气子站的储气设备随天然气的分发, 需要压缩机不断增压, 而气体在减压时要吸收热量, 增压时要放出热量, 能量损耗大, 机械效率降低, 进而影响压缩机的寿命。CNG拖车中的天然气的利用率仅为75%～80%, 运输成本提高。CNG加气子站由液压系统维持其高压状态, 其压力变化范围很小, 系统在运行过程中温度变化不大, 液压系统能量利用率比增压系统要高。拖车中天然气的利用率能达到95%以上。

上古生界天然气勘探目标评价

关键词:天然气勘探鄂尔多斯盆地目标评价

项目简介:该项目通过野外露头剖面观察归纳出11种层理类型, 提出了“砂体单元溯源叠置”的概念, 识别与划分出了河流、下切谷、砂体三单元的分布和相互关系, 总结了山2三套砂体的迁移规律, 该成果对研究山西组沉积环境演化及砂体迁移规律预测具有重要的指导意义。在大量分析化验的基础上, 总结了沉积和成岩作用对储层孔隙差异性的控制:太原组为溶孔型石英砂岩储层;山2段为溶孔-粒间孔型石英砂岩储层;盒8-山1段为晶间孔-溶孔型岩屑砂岩储层;上石盒子组和千5段为粒间孔-溶孔型长石砂岩储层。其中以溶孔-粒间孔型石英砂岩储集性最好。

藏地球物理探测理论与技术

关键词:天然气藏地球物理探测

项目简介:该项目在国际上首次提出“地震数据体结构特征法预测油气层”的新思想, 并把其应用到生产实践中去, 大幅度提高了油气预测准确率, 总体预测准确率高达8 0%以上。创造性地实现了油气预测过程中纵向上和横向上按统一算法、统一划分标准确定油气层的预测方法的统一, 解决了长期以来悬而未决的纵向上与横向上油气预测有时不和谐的现象。在油气预测成果表达方面, 采用无量纲黑白标定, 结果简单明了, 有利油气区分布范围、特征不用太多的人为推理判断, 尽量减少对油气检测的不确定因素。应用地震数据体结构特征法预测油气层, 不仅在理论上有新的突破, 而且在生产实践中取得了显著的经济效益。

天然气干气重整制合成气UP-Y12系列催化剂

关键词:合成气天然气催化剂干气重整

项目简介:二氧化碳大量排放所造成的全球性温室效应引起世界广泛关注, 但限制二氧化碳排放会严重影响工业与经济发展, 同时天然气的化工利用也成为天然气有效利用的热点。由于合成气的下游产品开发已经相当成熟, 因此, 将甲烷与二氧化碳在一定条件下转化为合成气 (H2+CO) 是一个很有吸引力的转化途径。同水汽重整相比, 用二氧化碳代替氺同甲烷进行重整反应, 可降低反应的成本和能耗, 更重要的是H＿2/CO比特别适宜于羰基合成和含氧有机化合物等下游精细化工产品的制备。另一方面, 二氧化碳和甲烷这两大温室气体的同时有效利用, 可从根本上缓和温室效应, 改善人类生活居住环境, 因而具有重大的战略意义。

天然气成藏条件研究

关键词:天然气成藏条件鄂尔多斯盆地

项目简介:该项目通过烃源岩分析, 指出了烃源岩的本地性。结合储层研究, 使用多种方法验证确定了储层致密化时间。通过地震、测井、地球化学以及地质分析, 建立了传统“深盆气”区域气水过渡带的天然气成藏及分布模式, 即南北两侧分别以根缘气和常规气聚集为主, 合理解释了已发现油气的分布特点, 指出了天然气勘探有利区及不同区域中的天然气成藏及赋存方式, 主要采用风险概率分析法, 同时计算了研究区的根缘气和常规气资源量。

脉冲燃烧热水炉 (MCTL-2000型)

关键词:脉冲燃烧天然气热水炉

项目简介:天然气脉冲燃烧热水炉采用国际上先进的脉冲燃烧技术, 具有工作压力低, 适应性强;热强度高, 结构紧凑;热效率高, 节能;排放一氧化碳和氮氧化物低, 污染小;排烟温度低, 能充分利用气化潜热等优点。是国内首台先进的肪冲燃烧热水加热装置。适用于宾馆、学校、医院、小区域住宅及工矿企业的采暖和热水供应。

CYTZ-100型汽油、天然气双燃料汽车用压缩天然气装置

关键词:天然气汽油压缩天然气双燃料汽车

项目简介:该成果在研究国外技术的基础上根据国产汽车发动机特点, 研制了开发适合国产汽车特点的CYTZ-100型压缩天然气装置, 该成果具有设计新颖、结构简单、体积小、重量轻、安装和使用维护简便、工作可靠等优点, 处于国内领先水平。经过实践, 用汽油燃烧的汽车安装使用该装置后, 既可用汽油也可以转移成使用压缩天然气 (天然气压力≤20Mpa) , 每标准立方米天然气可以代替1.25升汽油, 汽车发动机废气排放CQ≤0.5%, HC≤500ppm。

天然气发动机改装与控制关键技术

关键词:控制天然气发动机改装

项目简介:该项目成果利用汽油机改装技术, 使用自行开发的天然气进气比例混合装置, 精确控制发动机转速, 实现制冷能力的连续调节。在达到国外产品性能的同时, 加工成本大大下降。利用铰接连杆控制发动机转速的执行机构, 可将发动机转速稳定在+/-30rpm, 完全满足制冷机能量调节的需要;天然气发动机热泵的功率范围一般为30～90KW, 我们开发50KW机组的汽油机改装+进气混合控制系统的成本在5000元左右;机组的供热、供冷效能取决于制冷系统的性能。

研究、评价和准备开发有前途的石油天然气用的计算机集成技术

关键词:石油天然气计算机集成技术

项目简介:用于建立预测碳氢化合物原料的资源前景的地质模型, 计算它们的储量, 论证石油天然气储区开发的技术路线。这是一种集成的程序包, 它在奔腾型IBM-PC上实现, 其中包括HHTEFPAH, APM-FHC, HHTEFPO等程序系统。程序使用各阶段的地质——地质物理信息 (钻井, 岩心分析, 试验结果, FI/IC, 地震勘探和重力磁力勘探等信息) 以及宇航照片解码的结果。

天然气水合物基础物性与综合利用技术

关键词:天然气水合物基础物性综合利用

项目简介:该技术从独具特色的致冷剂水合物延伸到对新世纪能源工业致关重要的天然气水合物, 充分将热能工程、地质学、环境科学与化学工程学科的优势结合在一起, 包括致冷剂水合物和天然气水合物的物理化学性质、相平衡、生长动力学、生成/分解过程的能量转化的基础理论。空调冰箱蓄冷节能、天然气高密度储存与净化、管道抑制、油田污水治理、果汁浓缩、天然气水合物开采等技术领域取得了多项研究成果, 申请专利14项, 可承担气体水合物方面的技术服务和技术开发项目。

天然气汽车行业 篇2

2013-2018年中国天然气汽车行业研究及投资前景预

测报告

第一章 中国天然气汽车行业发展环境 第一节 天然气汽车行业及属性分析

一、行业定义

二、国民经济依赖性

三、经济类型属性

四、行业周期属性 第二节 经济发展环境

一、中国经济发展阶段

二、2005-2013年中国经济发展状况

三、经济结构调整

四、国民收入状况 第三节 政策发展环境

一、产业振兴规划

二、产业发展规划

三、行业标准政策

四、市场应用政策

五、财政税收政策 第四节 社会发展环境

一、中国人口规模

二、分年龄结构

三、分学历结构

四、分地区结构

五、消费观念

第五节 投融资发展环境

一、金融开放

二、金融财政政策

三、金融货币政策

四、外汇政策

五、银行信贷政策

六、股权债券融资政策

第二章 中国天然气汽车生产现状分析 第一节 天然气汽车行业总体规模 第二节 天然气汽车产能概况

一、2006-2012年产能分析

二、2013-2018年产能预测

第三节 天然气汽车市场容量概况

一、2006-2012年市场容量分析

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二、产能配置与产能利用率调查

三、2013-2018年市场容量预测

第四节 天然气汽车产业的生命周期分析

第五节天然气汽车产业供需情况

第三章 2013-2018年中国市场分析 第一节 我国整体市场规模

一、总量规模

二、增长速度

三、各季度市场情况

第二节 原材料市场分析 第三节 市场结构分析

一、产品市场结构

二、品牌市场结构

三、区域市场结构

四、渠道市场结构

第四章 2010-2013年中国天然气汽车市场供需监测分析

第一节 需求分析

第二节 供给分析

第三节 市场特征分析

第五章 2013年中国天然气汽车市场竞争格局与厂商市场竞争力评价 第一节 竞争格局分析

第二节 主力厂商市场竞争力评价

一、产品竞争力

二、价格竞争力

三、渠道竞争力

六、品牌竞争力

第六章 我国天然气汽车行业供需状况分析 第一节 天然气汽车行业市场需求分析 第二节 天然气汽车行业供给能力分析 第三节 天然气汽车行业进出口贸易分析

一、产品的国内外市场需求态势

二、国内外产品的比较优势

第七章 天然气汽车行业竞争绩效分析 第一节 天然气汽车行业总体效益水平分析 第二节 天然气汽车行业产业集中度分析

第三节 天然气汽车行业不同所有制企业绩效分析 第四节 天然气汽车行业不同规模企业绩效分析 第五节 天然气汽车市场分销体系分析

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一、销售渠道模式分析

二、产品最佳销售渠道选择

第八章、2013-2018年天然气汽车市场发展前景预测 第一节 国际市场发展前景预测

一、2013-2018年经济增长与需求预测

二、2013-2018年行业总产量预测

三、我国中长期市场发展策略预测 第二节 我国资源配置的前景

第九章 我国天然气汽车行业投融资分析 第一节 我国天然气汽车行业企业所有制状况 第二节 我国天然气汽车行业外资进入状况 第三节 我国天然气汽车行业合作与并购 第四节 我国天然气汽车行业投资体制分析

第五节 我国天然气汽车行业资本市场融资分析

第十章 天然气汽车产业投资策略 第一节 产品定位策略

一、市场细分策略

二、目标市场的选择 第二节 产品开发策略

一、追求产品质量

二、促进产品多元化发展 第三节 渠道销售策略

一、销售模式分类

二、市场投资建议 第四节 品牌经营策略

一、不同品牌经营模式

二、如何切入开拓品牌 第五节 服务策略

第十一章 我国天然气汽车行业重点企业分析 第一节 A.企业分析

一、公司基本情况

二、公司经营与财务状况

1、企业偿债能力分析

2、企业运营能力分析

3、企业盈利能力分析 第二节 B.企业分析

一、公司基本情况

二、公司经营与财务状况

1、企业偿债能力分析

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2、企业运营能力分析

3、企业盈利能力分析 第三节 C.企业分析

一、公司基本情况

二、公司经营与财务状况

1、企业偿债能力分析

2、企业运营能力分析

3、企业盈利能力分析 第四节 D.企业分析

一、公司基本情况

二、公司经营与财务状况

1、企业偿债能力分析

2、企业运营能力分析

3、企业盈利能力分析 第五节 E.企业分析

一、公司基本情况

二、公司经营与财务状况

1、企业偿债能力分析

2、企业运营能力分析

3、企业盈利能力分析

第十二章 2013-2018中国天然气汽车产业投资分析 第一节 投资环境

一、资源环境分析

二、市场竞争分析

三、政策环境分析 第二节 投资机会分析

第三节 投资风险及对策分析 第四节 投资发展前景

一、市场供需发展趋势

二、未来发展展望

第十三章 天然气汽车相关产业2013-2018年走势分析 第一节 上游行业影响分析 第二节 下游行业影响分析

第十四章 天然气汽车行业成长能力及稳定性分析 第一节 天然气汽车行业生命周期分析

第二节 天然气汽车行业增长性与波动性分析 第三节 天然气汽车行业集中程度分析

第十五章 天然气汽车行业风险趋势分析与对策

第一节 天然气汽车行业风险分析

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一、市场竞争风险

二、原材料压力风险分析

三、技术风险分析

四、政策和体制风险

五、进入退出风险

第二节 天然气汽车行业投资风险及控制策略分析

一、2013-2018年天然气汽车行业市场风险及控制策略

二、2013-2018年天然气汽车行业政策风险及控制策略

三、2013-2018年天然气汽车行业经营风险及控制策略

四、2013-2018年天然气汽车同业竞争风险及控制策略

五、2013-2018年天然气汽车行业其他风险及控制策略

第十六章 天然气汽车产业投资风险 第一节 天然气汽车行业宏观调控风险 第二节 天然气汽车行业竞争风险 第三节 天然气汽车行业供需波动风险 第四节 天然气汽车行业技术创新风险 第五节 天然气汽车行业经营管理风险

第十七章 2013-2018年中国天然气汽车行业发展趋势研究分析 第一节 2013-2018年天然气汽车行业国际市场预测

一、天然气汽车行业产能预测

二、天然气汽车行业市场需求前景 第二节 中国天然气汽车行业发展趋势

一、产品发展趋势

二、技术发展趋势

第三节 2013-2018年天然气汽车行业中国市场预测

一、天然气汽车行业产能预测

二、天然气汽车行业市场需求前景

第十八章 天然气汽车行业投资机会分析研究

第一节 2013-2018年天然气汽车行业主要区域投资机会 第二节 2013-2018年天然气汽车行业出口市场投资机会 第三节 2013-2018年天然气汽车行业企业的多元化投资机会

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天然气汽车的优势 篇3

摘 要：随着国民经济水平的不断提高，人们的生活质量日益攀升，汽车已经成为家庭中的重要组成部分。而面临环境污染、能源紧缺等问题，人们也将目光转向了天然气等环保型汽车，希望它们的出现可以改善一系列问题的发生。

关键词：天然气；发展优势； 环境污染； 能源

中国汽车工业发展到今天，取得了很大的进步，产销连年位居世界第一名，已经成为了世界汽车工业不可或缺的组成部分。但是，中国的能源问题、中国的环境问题，也是世界各有关国家比较突出的问题。它影响了汽车工业的可持续发展，制约着中国汽车的可持续发展。解决能源紧缺问题的相关途径重点有两个方面。一方面是提高传统汽车的效率，规定汽车升级，降低能耗。这就需要我们利用一切节能技术，推进传统车节能。其中包括：先进的发动机等传统技术、轻量化等技术。特别 需要指出的是：要大力推进和应用混合动力技术，以实现传统车节能。另外，应大力推进新能源汽车的发展，从而真正去实现整个行业的发展。天然气汽车的出现让汽车行业耳目一新，而它的实用与否还待考究。

一、天然气汽车的了解

天然气汽车（natural gas automobile）即以天然气为能源的汽车。天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料。天然气汽车已在世界和中国各省市得到了推广应用。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是较为实用的低排放汽车。

（一）种类

1. CNG客车——CNG（压缩天然气）作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO、HC等有害物质更少；天然气燃烧后没有积炭，可减少发动机磨损，维护保养费用低；天然气发动机改装简单，特别是用汽油机改装的双燃料发动机，因性价比极高，使用广泛；此外更重要的一点是，行驶同样公里数，天然气客车的燃料费用要远低于柴油或者汽油机，经济效益非常高。

2. LNG客车——LNG（液化天然气）可以更大地压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用，并且LNG是液态，不受天然气管网的影响，同时各项指标显著优于LPG。

3. LPG客车——LPG（液化石油气）的性能和使用基本与CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作为燃油的替代品，二是排放清洁，污染较低，三是使用价格便宜。不过，因为液化石油气也是来自石油，资源有限，因此推广受到广泛质疑。

4.醇燃料客车——醇燃料主要是指甲醇和乙醇，国内外应用较多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地区使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇燃料来源广，可以从天然气、劣质煤、油砂、木屑等凡是能产生一氧化碳和氢气的物质中提炼出来，并且生产工艺简单，设备少，运输方便，故在我国得到主要应用。

（二）结构

CNG汽车采用定型汽车改装，在保留原车供油系统的情况下增加一套“车用压缩天然气转换装臵”。改装部分由以下三个系统组成。

1.天然气系统，主要由充气阀，高压截止阀，天然气钢瓶，高压管线，高压接头，压力表，压力传感器及气量显示器等组成。

2.燃气供给系统。主要由燃气高压电磁阀，三级组合式的减压阀，混合器等组成。

3.油气燃料转换系统：主要由三位油气转换开关，点火时间转换器，汽油电磁阀组成。

燃气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安全装臵，当气瓶温度超过100摄氏度，或压力超过26MPa时，保安装臵会自动破裂卸压，减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡箍牢固。因此，该系统在使用中是最安全可靠的。

汽车以CNG做燃料时天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气气压减为负压，其真空度为49—69KPa。减压阀于混合器配合可满足发动机不同工况下混合气体的浓度要求。

混合器可在减压器的调节下，根据发动机不同工况下产生的不同真空度，自动调节供气量和空气与天然气均匀混合，满足发动机的供燃要求。动力阀可改变天然气低压管及截面积，调节混合气阀关断，原车供油系统恢复状态正常供油，发动机正常运转。控制系统主要由燃料转换开关组成，通过控制汽油电磁阀和燃气电磁阀的开关，实现供油供气选择。

二、天然气汽车的突出优势

（一）天然气汽车是清洁燃料汽车

天然气汽车的排放污染大大低于以汽油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%.因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段.

（二）天然气汽车有显著的经济效益

可降低汽车营运成本，天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低，由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回，可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。

（三）比汽油汽车更安全

首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料.这表现在：

燃点高：天然气燃点在650.c以上，比汽油燃点（427.c）高出223.c，所以与汽油相比不易点燃。

密度低：与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。

辛烷值高：可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。

爆炸极限窄：仅5～15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。

参考文献：

[1]冯艳艳.天然气汽车环保优势分析[J].石家庄职业技术学院学报， 2010， 22（4）：36-37.

[2]刘永峰，张幽彤，裴普成.天然气发动机汽车的优势和发展现状[J].现代化工， 2006， 26（z2）：395-397.

天然气汽车故障排除实例 篇4

1．发动机水温过高

我公司有一批安凯牌HFX6900QG型天然气大客车(在CA6102N2型发动机的基础上加装了一套燃气装置)，这批车在夏季时发动机持续高温，几乎无法营运，驾驶员多人因此中暑和烫伤。

是什么原因引发如此普遍的发动机高温现象呢?我们对这批车的发动机冷却系统进行了逐一排查，但没有发现异常现象。

随后，我们将这批车与同期购置的另一厂家生产的水温正常的天然气大客车进行了比对、分析。我们认为，这批车出现发动机持续高温，是由于在改为天然气汽车(原设计为汽油车)时没有考虑到天然气的特点所致。与汽油相比，天然气的燃烧速度相对较慢(汽油为39～47cm/s，天然气为32～34 cm/s)，因此天然气汽车在工作过程中发动机的热量损失较大，如果不对发动机周围的通风空间加以改进，就有可能造成水温过高。

根据这一思路，对比这两个厂家生产的大客车，我们发现HFX6900QG型大客车发动机罩盖下方的空间较狭窄，影响散热。经过与生产厂家技术部门沟通，厂家同意我们将发动机罩盖加高，并使之呈流线型，改进后经过夏季高温考验，这批车水温过高的问题得到彻底解决。

2．盲目更改电路，埋下安全隐患

近年来，我公司改装和购置天然气公交车200多辆，维修和使用人员由刚开始的好奇和恐惧逐渐变得不以为然，甚至随心所欲。笔者所见，当天然气汽车的油/气转换开关损坏导致车辆无法行驶时，个别维修电工会随意从点火开关处另接1条导线，直接用点火开关控制气路电磁阀工作，而且事后也不将其恢复。这样做相当于在车上埋下了一颗定时炸弹，是十分危险的。

这样做的维修电工对汽车电路可能较为熟悉，但对天然气汽车的了解并不深入，例如对油/气转换开关的作用可能就是一知半解的。此开关相当于电控单元，当点火开关在“起动”和“点火”档时控制气路电磁阀打开气路，如果此开关接收不到高压电信号，5s后会自动切断通往气路电磁阀的电流，关闭气路，以防止忘记关闭点火开关，气体溢出，遇明火或重新起动车辆时造成火灾的情况发生，即起到安全防护的作用。盲目更改线路后，安全防护作用被取消，后果不堪设想。

3．压缩比过低引发综合故障

我公司将一批京华牌BK6101型大客车(CA6102系列汽油机)改为使用天然气后，出现了不同程度的动力不足、耗气量大、难以起动等综合性故障症状，相继进厂报修。

接到任务后，笔者查阅了相关资料，并结合天然气的特点进行分析，认为故障很可能是由于压缩比过低所致。

为了适应匹配天然气汽车的需要，一汽将CA6102型发动机改型为CA6102N1型和CA6102N2型，其压缩比由原来的6.4提高至7.6，而报修的这几辆车发动机都为CA6102基本型。

根据实际情况，立足现有条件(主要是考虑维修成本)，我们采取了以下措施：磨削气缸盖端面，适当提高压缩比;扩大进、排气道，减小进、排气阻力;将原来的活塞换成专用的双燃料活塞(此活塞从外表看与基本型相同，但活塞销孔位置向活塞上表面靠近了2mm，零件专用号为S1004016-3KB1)。

中国石油天然气行业会计准则论文 篇5

石油天然气行业是一个较特殊的领域，它的主要特点是高风险与高投资，油气行业的会计处理也具有显着的行业特征。详细内容请看下文中国石油天然气行业会计准则。

我国在很长一段时间内都没有一套完整的适应油气行业的会计准则规范，与国外的油气行业相比较，我国油气行业所使用的会计规范不适应油气行业的生产特点，这对我国油气行业的发展与壮大是没有好处的。

财政部于颁布了《企业会计准则第27号石油天然气开采》，使油气这一特殊行业有了基础准则体系，该准则在很多地方都体现出了与国际油气行业会计准则的一致性，这对我国油气行业的发展、完善具有十分重要的意义，为我国油气企业能够实现走出去融入国际竞争环境创造了坚实的会计基础。我国油气会计准则存在的问题：

1 对自然资源会计理论的研究不足

准则将油气资源定义为油气开采企业所拥有或控制的井及相关设施和矿区权益，认为递耗资产是通过开采、采伐、利用而逐渐耗竭，以致无法恢复或难以恢复、更新或按原样重置的自然资源，同时还指出油气资产属于递耗资产。根据以上定义可以得到如下推论，即设施和矿区权益是一种自然资源，这明显是不成立的。这主要是由于自然资源本身的价值并没有被纳入到现行的石油天然气会计核算体系中，核算的只是人类劳动价值。所以需要进一步加强对自然资源会计理论的研究，考虑如何将自然资源的价值纳入会计核算体系，然后再重新明确油气资源与递耗资产各自的含义。

2 有关油气资产减值的规定尚不明确

我国对于油气资产减值的规定类似于美国的油气准则，但是关于油气资产减值迹象的判断和资产组的认定都和其他行业不同，不能简单地规定按资产减值准则处理。资产减值准则对特殊资产并未进行特殊考虑，企业无法直接按其规定的减值迹象判断油气资产减值与否。而且准则未详细规定井及相关设备和设施的减值问题，仅规定了矿区权益的减值问题。

3 披露要求过于简单

我国油气准则对油气资产减值的披露比较简单，仅规定披露其减值金额，对于资产减值准备的累计金额、分部的减值损失、资产组的情况、可收回金额的计算方法等内容没有考虑： 另外，对油气储量的披露也比较简单，仅规定了企业应分别披露在国内和国外拥有的`油气储量的年初年末数据，对于储量在年内的变化原因和影响因素，以及储量的价值则没要求披露。而美国油气准则对披露的规定详细而且全面，几乎涉及到了油气生产的所有方面，尤其是要求对油气储量及其变动进行标准化计量并作为补充信息的重要内容之一，这对我国油气准则披露方面的完善具有重要的借鉴意义。

4 油气准则内容尚不全面

天然气汽车发展及对策探讨 篇6

关键词：压缩天然气汽车 加气站 发展前景 对策

目前,我国一些大城市的汽车尾气排放是城市大气污染的主要源头,因此,发展清洁能源汽车已成为刻不容缓的的选择。压缩天然气汽车(CNG)以其能耗低、污染物排放量小而受到各国的欢迎,是国际公认的最理想的车用替代能源。发展天然气汽车对于解决环境问题和能源问题都具有重要意义。

一、天然气汽车的发展情况

l、国外天然气汽车发展概况

为保护环境减少污染,许多国家政府颁布了一系列法规及出台一些鼓励性政策,促进燃气汽车发展,如制定更严格的汽车尾气排放标准,在天然气供应、汽车购置税费,设备供给、加气站建设等方面给予资金、税收优惠政策。

2、我国天然气汽车发展概况

20世纪80年代中期,我国引进了部分CNG加气站设备,在四川建立了我国第一个CNG加气站;1993年中国石油天然气总公司系统引进国外有关技术并于1996年将加气站装置和汽车改装部件引进技术国产化、技术标准规范化。1999年全国清洁汽车行动协调领导小组成立,启动了北京、天津、上海、西安、深圳等12个试点城市地区的清洁能源推广应用工作,在CNG汽车的推广应用和加气站建设方面取得了前所未有的成效。根据有关部门统计数字,截止到2004年我国一些地区共有天然气汽车20多万辆,加气站700多座。

二、天然气汽车(CNG)与其它燃料的环境、经济效益比较

压缩天然气汽车: 天然气压缩至20MPa于汽车用压缩天然气钢瓶中,经减压器后供给内燃机。

以CNG作汽车燃料与汽油相比具有以下优点:

l、降低污染,改善大气环境:天然气是一种清洁能源,具有热值高、效率高、污染小等特点,燃烧比较完全,不易积碳,CO、NOx和微粒的排放量均低于汽油,排气污染明显降低。据有关资料显示,使用天然气作为汽车燃料与汽油作燃料相比可以减少排放90%CO、90%S02、72%HC、39%NOx、24%CO2、无粉尘排放,对改善城市环境有显着作用。

2、CNG汽车有较高的安全性与汽油相比,压缩天然气是相对安全的燃料。

(1)天然气爆炸下限为5%,比汽油(爆炸下限为l%)高,甲烷燃点为645℃ ,比汽油燃点高218℃,相比不易点燃。甲烷密度低,相对密度为0.55左右,泄漏的气体很快会在空气中散发,在自然环境中难以形成遇火爆燃的条件,一旦压缩天然气从储罐或管路中泄漏,泄漏点周围会立即形成低温区,使天然气燃烧困难。因此CNG是一种相当安全的汽车燃料。

(2)天然气汽车的钢瓶系高压容器

钢瓶安装有防爆设施,减压器、阀门等设备,严密度标准高,供气系统安全可靠,不会因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸,而汽油汽车的油箱系非压力容器,着火后容易爆炸。

3、有利于缓解能源紧张的供需矛盾

我国经济正处于高速发展阶段,汽车数量以100万辆/年以上的速度递增,对汽油资源需求大量增加,我国每年需要进口大量原油、成品油和LPG。

汽车燃料供应结构,改变了汽车燃料只有汽油、柴油的格局,既缓解了汽油供应紧张的问题又满足交通事业发展的需要。

4、可延长发动机寿命。天然气容易扩散,以气态进入发动机,在发动机中容易和空气均匀混合,燃烧比较完全、干净;可以提高热循环效率,加快燃烧速度,充分利用燃烧热能;同时CNG辛烷值高,抗暴性能好,使用时不需要添加抗暴剂,不会稀释润滑油,因而使发动机气缸内的零件磨损大大减少,使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。所有这些都会降低汽车的保养和运行费用,从而提高汽车使用的经济性。

5、有较高的经济效益。目前,国内汽油价格持续上升,价格体系已和世界接轨,使用CNG汽车将能节省近40%燃料费用。

三、CNG汽车的发展前景

CNG汽车和加气站具有广阔的发展前景,主要表现在以下几方面:

l、汽车保有量的飞速增长、石油资源和环保的严峻形势,决定了发展天然气汽车成为解决能源问题和环境问题的重要途径。

2、“十一五”期间,新型清洁能源汽车已被列入《国家科技发展中长期规划》,国家将继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目,重点支持包括天然气汽车在内的整车、零部件等关键技术,将进一步促进天然气汽车的发展。

3、我国天然气资源大规模开发及管道建设步伐加快使发展CNG和加气站成为可能。根据我国天然气利用规划,近十年“西气东输”、“陕京二线”等一大批输气管道及沿线城市燃气管道相继建成,我国大规模利用天然气的基础设施逐步完善,天然气加气站也将逐步形成网络。

四、CNG汽车和加气站发展对策探讨

为加快以天然气为燃料的清洁汽车的发展,提出以下建议:

1、政府出台鼓励和扶持政策:世界各国发展经验表明,政府的支持是加快发展的必要条件,其经济政策是影响其发展的重要因素,应在法律方面予以保障,燃气价格是影响燃气汽车发展的重要因素,只有燃气价格与汽油价格形成足够大差价时,燃气汽车的发展才具有经济基础和推动力。

2、严格法律制度:制定严格的汽车尾气排放法规,切实做到不达标车辆坚决不予以上路,对CNG汽车改装厂的资格进行严格审查,认证。首先应将城市城市公交车、出租汽车作为CNG汽车发展的重点,杜绝部分公交车冒黑烟污染环境的现象。

3、加大宣传力度。目前,天然气汽车尚处于起步阶段,社会公众对它的环保性,安全性,經济性,可靠性还不充分了解,所以,要进行广泛的社会宣传,努力提高人们对汽车尾气危害性的认识,使人们了解CNG是清洁、安全、经济的车用燃料,使发展天然气汽车得到社会各方面的认可和支持。

石油和天然气行业手部风险防范 篇7

石油和天然气行业的作业岗位是世界公认的风险最大的岗位之一。除了火灾和爆炸事故风险以外, 作业人员还面临着手部和手指受伤等常规风险。根据石油和天然气行业的事故数据统计, 手部和手指伤害长期存在, 并且已成为最高比例的事故类型之一;历史上手部和手指伤害占到总事故起数的50%, 近年来, 该比例已经达到80% 左右。2014 年国际钻井承包商协会 (International Association of Drilling Contractors) 提供的统计数据显示, 手部和手指伤害事故与钻井设备相关事故的比例逐年上升, 2012 和2013 年分别为40% 和41%, 2014 年已达43%, 并且该比例在2015 年还会有所提升。如此, 各公司越来越重视手部和手指伤害事故的防范工作。

手部安全的威胁因素包括物体打击、化学灼伤、震动、烫伤、切割伤、挫伤、折断、重击、截肢、冻伤、病毒或细菌感染等。手部和手指是身体上神经末梢最密集的区域, 因此手部和手指受伤产生的痛感最为强烈。这也能帮助我们在手指受伤以后, 立即作出反应, 撤离危险区域。

风险评估

毫无疑问, 正确的风险评估有利于降低手部和手指伤害风险, 在保障工人安全方面扮演着重要的角色。首先, 人们需要辨识出能够导致手部和手指挤伤、割伤、打击伤、化学灼伤的风险源, 尽可能让工人避免暴露在高风险区域。其次, 要通过合理的劳动组织和自动化改造, 降低工人在高风险位置的用手作业。在所有控制措施中, 佩戴防护手套是最后的措施。需要反复提醒的是, 防护手套只能减轻, 而不能防止事故对手部的伤害。

采取防护活动

鉴于每年有大量的手部和手指伤害事故发生, 各石油和天然气公司采取了一系列职业安全和健康防护活动。活动需要一定的预算、人力和时间。活动的内容主要包括组织培训、研讨会、发放宣传海报、发放防护性能更加良好的手套等。

培训

培训的目的是让工人知悉能够导致手部和手指受伤的不安全行为, 提高事故防范意识。比如, 让经历过手部和手指伤害的志愿者向员工演示, 即使是简单的作业任务, 若出现错误行为, 也会导致手部和手指受伤。他们现身说法, 向员工讲述事故的原因以及伤害对工作和生活的影响。

让职工辨别危险源也是一种非常有效的培训方式。培训、交流、指导和让职工参与, 是持续保证职工手部和手指事故防范意识的最佳选择。

先进技术

采用远程控制系统等先进技术, 可以显著减少手部和手指的伤害。只有让工人远离机器, 才更有助于提高安全绩效。比如在井架使用机器手臂系统, 就能够实现自动化操作, 让一线工人远离管线。另外一先进技术是远程顶驱系统, 它让手部免于接触任何运转部件, 其优势也显而易见。一些石油和天然气公司就强制使用无人化和远程控制设备。当然, 先进技术设备也可能产生新的风险, 导致新的事故, 比如机器和人之间、机器内部、机器与机器之间可能会发生打击和撞击。

“无手化”系统

搬运或是安置重物可能导致手部被砸伤或扎伤, 因此多数石油天然气公司和其承包商都采取了“无手化” (hands free) 策略, 用来减少手部事故。比如使用推杆等工具装卸, 同时在操作井和操作平台的起重臂上安装闭路监控等。

防护手套

手套是防止手部和手指受伤的重要防护用品。美国职业安全和健康管理局 (OSHA) 的数据显示, 大约30% 的手部伤害的原因之一是手部防护用品缺失、损坏或不足。老式的棉手套已经不再符合现行标准了, 现在应该采用高性能的、能够抵抗中高强度工作的手套, 比如阀门和管道作业等。2014 年, 石油和天然气公司的钻井设备作业岗位打击伤和夹伤占到该年所有上报事故的56%。近些年, 各公司已开始配备各类加强型手套, 比如热塑性橡胶手套, 能够有效消散和吸收一些冲击力。新式手套应该具有防水、易于辨认、吸收冲击力、耐持久、灵活性高等特点。

选择正确的手套型号也是非常必要的。虽然佩戴防护手套很重要, 但是因为其舒适性较差或使手部功能受限等原因, 很多工人并不愿意佩戴。因此, 每次作业前, 公司要对作业环境进行评估, 根据需求选择合适的手套类型。使用前, 还要留有试戴时间。试戴的过程非常重要, 能够让工人更好地判断手套是否合适。

防护工具

手部防护用具包括护指、管道夹、管道操作工具、推杆、传输皮带。这些工具由不同的公司生产, 其主要目的是让手部离开危险区域。另外, 每年有成千上万的人因为佩戴戒指、项链和其他首饰被机器和撞针卷入而受伤, 所以应严格禁止员工在作业期间佩戴任何首饰。

高风险区域

要用带有颜色的线条或警示标牌把易出现夹伤的区域标记出来, 这有助于提高工人的安全意识。根据有关法律法规和标准要求, 设备设施投入使用前, 必须使用标志系统予以标记;因外部环境等原因导致警示标志不明显的, 须立即修复。

正确使用工具

选择正确的手持工具也是防止手部和手指受伤的关键环节。使用错误的工具, 或错误地使用工具, 是导致手部和手指受伤的重要原因之一, 因此各公司须对工具及其使用情况进行定期检查。最好禁止使用可调节扳手, 因为这会加大手部受伤的概率。

此外, 很多机器有内设的保护雇员手部和身体安全的设施。要正确安装设施, 并定期检查, 确保安全设施正常运转, 这是降低事故风险的基础。

虽然, 石油天然气公司付出了巨大的努力, 但统计数据显示, 手部和手指伤害的事故起数仍然逐年增加。新技术能够有效降低事故率, 但是它也会带来新的风险。研究表明, 没有任何单一的解决方式能够直接有效降低事故起数, 必须采取系统的、多措并举的方法来预防事故, 并且全员参与安全防护活动是成功降低手部和手指伤害的关键因素。

编译自Health&Safety Middle East 2016年第1期

天然气汽车的经济性分析 篇8

近年来,我国许多城市的大气污染日趋恶化,环保形势十分严峻,造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。在各种汽车替代燃料中,天然气是汽车理想的清洁燃料,它拥有在资源、环保、经济和安全上的优势,在国民经济发展中的作用越来越重要。从世界范围来看,随着全球经济的发展和环保要求的日益提高,世界主要能源消费国对天然气的需求越来越旺,使天然气在世界一次能源消费结构中的比例逐步增长,目前,全球天然气消费量已高达2.5×1012m3/a,占世界一次能源消费总量的25%左右。我国也不例外,随着西部大开发战略的实施和西气东输项目的投产,东部大中城市和西气东输管道沿线城市均用上了天然气,天然气消费市场正逐步形成。因此,天然气作为汽车替代燃料,将成为天然气利用的又一个重要消费领域。

二、天然气汽车的经济性分析

将汽油车改装成CNG (天然气)/汽油双燃料汽车,采用的车用CNG装置由天然气储气系统、天然气供给系统和油气燃料转换系统组成,其主要部件有储气瓶、充气阀、高压截止阀、压力传感器、高压电磁阀、组合式减压阀、燃气混合器、油气转换开关和点火时间转换器等。表列出CNGV(天然气汽车)改装及运行的各项主要数据。需要指出:这里的经济效益分析是分析CNG代替汽油所节约的燃料费用,因此,在分析经济指标时不存在税收这一项。

各项经济指标的分析结果表明:大车和出租车改装为CNGV后,燃料费节约率分别为36%和40.4%,改车费回收期(不含改装时间)分别为3.5个月和6.5个月,风险极小。可见,CNGV的开发具有良好的经济效益和抗风险能力。

三、结束语

天然气是优良的汽车替代燃料。与汽油相比较,天然气具有清洁、经济和资源上的优越性。我国应大力发展CNGV。

摘要：对天然气汽车进行了经济性分析，指出天然气作为汽车替代燃料具有一定的经济优势和较大的环保效益，快速发展天然气汽车产业对改善城市大气环境具有重要意义

关于石油天然气行业会计政策的选择 篇9

一、油气资产入账价值

在一般工业企业, 资产的入账价值是由买价再加上运输费、装卸费、税费等与购买该项固定资产相关的一些费用组成。那么石油天然气资产能否按照类似的方法进行计价?如果可以, 哪些相关费用可计入资产?这就涉及到资产计价方法的选择问题。

《企业会计准则第27号——石油天然气开采》规定, 为取得矿区权益而发生的成本应当在发生时予以资本化。企业取得的矿区权益, 应当按照取得时的成本进行初始计量;未探明矿区 (组) 内发现探明经济可采储量而将未探明矿区 (组) 转为探明矿区 (组) 的, 应当按照其账面价值转为探明矿区权益;钻井勘探支出在完井后, 确定该井发现了探明经济可采储量的, 应当将钻探该井的支出结转为井及相关设施成本;油气开发活动所发生的支出, 应当根据其用途分别予以资本化, 作为油气开发形成的井及相关设施的成本。企业会计准则的这一规定, 体现了成果法的要求。

由于我国三大石油公司皆在海外上市, 应当充分考虑国际上其他计量方式。目前, 国际上普遍采用的石油资产计量的方式有成果法和全部成本法两种, 两者的主要差异在于是将勘探过程中未勘探到石油的支出是资本化还是一次性计入当期费用, 而该差异的实质则在于成本中心的范围不同, 成果法是以单个油田为成本中心, 而完全成本法是以国家为成本中心的。目前我国可进行石油开采的中石油、中石化、中海油属于垄断地位, 公司资本实力雄厚, 利润率高, 采用成果法进行核算, 可有效减少企业利润和应纳所得税额, 增加企业留存收益。但从另一方面来看, 大量的勘探支出费用化处理递减了企业收益, 恶化了企业的财务状况, 影响了公司的筹资能力, 而且随着私有资本和外国资本未来的介入, 成果法的采用必然会抬高石油产业的准入门槛, 增加企业的资金压力, 也不利于市场经济的良性竞争。而完全成本法由于将勘探支出资本化, 使企业净收益增大, 石油资产账面价值也增大, 这些都有利于增强企业的筹资能力, 缓解企业的资金压力。

二、油气资产折耗计提

企业会计准则规定, 探明矿区权益和井及相关设施的成本, 要通过计提折耗加以回收。折耗方法主要有平均年限法和单位产量法。两种方法的比较见表1。

企业无论是采用年限平均法还是单位产量法, 一经确定不得随意变更。下面从两点来说明不同方法的选择对企业产生的影响:一是对企业财务状况的影响。年限平均法下提取的油气资产折耗额一般会小于单位产量法下提取的折耗额, 这样, 在年限平均法下, 石油天然气资产的账面价值会大于单位产量法下的账面价值, 即增加了企业资产;由于折旧费用是当期净利润的一个抵减项目, 提取的折耗额小, 就会使企业低估成本, 虚增利润, 而单位产量法由于计入成本的折旧数额较多, 则会高估成本, 低估企业利润, 从而影响了企业的财务状况。二是对企业盈余管理的影响。企业会计准则规定企业计提油气资产折耗时, 可以选择使用年限平均法或单位产量法, 这为企业操纵利润提供了机会。

通过这两点也可以看出, 由于石油天然气企业自身的特点, 即随着开发时间的延长, 产量将会减少, 而生产投入却呈现上升的趋势, 会造成产量与支出的不配比。因此我们在选用资产折耗方法时, 应遵循石油企业自身成本规律的要求, 首选单位产量法。我国会计准则允许企业对两种折耗方法进行选择使用, 只是在目前条件下的一种过渡, 未来以单位产量法对油气资产计提折耗应是一种必然趋势。

三、油气资产减值计提

目前我国三大石油天然气企业都没有对油气资产计提减值准备, 但是对油气资产进行减值测试是必要的。《企业会计准则第27号——石油天然气开采》规定:

1.探明矿区权益的减值, 按照资产减值准则处理;对于未探明矿区权益, 应当至少每年进行一次减值测试, 单个矿区取得成本较大的, 应当以单个矿区为基础进行减值测试, 并确定未探明矿区权益减值金额, 单个矿区取得成本较小且与其他相邻矿区具有相同或类似地质构造特征或储层条件的, 可按照若干具有相同或类似地质构造特征或储层条件的相邻矿区所组成的矿区组进行减值测试。未探明矿区权益公允价值低于账面价值的差额, 应当确认为减值损失, 计入当期损益, 未探明矿区权益减值损失一经确认, 不得转回。

2.井及相关设施、辅助设备及设施的减值, 应当按照资产减值准则处理。由于石油天然气企业许多资产是专用设备, 很少存在或并不存在活跃的交易市场, 对油气资产来说往往很难确定其可收回价值, 如果按照资产减值准则规定的处理办法来进行减值测试, 难以科学确定其减值金额。国际会计准则委员会在2004年颁布的ED6建议:当某一主体初次运用该准则时, 其对勘探与评价资产进行减值测试可选择以“现金产出单元”或“关于勘探与评价资产的现金产出单元”为基础。

石油天然气行业的会计政策选择中有大量需要会计人员做出职业判断的地方, 如未探明矿区权益的减值测试中需要运用公允价值, 而一项资产的公允价值如何科学合理的确定与会计人员的专业知识、职业经验密切相关, 因此通过培训、招募高级会计人才等措施来提高会计人员的素质, 是非常必要的。

参考文献

[1].葛家澍.财务会计的本质, 特点及边界[J].会计研究, 2003, (3) .

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[5].林金高, 龚光明.石油天然气财务会计的三大难题[J].会计研究, 2000, (12) .

五项石油天然气行业标准通过审查 篇10

在审查会上标准起草人员就标准制定背景、起草过程、主要内容等作了说明。标准审查专家对《油气输送管道系统节能监测规范 (草稿) 》等五项标准送审稿的各项内容进行了充分、认真、细致的讨论和审查, 并对技术内容、相关指标、标准格式等方面存在的问题提出了具体的修改意见 。

专家们认为:《油气输送管道系统节能监测规范 (草稿) 》在总结分析油气输送管道系统多年来监测数据的基础上, 根据实际情况, 参考SY/T 6275-2007《油田生产系统节能监测规范》, 规定了油气输送管道系统中加热炉、锅炉、输油泵机组、天然气压缩机组、供配电系统等主要耗能设备和系统的节能监测项目与指标、节能监测测试、监测结果评价等要求和方法。本标准的制定, 合理地确定了油气输送管道系统节能监测的评价指标和监测方法。该标准的制定实施将为油气输送管道系统的节能工作提供技术支撑, 对油气输送管道系统的节能降耗工作起到积极的促进作用。

《稠油热采蒸汽发生器节能监测方法 (草稿) 》标准在总结分析稠油热采蒸汽发生器多年来监测数据的基础上, 根据实际情况, 参考GB15317-2004 《工业锅炉节能监测方法》, 规定了油田燃油、燃气稠油热采蒸汽发生器节能监测的内容、方法和评价指标。确定的监测内容、方法和评价指标合理。该标准的制定实施将为稠油热采蒸汽发生器节能监测工作提供技术支撑, 对稠油热采蒸汽发生器的节能降耗工作起到积极的促进作用。

《变频调速拖动装置节能测试方法与评价指标 (草稿) 》变频调速作为一项成熟的节电技术, 在石油企业得到了广泛的应用, 在节能、生产控制自动化等方面取得了良好的效果, 但关于变频调速拖动装置使用效果测试评价方法的国家标准和行业标准目前尚属空白。本标准的制定, 能够解决变频调速拖动装置节能测试及评价无据可依的现实问题, 是一个创新, 将对油田现场变频调速拖动装置测试的内容和方法起到良好的规范作用。通过对变频拖动装置的测试评价, 可以促进企业对变频器的合理利用, 将给企业将带来显著的节能经济效益和社会效益。

《天然气净化厂节能经济运行规范 (草稿) 》该标准在总结天然气净化装置经济运行管理经验, 以及国家、行业现行经济运行标准要求的基础上, 规定了天然气净化装置经济运行技术要求, 能源计量、节能统计、定额管理等节能管理要求, 以及经济运行的判别准则。标准起草组做了大量的工作, 该标准的制定将为天然气净化装置经济运行管理提供依据, 对天然气净化装置节能降耗工作起到积极的促进作用。

《CNG加气站节能经济运行规范 (草稿) 》本标准在总结CNG加气站经济运行管理经验, 以及国家、行业现行经济运行标准要求的基础上, 规定了CNG加气站经济运行技术要求、管理要求, 以及经济运行的判别准则。该标准的制定实施将为CNG加气站经济运行管理提供依据, 对CNG加气站节能降耗工作起到积极的促进作用。