道桥病害（精选四篇）
道桥病害 篇1
现如今, 道路桥梁一般主要以钢筋混凝土为主要材质, 而钢筋混凝土在长时间的使用下, 往往会出现一些病害。有一些病害是在其建筑施工过程中存在的问题, 如建筑的材料不符合规格, 结构不够稳定, 设计的过程中不够精细等。这些先天的不足就会导致出现病害是必然的结果。还有一些原因是自然因素, 发生地质灾害, 如地震、泥石流、强风、洪水、山体滑坡等, 这些都会造成道路桥梁的结构出现问题。道路桥梁的承载能力不足也是重要因素, 桥梁的承重能力是设计时确定的。其它还包括许多因素, 例如, 自然的老化、维修和加固不到位, 结构改变的不合理等, 都会引发道桥的结构病害。道路桥梁是人们生活中不可缺少的部分, 是人们生活的必需品, 它关系着人民的生命财产安全。
面对这一系列问题, 道路桥梁的加固改造工程也越来越多。所以说, 结构设计工作者非但要熟练掌握桥梁结构设计的细节, 还需要根据桥梁工程新的发展趋势, 了解并运用桥梁的加固设计工作。
2 关于我国道路桥梁结构加固原则分析
2.1 相对总体效应原则与加强基础的原则
虽然在结构加固中, 实施对象仅仅是桥梁的危险构件, 但还应当考虑到加固之后整体结构体系会发生何等改变。所以, 在设计桥梁结构加固方案时, 应对桥梁的总体进行综合分析, 以保证桥梁结构的整体性能不被破坏。
要有优化意识和全局意识, 明白牵一发而动全身的道理, 要做好基础工作。基础决定着上层建筑, 所以基础的东西往往都是很重要的。在基础设施建设中, 一定要专注于地质结构的变化情况。在坚持基础第一的理念。计划一定要随着时间的改变, 自然原因或者其它因素的改变而随时调整, 同时要相应的符合标准。在未知的自然条件下, 可能会因为突发状况而导致现场条件和设计图纸不匹配。这就要求将设计的方案进行改化, 采取相应的工程措施, 否则该项目可能会造成很大的麻烦, 后果将难以补救。
2.2“谋定后动”原则在确定桥梁结构加固设计方案之前, 应该
对已有结构进行全面检查和可靠性分析, 在掌握已有结构的性能、构造以及缺陷等资料的同时, 对结构的受力情况与持力水平进行分析, 为之后确定加固设计方案奠定基础。
2.3 提高设计方案的优化原则
道路桥梁的加固是为了能够使其有更好的使用价值, 所以设计加固方案必须是以实现质量和效益最大化的原则。要需要大量的调查, 来给道路桥梁的设计方案提供有力的数据支撑。要选择合适的材料, 达到加固的最强效果。计划方案要多角度的去分析各方面加固的过程, 使加固施工的过程可以提高工作的有效率。
在确定加固方案之前, 对加固方案的选择并不是唯一的, 到底选择哪一种方案, 这要通过优化原则来加以断定。这其中应该尽量满足工程的综合经济指标, 考虑加固施工的特点和加固技术的水平, 在加固方案的设计和施工组织上采取恰当的手段, 减少对外界环境和局部构件的影响, 尽可能地缩短工期。
2.4 努力实现最大化利用的原则
在道路桥梁结构加固的过程中, 要努力实现最大化利用的原则。要降低后期的维修保养费用。从设计、施工中去预防问题的发生, 尽量避免病害的发生。病害的发生不仅会带来一定的经济损失, 甚至会给人们带来生命的威胁。在加固的过程中, 尽量保护原有的结构, 使对其破坏程度降到最低。在维修处理时, 要提前设计好最优的方案, 来实现对现有的桥梁结构和物资等做出最大化利用的保证。
3 道路桥梁结构加固方法的具体分析
3.1 加大截面方法的具体内容
加大截面法是在钢筋混凝土受弯构件受压区加混凝土现浇层, 增大原混凝土构件截面面积, 从而提高构件正截面抗弯, 达到加固补强的目的, 根据荷载大小和净空条件不同, 可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。其施工工艺简单、适应性强, 能广泛对一般建筑的梁、板、柱、墙等混凝土结构进行加固。但这样导致施工工作量大, 养护期长, 对生产和生活有一定的影响, 且嵌入的钢筋锈蚀和混凝土劣化的危险性很大。
3.2 碳纤维加固方法的具体内容
碳纤维加固法, 全称为粘贴纤维增强塑料加固法, 它通过胶结材料将纤维增强复合材料贴在被加固构件的受拉区段, 使它和被加固截面一同抗拉, 从而达到提高结构承载性能的要求。这种技术优点很多, 比如说高强高效, 可以大幅度地提升混凝土结构的延性与承载性能, 而且施工简捷, 具有很好的耐腐蚀性及耐久性, 加固前后对结构的尺寸和外观不构成影响, 质量轻, 自重少, 因此适用范围非常之广。
3.3 粘钢加固方法的具体内容
所谓的粘钢加固方法, 就是在钢筋混凝土结构构件承载力不足的区段表面粘贴一定数目的钢板。这种方法能够很好地保护原混凝土构件, 施工工艺简单, 现场工作量小, 而且在方案设计及结构计算方面都非常之简单。但实施过程中, 由于钢板重量过大, 在操作上有所限制, 固化剂在结硬以后, 表现出很明显的脆性, 粘结的耐久性难以保证, 此外, 钢板和胶体界面还存在一些潜在的锈蚀。
3.4 锚喷技术的具体分析
随着施喷机具的发展和速凝剂的使用, 现代技术奖喷射硷与钢筋网、锚杆配合使用, 逐渐完善锚喷技术的。施工中需加入速凝剂, 因而又具有快凝、早期强度高的特点;锚喷技术可以少用甚至不使用侧向模板, 其运输、浇注、捣固合并为一道工序、占地面积小且设备简单、施工机械化程度高、效率高、节省劳动力, 而且在实施过程中可以不中断交通。
3.5 外部预应力加固法的原理
道路桥梁加固的方法有很多种, 但是这种外部预应力加固法比较适合用于跨度较大的的结构进行加固。具体原理如下:
这种方法也叫反弯矩法, 通过在构件外对预应力钢筋进行张拉, 不但能够增加主筋, 提高构件的截面强度, 还能增强刚度效果, 可以说是一种十分积极的加固手段, 对受拉区施加预加压力, 可以抵消部分自重应力, 起到卸载、减小跨中挠度、闭合裂缝或减小裂缝宽度的作用。
4 结束语
为了使道路桥梁结构病害得到较好的预防, 必须要加强施工过程中的管理、克服各种条件的制约。要强化施工人员的质量优化意识, 提高为人民服务的意识, 要提高道路桥梁的承重性。提高科学化监管的能力, 明确科学技术在道路桥梁建设的重要性。工艺要细致化, 抓住重要问题。对于施工的每一个步骤和细节都要坚持做到最好, 把好质量关。结构病害的问题其实是可以预防并消除的, 可以通过优化量管理体系、加强对于施工单位及过程的监督来保证质量。要严格遵守工程步骤与技术的规范性。控制道路桥梁建设中问题的出现。提高施工人员的知识水平, 同时提高每一位检测工程师的技术水平, 使其以饱满的热情全身心投入到工作中, 使道路桥梁的使用寿命延长。这样才能更好的适合国家的发展需求。
摘要：随着国内经济的不断发展, 城市交通方面也在不断进步, 国家也在大力开展城市道桥建设工程。道路桥梁建设的质量问题也逐渐成为了焦点问题。道路桥梁的建设有一定的复杂性, 工期的长短、公用的设施、交通情况都是影响建设的因素。也给质量的保证带来了一定的难度。文章论证了一些道路桥梁加固预防结构病害的问题。
道桥病害的成因解析与处理方法 篇2
【关键词】道桥病害；病害成因；预防措施
0.前言
随着国民经济的发展，交通运输业也日益繁荣。运输负荷的增大，也使得道路桥梁出现了一些问题。桥梁是道桥运输的核心设施，道桥的质量不过关会导致整个道桥体系运转出现严重问题。如果对这些问题置之不理，会危害桥梁使用寿命，威胁到驾驶员的生命安全，降低我国公桥交通运营能力，不利于国民经济的发展。目前来看，相对与高速发展的公桥需求，过去的道桥桥梁负荷较低、承载能力不足、桥身老化退化。这些问题都需要我们现在在道桥施工中精心设计，仔细考虑地形等因素。下面简要阐述道桥病害的成因和处理方法，仅供交流参考使用。
1.常见的道桥病害
1.1上部构造的缺陷和病害
主梁或主拱圈受拉部位开裂、破损、承载力下降；桥面铺装有裂缝、沉陷、龟裂；桥头跳车；防水层排水功能不完善；水渗漏病害引起钢筋锈蚀、混凝土剥离；支座位置不正确或损坏引起倾斜、错台及位移等。
1.2下部墩台及基础的病害
基础的缺陷和病害主要表现为：承载力不足而使基础不均匀沉陷；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；基础结构物的异常应力和开裂。桥墩、桥台缺陷和病害主要表现为：水平、竖向和网状裂缝；混凝土脱落、空洞、材料老化；受外力冲击产生破坏；钢筋外漏和锈蚀；结构变形、位移等。
2.道桥病害及其成因分析
2.1桥面破损
防水层、土表层和高标号混凝土调平层三者组成的符合结构层就是桥面。桥面破损成因很多，常见的有车行磨损、壳体结构设计、气候变化等等。一般超负荷会造成桥面破损，养护不及时还会出现雨雪天气防水层渗水漏气现象，晴天风天桥体风化，最后桥梁部分塌陷，造成桥面大面积破损。
2.2桥体裂缝
道桥病害中的桥体裂缝可分为混凝土初凝裂缝、温度裂缝、干缩裂缝等。在施工中，混凝土配比失调、支架变形、桥体浇筑不当、拆模过早等，都会使桥体出现裂缝问题。同时，如若养护不当，不能及时发现裂缝并进行修补，裂缝还会进一步扩大。而个别地区冻融现场的反复作用，更会加剧桥体的裂缝问题。
2.3桥梁锈蚀
桥梁的骨架是钢筋，钢筋容易被锈蚀，所以锈蚀问题是道桥不可避免的病害。为了避免锈蚀，在钢筋上会覆盖一层氧化膜。氧化膜被破坏的原因是施工方法不合理。另外，冬季撒盐化雪，钢筋中的碳、铁和盐溶液形成原电池，加速钢筋腐蚀。腐蚀的主要影响是降低桥梁承载力，减弱桥梁质量，破坏桥梁外观。
3.道桥病害的处理措施
对于桥面破损病害，要从施工就开始预防处理。在桥面铺装时，采用冷轧带肋钢筋做结构。这种钢筋不仅强度高，而且与混凝土之间的握裹力强。用冷轧带肋钢筋结成的钢筋网整体刚度好，不易变形，可以有效避免局部钢筋网陷落的问题。另外，再采用钢纤维混凝土进行防护。这种高强复合材料在耐磨性和抗裂性等方面均可使桥梁得到有效改进，提高道桥的整体使用寿命。
道桥桥梁的桥面平整度受损的一个十分重要的因素就是其桥面的断板或者断裂，所以，在具体的道桥桥梁的建设过程中一定要保证桥基的平整度，这就要从选材入手，严格控制好混凝土原材料，尤其是水泥的质量，确保所使用的水泥是专门的桥用低碱的合格产品。道桥桥梁施工过程中混凝土的过振会造成一定程度的破坏，导致桥基和桥面的分层离析，进而会造成桥面裂缝的产生。所以，在建设过程中的振捣，要对那些容易出现不密实地方振捣格外注意，可以使用碾压的方式比避免桥面出现断裂现象，此外，还需要注意所留的伸缩缝要符合相关的要求。
桥面的断板和开裂是影响道桥桥梁桥面平整度的一个重要因素，因此一定要选好混凝土所用原材料特别是水泥的质量，确保使用合格的桥用低碱含量水泥。因为在建设施工中混凝土的过振会对桥基桥面产生分层离析的破坏，桥基桥面的分层离析会导致桥面板块的裂缝，因此在施工中的振捣时要特别注意易桥基中容易产生不密实的部位的振捣，为防止桥面断板开裂现象的发生，我们在施工中也可以采用碾式德干硬性混凝土，同时还要保证预留的伸缩缝必须符合工程建设的要求。道桥桥梁桥面施工过程中，摊铺机履带会带动熨平板牵引点的浮动，这样桥面的平整性在很大程度上受到基层平整性的影响。在道桥桥梁填筑中所使用材料的厚度不同，基层较大的高差或者比较严重的变形，在平整的桥面也难以满足施工要求。使道桥桥梁基层铺筑平整性得到改善，就要在进行基层施工时就严格控制平整性，由于施工地段桥面的整体厚度以及平整性要受到桥基顶面标高的影响，所以要将桥基顶面高度严格控制在适宜的范围内。
对于桥体裂缝病害，需要从源头入手，对症下药。如果是在施过程中造成桥体裂缝，就需要检查施工环节，检查混凝土调配比例、浇筑顺序、模板拆除时间等，并加强养护。同时，还要注意减少破损现象，提高混凝土的密实性，在拆模期间采取保护措施，及时修复受损部位等。防治结合，从根本上减弱桥体裂缝病害对桥梁质量所造成的致命影响。
对于桥梁锈蚀病害，施工时要在钢筋表面涂抹环氧树脂涂层，延长钢筋使用寿命。对于已经出现锈蚀的位置，要在清除该区域的混凝土后，利用超高压水枪或喷砂法喷射除锈。如果锈蚀严重，则要在该区域添加钢筋，再浇灌上高强混凝土。
4.结束语
道桥病害，影响交通运输事业，阻碍国民经济发展，威胁驾驶员人身安全，道桥病害的严重性警示我们一定要正视道桥病害问题，积极采取解决措施，消除道桥病害。由于道桥建筑的施工过程，或者由于建桥之后对道桥运输负荷的要求提高等等原因，使得桥梁交付运营开始，就有一定程度的病害，所以，作为相关工作人员既要建筑桥梁，又要维护保养桥梁，时刻关注桥梁的变化和国民对桥梁的需求变化，采用相关措施解决实时道桥病害，预防潜在病害，全力保障桥身和人们的安全，保证道桥在运输产业中起到有效的作用。 [科]
【参考文献】
[1]宋桂杰.浅谈道桥路基的冬季和雨季施工[J].民营科技，2011（07）.
[2]曲德富.道桥复曲线中插缓和曲线段的大地坐标计算[J].测绘通报，2001（04）.
试析道桥病害的成因及处理措施 篇3
关键词：常见道桥病害,成因分析,预防措施
在道桥施工过程中, 出于设计的考虑或地形的限制等, 桥梁得到广泛应用, 并在公桥交通中起到重要的咽喉作用, 其质量好坏直接决定了整个道桥体系的运转状况。然而很多道桥桥梁却存在负荷标准过低、承载力有限和老化退化等现象, 已经不能适应现今高速发展的公桥运输需求。有不少桥梁甚至出现了各种各样的道桥病害, 如不及时采取处理补救措施, 不仅危害桥梁使用寿命和驾驶员安全, 还会影响我国公桥交通的运营能力, 阻碍经济的发展。
1 常见的道桥病害
1.1 上部构造的缺陷和病害。
主梁或主拱圈受拉部位开裂、破损、承载力下降;桥面铺装有裂缝、沉陷、龟裂;桥头跳车;防水层排水功能不完善;水渗漏病害引起钢筋锈蚀、混凝土剥离;支座位置不正确或损坏引起倾斜、错台及位移等。
注意:裂缝是桥梁最常见的缺陷和主要病害, 而桥梁的病害往往也是从裂缝形成而开始的。因此, 我们应对桥梁裂缝病害引起高度重视。
1.2 下部墩台及基础的病害。
基础的缺陷和病害主要表现为:承载力不足而使基础不均匀沉陷;基础的滑移和倾斜, 以及基底局部冲空;基础结构物的异常应力和开裂。
桥墩、桥台缺陷和病害主要表现为:水平、竖向和网状裂缝;混凝土脱落、空洞、材料老化;受外力冲击产生破坏;钢筋外漏和锈蚀;结构变形、位移等。
2 公路桥梁病害及成因分析
2.1 设计荷载标准偏低, 承载能力不足。
桥梁的承载能力是根据设计时所采用的荷载等级来确定的, 早期建造的桥梁, 特别是二十世纪六、七十年代建造的桥梁, 设计荷载大多偏低。随着交通量的增加和荷载等级的提高, 原有桥梁已经无法满足现今交通的需要, 有些桥梁已经出现严重病害。
2.2 通行能力不足。
这主要表现在桥面宽度不足;桥梁平面线形、纵断面线形标准太低;桥上通车净空或桥下通车净空不足。
2.3 人为及自然因素引起结构的损坏。
比如超出设计最高水位的洪水、泥石流、浮冰、冰冻、地震、强风、船舶撞击等作用, 河道不恰当开挖, 桥梁基础下存在岩溶、矿山坑道等, 引起桥梁结构的局部损坏。
2.4 自然老化。
早期公路桥梁的设计龄期为50年, 随着时间的推移, 已建桥梁会不断损坏和老化, 其承载力、刚度、延性和稳定性不断下降, 这是一个不可改变的客观规律。
2.5 养护维修及加固措施不当。
有些桥梁的技术缺陷则是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载, 致使桥梁本身自重过大, 承载力相对提高较小或未提高;桥面排水处理不当, 桥面渗水;又如支座维修不当, 改变了整个结构的受力状态等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当, 引起结构的二次病害;又如结构体系改变不合理, 致使结构的关键部位应力超限等。
2.6 混凝土的碳化。
在大气环境下, 桥梁结构的破坏主要是钢筋的混凝土保护层碳化, 碱性降低, 混凝土出现裂缝, 大气中的氧气和水深入混凝土中到达钢筋表面, 并发生化学反应, 引起体积膨胀, 使混凝土的裂缝加大, 最终引起保护层的开裂、剥落。
3 道桥病害的防治措施
一般的混凝土桥梁病害是由几种破坏组合, 加速了侵蚀的程度。探求处理病害的处理措施应该全面的从共性的问题上去解决。
3.1 选用适当的补强混凝土或砂浆。
被侵蚀松动的混凝土, 胶结结构已经遭到破坏, 丧失了原有的强度和承载能力。在进行处理时, 应剔除松动的混凝土, 采用适当的混凝土或砂浆补强, 侵蚀严重的应考虑增大原来结构的尺寸, 降低混凝土表面的拉应力, 抑制裂缝的发生, 增强结构的承载能力。补强的混凝土或砂浆应具有以下性能:
(1) 和易性好, 具有较好的弹性和低收缩率, 使补强的混凝土不开裂。
(2) 与既有混凝土构件要有较高的粘接力, 以及相一致的线膨胀系数, 满足结构要求的抗弯强度或抗拉强度。
(3) 要有较高的密实度以及抗化学侵蚀的性能, 满足抗渗、抗冻要求。适当增加混凝土保护层的厚度。在混凝土耐久性规范中, 规定了最小保护层厚度, 较原来的钢筋混凝土规范有了很大的提高, 这是一条防止混凝土被侵蚀的重要手段, 可以将延长有害物质到达钢筋的时间, 延缓了钢筋的腐蚀, 使钢筋混凝土的有效寿命得到提高。
3.2 提高混凝土的密实度。
一般病害的发生是以水为载体, 通过裂缝或孔道到达混凝土内部和钢筋位置, 而且裂缝越大, 侵蚀的速度就越快, 实验表明, 桥梁结构要达到百年的使用寿命, 裂缝宽度必须控制在0.15mm以内。病害处理应包括改善结构材料的防水性能和提高密实度两个方面。对于既有结构混凝土的裂缝, 可以通过埋设注浆嘴进行高压注浆的方法进行填塞封堵;对于贯通的毛细孔, 可以采用新型的渗透结晶型材料通过毛细孔进入混凝土内部, 与混凝土本身的某些物质发生反应, 生成凝胶, 堵塞毛细孔, 提高混凝土的密实度, 增加抗渗性, 从而提高混凝土的抗侵蚀能力和使用寿命。
3.3 适当增加混凝土保护层的厚度。
在混凝土耐久性规范中, 规定了最小保护层厚度, 较原来的钢筋混凝土规范有了很大的提高, 这是一条防止混凝土被侵蚀的重要手段, 可以将延长有害物质到达钢筋的时间, 延缓了钢筋的腐蚀, 使钢筋混凝土的有效寿命得到提高。
3.4 钢筋。
管混凝土具有较好的抗渗性, 但由于施工条件、施工质量的不同以及在运营过程中养护的问题, 难以避免存在微小的孔隙和裂缝, 使有害物质容易侵入, 造成钢筋的腐蚀。对于侵蚀轻微的钢筋混凝土结构, 在混凝土基面涂刷阻锈剂, 通过渗透进入混凝土中, 同时不妨碍混凝土的透气性及水分散发, 保护混凝土中的钢筋, 防止其进一步锈蚀。阻锈剂的掺入量与有害物质的渗入总量有关, 使结构在设计使用寿命内不会因钢筋锈蚀而发生破坏。对于侵蚀严重的钢筋混凝土结构, 应该在剔除松动的混凝土后, 检查钢筋的锈蚀情况, 如钢筋只是表面锈蚀, 应作除锈处理后, 在钢筋表面涂刷阻锈剂, 如果钢筋的有效面积明显减小, 应该采用同型号的钢筋进行绑焊。在混凝土补强后, 在结构表面再喷涂阻锈剂。
结束语
任何一座桥梁, 从交付运营时起, 或多或少就带有一定程度的病害, 如不加以处理, 病害将越来越严重, 最终危及到桥梁的安全。对桥梁病害必须进行维修处理, 但更重要的是从设计、施工中去预防病害的发生, 降低后期的维修保养费用。
参考文献
[1]冯兴奎.道桥病害的成因及其处理方法[J].
[2]王铁梦.建筑物的裂缝控制[M].上海:上海科学技术出版社, 1987.
[3]铁建设[2005]157号.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定[S].
道桥病害 篇4
关键词：公路桥梁建设,路面病害,运输压力,沥青混凝土,维护方法
1 概述
沥青路面是指把沥青材料加入到矿质材料中, 用掺入混合后的材料铺筑而成的不同类型的路面。目前较为常见的沥青路面有沥青混凝土铺筑的路面, 广拌沥青碎石铺筑的路面, 沥青表面处理的路面和沥青灌入式的路面等。沥青路面使用的沥青结合材料有着一般材料所没有的作用, 它不仅能够提高路面的抗损能力, 还能够保证路面的平整, 并且减少灰尘的降尘量, 沥青路面经久耐用, 因此, 沥青路面是使用范围极广的一种高级路面, 它已经有五十多年的使用历史, 尤其在我国, 沥青路面已经是目前全国范围内所有道路中铺筑面积最广泛的一种路面。
2 影响桥面质量的因素以及对破坏的治理办法
2.1 使用混凝土进行桥面铺设的病害与原因
我们可以通过对某一个工程施工的情况为例对其进行深入的分析思考。该实例的高速公路施工状况采用的沥青铺设厚度不断变化, 基层选用半刚性的材料。这段混凝土桥梁高速公路路面在实行通车后的三年就开始不同程度地出现早期破损的现象, 并且这种问题在全国范围内较为普遍。其中, 路面破损的主要形式为材料露骨, 坑槽沉陷, 和弯沉超标等, 这必然给道路的正常运行带来极大的不便, 造成严重的影响。在对这一高速公路中主要桥梁建设段修补工作前, 进行一定的调差研究, 通过调查结果发现, 道路早期损坏的现象最严重, 甚至出现有些桥面的返修率成为正常路段工程的两倍。
通过此案例的分析可以得出桥面铺装带来病害的主要原因, 并且在调查研究中总结出的混凝土桥面铺建受损常常由于混凝土的厚度以及强度都达不到标准, 层与层之间的粘结不合格, 路面各层之间的粘结工作进行的也不充分等。在长期的调查访问中, 分析出的沥青铺装病害以及原因具体如下:
(1) 路面压实度不充足。有些施工队过分地追求路面的平整, 却大大忽视路面的压实程度, 由此造成整个路面的强度大幅度降低, 有时出现渗水的现象, 也将引起路面的早期损坏。此外, 施工过程中对路面的摊铺宽度设置的过宽, 使两边的材料发生离析, 造成边部的压实度不足。
(2) 路面厚度不够。造成离路面厚度不足的原因有多种, 因为预拱度存在差异, 以及在对路基的三层沥青进行厚度调整时进行的不恰当, 都将导致路面厚度不足或者是某一层局部的厚度不足。路面厚度不足是引起早期桥面铺装损坏的另一个重要原因。
(3) 各层料之间结合不佳。由于层与层的不良结合, 直接导致桥面发挥不出它的整体功能。
(4) 路面内部排水系统不佳。我们都知道, 路面和桥面的主要区别就是路面上积累的雨水可以经过横坡排出到边缘再流向路肩, 最后排出路基。而由于桥面的边缘有护栏存在, 挡住了雨水的去处, 使雨水无法横向排出桥面, 所以只能是沿着护栏墙呈纵向方式拍到泄水孔出, 实现桥面排水。如果对于路面排水工作, 没有采用一定的内部排水措施, 使渗入到路面的雨水排不出去, 那么在高温高压的双重作用下, 路面的沥青膜极易被剥落, 这样直接导致路面的早期损坏。常见的一种现象就是路面裸露碎石, 一般出现这个问题的原因是路面的表层沥青较多, 但是路面下部的碎石料的沥青膜消失。
2.2 对桥面破坏的治理办法和预防措施
通过对桥面的铺装, 可以有效地实现改善桥梁路面问题的目的, 不仅提高桥梁路用的整体性能, 而且可以提高路面结构性能, 为日后交通量带来的压力做好充分的准备。结合道路修补工艺以及实际操作中总结的经验, 可以为桥面破坏的防治采取以下的不同措施:
(1) 完善改造桥面整体结构设计。
(1) 桥梁顶层应该设计一定长度的预留钢筋, 使预留钢筋能够和桥面牢固的结合。根据桥面的厚度选择确定适宜的长度为预留高度。
(2) 对于梁跨中预应力的起拱高度进行设计时, 要充分考虑能够对桥面带来影响的各种因素, 在施工进行中合理控制墩台和支座的高度。当大梁成功完成就位, 跨中会因为拱度的影响使桥面达不到之前设计的厚度, 但是又不能只为了达到规定的桥面厚度而把标高提高, 造成人为施工缺陷。所以, 在进行设计时应该以梁体的跨中最小厚度计算桥面的厚度。
(3) 对桥面混凝土厚度以及钢筋网密度进行适当地增加, 对于一些特重的车辆路面设计可用双层的钢筋网。
(4) 路面出现的伸缩缝周围的混凝土破坏, 延伸到沥青混凝土路面坑槽的出现点, 在伸缩缝的设计中使梁端有足够数量的锚固钢筋, 再设计一些钢纤维混凝土。同时, 为了保证路面的平整, 还要确保施工缝的施工紧随沥青混凝土的铺装完成后进行。
(5) 合理设置泄水孔收水口处的底部标高。严格控制泄水孔的标高设计, 以及收水口周围收坡处理, 保证渗入路面上的水能够顺畅排走, 以免因余水而发生冻胀路面的现象。
(6) 进行桥面的沥青混凝土设计时, 控制对于混凝土的层数, 往往设计两层, 每层又有规定的厚度, 这样不仅可以提高桥面的平整程度, 而且还可以是桥面保证其耐久性。
(2) 不断提高桥面混凝土和大梁顶部混凝土之间的粘结效果。
(1) 在预制梁体对其顶面进行刷毛处理, 刷毛深度露出石子一定长度, 刷毛后及时清扫干净。
(2) 梁与梁之间如设计了绞缝混凝土, 浇注混凝土时高度低于梁面规定值做成槽口。浇注桥面混凝土后每条槽口形成“小梁”, 加强桥面混凝土与梁的结合。
(3) 桥面钢筋绑扎前必须对梁顶进行彻底清扫, 凿除表层浮渣, 必要时用气泵高压水冲洗。浇注混凝土摊铺前洒水湿润梁顶但不得有积水。
(4) 桥面全宽施工时一次完成。当桥面太宽分两幅施工时先浇注横坡较低的一幅, 避免养生水对另一幅的二次污染。特别对接缝处更应细致地清理干净。
(5) 当桥面混凝土达到一定强度时, 要对其特殊部位进行检查, 用切割机切至桥面钢筋处人工凿除并清除干净后重新浇注混凝土。
(3) 保证桥面混凝土的整体强度。
对于混凝土的混合材料要求级配合理, 并且具备良好的融合性以及和易性, 以确保整个桥面混凝土具备充足的强度。如果桥面存在积水, 就要用抹布进行沾水清除, 然后再对混凝土实行摊铺, 通过人工拉动平板振动器和振动梁来进行振捣操作, 最后利用刮杠和滚杠来磨合凿平压实路面。
3 结论