走进中国航海博物馆（精选七篇）
走进中国航海博物馆 篇1
青岛中国航海博物馆中央帆体钢结构座落在12.00m标高的砼结构上,顶点标高+70.00m。两个三角形风帆的底部两支座间相距70m,两帆相交处离地高度约58m,帆体为钢网格壳体结构与钢索张拉结构。帆体的基本体系由帆体屋面、单层索网玻璃幕墙及边侧玻璃幕墙等3部分构成(见图1、图2)。钢结构分为主、从结构体系。主结构体系包括边缘箱梁和三铰桁架拱、屋面双向正交月牙形平面桁架、铸钢关节轴承支座等;从结构体系包括侧幕墙立柱、单层索网体系(由专业施工单位施工)等。钢结构总量约2 300余t。
2 工程特点、难点
1)本工程建筑外形犹如两片张开的风帆,建筑造型独特。
2)钢结构在底部A、B支座、帆体相交处C节点处均采用大型关节轴承,以满足在温度、风和地震荷载作用下产生的转动。该轴承的设计、加工、安装无先例可循。
3)双曲面的帆体钢结构分段节点多,空间管桁架构件定位和变形控制困难。
4)高空焊接工作量大,且焊接要求高,多为全位置一级焊缝,施工难度高,焊接变形控制难。
5)整个帆体结构在安装阶段必须设置可靠的施工支撑体系,才能确保其结构的稳定。
6)在帆体钢结构安装前,土建结构施工已全部结束,对施工总平面布置、拼装场地的选择、构件和机械进退场等造成了很大的制约。
3 主要吊装技术路线
考虑到帆体钢结构现场安装时砼框架结构已经形成,且在招标文件中对安装主机TC7052塔机的平面位置作了规定,其起重性能有限(至砼结构外半径为50m,起重量只有6.9t),如何在现有的机械配置下将构件,特别是重达数十吨的铸钢关节轴承运输、安装至设计位置,如何确保帆体钢结构在安装阶段的结构稳定,是吊装技术路线确定的关键。我们在多方案比较的基础上,提出“工厂下料切割、现场整体拼装、构件分段短驳、临时钢构架(柔性拉索)侧向支承、起重机(结合液压提升)吊装就位,支承系统分步卸载拆除”的技术路线,即在工厂完成钢管的弯制、下料、相贯切割等工序,散件运输至现场后利用东侧场地进行构件的整体拼装。由运输车辆将分段构件通过底层砼楼面运输至永久结构洞口,再由TC7052塔机将分段构件垂直运输并完成构件的安装。部分底部边缘箱梁由160t汽车起重机吊装到位,4个支座处铸钢件由300t汽车起重机吊装到位。两帆体钢结构相交的C节点部件则利用液压千斤顶提升到位;结构安装过程中在两帆体钢结构之间设置多跨连续的临时构架支撑,作为C节点以下钢结构安装施工的水平向支承,采用柔性钢索结合格构式独立支撑满足悬挑部分壳体安装的定位和稳定;帆体钢结构吊装完成后进行分部及分步卸载。
4 具体吊装工艺
4.1 铸钢关节轴承
铸钢关节轴承由铸钢件和关节轴承配套组成。铸钢件共有6件,其中4件位于底部4个角部节点,2件位于帆体相交的C节点处。关节轴承共5件,其中4件位于底部4个角部节点,1件位于帆体高空相交处,关节轴承的最大转动角度为±6°。铸钢件A、B、C重分别为23.2t、16.3t和18.6t,关节轴承A、B重9.9t,关节轴承C重2.6t。
铸钢件与关节轴承组装成整体吊装,B节点(26.3t)由300t汽车起重机进入中空场地内吊装,A节点(33.2t)由160t汽车起重机和TC7052塔机双机抬吊。
铸钢件C、关节轴承与部分三铰桁架拱、边缘箱梁组成一个整体进行液压提升吊装。预先将该部分构件在结构底层中部中空位置拼装,总重约45t,提升采用1台200t千斤顶。提升架设置在临时钢构架支撑的格构柱柱顶。
4.2 三铰桁架拱
三铰桁架拱截面为三角形的管桁架,与边缘箱梁组成了钢结构主受力体系。三根主弦杆规格:∅530×22,局部加强区域为∅630×30(支座处),分段均在5.3m左右,分段重量7.2t～9.6t不等。三铰桁架拱采用TC7052塔机吊装。
4.3 边缘箱梁
边缘箱梁由截面形状为三角形的管桁架和侧面的加劲钢板组成。管桁架3根主弦杆为两种规格:∅400×20、∅203×16。25mm厚的加劲钢板设在桁架侧面沿钢管中心线处,既能保证结构自身的强度和刚度,同时又为索网的悬挂提供支承条件。边缘箱梁分段为6.4m～20m,分段重量为8.1t～25.5t。
底部边缘箱梁分为4段,分别由160t汽车起重机和TC7052塔机安装就位。上部边缘箱梁通过-1m楼层运输至TC7052塔机旁的结构永久洞口,由塔机安装就位。
4.4 屋面双向正交月牙形平面桁架体系
壳体屋面为双层格网式结构,分为互为垂直相交的主月牙形桁架和次月牙形桁架。主月牙形桁架为平面管桁架,主弦杆规格为∅273×16,长度2.5m～50m,最重单片桁架17t,长度超过40m即分段吊装。次月牙形桁架亦为平面管桁架,主弦杆规格为∅245×12。次月牙形桁架被主月牙形桁架断成单根钢管,所以均散件安装,单根钢管重量约0.14t。主月牙形桁架通过计算采用4点吊装,结合神仙葫芦等工具调整构件就位形态,由TC7052塔机安装就位。
5 临时钢构架及柔性钢索支承系统
本工程结构复杂,帆体钢结构在没有形成整体前是不稳定体系。考虑到整个结构在吊装过程中的主要矛盾是解决侧向稳定,所以在砼结构中空位置搭设多跨连续的临时钢构架,由格构钢立柱、型钢横梁及预应力钢索组成。在吊装的过程中将C节点以下壳体的三铰桁架拱和边缘箱梁根据分段位置通过水平连接杆与临时钢结构排架系统相连。钢结构支撑系统只承担由帆体钢结构自重和风荷载产生的水平力,竖向荷载由钢结构自身承担。在C节点以上的悬挑部分钢结构通过设置柔性钢索和格构柱(见图3)保证其施工阶段的稳定,其中钢索承担水平荷载,格构柱承担竖向荷载。
由于建筑物靠近海边,风荷载对帆体钢结构安装过程中的稳定有着很大的影响。帆体钢结构的不规则性也决定了支撑构架布置的不规则,随着钢结构安装的进行,主体结构和临时结构两者的共同作用较为复杂。我们利用有限元Midas/Civil软件充分考虑了风荷载、施工荷载以及温度影响,模拟了施工过程,用以指导现场施工。
6 吊装流程
以2台TC7052塔机分为2条作业线各自以单片帆体为主同步吊装。在底部边缘箱梁安装完成后先吊装三铰桁架拱一侧,并同步吊装月牙形桁架,尽快形成结构的面内刚度,然后吊装另一侧的边缘箱梁。待C节点以下部分钢结构安装完成后再吊装悬挑部分的钢结构。吊装顺序和流程如图4所示。
7 结构体系的转换
安装阶段帆体钢结构和临时支撑系统共同工作;帆体钢结构安装完成后须将支撑系统卸载,转化为由帆体钢结构单独受力的状态,结构体系发生转换。临时支承结构卸载分为两步,先是在C节点以下钢结构完成后进行第一次卸载;安装悬挑部分钢结构后再进行第二次卸载。
7.1 结构体系转换的原则
以结构计算分析为依据、以结构安全为目标、以变形谐调为关键、以实时监控为手段。
7.2 卸载工艺
1)C节点以下钢结构由B支座向A支座由下至上逐步割除连接杆完成卸载。
2)悬挑部分钢结构通过设置在支撑顶部的可调节支承装置,按多次循环、微量下降的原则实现荷载平稳转化。
8 实施效果
帆体钢结构部分按要求完成了钢结构的安装工作,并顺利完成了结构体系的转换,结构变形数据均在控制范围内,A、B、C节点处的关节轴承的转角均在0.5°左右(施工阶段转角要求控制在±2°内)。由于采用了具有针对性的施工技术路线,在工程实施过程中进展顺利,在安全、质量等方面均取得了良好的效果,并得到业主、设计和监理等各方的好评。
摘要：中国航海博物馆帆体钢结构为异型双层网壳,介绍了在复杂施工环境下,通过设置临时钢构架结合柔性拉索,确保钢结构的侧向稳定,采用工厂下料切割、现场整体拼装、构件分段短驳、起重机(结合液压提升)吊装就位、支承系统分步卸载拆除的施工方案,实现了帆体钢结构的顺利吊装。
游中国航海博物馆 篇2
在这金秋十月里，对于我们这群孩子来说，最快乐的就是国庆节了，尤其是今年的国庆节还“加赠”了一天的假期。十月五日，我和爸爸妈妈来到中国航海博物馆参观、游览。
还在车上时，就远远的看见了高大的博物馆。它的主体结构既像两片巨大的贝壳，里面不知藏了什么明珠；又如洁白的船帆，帮助船儿们乘风破浪。外观别致大气，设计独特美丽的中国航海博物馆闪亮登场！不仅是展馆里有展品，道路两旁放置了许多反舰导弹、鱼雷艇、铁锚，透出了浓浓的海的气息。还没进入博物馆，我就被它的恢宏气势所折服了。
终于进入展馆了，我拿着从入口处领的导览图，沿着上面的路线开始参观。刚走到大厅，我就闻到了一股浓浓的木材的味道。还没来得及疑惑，我的心就又一次被震撼了。原来是传说中的“明代福船”！
这是一艘巨大的木质帆船。它的船底到甲板就有一层楼高，高达27米的主桅杆一直延伸到了三楼的“风帆厅”。它的长度大概有30多米，船头尖尖的，船尾十分宽阔，两头都高高翘起，似乎在为它宏伟的外表而骄傲。不过，它可是有资本骄傲的。因为，明代郑和下西洋时的主要船型，就是这种福船。不过，最奇特的就是它的船头还有一对炯炯有神的大眼睛哩！这也是福船的主要特征之一。这对眼睛有个响亮的名字—“龙目”，它的大小形状都很有讲究：渔船的眼睛往下看，意在寻找鱼群；商船的眼睛朝前看，意在识途。这艘古老的“明代福船”历经沧桑但不失古典端庄，肃穆庄严但不失气派，真不愧是“镇馆之宝”！
接下来的参观也毫不逊色，各种各样的展品让我应接不暇：航海历史馆里，图文结合的介绍和展品，让我知道了中国航海技术的演变过程；船舶馆里，各类船模让我在鉴赏的过程中也收获了丰富的知识；海员馆里，我不仅见到了航海日志，还过了一把当“船长”的瘾；航海与港口馆里，我看到了大量有关航海的仪器和文献资料；军事航海馆里，令人目不暇接的军舰模型、现代化武器让我不停的发出阵阵惊叹„„
最让人激动的压轴大戏就是中国的首艘航空母舰“辽宁号”的模型了。碰巧的是，我们本来只是去滴水湖公园玩的，看到旁边有个博物馆就顺便参观了一下，可是运气不错，正巧碰上了“辽宁号”模型的首次展出。这个模型制作的十分精致。虽然不是很大，但是每个细节都做得面面俱到。航母甲板上，一根根跑道画得清清楚楚；一边的飞机，整齐的停放着，每一架都精雕细琢，刻画得如此精致„„
这时，我的心里只有一个遗憾，那就是这艘军舰是由别的国家的军舰改造而成的。看着精致的“辽宁号”，我在心里暗暗发誓：我一定要好好学习，等到若干年后，一定要让百分之百中国亲自开发研制的航空母舰，不，甚至是更厉害的军舰，被制成模型展示在这里！
走进中国航海博物馆 篇3
本次赛事由上海市军事体育俱乐部、上海市航海模型协会、上海中国航海博物馆、上海市科技艺术教育中心及上海市芸海青少年模型运动俱乐部等五家单位共同举办。作为一项寓教于乐的科技体育运动，此次竞赛项目全年共设4站，分别于今年3、7、9、11月份举行，并设有三角竞速、场地竞速、帆船、耐久竞速等航海模型竞赛项目，目前已吸引140余名不同年龄段模型爱好者报名参赛。
开赛日当天，140余名上海航海模型界高手从上海的各地赶至中国航海博物馆一展身手。电动三角竞速模型项目要求参赛模型在规定的6分钟内共同绕标竞速航行，航行圈数多者成绩列前。各参赛选手携带自己的爱模等候在岸边，待一声令下便马上下水，原本平静无波的春涟河，随着比赛的开始，机器的轰鸣声与四溅的水花组成赏心悦目的交响乐，十分刺激精彩。小小的模型虽然体形不大，却有着惊人的动力和速度，在选手们的遥控下，在水面高速转圈飘飞，犹如一只只雄鹰极速划过水面，激起阵阵水花，令人叹为观止，更引来围观观众的喝彩。
550帆船模型是以风为动力，通过遥控操纵改变风帆和船舵的角度来控制船行驶速度和方向的模型。在竞赛中，模型需要按照指定航线航行，对操纵技术和航行速度进行评比，先到达终点者名次列前。选手们一个个全神贯注地操控模型，更有高手巧妙利用风力，在航线上赶超其他模型，你追我赶，春涟河上一时颇有“千帆竞渡”的壮观景象。
模型运动是一项寓教于乐、有益身心的科技体育项目，能够培养青少年勤奋好学、勇于实践、善于创新的能力，以及拼搏进取的优良品质。作为我国唯一的国家级航海博物馆，中国航海博物馆开馆以来始终致力于弘扬航海文化，传播华夏文明。此次航海模型竞赛，是中国航海博物馆连续第二年参与举办该类专业赛事，旨在培养青少年勇于挑战极限，敢于追求梦想的航海精神。
据悉，2014“中国航海博物馆”上海航海模型公开赛还将于今年11月份，在中国航海博物馆举行谢幕站比赛及颁奖仪式。
走进中国航海博物馆 篇4
根据新《国际博物馆协会章程》对博物馆的定位, 博物馆是一个为社会及其发展服务的、向公众开放的非营利性常设机构 (1) 。观众是博物馆的服务对象。坚持“以人为本”, 为观众服务是博物馆的根本宗旨。为了解举办陈列展览和各种服务活动的实际社会效果, 增强观众的吸引力, 需要进行对博物馆观众的调查研究。根据公众反馈, 适时调整工作思路, 推出贴近观众需求和受欢迎的社会服务, 最终获得良好的社会效果。
1. 博物馆的观众及观众调查
博物馆的服务面向整个社会公众。凡来到博物馆或曾经来馆参观的公众是博物馆的观众, 未到过博物馆的公众被视为博物馆“潜在的观众”。受观众年龄、文化修养、兴趣爱好、接受能力等方面的差异, 博物馆举办陈列展览和社会教育活动总是对社会公众中某一部分观众最为适合, 这类特定的群体被称为博物馆的“目标观众群”。!
博物馆对观众的调查研究, 通常包括观众类型、观众组织、观众的参观心理、参观兴趣等方面。调查方法主要有直接调查和间接调查两种。直接调查多是通过与观众的直接交流或现场观察的方式, 了解观众对展览及参观环境的心理反应、直观感受和看法, 观众反馈意见较为直接、真实, 但有一定的零散性。间接调查主要通过调查表、设观众留言簿等方式, 了解公众对于博物馆参观的有关意向和需求。为了掌握系统的、客观准确的数据统计, 博物馆主要采用调查表的方式对“目标观众群”进行抽样调查研究。抽样调查有明确的调查项目并形成调查表, 从总体中选取一定数量的对象作为样本发放调查表, 通过样本调查结果推断总体的一般情况, 做出调查结论并提出改进工作的设想。
2. 中国航海博物馆基本情况
中国航海博物馆是经国务院批准设立的我国唯一的国家级综合性航海博物馆, 设有文物收藏、学术研究、社会教育、陈列展示等主要功能。馆址位于上海市浦东新区临港新城, 总占地面积48660平方米, 建筑面积46434平方米, 室内展示面积21000平方米。现有基本陈列包括航海历史、船舶、航海与港口、海事与海上安全、海员、军事航海等六大常设展馆。于2010年7月5日正式开馆, 是市级专题科普教育场馆、教育基地、国家4A级旅游景区。
2010年总观众量约为17万人次, 2011年总观众量约为22万人次。
3. 中国航海博物馆观众调查研究
中国航海博物馆开馆以来, 一直积极打造与观众沟通交流的平台, 采取各种方式进行观众调查, 收集来自观众的信息。日常调查主要以观众留言簿和参观意见调查表的方式进行, 在前厅区域设立观众意见台, 进行观众意见的动态采集。目前, 观众留言簿已成为本馆倾听观众意见的一个重要渠道, 加强观众意见收集和反馈处理已作为一种纠错机制纳入中国航海博物馆常态运行模式中。除日常观众调查外, 博物馆还会根据宣传推广、新展览策划、教育活动开展等实际需要进行专项观众调查。以问卷调查表的方式了解社会公众关于参观中国航海博物馆的有关需求意向, 通过调查结果, 调整和改进相关工作。
观众抽样调查实例与分析:
中国航海博物馆于2010年11月在上海市文化场馆、科普基地、学校、幼儿园、休闲度假景区等场所进行了一次中国航海博物馆问卷调查, 向个人、家庭、亲子、学生等社会潜在目标观众群调查了参观本馆的有关意向。调查问卷包括近期来馆参观意向、获知本馆的宣传渠道、来馆参观主要目的、参观体验需求、影响来馆参观因素、参观兴趣等七项内容, 以确定本馆宣传、陈展、社会教育、观众服务等下一步的工作重点和改进方向。调查数据统计和结果分析如下:
3.1 调查问卷数据统计
3.2 各项调查结果分析
1) 来馆参观意向
统计结果显示, 仅有13%的观众参观过本馆, 另外87%的观众由于不知道或其它原因未来过本馆。到过本馆的观众大部分表示会再来参观, 未来过本馆的观众中有59%打算近期来馆参观。说明中国航海博物馆的陈展内容和宣教主题总体符合社会需求, 对社会公众具有一定的吸引力。
2) 宣传渠道
观众获知晓本馆宣传渠道, 38%通过宣传资料, 19%的通过他人介绍, 通过电视媒体和网络各占13%, 通过报纸期刊占9%。统计数字显示, 大部分是看了宣传资料或他人介绍才知道本馆的, 说明媒体宣传效果还不明显, 网络、报刊宣传渠道仍需进一步利用和发挥。
3) 影响来馆参观的因素
调查显示, 目前观众不参观本馆的原因主要集中在不了解、路程太远和交通不便三个方面, 其中因对本馆了解不多不来馆参观的占31%, 因路程太远占27%, 因交通不便占17%。说明宣传和交通问题是目前限制观众来馆参观的主要因素。大部分人因对本馆了解不多而不来馆参观, 指出了宣传工作的不足, 同时也提示本馆在扩大观众量和提高公众影响力上还存在很大的工作空间。本馆地处开发中的临港新城, 位置偏远, 交通问题在很大程度上限制了观众的参观需求, 需着力改善。
4) 观众来馆参观主要目的
统计数字表明, 来馆参观的最大观众群是出于对航海的兴趣和开拓见识、充实知识的渴望, 约占调查总量的48%。参观航海博物馆将成为社会公众的文化休闲活动之一, 40%以上的观众把陪伴子女体验亲子乐趣作为来馆的主要目的。
5) 观众参观体验需求和参观兴趣点
调查中, 有32%的观众选择参与互动、体验航海乐趣, 有27%的观众希望欣赏珍贵馆藏、获得航海知识, 还有27%的观众希望寓教于乐、享受亲子互动。调查结果显示, 本馆4D影院、3D航海模拟器等高科技互动展项更吸引观众的兴趣, 有31%的观众对4D影院感兴趣, 20%的观众对3D航海模拟器感兴趣。对大明混一图、郑和宝船和精致船模等重点展品关注度略低, 合占调查总量的38%。调查结果说明, 在参观体验方面, 以亲子和观光休闲为参观目的观众群更重视展览的教育性、互动性和参与性, 动态的陈列形式和具有时代气息的高科技展示手段更易于吸引他们来馆参观并乐在其中。
4. 对后续工作的思考和建议
开馆以来, 中国航海博物馆坚持“以人为本”的服务原则, 注重观众调查工作, 增进了与社会公众的紧密联系与交流。通过观众调查, 科学分析公众需求, 针对公众开放服务中存在的突出问题, 及时采取措施对观众宣传、观众交通、教育活动、接待服务等多方面进行了落实和改进, 促进了参观环境不断改善和公众服务水平的稳步提升。结合中国航海博物馆运行实际, 对本馆今后观众调查研究工作有如下几点思考和建议:
4.1 将观众调查研究纳入中国航海博物馆陈列的策展与评估机制。
陈列是博物馆实现社会功能的主要方式。在新展览筹办过程中, 应充分关注和研究观众因素, 做好市场需求分析和观众定位。在邀请专家指导的同时还需组织群众评议, 听取受众意见, 立足观众需求进行必要的评估和改进, 以达到预期的目的和良好的社会效果。
4.2 通过观众调查研究, 探索中国航海博物馆未成年观众社会教育活动平台
据统计, 中国航海博物馆学生观众占年接待总量的50%左右, 学生是本馆数量最大的观众群。中国航海博物馆应努力打造学生的“第二课堂”, 作好学校素质教育的补充和拓展。在专题教育活动推出前, 可面向大、中、小学校不同类型的受众开展调查, 既达成与学校教育的紧密结合, 又通过采集大量客观的业务数据和信息, 为博物馆“有的放矢”开展社会教育项目奠定坚实基础。
4.3 利用观众调查研究结果改进工作, 完善社会服务
在过去的观众调查、社会调查中, 中国航海博物馆获取了大量的反馈信息, 其中有不少针对改善场馆服务和管理的有益建议, 通过落实, 取得了较好的效果。如对接待咨询、讲解、安保、保洁等一线服务人员强化培训, 增强服务意识;立足适应不同观众的文化需求, 对常设陈列展览实施调整, 着力增加展示内容的信息量和互动性;拓展网络宣传平台, 加强观众沟通, 完善网上预约参观服务等。
4.4 新形势下需进一步加强中国航海博物馆的观众调查研究工作
自2008年初, 全国公共博物馆、纪念馆, 全国爱国主义教育示范基地相继免费开放, 公众文化需求空前高涨, 观众结构发生了很大变化。作为国内最大的专题性航海博物馆, 中国航海博物馆在建馆之初就确立国家级爱国主义教育基地的发展目标, 不久也将跨入免费开放的行列。为研究探索新形势下的工作方向, 应将观众调查和研究列入本馆的基础性研究工作之中, 除日常调查和专项调查外, 应定期组织全馆性综合性的大型观众调查, 内容涵盖陈展、社教、宣传、服务等多个方面, 摸清不同时期观众构成和变化, 分门别类建立科学的观众档案, 并在此基础上确立博物馆的目标观众群, 根据观众类型的不同, 分别制定和采取不同的服务措施和手段。
摘要：观众是博物馆的服务对象。了解观众、研究观众、吸引观众、为观众服务是博物馆做好公众服务的重要环节。加强博物馆目标观众群的调查研究, 是确定和调整展览的内容和形式、设置和完善服务设施、确定宣教方案等工作的重要基础。此文结合中国航海博物馆观众调查工作实例, 分析阐述了博物馆在开馆初期观众调查研究的基本内容和工作方法, 并对后续博物馆观众调查工作提出了探索性的思考和建议。
关键词：博物馆,公众服务,目标观众群,观众调查研究
参考文献
[1]王宏钧.中国博物馆学基础[M]. (修订本) .上海:上海古籍出版社, 2001年;1-.597.
[2]苏东海.博物馆的沉思.苏东海论文选 (卷三) [M].北京:文物出版社, 2010年:1-409.
走进中国航海博物馆 篇5
No．20
时间：２００６年6月30日13：0０
出席：地点：现场会议室
业主单位：上海港城开发（集团）有限公司
代建单位：上海市建设工程管理有限公司
监理单位：上海上咨建设监理有限责任公司
施工单位：上海建工（集团）总公司
参加人员：见附会议签到表
主持人：陆河山
会议内容：
一、施工单位汇报
１、试桩检测、打桩包括河道桩已全部完成，桩机桩架准备撤场，压桩机已撤场。
２、西南角基础施工平台正在填土修筑。计划近阶段再做一些准备工作，场区周边排水明沟修整一下，其它施工器材、工具、材料等将陆续进场。
３、设计要求增加的桩，我们与设计个别联系后，设计表示由于帆体结构承载力不能确定，所以补桩暂时不能施工。最终何时能动，我们需听业主指令。打桩单位也一直在听消息。４、补充：基础结构方案集团里正在内部审批。
二、监理单位发言
地基与基础工程施工组织设计要求6月底报出，听说施工单位上级公司正在批，进展情况要介绍一下。
三、代建单位对近期工作安排
１、打桩试桩能按计划完成。总、分包都尽了力，过程中安全状况比较好，试桩的数据也满足设计要求，这是高兴的事。
２、经这一段时间努力，审图本周出来，下周五（7月7日）设计院经审图盖章的图能下来，我们再下周一（7月10日）能拿到图。7月10日后相关手续可申报正式办理，目标还是争取7月底工程建设各项手续办好。7月10日后将组织设计进行土建交底，具体时间再定。
３、关于工程补桩。第一次增加88根第二次增加4根，现在设想在结构内适当位置预留二个（安装用）孔补桩不会超过一孔4根，所以总量不会超过100根。设计已明确88根不变了，第二次4根原则上不变了，今后施工荷载根据现有工程桩和88根桩去考虑，所以明确88根桩可以打，第二次4根桩再与设计沟通一下，明确可否打。我们的观点是现在可以打补桩，要求7月底补桩工作结束。这样工程手续正式出来就可以连续进行结构施工了。
４、总包上周提出河道驳岸利用现在春涟河水位低，可以组织施工的情况。准备近期向港 1
城有关方面汇报。早一点来做（不管是谁施工），对基地建设、工程安全都有利。５、施工方面关心的签证事宜定于下周三下午有关各方一道碰头协商。
６、基础结构方案上报后按正常程序走。
四、业主代表发言
1.补桩大体上是88+4+
8、不大于100根的说法，增加的数量、位置、规格、型号等要明
确一下，请施工单位继续完成。
2.现场已发生的签证，刚才已安排，下周三协调商量，把前阶段的事了却掉。
3.验工月报，大概是第一次关系，执行过程中与原来设想的有差距，从程序、流程、各单
位要做的工作来看都有差距，所以今天在会上向代建、监理、施工各单位提出来。
4.安全工作要求做得更加好，以后每次检查要有书面通报，报送各单位。每次检查或安全
活动要有记录，留下原始依据。
五、协调事宜
1.下周三（7月5日）下午13：00，各单位相关人员开会协调（1）已发生的现场签证事
宜（2）验工月报及付款申报事宜，各种工作关系理一理。
2.补桩加工委托，先根据设计传真件加工92根。
3.补桩应补报方案，主要是场地处理措施，确保安全。
上海上咨建设监理有限责任公司航海博物馆工程项目监理组整理2006年6月30日
本会议纪要共印7份
主送：业主代表1份、代建单位1份、监理单位1份、建工集团4份
走进中国航海博物馆 篇6
“航向世界”特别展通过“大航海时代”和“海上丝绸之路”两个篇章，150件承载世界航海文明、见证历史沧桑变迁的藏品，呈现给观众一个真实、宏伟的海上文明史。
“大航海时代”：油画、船模、图纸、海图、仪器、设备，这些来自葡萄牙、西班牙、英国、荷兰等在人类航海史上做出过重要贡献的伟大国度的物品，向我们述说着15-17世纪，那个风云变幻的时代中，人类在探索海洋、开拓领地过程中最真实的故事。在这之中，英国国家航海博物馆珍藏的哈里森天文钟更是展现了机械时代人类最精彩绝伦的智慧与技艺。
“海上丝绸之路”：从橹、桨、帆、水密隔舱到集装箱巨轮，从十三行彩瓷到现代港口装卸，从古代海上丝绸之路到“一带一路”国家战略构想，反映了泱泱大国连接世界，和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的历史作用。在这之中，上海中国航海博物馆镇馆之宝大明混一图更是客观反映了当时中国人眼中的世界样貌。
“航向世界”特别展地点位于上海中国航海博物馆一楼临展厅，展览将持续至2015年11月15日。
走进中国航海博物馆 篇7
上海中国航海博物馆中央帆体玻璃幕墙采用双曲索网玻璃幕墙设计, 造型优美独特。索网作为幕墙结构中的重要构件, 其服役状况直接关系到建筑物的安全运营与使用寿命。因此, 对索网索力进行安全监测, 及时了解索网的工作状态是十分必要的。索网的安全监测, 主要是通过监测拉索的索力, 来判断其使用状况, 评定其安全性。通过对索网索力的监测, 不仅能为总体评价其技术状况提供依据, 同时也可以在一定程度上发现拉索锚固系统、防护系统是否完好。
目前, 索力监测所应用的传统技术主要有:压力传感器法、振动频率法等。不同索力测量方法, 各有其特点。压力型传感器法是比较传统的传感器技术, 需要串接在受力结构中, 将传递到传感器上面的力直接测量出来, 在荷载长期作用下, 受到材料变形、传递失真等方面的影响, 精度和耐久性难以保证, 在受力状态下无法更换也无法重新进行校准, 因此传统压力型的传感器对于长期监测有一定的局限性。振动频率法是通过建立索网的简化模型, 实测索网的振动频率, 经过计算间接得出索力, 因为受实际拉索的长度、减震器、外护套等客观因素的影响, 其测量精度比较差。磁弹法 (Elastic Magnetic, 简称EM) 监测技术, 是最近兴起的一项索力无损检测技术, 相对传统的传感器技术的局限, EM监测技术较好地解决了这些问题, 可以直接在已受力的索网上制作及安装, 通过非接触式测量解决传感器寿命问题, 实现预应力多截面应力监测, 解决了建筑运营中的索力长期监测问题。
2 EM监测原理及设备
EM监测技术是通过铁磁性材料的磁弹效应原理进行测量。铁磁性材料受到外力作用时内部产生机械应变, 其磁导率会发生相应的变化, 通过测定磁导率的变化可以来反映索网索力的变化情况。因为电磁感应产生的电流强度以及电压的大小与材料的磁导率有着直接的关系, 而材料的磁导率又与材料所受应力状态相关, 通过该电磁感应系统测量得到的输出电压以及索网材料的其他的一些参数, 如材料温度、材料的横截面积等, 可计算得到索网材料的磁导率, 因而也就可以间接地得到索网的应力状态。
EM监测设备就是基于以上原理研发的测量系统, 该系统中包括冲击电压设备、感生电压测量设备、温度测量设备以及结果计算输出软件。监测设备及其软件如图1所示。图中, 双线圈设备为输入电压、感生电压的测量部分以及温度测量系统;测量仪器是将冲击电压电源、感生电压测量以及结果输出软件集成后形成的仪器;测量软件负责钢索索力的计算以及结果输出。
3 工程项目实例
3.1 工程项目概况
上海中国航海博物馆位于浦东新区南汇新城镇, 总规划用地面积约为48660平方米, 建筑物占地面积约为24830平方米, 总建筑面积约为46434平方米。本建筑为地上四层, 由两侧裙楼和中央帆体建筑构成, 屋面檐口高度约24米, 中央帆体高度约70米。中央帆体结构在造型上模仿了帆船的风帆, 结构体系是由三铰拱、空间管桁架、双曲索网玻璃幕墙等共同作用而形成的空间结构体系, 如图2所示。
该建筑的中央帆体的壳体结构的高度从悬挑顶点到三层平台高度约58米, 双曲索网玻璃幕墙立面的高度约40米, 玻璃幕墙立面在不同的高度的宽度不一, 最宽处宽约24米。玻璃幕墙的索网通过万向球铰装置铰接于帆体钢结构三角共桁架、边缘桁架以及三层平台梁等主体结构上。玻璃幕墙的索网是由横竖钢索编成的双曲索网, 南北两片索网分别由18根竖钢索和56根横钢索构成, 竖钢索和横钢索相互制约, 共同形成一个张紧的双曲面, 其中最长竖钢索弧长约52米, 钢索索径32毫米, 最长横钢索弧长约24米, 钢索直径24毫米。索网的每一根索的张力大小各不相同, 受索网结构特点的影响, 考虑到长期监测的需要, 传统的测量方法难以采用, 因此本项目采用EM监测法进行索网索力测试。
3.2 项目监测目的
中央帆体索网的索力水平能否在使用过程中满足设计要求, 关系到索网玻璃幕墙结构是否安全。本工程双曲索网玻璃幕墙钢索的索力控制是关键, 索力能否达到最初设计值则是结构是否安全可靠的重要标志。因此, 为保证结构在运营阶段的安全使用以及保障人民群众的生命和财产安全, 有必要对该玻璃幕墙索网的索力进行长期监测。
3.3 监测点位布置
该项目索网索力监测点位的布置主要基于如下几点考虑:监测点点位分布均匀, 横竖钢索均布有监测点位, 张拉钢索与辅助钢索均布有监测点位;单根钢索不同位置应布置有对比性的监测点位, 这样可获得同一根钢索在不同区段的索力变化情况;同时应综合考虑, 全面分析, 尽量做到索网钢索监测点位具有代表性, 兼顾经济适用。综合考虑以上几点, 该项目监测点位布置如图3所示。
3.4 监测数据分析
建筑中央帆体双曲索网玻璃幕墙索力的2015年度各季度监测的实测数据及结构施工张拉完成时测量的拉力值如表1所示。
根据中央帆体双曲索网玻璃幕墙索力2015年度的实测数据, 绘制的玻璃幕墙南北横竖索网索力变化如图4所示。
3.5 监测结论
由以上监测数据可见, 2015年度测量值与索网幕墙施工完成时的测量值相比, 未出现过大变化, 说明索网索力基本处于稳定状态。由2015年度内各次测量值相比较分析, 部分测点的索力出现退化, 部分索力反而上升, 说明由于结构本身的复杂性, 索网索力的变化规律并不明显, 但索力无论是退化还是上升, 幅度均不大, 说明本工程索网玻璃幕墙的安全性可以得到保证。
4 结束语
上海中国航海博物馆的中央帆体幕墙设计采用的是双曲索网玻璃幕墙形式, 目前在我国应用较少, 可借鉴内容较少。在日常运营使用过程中, 有必要对双曲索网玻璃幕墙的索网构件进行监测分析。全面跟踪中央帆体索网玻璃幕墙在使用阶段的重要工程参数, 根据实际监测数据, 通过与初始张拉数据结果进行比较分析, 对保障建筑运营安全, 把安全隐患消除在萌芽状态, 具有重要的意义, 同时也为以后设计施工同类结构提供参考。
参考文献
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