银行业相关市场

银行业相关市场（精选十篇）

银行业相关市场 篇1

一、利率市场化对商业银行的影响

(一) 在一定程度上促进商业银行的金融创新

由于受价格管制的影响, 我国商业银行的产品无论是在价格还是在功能上基本都存在着相同项, 从而导致商业银行只能在低层次上不断进行恶性竞争。

但在利率市场化的背景下, 我国商业银行获得了相应的定价权利, 金融产品创新的热情也得到一定激发, 这种情况在一定程度上使银行的相关业务将获得较快的发展, 金融产品的种类也将更加多样化。

随着利率市场化改革的不断深入, 商业银行在贷款业务中逐步放宽条件, 并且在原则上利用其它的定价权。这种逐步开放式的金融价格变化, 不仅有效地促进了市场化利率在金融体系中得到一定的发展, 并且还在一定程度上改变了原有业务的单一结构, 从根本上促进了商业银行盈利点的发展与创新。除此之外, 在利率市场化进程之中, 如果商业银行具有较强的产品创新意识, 顺应市场发展, 那么商业银行就能够在市场中获取到最大的利益, 实现跨越式发展。

(二) 在一定程度上促进商业银行经营机制的变化

在利率化管理的阶段, 我国商业银行金融产品的价格无法对银行的经营成本进行准确反映, 并且商业银行在业务中所投入的成本或者所承担的风险都以基本的形式体现出来, 因此, 商业银行对客户的选择基础都以选择大客户为主。目前, 在利率市场化之中, 商业银行不仅拥有了利率表决权, 并且可以根据银行自身的整体的发展状况, 以及向银行的经营管理、市场的利率变化进行延伸, 从而对银行的经营成本、目标利益、客户风险等一系列因素进行确定, 从根本上实现优质优化、风险收益等基本举措。另外, 银行在选择目标客户时拥有一定的主动权, 不仅可以提高对部分中小企业客户的利率定价权, 并且还能对客户的风险与收益进行对比分析。

(三) 在一定程度上导致商业银行的利润空间缩小

在利率市场化的不断发展进程中, 不仅可以给商业银行带来一定的有利的影响, 也在一定程度上给商业银行带来了不利的影响, 其中最为突出的问题便是导致商业银行利润空间缩小, 影响商业银行盈利能力。就目前情况而言, 传统的信贷业务仍然是商业银行的主要业务, 并且利差收入仍然是商业银行最为主要的利润来源。虽然商业银行在发展的过程中中间业务与其它业务有所联系, 但是从银行的整体发展状况而言, 商业银行的利润来源与存贷相比存在着差异性。在利率市场化之中, 我国商业银行对存款的利率产生了一定的自主权, 许多银行为了能够吸引众多客户存款, 在市场中会利用提高存款利率的方式吸引客户存款, 在银行存款利率不断提高的情况下, 会在一定程度上使银行的资金成本有一定提高。由此可以得知, 在利率市场化之中, 商业银行的存款利率会出现攀比的趋势, 给银行的经营成本带来一定的压力。

同时, 商业银行为了得到优质的目标客户, 会在一定程度上开展激烈的价格竞争, 从而导致对优质企业的利率有一定降低。在资本主义市场的不断发展之中, 很多优质大型企业为了能够筹集资金, 采取直接融资的方式进行资金筹集, 使商业银行丧失了与此类企业合作的机会。但是对于多数没有上市, 但企业资质良好的中小企业, 便成为了众多商业银行竞相追逐的对象, 为了得到优质企业, 银行间会进行一定的竞争, 结果就会造成银行在一定程度上降低了贷款的利率, 以此来获得优质客户, 但是这种行为会使得贷款利率不断下降, 银行的贷款收益将会逐渐减少。通过对近几年商业银行发展状况的了解, 可以得知, 随着经济的不断发展, 银行之间的竞争将会更加激烈, 很多商业银行采取了很多贷款营销的手段, 使众多企业成为银行竞相争夺的目标。除此之外, 在利率市场化的同时, 银行与银行之间的竞争不断升级, 但是实际利差收益则不断减少, 这种情况就导致商业银行在收入以及获取利润方面受到重大冲击, 影响商业银行的盈利能力, 在利率市场化之中, 银行存贷的空间将不断缩小。

二、商业银行在应对利率市场化中的主要措施

(一) 增强市场意识, 顺应社会发展

1、遵循相关规律, 顺势发展。

首先, 商业银行要不断的增强危机意识, 改变传统的经营发展理念。在利率市场化之中, 对我国商业银行影响最大的便是银行的经营模式。如上文而言, 随着利率市场化的不断深化, 商业银行如果仍然仅仅依靠存贷利差为主要盈利模式, 不采取相应的创新措施, 那么商业银行在市场中的生存空间将会不断缩小。因此, 商业银行应该从现在做起, 改变传统存贷款模式的粗放式发展模式, 加强产品创新, 并且遵循相关市场规律, 增强危机意识, 针对所出现的问题进行逐一解决, 从根本上适应利率市场化的挑战。其次, 要不断开拓有效客户, 使资产的定价能力得到一定提高。在利率市场化的不断深化中, 商业银行资产受到两方面的挤压, 其中之一是客户利用融资的方式获取利益, 其二则是银行通过下浮利率的形式促进信贷业务的发展。因此, 要想从根本上解决问题, 银行就要结合利率市场化的发展背景, 对客户的营销策略进行创新性改变, 并且从长远的角度对客户的贡献度进行衡量, 从根本上提高商业银行资产的定价能力。除此之外, 商业银行要对大企业的信贷业务进行开发, 并且通过扩展客户基础、提高客户综合回报等措施, 实现利率市场化下金融业务的发展。再次, 商业银行应主动进行负债, 促进资金的稳定性, 随着利率市场化的不断发展, 客户对银行的选择是及其重要的, 只有为客户获取到更高的资金收益, 才能从根本上促进商业银行的发展。与此同时, 商业银行如果想获取到更加稳定的资金, 那么就要主动进行负债, 并且通过为客户创造收益的方式吸引客户进行投资。在这种发展背景中, 就要求商业银行要优化业务流程, 提高服务效率, 使客户的满意度得到提高。最后, 加强中间业务, 提高银行的总体收益, 商业银行要积极扩展非利息收入, 从而避免存款、贷款中所产生的损失。商业银行要紧紧抓住利率市场化之中的管理机制, 并且要跟踪客户的需求, 增强中间业务的产品与服务力度, 从根本上弥补利差收入的缩窄。

2、正视投资风险, 对业务进行妥善经营。

众所周知, 商业银行是经营风险的机构。在2004年, 我国利率市场化就已经实现了存贷款的完全开放, 并且随着贷款利率的不断下降, 存款的利率相应得到提高。直到今天, 商业银行在以利率为基础, 逐渐建立了市场利率的基本体系, 从目前我国市场的基本情况看, 我国商业银行在吸取以往的教训, 对存款大战、贷款大战以及产品大战等问题进行解决, 从根本上促进商业银行的可持续发展。但是, 由于市场宏观的不断紧缩, 通货膨胀现象更加严重, 而民间借贷的情况也在不断盛行, 从而导致在沿海发达地区民间借贷的利率超过银行存款利率的3-5倍。除此之外, 有很多从事融资企业的客户不断出现, 从而使资金在脱离经济实体的情况下逐步加价, 使得利率持续提高。很多上市企业参与其中引起银行的关注, 但是由于收益具有风险, 从而导致银行贷款被借款人卷入其中, 出现重大风险。

面对以上问题, 银行只有做到以下几点, 才能从根本上促进自身的发展。

(1) 商业银行的服务原则不能改变, 并且要进一步防止出现杠杆化, 从而避免高风险、高收入以及高波动的出现, 保障商业银行安全经营。

(2) 商业银行的管理传统以及管理原则不能改变, 要时刻遵循银行发展的基本规律, 谨慎经营、科学经营, 避免出现盲目追风的现象。

(3) 银行风险管理的底线不能改变, 要加强系统性与区域性风险识别, 坚持风险管理, 利用新型风险管理技术, 从根本上促进银行的可持续性发展。

(二) 提高市场竞争理念, 应对利率市场化风险

1、要积极应对银行风险。

银行中最大的风险是辨识信用风险, 信用风险最大的表现形式便是信用违约。从商业银行的角度而言, 在利率条件中进行信用违约, 主要表现在信贷客户不能按时将贷款归还。其中, 客户不能按时偿还贷款的原因非常多, 但是这些原因不是固定的。因此, 在利率市场化之中, “存放同业”的风险不断增加, 市场利率中的资金以及交易, 都在一定程度上导致信用风险的发生, 因此商业银行应该加强防范意识。

2、要积极应对市场风险。

在利率市场化中, 商业银行的流动性管理更加困难, 因此, 商业银行要对利率所造成的影响进行考虑, 并且还要对市场风险进行研究。在利率市场化之中, 由于收益与风险并存, 从而导致资金在金融市场中更具流动性, 商业银行的流动管理便的更加困难, 从而导致商业银行利率敏感性发生的概率得到提高。

三、结语

综上而言, 可以得知, 利率市场化在一定程度上对我国商业银行提出要求与挑战。在银行竞争的不断加强之中, 银行管理资产负债的难度得到增加, 除此之外, 银行的风险管理能力也得到相应的提高。与此同时, 利率市场化促进了商业银行的资源配置, 从而促进商业银行的业务经营转型, 从根本上促进商业银行的可持续发展。

参考文献

[1]卢庆杰.利率市场化与商业银行利率风险管理[J].上海经济研究, 2003, (4)

[2]蔡逸仙.利率市场化对商业银行的影响及对策[J].经济问题探索, 2013, (3)

[3]巴曙松, 严敏, 王月香.我国利率市场化对商业银行的影响分析[J].华中师范大学学报 (人文社会科学版) , 2013, 52 (4)

[4]杨盛昌.利率市场化对商业银行的影响及应对策略研究[J].云南民族大学学报 (哲学社会科学版) , 2013, 30 (2)

[5]刘元庆.资本约束、金融脱媒、利率市场化与商业银行战略转型[J].金融论坛, 2006, 11 (7)

[6]罗希.利率市场化对商业银行影响研究[D].2012.

[7]龚天平.中国利率市场化对商业银行的影响及商业银行转型发展[J].新经济, 2014, (11)

市场专员市场主管职位相关介绍 篇2

岗位职责：

1、根据校区安排，制定区域性市场推广工作计划；

2、负责同行业各类数据的收集、整理、监测与分析；

3、负责市场策划与执行，完成策划提案书及相关可行性分析报告，形成规范性操作；

4、带领本部团队及各校区人员进行市场宣传，地推等细节工作；

5、负责市场宣传费用预算。任职条件：

1、大专及以上学历，市场营销专业或1年以上市场或相关工作经验者优先；

2、男女不限，对待工作富有责任心和敬业精神，工作热情有耐性，抗压能力强，良好的团队合作意识；

3、具备敏锐的市场洞察、策划能力和应变处理；

4、工作思路清晰，头脑灵活，口齿伶俐，语言表达能力强，有文案设计能力及团队管理能力； 员工待遇：

1、薪资待遇：底薪+绩效考核工资+工龄+各项福利，上不封顶；

2、工作时间：上午9:00-12:00，下午13:00-18:00，每周单休；有市场活动安排除外；

3、劳动保障：一经录用即签订劳动合同，缴纳五险一金；

4、培养培训：本岗位对应届毕业生开放，学校提供完善的岗前、在职、晋升培训，能让你在同类岗位上更有竞争力；

5、职业规划：广阔的职业提升空间，公平的晋升机制，良好的工作环境和团队氛围；

银行业相关市场 篇3

关键词:理财产品市场市场稳定投资者利益监管框架与制度

1、我国商业银行理财市场发展及监管现状

从2003年商业银行理财产品问世起,理财产品就以其突飞猛进的发展速度成为了银行中间业务的重要部分。在2003年到2006年的前期发展阶段,银行理财产品发行规模迅速扩大,种类趋于多样化,设计创新性有了明显突破。在次贷危机造成的不利外部环境下,中国银行业理财产品的发行速度并未减慢:2007年中国银行业理财产品的发行数量呈现出爆发性的增长:人民币产品发行1302只,外币产品发行1760只,其中以信用、股票产品居主导。2008年56家商业银行共发行银行理财产品4456款,2773款到期产品的平均到期收益率为4.52%,总体平均收益水平远高于定期存款利率。受2008年下半年理财产品零、负收益事件的影响,2009年银行理财市场经历巨大的萧条,各大银行推出的产品多以稳健为主,如涉股类的风险较大的理财产品发行则有较大幅度的下降。2009年共有6824款理财产品到期,平均年化收益率为3.26%,这比起2008年4.52%的平均年化收益率来讲有明显下降的趋势,下降幅度接近三成。

银行理财对于我国的金融市场来说是个新兴领域,一方面,在经历了前期的摸索试探阶段后,银行理财产品飞速发展,特别是在2007年和2008年迎来了高速发展期;另一方面,快速发展的背后也凸显出众多问题,如风险控制不到位,市场发展的巨大波动性,财富的流失,产品数量非正常速度的增长,设计不合理、趋同性高、信息披露不足,投资者利益得不到有效保护等。这些都说明构建一个强有力的监管体系的重要性和紧迫性,而目前我国商业银行理财市场的监管现状是:监管框架模糊,监管制度相对滞后,缺少应对风险的有效机制。

具体而言,首先,我国现行的政府部门监管体制仍旧是银行、证券和保险三个领域的严格分业监管格局,理财市场问题的频发,暴露出来的巨大风险,很大程度上可以归结于我国监管制度的不合理造成的巨大监管空白;同时政府监管主要放在了事后的监管补救上,缺乏事前监控,市场预见能力不足;在立法方面:虽然银监会在改善健全相应法律法规方面做出了巨大成果,但是由于缺少完善的相关立法,监管尺度时紧时松,导致了市场监管缺乏稳定性以及很多监管漏洞的存在,致使投机和违规操作现象的频发。其次,银行对于风险的控制是保证市场稳定实现整个市场监管目标的关键,需要贯穿产品生命的全过程,事前预警,事中监督,事后补救都是不可或缺的。但是目前银行在控制风险,以及业务操作中存在相当多不规范和不负责的行为,例如产品设计不严谨,产品信息纰漏不完善,在产品营销过程中存在着不实告知,售后服务缺失等。同时,在整个理财市场上各家商业银行始终处于一种相对独立分散的状态,缺乏一个立足于该市场的行业组织来协调市场的发展。

2、监管框架设计与制度探讨

建立商业银行理财产品市场有效的监管框架与制度,应该着眼于维护这个市场的健康发展和投资者利益的保护,既考虑到国民财富的保护,对相应的风险进行预防、控制和化解,同时还应该实现财富在投资者与商业银行之间分配的公平性,对投资者的利益进行有效的保护。由于监管目标的艰巨性与目前理财市场发展的不规范性,一个有效的监管框架和制度的构建显得尤为紧迫。

2.1 三位一体的监管框架

鉴于我国目前理财市场上并没有形成一个多层次全方位的监管框架,我们在分析研究的基础上提出了一个三位一体的监管框架。如图所示,立足于整个理财市场的稳定发展与投资者利益的保护,整个监管框架由政府监管部门,商业银行,商业银行理财同业协会共同参与构建。其中政府监管部门致力于制定外部的监管法规和制度,而商业银行作为发行机构必须采取健全而有效的风险内控措施对整个市场业务进行管理,同时商业银行理财同业协会则作为一个非盈利性的组织,通过必要的技术支持和相应的救助机制为理财市场监管发挥作用。

本文试图通过对政府监管部门,商业银行以及商业银行理财同业协会三个主体的监管制度探讨,协调统一理财市场主要的三股监管力量,建立起既有政府监管部门的管制和同业协会的协调,又有银行自身风险控制措施保证的全面坚固的监管网,构建一个三位一体的监管框架模式。

2.2 监管制度探讨

在提出的三位一体的监管框架下,还需建立起实质有力、对应于各个主体的监管制度。只有这样,才能真正实现在经济生活中理性人假设下,市场参与主体的利益最大化。

第一,政府监管部门。

作为这个市场总的调度者和权力的拥有者,政府部门监管制度的制定是站在整个理财市场的高度,来实现市场的稳定和健康发展以及对投资者利益的保护。在结合理财产品市场现状对我国理财产品市场的政府监管制度进行分析之后,政府监管部门可以从以下几个方面入手:

首先,实现功能性监管。

目前我国金融体系实行的是分业监管制度,商业银行理财业务主要由银监会进行监管。但是众多理财产品特别是结构性理财产品运用金融衍生工具,致使理财产品涉及银行,证券,保险各个金融市场领域。仅依靠银监会对其进行规范与监管,一个方面,会让其他相关市场上暴露出来的问题得不到解决,出现重大的监管缺口。另一方面,三部门分业监管也会造成重复监管的出现。由于各个监管部门的独立性,监管的协调性会受到不同程度的影响,因此,需要一个独立于三部门而立足于商业银行理财市场的机构来实现功能性监管,填补部门之间的监管空白,消除不必要的重复监管。同时,鉴于理财市场的特殊性,各个监管部门之间应该加强信息的沟通与共享,共同采取措施保证理财市场的稳定发展。

其次,完善法律规章制度。

通过搜集和分析近几年来理财市场的监管措施,我们发现,目前立足于整个市场监管的法律法规制度尚未建立起来,只有分散、有限的法令和规范性文件,这就造成了监管随意性和监管漏洞的产生。商业银行由于缺乏可供遵守和衡量的标准,在处理相关业务时易导致市场无序和市场混乱。广大投资者由于法律的不规范,在利益受损时缺乏畅通的权益诉求机制。因此,监管部门需要制定健全相应的法律规范,其是建立在对整个市场进行调研,构建对市场的发展状况和存在问题以及风险聚集领域的一个整体认识,在征求各方专业人士建议的基础上迅速制定相应的法律规范,为整个市场中的各个利益主体提供行为的准则。

再次,建立完备的风险管理机制和投资者利益保护机制。

政府监管部门不仅仅需要完善分业监管的制度和制定法律规范,还应该在市场中,从风险的源头做好监管工作,建立完备的风险和投资者利益保护的相关机制,使监管部门作用的发挥从被动变为主动,减少监管的滞后性,从事后的管理转变为更多的事前的预防。一个方面,建立政府监管部门与各商业银行之间建立迅速、全面的信息传达和反馈机制。各商业银行将产品的市场信息迅速、全面地反映给监管机构,作为信息接收终端,政府监管部门在对市场上最及时、全面的信息进行筛选、分析、处理后,对主要的风险领域和产品未来的发展趋势作出预测然后返还给各商业银行,并根据对整个市场环境的判断采取综合的监管措施。另一方面,抽调人力物力对投资者的信息进行搜集,建立基于投资者的信息资料库,使投资者在利益受损时有畅通的申述渠道和寻求保护的机制。

第二,商业银行。

商业银行在理财市场上的活动是立足于自身的经营范围,相应的风险管理制度的着眼点应该放在可能發生风险造成巨大损失的业务操作、机构管理和财务管理等方面。因此,除了遵守外部监管制度外,构建商业银行的风险内控制度,实现自我风险的监管和化解是商业银行的当务之急,也是实现整个市场监管目标的根本。

首先,规范产品设计,完善信息纰漏制度。

通过实际市场调查,我们发现理财产品的设计不合理,且趋同性高。很多产品的开发和投资组合选择没有充分地考虑资产配置,同时缺乏准确的收益风险计算。特别是有些产品过多的运用金融衍生工具,使其收益实现条件过于苛刻。同时,商业银行的信息纰漏制度还不完善。投资者对在投资前资金的投资方向和投资标的,在产品投资期间的实际运行状况等都不太了解。但作为投资主体,投资者有权知道产品的相关信息,要求必要的信息纰漏,以避免产品售后不必要的纠纷产生。

其次,优化机构设置,提高从业门槛。

在目前各商业银行的经营网点,理财业务仅仅作为一个服务窗口存在,但是在理财业务已经形成一个相对独立的市场后,需要给与相应的重视:成立独立的理财部门,对于产品从设计发行到实际运作特别是运行过程中的风险进行控制,实现专业化理财。其次就是要提高理财业务的从业门槛,因为一线销售人员素质的高低就直接关系到了投资者的利益。一旦放低了理财业务的从业门槛,必然会导致销售过程中的不实告知和误导,投资者无法获得与其各个方面情况相符合的理财服务,造成投资者利益受损,这也为理财市场的混乱埋下了隐患。

最后,建立和完善迅速有效的风险内控体系。

商业银行的风险内控体系主要是立足于产品运行过程中的风险监管。对理财产品在市场实际运行当中可能面临的风险进行内部控制管理,对重点领域进行重点防范。风险发生后使风险控制措施能及时地介入,对风险进行化解减少损失。根据市场环境的变化,定期对该管理体系进行效果评价和修正。

第三,商业银行理财同业协会。

除了政府监管部门的强制性监管外,要实现市场的有效监管,还需要第三方的力量——商业银行理财同业协会。同业协会是非直接参与者,但是相对于银监会,同业协会更容易直接接触到投资者,为其解忧。同时其在信息获得,专业精通方面的优势,为监管部门措施的制定,监管体系的构建能够提供有效的帮助,也有利于商业银行之间经验的交流借鉴,信息沟通,帮助各个银行建立符合自身状况的风险内控体系。但是作为社会服务机构,目前在我国理财市场还没有形成一个有效的组织机构。即使是已经存在的银行同业协会也由于缺少相应的权力,作用难以得到发挥。所以使广大理财产品发行机构和政府监管部门意识到同业协会的重要作用,成立一个机构全面,组织完善,执行有效的商业银行同业协会是当务之急。

2.3 动态监管和投资者利益的保护

在建立起整个理财市场的监管框架,对监管制度进行探讨之后,需要对市场的具体风险特征进行分析,综合三股监管力量对理财市场进行具体的监管,将监管措施应用于具体的操作之中。

首先,实现对银行机构与产品的动态监管。

从商业银行发行机构的角度考虑,对其在信用风险水平,产品设计,产品创新,从业人员的素质,风险控制等各个方面建立一系列简易可操作的指标,从发行机构申请进入到产品运行结束、退出理财市场,对建立的各项指标进行动态地测评,建立相应的评级体系,并根据级别给与不同的监管措施。特别是,对于在实际参与过程中违规违法的发行机构给与不同程度的处罚,对于那些由于相关能力不足而被迫推出市场的商业银行应在事后帮助其进行相关问题的分析与改进,在资金和技术方面都给与相应的支持。

从理财产品的角度出发,基于产品的整个周期建立一个系统的产品风险度与收益指标的评价体系。在产品开发时,根据产品收益的高低对风险范围进行控制,同时对于产品的风险来源进行领域划分,按照不同性质产品的特点对其各种风险进行比例控制。对于不符合评价体系的产品进行重点分析,并给予谨慎发行的通告。比如信托类的理财产品属于收益稳定型,它的风险控制范围就应该很小,而且在各种风险的比例分配上,投资风险就应该分配很小的比重而利率风险则占据很大的比例。当产品投放到市场以后,根据产品已实现的收益率大小,对超过相应风险控制区间的产品进行重点监控,必要时候甚至可以叫停以避免投资者利益的更大损失和市场财富的流失;另一方面根据不同产品的性质,对产品的各种风险的权重进行实时观测,对于其风险结构特点与产品性质不相符的产品给与重点关注与防范。

其次,实现投资者利益的保护。

由于银行在产品设计,专业知识,信息获得,以及提前终止权方面都有绝对优势,广大分散的投资者处于相对的弱势地位。这种权益分配格局无疑会削弱投资者的利益,影响投资的积极性,不利于理财市场的持续繁荣发展。因此,监管力量应该站在实现整个理财市场稳定持续发展的战略高度实现财富在各主体之间分配的公平性,保护投资者利益。

政府监管部门应该制定相应的法律法规,让投资者的利益维权有法可依,当利益受到侵害的时候可以寻求必要的保护。在与投资者进行利益分配时,银行可采取必要让渡措施。例如在产品设计上给与投资者一定的商讨余地,避免收益实现条件的过于苛刻,权益分配的偏向严重;在产品运行过程中,及时的发布运行公告,对已实现收益率进行及时披露;给与投资者在产品提前终止权上与商业银行的平等权利。同业协会可以建立一个针对于广大投资者救助性质的共同基金,特别是当发行机构破产倒闭而导致投资者利益受损时,可以利用该基金对投资者进行救助和必要的补偿。

商业银行理财市场作为一个新兴市场还没有建立起一个层次清晰的监管体系,本文在通过对市场现状的分析,提出了建立一个由政府监管部门,银行,银行同业协会共同参与的三位一体的监管机制。完善理财产品市场的监管框架与制度,对于稳定金融市场的发展,控制金融风险,保护投资者利益实现国民财富的保护和财富分配的公平性都具有重要作用。而且从长远来看,也有利于我国金融创新的发展和金融业实力的提升。

参考文献:

[1] 胡云翔.商业银行理财产品性质与理财行为矛盾分析.[J]上海金融2006,(9):72-74

[2] 高娜.我国商业银行个人理财业务监管问题研究.华东政法大学硕士学位论文.2008.

[3] 中国建设银行研究部专题组. 建行:《中国商业银行发展报告(2009)》(2009)》.2009.12.09

银行业相关市场 篇4

目前标准的CRn是计算前四位企业的市场份额之和,一般而言,某市场中,企业越多,单个企业所占比重越低,市场集中度越低,该市场的竞争程度就越高,反之,市场集中度越高,该市场的竞争程度就越低。对于我国汽车行业场集中度的测算,由于我国重点扶持一汽、上汽、东风三大企业集团,这“三大”的产销数据长期以来一直位居前三,因此本文选择用CR3,通过计算,得到1992—2004年我国汽车行业的市场集中度(见表1)。

根据表1,可以看出我国汽车行业集中度发生了很大的变化,在1981年,外商直接投资企业进入前,由于计划经济体制,由国家主导建设的一汽、二汽“双占寡头”的生产集中度高达54.1%,汽车行业属于典型的国家垄断行业,与此相比较,同样是1981年,日本的CR2也只有51.9%,所以在1982年以前,中国汽车行业在国家行政垄断条件下生产集中度相对较高。随后中国的汽车产业对跨国公司有限度开放后,其市场集中度开始下降。主要原因有二:一是由于中国汽车产业几乎从零开始,对略有基础的部分车型的生产领域,政府严格限制外商进入;而轿车等乘用车的生产企业中,没有合适的现代汽车生产工艺可兼并的对象,来自港、澳、台及其他国家和地区的中小规模汽车零部件生产商普遍采用新建进入方式进入汽车行业,导致汽车行业在开放之初增加了一批规模非经济的企业;二是合资企业尚处于建设阶段,有些项目在分期建设中,生产能力尚未完全形成,生产规模小且相当分散,因此在随后的几年中汽车行业的集中度有所下降。至20世纪90年代后,汽车行业市场集中度又开始上升,这主要是合资企业开始进入了大批量生产阶段,凭借其产品质量和品牌优势,大量挤占原本由中小企业占有的市场,一批劣质企业被淘汰,尤其是2001年随着国内外企业的兼并和重组,大型汽车企业集团相继形成,逐步形成了规模最大的一汽、上汽和东风三大集团,使得中国汽车行业建立在规模优势竞争基础上的市场集中度明显提高。同时,由于国民经济的增长和消费者收入水平的提高,人们对汽车产品的需求显著增加,使得主要生产厂商的规模经济效应得以形成和实现,从而汽车行业的市场集中度稳步提高。根据以上的分析,我们可知中国汽车产业市场集中度的变化主要有以下几个方面的原因引起:首先我国加大了对汽车行业外资的引资规模,外资的大规模进入扩大了优势厂商的生产规模和技术水平,引起了市场集中度的变化;其次,消费者对汽车需求量的大大增加,引致国内汽车厂商在扩大它们生产规模的同时,也影响市场集中度;最后汽车厂商间兼并重组步伐的加快,整车生产企业数目发生了改变。

资料来源:2004年《中国汽车工业年鉴》

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资料来源:根据各年《中国汽车工业年鉴》计算而得

1、市场集中度基本上呈上升趋势,但与世界汽车强国相比仍有较大差距

由表1看出中国汽车产业市场集中度基本上呈上升趋势,集中程度不断加强,已从1992年的初的43.25%上升到2005年的57.00%,但与世界汽车强国相比差距仍然十分明显,据20世纪90年代后期统计,中国汽车产量前三位的企业生产集中度约为38%,同期,美国本国汽车产业规模中最大的前三家企业为90%,日本为80%,法国和意大利基本是100%,汽车生产集中度极高。2000年,中国前3家汽车企业一汽、上汽和东风的生产集中度虽然上升至44%左右,但与上述国家相比仍然偏低。在美国,1900年汽车主机厂有140多家,现在是3家。1997年年底,中国有116家汽车主机厂,其中只有3家(一汽、上汽、东风)年产量接近或达到20万辆。在剩下的113家中,年产5万辆以上的有9家,而年产1000辆以下的有48家,同年,中国三大汽车生产企业汽车产量的总和占全国产量的42.6%。在中国,每年统计出的销售收入名列前500家的企业中,汽车企业总是占30家左右,而美国前500家大企业中,汽车企业只有3家。在两国的各500家大企业中,中国的汽车企业数是美国的10倍,而产量不足美国这3家公司的18。

2、总体集中度较低的表象下却是各个产品的较高集中度

由于中国汽车工业长期所存在的产品生产的过度专业化,以致即使是产量居于前三位的大企业也只是在少数产品领域拥有较大的市场份额,而那些规模有限的中型企业却往往也能够在各自产品生产领域居于规模较大的地位。这样,也就造成了几乎所有汽车品种的生产集中度明显高于整个汽车工业生产集中度的独特局面。这也造成了企业数目过多,规模经济水平较低。我国汽车产业集中度最高的车型是载货汽车中的重型和中型车。其中重型车是典型的寡头型市场结构,3家企业集团占市场份额的90%,它们分别是一汽、东风和川汽;中型车更是两大寡头型市场结构,它们是一汽和东风;微型车也是五菱和长安两家寡头竞争的市场结构。而客车中中型客车具有绝对寡头型市场结构,一汽占有36.7%的市场份额,其余客车市场均属于较为分散型的市场结构。轿车市场同样也显示出绝对寡头型市场结构,其中上海大众保持着35%的较高市场占有率,一汽和天汽两者合计为37%的市场份额。

3、中国汽车产业的市场集中度明显低于生产集中度

据有关资料显示,1980年至1995年我国共进口各类汽车212.7万辆,进口轿车104.5万辆。16年中汽车和轿车进口量分别相当于全国汽车和轿车总产量的21.1%和117.8%。如果考虑到期间大量的走私汽车,那么这一比值实际上将远高于正式统计水平。20世纪90年代末以来,汽车进口规模仍然居高不下。2002年,全国商品汽车和汽车底盘的进口数为12.8万辆,与上年相比增加79.5%,其中小轿车全年累计进口7万辆,同比增长50.8%。与此同时,当年全国出口汽车及汽车底盘只有2.86万辆。考虑到中国加入WTO后,汽车进口配额的逐步取消和关税水平的降低,进口汽车的影响将会更大。因此,如果按照市场集中度(即前几位企业的销售量/整个产业的总销售量)计量,那么目前我国汽车产业的实际集中度显然要比上述生产集中度指标所反映的低得多。

4、企业规模小,整个汽车产业的规模经济水平较低

据权威研究显示,在汽车工厂最小最优经济规模方面,排量为1-2升的单系列生产轿车制造厂为25万-30万辆,中型货车制造厂为6万-8万辆,轻型货车总装专业厂为10万-12万辆。与之相对照,只有少数几家中国汽车生产企业在个别产品上达到这一标准,而绝大多数距最小最优经济规模尚有明显的差距。在数量众多的整车厂中,产出规模分布大小差别悬殊,年产量在1万辆以下的占了绝大多数。

摘要：近年来,跨国公司对我国直接投资急剧增加,中国已经连续7年成为仅次于美国吸引外资最多的发展中国家,仅2003年就吸引外资达500多亿美元,其中68%的外资进入制造业。据统计,在世界经济持续低迷、跨国投资大幅下降的情况下,中国在2002年实际使用外商直接投资取得历史性突破,首次跃居全球第一。跨国公司在中国进行了大规模、系统化的投资,世界知名的500家大型跨国公司已有近400家来华投资,如此之多的大型跨国公司在如此短的时间内抢滩一个发展中国家的市场,这在世界经济史上也是极为罕见的。跨国公司直接投资在我国的经济发展中起到了十分重要的作用,如果把合资企业、独资企业作为跨国公司直接投资的对象来统计,那么我国工业产值的20%和出口总额的35%是由这些企业创造的。在这种背景下研究跨国公司直接投资对我国汽车行业竞争状况的影响具有较为深刻的现实意义。

关键词：跨国公司,相关性分析,汽车市场

参考文献

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微电影市场相关分析 篇5

微电影是指专门运用在各种新媒体平台（各种具有视频功能的手持移动设备，如3G手机，手机电视等，具有无线移动功能的笔记本电脑和其它移动视频接收设备以及网络平台、视频播放器等）上播放的、适合在移动状态和短时休闲状态下观看的、具有完整策划和系统制作体系支持的具有完整故事情节（专业制作商制作或者委托制作、有专业或业余导演和艺人或草根群众参与、以产生话题为目的、适合广告植入、具有某种连续性和后开发潜力）的“微（超短）时”（30秒－300秒）放映、“微（超短）周期制作（1－7天或数周）”和“微（超小）规模投资（几千-数千万元/部）”的视频（“类”电影）短片，内容融合了幽默搞怪、时尚潮流、公益教育、商业定制等主题，可以单独成篇，也可系列成剧。微电影已经慢慢形成一种产业圈，一种以年轻人娱乐、休闲为目的的产业圈。微电影近两年的快速发展，数字摄影技术和器材方面的新发展是一大客观推动因素。

[佳能2008年推出的全画幅相机5DMark II]

设备选择的进一步丰富和所需成本的下降，降低了微电影制作的准入门槛。现在，似乎所有人都能拍微电影。但实际情况并非如此——相比几年前的同类作品，当前的微电影拍摄、制作的专业化程度有非常明显的提升。这源于市场的实际需求——虽然不排除少数业余发烧友也能拍摄出高质量作品的可能，但在当前微电影的商业化程度日高、对产量和品质的要求大幅上升的情况下，微电影制作更多需要的还是专业人才和团队。实际上，目前的微电影计划，无论走“草根”还是大片路线，绝大多数都出自至少是准专业的制作团队。

[制作成本方面，虽然设备、器材的比重在下降，但人员和后期开支比重在上升。【乐圈优势所在】

相比传统影视产品，微电影的片长不能太长，创作必须要保持节奏，以保持受众的注意力，抖包袱的频率必须得高!

因为新媒体受众的选择主动性很高，大多数人只会在网上找自己感兴趣的剧来看。微电影的观看中，这种两级分化的趋势更明显——受众观看微电影的偶然性更强[受众没有大片效应]，其黏度也不高，观众观看时更多是处于某种心不在焉的状态。不过，也正是由于观众观看微电影时的期待值和集中度不高，微电影所处媒体环境的宽容度就显得更大。

其实在内容创作空间上，微电影相比传统影视更有创新的可能。目前其在创作上的自由度也是比较大的，尤其是那些在创意时不考虑传统平台的作品。虽然在内容创作方面既有局限也有挑战，但就目前的情况而言，内容本身的品质似乎在微电影运营中还没有上升到一个至关重要的位置。

微电影目前的主要赢利点在于广告，[而个人认为乐圈出品的微电影目前多在于原创创意，旨在提高乐圈品牌性，及乐圈影视创作团队知名度]预算的高低也和广告签单情况紧密相关，作品品质和观众口碑带来的回收压力均不大。

埃及地区汽车市场与相关政策 篇6

近年来，由于埃及国内政局动荡，其汽车工业的发展记录也有所停滞。数据显示，截至2010年8月，登记上牌的汽车共574.3万辆，比上年增加14.8%，净增74万辆；从构成上看，私家车274.41万辆，卡车88.83万辆，出租车33.8万辆，客车11.23万辆；千人保有量约为72辆。而在1982年，埃及仅有93.2万辆汽车，汽车普及率仅为22‰。通过这样的数据变化可以看出，埃及汽车业在近几十年来的发展十分迅猛。同时，这样的数据也意味着埃及在汽车领域的发展潜力依然巨大。目前，在埃及的汽车工厂有27家，而零部件供应商的工厂则有623家。

据分析，埃及汽车普及率提高主要有以下几方面原因：一是银行纷纷推出汽车贷款业务，个人购车者可以很方便地办理首付35%的零利率贷款；二是汽车进口关税降低。2004年后，埃及的小排量汽车进口关税由100%降至40%。此外，埃及在2011年革命爆发之前，社会经济水平和人民生活水平已经有了一定的发展，这使得越来越多的人成为了潜在消费者。

尽管埃及的汽车生产水平不高，但在阿拉伯国家中是最高的。根据2007年的数据，阿拉伯国家每年汽车生产总量为12万辆，其中埃及生产7.6万辆，占阿拉伯国家汽车生产总量的60%。埃及的主要汽车企业有日产、奔驰、通用、大众等。为了享受埃及的关税减免，这些企业都纷纷在埃及设立工厂、设立组装线，以节约资金、降低成本。其中，日产是唯一在埃及成立全资独资公司的汽车品牌，到现在它也是在埃及乃至整个中东北非地区最受欢迎的品牌之一。来自巴西的Marcopolo客车集团在这一地区也十分著名。需要特别强调的是，埃及十分擅长生产大巴。在2011年埃及发生政变之前，埃及的大巴年产量超过14000辆。目前Marcopolo正在计划与Ghabbour投资5000万美元在埃及建造一个年产量1500辆的客车工厂。通用早在20世纪80年代开始与埃及合作生产汽车，目前，通用汽车埃及公司新添置了采用最新技术的喷漆生产线，该生产线的总投资为3200万美元。从2007年到2009年，通用在埃及的投资超过7500万美元。大众则从2004年开始对在埃及的供应商进行优化布局，现在已经形成了全球的采购网络。他们在埃及建有生产基地，主要从埃及向海外出口汽车零部件。此外，埃及还是奔驰在德国以外第一个装配S级车的国家。

之所以有如此多的企业在埃及投资建立生产基地，是因为埃及对于汽车有自己的本地化要求，发动机、车身、驾驶室、座位都包括在内。如今各类车辆在埃汽车的本地化程度为：客车76%（例如由埃及生产、出口英国的超大型城市客车），货车67%（例如通用汽车埃及公司生产的 TFR），乘用车50%（如Ghabbour Brothers和吉利帝豪EC7。按照目前的趋势来看，前者的受欢迎程度将被后者取代）。

如果将2012年6月份和2013年6月份销售情况比较来看，政治上的不稳定影响了埃及的汽车销量。2013年恢复了旺盛的销售趋势。在2013年6月，埃及汽车总销量为16000辆，比2012年增长17%；乘用车市场总销量同比增长18%。而2013年前6个月，埃及汽车销量同比增长15%，达到10.2万辆；乘用车总销量同比增长13%。除此之外，按所销售汽车的来源划分，2013年上半年，以整车形式售出的车辆销量为57000辆，同比增长14%；以全散装件形式售出的汽车销量为45000辆，同比增长17%。若按品牌划分，2013年埃及乘用车市场中欧洲和日本品牌的增长率很高，但增长最为显著的是中国汽车品牌，在2013年前6个月同比增长率达到了128.9%。这说明中国汽车品牌在埃及变得愈发受消费者欢迎。按客车市场来说，2013年6月在埃及销售客车总量为1827辆，同比增长19%。按其来源分，2013年上半年埃及客车整车销量同比增长23%，全散装件销量同比增长49.9%。值得一提的是，中国的金旅客车在2013年6月摘得了埃及客车品牌月度销量冠军的桂冠，而其2013年上半年销量也表现不俗。金龙客车则在2013年上半年以2363辆的累计销量排名品牌销量第二。

对于进口车来说，埃及在2008年到2012年间轿车进口量呈快速上升趋势，仅在2008年到2009年间由于受到金融危机冲击而发生下滑。从2010年开始，埃及轿车进口量由68000辆飙升至2012年的34万辆，这表明了埃及在摆脱金融危机影响之后消费力爆炸性释放，并有可能在今后的时间内继续攀升。若根据品牌的所属国比较，来自中国的汽车进口量在2008到2012年期间有了很大的增长，到2012年达13.9万辆，极大地挤占了早先由韩国品牌占据的市场份额。其中吉利的车型可能会取代现代的车型，作为埃及最主要的车型，而韩国品牌在将来的年份中的表现或将落后于中国。

此外，车辆在埃及可以使用很长时间，二手车也是如此。但现在很多有车族在购车一段时间之后倾向于更换新车，将行驶里程不长的旧车转让给其他用户，因而埃及二手车的使用寿命在缩短。另外，埃及的出租车车主如果需要去换新车，就要把旧车交给政府，政府会进行报废，然后给予出租车主一定的补偿。今后出租车更换计划将会适用于牵引车、客车和轿车。这将为汽车市场带来新的机遇，对于中国品牌来说无疑是个利好消息。

埃及政府鼓励在埃OEM自行生产部件，但是在监管方面政府并没有及时有效的措施，因而对组装厂的要求并不十分严格，也没有很多本地化的要求，所以它们的本地化水平普遍不高。这些OEM涉及的领域包括滤清器、轮胎、制动、座椅、内饰、照明、后视镜、排气管等。对这些部件进行认证是目前埃及非常需要关注的问题，因为它们对售后市场和出口市场至关重要。上述部件都是埃及汽车行业目前急需的，然而现有的资源在质量和数量上都有所缺陷，令全行业都十分困扰。

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埃及的汽车技术法规和认证

由于中东和北非地区的区域经济一体化也在蓬勃发展，为了使得汽车等产品在这一地区内自由流通，目前这一地区的国家所考虑的是如何制定共同的标准和法规。大家都很清楚，在一辆车正式被消费者购买之后，消费者有很大几率会驾驶它去其它国家和地区。因而在中东、北非地区，各国都设置了很好的道路基础设施，可以将摩洛哥、叙利亚、土耳其这些国家都联系到一起。正因为有着去往其它国家的可能性，所以我们需要对这些国家和地区的标准和认证法规进行整合。总体来说，中东和北非地区的标准跟欧洲标准非常相似，当然这一地区也采用联合国UNECE标准。同时，近年来美国的汽车制造商也在和一部分国家和地区进行谈判，希望他们也能够接纳美国的标准。事实上，在中东、北非地区的标准曾经十分宽松。在过去的20年间，国际知名品牌进入这一地区不需要做太多检查，因为品牌就是质量、服务的保证。但现在，由于有太多新品牌和新设计进入这一地区的市场，但这一地区的统一标准系统还尚未建立，导致市场一度鱼龙混杂。因此，埃及作为阿拉伯世界的汽车大国之一，应制定自己的标准。目前来看，埃及的标准与UNECE的标准非常接近。在不久的将来，埃及将采用汽车配件的UNECE标准，WVTA（欧盟整车型式认证），UNECE1958协定书中适用埃及本地生产和进口的汽车认证，和与安全、能源、环保和防盗相关的各项法规。但是现在由于政局还未完全稳定，埃及的整车型式认证系统还处于提案阶段，相信不久的将来就会发布。值得一提的是，因为油品质量仍然处于欧Ⅱ标准，埃及的汽车排放标准适用欧Ⅱ标准。随着全世界环保意识的提高，埃及也在要求本国燃料厂商生产符合欧IV、欧V标准的燃油，以满足市场需求。在2010年，埃及工业部发布32号法令，旨在将埃及本土生产的汽车零部件标准化。在该法令中，立法部门选出了10个商用车、客车和大巴的关键部件进行了标准化规定，希望能够通过这些规定更好地保护环境和乘客的安全。同时，埃及还在对UNECE的部分标准进行修订，以使它更加符合埃及本国的国情。同样地，这些修订也都是为了保护乘客的安全。

需要特别注意的是，埃及的消费者享有客户保护条款，其主要内容均与安全和环保性能有关，规定十分严格。这些规定都是用来迫使供应商尽可能保护消费者权益的，因而进入埃及的供应商都需要在这些领域做到最好。除此之外，若想在埃及进行新品牌的拓展，车辆需要经历几千公里的测试，还需要车企提供产品的零部件、配件、服务站等信息，并且要求车企能够及时响应用户的要求，为他们提供令人满意的服务。

任何车企在获得埃及的生产许可证之前，都需要获得供应商和OEM的备书。如果要在埃及进行研发，还需要获得相关的许可证，埃及本土的研究机构也可以对这些企业提供协助。

埃及的汽车市场政策

埃及于1995年成为WTO的成员国，自此，埃及的汽车进出口规定都在WTO所规定的法律框架内实行。除此之外，埃及还与许多其他组织签订了区域性协定，用以促进埃及与其他地区的经济往来。其中，在埃及-欧盟协定中，埃及同意对所有进口车辆逐步降低关税：乘用车、客车和半挂车关税将在2020年降为零，5～18吨的商用车已经降为零，小于5吨大于18吨的商用车在2020年降为零。在东南部非洲共同体的关税同盟内，只要产品的本地化率满足40%，即可被认为是埃及产品，零关税或低关税进入同盟国家。另外，埃及还曾经签署大阿拉伯区自由贸易协定、阿加迪尔协定等等，签署这些协定的目的都是为了尽可能实现贸易自由化，让各个国家都能够有能力促动其本区域的贸易发展。此外，埃及还有一项出口优惠政策：凡经埃及出口到其他国家一律视为埃及出口，给予汽车产品物流费用50%的补贴。这些多边协议使得埃及成为汽车企业开拓西半球市场特别是欧洲成熟市场的跳板。

在市场政策方面，埃及人口目前已经超过9000万，每年约增长2%，每个家庭可能都有四五个孩子，他们将来也会成为汽车的潜在消费者。而现在埃及的千人汽车保有量仅72辆，这意味着埃及的汽车工业发展仍然有着巨大的潜力。如今，在埃及一些靠北的地方，投资者可以拿到50年的土地使用权，基础设施价格也非常诱人。此外，埃及正在加紧三个新兴工业区的建设，这三个工业区均位于地中海沿岸。优越的地理位置提供了无限的商机，并正在准备随时接受投资。事实上，一直以来，埃及的农业、旅游、房地产方面的投资非常多，但是对工业方面投资并不多。这些新工业区给投资者提供了廉价的土地和高质量的生活环境，随时欢迎来自世界各地的投资者参与到这些新工业区的发展中。

作为私有化政策的一部分，埃及政府于1992年开始吸引外国汽车公司来埃生产小轿车。埃及没有进口配额制度，但从保护主义角度出发，在一些领域正在酝酿探讨建立这项制度。埃及军工生产部曾经的一项研究表明，埃及汽车工业的国产化率十分低下，若要满足WTO规则，民族工业会面临严峻的挑战。因此，尽管2004年埃及已经降低了小排量汽车的进口关税，目前埃及的汽车进口关税依然十分高昂。对于进口汽车（针对私家车）相关税费的类别，埃及规定，对发动机排量在0-1600cc的进口汽车征收40%的关税、15%的销售税，3%的开发费，总计约为66%；排量在1600cc-2000cc的进口汽车征收135%的关税、30%的消费税、5%的开发费，共计约221%；排量在2000cc以上的进口汽车将征收135%的关税、45%的消费税和8.5%的开发费，总计约为271%。此外，如果一家公司的汽车零部件没有在埃及进行生产，那么还要额外交平均5%的零部件关税，这就是为什么很多整车厂商要在埃及本地进行总装，这样可以节省很多税费，在销售价格方面有一定优势。

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与其他WTO成员国不同的是，埃及目前仍有“当地含量要求”，且很多是与关税挂钩的。如果本地含量30%～40%，可以有110%的本地化比例减税；若本地含量为40%～60%，本地化比例减税将达到115%；本地含量超过60%，本地化比例减税将达到120%，且最大扣减额为整车进口关税的90%。埃及还有其他的激励政策，吸引更多的OEM来埃及进行贸易。如果进口一辆完全是在海外制造的汽车，关税可能是40%，但是如果部件有45%都是在埃及本地生产的，其中包括像总装线等等，那么另外的55%就被视为零部件，而不是整车。埃及的零部件平均关税只有5%，这意味着可以节约35%的关税。因此，在埃及的汽车企业会尽可能实现45%的本地化，包括总装线，其他零部件可以从海外进口。在过去的几年中，埃及的汽车总装商曾经付出了很多努力才获得了这些关税上的利益。2004年，在埃及市场上只有8000辆进口车在售。而目前，每100辆埃及市场销售的车有45辆是本地总装，还有55辆是进口车。对于外国汽车制造商来说，想要得到埃及的关税减免是有很大机会的，这样汽车的价格就会下降，人们也会更加倾向于购买他们的汽车。这对于想要入驻欧洲成熟市场的制造商来说，选择埃及作为跳板也是明智之举。

对中国汽车制造商的建议

在埃及，一直以来中国汽车通常给人们留下“便宜”的印象，但随着中国汽车品牌的发展，现在一些在埃及市场销售的中国汽车也并不廉价，而是被当做奢侈车型看待。近些年来，在埃及市场上，中国汽车的发展非常快。中国的商用车和微型车在埃及的市场表现良好，并且市场份额仍在逐步扩大。而且，目前埃及还面临着出租车新旧替换的问题，中国品牌的汽车在这类采购上很有优势。

当然，中国品牌也依然存在很多缺点。对比欧洲和日本一些历史悠久的品牌，中国汽车公司的规模还是比较小，在埃及市场表现有一定的差距。中国的发动机不是很知名，有的发动机来自于德国公司，有的来自于日本公司。相比那些大公司，中国汽车的质量也并不十分可靠。其中一些问题和底盘有关，另一些则是和发动机有关，这需要中国公司的进一步改进和设计。此外，对于中国公司来说，还存在一些服务不足的问题，服务站不够多，服务也无法及时跟进。在炎热的气候条件下，中国汽车的性能也不够好。此外，中国汽车在埃及市场欠缺OEM备件，当消费者去更换配件的时候，提供的备件质量较差，这使得消费者对中国品牌的印象打了不小的折扣。

中国汽车公司可以在以下方面进行改进：

1）在技术方面，中国汽车品牌需要注重质量和形象，进行服务培训，进行特殊的设计，提高备件库存和服务网络水平。在中东北非地区的日本和美国汽车企业有强大的服务网络和备件，可以通过自己的维护网点解决问题，而中国汽车仍然属于新品牌，仍然需要对技术人员进行培训，建立服务网络，这样消费者开车从一个国家到另外一个国家，才不会有备件方面的担心。

2）在商业方面，中国汽车公司需要进行市场调研。通常家用车排量是1.3～1.6升，这种小型车，特别是来自于中国的小型车，在2012年达到了60万辆的市场规模；另外，0.6～0.7升的车型也获得了很大的市场。如果市场营销好的话，可以在出租车市场下工夫，此外，商用车和微型客车也是非常重要的市场，建议可以在这些领域做好营销。

3）增加本地生产可以使中国汽车卖的更好，而本地生产需要更多零部件，以满足当地需求。此外要有特殊的设计，如果针对目标市场进行有针对性的设计，和其他竞争对手相比也就有了优势。建议在埃及建立一个中国汽车中心，为这个地区的所有中国汽车企业服务，使中国企业建立良好的服务网络，给所有买中国车的用户提供更好的服务。对于一个品牌来讲建立这样的中心比较难，但给所有的中国品牌建立共同的汽车服务中心，将会有助于改善中国车的形象，可以进一步提高售后服务，例如将中心设在埃及，另外设一些分部为企业提供各种服务等等。此外建议建设大型生产基地，如每年销售100万的大项目， 40%用于本地市场，60%用于出口，进行大型生产。

审计市场监管的相关问题研究 篇7

改革开放以来, 我国经济得到飞速发展, 社会主义市场经济体制也得到不断的完善, 注册会计师审计为我国证券市场的发展和稳定起到了不可估量的作用。然而, 在中国证券市场和注册会计师审计蓬勃发展的同时, 一幕幕触目惊心的财务造假事件不时地矗立在我们的眼前, 这不得不引起我们的重视和深刻的反思。会计师事务所以牺牲审计质量为代价出具虚假审计报告的不良局面不仅未得到有效的遏制, 反而愈演愈烈, 使得我国注册会计师审计质量低下问题已经十分严峻, 注册会计师行业面临空前的信任危机。本文正是以此为背景, 分析我国审计市场上存在的一些问题, 并提出规范我国审计市场的相关建议, 从而达到提高证券市场审计质量的目的。

二、市场失灵的定义及其表现

市场失灵是指场无法有效地分配商品和劳务的情况, 也就是说现在的市场机制在有些情况下没有办法进行市场的有效配置。

市场失灵的表现有很多, 本文就列举几个与本文有密切相关的表现:

(1) 市场的外部性。市场体系不能有效地处理市场所带来的市场外部经济利益和市场外部经济不利等问题。经济的外部效应意味着有些市场主体可以无偿地获得外部经济利益, 而有一些市场主体却要蒙受外部不经济带来的损失, 而这些损失是无法得到补偿的。 (2) 公共产品问题。公共产品是指那些能够同时供许多人共同使用的产品和服务, 而且供给它的成本与享用它的效果并不伴随使用的人数规模的变化而变化。因为公共产品具有消费的非排他性和非竞争性的特征, 使得市场没有个人愿意提供公共产品, 但是如果缺乏必要的公共产品就不能满足社会经济的客观需求, 因此, 社会资源的配置的效率就会大大的下降。 (3) 不完全信息的问题。市场调节要求完备的信息和经济主体的经济人的理性才能发挥作用。而事实上, 由于信息不对称的情况的存在, 就会有可能导致“逆向选择”和“道德风险”, 这样就会破坏市场的正常秩序, 从而影响了市场的优化配置的效率。

所以, 当出现市场失灵的情况的时候, 市场机制难以有效地发挥市场优化配置的功能。既然市场机制存在市场优化配置方面的低效和无为的情况, 那就必须进行政府干预, 有政府采取行动对行动加以控制和改善。由此看来, 审计监管具有其存在的必要性。

三、审计市场监管的现状

当前, 我国涉及审计定价的相关文件和标准存在着以下问题:

(1) 缺乏统一的审计定价标准。我国存在诸多涉及审计定价的法律、法规、制度、意见。这些文件大多是指导性的, 缺乏可操作性, 从而使得它们对审计定价的实际规范力度有限。因此, 尽管当前存在多种规定, 但我国目前缺乏事实上统一的计费标准。除此之外, 审计定价的计费依据也各不相同。 (2) 缺乏对审计风险的考虑。在实务中, 大部分事务所采用的是与被审计单位资产总额相联系的收费方式, 较少考虑业务的复杂程度和审计风险因素。事实上仅仅按照资产总额计价的收费标准为上市公司随意压低审计定价提供了机会和借口, 损害了审计行业的正当利益。 (3) 政出多门, 多头监管。从整体上看, 我国审计定价的政府管制存在着政出多门和多头监管的现象。在行业主管部门和行业协会对审计定价进行管制的同时, 其他政府部门出于种种考虑, 从主管行业或者区域特征出发, 也对涉及事务所收费的领域施加监管。在缺乏统一定价标准的情况下, 这种多头监管进一步加剧了审计定价的混乱, 损害了行业利益。

五、审计市场监管的相关建议

(1) 实行政府管制和行业自律相结合的监管模式。我国审计市场尚不完善, 市场运行的自由程度偏低, 市场调控能力弱, 对会计信息反应的灵敏度不高, 风险防范能力比较薄弱。在这种的市场环境下, 应该合理确定政府的职责, 并加强市场力量的作用, 建立以政府监管为主、政府管制与行业自律相结合的监管模式。 (2) 成立一个权威性的政府监管机构, 避免多头监管。从长远看, 我们可以在国务院下设立一个由财政部、证监会、审计署、国资委、中央银行以及税务总局等权威的部门的领导来组成一个专门的监管协会。这样可以降低对审计活动重复检查所带来的社会资源的浪费, 以及各个部门之间的规定相互矛盾的情况, 还可以调动行业的积极性, 充分发挥行业协会熟悉行业环境及其技术专长的优势, 提高监管的效率。 (3) 区分监管重点, 细化行业自律组织的工作。审计行业是一个专业性强、风险高、组织形式有别于一般企业的特殊行业, 这一基本特点决定了相对于政府直接管制, 行业自律组织的自我监管在诸多方面更为细致深入。政府和行业自律组织如能够区分各自的监管重点协同配合, 将有助于改进审计定价监管的现状。

六、结论

既然市场这只“看不见的手”不能有效配置社会资源, 就只能通过监管来干预而实现。本文结合了我国审计市场现状和我国的国情以及美国的PCAOB的思想, 提出可以在国务院下设立一个由各个政府权威部门的领导组成的监管机构来执行我国的市场监管。这种方式具有一定的可行性, 同时也符合我国的国情。

摘要：美国安然公司财务造假案和安达信会计公司审计失败案以及近年来国内外的各种财务舞弊案件引起人们对独立审计市场的特别关注。审计市场的监管问题研究成了这些年来审计领域研究的热点。本文从市场失灵的一般机理出发, 引出审计市场监管这一概念, 对我国的审计市场监管现状做出了分析, 针对存在的问题, 提出了规范我国审计市场的相关建议。

关键词：市场失灵,审计监管

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规范手机回收市场的相关对策 篇8

关键词：手机回收,逆向物流,对策

解决手机回收市场现存的诸多问题, 需要政府、企业、消费者三方面的共同努力:通过法律约束企业和消费者行为;通过政策倾斜提高企业回收热情, 承担社会责任;通过广泛环保宣传, 促进消费者主动参与回收。

1 加强国家法律的约束力

1.1 通过立法明确回收责任

在不损害消费者利益的前提下, 考虑由生产商、分销商、政府、消费者共同承担回收处理责任, 使废旧手机通过正规渠道进入处理环节。对于同时满足市场公益性和经济性需要的废旧手机回收活动, 在参与市场竞争创造公平环境、提高回收利用积极性和主动性方面, 政府应给予政策和立法上的鼓励与支持, 并通过法律形式明确回收责任, 制定相应的约束条款。

1.2 设定回收资格条件认证制度

对废旧手机回收企业设立行政许可制度, 实行严格的市场准入和资质认定, 以促使废旧手机回收企业走专业化、正规化、法制化的轨道。具体应包括:回收处理专业设备要求、环境影响指数、公司管理能力、工作人员技能水平等。从而建立起公司持证回收处理、人员持技术资格证上岗的标准化回收处理模式。

1.3 比照弃置税征收手机回收处理费

在考虑废旧手机回收特殊性的基础上, 可对供应链相关企业比照弃置税征收手机回收处理费。因此, 要建立手机回收专项基金, 并通过法律手段制定相关条款, 明确强制征收回收处理费的收费标准。具体应包括:征收回收处理费用的对象、相关比例、上缴机关、上缴方式、管辖部门等。

2 强化手机回收的激励因素

2.1 对企业的激励

加强经济激励, 分摊回收处理费用。比照增值税的征收办法, 对手机生产企业, 应按其所生产产品的预计销售收入制定征收比例, 计算应缴纳的回收处置费, 允许公司在进行回收处理时, 按照回收处理的成本费用及相应的征收比例确定处置费抵扣额, 年末按两者差值计算最终应上缴的回收处置费;对零售商, 应按其利润额以一定比例征收回收处置费, 并将回收处理的成本费用, 作为抵扣额计算应缴纳的回收处置费。

加强政府补贴, 推动手机回收行业产业化。初始阶段, 政府补贴是政府给予实施废旧电子产品回收企业最有效的财政支持。对该类企业给予必要的补贴, 将有利于加快我国废旧电子产品回收的产业化进程。补贴形式可以多样化, 例如:拨款、无息贷款和税收减免等。

2.2 对消费者的激励

对消费者进行正向激励。一方面, 在回收市场采取多样化的回收方式。多样化的回收方式不但能提高消费者的回收热情、增大回收数量, 还能给消费者提供更广阔的选择空间, 并为商家带来一定利益。例如:废旧手机抵值、回收赠话费、抽奖等。另一方面, 增强消费者参与回收的便利性。服务机构可设置回收电话、网址, 消费者通过对其资格的评定, 选择回收商户, 通过网络进行交涉, 达成一致后, 由服务人员上门取货、付款, 或者以邮寄、网上付款的方式进行回收;还可以建立社区回收点, 定时派专业回收人员进行回收。

对消费者进行逆向激励。效仿国外的回收方式, 可考虑在消费者购买手机时收取一定的押金费用, 同时在手机上贴一个条形码, 附一个回收信封, 可以寄往统一的回收机构, 回收后及时返款。但在回收处理时要限制返还条件, 若使用后的手机己经有本该回收的部分无法收回, 则要根据其可能造成的污染没收部分或全部押金。通过收取押金的形式, 强制消费者参与手机回收处理。

3 充分利用手机逆向物流体系

3.1 建立手机逆向物流体系应考虑的问题

明确建立手机逆向物流体系的驱动因素。首先, 废弃手机产品中含有对环境有害物质, 直接采用垃圾填埋和焚化会造成资源损耗和环境污染, 不利于生态环境的健康持续发展。建立手机逆向物流体系, 有利于提高顾客价值、提升企业社会信誉。其次, 针对较大规模的手机生产企业, 手机回收处理进入规模化运营后会给企业带来更大的经济效益。通过完善回收体系, 废旧手机的生产材料完全可以被重新利用。最后, 逆向物流体系的建立, 可以同时满足退货体系和回收体系, 能有效提高顾客对产品和服务的满意度, 不断完善产品的性能和质量。

手机逆向物流模式的选择。现有电子产品的逆向物流回收模式主要有三种:生产商自营回收、生产商联合回收和第三方物流企业回收。通过分析笔者认为, 对于手机行业的逆向物流回收, 借助特殊的第三方物流企业, 才是最行之有效的运作方式。首先, 专门的手机回收公司专业性更强, 正规化的回收方式、专业的回收设备, 能保证手机回收处理对环境的影响程度降到一个最低值;其次, 作为一个运营的独立个体, 其经营的积极性更高, 在利益的驱动下, 公司将主动加大宣传、通过多种途径吸引消费者参与, 逐步走向产业化模式。

3.2 手机回收逆向物流体系设计

手机专业回收公司的资金来源主要有三种渠道:

(1) 手机处置费划拨。由税收部门征收、管理的处置费, 按照手机专业回收公司的业绩对其进行划拨。

(2) 政府补贴。政府要充分发挥带头作用, 对手机专业回收公司在政策上给予鼓励和支持, 给予回收企业一定的政策倾斜。

(3) 部分资金还可来自于可回收原材料的再销售。手机专业回收公司对零配件拆卸检验后, 对有再使用价值的零部件、原材料, 可以重新销售给原生产厂家, 通过这种方式获得部分利润, 生产方也可节约部分成本。

手机专业回收公司回收处理模式的网络结构如图所示:

建立逆向物流体系, 将有利于手机行业的进一步发展, 也可解除生产商很多后顾之忧。但对于手机回收公司而言, 逆向物流的实施必须谨守最低物流总成本原则, 追求持续改善服务周期、时间与速度, 为顾客提供一致的服务。由于回收处理专业设备极其昂贵, 如果不能够形成规模效应, 公司的经营必将受到很大影响, 因此, 手机回收公司需采用多样化的回收方式扩大手机回收数量。例如:在各市区中心设立回收代理处、通过电子商务方式设立网络回收站、通过零售商代理回收等等, 只有保证充足的回收量才能使公司保持持续运营状态。同时, 公司还应该加大宣传力度, 鼓励消费者积极参与回收

参考文献

[1]常香云、雷玉华.电子电器产品回收利用的“付费机制”研究[J].企业经济, 2006年第5期:105-107.

[2]蔡秀萍、赵斌.废旧手机的回收利用及管理对策[J].能源研究与利用, 2008年第2期:24-25.

[3]何波.国内废旧电子产品逆向物流运作模式研究[D].武汉理工大学硕士论文, 2008 (12) .

银行业相关市场 篇9

关键词：银行业,并购,重组,相关问题

随着我国加入WTO, 在经济全球化的浪潮下, 金融业已于2006年年底向外资全面开放, 外资银行进入中国的直接后果就是加剧国内银行业的竞争。再加上国有银行改革与上市, 股份制商业银行的迅猛发展, 城市商业银行要和众多国内银行, 还有跨国银行来争夺市场, 生存压力日益加大, 竞争劣势明显。城市商业银行作为一个整体, 改革的需要尤为迫切。

一、银行业并购重组的理论概述

银行业并购重组是指银行业在市场机制作用下, 作为实施并购活动的行为主体, 通过收购债权、控股、直接出资、购买股票等多种手段, 获得被并购银行的所有权和经营控制权, 以实现资产经营一体化。银行业并购重组活动一般可分为三类:银行合并、银行收购、银行兼并。

从理论角度来讲, 这种特殊之处集中体现在银行业显著的规模经济特征与较强的横向并购需求上。银行是规模效益显著的行业, 更多呈现出一种“垄断竞争”或“寡头垄断”型行业结构, 这与银行的金融中介功能密切相关。银行提供支付系统和流动性服务、进行资产转换与信息监督等功能具有显著的规模经济。银行通过并购获得规模经济效应的强烈需求表现在:

1.社会闲置资金具有强烈的地域分布特征和高度分散性, 而吸收储蓄资源的能力和支付结算功能直接关系到银行竞争力, 因此银行具有较强的扩张动机, 需要通过分支机构的当地化和便捷的结算服务争取闲置资金。

2.在信息不对称和信贷客户的高风险特征下, 通过并购实现分支机构的当地化不仅降低了市场进入壁垒, 而且还有助于银行筛选高风险客户、争取优质客户和监测信贷资金的使用情况, 更便于实现其信息生产功能, 而且信息生产也具有规模经济。

3.经济发展的区域性差异使得银行更有动力通过建立网络化的分支系统进行资金调度, 以摆脱其所受到的区域经济的影响。这在实现银行资金使用效率最大化的同时, 也可以达到社会资源配置效率的优化。

4.银行信用创造功能和存款的乘数效应也使得银行具有较强的规模扩张的动力, 因为单个银行规模越大越有可能达到银行制度所能创造的多倍存款的极限, 所获得的收益可能越多。

5.银行具有扩大规模的技术优势。网上银行、电话银行、自助服务、支付结算的经营一般需要购置较多先进的技术装备和较大的基础设施投资 (网点的购置和装修等) , 这些投入在完成后一定时期内相对稳定。

二、我国银行业并购重组的必要性与可行性分析—以城市商业银行为例

(一) 必要性分析

1. 市场竞争的要求

我国目前国内的商业银行体系由三大群体构成:工、农、中、建四大行, 13家股份制商业银行以及一百多家城市商业银行。相比之下, 城市商业银行处于明显的弱势地位。一方面由于其组建较晚, 面对业已被四大行和股份制商业银行瓜分殆尽的金融市场, 发展空间有限;另一方面, 由于其根基中的不良资产率高、经营规模小、管理水平低、人员素质差等不足, 在起步阶段就已经处于了劣势。尽管经过十多年的艰苦发展, 城市商业银行在资产质量、存贷规模等方面有了很大的进步, 但仍然处于相对落后的水平。

2. 金融开放的要求

我国加入WTO后, 外资银行开始享受国民待遇。外资银行凭借其资本实力、技术手段和业务能力等优势对优质客户展开了争夺, 一方面外资银行将城市商业银行为数不多的优质客户夺走, 另一方面将城市商业银行精心培养的优质中小客户夺走, 使城市商业银行的客户资源蒙受重大损失。相对而言, 四大行与股份制商业银行本来优质客户资源就多, 而且它们的经营不受地域限制, 资源可以自由流动, 在一个城市受到的资产业务损失可以在其他城市弥补。而城市商业银行由于局限在一个城市里经营, 资源有限, 自我修复能力很低, 所以在金融业开放的背景下, 将会受到更大的不良冲击。因此城市商业银行间通过并购重组彼此联合在一起, 实现客户资源共享、资金自由流动、壮大经营规模, 将是应对金融环境新变化的有效决策。

3. 银行自身发展的内在要求

一直以来, 出于控制“风险”的考虑, 监管机构针对城市商业银行的跨区域经营的政策一直比较保守, 曾经明文规定城市商业银行不许跨区域经营, 只能在所在城市开展业务。但是仅在一个城市中经营难以实现城市商业银行做大做强的愿望, 在一定程度上制约了城商行业务的发展。一个城市不管经济多么发达, 经济资源总量是相对固定的, 而且比较有限, 城市商业银行的发展空间受制于该城市经济金融总量。其次, 城市商业银行的技术开发成本和管理成本不能像国有银行和股份制银行那样摊销给全国范围内大量的分支机构, 与其他银行同级别的市级分行和省营业部相比, 更高的成本削弱了城商行的盈利能力。

(二) 可行性分析

1. 政策支持

目前银监会支持各城市商业银行在当地政府主导下实施重组改造、增资扩股和资产置换, 积极引进战略投资者, 综合化解历史风险, 提升公司治理和内控能力;鼓励各行按照市场规则和自愿原则进行联合并购, 实现优势互补和资源整合。对于满足各项监管要求, 并且按照《股份制商业银行风险评级体系 (暂行) 》要求达到现有股份制商业银行中等以上水平的城市商业银行, 银监会允许其跨区域经营。

2. 绩效明显

国外一些实证研究表明, 除了小银行, 银行间的并购不具有统计显著性的规模经济效果。我国城市商业银行除了上海、北京两家规模比较大之外, 其余的都只能称作小银行, 小银行间并购重组的规模经济效应得到了实证研究的证实。并购重组给城市商业银行带来的第一个好处就是重组后实体经营规模的明显增大, 资本实力显著增强, 抗风险能力提高。不同城市的经济金融环境使不同的城市商业银行经营的业务品种不尽相同, 城市商业银行并购重组后, 并购后的实体能实现业务品种的互补, 实现经营分支机构、客户资源、信息网络的共享, 经营协同效应明显。

3. 操作简便

城市商业银行由于规模小、业务少、经营地域单一, 其并购重组的牵涉面比较小, 操作难度也比较小。另一方面, 即使城市商业银行之间的并购重组不成功, 带来的负面影响也可以局限在少数几个城市。如果城市商业银行之间的并购成功, 那么一方面可以满足城市商业银行发展的需要, 另一方面可以为今后四大行和股份制商业银行的并购重组提供经验借鉴。

三、我国银行业并购重组的发展建议

(一) 政府占主导地位

1. 需要政府发挥主要出资人作用

在我国城市商业银行复杂的历史发展过程中, 政府一直发挥了不可缺少的作用。对于大多数地方城市商业银行来说, 其股东主要是各个地方政府, 地方国有企业, 国有控、参股企业。归根结底, 这些城市商业银行的实际控制人, 是地方政府的国有资产管理机构 (例如, 徽商银行的实际控制人, 就可以上溯到安徽省国资委) 。对于这些银行的并购和重组, 出资人理所当然地应当发挥主导作用, 在方向的选择等重大决策问题上, 起到应有的作用;在推行城商行体制改革的同时, 维护国有资产的保值和增值。

2. 需要监管机构提供政策支持

还需要看到, 亚洲金融危机以后, 我国的银行业监管在保证银行业健康、稳定经营的基础上, 取得了很好的效果。但是硬币总是有反的一面, 在保障我国银行体系健康、稳定的同时, 监管严格和限制性约束较多等问题也同时显露出来。例如, 监管要求城市商业银行不能进行跨区经营等。但是, 数家城市商业银行的并购重组势必在一定程度和范围内, 突破一般城市商业银行的监管限制。在此, 应当看到, 这些突破也确实属于城市商业银行发展和改革的需要。这也就迫切的需要银行业监督管理当局的理解和认同。无论是在跨区合并, 还是在资产重组角度, 城市商业银行改革和发展, 需要监管机构提供政策支持。

3. 需要市场提供改革机制和动力

特别需要注意的是, 改革的目的还在于在城市商业银行体系内确立现代产权机制, 建立健全现代的金融企业经营管理机制, 推进市场化改革。因此, 在未来我国城市商业银行发展和改革过程中, 市场应当发挥不可或缺的作用, 为改革和发展提供机制和动力。在市场中, 需求较为准确的国有资产定价;在市场中, 谋求完善合理的不良资产剥离和重组方案;在市场中, 确立重组后金融企业的经营和发展方向等。

(二) 地域范围

从国际经验方面来看, 日本银行业在其2000年以来的并购重组浪潮中, 选择了强强联合的方式, 如日本第一劝业银行、富士银行、日本兴业银行在业务不同方面各有优劣, 而他们合并而成的瑞穗金融集团实现优势互补, 已成为日本金融业中的独占鳌头。考虑到我国城市商业银行的实际处境与政策监管限制, 我们建议我国的城市商业银行先实现省内并购重组, 进而再考虑由重组完成的城市商业银行实现跨区域的强强联合。在省内范围进行城市商业银行的并购重组一个非常大的好处就在于省内的城市商业银行之间发展态势相对均衡、文化氛围的认同感较强。

(三) 发挥领头羊作用

城市商业银行本身发展的不平衡性, 主要归根于区域经济发展的不平衡性。为此, 从以省域为中心的我国区域经济发展情况来看, 未来的城市商业银行并购重组, 更应当发挥这些经营业绩优异、资产质量较佳的中心城市商业银行的作用。

1. 利于简化操作的复杂性

以徽商银行为例, 利用规模较大、业绩较佳的合肥城市商业银行, 从操作角度来说, 便于其他多家商业银行从心理上、业务上接受这种模式。并且合并后的城市商业银行可以按照“一级法人、分级管理”的模式进行管理, 能够充分利用参与城市商业银行的现有资金、客户、机构等资源, 并适当进行机构整合, 不断延伸城市商业银行联合体的分支机构, 达到事半功倍的效用。

2. 利于继承优质银行的经营管理和客户资源

优质城市商业银行本身在经营管理、业务流程、风险管理等多个方面更加完善, 充分利用中心城市商业银行更有助于优质银行的这些特点在新组建的银行中继承和发扬。再有, 省会城市规模较大的城商行在经营过程中, 更能够吸引优质客户和省内大型企业, 这些企业显然能够为银行带来优质的利润基础和稳定的业务来源, 以中心城市商业银行为主体进行的改革和重组, 对这些优质客户的影响较小, 使城市商业银行更能够连贯的为他们提供服务, 有利于新组建的银行继承这些优质资源。

(四) 资源整合

利用资本市场平台是我国城市商业银行改革和发展的必由之路。从我国城市商业银行的经营实际出发, 在以下几个方面, 利用资本市场能够发挥具有的推动作用。

我国城市商业银行发展至今, 面临的一大问题就在于缺乏强有力的资本支持。资本金补充机制也很不完善。城市商业银行大部分通过留存收益、股东以部分利润注资等渠道补充资本, 其增资扩股不仅受到自身经营状况的限制, 而且受监管当局严格的审查。这样, 商业银行难以根据自身发展需要及时补充资本, 显然适应不了入世后更加激烈竞争的需要。利用资本市场可以帮助优质城市商业银行解决这一历史难题。通过上市, 可以迅速补充资本金, 建立良好资本补充机制, 有利于银行提高风险防范能力和规模扩张能力。

随着中国经济持续高速运行, 近年来中国城市商业银行发展态势较好。但是也应该看到, 在发展过程中, 中国的城市商业银行作为一个整体也暴露出不良资产数额巨大、资本金严重不足、单一市场等一系列问题。对于未来中国城市商业银行利用并购重组方式进行改革和发展, 本文认为应当在政府主导的市场化运作模式下, 探讨区域内城市商业银行的并购重组整合, 更好的发挥省会城市优质城市商业银行的作用, 利用资本市场, 推动和完善我国城市商业银行体系。

参考文献

[1]张风, 张驰.中国银行业并购重组的必要性和建议[J].甘肃金融, 2009年第2期:18-19

策划汽车市场图书的相关问题探讨 篇10

一、汽车图书市场的现状

目前, 国内有多家知识信息服务公司都推出了自己的电子图书系统, 形成了相当的规模。从现在市场的使用情况来看, 超星电子图书、方正Apabi电子图书、书生之家电子图书和中国数字图书馆电子图书, 由于拥有强大的技术开发力量, 大量的数字化资源以及卓越的市场规划, 因此具有更好的前瞻性和巨的大发展空间。由于电子图书的加工制作方式和服务平台的不同, 电子图书的使用也有很大差别。超星电子图书、书生之家电子图书和中国数字图书馆电子图书的使用较为相似, 都是将印刷型图书进行数字化扫描形成图像, 再压缩制作成电子图书, 以专门的阅读器供用户阅读:方正Apabi电子图书是根据出版社的电子版图书进行数字格式转换加工, 并进行加密等数字版权处理, 使用Apabi专用的浏览器阅读图书, 可以按照传统的阅读习惯任意地使用其各项阅读功能, 并能实现全文检索。

二、汽车图书读者群体分析

(一) 不同类图书的市场需求分析。

在中图法中, 大多数有关汽车类图书的U类图书的分类。U交通运输:汽车工程 (461汽车理论, 462整车设计与计算, 463汽车结构部件, 464汽车发动机, 465汽车材料, 466汽车制造工艺, 467汽车实验, 468汽车制造厂, 469各种用途汽车, 471汽车驾驶与使用472汽车保养与修理, 473汽车用燃料、润滑料) , 在使用图书馆OPAC系统查找图书时, 可以利用中图法分类号去查找相关的图书[2]。

(二) 同类图书的读者需求分析。

北京超星信息技术发展有限责任公司是国内最早的数字图书馆技术研发者, 采用PDG技术帮助国家图书馆数字化15万种图书, 并与国家图书馆合作开通“网上读书”栏目, 取得了数字图书馆建设的初步成功。2000年6月, 被列入国家863计划中国数字图书馆示范工程。目前, “超星数字图书馆”拥有50多万种电子图书, 读者下载了超星阅览器 (SSReader) 后, 即可通过互联网阅读“超星数字图书馆”中的图书资料;凭超星读书卡可将馆内图书下载到用户本地计算机上进行离线阅读。超星数字图书馆之电子图书提供书名、作者、分类、主题以及目次、文摘等检索方式, 可在网上直接获得原文和播放多媒体节目。 (1) 分类检索。在分类检索目录下, 按照“中图分类法”设有22个大类, 点击分类目录, 就会出现这个目录下的子目录, 在分类目录下, 也可以在查询栏中输入所需图书的题名或题名中的某些关键词。 (2) 书名、作者检索。先通过下拉菜单选择书名或作者检索, 再在文本框中输入检索项, 回车后即可得到检索结果, 直接点击结果中书目的链接可以在线阅读此书。 (3) 全文检索。此功能目前能够检索的书目还不是很多。

通过上面对国家图书馆OPAC系统的介绍, 可以利用快速检索、简单检索等方法, 将自己需要的图书主题词输入到检索词输入框中进行检索。例如, 需要有关汽车底盘设计方面的图书。可以利用国家图书馆OPAC系统下的快速检索, 首先输入主题词汽车, 系统将会在所有的文献类型中查找有关汽车的文献, 这样一个比较宽泛的检索词必将检索出来大量符合条件的记录, 为了精简检索结果, 可以利用二次检索功能, 对第一次的检索结果进行精简。这一次, 在检索词输入框中输入底盘一词加以限制, 这样的处理结果会大大减少文献的数量。如果还是觉得数量太多, 可以利用设计一词再一次进行二次检索修正, 最后得到的检索结果就是关于汽车底盘设计方面的文献了[3]。用户可根据已经掌握的信息选择合适的字段进行检索。一般的用户通常是为检索某专题的文献而使用Ei, 因此可以选择Subject/Title/Abstract、Abstract、Eimainheading、Titie、Eicontrolledterm或者Eiclassificationcodes等基本索引字段进行主题方面的检索。利用不同的检索字段, 检索结果会有很大的差别。

需求决定市场, 读者对图书要求的定位对制订选题计划非常关键。汽车类图书的读者的实用性需求非常强, 读者多数是为了掌握一定的技能和提高工作质量而购买图书。因此, 如何使汽车类图书更贴近读者, 满足读者的需求, 成为摆在出版社面前的严峻课题[4]。总之, 图书编辑只有与时俱进, 深入市场, 拓展创新空间, 才能策划出更多更好的汽车图书精品。

摘要：随着汽车的普及使用, 有关汽车方面的图书也越来越多, 关于汽车的性能、发动机的选择、汽车的维修等各个方面的都有。要想查找到想要的汽车方面的图书, 首先要清楚想要的是有关汽车哪方面的。本文主要探讨策划汽车市场图书的相关问题。

关键词：汽车市场,图书,策划

注释

1[1]艾山江·苏来曼.浅谈编辑人员选题策划的市场意识[J].新疆新闻出版, 2009 (03) :56-57.

2[2]黄滢, 李军亮, 王烨.树立精品意识打造畅销图书——科技图书选题策划细节探索[J].科技与出版, 2011 (08) :90-92.

3[3]叶小娟.透析图书市场营销策略[J].东南传播, 2009 (01) :132-133.