城市外环线

城市外环线（精选五篇）

城市外环线 篇1

当前机动车保有量持续增加, 造成城市交通量剧增, 制约了城市交通和经济的发展。因此, 城市外环线的建设, 在加强城市中心城区之间以及中心城区与周边区域之间的联系, 缓解城市中心区的交通压力方面发挥着重要的作用。城市外环线项目作为城市道路的一种类型, 与公路项目相似, 工程涉及行业、部门多, 涉及区域广、敏感点分布多, 在施工期和运营期产生的废水、废气、噪声及固废对城市及周围的环境均会产生一定的影响[1]。因此应结合全“线”与局部“点”评价对周边环境产生的影响, 并提出相应的保护措施。本文以城市外环线开发项目为例, 从建设施工期环境影响分析、营运期环境影响分析、环境影响预测与评价、水土保持、公众参与、工程选线和建设方案的环境合理性和可行性分析等几个方面对城市外环线开发项目的环境影响评价进行了探讨。

2 环境影响评价概述

城市道路环境影响评价方法:根据道路建设项目线长面广的特点, 一般采用点线结合, 以点带线, 突出环境敏感点、敏感区域的评价方法, 对大气、噪声环境采用模式计算和类比分析法, 对生态环境、社会环境采用调查分析法[2]。

2.1 环境影响评价重点

评价工作应根据城市外环线开发项目的工程特点, 一般在工程分析的基础上, 将施工期对环境影响、营运期的声环境影响预测与评价为重点, 详细论述其影响大小和影响范围, 并提出切实可行的污染防治措施和对策, 同时进行公众参与工程选线合理性分析论证。

2.2 环境影响因素识别和评价因子筛选

根据现场勘查, 通过分析项目的工程内容、工艺特点、排放污染物的种类、数量, 并结合评价区域的特征, 对各环境要素的影响进行识别。

通过环境影响因素识别和评价因子筛选, 确定城市外环线开发项目对环境的影响主要是:施工期主要有施工扬尘、施工废水和生活污水、噪声、固体废弃物、生态环境等;营运期的环境影响主要有废气、废水、噪声、生态环境、社会环境等影响。评价因子包括现状评价因子、污染源评价因子、预测评价因子。

2.3 评价等级及环境保护目标

根据评价技术导则要求, 城市主干道、快速路大气环境评价等级不低于二级;声环境评价工作等级划分按照技术导则的要求依据城市外环线所经线路区域的声环境功能区类别、建成前后所经线路区域的声环境质量变化程度、受外环线影响人口的数量来确定评价等级;因施工废水均要求合理处置, 地面水、地下水影响评价一般只进行简要的环境影响分析;生态环境影响评价等级按照工程占地是否涉及特殊生态敏感区、重要敏感区, 还是属于一般区域, 来确定生态环境评价等级;城市外环线属于道路工程, 不属于重大、非重大危险源及环境敏感区域, 一般仅对项目可能存在的风险因素作环境风险分析。

3 城市外环线开发项目分析

根据对城市外环线项目所经区域环境的现场踏勘和调查, 确定环境空气、水环境、声环境、生态环境及社会环境等环境保护目标。

3.1 区域环境概况

明确项目区域环境概况, 包括地理位置、自然环境概况、社会经济概况, 给出道路工程与城市规划、路网规划符合性和环境功能区划符合性情况说明。

3.2 项目概况

在城市外环线开发项目的环境影响评价中需要对项目的工程概况、工程路线方案及主要控制点、工程交通量预测、主要技术指标、主要工程量等进行介绍, 给出永久占地、临时占地情况, 工程内容主要包括路基工程、路面工程、桥梁涵洞、隧道、交叉工程、交通工程及沿线设施、连接线、工程占地及拆迁、工程土石方、三场 (取土场、弃土场、采石场) 、施工便道便桥等, 详细介绍工程施工方案, 路基、路面、桥梁的施工工艺。

3.3 建设施工期环境影响分析

城市外环线开发项目的施工期一般较长, 施工期的环境影响持续时间也较长。施工期对环境的影响主要有对土地的占用, 工程开挖对植被、水土流失等生态影响, 施工粉尘、扬尘对环境空气的影响, 对当地居民生活质量的影响以及由施工车辆噪声、施工机械噪声、汽车尾气以及对沿线景观的影响。

3.3.1 施工扬尘

工程施工过程产生的废气污染物为颗粒物。主要污染环节为散装材料的运输和堆放, 土石方的开挖和回填、施工营地桥梁预制场及搅拌站等作业过程。上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生扬尘。另外, 运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。道路工程若设置沥青搅拌站, 还要考虑沥青的熬制、拌合过程中产生的废气污染物对环境空气的影响。

3.3.2 施工废水

道路施工期间, 施工材料若保管不善或受降雨冲刷等原因渗入地下, 将会引起地下水体污染;废弃的建筑材料堆场残留物质经雨水冲刷下渗也会造成地下水体污染;施工营地内施工人员产生的生活污水对水环境会产生一定影响。

3.3.3 施工噪声

建筑施工期噪声源主要来自施工机械运转, 设备动力噪声。此外建筑材料、建筑垃圾的运输也可引起交通的增加。道路建设施工期间, 施工工作量大, 而且机械化程度越来越高, 用到的施工工艺和施工机械不尽相同, 作业机械类型较多, 如推土机、压路机、挖掘机、装载机、平地机等和施工车辆产生的噪声, 这些突发性非稳态噪声源将对敏感点产生一定影响。

3.3.4 施工固废物

道路工程固体废物主要为弃方, 如处理不当可能造成多余土地的压占, 在雨季可能增加水土流失, 同时对周边景观和地质环境的产生不良影响, 施工期的其它建筑垃圾经合理处置后不会对周围环境产生影响。

3.3.5 施工生态环境影响

施工期生态影响主要有植被覆盖、动物迁徙、占地 (永久占地和临时占地) 、弃土方案、土地利用、水土流失、农业生态、景观生态等, 评价是要通过生态环境现状调查, 从以上几个方面分析区域生态环境影响。

3.3.6 施工期社会环境影响

结合工程性质和区域环境特征以及影响因子的影响程度, 道路建设对社会环境影响主要表现为:地区经济发展规划、矿产资源利用、工农业生产和区域经济发展的影响;对农民生计方式、居民出行条件及安全和生活质量、拆迁与安置、土地利用、基础设施、资源利用和旅游业发展等的影响。

3.4 营运期环境影响分析

3.4.1 生态环境影响因素分析

工程沿线区域原有自然生态功能完整, 运营初期沿线植被未完全恢复, 水土流失依然存在。运营期生态环境影响分析主要考虑道路建成后对野生动物、农业、景观等的影响分析。

3.4.2 噪声影响因素分析

运营期主要噪声源为雨水泵站, 在道路上行驶的机动车辆噪声源 (为非稳态源) , 均可能对沿线两侧的环境敏感点造成不同程度污染影响。

3.4.3 废气污染源分析

道路工程的废气污染物主要来源于汽车尾气。运营期汽车尾气中主要污染物为CO、NOx (评价时采用NO2) 、HC等, 汽车尾气污染物可模拟为一条连续排放的线性污染源, 污染物排放量的大小与交通量的大小密切有关, 同时又取决于车辆类型和运行状况。

3.4.4 水环境污染源分析

道路运营期由于车辆燃油、废油滴漏在路面, 含有油类物质混入路面积水泵入地表水体, 造成地表水体污染。

3.4.5 社会环境影响因素分析

环评中社会环境影响因素包括社区发展、居民生活质量、房屋拆迁、基础设施、资源利用等主要社会要素, 还要考虑城镇规划区、文物保护单位、文物古迹等社会敏感区。

3.5 环境质量现状调查与评价

为预测城市外环线建成后的环境质量, 须对道路建设前区域环境质量状况进行背景调查和评价。

(1) 环境空气。在评价范围内, 应选取有代表性的环境空气保护目标 (集中居民点, 学校, 医院等) 进行环境空气质量监测。

(2) 声环境。应对沿线评价范围内的主要环境敏感点 (集中居民点, 学校, 医院等) 进行实测。

(3) 水环境。对沿线评价范围内的饮用水水源保护区, 取水口、地表河流、地下水等水敏感点环境质量现状进行监测。分析方法有资料收集, 现场调查监测, 单因子指数评价。

(4) 生态样方调查。主要生态要素包括基本农田, 植被, 生态公益林, 动物, 保护野生动植物, 古树名木, 水生生物, 景观, 生态完整性。分析方法有资料收集, 调查走访, 现场踏勘, 生态样方调查, 景观多因子评价, 遥感解译。

3.6 环境影响预测与评价

3.6.1 声环境影响预测与评价

鉴于施工噪声的复杂性, 以及施工噪声影响的区域性和阶段性, 环境评价中应针对不同施工阶段计算出不同施工设备的噪声的影响大小和影响范围 (包括场界和敏感点) 进行准确的预测和评价, 以便施工单位在施工时结合实际情况采取有效的噪声污染防治措施。如合理安排施工时间, 应尽量避免在夜间 (22:00~6:00) 进行;施工单位应尽量选用低噪声、低振动的施工机械设备和带有消声、隔音的附属设备, 施工现场靠近居民一侧设置围挡;做好施工申请和公告工作;施工运输车辆在过村庄时控制车速、禁鸣, 加强车辆维护, 来减轻噪声对周围声环境的影响。

运营期雨水泵站的水泵应采取有效措施达到标准要求;城市外环线工程沿线的部分敏感点一般距离道路较近, 交通噪声污染对沿线敏感目标的影响较大, 应予以重点评价, 模型预测 (没有进行背景噪声叠加情况下的公路两侧距离路中心线200 m范围内交通噪声预测值;根据声功能区划限值计算公路两侧主要交通噪声值达标距离情况;敏感点各预测年噪声值;各敏感点纵面等声级线图;特殊路段近期平面等声级线图) , 评价道路建成后在近期、中期和远期的噪声总体水平及其对周围评价范围内的敏感点噪声影响, 以便根据噪声影响的实际情况因地制宜的制定合理的降噪措施, 包括道路本身的工程降噪措施、工程管理措施以及对沿线村镇的规划控制要求等。

3.6.2 生态环境影响评价

施工期是道路对生态环境影响的最主要时期, 结合沿线生态环境特点及其工程特性分析, 从工程临时占地、水土保持、景观生态等方面进行生态环境影响分析, 并提出切实可行的生态环境保护措施, 最大限度减少施工作业对生态环境的影响, 确保将生态环境影响降到最低程度。

在工程投入运营后做好修复、绿化等工作。绿化工程作为工程必不可少的部分, 不仅能够美化景观, 还起到及时恢复和补偿原有区域内植被损失, 防止水土流失的作用, 并具有减少汽车扬尘、降低汽车噪声等环境效益。

3.6.3 环境空气影响预测与评价

施工期物料的运输和装卸将给道路沿线带来扬尘污染。灰土的起尘量与其表面含水量、车速成比例关系。在施工过程中, 应合理规划运输路线, 遮盖运输车辆, 并采取必要的洒水措施, 减少道路扬尘影响。施工现场、筑路材料堆放地点遇到恶劣天气加篷覆盖, 减少堆存量并及时利用, 定期洒水防尘;路基填筑时, 根据路基材料压实的需要相应洒水;设置灰土拌合场及沥青拌合场的, 应预测废气对周围环境影响并提出减轻污染的措施;施工营地桥梁预制件场地应当选在环境敏感点的下风向, 并有一定的防护距离。

运营期环评应预测主要污染物NO2对环境空气敏感点和评价范围的最大环境影响, 分析是否超标、超标程度、超标位置, 并绘制评价范围内相应的浓度等值线分布图, 为了使道路周围大气环境优化, 环评应提出在道路两侧加强绿化、加强道路管理及路面养护、对尾气超标车辆禁止其上路等建议。

3.6.4 环境风险分析

环境风险分析方法主要有资料收集, 模型预测 (一定时间内污染物的扩散距离, 污染物的扩散浓度值) 。

道路运营环境风险主要是危险品储运风险, 运输过程中稍加不慎, 极易导致严重灾害, 造成人员伤亡和财产损失, 同时可能导致环境损害[2]。道路工程风险关注点是饮用水水源保护区, 其他水域, 尤其是需高度重视环境敏感点位和区段发生的交通事故所产生的环境污染风险, 影响范围与危害程度取决于危险品的毒性、化学性质、燃烧性与爆炸性、泄露量及事故地点的环境敏感度、扩散性等多种因素。主要措施是严格执行国家和行业部门颁发的危险化学品运输的相关规定, 同时在道路入口处设置化学危险品运输申报点, 充分发挥路政和公路巡警的监督、检查和管理功能, 对运输危险品的车辆进行全程监控, 防止危险品运输车高速行驶、超车, 建立环境风险应急报告程序和制度, 出现事故环境风险后, 按照环境风险预警程序, 启动应急方案, 采取紧急救援等措施, 排除或减轻事故风险危害, 在桥面设置危险品运输车辆通过警示牌, 建设桥面径流水收集系统, 沉淀池;加强危险品车辆通过桥面的管理, 建立道路危险化学品货物运输事故应急预案等, 以达到降低环境风险, 减少危害环境的目的。

3.7 水土保持

城市外环线工程需要编制水土保持方案报告书, 对水土流失防治范围及防治目标进行介绍, 分析项目建设过程中的水土流失现状、流失量预测、土石方平衡、水土保持防治措施及投资情况。

环评应对取土场、弃土场、采石场环境合理性进行分析:是否影响重要资源, 应不破坏基本农田、特产地等, 尽量选择旱地、林地等, 少占良田;是否置于敏感景观点;是否置于环境风险地段, 包括崩塌、滑坡、泥石流、泄洪道、大风通道等环境不稳定处;是否影响环境敏感目标;是否易于恢复利用;运输道路是否穿越不宜穿越地区等, 如集中居民区、学校和医院等。

3.8 公众参与

城市外环线开发项目在环境影响评价过程中按照《环境影响评价公众参与暂行办法》环发2006[3]号文及有关规定落实公众参与内容, 满足公示次数及时限要求, 建设单位、评价单位向拟建项目周围地区的公众说明道路的建设地点、建设内容、建设周期、道路等级、设计速度等工程基本概况和由于该工程带来的环境问题、拟采取的污染物防治措施, 公众参与信息公布可采用报纸, 上网, 张贴公示等形式;意见征求可采取发放个体调查表, 访谈沿线乡镇学校等, 走访职能部门, 专访、座谈会听证会等几种形式进行, 周围环境敏感点较多且距离较近时, 应召开听证会, 对施工期和运营期的污染防治措施征求群众意见, 将群众意见和建议纳入工程的设计工作及影响减缓措施内容中。

3.9 工程选线和建设方案的环境合理性和可行性分析

环评中应从规划协调、敏感目标、生态影响、安全性、资源影响、景观影响等方面论述工程选线和建设方案的环境合理性和可行性分析, 选线是否与城市路网规划、城镇规划一致;是否影响法定的或科学评价认定的重要保护目标;是否经过自然保护区、风景名胜区的核心区或对其影响, 是否会造成重大生态分割或对生态敏感目标的严重影响;是否位于环境风险大的点、段上, 是否影响饮用水源保护区或取水口;是否影响重要资源或造成重大的资源损失;是否置于敏感景观点, 影响重要景观;是否会加剧沿线区域现有环境问题等。

4 结语

城市外环线建设项目应树立“以人为本”的理念, 必须把好环境保护第一关, 认真做好环境影响评价工作, 把城市道路建设和道路环境保护提高到一个新水平, 使城市外环线开发建设与城市生态环境和社会经济协调发展。

摘要：指出了城市外环线项目在施工期和运营期产生的废水、废气、噪声及固废物对城市及周围的环境均会产生一定的影响, 因此应结合全“线”与局部“点”评价其对周边环境产生的影响, 并提出了相应的保护措施。以城市外环线开发项目为例, 从施工期环境影响分析、营运期环境影响分析、环境影响预测与评价、水土保持、公众参与、工程选线和建设方案的环境合理性和可行性分析等几个方面对城市外环线开发项目的环境影响评价进行了探讨。

关键词：城市外环线,项目,环境影响评价

参考文献

[1]张少金, 秦家盛.浅谈城市道路环境影响评价要点[J].城市建设理论研究, 2012 (12) .

[2]郑明太.城市道路建设与环境影响评价[J].路基工程, 2008 (3) :161~162.

外环置业经 篇2

谁在大七环买房？

“前几年在燕郊买房的，现在至少都赚了一两倍”，邸先生2008年在燕郊买下一套房产，“当时房价是3000元/平米，今年是9000元/平米，在这边买房的投资收益肯定有，但是因为基数小、周期又长，房子升值没有北京市大。”

然而，同样是2008年买房的李先生却失意了。“我当时在固安投资买了两套房子，但此后几年，固安房价也没大动静，眼看着燕郊、香河都涨起来了。”就在他去年9月几乎原价将房产转卖之后，第二机场在大兴南部选址的政策落地，短短几个月间，固安的房价就飞涨，逼近万元。

“2008年、2009年是环北京楼市的一个转折点。在此之前，以养老度假需求为主，产品多为中高端的别墅和类别墅；而在2008年以后，产品开始转向高层板楼、花园洋房和公寓等，整体供应量也明显增多。”廊坊孔雀城策划推广高级经理陈晖告诉记者，目前在环北京购房需求基本上30%-40%是用于纯自主的刚需，“但很难将各种需求类型区分开，自住和养老、投资需求都是综合性的。”

亚豪机构市场总监郭毅认为，环京的居住人群也在逐年增多。从投资角度而言，环京物业主要吸引资金实力不强的初级投资人群，而且适合长线持有。

在固安从事地产销售代理多年的小刘告诉记者，今年经他成交的至少有两三成是“毕房族”，“大部分是外地学生的家庭购买，在固安买房既是物业投资，也为‘婚房’或‘养老房’做准备。”

陈晖认为，今年市场偏好中档产品，面向普通中产阶层的“第二居所”概念开始升温。“100平米以上的户型最受市场欢迎，而小户型或中高端别墅都稍差。”

记者了解到，经过多年的发展，目前香河、固安、廊坊和涿州等大七环楼市供应热区，其产品类型已相对立体化、产品线越来越丰富。

然而，大七环楼市的二手房买卖、租赁市场都很平淡。“一、二级市场相对火热，但三级市场仍然处于培育发展期。”陈晖认为，“新房供应量很大，至少得把土地供应量消化50%甚至更高的时候，二手房交易市场的氛围才能出现，这需要很长的时间。”

社区“孤岛化”

“终于不住河北了，回北京了。”邸先生今年卖掉了燕郊房产，用物业增值的收益去通州二次置业。“其实这几年在燕郊的生活还算舒服，最头疼的是交通。而且从长期看，医疗和教育配套跟不上，孩子上学、老人就医都比较麻烦”。

每年涌入环京楼市的置业人潮源源不断，而从这些地方回流北京的置业潮也悄然出现。“受各方面条件的制约，环京楼市主要承载过渡性居住需求”，郭毅表示。

多年以来，“环首都贫困带”是公开的秘密，位于北京周边的河北各市县受首都“灯下黑”困扰，经济与城市化发展较为落后。但是随着北京楼市需求的不断外溢，这些地区的房地业迅速崛起。但据记者了解到，社区“孤岛化”已经是环首都居住氛围的重要特征。“房子空间大、小区绿化好，居住很舒适，但一出小区，感觉就是另一个世界。”已经在固安养老居住了三年的张女士告诉记者，老县城的生活配套不足、街道卫生条件较差、流动人口多和市民素质不高等问题，都令她的养老生活几乎是“足不出户”，很难融入当地社区。

“燕郊‘睡城’已经被摘帽多年，因为燕顺路两侧的大型商业生活配套已经相对完善。而固安、香河的配套仍在起步阶段，廊坊、涿州等城市则基本依托原有的城市配套。”陈晖认为，大七环楼市在交通、教育、医疗、公共服务等配套方面，仍然需要追赶。吸引置业人群“住下来”，才能给市场带来持续的动力，。

此外，业内人士提醒，要警惕“大七环”路网建设，成为环京楼市盲目炒作的概念。环京楼市的房价涨跌波动，既受实际供需变化的影响，也难以剥离各种概念炒作的影响。

城市外环线 篇3

1 项目概况

河南省周口市郸城县是豫东重镇, 交通便利。西临人文始祖羲皇故都淮阳, 北接道家鼻祖老子故里鹿邑, 东连曹操故里安徽亳州, 因此被称为“两省三县通衢”。郸城县现行城市总体规划于2012年编制完成, 郸城县城定义为县域的政治、经济、文化、科教中心, 豫皖交界处的商贸中心之一, 以食品加工、化工、纺织服装、现代医药、服务业等为主的综合型城镇。

规划设计内容为郸城县城两条重要街道的街景设计, 包括全长3.43公里的郸淮路和全长5.72公里的西外环路街景设计以及郸淮路与西外环路交叉口设计 (见图1) 。

2 现状分析与街道定位

通过实地调研发现, 郸淮路建筑分布比较广泛均匀, 而西外环路建筑相对稀少, 根据调研资料笔者对其进行了分析总结。首先, 现有建筑类型包括住宅、商业、办公、学校、客运站、加油站等, 物业形态杂乱。绝大多数建筑都孤立存在, 带来了街道功能的断裂, 没有形成功能上的聚集效应。其次, 建筑风格多变, 差异大, 不协调。既有客运站这种现代主义建筑, 又有学校这类传统坡屋顶建筑, 还有大批上世纪90年代的居民自建住房, 建筑无明显的统一风格, 相互间不协调。另外, 街道的空间品质不高, 场景的可读性差, 缺乏设计感, 感觉单调、沉闷。地方特色也被弱化甚至消散, 肌理缺失, 很难找寻到当地的历史人文气息 (见图2) 。

郸淮路定位为服务于居民生活的城市客厅, 设计从居民生活便利的角度出发, 除了安排住宅、办公、学校、金融等功能, 还应植入娱乐休闲、餐饮购物等空间场所, 增加街道的活力和魅力。同时考虑充分利用马路对面的滨河景观带, 营造舒适绿色的生活空间。西外环路定位为县城西侧形象展示的城市窗口, 设计考虑充分发挥其景观基础好的优势, 将其打造成一条城市绿化景观走廊, 同时植入居住、商业、人民公园、艺术中心等建筑功能。郸淮路与西外环路交叉口定位为进入城市的重要门户, 作为城市意象的重要组成部分, 极具标志性的空间节点。

3 街景设计

3.1 建筑风格与色彩

从实地调研和分析的结果看来, 郸城城区尚无明显的建筑风格基调。新建建筑多以现代建筑为主, 形式简单, 立面规整, 小体量建筑很多都采用了坡屋顶形式, 也不乏少数建筑偏向欧式风格。设计中坚持建筑形式从功能出发, 多采用现代式, 简洁大方, 经济适用美观。同时, 增强建筑设计感, 体现时代性。

城市色彩是城市景观的一个重要因素, 是地域文化的一部分。在某一特定地域内形成的相对稳定的色彩基调与风格, 是文化传承和发展的重要内容。因此, 对于城市街道两侧既有建筑外观和环境景观的改造, 必须按照不同层面进行色彩控制, 以形成优美、和谐、舒适而富有特色的城市街道空间环境。我们从大量新建建筑中提炼色彩, 得出运用较多的有白色、砖红色和浅黄色, 间或也辅之以某些较为稳健含蓄的灰暖和灰冷调。总体看来, 整个城区有广泛采用的色彩, 但尚未形成色彩的基调。建议整个城区统一规划考虑, 结合建筑材料的选择, 采用砖红色和浅黄色, 并配合现代建筑惯用的白色, 藉以营造温暖、清新的色彩氛围, 提高街道乃至城市的色彩识别度, 令其成为城市的基本色调 (见图3) 。

3.2 城市天际线控制

城市天际线是城市审美对象中最具有感染力、震撼力的形态要素, 通过对天际线的解读可以发现城市的性格特征。只有既符合城市历史发展的特质、带有地方个性特征的城市天际线才具有较高的审美价值, 作为一个城市的名片存在。典型的天际线可以概括为四种:以地标建筑为核心的天际线, 自由多变的天际线, 连续统一的天际线, 重复序列的天际线。而建筑轮廓线是天际线的基本组成部分, 设计中, 以韵律、和谐、秩序、层次感、整体性等美学要素为出发点, 对沿街建筑群体以及天际线做出评判及调整。同时, 刻意局部保护郸城城市传统的天际线轮廓, 整理协调现有不同的建筑形式, 视需要在适宜地段打造城市地标, 如景观塔台、大型建筑等, 从而营造出高低错落, 疏密有致的都市空间, 提升城市天际线的美学品质。

3.3 单体建筑改造

根据对现状建筑改造力度的不同可分为基本保留、局部改造、大片更换及拆除新建四种模式。对建造年代较近或者质量较好且与控规无冲突的建筑, 采取较为完整的保留;部分建筑在保留的基础上, 局部进行适当的、合理的美化处理, 使之与周边建筑环境更加协调;还有一些建筑只是保留了基本的骨架, 对立面的材料、组成方式和颜色进行了彻底的更换;对于压占公共绿地、道路红线, 或者与控规冲突的建筑与设施, 则予以拆除, 并按照规划要求重新设计新建筑, 同时植入相应的建筑功能。

建筑物是城市街道景观中最主要的视觉对象, 而建筑的立面就好似一张表情丰富的面孔, 不但在相当程度上反映建筑的内部功能, 同时也在引导和影响着人们日常使用城市空间的方式, 所以应该是生动和富有表现力的。设计从街道整体出发, 针对不同的建筑, 采取了三种改造策略:完整保留旧表皮——“原真性”中寻找灵感;层与片断——差异的存在;现有表皮作为新整体的材料——整合与重生。

郸淮路东段的中学教学楼, 是一栋坡屋顶的中间4层, 两侧5层, 三面围合的建筑, 两侧教室山墙面对道路, 极为单调。另外, 颜色为粉紫色, 带橙红色层间线, 与周边建筑也不协调。改造中, 在其两侧山墙面对街道侧增建作为楼梯和卫生间的新体量, 造型挺拔新颖。同时采用红色面砖为外饰面材料, 经济实用, 生动和谐, 中学的面貌焕然一新 (见图4) 。郸淮路中段的东方国际家居广场, 建筑较新, 为5层11跨开间框架结构, 中间9跨开窗较大。立面一层为灰色涂料, 上部四层为白色涂料, 两端头设置广告位。建筑整体形式呆板, 立面乏味, 商业氛围淡薄。改造中, 保留建筑的基本骨架, 打破原有建筑的水平三段式, 在东端局部顶部加高, 采用U型玻璃作为新的立面材料, 进行立面重组, 同时强调东侧的主入口, 营造出活跃的商业氛围 (见图5—7) 。西外环路上的人民公园, 原有公园入口建筑简陋破旧, 标识性不明显, 公园入口存在感很弱。设计中, 保留了原有公园的传达室, 改造立面同时扩建了管理室, 建筑体块穿插错落, 小巧精致, 简洁通透, 符合公园建筑特点, 再加上水平舒展的门廊和高耸的标志墙, 共同构成了极具标志性的人民公园入口和城市景观节点 (见图8) 。

4 结语

随着近些年我国城市建设进程的加快, 街道空间形象及环境品质的提升显得尤为重要。鉴于建筑立面在街景设计中的作用, 如何做好沿街建筑立面改造设计的工作要是我们要考虑的一项重要课题。设计人员应该尊重当地特色文化传统、城市肌理和空间格局, 从中提炼出反映城市性格的色彩和符号, 运用现代的设计方法, 并植入与居民文化生活相适应的建筑功能, 为市民营造舒适、美丽、多彩的街道空间环境。

摘要：文章以河南郸城西外环路、郸淮路街景设计为例, 在对建筑风格, 色彩定位, 天际线控制等基本要素研究的基础上, 提出沿街建筑改造的策略, 阐述建筑立面改造在城市街景设计中的作用。

关键词：郸城,街景立面,立面改造

参考文献

[1]常青.旧改中的上海建筑及其都市历史语境[J].建筑学报, 2009 (10) .

[2]芦原义信.街道的美学[M].武汉:华中理工大学出版社, 1989:123, 166.

[3]简雅各布斯.美国大城市的死与生[M].金衡山, 译.北京:译林出版社, 2006.

膜拜蜀山 四川贡嘎环线自驾 篇4

很多人说二郎山是个分隔线，过了隧道天气变化很大，果然被我们验证了，原本晴空万里，刚过了隧道，一下子就乌云密布了，我们心里凉了半截，也只好硬着头皮继续前进。过了冷碛镇后上山，山路崎岖不平，很多大坑下了雨后变得又烂又滑，据说很多地方都有塌方的危险，幸好还未遇上，路边不时看到几个刮烂了的车底底盘，触目惊心，让人神经紧张。

好不容易上到山顶，终于到达行程第一站牛背山，山顶海拔3600米，因山顶一面悬崖有巨石突出酷似牛头，山脊细长貌似牛背而得名，刚上到山顶，还能看到云海，没想到一下子翻云覆雨，下起滂沱大雨，我们只好躲进帐篷里，据说这里是个铁矿场，山里尽是铁矿容易度电，打起响雷令我们心里发毛，只好老早钻进被窝睡觉，心里默默念叨祈求上天帮忙。老天爷好像听到我们祈祷，一觉醒来天气转晴，天晴的牛背山果然名不虚传，云海气势磅礴，尤其是从二郎山附近的照璧山，云雾从山上如瀑布般倾泻至山下，美丽绝仑。另一边的云海延伸至帐篷营地，一下子营地好像浮在了云上一般，恍如置身仙境。

泥巴山、瓦屋山、峨眉山、夹金山、四姑娘山……我们正在细数蜀中各大名山，惟独贡嘎被云雾遮蔽着，一直不肯露面，等了好几个小时已近黄昏，暖暖的阳光照耀着云海，红霞美得不可方物，群山也被映照成金黄色，夺目耀眼。晚上的牛背山更是星罗棋布，犹如斗转星移，我利用帐篷作前景，拍了些星轨移动的作品，远处的北斗星特别明亮，偶而发现一颗流星，立马许了个小愿望，祈求这次旅程顺利平安。

车子离开牛背山，经过海螺沟七公里外到达燕子沟，这里是徒步穿越者的天堂，车辆也只能到沟口的天药水坪，往后的路只有徒步，我们在倒栽冲扎营，这里海拔要比海螺沟高一些，气温更加寒冷难受，比较容易有高山反应。第二天早上看到狮子峰日出的景致，相比海螺沟晨光它稍为逊色，大概是山峰离视线较远的关系。我们再往前行赶往杨柳坪，到达冰川便可目睹贡嘎峰了，这里据说是东坡观主峰的最佳点，只可惜快到目的地时天公又不给面子了，下起了大雪，主峰又再次拒人于千里外，往后两天仍是大雪纷飞，郁闷的我们只好撤营下山，继续向西。

经过榆磨公路到了雅加埂，雅加埂有个湖名曰情海，景色相当不俗，湖里长满水草，贡嘎山脉倒映于湖中，来到这儿天又放晴了，蓝天白云加上雪山海子，煞是好看。穿过康定县城，经新都桥必须翻越折多山。折多山经年修路为旅人们增添了不少烦恼，到达垭口我们不忘登上观景台，这里欣赏云海亦是一绝，云雾瞬息间从远方飘过来遮盖住山路，山峰在云海之上犹如蓬莱仙境。

毕竟欣赏贡嘎主峰是这趟行程的重中之重，因此我们只有匆匆离开，翻过折多山便到贡嘎山的西侧了。西坡范围包括高尓寺山、雅哈、子梅梁和泉华滩等，高尓寺山以前经过时，感觉峰群离视线太远不好拍，所以这次不打算前往，改去甲根坝乡。这里的雅哈垭口观赏贡嘎确实很不错，甚至比东边任何一处都要近，更有气势。雅哈垭口路况有点艰辛，碎石多，很伤车轪，垭口前有个钙化滩，有点像黄龙的金沙铺地景致。车开到垭口一个拐弯处，整个贡嘎山脉峰群出现在眼前。我们立刻把车停在公路边，右边有个小山坡，爬上去还真是费了些力气。正好是黄昏，雄伟的山峰带着瑰丽的彩云，漂亮得令人窒息，只可惜主峰太高被云层遮盖，但其他峰群仍能看得非常清晰，山腰间还不时飘来浮云，倍添庄严与神圣之感。

拜别了雅哈垭口，我们回到甲根坝乡再往沙德的莲花湖，这里其实是个湿地，分大莲花湖和小莲花湖。小莲花湖满布翠绿的水草，附近有少数村民在放牧，牛和马匹在这里吃刚长出来的嫩草，一派田园风光，正在陶醉当中汽车突然一沉，原来路面塌下，车轮一边已经悬空！我们捏了把汗，庆幸没有掉下山崖的同时，赶紧下车把石块堆起垫着车轮，小心翼翼地慢慢倒车，最终走出困境。大家松了口气，当下欣赏一下美景，再也没有胆量再开上去看大莲花湖。

我们驱车直指贡嘎的心脏地带期六巴乡和西玉龙乡，六巴乡山上的子梅梁垭口据说是离贡嘎峰最近的观景点。怀着兴奋的心情，静待美景来临，经过迂回曲折的山路，路况还好不难走，下午终于来到子梅梁，下车一看心情即往下沉，主峰又被浓浓的密云包围着，我只好默默的守候，期待主峰露出真容。垭口风很大且冷，朋友躲进车内避寒，已一副放弃的样子，我不甘心地走上山坡，架起脚架，忍受凛冽寒风。时间一点点过去，密云仍未散去，黄昏来临，天上突然刮起一阵狂风，俺窃喜，以为将会把云吹散，谁知道这风却带来浓雾，就是那一瞬间风起云涌，浓雾和狂风如万马奔腾，我屏住呼吸、血脉沸腾的站起，振臂高呼起来，咆哮声响震山岳，大有与天地抗衡之势，寒风和浓雾如冷箭般穿透了我的身躯，冰冷剌骨，转眼间方圆几十里，浓雾已充塞了整个天空，视野不到几米，贡嘎主峰等更不用再想了，只能彻底放弃。

笫二天早上我们再次上山，天色仍是灰昏大雾，我们只好怀着失望的心情放弃子梅梁，往西玉龙乡的泉华滩行去。泉华滩是个山坡，满布钙化滩，比雅哈更像黄龙。来到这里天色转睛，一个个钙化池碧波翠绿，池水清澈见底，还不时泛起阵阵粼光。我们往山上慢慢走，过了钙化滩到达山顶，贡嘎山脉又再次出现眼前，天啊，又有厚云挡住，心情沉重的我们只好等待，期盼奇迹的出现。心想这趟老远过来目的就是拍主峰，是否心还不够诚，当下下跪膜拜，祈求神山露面，贡嘎好像听到了我们的心声，又似乎看到一路的虔诚等待，黄昏降临之前，彩云竟慢慢升起，一眨眼的功夫，整个山脉已经全部出现在眼前！这时这刻的贡嘎，只能用气势磅礴来形容，天高山更高，夕阳余晖在这里如火一般闪耀，其日照金山的气势是我见过最为壮观的，彩云红如血，众山峰金光灿烂，真是一生难求的奇景！各人屏住呼吸，手拼命地按着相机的快门，忙得不亦乐乎。金山慢慢从金黄色转为粉红色，最后光线消失，我们也终于满意地离去，虽然主峰只露出了半脸，但这样也足使我们终生难忘。说也奇怪，回程路上再途经甲根坝时，正当烈日当空，万里无云，贡嘎主峰忽然完整地出现在眼前，就那么静静地等着我们按下快门。的确，当你急急地渴盼追求时，也许它总在跟你躲躲藏藏不让你得偿所愿，而当你放下执念顺其自然时，惊喜可能自然而然地就来到你面前。

山南之南 西藏山南大环线自驾 篇5

从拉萨出发，我们没有选择传统的机场沿雅鲁藏布去往泽当的路线，而是走了功德林草原。这是西藏最好的高山牧场之一，达赖喇嘛的御用牧场。夏季的功德林草原美丽至极，大面积的高山草场、成群的牛羊，远处是西藏历史上最早的神山之一沃德贡杰雪山。过了功德林草原，来到了沃卡河谷，这里有著名的沃卡温泉，2012年从拉姆拉错回来的时候，我们一行人曾经泡过。因为是男女混浴，当时同行的女孩子都不好意思，等到半夜才去泡。这次因为后面行程中会有更多温泉，所以我们没有停留，参观了昌珠寺和雍布拉康后就直接上路了。

第二天上午先去膜拜了西藏历史上最重要的寺庙之一桑耶寺，之后沿雅鲁藏布穿越雅江达沽峡谷到达加查，达古峡谷有很多野生猴子，不少游客在路边喂食。赶到拉姆拉错刚停好车，天空居然飘起了鹅毛大雪，这可是八月啊！我们冒着雪往山上走，上了山正好天上漏出一块蓝天，就那么一小块，金黄的阳光洒下来，我们如同沐浴在佛光之中。短短十几分钟后，这个天眼就被关上，大雪又弥漫了山头。

在林芝接上最后到达的两名队员，我们从泽当出发，马不停蹄地赶往扎日。当天的路程比较远，而且很多是土路，所以我们一早就出发了。远望晨雾中的雍布拉康，沿藏文明发源地雅砻河逆流而上。在快要翻山之前我们遇到了当地的望果节活动。

不期而遇总是给你惊喜。“望果”是藏语译音，意为“绕地头转圈”。“望果”节可译为“在田地边上转圈的日子”。这个节日已经有一千五百多年历史，是藏族农民欢庆丰收的传统节日，有点像汉族的中秋节。望果节流行于西藏拉萨、日喀则、山南等地，时间在每年藏历七八月间，具体日期随各地农事季节的变化而变化，一般在青稞黄熟以后、开镰收割的前两三天举行，历时一至三天。所以，望果节的日程都以乡为单位，根据当地的农作物成熟情况由乡民集体议定。这个日期完全不定的节日竟然让我们赶上了，真是幸运啊。下车拍照、和着节日盛装的当地人一起歌舞、骑马射箭，真是快哉！

望果节虽然很有意思，但我们没敢多停留，抓紧爬山。在亚堆扎拉垭口可以欣赏到藏区另一座神山雅拉香波。相传在佛教传入西藏之前，西藏有四座神山：东方的沃德贡杰、西方的雅拉香波、南方的库拉岗日、北方的念青唐古拉山。之前我们已经路过了沃德贡杰，之后的行程我们还将深度探访库拉岗日。下山经过一个边防检查站之后我们开始了超级越野，峡谷里的土路又破又窄，鲜有游人到达探访。

从三安曲林去往扎日的路途只有区区80公里，可我们开车居然要五个小时，路有多破你可想而知。在卡拉垭口短暂休息后开始下山。山上有很多西藏特有的高山植物—塔黄，随着海拔的降低，气候和植被发生了明显变化。不一会儿我们就从高山草甸、灌木丛进入了喜马拉雅南坡下云雾缭绕的原始森林，如果你不曾亲自来过，绝对想像不到这里居然是西藏。

终于在天黑前到达扎日。由于天气和时间的原因，我们放弃了前往转湖的朝圣之路，达瓜西热朝圣之路其中一部分是错嘎湖转湖，从扎日出发至少要三天的时间。藏区历来有马年转冈仁波齐，猴年转达瓜西热的说法。

清晨从扎日出发我们开始穿越原始森林，昨天由于天太黑，很多景色没有看清楚。这里的原始森林有着大片树挂，就像外星世界一般神秘。树挂是一种对空气气候条件要求极高的植物，如此大面积的树桂说明了这里的空气之好。森林中有数不清种类的菌类，仅仅在公路边我们就发现了不下10种不同的菌，可惜不认识，不知道有没有毒。在这里你还可以见到成群的国家二级保护动物藏马鸡，是一大群一大群的。扎日沟的原始森林真是一个值得好好探究的秘境，总有一天我们还要回来做深度了解。

夏季出行的坏处是很难看到周边的雪山，同样的线路朋友11月再来的时候又是另一番景象。翻越卡拉垭口，回到三安曲林午餐后我们开始经隆子县去往错那。路上会经过喜马拉雅斗玉大峡谷，6月份我来的时候峡谷两边全是落差几百米的瀑布群，8月少了许多。错那，藏语意为“湖的前面”，这里的湖就是去往错那县城之前的拿日雍错，香加拉雪山下的拿日雍错是一个极漂亮的高原湖泊。错那县拥有超丰富的温泉资源，晚上不用说当然是温泉泡起。县城海拔4400米，这里是典型的高寒气候，全年无霜期只有42天，最高温度没有超过15℃。由于受印度洋暖湿气流的影响，这里一年大部分时间都在下雪。所以即便是8月晚上依旧是很冷的。

随后的一天是错那深度游，我们前往探访了喜马拉雅在错那县的两条沟勒布沟和浪坡沟。勒布藏语意为美妙，相传是六世达赖喇嘛仓央嘉措的故乡，门巴人的聚居区。从垭口沿曲折的盘山公路下到谷底，完全是另一个世界，瀑布成群、森林茂密。下午我们去了另一条沟浪坡沟，浪坡沟最有名的就是东章瀑布了。奔腾的东章河边有一块神奇的石头，酷似女性生殖器，那是每一个人生命开始的地方。来到这里的人都会从这个神奇的洞钻过去，一是可以去除身上的灾难，二是可以感受到母亲生育的痛苦和艰辛，从而心存感激。当然，没有缘或者姿势不对，无论你怎么努力也是穿不过去的。可是现在东章瀑布在印度实际控制区，我们也只能在东漳河边遥望一下。在这里可以和印度大兵隔河相望，他们经常会向游客要求交换物品，从河边把一些饼干或者咖喱粉从河对岸扔过来，期望从我们这里得到香烟。可惜那天我们就一包香烟，和苹果一起扔过去居然没有到岸落到水里了。

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离开美丽的错那，我们将前往洛扎。穿越茫茫哲古草原，这里水草丰美，经常有大批的藏野驴群，哲古草原也是西藏最重要的藏獒产区。中午到达措美，我们采购了一大批煤气、蔬菜等物资，为之后的白玛琳错徒步做好准备。

措美到卡久寺的路和扎日一样，路途不远但山路险峻，非常耗时。穿越藏南大裂谷经过边巴后峡谷里又出现了很多古碉楼，据说是当年元朝人统治西藏时留下的防御工事。公路在半山腰蜿蜒，远处是达拉日雪山，脚下偶尔会有村庄和青稞田点缀。在这里你能深刻感觉到水的重要性和绿洲的独特魅力。

位于喜马拉雅南麓下拉康镇的卡久寺是一座非常著名的寺庙。寺庙雄踞山头，居高临下，早晚云雾升腾时，卡久寺若隐若现笼罩其中，恍如人间仙境。拉康镇本身地处西藏与不丹边境，在这里可以远眺喜马拉雅山那边的不丹。我们到达的时候寺庙正在建宾馆，不过还没完工，估计以后再来住宿条件会有很大改善。

从卡久寺前往色乡一直在修路，尘土飞扬。到了色乡我们先去这里惟一的川菜馆吃饭，随后去参观赛卡古托寺。相传这是米拉日巴大师为其儿子修建的寺庙，最有名的是九层公子堡。寺里的工作人员为我们安排了非常僧人专门讲解，还特意让我们参观了一个护法神殿，据说这个神殿在“文革”时期被寺庙的一位僧人用石头砌起来才幸免破坏，后来这位僧人去了不丹，“文革”后写信回来，神殿才得以重见天日。在九层公子堡，僧人为我们一层层讲解，同行的还有几个藏族尼姑，这样僧人就用汉语和藏语讲两遍，特别认真。估计也只有在游客罕至的寺庙才会这样吧。

参观完赛卡古托寺，我们直奔拉普温泉。错过了沃卡温泉，就是为了等这一刻。拉普温泉是一个在藏区美名远扬、家喻户晓的神水宝泉，对关节炎、胃病、骨折、高血压等多种疾病都有神奇的治愈效果，每年山南、林芝、那曲甚至阿里的人都会不远千里来到这里泡温泉。沿河两岸有很多泉眼，治疗不同的疾病。河对岸的温泉去的人相对少一点。

因为这里没有饭店，泡完温泉后我们就又返回了色乡。吃饭的时候和老板交流，说过几天就是色乡一年一度的边贸会了，很多不丹人会来采购物资，当然最主要是来吃川菜。说到这里老板难掩得意之色，估计不丹北部山区的农民很难吃到川菜吧，想到这里其实号称最幸福的不丹人也就那样吧。哈哈。

早餐后前往徒步起点措玉村，和我们的牦牛以及牦牛工汇合，开始白玛琳错徒步朝圣之旅。白玛琳错是宗喀巴大师三大魂湖之一，在当地具有极高的宗教地位。和司机约好明天来接我们的时间后就开始进山了。徒步道路沿着河谷前行，不是特别难。约两个半小时以后我们就到达了预定扎营地白玛琳错湖头。时间太早了，和牦牛工商量了一下，我们继续徒步前往白玛琳错湖尾。也是这个决定最后把大家累得够呛，不过在白玛琳错湖的半山腰我们见到了这辈子最美的景色，累一点也值了。晚上在白玛琳错湖尾小寺庙的草地上扎营，小寺庙里有一个僧人，非常友善，特地腾出一间石头房子让我们做饭。

早餐后开始返程，大约下午1点半回到措玉，结束了我们的白玛琳错徒步朝圣之旅。回到色乡，当然还是美味的川菜。饭后前往山顶参观另一座著名的寺庙洛卓沃龙寺。它是噶举派传承的第一座寺庙，在藏区具有极高的地位。我之前曾经来过洛卓沃龙寺很多次，但这次再来感觉和之前完全不一样，一切源于我们到达的时候，遇到了在这里修行的一位汉族弟子。洛卓沃龙在全国甚至全球拥有很多弟子，这里也是藏区汉族人出家最多的寺院。这位师兄特别热情，用自己渊博的知识为我们讲解了洛卓沃龙的点点滴滴，特别是那若桑普朝圣之路，受益匪浅。一直认为，对于寺庙这样的地方，一定要了解它的历史才能更好地读懂它，谢谢这位兄弟。最后，他还带我们领取了洛卓沃龙寺的秘制甘露丸。

从洛扎出发翻越蒙达拉山口，这里有着欣赏库拉岗日的绝佳角度，可惜天气不好，未能一睹真容。不过之后开始的普莫雍错环湖给了我们补偿。有个走遍西藏的朋友曾说，普莫雍错是西藏最美丽的湖泊。至于你是不是这样想，只有亲自到过才能感受到。湛蓝的湖水，远处宁金抗沙山脉巍峨，草地上牛羊成群，我不知该如何形容这份美，还是自己来看看吧。

离开普莫雍错从康马经江孜返回拉萨，江孜古堡、满拉水库、羊湖这一切已经提不起我们拍摄欣赏的兴趣。

山南之南，绝美的喜马拉雅秘境，在这里能经历你想要的所有西藏地貌，原始森林、连绵的喜马拉雅群山、广袤无垠的草原、成片的沙丘、幽深的峡谷、一座座历史悠远的寺庙、宝石一般的高原湖泊等等，山南之南，给你想要的关于西藏的一切。