道桥施工技术题库

道桥施工技术题库（共8篇）

篇1：道桥施工技术题库

1.2工程概况

该桥桩采用直径1500mm钢筋混凝土钻孔灌注桩12根，其有效桩长50m；直径1000mm钢筋混凝土钻孔灌注桩10根，其有效桩长32m；其具体工程量与技术参数如下表： 桩径（mm）桩长(m)桩数（根）单桩C30砼（m3）单桩钢筋数量(kg)φ Ф

Ф1500 50 12 88.4 870.6 2863 Ф1000 32 10 25.1 236 808.8 2.施工前准备

2.1认真进行图纸会审，编写施工技术措施，对作业人员进行总体技术交底。

2.2开工前作好施工人员的安全质量教育，不参加教育人员与未经考试合格者不许上岗。2.3现场的施工材料要按平面布置图或业主指定位置分类，分型号堆放整齐。2.4各种机械设备要检修完好，试运正常，运至现场后要按指定位置安装就位。

2.5施工前应认真复核测量基线、水准点及桩位。桩基轴线的定位点及施工地区附近所设的水准点设置在不受桩基施工影响处。

2.6钢筋混凝土原材料的验收与复验：

2.6.1钢筋应有出厂质量的证明或试验报告单，每捆（盘）钢筋的标志内容必须和出厂的证明相符合。钢筋进场时应按炉（批）号及直径分批检验、检验内容包括对标志、外观检查，并按现行国家的规定抽取试样做力学性能试验及化学成分检验。2.6.2混凝土必须有出厂合格证，有碱含量评估报告。3施工程序 3.1施工工艺

3.2施工质量控制点

序号 控制点 控制点性质 控制内容 责任人 桩位测量放线及验收 停止点 轴线位置 施工员 混凝土质量检验 见证 商品砼合格证、碱含量评估报告 材料员 3 钢筋笼验收签证 停止点 间距、直径、长度 施工员 4 核定桩位 停止点 桩位准确性 施工员 钻孔深度验收签证 停止点 钻孔深度 施工员 6 施工原始记录签证 见证 原始记录 质检员 4施工方法和质量标准

4.1进行测量放线，定桩位，开挖泥浆沟、泥浆池，埋设护筒。护筒采用钢板护筒，中心与桩位中心偏差不大于50mm，护筒上口应高出地面150mm，其内径应大于钻头直径100mm，其上部宜开设1～2个出浆孔。护筒高度应满足孔内泥浆面高度的要求（地表土层较好，开钻后不塌孔的场地，可不埋设护筒）。

4.2钻机就位后，必须平整、稳固，确保在施工中不发生倾斜、移位。为了准确控制钻孔深度，必须在机架上做出控制深度的标尺，以便施工中进行观测、记录。4.3开钻前，要保证泥浆的排放畅通及排运泥浆工作准备就绪，方可开钻。4.4注水管及钻机电缆由专人负责，要随钻机的升降拉顺，绷直。4.5钻机必须先注水后进尺，进尺速度控制在0.2m/min为宜，碰到硬土层进尺速度适当减慢，以钻机不超过负荷为准，钻机进尺到设计孔深时，使钻机空转不进尺，同时射水。待孔底残渣磨成浆，排水泥浆比重降到1.1左右时，以手指捻浆无砂粒感觉时，即可认为清孔合格。4.6清孔终结前，应测定泥浆指标，以保证在水下混凝土浇注时，孔底沉渣不大于允许厚度，清孔后应立即组织水下混凝土施工，一般从清孔停止到砼浇注开始控制在一小时以内。4.7桩钻孔成孔后，必须测量深度、孔径，符合设计要求后，方可进行混凝土浇注。4.8浇注砼前，孔底的泥浆比重应小于1.25；含砂率小于或等于8%； 粘度≤28S；孔底沉渣厚度指标符合设计要求不得大于200mm。

4.9钻进过程中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆时，应停钻，待采取相应措施后再行钻进。如发生缩颈、塌孔时，可加大泥浆比重以稳孔护壁，也可于缩颈、塌孔段投入粘土、泥膏；使潜水钻空转不进尺进行固壁。当缩颈、塌孔严重或泥浆突然漏失时，应立即回填粘土，待孔壁稳定后再钻。

4.10浇注水下混凝土应遵守下列规定：

a.开始浇注混凝土时，为使隔水栓能顺利排出，导管底部至孔底的距离宜为300～500mm； b.应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面以下0.8m以上；

c.导管埋深宜为2～6m，严禁导管提出混凝土面，有专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差，填写水下混凝土浇注记录；

d.水下混凝土必须连续施工，每根浇注时间按初盘混凝土的初凝时间控制，对浇注过程中的一切故障均应记录备案；

e.控制最后一次浇注量，桩顶不得偏低，应凿除的泛泥浆高度必须保证暴露的桩顶混凝土达到强度设计值。

4.11混凝土浇注采用水下竖管进行施工，其特点是依靠砼的自重自行流动挤压密实，自下而上连续浇注，所以要求砼和易性好，坍落度高。4.12制作钢筋笼的允许偏差按下表执行： 项次 项目 允许偏差（mm）1 主筋间距 ±10 2 箍筋间距 ±20 3 钢筋笼直径 ±10 4 钢筋笼长度 ±100 4.13钢筋保护层为75mm；每班留置好砼试块。5．主要施工机具 名称 规格 数量

打桩机 GZQ-1500型潜水钻机 2台

配套机具 机架、卷扬机、泥浆制配设备等 2套 交流电焊机 BX3-120-1 6台 机动翻斗车 2台

6．工期与劳动力安排 6.1工期计划：

两台桩机作业，条件允许的情况下24小时连续作业，计划每天打1根/每桩机，在水电天气正常情况下，从开始施工起在11天内完成。6.2劳动力安排：

前台钻孔、下管、看泵等48人；机动翻斗车手4人；焊钢筋笼8人；施工管理人员等2人；共计约62人左右。7质量保证措施

7.1建立健全质量保证体系，分工明确，责任到人。

7.2对每道工序，每种施工方法都要进行详细的技术交底和质量交底，对于施工中容易出现的质量问题和可能发生的质量隐患都采取预控措施。为确保桩点准确无误，由项目技术负责人定点，并报业主/监理验收，及时办理会签手续。

7.3加强工序控制，做到上道工序不合格不准进行下道工序施工，强化报检制度，实行自检与专检相结合。7.4加强对原材料的验收、复检、发放等环节的控制。所有计量器具必须经计量部门检验合格后方可使用，计量器具的配备要齐全。

7.5在基槽开挖时，技术负责人和质检员应对桩位、桩径进行质量检查，如发现桩位偏差过大，经设计人员同意后采取适当补救措施。8 安全保证措施

8.1施工机械运到现场后，在组装完毕后，必须对各转动、滑动部件进行检查，并应加满润滑油。如机械用的钢丝绳要认真检查，发现钢丝绳有断丝、断股现象应及时更换。机械电气设备的电气绝缘必须检查合格。一切正常、具备施工条件后方可进行施工。

8.2施工现场必须做到文明施工。材料应堆放整齐，施工工具用毕应定点存放，码放整齐，场地不乱放杂物，每天应清理现场。

8.3工地设安全员一名，负责现场施工的安全工作，发现问题及时解决，施工人员必须协助安全员共同做好安全工作。

8.4凡进入施工现场的人员必须按要求着装，带好安全帽，整装上岗。

8.5电工、电焊工必须持证上岗，操作时必须穿绝缘鞋，严格按照“安全操作规程”进行操作，防止触电。

8.6高空作业（2 m 以上）必须系好安全带，严禁在空中上下传递各种工具及器物，以防落物伤人。

8.7严禁酒后或睡眠不足上岗工作，施工人员禁止在现场打逗戏闹。

8.8桩机底座必须牢固，各种机械转动部位必须经常检查，并设有安全防护装置。

8.9各个工种必须严格按照“施工安全操作规程”进行操作，严禁违章作业，如发现违章作业，任何人有权停止其作业，严重者按有关规定处理。

8.10电气设备及线路，必须绝缘良好，设备接地必须可靠。如需检查必须由电工进行操作，未经许可任何人不准私自拆卸各种电气设备及线路。检修之前必须拉闸断电，禁止带电作业。现场用电必须实行“一机一闸一漏保制”，严禁一个开关控制两台以上用电设备。

8.11如遇大风天气，现场苫布，空水泥袋以及轻飘物品必须用重物压牢，用绳捆绑好；大风天气安全员及施工人员应随时深入现场检查，防止不应发生的问题。

8.12每日收工前或遇雷雨天气必须拉闸断电，电气设备及电气开关等要有防雨、防潮措施。8.13施工人员必须遵守甲方的厂纪厂规及有关安全规定，必须接受甲方的管理。

篇2：道桥施工技术题库

项目名称：杭瑞高速公路贵州境遵义至毕节段

第十四合同段

一、总体介绍

本合同段（K1687+118-K1692+100）所在地区地震基本烈度为6度，按7度设防，地震动峰值加速度0.05g。本桥上采用7×25m预应力钢筋混凝土梁，先筒支后连续钢构，下部构建采用双柱式墩。肋板式桥台与U台，基础采用钻孔灌注桩和扩大基础。本桥的设计荷载为公路—Ⅰ级。

本桥平面位于R=850m的右偏圆曲线内，本桥纵面上位于i=1%直坡上。本桥在0#、7#台处设置D80型伸缩缝，台后设置6m长搭板。本桥左半桥1—6号桥墩均采用墩梁固结。

二、基础施工——钻孔灌注桩施工

桩穿地层自上而下主要为粉质粘土、中风化石灰岩等。施工顺序

场地平整或筑岛→埋设护筒→钻机就位→钻孔及清孔→安装钢筋笼→灌注砼→检测桩基。施工

（1）测量：根据各桥位设计庄号和桥位轴线，测出每根桩位置并设好护桩。

（2）护筒埋设：采用钢质护筒，护筒长2-30m，筒径比桩径大30cm。人工开挖埋设护筒，粘土分层回填夯实。

（3）钻机选择：根据桩位基本位于岩石的特点，选用CGF-

12、CGF-

15、CGF-20冲击返循环钻机成孔。

（4）钻孔：精确放样，钻机就位，制备泥浆。钻进过程中，保持泥浆相对密度、粘度，护筒内水头稳定，护筒内外水头差保持在2.0m左右。经常检查钻孔垂直度，发现问题及时纠正。

（5）清孔：成孔后，提出钻头，以相对密度较低的泥浆置换出密度较高的泥浆，清孔后的泥浆密度以孔中部和孔低部提出的泥浆密度在1.03-1.1，粘度为17-20Pa.S，含砂率＜2%，孔低沉淀厚度满足设计要求。

（6）安装钢筋笼：钢筋笼分节制作，吊车现场吊装。施工时，钢筋笼设加强筋，每隔2-3m设定位筋，保证搬运、吊放不变形和钢筋位置正确；钢筋笼吊放前先放入护壁筋，保证钢筋保护层厚度；在孔口固定钢筋笼上端，防止砼浇注时钢筋笼上浮。

（7）安装导管：采用ø30cm钢制导管。吊放前要试拼，并经试压确保不漏。

（8）灌注砼：灌注首批砼时，导管下口距孔低20-25cm，保证导管埋入砼中不少于1m。浇注过程中，要随时测量砼顶面高程，导管埋深控制在2-6m。最后灌注时，导管要有一定高度，以增加砼的压力，提高砼密实度。浇注高程要比设计桩顶超浇1.0m左右。为避免对已浇灌注桩的振动，采用隔孔施工的方式。

三、下部构造施工

1墩柱施工

钢筋骨架在加工场制作，运到现场后，用吊机辅助架立，钢筋底部采用单面或双面焊接。立柱模板采用4m、6m长定型钢模，同时配1m或2m的短节。模板支立后要用缆风绳固定。砼由拌和站集中拌制，运输车运至现场，采用吊机配合吊斗浇注，机械振捣，浇注时，在墩顶安设活动导管，以保证砼下落高度符合规范要求。养护：墩柱浇注完成后用塑料布裹封，以防止水分蒸发。帽梁梁施工

（1）立柱盖梁采用无支架法施工，在立柱上安装环行钢箍，内侧垫橡胶软垫。为防止向下滑动，钢箍下设20*20cm方木支撑。钢箍上搭设型钢纵梁，在型钢纵梁上铺设钢板底模，侧模采用大型钢模板。台身盖梁直接在台身上扎筋立模。钢筋在加工厂制作，现场成型，吊机就位，并准确安装预埋件。

（2）砼在拌和站集中拌制，搅拌运输车运输，吊机配吊斗浇注，机械振捣。砼浇注顺序为先跨中，再两端，后柱顶。

四、上部构件的施工

预制预应力砼T梁施工

1设置制梁台座

根据梁体外型尺寸设置制梁台座，台座采用20cm厚C25钢筋砼浇筑而成，沿梁长方向设置预拱度，确保桥梁施加预应力后其上拱度满足设计要求，便于桥面工程施工。

2底模检查及清理

钢筋砼制梁台座每次使用前进行全面检查，并形成检查记录，各部位尺寸及变形量等符合设计及质量控制要求后投入使用，否则进行维修。全部检查合格的制梁台座使用前清理干净并均匀抹脱模剂。

3钢筋绑扎

钢筋在加工场地集中加工成型，纵向长钢筋采用机械对焊，人工绑扎成型。各种预埋件加工完成后由质量检查员全面检查，分别作好合格及不合格标记，合格的投入使用，不合格的进行返工或重作。预埋件安装时固定架保持位置正确、焊接稳固。

4张拉系统安装加固

预应力孔道采用波纹管成孔，根据图纸所示位置、坐标、采用定位钢筋网及U型钢筋卡对波纹管进行固定，并对波纹管接缝及损伤部分进行妥善密封处理，锚垫板的位置、角度保持准确并固定有效。

5模板支立加固

模板采用大块定型钢模板，用桁车吊装，模板间镶嵌密封条并用螺栓连接、钢模型采用拉杆固定。模板安装过程中及时调整并控制梁体各部尺寸确保符合设计及规范要求，加固完成后由质量检查员对其各部尺寸、中心偏位进行检查校对，认真填写模型安装检查记录。

6砼浇筑

砼采用搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，龙门吊配料斗入模，模板上安装附着式振捣器振捣。砼水平斜向分层、水平分段、一次连续浇筑完成，砼顶面收平拉毛，并作好梁体砼养护。

7模板拆除

砼试件检测结果满足拆模要求后，进行拆模作业，施工中避免损伤梁体表面及菱角，拆模后，采用洒水方式进行养护。

8预应力张拉

预制梁砼强度及弹性模量达到设计要求后，向梁体预留管道穿入预应力钢束，之后，采用钢绞线抗拉极限强度80%的预应力对钢绞线进行预拉。预拉时，速度适当，拉力达到规定值后持荷5分钟放松。同时对张拉设备进行检验，无误后进行预应力张拉。张拉时两端同时对称进行，钢束应力以控制应力为主，伸长值为校核，初始应力在控制应力的10%，并精确作好钢束两端标记记号。然后分级加载至控制张拉力，测量钢束伸长值和理论计算值比较，误差应在6%范围以内，否则应及时查明原因进行处理。伸长值和控制应力校核无误后持核五分钟，再次检查符合要求后进行锚固，并进行锚固回缩测量，用于确认计算控制应力时考虑的预应力回缩损失值大小，最终确保在梁体内建立的有效预应力符合设计要求。张拉过程中各个阶段作好详细记录。

9孔道压浆及封锚

预应力钢束张拉完毕静停24小时后对钢束及锚具进行检查比较，钢束无回缩及锚具无变形，确认没有异常后进行钢束切割，切割时采取降温保护措施，避免影响已经建立的有效预应力。切割完成后48小时内尽快进行孔道压浆。压浆完成1天后对梁端接茬面砼凿毛、清理，进行封端砼浇注，并作好养护。

五、附属工程 1 护拦

护拦采用定型钢模板进行施工，砼采用拌和站集中拌和，汽车运输，分段浇注，机械振捣。2 桥面铺装施工

（1）清理桥面并用高压水泵对桥面清洗。

（2）钢筋网的安装布设，注意钢筋间距和绑扎是否牢固。

（3）桥面砼采用拌和站集中拌和，砼搅拌输送车运输，平板震动器配合振捣梁振捣。

3伸缩缝施工

在桥面砼铺装完成后进行，先按设计要求从路面中切出伸缩缝应占体积，再精确定位伸缩缝，并焊接预埋钢筋，最后浇注锚固砼。

4桥头搭板施工

篇3：道桥施工技术题库

1 工程概况

广西某高速公路全长155 km,车流量逐渐增大,且超载情况严重,一些路段开始出现裂缝、车辙等痕迹,虽然已经经过几次处理,但是平整度仍然难以满足要求。公路管理部门决定使用沥青摊铺的方式对损害比较严重的共计17 km的路段展开维修。主要为改性沥青碎石搭配SMA沥青玛蹄脂混合料路面。最初将对需要维修的行车道和超车道原本的路面实施刨除,对路面重新铺设,需要处理的路面宽度为8.2 m。

2 材料要求

沥青的黏度必须处于较高的水平,可以和集料保持较好的黏附度。此次工程使用的改性沥青技术指标具体标准见表1。集料也是施工中的重要材料,堆放过程应根据分级加工进行,使用强而有力的隔离手段,矿料的选用也应符合各种方式,H-70道路沥青的黏附性需要超过4级。工程正式开始后,选择的矿料需要具备坚硬、清洁、耐磨等特点,技术方面的具体规定见表2。选用细骨料的时候,避免应用天然砂,应使用石灰岩等具备碱性且质地坚硬的材料做集料。选择集料时,需确保其无杂质、清洁,其表现相对密度至少在2.5。填料方面应选用矿粉,需保持清洁、干净,表现相对密度至少控制在2.5,亲水系数比1低,含水量最高为1,粒度在0～0.6 mm,塑性系数低于4。稳定剂选用木质纤维,纤维长度在6 mm以下,加入的量占混合料总重的0.3%～0.4%比较适合,吸油率至少是其本身质量的5倍,pH设定在7.4左右,含水率至少为5%。对SMA沥青混合料而言,间隙不能超过17%,VV空隙率应在3.5%左右,沥青饱和度应在80左右,最小油石比应为4.2%。ATB-25改性沥青碎石的稳定度至少在15 kN,孔隙率VV控制则需控制在5%左右,矿料之间的缝隙至少在14%。

3 机械设备

摊铺设备在选用前应对当前的摊铺设备发展程度进行调查,尽量选择最先进的设备,力争将工程效率提升到最高程度,此次工程使用ABGG432型号,为了将离析情况控制在较小的范围内,其行进速度至多为4 m/s,外侧螺旋边缘和挡板至多维持30 cm的水平。材料的运输由超过15 t的自卸汽车,选择9台左右可以满足此次工程的要求。

4 沥青路面摊铺施工过程

4.1 摊铺

摊铺机正式开始启动之前,参照松铺标高,将木板垫在熨平板之下,确保最初的摊铺厚度处于合格状态,以满足持续稳定的摊铺要求。对处于K0+020～K3+380之间的路段,摊铺机的摊铺速度要保持平缓且摊铺要均匀将铺设速度控制在2～6 m/min,不能为了赶进度而快速摊铺。摊铺机螺旋给料机应持续运转,两侧需要维持至少2/3的混合料,保证设备在全宽度端面上不会出现离析现象。混合料没有被压实前任何人不准进入踩踏。使用机械开展摊铺工作时,尽量避免发生人工多次返工的状况。

4.2 碾压

压路机应以缓慢匀速滚动的方式实施碾压,压实沥青混合料可以分成最初碾压、复压、终压3个阶段,但是需要遵守如下原则:先处理边缘再处理中间,速度由缓慢变快,力度先轻后重。碾压必须均匀、连续。避免温度变化导致改变压实度的改变,进而影响压实度和平坦度。

4.3 接缝工艺

对已经铺好的混合料预留10～20 cm暂时不用碾压,成为接下来需要摊铺混合料的高程基准面。纵向接缝部分应在后续铺设完成后立即进行碾压,设备的大部分压力应在铺设状况良好的道路之上,只需有10～15 cm的长度停留在新铺的道路之上,然后逐渐上移“十”字滚动,以消除接缝。当处于K1+220～K1+620阶段时,有半幅施工和以前的旧路面连在一起,无法使用热接缝的方式时,可以增加挡板或者使用切刀让其平整度达到要求。在进行另一半幅的施工前,需要将侧边处理干净,同时刷黏沥青。在接缝阶段要确保沥青混合料处于无离析、致密、光滑的状态。

5 路面摊铺需要注意的问题

在实际摊铺过程中,汽车司机要和摊铺机手默契配合,防范车辆相撞,如果摊铺机被撞,就会发生偏移,也可能会将物料撞出车外。为了解决这个问题,可以让卸料车的后轮安排在摊铺机0.5 m左右的距离。在等待过程中,不可以直接将混合料用光,而是要确保料斗中存有充足的混合料。在开展路面施工时,碎石保持干净,特殊情况需要使用水洗,以确保其中的土含量和细集料达到要求,按时对称量设备进行检验,及时校对,防范级配和油石比受到负面影响。橡胶碎石封层应具备吸收作用,阻止路面出现反射裂缝,基质沥青选择90#型号。在使用胶粉时,使用量保持在20%～30%,弹性恢复量至少要达到60%。混合料的温度必须得到细致的调整,矿料部分需要在180℃左右,沥青则要保持在165～175℃。混合料在初上时,其温度需要处于170～185℃,而且要尽量在运输过程中实施保温,摊铺开始前搁置时间不要过久,否则就会造成热量流失,对施工质量产生负面影响。

当前,我国的高速公路建设事业不断向前发展,路面铺设的技术也会更加先进。集料是施工中的重要材料,其颗粒的外形会对公路的使用功能发挥巨大作用,也是抗车辙的重要材料。尽量选择石灰岩制作而成的矿粉,沥青的使用量一定要合理,密度也是需要重点考虑的参数,尽量达到路面的完整性要求。选择质量优秀的碎石当做上基层,下卧层的材料一定要选择半刚性,这种基层的施工可以降低反射裂缝的出现概率,还可以顺利达到排水的目的。这种方式之所以可以防止裂缝出现,是因为利用锯缝对基层的约束状况进行改进,适当地排解温度应力,以实现防止裂缝出现的目标。在利用锯缝阻止裂缝出现的同时,还要将土工织物以适合的宽度进行安排。对于改性沥青而言,可在料场内使用专业的机械和流程制作完毕之后直接运到施工场地使用即可。

在使用改性沥青之后,沥青成本会相应增加,在这个工程中,每吨沥青的成本上涨了800元左右,公路的建设成本也相应增加,每公里上涨20万元。但是,这与花费在增强路面耐久性和养护的资金相比具有很强的经济效益。因此,使用改性沥青对公路进行改进值得推广。我国的沥青路面建设表面处于光滑状态,如果遇到阴雨天气,行驶在路上的车辆很可能会失去控制,最终导致安全事故的发生。因此,为了防范这个问题,在制作混合料的过程中,应对其中各种组成成分的配比进行调节,让路面抗滑性能更强,但是这个过程中需要在不增加成本的前提下进行。同时,还要在施工过程中对混合料进行检查,观察其是否存在冒烟、离析等情况,检查过程中要认真、有责任心。

6 总结

公路施工技术沥青路面施工是比较常用的方法。它的铺设和高速公路建设质量存在直接关系,对行车安全性和舒适性有直接影响。为了保证实现全面建设高速公路的目的,做到高品质的公路工程施工,沥青路面施工企业应对摊铺和碾压的施工质量实施必要的管控,提高沥青路面的施工质量。

参考文献

[1]王佐镇,李利平.道路工程中沥青混凝土路面施工的技术分析[J].中国建筑金属结构,2013,22(36):171.

[2]于国峰.对沥青摊铺技术在道桥工程中的运用研究[J].中国科技投资,2014,11(25):333.

[3]陈旭军.浅析市政道路中沥青路面的施工技术与常见问题[J].城市建设理论研究:电子版,2012,26(18):225-226.

[4]杜立贤.如何在沥青混凝土道路的施工缝施工中降低裂缝发生率的技术浅析[J].房地产导刊,2015,32(16):158-159.

篇4：道桥施工技术分析

关键词：道桥 工程 技术 分析

0 引言

在生产实践过程中，随着技术水平的提高，为了解决普通混凝土质量大的缺点，人们逐渐开发出了混凝土的新品种——轻质混凝土。1913年美国首先用回旋窑烧制了页岩陶粒，为轻质混凝土的发展迈出了可喜的第一步。由于轻质混凝土是一种比强度高，保温耐火，抗震性能好，无碱集料反应等新型混凝土，可广泛应用在各种工业与民用建筑等构筑物上，具有很好的技术经济价值。

在轻质混凝土的发展初期，由于其强度较低且人们对其力学性质研究较少，使其应用的范围有所局限。随着研究的深入、高强轻集料即高强陶粒的问世。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。它以优良的力学性能和潜在的好处，在世界各国，特别是在北欧等国

被广泛地应用于高层、超高层建筑结构，大跨度桥梁和城市立交桥及海洋工程中。而在我国，由于对轻质高强混凝土的研究还不十分系统，其用于承重结构的还不多。

1 高强混凝土特性分析

1.1 高强混凝土的定义 道桥混凝土是指利用高强轻粗集料（在我国通常称它为高强陶粒）、普通砂、水泥和水配制而成的干表观密度不大于1950kg/m3，强度等级为LC30以上的结构用轻质混凝土。从道桥混凝土的定义我们可以看出，它除了和普通混凝土一样牵涉到粗、细集料、水泥和水以外，所不同的是还涉及到表观密度（原称容重）的最大限值和最小的强度等级限值。

1.2 高强混凝土的优势分析 随着科学技术的发展，桥梁逐渐向大跨度发展，这也使混凝土自重大的缺点更加突出，限制了桥梁跨度的进一步提高。高强混凝土以其高强、轻质的特点，显然能够克服普通混凝土无法克服的自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的今天，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土在桥梁工程中的优势主要体现在以下几个方面：①减轻梁体自重，增大桥梁的跨越能力；②减低梁高；③提高桥梁的耐久性，延长桥梁的使用寿命；④抗震能力好；⑤降低工程造价。

2 配料分析

高强混凝土配合比设计的任务在于确定能获得预期性能而又最经济的混凝土各组成材料的用量，它和普通混凝土配合比设计的目的是相同的，即在保证结构安全使用的前提下，力求达到便于施工和经济节约的要求。由于高强混凝土所使用高强陶粒的特性，它还不能像普通混凝土那样，用一个较公认的强度公式作为混凝土配合比设计的基础。虽然，国内外都有不少研究者提出了各种各样的强度公式，但都存在很大局限性，离实际应用还有很大差距。所以，现阶段，主要还是通过参数的选择和简单经验公式的计算，最终经过试验的方法来确定各组分材料的用量。

2.1 确定试配强度。根据我国《轻集料混凝土技术规程》（JGJ51-90）的规定。

2.2 选择水泥品种和标号 一般为325以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

2.3 选择水泥用量 水泥用量是影响棍凝土强度及其它性能最主要的参数之一，对高强混凝土来说，水泥用量的选择尤为重要，增加水泥用量固然可以使高强混凝土的强度提高，但也会使其密度增加。总的来讲，高强混凝土的最大水泥用量不宜超过550kg/m3，当采用泵送施工时，最小水泥用量不宜少于350kg/m3。

2.4 选择高强陶粒 高强混凝土一般要选择密度等级>700、筒压强度>5.0MPa、强度标号>30MPa的圆球型高强陶粒，且其各项指标应满足《轻骨料》GB/T17431.1有关要求的人造高强轻集料。

2.5 选择用水量和水灰比 高强混凝土的用水量和水灰比，分净用水量和净水灰比及总用水量和总水灰比，所谓净用水量系指不包括高强陶粒1h吸水率在内的混凝土用水量，其相应的水灰比则为净水灰比，在高强混凝土配合比设计中，一般用净用水量和净水灰比表示。高强混凝土的用水量（或水灰比）不仅对硬化混凝土的性能有很大影响，而且还直接影响拌合物的和易性。

2.6 砂率的选择 高强混凝土的砂率是以体积比来表示的，即以砂的体积与粗细集料总体积的百分比来表示的。砂率的提高，是高强混凝土文献认为在一定的砂率范围内：18%～60%强度提高的一个主要因素（但有关。砂率对高强混凝土的强度影响不大），且其弹性模量也有所提高。但随着砂率的提高，高强混凝土的表观密度也逐渐增加。当高强混凝土的强度等级为LC40-LC60，砂率为40%左右时，混凝土拌合物的和易性最好。

2.7 粗细集料用量 它是指配制1m3高强混凝土所需的高强陶粒和普通砂的密实体积，可参考《轻集料混凝土技术规程》（JGJ51-90），用绝对体积法求出。

2.8 掺和料等外加剂 由于高强混凝土的水泥用量与同强度等级的普通混凝土偏多，实践证明，为减少水泥用量，改善和易性和其他一系列的物理力学性能，在高强混凝土中加入适量的掺和剂，如硅灰、优质粉煤灰、磨细高炉矿碴、F矿粉等，可获得很好的技术经济效益。一般在配制LC50及以下的高强混凝土时，掺加粉煤灰即可，当配制LC50以上的高强混凝土则需掺加硅粉等。在使用掺合料的同时，必须使用高效减水剂，以减小用水量，降低水灰比。粉煤灰的掺加采用“超量取代法”，且在预应力高强混凝土中其取代水泥率不宜大于10%～15%，而对于硅粉的最大掺加量，根据ACI213委员会报告《硅粉用于混凝土》的观点，“1kg硅粉可取代3～4kg水泥而不导致强度的降低。”

从目前的研究来看，改良高强混凝土的配合比，采用“双掺”或“多掺”及复合掺加技术，即在加入高效减水剂的同时，根据混凝土性能的要求加入一种或几种（复合化）超细活性矿物材料，并加大掺入的比例，可以大幅度提高拌合料的工作性能，并对其物理力学特性有较显著的改善作用。

3 小结

篇5：道桥防水路基面施工技术研究论文

在我国目前的道桥建设中，施工人员的素质问题是影响工程质量的关键性因素，正是因为缺乏专业化的人才，才会造成在当前的工程建设中存在不少的施工漏洞，因为在施工过程中，施工人员是主体，施工人员的行为直接影响到工程的最终质量，所以施工人员的专业化发展急需得到改善，我国目前专门从事道桥工程的.人员还处于一种极度紧缺的状态，在一线施工的过程中，也正是因为施工者难以解决专业化的问题而造成道桥工程出现极大的损害，所以，专业化的施工队伍是实现工程建设与发展的关键性因素。

2.2忽视周边地理环境因素

篇6：道桥施工技术题库

1、道桥建设的难点

1.1 道桥建设多样化

由于我国幅员辽阔，地形各异，所以在道桥建设时会因地形差异以及城市中复杂的交通情况而使得道桥项目千奇百怪，形式多样，即使在功能以及施工类型等方面相似，也会因各自特有的因素而导致道桥建设多样化，更何况道桥的功能种类很多。

1.2 施工质量监管难度高

在道桥建设过程中，对施工质量进行监管是必不可少的环节。但是一般情况下，一些施工队伍拥有的监管人员技术素养不高，没有专业的知识水平，以及施工监管经验不足，从而加大了施工质量监管难度。随着城市建设步伐的加快，使得工程施工期限也并在不断的缩短，且施工工艺也更加复杂多样，这对监管人员提出了严峻的考验。然而，就现阶段而言，具有专业化水平的施工质量监管团队很少。

2、道桥工程施工技术管理的现状

经过调查研究可以知道，我国的道桥建设施工技术还存在很多问题与不足，这些问题的出现在很大程度上影响着公路桥梁施工技术管理工作的正常开展。主要表现在以下几个方面。

2.1 施工的前期准备不充分

在工程开始之前，要进行施工的前期准备工作。但是我国目前的施工准备工作还不是很充足，这是影响工程施工质量的重要因素，同时也是直接原因。除此之外，如果前期准备工作不充分，还会对施工进度产生不利，影响施工进程，耽误工期。

2.2 缺乏完善的技术管理机制

即使施工前期工作准备完善，相关施工人员也全部到位，但是如果施工技术管理方法不科学，也会对工程项目造成影响。我国大多数的道桥工程建设过程中，没有建立一系列健全合理的管理制度，缺乏完善的技术管理机制，使得施工技术管理方法没有科学性以及合理性。具体来说，就是很多道桥施工单位没有设立相关的监督管理机制以及监督体系，致使在发生重大事件时，管理者没有管理依据，再加上忽略具有充足经验的施工技术人员的意见，只是根据自己的意识自行解决，往往会起到反效果，不但没有很好地解决问题，还会使得问题更加严重，从而降低了工程施工的整体质量，在最终对工程建设质量进行审核时，因达不到相关标准而出现返工现象。

2.3 材料问题严重

近年来，道桥工程施工多会选择钢筋混凝土结构。因此，混凝土材料在道桥建设中显得非常重要。一旦混凝土材料选择不当，就会在工程后期出现裂缝或者破损现象。由于混凝土本身重量很大，如果质量不符合标准，就会出现工程质量问题，严重时会在通车时发生坍塌事故。钢筋材料属于道桥中的骨骼，若粗细选用不合适，就会破坏道桥的整体结构，没有使道桥达到施工初期预定的目标。此外，如果钢筋材料在防腐方面处理不足，也会对道桥造成不可预计的危害。

2.4 建设人才储备不足

要想把施工技术管理工作做好，那么道桥建设单位就要引进强大的人才队伍。所谓人才，不仅要具有较高的专业技能水平，还要有高度的责任感。只有这样，才能保证在经济发展迅速的各个行业、领域，展现出竞争力。然而，在道桥建设中，人才储备不足，一部分施工人员工作多年，具有丰富的施工经验，但是他们的知识已经跟不上时代的发展，施工技术比较落后，不符合建设要求。另一部分施工人员具有很高的知识水平，专业技能掌握充足，但是由于入职时间短，没有充足的施工经验，没有有效掌握实际应用技术，导致在施工时不能做到理论联系实际。因此，道桥建设工程施工缺少高技能、高素质的综合人才，即不仅要具备较高的专业基础知识，还要具有丰富的实际施工经验。

3、进一步加强道路施工技术管理的具体措施

3.1 提高施工技术管理水平

图纸设计是道桥工程施工前需要准备的重要工作内容，占有主导地位，如果设计不足，那么就会延误后期的施工工期。因此，要善于发现图纸中的问题与不足，及时与设计人员联系沟通，并提出解决措施。因此，为保障整个工程施工的顺利进行，相关工作人员要提高施工技术管理水平，不断创新管理方法，对施工时采用的材料、设备、以及施工技术等进行更新。为了工程建设速度的进一步提高，就要做好施工技术交底工作，以此保证道桥施工的正常、有序进行。

3.2 加强施工材料设备的质量控制

材料设备也是影响道桥工程施工质量的关键性因素之一，具有不可替代的作用。如果施工所用材料质量不符合相关规定，不但会对工程质量产生不利影响，而且还会增加工程建设成本。因此，在道桥工程建设之前，必须对工程施工材料按照相关标准进行检验，以材料达到合格标准为原则，继而确保施工材料的质量。与此同时，不要盲目选择同一厂家的施工材料，要进行全面性的市场调查，可以保证材料设备的物美价廉，节省工程不必要的开销。施工设备也是影响道桥工程质量的一个因素，在工程施工时，会用到各种各样的大型机械设备，所以只有选用科学合理、配套齐全、适应性强，以及进出有规律的设备，才能加快施工效率。基于此，在进行工程施工时，必须要选择通过标准技术检验合格的设备，从而在根本上保证道桥建设工程质量。

3.3 培养高素质的建设型人才

在科技信息以及经济迅速发展的现今时代，人才占据着关键性地位。现阶段，道桥建设工程技术管理工作还不完善，存在着很多缺陷，究其原因，在很大程度上是由于缺少高素质的建设型人才的原因。因此，要积极引进创新型人才，借鉴国外的先进管理技术，并根据自身的实际情况进行总结，创造出适合我国基本国情的管理方法。换言之，培养高素质的建设型人才是道桥建设施工的重要任务。

3.4 注重道桥施工技术的创新

施工技术是道桥工程建设多样化的直接体现，只要不断进行探索、创新，才能使其得到快速发展，并满足不同工程项目的多种需求，有效促进道桥工程建设的进一步发展。与其他施工行业相比，道桥建设工程具有其独特的特点，并且道桥施工技术和其他施工行业也是相辅相成、相互联系的。道桥施工技术中包含很多部分，比如，建筑技术、施工技术，以及安全管理等方面。因此，注重道桥施工技术的创新，创新发展道桥施工技术需要通过全方位、立体化，以及多角度的方式进行，只有这样，才能提高道桥工程施工质量满足相关标准要求。

4、结束语

通过文章的综合论述可以知道，道桥工程建设的进一步发展离不开施工技术管理的支持。因此，要对道桥工程施工技术管理中的要点进行分析，总结并创新出科学合理的管理方式，从而有效促进道桥工程施工质量的整体水平，加大力度进而加强道桥工程施工管理技术水平，为道桥施工技术的发展及进步奠定基础，同时也为道桥建设的向着更高、更强的方向发展做出巨大的贡献。

参考文献

篇7：道桥工程施工质量控制的论文

摘要：随着城市规划建设的快速发展，道路桥梁施工建设的需求逐步扩大。为了有效地完善道路桥梁施工建设标准，逐步提高道桥工程施工建设的管理，对道桥工程施工的相关技术指标和技术要点进行准确分析，确定有效改善道桥工程施工的技术指标。根据道桥工程施工的质量管理标准水平进行合理分析，杜绝可能产生的各种质量隐患问题，逐步规范企业行业的秩序性发展水平，积极加强促进城市规划建设的发展水平，确保城市促进发展作用效果。本文将针对道桥工程施工的建设发展水平进行合理分析，研究道桥施工技术标准和技术质量问题，对道桥施工中存在的不科学性问题进行分析和研究。

关键词：道桥;质量;控制

道桥施工工程是具有合理科学技术标准的工程，合理的道桥施工可以保证施工成本的科学化管理，创建合理的安全经营科学管理环境。依照道桥施工的技术标准逐步完善施工控制体系，优化建筑工程控制管理方式，采用实时性管理方案，加强施工质量的控制标准。道桥施工的建设任务重大，施工环节多，较多的施工因素可能对施工质量产生严重的影响。结合实际的施工技术标准和功能方法，采用有效的施工材料进行差异性管理，对可能存在的施工标准和施工动力不足的问题进行差异化分析，确保道桥施工各个环境的合理性。

1道桥施工的质量问题

道桥施工建设中往往存在较多的弊病，例如施工裂缝或蜂窝汽包等。道桥施工的裂缝产生原因是混凝土开裂造成的，如果施工中对混凝土材料施工的等级不进行合理的管理，就会造成混凝土施工他显得问题，这严重的影响土建施工的技术标准，需要重视施工实际的控制标准。根据道桥施工实际的结构项目标准，结合裂缝产生的成因进行合理的分析，分析工程应用混凝土的材料标准属性，对工程实际的结构标准和施工进度、涵盖力度等多个因素进行分析。例如，在混凝土材料施工中，如果没有合理的密实度标准，就会造成欠阵和疏漏的现象，引发空洞或蜂窝的产生，这严重的影响工程腹板结构的强度[1]。道桥施工建设中需要对施工的预应力管道标准进行调整，确保圆润程度，保证位置呈现的弯折性效果，对可能存在的应力筋不合理问题进行差异化设计规划，防止可能产生的各种变形问题。预应力会产生断丝问题，造成模板整体的抗剪性能下降，道桥施工中如果不依据实际配比标准进行施工，就会造成施工工艺出现问题，操作流程不规范问题，变形严重的问题，产生蜂窝现象。道桥施工中如果实际的位置不够均匀，容易在塌陷位置产生严重的沉降现象，引发桥头跳车，造成桥梁整体路段周围出现严重不平衡的现象。

2道桥施工质量科学化管理

2.1建立道桥施工管理体系责任制度

按照道桥施工的质量标准进行体系化规划，逐步提高全员施工质量管理，按照施工实际的监督管理标准进行规划建设，确定施工和监督管理的科学化方案。采用有效的创新制度进行控制，逐步完善施工的安全性，优化施工档案的资料搜集、系统管理、数据综合应用等问题。为了有效的提高施工建设的整体规划方案，需要对施工控制的质量标准和地质内容尽心优化，完善环境设计更新标准，确保施工工艺的`技术标准[2]。采用全程化施工控制管理标准，对道桥施工的环境、地质变化条件等内容进行设计方案的更新，做好施工技术标准的工艺处理，采用全程化施工控制管理标准，确保道桥施工建设素质人员技术水平的建设，树立适合城市创新发展管理意识，采用有效的技术培养标准，提高城市发展高度的建设，加强安全化技术管理，明确可能产生的安全事故问题，强化进度管理，提高成本效益控制，实现施工单位的零事故科学化管理目标。

2.2加强创新材料的技术管理和检测

根据桥梁工程施工建设的管理标准进行持续性扩充，采用科学化的持续发展动力源泉，逐步加强施工创新工艺的发展管理，尽可能的促进城市资源的有效配置和优化。采用有效的开拓创新发展思路，引进高新技术手段，逐步强化技术信息管理要点，以科学的施工建设效率管理标准，促进资源的优势共享建设，杜绝可能存在的施工配比不足的问题，夯实基础，提高施工控制处理的各个环节，创新完善施工检测管理体系。道路桥梁施工中需要较多的施工材料，针对混凝土施工不良产生的裂缝问题，需要加强材料的有效采购管理，按照施工配比标准，确定市场环境，扩宽施工材料的配置渠道，做好混凝土沥青、砂石、管道材料的有较把关，进而逐步提高道桥施工环境的优化建设[3]。针对道桥施工的复杂程度进行科学化的施工工序管理，对施工中的各个标段进行优化，创新适合检测的组织管理机构，以合理的全方位施工标准对施工人员的整体素质水平进行提高，确保施工的科学化管理，保证工序规范性，提高技术创新的合理性，采用有效的科技发展水平实现科学化的管理。

2.3机械设备质量的优化

道桥施工中需要施工机械施工的干预，良好的机械设备可以有效的提高施工质量效果。根据实际的机械设备标准和施工建设发展水平，提高机械设备的安全操作功能性作用，同时结合实际机械设备的相关参数和技术标准进行分析，依据施工工程规模、施工特性进行选择。严格控制设备的出厂质量，加强技术人员的安全操作水平，对机械的重要动作、振动搅拌要点进行说明分析，明确施工应用的具体需求。另外，需要对设备的精度进行校正，利用计算机对机械设备的标准进行优化调整，根据施工的施工数据进行准确的测量，保证机械设备的合理养护，防止出现停工的问题，造成经济损失。引进国际先进的机械设备，加强机械设备的质量优化，完善机械技术人员的数据操控标准，确保机械设备的更新换代，这些问题对于机械设备质量的优化都具有重要意义。

3结束语

综上所述，道桥施工建设中可能涉及的步骤较多，需要根据施工道桥施工的技术标准，采用合理科学化的技术标准，逐步优化施工管理控制标准，对施工进行全面的质量标准水平分析，创建施工建设的施工效益范围，确保道桥施工建设的合理有效性。我国的道桥施工需要引进先进行的技术，借鉴国际道桥施工技术标准，提高施工技术指标的同时加强施工安全的管理，培养优秀的技术人才，保证道桥的施工质量。

作者:葛建国 单位:黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司

参考文献：

[1]刘世豪.吉林省道桥工程建设集团发展战略研究[D].吉林大学,.

[2]徐鹏.道桥工程中混凝土裂缝成因及防治措施探析[J].城市道桥与防洪,,(10):130-132+19-20.

篇8：道桥施工的技术要点

关键词：道路桥梁,混凝土,施工技术

1 道桥混凝土部分施工要点分析

1.1 道桥混凝土施工的技术要点

第一, 要提高对道桥施工中混凝土原材料的技术控制。道桥施工人员要有质量意识和技术观念, 要把道桥施工问题和混凝土桥梁的隐患与原材料质量问题结合在一起, 建立起控制原材料质量和技术性能的机制与体系, 要选用道桥施工设计方案中规定的混凝土类型, 确保混凝土强度>LC30, 保障混凝土密度<1 950kg/m3, 以达到道桥混凝土项目施工与设计的规范与要求。第二, 混凝土施工中要防范在道桥关键部位出现裂缝与破损。要做好混凝土施工中含水量、温度、添加剂等关键环节的控制, 避免水灰比例失当、温度阶梯、强度不足等问题产生, 在有效预防道桥内部和表面裂缝的同时, 控制道桥混凝土结构内生性的破坏。第三, 注意道桥混凝土部位的负荷时机。避免过早负荷引起强度未达到标准的混凝土桥梁产生裂缝, 影响道桥的整体性能和使用寿命。

1.2 道桥混凝土结构养护的技术要点

道桥混凝土结构具有体量庞大、混凝土用量多、养护工作繁重等特点, 如果对道桥混凝土结构养护不力则会产生温度裂缝、表面开裂、干缩断裂等情况出现, 严重时还会导致混凝土道桥主体结构出现破坏, 进而影响桥梁工程的稳定性与使用寿命。在混凝土项目中要结合道桥工程特点与相关技术规范, 建立起以施工技术体系为中心的施工标准, 在确保道桥混凝土质量的同时, 重点做好养护过程的技术运用, 严格控制混凝土结构的温湿度, 形成对混凝土桥梁结构与质量的全面保障。

2 道桥过渡部分施工技术要点分析

2.1 道桥过渡段地基沉降的技术控制

在道桥过渡段施工中会因施工土质常见的含水量大、空隙率高等问题, 引发土壤负荷能力弱、抗剪能力低等问题, 影响道桥工程整体的施工, 使道桥过渡段在施工和运行中因自重、荷载形成向下的沉降趋势, 进而影响道桥整体性和连续性, 给道桥交通带来安全隐患。结合地基沉降的原因, 在道桥过渡段地基施工中要控制好土质这一关键环节, 重点做好土质改良, 替换难以改造区域的土质, 使土质整体达到道桥建设的需要, 在避免过渡段地基沉降不均匀和不连续问题发生的前提下, 确保过渡段整体上达到行车安全和道桥稳定。

2.2 道桥台背填筑的控制

道桥台背是道桥的重要部位, 有了台背的保护道桥才可以达到稳定。在台背施工的填筑环节中应该进行技术上的重点控制, 要选择透水性好的材料作为道桥台背填料, 根据技术要求进行填料施工, 控制好填料的压缩、固结等各项过程, 以利于道桥过渡段的稳定。此外, 要控制好道桥施工的技术细节, 要根据道桥施工的设计展开技术运用, 要控制好施工的顺序, 这是确保道桥施工质量和进度的基础, 也是避免道桥施工问题的根本保障。

3 道桥防水施工路基面施工技术要点

第一, 施工人员要做好路基拉毛处理。在道桥混凝土浇筑施工后, 工作人员要将混凝土面的拉毛用钢丝刷处理掉, 这样就可以提高混凝土路面的粗糙程度, 以增加日后沥青、防水层的铺设, 提高道路桥梁建成通车后的质量。第二, 施工人员还要做好路基面的清理工作, 这样可以提高混凝土面与防水层、沥青面的黏合程度。在道桥施工技术后期要通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理, 除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆, 以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的黏结强度。对路基面的浮浆进行清除处理, 可以增加路基面的强度, 提高道桥工程的质量。

4 结语

道路桥梁工程施工是我国经济社会发展过程中的基础建设工程之一, 在国民经济整体建设中, 道桥建设占据着重要的地位, 在新设备、新技术、新工艺、新材料不断涌现的今天, 道桥建设进入了高速发展的快车道。当前要结合道桥施工的核心环节和重点技术运用, 强化道桥混凝土施工、过渡段施工和防水处理等关键部位, 合理使用技术和工艺, 保障道桥的建筑施工质量, 使道桥建设充分发挥经济价值和交通作用。

参考文献

[1]张现鹏.浅议预应力混凝土连续梁桥施工控制[J].科技促进发展 (应用版) , 2011, (02) :17-18.

[2]赵永辉, 刘桂玲.桥梁混凝土施工裂缝的产生原因及防治策略[J].中国军转民, 2010, (12) :62-64.

[3]鲁喜文.公路沥青混凝土路面施工平整度提高措施[J].经营管理者, 2009, (15) :27-28.

[4]孙金丽.浅谈道桥桩基施工中混凝土使用方法[J].黑龙江科技信息, 2011, (08) :13.